Навесні 2013 року, на спеціальній дилерської конференції в Москві, компанія «Uz-Daewoo» представила «новий» седан. Йдеться про місному трёхоб'ёмніке «Gentra», здатному нав'язати серйозну конкуренцію автовазовскім Lada Granta і Lada Priora, а так же більшості «китайців гольф-класу».
Звичайно «джентрі» трохи дорожче зазначених автомобілів, але вона помітно ширшими і просторіше, до того ж виробник запевняє, що ще і якість збірки більш високого рівня.
Те, що цей седан С-сегмента побудований на базі дорестайлингового варіанту, популярного в Росії, Chevrolet Lacetti - було відомо вже давно, ну а після «особистого знайомства» стає очевидним. Використання Chevrolet Lacetti в якості основи, на думку розробників, грає позитивну роль в популяризації UZ-Daewoo Gentra і забезпечує додаткову конкурентну перевагу на російському ринку.
Автомобіль повністю успадкував платформу свого прабатька, але отримав трохи змінений зовнішній дизайн, помітно спростив екстер'єр. Більше число перетворень довелося на передню частину кузова Деу Джентрі. Тут виробник вирішив використовувати абсолютно новий капот, оновив оптику, замінив грати радіатора і підправив контури бампера, заодно замінивши протитуманні ліхтарі. У свою чергу задня частина новинки практично один в один (за винятком майже непомітних дрібних штрихів) повторює корму дорестайлингового Lacetti.
Оцінити зовнішність «нового» седана Daewoo Gentra на тверду п'ятірку буде досить важко. Все-таки контури кузова і елементи декору екстер'єру багато в чому вже застаріли, втім, для бюджетного автомобіля ця новинка виглядає цілком стерпно і привабливо, не уступаючи конкурентам практично ні в чому.
Габарити «джентрі»: довжина кузова 4515 мм, ширина - 1725 мм, а висота - 1445 мм. Колісна база - 2600 мм, а ширина колії - 1480 (для обох осей). Дорожній просвіт (кліренс) становить близько 140 мм в не завантаженою стані (що відверто замало для «робочої конячки»)
Обсяг багажного відділення - 405 літрів, але його можна збільшити до 1225 літрів (пожертвувавши місцями для пасажирів другого ряду.
Споряджена маса седана становить тисячу двісті сорок п'ять кг, а повна - 1660 кг.
Інтер'єр цієї машини виглядає просто, але виконаний досить таки якісно, без видимих проблем з кріпленням і без явних зазорів між деталями обробки. Основні використовувані матеріали обшивки салону - якісний пластик і тканина.
Салон у Daewoo Gentra п'ятимісний, досить просторий і цілком комфортний, нічим не поступається основним конкурентам бюджетного сегмента.
Технічні характеристики. Для «узбецько-корейського» трехобемніка передбачається використання тільки одного двигуна - під капотом Деу Джентрі виробник помістив чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат з робочим об'ємом 1,5 літра. Двигун забезпечений ГРМ типу DOHC, повністю відповідає нормам екологічного стандарту Євро-5 і здатний розвинути до 107 к.с. максимальної потужності при 5800 об / хв (максимальний крутний момент складе 141 Н м при 3800 оборотів в хвилину).
Агрегуватися силова установка може або з п'ятиступінчастою механічною КПП, або з шестітупенчатой коробкою-автоматом.
Незважаючи на застосування сучасних підходів до розробки і виробництва мотора, назвати його економічним досить важко, особливо враховуючи не дуже-то і високу потужність. За даними виробника, модифікації укомплектовані МКПП, в «міському режимі» споживатимуть близько 8,5 літра палива на кожні 100 км шляху. Ненажерливість модифікацій з «автоматом» вимагатиме додаткового літра бензину - середня витрата буде дорівнює 9,46 літра. Але на трасі, як запевняє виробник, «автомат» буде економічніше «механіки» - 6, 52 проти 6,97 літра на 100 км, відповідно.
Втім, обсяг паливного бака в 60 літрів, в будь-якому випадку, не змусить занадто часто відвідувати «заправки».
У плані динамічних характеристик Gentra ні чим не здивує (але і не засмутить). Максимальна швидкість з «механікою» складе 180 км / ч, а першу сотню на спідометрі такий седан зможе досягти за ~ 12 секунд. З «автоматом», за запевненням виробника, динаміка «до сотні» - аналогічна, а максимальна швидкість складе 164 км / ч.
Комплектації та ціни. Седан Деу Джентрі запропонований на російському ринку ринку в п'яти фіксованих комплектаціях: «Comfort», «Comfort Plus», «Optimum», «Optimum Plus» і «Elegant».
У базове оснащення Daewoo Gentra включені: протитуманні ліхтарі, фронтальна подушка безпеки водія, іммобілайзер, електросклопідйомники на всі чотири двері, електропакет для бічних дзеркал (обігрів, регулювання) і багато іншого (за винятком хіба що кондиціонера, ABS і аудіосистеми (але є аудіопідготовка на 6 динаміків)).
У максимальній комплектації автомобіль зможе «похвалитися» наявністю: ABS, 15 "литими дисками, підлокітником заднього сидіння, обробкою« під дерево », регулюванням рульової колонки по вильоту (а не тільки по висоті - як в« базі »), підігрівом передніх сидінь і кондиціонером, люком на даху і CD-аудіосистемою.
Ціна Gentra 2015 року, в базовій комплектації «Comfort», починається з позначки 419 000 рублів (тут «механіка» без варіантів). Найдоступніша «джентрі з автоматом» в комплектації «Comfort Plus» пропонується за ціною від 499 000 рублів. Вартість седана в «топовій» комплектації «Elegant» - від 549 000 або 599 000 рублів (відповідно з 5МКПП або 6АКПП).
У моїх руках чергова новинка російського ринку - бюджетний седан Daewoo Gentra.
Втім, новинкою його можна назвати лише частково. Пам'ятайте Lacetti, який Chevrolet вирішила прибрати зі свого модельного ряду, щоб не створювати конкурента Cobalt? Тепер його знову можна купити, але вже не під американським брендом, а під рідним для моделі - Daewoo.
Gentra в самій бюджетній комплектації Comfort продають за 399 000 руб. У мене ж найдорожча Elegant, за яку просять 490 000 руб.
Lacetti відрізнялася хорошим співвідношенням ціна-якість, тому змін мінімум. Трохи оновили "особа", ззаду з'явилися нові шильдики, ну і кермо тепер з емблемою Daewoo. В принципі правильно. Будь-яка модернізація, це підвищення ціни, а це корейцям не потрібно, особливо на падаючому ринку.
Дивно, що в самому багатому оснащенні у машини немає захисту двигуна. Скажімо, у Renault Logan, з яким ми порівнювали Gentra, захист йде вже в базі.
Розчарував і дорожній просвіт. Ми намерілі всього 140 мм. При повному завантаженні ця цифра буде ще менше.
У салоні все знайомо по Lacetti. Я, як і раніше, відчуваю себе більш обмеженим, ніж в "Логане". А ось сидіння тут краще, ніж в Renault. Є навіть поперековий підпір. Ззаду така ж ситуація. Похила лінія даху з'їдає частину простору над головою. Тут буде зручно лише людям середнього зросту.
Важливо, що спинка дивана складається, дозволяючи перевозити довгоміри. Та й сам багажник досить місткий. Ми намерілі 336 літрів об'єму.
За динамікою, не скажу, що це швидка машина, але 107 сил їй більш ніж достатньо. Тим більше, що поспішати на Gentra не хочеться. Чи не тому, що мотор не "тягне", просто немає бажання. Хоча максимальна швидкість у неї більше, ніж у "Логана". Робота п'ятиступінчастою КП нарікань не викликала. Ну, може бути, трохи додати їй м'якості. А то псується загальне відчуття від знайомства з автомобілем. Тут багате оснащення, люк у даху, непогана збірка, а працюєш важелем і згадуєш вітчизняний автопром. Правда, є версії і з автоматом, але таких в прес-парку поки не виявилося. Може бути будуть пізніше.
Незважаючи на різну конструкцію задніх підвісок (у Gentra багатоважільна, у Logan пружна поперечна балка), по плавності ходу обидві машини досить схожі. Але це порівняння не на користь Gentra. Logan дешевше, а по комфорту порівняємо з більш дорогим автомобілем.
Але все одно добре, що "Лача" повернулася під своїм брендом. Ще один бюджетний седан нам не завадить. Та й у покупців вибір стане трохи більше.
Після 9 років на конвеєрі американо-корейський седан Chevrolet Lacetti ... ні, не пішов на пенсію, а знайшов другу молодість, "одягнувши" нове обличчя і змінивши ім'я на Daewoo Gentra. В "дівоцтві", будучи Lacetti, автомобіль йшов "на ура". Але і у рестайлінгової реінкарнації є всі шанси стати бестселером.
До 2013 року бюджетне сімейство Lacetti припинило своє існування: седан замінили на Cobalt, а версії в кузовах хетчбек і універсал поступилися місцем відповідним модифікаціям дорожчої моделі Cruze. Але пам'ятаючи про минуле успіху Lacetti (навіть на вильоті її життя за 2012 рік було продано майже 35 000 машин), менеджери General Motors не стали ховати модель - і в 2013 році відбувся, як кажуть кіношники, перезапуск моделі вже під ім'ям Daewoo Gentra. Поки тільки у вигляді седана.
Однак, злегка омолодити зовні, всередині Gentra / Lacetti - копія колишньої себе. Сучасні машини змушують водіїв вже відвикнути від таких простуватих інтер'єрів з початку "нульових", звідки родом і сама ця машина. Але це тільки перше враження. Варто поїздити, як до простоти "джентрі" звикнути дуже легко: а хіба потрібні особливі вишукування бюджетному "простомобілю" для будинку-дачі-сім'ї?
Головні фари - від хетчбека Chevrolet Lacetti, в той час як бампер, решітка радіатора і протитуманні фари у Gentra свої. Машину випускають в Узбекистані з більш ніж 50-відсоткової локалізацією: на заводі в Асаке не тільки варять і фарбують кузова, але і штампують частина панелей. Обсяг оцинкованих деталей кузова - більше 60%. Чи буде Gentra випускатися в кузові хетчбек і універсал? Поки невідомо: в UZ-Daewoo на це питання не відповідають ні "так", ні "ні".
Ось і тут все без надмірностей, стримано і по справі. Ергономіка - все під рукою і в поле зору. Ну да, пластик на вигляд простий, зате цілком якісний, легко відмивається і м'який на верхній частині торпедо. Дорожню дріб'язок і дрібне сміття можна розсовувати по численним шухлядках і кишеньках, один з яких дбайливо пришитий навіть на боковину спинки пасажирського сидіння. Кермо має настройку не тільки по куту, але і по вильоту (правда, діапазон малуватий) - рідкісна "фішка" в цьому класі! Кондиціонер впевнено "кондиціонер", а передні крісла оснащені підігрівом, великі кнопки включення якого знаходяться під рукою - що ще потрібно для щоденної їзди по жарі або холоду?
Є й інші приємні для бюджетника дрібниці. Натиснув одну кнопочку - і сервопривід склав бічні дзеркала. Натиснув другу на водійських дверей - відкрився багажник, "клікнув" на третю - відчинив люк у даху. Та й водієві виділений свій "автоматичний" стеклопод'емник - правда, ця функція працює тільки при опусканні скла.
Помітних оку відмінностей салону Daewoo Gentra від Chevrolet Lacetti трохи: емблема на кермі, фірмова 2-диновая CD-магнітола в топових комплектаціях і новий селектор 6-ступеневої автомата з прямою прорізом в окантовці замість колишньої "змійки". На відміну від "кобальту" на Gentra при роботі в ручному режимі досить просто качнути важіль - не натискаючи при цьому кнопку на самому селекторі.
Однак і свій список "зморшок" у Gentra є. Кульгає узбецька збірка з її нерівними кузовними зазорами, "цвіркунами" в обшивці салону, не відразу закриваються дверима і їх скрипучими зовнішніми ручками. Причому навіть у тестового автомобіля в топової комплектації немає звичного ключа-брелока з кнопками управління центральним замком: що це таке - відкривати двері на новій іномарці звичайним ключем !? А ще немає регулювання підсвічування приладів (у Lacetti була), бічних подушок безпеки і системи стабілізації (навіть за доплату), маршрутного комп'ютера-витратоміра, "короткого" режиму включення поворотников, круїз-контролю у "автоматичної" версії і повноцінної мультимедійної системи, яка вже є навіть у вітчизняних "Калин" і "Грант". Коли після цього читаєш список устаткування того ж нового Renault Logan, розумієш, що немолода Gentra в плані оснащення вже не встигає за "молоддю".
Гамма моторів поки теж небагата. Якщо для Chevrolet Lacetti пропонувалися бензинові двигуни об'ємом 1,4, 1,6 і 1,8 л, то під капот "джентрі" поки ставлять єдиний 1,5-літровий 16-клапанний двигун S-Tec II (107 к.с., 141 Нм), що випускається на заводі в Ташкенті. Але немає лиха без добра: цей агрегат, також застосовується і на Chevrolet Cobalt, відрізняється від моторів-попередників більш довговічним ланцюговим приводом газорозподільного механізму. А ще разом з движком Gentra отримала від "кобальту" і сучасну 6-ступінчасту автоматичну КПП замість минулого "четирехступка"! У цьому бюджетному класі, до слова, 6-діапазонний "автомат" є тільки у Cobalt і у куди більш дорогого VW Polo Sedan.
У заводській CD-магнітоли непоганий звук і відчутні баси, але USB-порт відсутній, і музичні носії можна підключити тільки через AUX-порт.
І нехай Gentra трохи важче (1300 кг проти 1230) та повільніше в розгоні (11,9 секунд до "сотні" проти 11,5), ніж був, наприклад, 1,6-літровий Lacetti з автоматом. Зате коробка з чесним ручним режимом працює відмінно, без перемикання, а буквально отщелківая ступені і трохи скидаючи при цьому газ, щоб зміна передач відбувалася практично непомітно. І з швидкістю реакцій на акселератор теж порядок, особливого "тупленія" не спостерігається, хоча тут немає і спортивного режиму (є тільки ще менш агресивний "зимовий"). А дві додаткові ступені допомагають економити паливо на трасі і в місті в змішаному циклі виходить 9,5 л / 100 км з урахуванням повного завантаження машини і вельми активного педалювання.
Двигун з його 107 кіньми показує себе цілком очікувано, без сюрпризів. Більшого, ніж він здатний дати, від нього і не треба чекати. А того, що він може, вистачає і в місті на порожній машині пошустріть, і з чотирма пасажирами на трасі з потоку не випадати - жвавості і тяги мотора для цього спокійного сімейного автомобіля досить - не в вуличних гонках ж брати участь! При цьому навіть на оборотах, близьких до граничних, мотор не дістає надсадним ревом і нервовим сверблячкою кузова.
Широка спинка водійського сидіння спочатку сприймається плоскою як дошка, але це не так - до того ж, є регулювання поперекового підпору. Подушка регулюється по висоті і куту нахилу двома "крутилками". Чи не краще рішення, але самі ручки крутяться легко: не треба підстрибувати на кріслі, щоб налаштувати подушку.
На трасі Gentra теж очікувано стабільна і поступлива, креном до інфаркту не доводить і задоволена чіпко на дузі, в тому числі за рахунок незалежної задньої підвіски. Але це поки асфальт рівний, а за вікном - штиль. Тому що "джентрі" нервово реагує на бічний вітер і повітряні "ударні хвилі" від зустрічних фур, починаючи відчутно виляти і вимагаючи корекції нехай порожненьким в околонулевой зоні, але цілком адекватним по інформативності рульовим управлінням з традиційним гідропідсилювачем. Так що, при виїзді, наприклад, з лісу на відкритий всім вітрам ділянка, варто бути напоготові. Як і у випадку з асфальтовими коліями, які Gentra теж не любить - особливо якщо потрапляєш в них при перестроюванні: машина починає "гуляти" по смузі, як санки в крижаному жолобі. Не дуже подобаються автомобілю і поперечні асфальтові стики, на яких підвіска досить жорстко висловлює своє "фе". А при гальмуванні на змішаному покритті "джентрі" схильна злегка "пливти" в бік більш чіпкого покриття - втім, цей відведення легко коригується кермом. В іншому до інформативним і хватким гальм претензій немає.
За простору на задньому дивані змагатися з "джентрі" може хіба що Nissan Almera. Але на відміну від неї, у Gentra є центральний підлокітник в спинці дивана, яка, що особливо важливо, ще й складається, дозволяючи возити довгомірні вантажі.
Талант пружною і всеїдною підвіски "перетравлювати" розбиті дороги і путівця дивує - і лякає одночасно, тому що "дубасити" по ямах від душі, а межа енергоємності все ніяк не намацується! Швидкість для такої дороги вже відверто непристойна - здається, що ось-ось відваляться колеса, але "джентрі" продовжує незворушно "ковтати" ями, які не витрусив при цьому душу і не гримотячи, як віз. І коли тільки корейці встигли прилаштувати до цієї легковику підвіску від кросовера ...?
Свою "несучасним" Gentra компенсує просторим і продуманим салоном, великим багажником і - головне - ціною. Так, базова Gentra з "механікою" коштує всього 11 000 доларів (комплектація Comfort). Правда, за цю ціну - всього одна подушка безпеки для водія і немає АБС. Хоча ГУР, настройка керма по куту нахилу, регулювання передніх ременів і водійського крісла по висоті, центральний замок, іммобілайзер, аудіопідготовка з 6 колонками, противотуманки і електричні склопідйомники всіх вікон входять в список стандартного оснащення. Так само як і бічні дзеркала з обігрівом, сервоприводом і функцією складання натисканням кнопки.
Читати повністю: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Багажник за заднім диваном у "джентрі", за мірками конкурентів, невеликий: всього 405 л проти 500 л у "Альмера", 510 л у Logan і 545 л у Cobalt. "Зворотний бік" двері багажника має тканинну оббивку, але зручної ручки для закривання, на жаль, тут немає. Зате є підсвічування багажника і гачок для сумок. Під підлогою - повнорозмірна запаска.
Ось тільки зазіхнути на таку версію можуть хіба що таксопарки і ті, у кого кожен рубль на рахунку! Але на носі літо, і пасажир нині пішов вимогливий - та й на себе коханого економити на тлі прийдешньої спеки теж неправильно. Так що, краще зайняти-підкоп ще 555 доларів - і взяти комплектацію Comfort Plus, куди додані подушка безпеки пасажира і, найголовніше, кондиціонер з фільтром! Потрібні і кондиціонер, і автомат? Готуйте мінімум 12 700 доларів - в таку суму обійдеться найдоступніша "двухпедальная" машина в такому ж виконанні Comfort Plus.
У комплектації Optimum (12 170 доларів за механічну КПП і 13 300 доларів за автомат) в списку оснащення з'являється АБС, а у виконанні Optimum Plus (12 450 доларів за "механіку" і 13 560 доларів за автоматичну КПП) додані підігрів передніх сидінь і CD -плеєр.
Нарешті, в топової комплектації Elegant (13 830 доларів за МКПП і 15 220 доларів за автоматичну коробку) 15-дюймові сталеві диски замінені литими з покришками 195/55 R15, є люк з електроприводом, відкидний підлокітник заднього дивана, регульований поперековий підпір сидіння водія і джойстик магнітоли на кермі, якому додана регулювання по вильоту, а також оздоблення салону під дерево.
Читати повністю: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Те, як Gentra їде по розбитим дорогам, здатне викликати гордість у її господаря, заздрість у сусідів по гаражу і комплекси у власників кросоверів! Сміливо скакати по вибоїнах дозволяє і кліренс в 145 мм (у Lada Granta з автоматом - 140 мм).
З ложно згадати хоча б ще один автомобіль, що проробив такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, в Росії «лачетос» почала продаватися в 2004-му, через пару років після світової прем'єри.
Уявляєте, до появи вазовской Гранти, яка на цей момент теж встигла прожити ціле життя і, залишалося близько семи років ...
Модель жива і зараз - в 2013 році в Узбекистані організували експорт в Росію седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra - правда, з мордочкою від хетча, розробленим в Кореї 1,5-літровим мотором і опціональним 6-ступінчастим автоматом в якості альтернативи 5-ступінчастою механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три - 1,4 (95 к.с.), 1,6 (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо «Лачетті» - маємо на увазі Равон. Але і на особливостях Равон в фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.
Ненависть # 5: слабка шумоізоляція
Власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор чітко чутно в салоні починаючи з 3 000 об / хв, а гул через колісні арки проявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.
На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti "2004 Н.В.
Любов # 5: нестаріючий дизайн
Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку і універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну в трохи більшою мірою відноситься до двухоб'ёмніку: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без будь або химерних елементів. Скажете, це нудно? Зате ті, хто купує цей автомобіль, до цих пір говорять, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого коштує.
 |
 |
Ненависть # 4: слабка розгінна динаміка
Лаючи або хвалячи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути в якийсь видатної ненажерливості: «за паспортом» в міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км (так-так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальний міський витрата складає 12-14 л / 100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до «сотні» - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на «бюджетность». Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин в Росії не так вже й багато. А дволітрові машини до нас офіційно не поставлялися зовсім.
На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004 Н.В. Любов # 4: «просунуті» рішення для задньої підвіски і гальм
Незалежна задня підвіска і задні дискові гальма - жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який як би мітить за рахунок цих «фішок» в клас вище, в очах російського автомобіліста вже точно додає.
Ненависть # 3: малий ресурс елементів ходової частини
Між тим, властивості підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня підвіска важеля робить машину цікавіше в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійніше, простіше і дешевше в обслуговуванні. Жорстка і пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крени, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, «вбити» деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не надто акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів і стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити по російському асфальту.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13 Любов # 3: великий салон
Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta і Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті дійсно просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати скоєно нові відчуття.
 |
 |
Ненависть # 2: малий дорожній просвіт
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13 Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм в Росії відчувають себе незатишно - згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім свесом створює проблему для власників і змушує їх строчити гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастера або Ниві на російських дорогах відчуваєш себе набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому ж самому значенні.
На фото: Ravon Gentra "2015 Н.В. Любов # 2: дешеві витратні матеріали
Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «дідка» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. В тому сенсі, що більшість компонентів стоять абсолютно тих же грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є цілковитою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслузі - як ВАЗ.
Ненависть # 1: текти масла з-під клапанної кришки
Буквально кожен власник Lacetti, хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні патьоки з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000 ... Але іноді підтікання стають помітні лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.
Любов # 1: висока надійність
І ті власники, які вміють не скакати по вибоїнах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, хорошою керованістю (що не кажи) а головне - високе ресурсне двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) і надійністю компонентів шасі (знову-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що і зробило її настільки живучою.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13 ***
Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, «занадто скромний »інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілі Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того що тачка просто занадто бюджетна, чи не так?
Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: кому-то хетчбек видається більш практичним і гармонійним зовні, а його-то в гамі Равон якраз і немає , тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими ж самими, що і у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити мало не на першій тисячі кілометрів.
Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому ... Добре, що є Ravon Gentra - хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.
