Гума застосовується в багатьох побутових конструкціях: різні шланги, ущільнювачі, перехідники, автомобільні запчастини. Згодом вироби із зазначеного матеріалу виходять з ладу, пересихають, втрачають еластичність, стають незручними в застосуванні. Відразу купувати нові елементи не варто, можна спробувати розм'якшити гуму в домашніх умовах.

Відновлена \u200b\u200bгумова деталь способом із застосуванням гасу

Гумові елементи під впливом зовнішніх чинників втрачають свої початкові властивості, стають менш пружними, тверднуть. Їх подальше використання не принесе бажаного ефекту, ущільнювачі, наприклад, не зможуть зробити систему повністю герметичній. Купівля нових гумових елементів іноді скрутна через відсутність виробів потрібних розмірів або їх завищеною вартістю.

Розм'якшити гуму дозволяють наступні речовини:

1. Гас. Дозволяє зробити гумові деталі м'якими, впливаючи на структуру матеріалу. Після обробки гумовий елемент стає абсолютно еластичним. Технологія відновлення наступна:

• заповніть невелику ємність гасом (розмір тари вибирайте в залежності від розмірів виробу, що підлягає відновленню);
• помістіть деталь в ємність з гасом на 3 години;
• після зазначеного часу перевірте виріб на м'якість, якщо результат задовільний: витягніть матеріал і промийте теплою проточною водою;
• висушіть матеріал природним способом, без застосування фена або батареї.

1. Спирт нашатирний. Процес відновлення старого матеріалу наступний:

• розведіть вказаний спирт з водою у співвідношенні 1: 7;
• помістіть гумовий матеріал в отриманий розчин на півгодини;
• по закінченні цього витягніть деталь і промийте теплою проточною водою;
• дайте деталі повністю висохнути перед її використанням.

Врахуйте: не можна тримати гуму в розчині нашатирного спирту і води більше години. Якщо матеріал по закінченні 30 хвилин не стає еластичним, використовуйте інший метод відновлення.

1. Медичний спирт з подальшим застосуванням гліцерину. Технологія «реанімування» гумових деталей:

• наповніть тару медичним спиртом;
• помістіть в спирт деталь, що вимагає відновлення на кілька годин;
• після зазначеного часу перевірте стан вироби, якщо воно досить м'яке, витягніть елемент з розчину і промийте теплим мильним розчином;
• втирайте в поверхню деталі гліцерин, використовуючи губку (тряпочку);
• видаліть залишки гліцерину з поверхні виробу.

Замість гліцерину допускається застосовувати автомобільне масло, його втирають в поверхню виробу, потім перед використанням деталі витримують півгодини. За вказаний період гума стає досить еластичною.

1. Кетамін і силікон. Обмовимося відразу - цей метод дозволяє швидко «реанімувати» стару гуму, але ефект відновлення триватиме недовго, через кілька днів виріб стане твердим. Для зазначеного способу дотримуйтеся послідовності:

• намажте деталь силіконом;
• почекайте 10 хв .;
• після закінчення зазначеного часу деталь можна використовувати.

Врахуйте: аналогічний ефект досягається застосуванням касторової олії. Його втирають в поверхню деталі, після чого вона стає м'якою і еластичною.

Нагрівання - дієвий метод

Тара з підготовленою водою для кип'ятіння гумових виробів

Бувають ситуації, коли гумовий елемент через його затвердіння складно зняти з конструктивних деталей. Домогтися бажаного результату можна нагрів гуму потоком гарячого повітря, використовуючи фен. При впливі високої температури матеріал стане м'якше, його вдасться стягнути з деталі.

Занадто «задубілий» елемент розм'якшується кип'ятінням в підсоленій воді. Технологія наступна:

• наповніть тару підсоленою водою;
• дайте рідини закипіти;
• помістіть гумовий елемент в окріп на 10 хв .;
• витягніть гуму і швидко використовуйте її за призначенням.

Цей метод досить дієвий, але має короткочасний ефект. Охолонувши, гума знову стане жорсткою.

висновок

Розм'якшити гуму можна вищеописаними способами. При цьому необхідно враховувати: тривалий ефект після відновлення, має спосіб з гасом. Гума, після його застосування довго залишається м'якою і еластичною, тому що змінюється структура матеріалу. Решта способи не дозволяють досягти такого результату.

Мало не кожен поважаючий себе і свою працю підприємець, який володіє автотранспортним підприємством, знає, що купувати нову гуму для такого транспорту, як тягачі-причепи, вантажні авто і т. П., Досить дорого. Давайте ж розглянемо, що таке відновлення шин, і як створити свій невеличкий бізнес в даному напрямку.

З чого почати?

Безумовно, всі етапи бізнесу вкрай важливі, проте саме успішністю старту визначається багато. Так як відновлення автомобільних шин - це бізнес, який працює навіть в умовах кризової ситуації, то він вкрай перспективний і привабливий. Починати потрібно з грамотно продуманого бізнес-плану. У нього повинні входити:

• розрахунок витрат;
• аналіз ринку конкурентів;
• місце створення сервісу;
• отримання пакету документів;
• купівля обладнання;
• оренда приміщення (з можливим подальшим придбанням) і т. п.

Варто звернути увагу, що саме професіонали повинні складати бізнес-план, так як це дозволить уникнути грубих помилок і прорахунків. Але якщо у вас є хоч якийсь досвід, то можна спробувати зробити його самому. Так як відновлення шин холодним способом дозволяє відреставрувати гуму таким чином, що її пробіг буде дорівнює 90% від точної такий же, тільки нової покришки. У той же час вартість наплавлення складає всього 65% від початкової ціни на нову гуму.

Устаткування для відновлення шин

Отже, список необхідних агрегатів, які беруть участь в технологічному процесі, відносно невеликий. Проте дешевими ці установки назвати не можна. Перше, що потрібно купити - це верстат для надягання конверта. Його призначення - фіксація протектора на час вулканізації, після чого вакуумний конверт знімається.

Не обійтися і без верстата, що дозволяє нанести протекторну стрічку. Це ж стосується і пристрою, який монтує / демонтує кільця і \u200b\u200bобіддя. Також життєво важливим є автоклав. Це пристрій для вулканізації, що дозволяє регулювати температуру, тиск і вологість.

Але це ще далеко не весь список. Якщо ми хочемо, щоб наше підприємство успішно функціонувало і, що найголовніше, приносило прибуток, то необхідно обзавестися і спеціальними ємностями, де буде зберігатися рідка гума. Незайвим буде і фіксатор покришок, який дозволить виконувати роботи в комфортних умовах.

Потім можна придбати ультразвуковий пістолет, він дозволяє зробити процес більш якісним, так як без проблем виявляє всі пошкодження. Все це - необхідне обладнання для відновлення шин, яке здатне зробити ваш бізнес прибутковим.

Розрахунок основних витрат

Отже, що стосується того, скільки ми витратимо при старті і отримаємо після нього, то сказати однозначно неможливо.

Хоча це зовсім не обов'язково, бажано наявність вантажних автомобілів. Наприклад, біля різних заводів, цехів або шахт.

А зараз трохи про те, у скільки обійдеться нам обладнання, що дозволяє виконувати високоякісне ефективне поновлення шин.

Всі вищеописані агрегати, якщо вони нові, обійдуться приблизно в 40000-45000 доларів. Сума пристойна, але не обов'язково купувати все і відразу. Для початку можна обмежитися найнеобхіднішим або придбати б / у станки.

Не варто забувати, що, крім цього, нам потрібно отримати документи, що теж не безкоштовно, в середньому це коштує близько 500-1000 доларів, але все залежить від того, наскільки швидко ви хочете їх оформити. Щоб прискорити процес, має сенс піти до юристів. Ще нам потрібні гроші на оренду будівлі, де буде робоче приміщення і, можливо, офіс, якщо такий необхідний.

Скільки можна заробити?

Як було сказано вище, відновлення покришок холодним способом - справа прибуткова в будь-який час року і практично не залежить від стану економіки країни. Але прибуток може бути як досить великий, так і немає. Якщо ви вкладаєте близько 50000 доларів, то в кращому випадку ця сума окупиться через 3-4 місяці, а в гіршому - через півроку.

Багато що залежить від того, як ви себе зарекомендуєте. Тому на перших порах небажано брати багато замовлень. Краще зробити мало, але якісно і дістати важливих постійних клієнтів. Оскільки відновлення шин даними способом має масу переваг, так і устаткування не таке дороге, то від однієї відремонтованої покришки ви будете отримувати приблизно 20% чистого прибутку. Тому якщо вона коштує 2000 рублів, то ви отримуєте 400 рублів, решта йде на оплату роботи, матеріалів і т. Д.

Відновлення покришок: технологія

Наша основна мета - це повний ремонт протектора і бічній частині. Насамперед потрібно виконати перевірку гуми за допомогою ультразвуку, що дозволить виявити приховані пошкодження. Далі на спеціальному стенді покришка проходить перевірку на наявність в її каркасі невідновлювальних ділянок, які в подальшому обробляються на пневматичному інструменті.

Наступний, він же найбільш відповідальний етап - шорсткування. Основне завдання - це надання покришці правильної форми, що досягається шляхом видалення старого каркаса. Далі гума відправляється на вулканізатор. Після цього процес відновлення закінчено, і ми впоралися з поставленим завданням.

Як ви бачите, технологія відносно проста. Більш того, основна перевага перед гарячим відновленням полягає в тому, що ми можемо ремонтувати як вантажні покришки, так і легкові, а це більш вигідно з економічної точки зору.

Збираємо необхідні документи

В принципі, кількість паперів обмежується ліцензією, документами про утилізацію. Також знадобиться відкрити власне підприємство. Це може бути ТОВ, ВАТ або ЗАТ. Переважно товариство з обмеженою відповідальністю, так як пакет документів в цьому випадку найменший, а процес оформлення не займає багато часу.

Так чи інакше, потрібно розуміти, що краще звернутися до фахівців, інакше отримати ту ж ліцензію за місяць-другий буде практично неможливо. Бажано мати сертифікат якості, що підтверджує, що ви і ваші співробітники - професіонали, які знають свою справу навіть не на 100, а на всі 110%.

Безумовно, потрібні папери, які дозволяють виробництво даної продукції, все це можна отримати у відповідних органах свого міста. Важливо офіційно працевлаштувати своїх робочих, оформити трудові книжки, давати відпустки і т. П.

Трохи корисної інформації

Так як одну шину можна відновлювати 2-3 рази, а її пробіг становить близько 50000-70000 кілометрів, це вигідно в першу чергу автовласникам.

Не можна не помітити, що температура вулканізації при холодному відновленні становить всього 100-110 градусів за Цельсієм, що значно подовжує термін служби гуми, а також поліпшує зчеплення з асфальтом.

Якщо порівнювати з гарячим методом, то там температура перевищує 150 градусів, а це негативно впливає на каркас.

Ще одна відмінна риса полягає в тому, що повторне відновлення шин не скорочує кілометраж, тому ваш клієнт від'їздив ще стільки ж, тобто близько 50000 кілометрів.

Якщо персонал вашого сервісу буде працювати на якість, то після закінчення робіт відремонтовану покришку буде практично не відрізнити від нової, це обов'язково помітить ваш клієнт, ніж залишиться дуже задоволений.

висновок

Тепер ви знаєте, скільки вам буде потрібно коштів для успішного старту. Максимум 50000 доларів, мінімум 30000. Це з урахуванням з / п персоналу і дрібних витрат, таких як покупка рідкої гуми і т. П. Потрібно пам'ятати про те, що бізнес повинен бути легальним, тільки так можна заробити хороші гроші і репутацію.

Безумовно, холодний метод наплавлення має масу достоїнств перед гарячим, з чим ми теж вже ознайомилися. Більш того, в нашому випадку обладнання потрібно не таке серйозне. В результаті ми маємо дуже прибуткове заняття, яке приносить хороші гроші.

Змінюючи гуму, найчастіше автовласники стикаються з деформацією шин. Тріщини на гумі - це гідний привід поміркувати про її заміні або відновленні. Дрібними тріщинами іноді покритий весь радіус колеса, але пересуватися по місту на ній поки що є можливість, особливо якщо шини безкамерні, але виїзд за межі міста не рекомендований. Великі тріщини з розшаруванням, що йде від самого корду, вимагають особливої \u200b\u200bуважності. І якщо таке явище, як пролежні ніж лікувати повинен визначати фахівець медичного профілю, то «лікування» шин автомобіля від тріщин - справа автомобільних «медиків».

Особливості процесу відновлення гуми

Зайнятися лікувальними і профілактичними заходами для гуми свого авто коштує в спеціалізованому центрі. Способом відновлення гуми є її Заплавка або заварювання. Але тут потрібно враховувати два моменти, які повинен знати будь-який автомобіліст. По-перше, необхідно врахувати знос гуми, адже відновлення - як би нам цього не хотілося, задоволення не дешеве і іноді просто не виправдовує себе. По-друге, якщо справа стосується шин і, тим більше, гальм - економія виключена.

Фактори розтріскування гуми:
• використання неякісної сировини для виробництва шин;
• величина пробігу шин;
• зберігання гуми, поза відповідності встановленим правилам;
• рідше некоректне «перевзування» гуми.

Крім гуми на колесах можуть також тріскатися гумові елементи обважування і ущільнювачів багажника і дверей. І якщо найефективніший від пролежнів засіб, наприклад, «Протеокс-ТМ» являє собою тонкий раневое покриття з основними складовими, призначеними для лікування різних пролежнів, в тому числі і інфікованих. Те професійним засобом по догляду за елементами з гуми може бути хоча б «Gummi - Pflege Stift», розроблене компанією Sonax і зовні нагадує олівець-маркер. Засіб орієнтоване на відновлення еластичності гуми, очищення її поверхонь від бруду і надання характерного блиску. Наконечник олівця рухається, активно впроваджуючи в поверхню гумового покриття, так звану, силіконову компоненту, яка формує стійку плівку, що запобігає розтріскування і старіння гуми. Проводьте профілактику своїх шин, запозичень олівець-маркер у себе в бардачку і нехай ваша дорога буде вдалою!

Сьогодні ми поговоримо про те, як самостійно відновити малюнок протектора автомобільної покришки своїми руками. Також розглянемо технології реставрації наварки і нарізки протекторів шин з наочними схемами і фото

Щоб зрозуміти, куди звертатися за відновленням шин, варто спочатку вивчити особливості послуг, що надаються різними сервісними підприємствами. Цілком можливо, що цей тип відновлення не можна застосовувати до використовуваних вами колесам або він пов'язаний з надмірним ризиком. Розглянемо способи відновлення протектора.

Нарізка Ця методика збільшення терміну служби автомобільних шин може бути застосована виключно до гуми для вантажного транспорту. При цьому далеко не кожна вантажна шина може піддаватися нарізці - щоб переконатися, що ваша гума придатна для такого відновлення, варто знайти на ній напис «Regroovable». Представники великих автопарків вважають за краще замовляти шини безпосередньо у виробника або пов'язаного з ним імпортера, щоб не зіткнутися з підробкою, здатної стати непридатним для використання при нарізці. Сутність методики дуже проста - шини «Regroovable» мають досить великий захисний шар гуми, розташованої під протектором. Її хімічний склад повністю ідентичний верхнього шару, тому новий протектор не відрізняється за характеристиками від використовувався раніше. Спеціаліст використовує термонож, розігрітий до високої температури і підключений до високочастотного генератора коливань.

Ідея відновлення протектора на старій гумі прийшла в Росію з Європи. Там технології відновлення застосовуються вже давно, особливо для вантажних автомобілів, 70% з яких пересувається саме на відновленої гумі. Відновлений протектор не відрізняється від оригінального заводського. Справа в тому, що в процесі експлуатації зношується тільки малюнок, каркас ж колеса є практично вічним, і його можна використовувати кілька разів.

У США існує практика дворазового відновлення протектора. Якщо в Росії така практика з'явилася порівняно недавно, в країнах Європи і США вона застосовується з 90-х років.

Способи відновлення шин

Існує два методи відновлення протектора на старій покришці - це гаряча і холодна наварка.

Метод холодної наварки. Відновлення шин холодним способом вдається провести, якщо каркас покришки зберігся. Перед тим як почати процедуру відновлення протектора, фахівець ретельно вивчає каркас. Якщо на ньому немає ушкоджень, то майстер приступає до роботи.

Старий протектор потрібно видалити, тому неважливо, наскільки він зберігся. Непотрібну гуму зрізають за допомогою спеціального верстата. Що залишився каркас ремонтують, якщо це потрібно, усувають проколи і інші незначні дефекти. Поверхня каркаса шліфують, створюючи шорстку текстуру. На нього накладають шар рідкої гуми, яка в подальшому забезпечить щільний контакт з новим протектором. Для грунтовки використовується натуральний каучук. Після цього майстер переходить до відновлення протектора: для цього на колесо накладають протекторну стрічку. Це своєрідна заготовка, яка і стане новим протектором. Тимчасово стрічка закріплюється за допомогою скоб.

Коли він прорізає захисний шар шини, гума відразу запаюється, що запобігає її прискорений знос. Для відновлення однієї вантажної шини методом нарізки потрібно приблизно годину, після чого вона повинна остигати ще стільки ж перед установкою на транспортний засіб. Гаряча вулканізація Навіть якщо додатковий шар, призначений для нарізки протектора, відсутня, можна наростити протектор, або, як говорили раніше, «наварити». Спочатку шину обробляють абразивним інструментом, виробляючи так звану шероховки. На колесі залишається тільки 1,5 міліметра гуми поверх корду - мінімальний безпечний шар. Після цього стає видно всі пошкодження, отримані шиною при експлуатації - наслідки ударів, порізів та інших негативних зовнішніх впливів.

Їх обробляють «пластирами» з сирої гуми, після чого колесо відправляють на вулканізацію. Попередньо оброблене колесо піддають контролю якості, після чого наносять на нього шар, і нову гуму з попередньо нарізаним протектором. Тепер починається гаряче відновлення - вулканізація при температурі, що досягає 160-175 градусів. Процедура виходить швидкої та ефективної - шина стає дуже міцною і довговічною. Однак існує і ряд недоліків гарячого відновлення:

Підвищений знос гуми при високотемпературній обробці; Пошкодження верхнього шару протектора, яке призводить до зменшення допустимого пробігу; Висока ймовірність руйнування нейлонового або металевого шару корду. Холодна вулканізація Мінуси гарячого способу привели до того, що багато компаній знайшли спосіб зменшити температуру, при якій виконується вулканізація. Відновлення здійснюється аналогічним способом - при шероховки виявляються дефекти, які усуваються шляхом заклеювання сирої гумою, а після попередньої вулканізації поверх мінімального шару наварюєш новий протектор.

Шину переміщують на верстат, де загортають в конверт разом з камерою і ободом і відправляють на вулканізацію. Цей процес автоматизований і проходить в автоклаві, завдяки якому конструкція стає міцною і монолітною. Після закінчення даних робіт обід і камеру знімають.

Після цього покришку перевіряють на стенді і встановлюють на автомобіль. Деякі автосервіси дають гарантію на таку покришку і запевняють, що вона пройде 40-60 тисяч кілометрів.

Гаряча нівроку. При цьому способі відновлення використовується така ж сира гума, як при виготовленні нових шин на заводі. Каркас шини також очищається від старого протектора і уважно перевіряється на придатність повторного використання. Якщо проблем немає, каркас роблять гладким і готують до відновлення протектора. Для цього за допомогою екструдерних станції стрічку сирої гуми намотують на каркас. Шину відправляють в прес-форму, де під впливом підвищеної температури і тиску стрічка приклеюється до каркасу. Точно так же створюються нові колеса. У цій же камері відбувається формування протектора і вулканізація гуми. У підсумку з камери виходить практично нова гума, яка не відрізняється за властивостями від заводської.

Плюси і мінуси різних способів

Дані методи мають переваги і недоліки. Так, гарячий метод дає можливість провести процедуру в стислі терміни і отримати не відрізняються від заводських шин покришки, які проходять стільки ж, скільки пройшли вже зношені вироби. Цей метод не шкодить екології та економить природні ресурси, однак він вимагає громіздкого і дорогого устаткування, і автосервіси рідко вдаються до гарячої наварки шин. Цим методом частіше користуються спеціалізовані підприємства.
Холодна нівроку шин поширена більше, її застосовують в автосервісах. Однак такий метод вимагає чималих трудозатрат, займає не одну годину часу і може обійтися власнику автомобіля дорожче, ніж спосіб гарячої наварки. Отримана гума за якістю незначно поступається нової заводської і здатна пройти не менше, ніж пройшла прийшла в непридатність покришка. При неякісної наварки шар з протектором нерідко відклеюється.

Ступінь ефективності відновлення

Головна перевага навареною шини - помірна ціна: вона часто нижче на 30-60%, ніж вартість нового колеса, при цьому протектор вище, ніж у будь-якого колеса, що був у використанні. Купівля такої покришки вигідна для власників вантажного транспорту, який пересувається на малих швидкостях. Для легкових автомобілів такий варіант підходить не завжди, так як дати остаточну гарантію на те, як покришки себе поведуть на збільшеній швидкості, не зможе ніхто.

Купуючи навареними покришку, потрібно виходити з міркування, що вона проходить не так довго, як нова. Термін життя становить 70% від терміну служби нової покришки. Справа в тому, що маса відновленого колеса вище, ніж нового, а це впливає і на стійкість машини, і на повний знос протектора.

Стан гуми-донора для покупця залишається загадкою, тільки якщо це не були ваші ж відновлені шини. Якщо купувати такий комплект, тобто варіант, що каркаси виявляться різних виробників, що скорочує життя покришок. Для відновлення гуми використовують не такий якісний склад, як при створенні на заводі. Відновлені шини підвищують витрата палива, так як стінки ширше заводських, а сама гума відрізняється податливою структурою.

При цьому використовується склад, який розробники тримають в секреті - саме особливий матеріал дозволяє проводити відновлення при відносно низьких температурах. Ремонт холодним способом добре підходить для коліс, раніше проходили відновлення - він вважається щадним завдяки температурі в 100 градусів, не змінює фізичні властивості гуми. Крім того, корд зберігає максимальну міцність і еластичність, що дозволяє зберегти ідеальні параметри, що впливають на керованість і безпеку. Однак не всі шини можуть підходити для відновлення холодної вулканізацією - це потрібно мати на увазі, відправляючись в спеціалізовану майстерню. ДЛЯ КОГО ЕТА ПРОЦЕДУРА?

Варто розуміти, що перераховані способи відновлення спочатку розроблялися для вантажного транспорту. Якщо говорити про нарізку протектора в додатковому шарі гуми, то для легковиків така опція недоступна - це пов'язано з малими розмірами коліс і високими вимогами до комфортабельності ходової частини. Отже, власники легкових машин можуть скористатися тільки вулканизацией - холодної та гарячої. Однак і в цьому випадку є обмеження. Відразу ж варто виключити відновлення шин з малою міцністю корду - тобто, бюджетних моделей російських, китайських, турецьких і корейських виробників.

Крім того, не варто відновлювати шини швидкісних моделей, оскільки поведінка потужного автомобіля з такою гумою буде просто непередбачуваним. Залишається лише кілька категорій шин середнього класу - та й вони після відновлення проходять лише 20-40% початкового ресурсу. Можна зробити висновок - відновлення легкових покришок практично не має сенсу. БЕЗПЕКА Багато водіїв побоюються, що після установки такої гуми на машину вони поставлять під своє життя небезпеці, оскільки шина може в будь-який момент вибухнути, що призведе до важкої аварії. Говорити так несправедливо - статистика показує, що при відновленні методом вулканізації частка шлюбу сягає лише 0,06%. Крім того, вибух колеса не відбувається навіть в цьому випадку, оскільки внутрішня частина шини не стикається з поверхнею асфальту. Найбільш ймовірне пошкодження - це відшарування верхнього шару гуми, яка не призводить до небезпечних наслідків.

Нарізка протектора шини - необхідність чи можливість деякої економії коштів? Що таке протектор? Як його нарізати? Який інструмент застосувати - саморобний або професійний? Краще виконати всі самостійно або звернутися до фахівця? Подібні сумніви і питання терзають масу автомобілістів у яких зносилися покришки або підійшов термін їх заміни. Спочатку ж необхідно визначитися з тим, що таке протектор, і лише після цього готуватися до його реанімації.

Протектор - частина покришки, призначена для цілеспрямованого збільшення плями контакту шини з дорожнім покриттям.

Крім цього, він оберігає внутрішню частину «гуми» від різних пошкоджень (розриви, проколи і пробої, бічні порізи і т. Д.).

Практично всі шини по типу протектора можна поділити на 4 категорії:
Сліки і полусліки. В даному випадку протектор майже відсутня. Використовується виключно в гонках, в звичайних умовах не застосовуються через аквапланування.

Літні і зимові шини. Даний тип не має маси розрізів і насічок по боках, а глибина малюнка відносно невелика.

Зимові покришки (включаючи шиповані). Протектор такої гуми глибокий, а також відрізняється наявністю великої кількості ламелей (насічок і надрізів).

Гума для бездоріжжя і шини низького тиску. Характеризується великими шашками малюнка, що дозволяють забезпечувати зчеплення з будь-яким покриттям, а також швидке очищення від бруду.

Крім цього, протектор може бути:
спрямованим;
ненаправленим;
симетричним;
асиметричним.

НАРІЗКА ПРОТЕКТОРА ШИНИ СВОЇМИ РУКАМИ

Жорсткої потреби в даній процедурі немає - при наявності віджила свій вік покришки простіше викинути її і купити нову або б / у шину хорошої якості. Але ж непоодинокі випадки, коли автовласник оцінює стан шин перед установкою і приходить до висновку, що їх майже вистачить ще на один сезон. В даному випадку мається резон в нарізці протектора, який допоможе гумі «дотягнути» до останнього рубежу.

Чи можна нарізати шини? На цей рахунок є маса діаметрально протилежних думок. Деякі стверджують, що робити це можна і потрібно, виправдовуючи подібні дії тими дивідендами, які заощадить господар авто. Інші ж застерігають від подібної практики, вказуючи, що під час цієї процедури майже 100-відсотково буде пошкоджений корд, а гума безповоротно зіпсована.

Насправді нарізати гуму можна, проте тільки ту продукцію, що відзначена однією з наступних маркувань:
«Regroovable»;

Подібна оцінка означає, що виробник допускає нарізку протектора на даній шині. В такому випадку, під час виробництва на підприємстві, свідомо створюється спеціальна прошарок гуми, що дозволяє проводити дані маніпуляції з нею, без побоювань, що міцнісні характеристики будуть знижені, а цілісність вироби порушена.

Проблема розбіжностей криється в тому факті, що багато народних «кулібіни» не звертають уваги на подібну маркування і нарізають протектор на всіх шинах поспіль. Природно, на високій швидкості наслідки будуть плачевними, тому сподіватися на авось не рекомендується.

Який інструмент купити?

Існує маса варіантів для спорудження саморобної різака, але фахівці рекомендують відмовитися від такої ідеї і застосовувати тільки сертифіковану продукцію.

Для роботи необхідно використовувати виключно професійний інструмент і відповідну для нарізки гуму!

Машинки для нарізки протектора можуть бути різними - від найпростіших, які не мають захисту від перегріву і з обмеженим числом ріжучих лез, до «просунутих», що володіють регулюванням потужності, захистом апаратури від перегріву, трапецієподібними і округленими лезами та іншими «девайсами».

Найпростіші моделі можна придбати за ціною до 8 000 рублів. Наприклад, німецьке пристрій S125B, ціною в 7 800 рублів. Вона застосовується тільки для роботи з шинами легковиків і володіє всіма перерахованими вище недоліками і обмеженнями.

Що стосується топових версій, то вельми популярним залишається німецький прилад S146B, що продається за 17 500 рублів. Такий інструмент має спеціальний термодатчиком, а також корпусом, забезпеченим тороідальним трансформатором. Все це підвищує продуктивність праці. Трансформатор виконаний в литому виконанні, з влагозащитной ізоляцією. Прилад оснащений зручним утримувачем, а також гнучким кабелем живлення, що значно спрощує роботу. Є вимикач (високотемпературного типу) і додаткова можливість регулювання налаштувань ножів, причому вона повністю сумісна з ножами типу RILLCUT (вже наявними). Даний прилад розрахований на нарізку канавок глибиною від 2 до 12 мм., А також шириною від 2 до 20 мм.

технологія процесу

Перед початком робіт потрібно запастися професійним інструментом, після чого ретельно вичистити покришку і оглянути її на предмет дефектів або пошкоджень. При наявності таких їх потрібно усунути (якщо це можливо) і тільки після реставрації приступити до роботи.
Упевнитися в тому, що дана покришка придатна для нарізки протектора - збоку повинен бути напис «Regroovable». При її відсутності поглиблення протектора неприпустимо. Також варто звернути увагу на індикатори нарізки, що є на багатьох шинах. Саме вони допоможуть чітко визначити необхідність процедури.

Провести виміри глибини протектора, але робиться це виключно в самій зношеної точці. У разі нерівномірного зносу потрібно працювати так, щоб товщина під протектором дорівнювала як мінімум 3-м мм.

Демонтувати шину і оглянути її внутрішню поверхню - герметизуючий шар (внутрішній) не повинен мати пошкоджень. Ще потрібно витрусити з протектора все каміння, а також реалізувати ремонт ламелей і канавок, якщо такий вимагається.

Встановити різець. Як правило, це значення дорівнює 3-4-м мм., Проте бувають і інші показники.

Почати безпосередньо нарізку. Працювати необхідно в хорошому темпі, тому як наявність гару і запаху горілої гуми свідчить або про занадто високому параметрі потужності, або про недостатню швидкості роботи. Нарізка повинна здійснюватися невеликими смугами - до 15 см., А зрізаний матеріал потрібно негайно видаляти.

Після закінчення робіт рекомендується вичистити канавки від заліпшіе відрізків гуми, після чого можна встановлювати ці колеса на авто. Допускається їх установка, як на передню, так і на задню вісь. Але краще все ж на задню, або взагалі на причіп.

Якісні шини є важливою складовою безпечної, комфортної та економічною а. Не варто недооцінювати роль гуми, оскільки вона має велике значення для будь-якого автомобіля. Коли шини зношуються, малюнок протектора серйозно стирається, більшість автовласників просто відправляють гуму на звалище, купуючи їй на заміну новий комплект. При цьому не всі знають, що в певних ситуаціях можливе відновлення шин, яке здійснюється на спеціальному обладнанні. У деяких випадках робота виконується своїми руками. Це дозволяє повернути покришки до життя і дати їм ще деякий час послужити транспортному засобу. Причому деколи термін служби виявляється досить тривалим. Багато що залежить від того, який метод реставрації був використаний. Важливо розуміти, що відновлення можливо не завжди. Особливо це стосується шин, призначених для легкових автомобілів.

Способи самостійного відновлення малюнка протектора шин.

способи відновлення

Якщо заглянути всередину шини, то виявиться, що вона складається не просто з гуми. Насправді гуму певного складу застосовують для виготовлення зовнішнього шару. Він закриває основний каркас покришки. Сам каркас є багатошаровим елементом, виконаним з металевого корду. Також тут використовується нейлонова або ж синтетична тканина, в залежності від моделі шин і їх виробника. Каркас практично, оскільки все навантаження припадає на зовнішній гумовий шар протектора. Саме він поступово в міру експлуатації стирається, що змушує автомобілістів знімати старі покришки і купувати нові комплекти. Але така структурна особливість дозволяє відновити протектор, навіть якщо гумовий шар вже не може повноцінно виконувати свої функції. Каркас залишився цілим і неушкодженим, що грає в такій ситуації ключову роль.

Саме відновлення протектора полягає в тому, щоб зношений зовнішній шар покришок замінити на новий, застосовуючи той чи інший спосіб. В результаті колесо можна повторно експлуатувати досить тривалий період часу, не побоюючись за знижений рівень безпеки, якість зчеплення або комфорт для знаходяться всередині транспортного засобу людей. Але відновлені шини будуть поступатися абсолютно новим шинам, оскільки термін придатності у них менше, а характеристики хоч і не втрачені, але до еталонних вже не дотягують. Існує кілька основних, які полягають в:

• нарізці;
• гарячої вулканізації;
• холодної вулканізації.

Кожен метод має свої особливості, переваги, недоліки і обмеження. Важливо розуміти, що далеко не всі шини підлягають реставрації. А іноді це просто економічно невигідно. Набагато простіше придбати новий комплект, ніж витрачати сили, час і гроші на відновлення гумового шару проектора.

метод нарізки

Одним з перших методів відновлення протекторів шин стала нарізка. Вона спрямована на те, щоб збільшити термін служби автомобільних коліс. Тут слід зробити вкрай важливе застереження. Метод нарізки застосовується виключно щодо гуми, призначеної для вантажного транспорту. Категорично забороняється застосовувати методику для реставрації покришок для легкових автомобілів. Навіть не всі вантажні шини можуть піддаватися методу нарізки. Щоб перевірити придатність до такого відновлення, слід пошукати на гумі відповідні написи. Зазвичай це слово Regroovable. Якщо ця відмітка є, значить, ще з заводу виробником передбачена можливість реставрації.

Суть тут проста. Відновлювані покришки, що мають відповідний запас товщини, володіють збільшеним шаром гуми, яка розташовується під протекторної поверхнею. Хімічний склад повністю аналогічний зовнішньої основний оболонці, яка. У зв'язку з цим після відновлення шини будуть мати ті ж властивості, що до реставрації. Щоб виконати нарізку, використовується спеціальний термонож. Це лезо, розігрівається до високих температур за допомогою високочастотного генератора коливань. При нарізці розплавлена \u200b\u200bгума відразу ж запаюється, тим самим запобігає підвищений знос. На реставрацію цим методом однією вантажною шини потрібно 1 фахівець і близько години часу. Потім покришка обов'язково остигає, гума остаточно схоплюється, і її можна назад встановлювати на вантажний автомобіль.

Гарячий спосіб

Якщо потрібно виконати відновлення протектора шин для легкового автомобіля, нарізка тут не підійде. А ось метод гарячої вулканізації стане вельми ефективним. Подібне відновлення шин здійснюється в автоклавах, тобто в апаратах, призначених для нагріву. Раніше гаряча вулканізація називалася наварювання. Хоча від назви суть не зміниться. Наведемо приблизний опис того, як здійснюються гарячі вулканізаційні заходи при реставрації покришок.

1. Спочатку шина обробляється абразивними інструментами. Це робиться спеціально, щоб створити на яку готували поверхні шорсткості.
2. Зверху каркаса, шпагату текстильного гуми залишають після обробки близько 1,5 міліметра гуми. Це мінімальний шар, який вважається безпечним.
3. Чорнова обробка дозволяє побачити всі дефекти і можливі пошкодження, що утворилися на покришці в процесі експлуатації.
4. Якщо є ушкодження, їх обробляють спеціальними латками з сирої гуми.
5. Далі колесо йде на процедуру найгарячішою вулканізації.
6. Перед обробкою шини обов'язково проходять контроль якості. Це дозволяє визначити, чи можна такий каркас використовувати для подальшого відновлення.
7. Якщо все добре, наносяться шар, і гума, на якій попередньо вже зроблені нарізки малюнка протектора.
8. Далі починається вплив теплом. Автоклави розігрівають до 160 - 180 градусів Цельсія.
9. Відновлення відбувається досить швидко, але при цьому ефективно. На корд наплавляється нова гума. За рахунок шорсткою поверхні вона краще чіпляється за каркас, створюючи міцний і довговічний шар.

Гарячий метод відрізняється високим ступенем ефективності. Таким способом здійснюється якісне відновлення досить великої кількості автомобільних покришок. Але щоб домогтися позитивного результату, потрібно максимально грамотно і акуратно проводити гарячу вулканізацію. Це обумовлено наявністю у методики декількох недоліків. А саме:

• гума починає зношуватися інтенсивніше через високотемпературної обробки;
• при наявності пошкоджень корду допустимий пробіг помітно скорочується;
• металеві і нейлонові шари легко пошкодити через високі температур.

Тому гарячу вулканізацію слід проводити тільки у добре зарекомендували себе фахівців, які володіють чималим досвідом і мають в арсеналі якісне обладнання. Займатися таким відновленням самостійно практично неможливо. Для цього доведеться купувати дорогі апарати і детально вивчати методику вулканізації під високою температурою. Це економічно недоцільно заради одного комплекту шин.

холодний метод

Оскільки гаряче відновлення шин має ряд недоліків, фахівці почали думати над вирішенням проблеми, що склалася. Головним завданням було зниження температури, при якій здійснюється процедура. В результаті з'явився метод ремонту холодним способом. Таке відновлення малюнка протектора шин здійснюється практично аналогічним способом. Наноситься шорсткість, що дозволяє виявити наявні дефекти. Далі наноситься сира гума, яка заклеює проблемні ділянки. Коли попередня підготовча обробка виконана, зверху невеликим шаром наварюють свіжий склад. Ключовою особливістю методики є те, що самі виробники не хочуть розкривати секрети застосовуваного складу гуми. А адже матеріал вдається заробляти при досить.

Холодний метод вулканізації добре підходить автомобільним шинам, які раніше відновлювали. Це обумовлено тим, що така обробка має на увазі більш щадний температурний вплив. При вулканізації температура знаходиться на рівні 100 градусів Цельсія. За рахунок цього фізичні характеристики і властивості не змінюються, що є головною проблемою гарячої вулканізації. Плюс холодний спосіб реставрації дозволяє зберегти в цілісності сам корд, який не втрачає своєї міцності і потрібної еластичності. В результаті виходять шини з відмінними технічними характеристиками, що дозволяють забезпечити впевнене керування транспортним засобом і високий рівень безпеки. Проблема полягає в тому, що далеко не всі покришки можна реабілітувати шляхом використання холодного методу вулканізації.

Спочатку всі способи відновлення покришок розроблялися на продовження терміну служби вантажних шин. Нарізка для легковий автомобільної гуми взагалі під забороною, оскільки колеса мають невеликий розмір, а вимоги до комфорту і безпеки підвищені. Тому у випадку з легковими автомобілями залишається лише метод гарячої і холодної вулканізації, де також є свої додаткові обмеження. Доведеться забути про будь-якому з двох способів, якщо корд має незначну міцністю. Тому відразу виключаються практично всі бюджетні шини вітчизняного, китайської, корейської та турецького виробництва. Також відновленню не підлягають так звані спортивні покришки, призначені для швидкісної їзди на автомобілі. Ви просто не будете знати, чого чекати від відновленої шини, якщо розігнатися на машині більш ніж до 120 кілометрів на годину.

В кінцевому підсумку залишається середній клас і дорогі шини. Але якщо автовласник купує дорогий автомобіль і вибирає для нього гуму відповідного рівня, то займатися відновленням з метою заощадити він точно не стане. Легкові шини не зможуть отримати нове життя на 100%. Тобто після реставрації їх ресурс складе не більше 40% в порівнянні з новими покришками аналогічної моделі. Звідси можна зробити цілком логічний висновок. Відновлювати гуму, яка використовується для легкових машин, лише за рідкісним винятком - безглуздий захід. Але кожен сам для себе вирішує, чи варто займатися подібними маніпуляціями, або ж набагато простіше придбати новий комплект підходящої гуми.

Переваги і недоліки

Подібне відновлення протектора автомобільних шин має свої сильні і слабкі сторони. Певні переваги і недоліки є у кожного способу реставрації. Якщо говорити про реабілітацію гуми для легкових машин, то в разі легковиків об'єктивно кращим способом буде холодна вулканізація. Набагато рідше застосовується гарячий метод, а нарізка повністю виключається. Тому говорити про плюси і мінуси останньої методики не актуально щодо легкових транспортних засобів. Гарячий метод займає небагато часу, але дозволяє отримати якісний результат. У деяких випадках ресурс відновленої покришки нічим не поступається новій гумі. Метод екологічно безпечний. При цьому гаряча вулканізація вимагає застосування дорогого і громіздкого обладнання. Через це досить важко знайти автосервіси, які готові надати таку послугу. Самостійно реставрувати покришки цим методом неможливо.

Холодний метод отримав більшого поширення. Він простіше в реалізації, тому його застосовують багато автосервіси, а не тільки спеціалізовані підприємства. Але цей спосіб вимагає великих тимчасових і фінансових витрат, через що далеко не завжди доцільно відновлювати колеса. Велику роль відіграє якість виконаної роботи. Якщо гуму наварять погано, є висока ймовірність того, що новий шар незабаром відклеїться. Головним достоїнством наварки або вулканізації є вартість. Вона дійсно часто менше, ніж ціна нових покришок для автомобіля. При цьому вдається створити досить міцний і довговічний протектор. Купівля вже відновлених коліс або ж самостійна реставрація підходить власникам вантажного транспорту, який пересувається на відносно невеликій швидкості.

Якщо у вас легкова машина, потрібно добре подумати щодо доцільності реставрації або покупки відновлених покришок. Їх проблема в тому, що на них відсутня гарантія. Водієві складно передбачити, як поведе себе машина на таких колесах при високих швидкостях. Шини точно не прослужать стільки ж, скільки нова гума. Максимально вдається продовжити термін служби на 70%. Але і це виходить у рідкісних випадках. В основному мова йде про 20 - 40%. Є кілька основних загадок, знайти відповіді на які покупцеві відновлених шин буде вкрай складно:

• який склад використовується для вулканізації;
• чи є покришки однієї фірми, або це шини різних виробників;
• наскільки підвищиться витрата палива;
• як довго прослужить шина після реабілітації;
• поміняється рівень комфорту при установці такого комплекту.

Щоб отримати відповіді, потрібно купити гуму і поставити на свій автомобіль. А це потенційний ризик, про який потрібно завжди пам'ятати.

ознаки відновлення

Не забувайте, що існують цілі підприємства, які займаються саме відновленням старих покришок. Це великі організації, що володіють відповідним професійним обладнанням, високоякісним сировиною і кваліфікованими кадрами. Визначити якісне відновлене виріб нескладно, якщо мова йде про роботу подібних підприємств. У них збоку завжди наноситься позначка. Цей маркер вказує на те, що покришка відновлена. Тобто виробник навіть не намагається приховати цей факт, а прямо вказує на реставрацію. Зустрічається три основні варіанти написів:

• Regummerat;
• Remould;
• Retread.

Позначку про відновлення також роблять компанії, які займаються реставрацією в Росії, Україні та інших країнах СНД. Є ще кілька відмінних рис за умови відсутності маркера:

• згустки з гуми з внутрішньої сторони;
• сітка з тріщин збоку покришок;
• сліди латочок з гуми;
• затерті надписи виробника тощо.

Якщо шини зроблені кустарним методом і їх намагаються видати за нові, подібні ознаки легко дозволять виявити підробку. Коли робота проводиться якісно спеціалізованими підприємствами, не в їх інтересах робити роботу погано або приховувати факт реставрації. Вони показують, що їм вдалося повернути покришки до життя, і за своїми характеристиками вони мало чим поступаються новим шинам. Тому клієнти захочуть до них звернутися знову, оскільки вартість відновленої гуми набагато нижче, ніж ціна за нові комплекти. Знаючи, як відрізнити відновлені шини, ви зумієте уникнути покупки свідомо неякісних виробів. Намагайтеся уважно оглянути зовнішній вигляд покришки, наявні маркування, сліди зносу бічних частин.

Насправді визначити відновлену шину і помітити відмінності від нової нескладно. Викрити продавця в підробці також не складе труднощів. А щоб у вас не виникало проблем з тим, як відрізнити нову шину від відреставрованої, можете просто віддавати перевагу свіжим комплектів. У випадку з легковими машинами це найбільш правильне рішення, враховуючи всі недоліки і нюанси, пов'язані зі спробами дати зношеним колесам друге життя. Як ви вже зрозуміли, це доцільно лише у випадку з вантажними шинами. Від ідеї реставрації і покупки відновлених коліс для легкової машини краще відмовитися. Занадто високі ризики при незначній вигоді, яку автовласник отримає від такої маніпуляції.

Чи варто купувати

Щоб прийняти остаточне рішення, потрібно акцентувати увагу на деяких моментах. Вигода покупки шин після реставрації полягає в вартості такого комплекту або окремої покришки. Але паралельно існують серйозні ризики. Знаючи про існуючі способи відновлення, можна зробити висновки, що не завжди і не всі з них підходять для застосування. Плюс для якісної реставрації потрібно професійне обладнання, високоякісну сировину і кваліфіковані фахівці. Використання вітчизняної сировини викликає сумніви в його якості, а імпортна гума для вулканізації коштує дорого.

На практиці відновити можна лише невелике число зношених шин, які зуміли зберегти достатньо хорошої якості корду. Якщо основою виступає погана покришка, виникнуть проблеми з балансуванням, витратою палива, комфортом водія і його пасажирів. Якщо машина має значний пробіг, часто експлуатується і не пересувається на великих швидкостях, то для неї відновлені покришки мало чим відрізнятимуться від нового комплекту. Тут питання тільки в досить якісному виконанні робіт. Якщо вдасться відшукати хорошого майстра, або купити продукцію перевіреного виробника, який займається реанімацією шин, вдасться отримати більше переваг, ніж недоліків.

самостійна нарізка

Вам вже відомо, що в теорії тільки метод нарізки може застосовуватися самостійно. Але він не підходить для відновлення коліс легкових автомобілів. Тому така методика актуальна тільки для тих, хто хоче своїми руками продовжити термін служби придатних до реабілітації вантажних шин. Нарізка може здійснюватися до певної глибини, передбаченої виробником. Вкрай важливо, щоб на колесі залишався малюнок, оскільки канавки тільки поглиблюються, а не нарізаються заново. За допомогою спеціальних інструментів для відновлення шин автовласник вантажної машини в теорії може своїми руками збільшити термін служби комплекту покришок. Такі інструменти називаються регруверамі.

Принцип роботи полягає в тому, щоб поглиблювати канавки протектора шляхом впливу на гуму гарячого леза. Нагрівання відбувається прямим або непрямим способом. У першому випадку нагрів здійснюється за рахунок струму, що проходить через лезо. Або ж розжарювати інструмент можна паяльником або жалом від вижигателя. Непрямий нагрів використовується на саморобних регруверах. Але для якісної і безпечної роботи настійно рекомендується застосовувати заводські апарати з прямим нагрівом. Якщо у вас є регрувер, можна приступати до роботи. Відновлення здійснюється наступним чином:

1. Спочатку знімається шина, яка підлягає самостійної реставрації шляхом нарізки спеціальним регрувером.
2. Перед операцією обов'язково уважно вивчіть стан покришки. Якщо вона вже сильно зношена, малюнок місцями пропав, то таку шину краще відправити на смітник. Реставрація можлива тільки за умови наявності чіткого малюнка і достатнього запасу глибини гуми.
3. Переконайтеся, що ваша шина відноситься до категорії відновлюваних. Це визначається за спеціальною маркування.
4. Проводити нарізку можна, якщо є видимі дефекти і пошкодження, а також глибина залишилися канавок менше 3 міліметрів. Якщо все добре, рухаємося далі.
5. Видаліть з покришки всі забруднення, витягніть застряглі в канавках камінчики.
6. Якщо є які-небудь ушкодження, що дозволяють проводити відновлювальні роботи, позбудьтеся від них.
7. Визначте схему, по якій буде здійснюватися нарізка.
8. Вивчіть інструкцію по експлуатації регрувера, щоб налаштувати його належним чином під необхідний розмір і глибину канавок.
9. Нарізати канавки потрібно швидко, оскільки при тривалій дії регрувера на одну точку гума почне плавитися.
10. Рухатися слід у напрямку канавок протектора.
11. Гума, яка зрізається, повинна відразу ж забиратися з поверхні колеса.
12. Паралельно спостерігайте за температурними показниками регрувера, щоб не починався перегрів вище норми. Якщо температура зросла, зупиніть роботу, дайте апарату охолонути.
13. На останньому етапі все залишки очищаються. Уважно подивіться, чи не пошкодили ви при нарізці сам корд. В такому випадку експлуатувати такі покришки категорично забороняється. Корд відновленню не підлягає.

Для тих, хто на власному вантажному автомобілі займається тим чи іншим видом бізнесу, наявність будинку регрувера часом дозволяє заощадити значну частину бюджету. Вартість гуми для вантажівок значно вище в порівнянні з покришками для легкових автомобілів. Важливо і те, що безліч вантажних шин придатні для відновлення шляхом нарізки, чого не скажеш про легковому транспорті. Але все одно будьте уважними і грамотно підходите до питання відновлення. Якщо реставрація не передбачена виробником шин, займатися подібними маніпуляціями, незалежно від обраного способу, не варто. Це занадто великий ризик і невиправдана спроба заощадити.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Кредит 6,5% / Розстрочка / Trade-in / 98% схвалень / Подарунки в салоні

мас Моторс