Незважаючи на американську назву, Chevrolet Niva (Шевроле Ніва) – цілком вітчизняний автомобіль серійного виробництва, який належить до класу «Д».

Незалежно від покоління моделі оснащені повним приводом на постійній основі, двоступінчастою роздатковою коробкою передач, що блокується диференціалом.

Протягом 2004 - 2009 років Шевроле Ніва був одним з автомобілів, що найбільше продаються на території СНД, РФ, в тому числі.

Базові комплектації Chevrolet Niva

Перші три вважають базовими, з мінімальним оснащенням, останні дві – максимально-можливе складання (див. фото).

Гамма силових установок на автомобілі Шевроле Нива типова - чотирициліндровий двигун бензинового типу об'ємом 1.7 літра, потужністю 80 к.с. Силові агрегати відповідають стандарту Євро-4.

Базові версії комплектуються: центральним замком, електричними склопідйомниками, ГУРом, сигналізацією, гідрокоректором фар. Задній ряд сидінь складається у пропорції 60/40.

Бічні дзеркала не забарвлюються в основний колір машини. Диски сталеві, розміром 15 дюймів. У топових модифікаціях передбачено опцію обігріву ніг пасажирів заднього ряду сидінь, підсклянники, аудіопідготовку.

У LC встановлений кондиціонер, у GLS та GLC покращене оздоблення салону, вставки зі штучної шкіри, інші декоративні накладки. А також підігрів сидінь, легкосплавні диски, протитуманні фари.

Версії LE відведена особлива роль – модель підготовлена ​​для їзди бездоріжжям. Зовні «ЛЕ» легко відрізнити від аналогів за встановленою антеною та рейлінгами на даху, зовнішньому повітрозабірнику, лебідці на передньому бампері.

Підвіска: передня двоважільна, незалежна, задня багатоважільна, залежна. Підвіска жорстка, але для їзди по бездоріжжю в самий раз. Гальмівна система: передні дискові та задні барабанні гальма.

З огляду на те, що конструкція автомобіля розроблялася наприкінці 90-х років, вона не відповідає багатьом сучасним вимогам. Щоб «утриматися на плаву» виробнику доводиться оперативно доопрацьовувати моделі Нива.

Так, через три роки після презентації першого покоління було випущено модель Chevrolet Niva (FAM-1). Доопрацьовано систему безпеки, причому пасивної, встановлено систему АБС, переднатягувачі ременів.

Починаючи з 2015 року, подібне обладнання входить у серійне виробництво під час збирання GLS та GLC. Змінено форму сидінь, тепер вони з явною бічною підтримкою, чого так не вистачало у попередніх версіях.

Технічні характеристики, порівняння модифікацій Chevrolet Niva

• Шевроле Niva Trophy

У 2006 році презентували версію Chevrolet Niva в новому кузові - Трофі. Явних відмінностей від попередніх модифікацій немає, за винятком попередньо встановленої лебідки, шноркеля, колісних дисків зі збільшеним радіусом (R16).

Параметри: довжина 4050 мм x ширина 1780 мм x высота 1650 мм. Колісна база 2445 мм, кліренс 200 мм. Звичайно, висоти дорожнього просвіту недостатньо, але для невеликого бездоріжжя цілком прийнятно.

Інтер'єр, на жаль, застарий, подекуди просто убогий. Матеріал оздоблення простий, дешевий. Стики гострі, без підгонки. Корисне місце багажного відсіку 325 і 655 літрів, при складеному задньому ряді сидінь відповідно.

Силова установка класична: рядний, восьмиклапанний двигун об'ємом 1.7 літра, потужністю 87 к.с. Трансмісія п'ятиступінчаста, повний привід, постійний, роздаткова коробка двоступінчаста. Розгін до сотні за 20 секунд, максимум 145 км/год. Середня витрата пального на рівні 10.9 літра/100 км. Максимальна глибина броду для подолання: 500 мм.

Підвіска типова для сімейства Нива Шевроле: передня незалежна, пружинна, задня залежна, багатоважільна. Рейкова система управління з гідравлічним підсилювачем. Тормозна система дискового типу спереду та барабанного ззаду.

Декілька слів про «потужну» версію Chevrolet Niva FAM-1

На початку 2007 року АвтоВАЗ офіційно представив чергову версію Chevrolet Niva - FAM-1.

Головна відмінність про базові версії в встановленому силовому агрегаті від німецького Opel. Дізнатися модель можна за хромованим шильдиком «GLX» на центральній частині.

Габарити: довжина 4049 мм х ширина 1775 мм х висота 1645 мм. Ширина колісної бази 2445 мм, висота шляхового просвіту 200 мм. споряджена маса півтори тонни.

Всередині оздоблення салону середньої якості, матеріал пластик, крісла обшиті тканиною. Стики підігнані не ідеально, але цілком терпимо. Багажному відсіку відведено 325 літрів, а при складеному задньому ряді сидінь 655 літрів.

Під капотом силовий агрегат об'ємом 1.8 літра Opel Z18XE, 16-ти клапанна система ГРМ, розподілена система упорскування палива. А також, 123 к.с., 168 Нм момент, що крутить.

Трансмісія п'ятиступінчаста від Aisin, двоступінчаста роздавальна коробка. Тип приводу: повний. Розгін до сотні за 11.9 сек, середня витрата пального 10.1 л/100 км. Максимальна швидкість 166 км/год.

Підвіска запозичена від попередника. Система безпеки: одна передня подушка, бічні шторки відсутні. Рульова рейка посилена гідропідсилювачем, встановлена ​​система АБС.

Характерні недоліки Нива Шевроле

• Недостатня шумоізоляція, точніше її повна відсутність;
• Жорстка підвіска, що можна розглядати як перевагу, так і недолік. Що вибрати в остаточному варіанті – вирішуйте самостійно;
• Слабко реалізована система безпеки. Додати щонайменше одну подушку, бічні шторки;
• Витрата палива збільшена, у тому числі в режимі «траса»;
• Оригінальні деталі на перше покоління важко знайти у зв'язку з відсутністю продажу.

Ціни на Chevrolet Niva

*Ціни уточнюйте у офіційного дилера на момент покупки.

«Нива Шевроле» - це компактний п'ятидверний позашляховик, оснащений постійним повним приводом. Випуск цієї моделі налагодили в 2002 році. Варто ближче розглянути автомобіль "Нива Шевроле". Відгуки, слабкі місця позашляховика – далі у нашій статті.

Коротка історія моделі

1977 року минулого століття на базі Волзького автозаводу запустили у виробництво автомобіль ВАЗ-2121. Проста конструкція, що нічим не видатна, але хороші експлуатаційні якості та технічні характеристики призвели до того, що випуск «Ниви» триває і в даний час.

У 1998 році «АвтоВАЗ» представив на автосалоні концепт, який повинен був змінити звичайну «Ниву».

Модель отримала індекс 2123, але кардинальних відмінностей практично не було – відрізнялася модель лише п'ятидверним кузовом.

У 2001 році стартував запуск у виробництво нової «Ниви», проте проблеми фінансового характеру на АвтоВАЗі не давали можливості налагодити масовий випуск. Машини створювали невеликими партіями. Керівництво ухвалило рішення про продаж бренду. Як покупець виступав General Motors. Співробітники концерну проробили велику роботу та зробили понад 1700 змін у конструкції «Нива Шевроле». Модель стала повністю самостійною.

Подальший розвиток

У 2006 році американці повністю викупили всі права на цю модель. У 2009 році був проведений масштабний рестайлінг, під час якого кузов отримав новий дизайн. Також змінилося оздоблення салону, було значно покращено шумоізоляцію. У 2012 році заявили про розробку нової моделі, і ось у 2015 році вона з'явилася на світ. Але все по порядку.

Зовнішній вигляд

Модель першого покоління відрізнялася досить привабливим, але водночас аж ніяк не яскравим дизайном.

Але на тлі інших вітчизняних автомобілів, повнопривідний позашляховик виглядав свіжим і новим.

У 2009 році разом із рестайлінгом автомобіль отримав новий кузов від італійських дизайнерів Bertone. Завдяки старанням спеціалістів, які працюють над зовнішністю машини «Нива Шевроле», модель стала виглядати ще краще.

Істотно змінилися грати радіатора - дизайнери вирішили збільшити емблему. Також було зроблено новий Оригінальний зовнішній вигляд надали і оптиці - протитуманні фари набули круглої форми, на передніх крилах встановлені нові покажчики поворотів. Бічні частини кузова прикрасили накладками із пластику, а дзеркала пофарбували. Найдорожчі комплектації оснастили дисками на 16 дюймів.

Перше, що впадає у вічі ззаду - це бампер. «Шевроле Нива» має спеціальний майданчик, який покликаний полегшити навантаження. Також бампер оснащений спеціальними ґратами, функції та завдання яких не лише декоративні. Завдяки цьому нововведенню вдалося покращити циркуляцію повітря у салоні автомобіля. Загалом дизайн викликає повагу навіть у тих, хто дуже любить придивлятися до дрібниць.

Салон

Дизайнери чудово попрацювали і над салоном. Але робилося це не просто так, а за бажанням власників автомобілів перших поколінь. Наприклад, в рестайлінговому авто «Нива Шевроле» салон став більш ергономічним – додано кілька нових відділень.

Також багато хто оцінив підсклянники та ящик для рукавичок, який більше не провисає. Крім того, зміни торкнулися і яке більше не деренчить. Всередині салон освітлюється двома лампами.

Рульове колесо - триспицеве, а панель приладів здається багатшою. Її теж суттєво доопрацювали. Крім цього, американці подбали і про безпеку - машина оснащена подушками та переднатяжними ременями. Додалася можливість збільшення обсягу багажника за рахунок складання заднього ряду сидінь. Двері багажника мають функцію фіксації в одному з трьох положень.

Ключ запалення з пультом тепер має всі власники цих авто. Що можна сказати загалом про автомобіль «Нива Шевроле»? Салон більш ергономічний, зроблений якісно, ​​матеріали досить надійні та зносостійкі, а складання – на високому рівні.

Технічні характеристики

Незважаючи на те, що зовнішній вигляд позашляховика змінився значно, про поліпшення технічних характеристик в автомобілі від 2009 року годі й говорити. Все, як і раніше, досить скромно.

Під капотом знаходиться бензиновий 1,7-літровий агрегат на 80 коней.

Але це не спортивне авто, а підкорювач бруду та боліт. Максимально можлива швидкість, згідно з паспортними даними, становить 140 км/год. Однак для спокійної їзди цього більш ніж достатньо.

Позашляховик має постійний повний привід, 5-ступінчасту механічну коробку передач. Роздавальна коробка практично ідентична тій, що використовувалася на ВАЗ-2121. Витрата палива становить у міських умовах 14,1 л, а по трасі – 8,8 л.

Комплектації та ціни

Є кілька основних комплектацій автомобіля "Шевроле Нива". Ціна, характеристики – різні. Так, у версії LC є кондиціонер. Комплектація LE підготовлена ​​для пересування бездоріжжям і оснащується кондиціонером.

Люксові комплектації - GLS та GLC.

Також доступна версія LE+ – це комфорт на базі люксу. Щодо вартості, то базову версію можна придбати у офіційних дилерів за ціною від 399 000 рублів, що цілком доступно.

Відгуки: плюси та мінуси

З перевагами все зрозуміло – їх багато у автомобіля «Нива Шевроле». Відгуки слабкі місця підкреслюють також досить часто. Серед недоліків виділяють все-таки дизайн салону. Власники чекали трохи більшого за власний кошт. Багатьох не влаштовують грубі кнопки, дешеві матеріали обшивки. Прагнення зниження вартості виробництва - це неправильний хід, вважає автомобільна громадськість.

Але інтер'єр – це ще не все. У ході експлуатації також є недоліки в автомобілі «Нива Шевроле». Відгуки слабкі місця автомобіля виявляють часто: покупці відзначають недосконалість ходової частини та проблеми з електронним оснащенням. Це проявляється у роботі склопідйомників. По ходовій частині клієнти критикують кульові опори та сальники. Дані деталі виготовлені з неякісних матеріалів, які схильні до швидкого зносу. Стартер і генератор працюють справно лише 80 000 км, а потім вони можуть вийти з ладу та пошкодити запобіжники.

Кузов теж не позбавлений недоліків: автомобіль схильний до корозії. Перше, на що варто звернути увагу під час аналізу автомобіля «Нива Шевроле» - відгуки. Слабкі місця для корозії - пороги (іноді клієнти наводять як докази навіть фото). Якщо на поверхні є відколи фарби, то автомобіль у цих місцях особливо вразливий.

Зіткнуться власники і з проблемами в роботі КПП: вона практично така сама, як і у ВАЗ 2103. При роботі з нею часто чути сторонні звуки, а якщо розігнати «Ниву» до 120 км, то пластик у салоні може почати вібрувати.

Але при цьому багатьом машина подобається за вартість та прохідність. Її оцінили любителі екстріму, жителі сіл, де бездоріжжя – сувора буденність. І вони готові миритися із цими мінусами, адже автомобіль подібної якості за такою ціною важко знайти. До того ж, не існує автомобіля без недоліків.

Люди часто і із задоволенням обирають позашляховик «Шевроле Ніва». Ціна, характеристики його дуже прийнятні. Більше жоден виробник не готовий за 400 000 рублів запропонувати повний привід, знижений ряд передач, роздавальну коробку та блокування диференціала.

Нова «Нива Шевроле»

По фото екстер'єру можна сказати, що дизайн вдалий. Кузов досить брутальний, уособлює агресію та міць. Для міста машина мало підходить – тут вона виглядатиме безглуздо. З'явився новий двигун на автомобілі «Нива Шевроле» – 16 клапанів, потужність двигуна. - 120 л. с.

Що змінилося?

Передня частина оснащена величезними решітками радіатора, яка займає половину бампера.

Нижня частина її закривається лебідкою. Оптика також прикрита металевими ґратами. Помітний значних розмірів кліренс і великі колісні арки. Пороги та арки задекоровані накладками із пластику. Що стосується задньої частини, то вона теж досить велика. На даху встановлений потужний багажник та додаткові фари.

Інтер'єр не поступається серйозністю екстер'єру. На власників чекає повністю новий дизайн. Панель приладів виглядає дуже сучасно. Кермо досить велике, з трьома спицями. У салоні зручні крісла та доопрацьована шумоізоляція.

Як запевняють виробники, силовий агрегат – простий та новий, але разом із цим максимально надійний.

У новому авто «Нива Шерволе» 16 клапанів, 1,8-літровий атмосферний бензиновий двигун виробництва Peugeot. Потужність становить 120 л. с. Агрегат має рядне компонування, чотири циліндри, систему розподіленого упорскування.

У парі з мотором працює 5-ступінчаста механіка. При її розробці наголошували на надійності, але буде доступний і автомат як опція. Ціна базової комплектації складе від 500 000 рублів. Це цілком адекватна ціна за автомобіль такого рівня.

Незважаючи на те, що роботи над проектом 2123 почалися ще в першій половині вісімдесятих років XX століття, певний момент конструкторам стало зрозуміло, що доцільніше займатися створенням нової моделі, а не намагатися покращити звичайний ВАЗ-2121.

Оскільки всі сили заводчан на той час були кинуті на постановку на конвеєр ВАЗ-2108, серйозно займатися перспективним легковиком підвищеної прохідності почали трохи пізніше. Офіційною точкою відліку можна вважати 1986 рік, коли технічне завдання на модель 2123 було остаточно сформовано та направлено до проектних відділів АВТОВАЗу.

Важливою особливістю техзавдання модель 2123 був тип кузова - каркасний. Така конструкція з навісними пластиковими панелями на той момент у Тольятті була як прихильниками, так і противниками. У світі вже існували серійні автомобілі, виконані за цією схемою – наприклад, мінівен Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проте невдовзі від ідеї "закаркасити" Ніву відмовилися, адже це вимагало величезних фінансових витрат та повної переналагодження виробництва: за великосерійних умов випуск машини з каркасним кузовом вимагав освоєння нових технологій та матеріалів. Силову структуру необхідно було зробити із застосуванням високолегованих сталей, а для лицьових панелей був потрібний дорогий і складний у виробництві пластик. А це означало, що при всіх перевагах каркасно-панельної конструкції із застосуванням "вічного" пластику, його серійне втілення на той момент було недоцільним.

Кросоверні думки

Для того щоб на практиці перевірити ідею про застосування ланцюгового приводу в роздавальній коробці, ВАЗ придбав трансмісію від позашляховика Mitsubishi Pajero першого покоління.

Як виявилося, для застосування подібної конструкції заводу довелося б придбати ліцензію, а також усунути всі "технологічні" питання, пов'язані з кардинальною переробкою трансмісії. Нові карданні вали, педальний вузол, кузовні деталі (центральний тунель та днище), система випуску та багато іншого зупинили конструкторів, змусивши їх залишитися вірними "рідній" схемі, яка на той час вже була випробувана і перевірена як професіоналами, так і сотнями тисяч рядових. автовласників.

На заводі були й ті, хто вважав, що нову Ниву потрібно ще більше наблизити до легкового автомобіля, свідомо погіршивши її позашляхові якості. При цьому така "кросоверна" модель могла бути широко уніфікована із найновішим передньопривідником – ВАЗ-2108. Так-так, окремі фахівці наполягали на тому, що мотор на 2123 потрібно розташувати не вздовж, а поперек відсіку!

З метою вивчення питання на практиці УГК ВАЗу було закуплено два "японці" – Nissan Prairie та Honda Civic Shuttle, які пройшли всебічні випробування.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Думки розділилися: одні конструктори вважали, що в новій машині можна пожертвувати прохідністю на користь інших споживчих якостей, інші вважали, що Нива-2 позашляховим потенціалом не повинна поступатися ВАЗ-2121. Не дивно, що "джиперської" концепції дотримувалися ті дизайнери, конструктори та випробувачі, які мали безпосереднє відношення до розробки першої Ниви. Вони якраз стали горою за "рідну" схему і не дали перетворити компактний тольяттінський позашляховик на кросовер на кшталт Toyota RAV4 або Hyundai Tucson. Історія не передбачає умовного способу, але у Ниви, схоже, була можливість увійти в одну річку двічі і знову випередити час зі своєю концепцією - цього разу "паркетною". Не склалося – внаслідок того, що "двадцять перша" у частині позашляхових якостей виявила себе дуже яскраво, відмовлятися від її головного козиря на заводі не ризикнули.

Не забути про красу

Остаточно визначившись з тим, що нова Нива концептуально буде покращувати продовжувач ідей колишнього позашляховика, конструктори перейшли до дизайну кузова.

Спочатку були виготовлені два макети. Варіант В. Сьомушкіна сильно нагадував осучаснений ВАЗ-2123, який явно був прив'язаний до старої платформи.

Ранній варіант дизайну нової Ниви (1980)

У той час як на ескізах А. Бєлякова перспективна Нива з'явилася зовсім іншою – п'ятидверною, більш обтічною та "пухлою", з вузькими передніми фарами та аеродинамічним силуетом.

Багато що в лініях і рішеннях так чи інакше перегукувалося з , над якою на той час також працювали на ВАЗі.

Точніше, концепти Белякова і Сёмушкина (пізніші) більше скидалися на універсал з індексом 2111 – пластилінові макети 2123 дають чітке розуміння у тому, кому автомобіль десятого сімейства зобов'язаний своїм самобутнім виглядом.

Трохи пізніше Біляков емігрував, і від його ідей по зовнішності 2123 року зі зрозумілих причин відійшли. Але якось на завод приїхала делегація із Японії. Представники Honda ознайомилися з напрацюваннями і... наприкінці дев'яностих світ побачив компактний кросовер HR-V, дивно.

Ще один варіант зовнішності ВАЗ-2123 належав вазовському дизайнеру В. Степанову, який трохи пізніше використав власні напрацювання для нового УАЗу з індексом 3160, також виробленого саме в НТЦ ВАЗ.

Технічну частину майбутньої Ниви-2 на той час обкатували.

Незважаючи на те, що концептуально автомобіль залишався колишнім, конструкторам потрібно було якісно покращити його ходові якості та підвищити рівень комфорту, причому без погіршення прохідності! Із поставленим завданням впоралися на відмінно.

Потужніше, комфортніше, місткіше

Конструктори не бачили нову Ниву з колишнім двигуном. Як силовий агрегат вони пропонували використовувати мотор майбутньої "десятки" (16-клапанний 2110), а також 1,8-літровий дизель, який в той час якраз розробляли для "сорок першого" Москвича разом з АЗЛК.

На ВАЗі намагалися пристосувати на Ниву та покупний дизельний двигун – наприклад, надекономічний німецький агрегат ELKO, який самі німці хотіли .

Нарешті, був і "голос розуму", що пропонував спочатку встановити під капот "розтиснутий" на сотню-другу кубиків звичайний "жигулівський" двигун, який згодом отримав індекс 21213. – нехай не найсучаснішим і тяговішим, зате реально існуючим у виробництві.

Працюючи над інтер'єром та ергономікою майбутньої Ниви, конструктори зіткнулися з тим, що компактна п'ятидверка практично не має серійних аналогів, які можна було б використовувати як "точку відліку"! Ось і доводилося обміряти що завгодно - більші імпортні позашляховики, Suzuki Samurai і Vitara, навіть власну "перспективу" - макет автомобіля десятої моделі!

Перед конструкторами стояло непросте завдання: нова машина повинна стати помітно комфортнішою за звичайну стареньку-Ниву, забезпечивши прийнятну посадку для всіх п'яти мешканців салону, а не тільки для водія і переднього пасажира, як це практикували раніше з урахуванням цільового призначення автомобіля підвищеної прохідності. Компонувальники та ергономісти здорово попрацювали над компонуванням, намагаючись вичавити з проекту максимум для водія та чотирьох пасажирів. Посадковий макет згодом перетворився на демонстраційний проект інтер'єру, який показував, яким буде салон нової машини.

Довгий шлях до випуску

До 1989 року на техраді НТЦ ВАЗа концепцію моделі 2123 розглянули та остаточно затвердили. Таким чином, результатом п'ятирічних пошуків та експериментів стала п'ятидверна машина з поздовжньо розташованим двигуном і постійним повним приводом за звичайною для Ниви схемою – через міжосьовий диференціал з можливістю блокування.

На жаль, розпад СРСР в 1991 сильно вплинув на історію моделі 2123, роботи над якою тимчасово негласно були визнані другорядними. Як і у випадку з "вісімкою", всі сили на заводі концентрувалися на запуску нового легковика - цього разу моделі 2110.

1 / 2

2 / 2

До того ж на ВАЗі в той час якраз запускали в серію модернізовану Ниву з індексом 21213, але через проблеми із задніми ліхтарями спочатку вдалося освоїти лише "гібрид" з індексом 21219, де "двісті тринадцятий" мотор об'ємом 1,7 л встановили у старий. кузов з короткими задніми дверима і шістковою задньою оптикою.

З низки причин роботу за проектом 2123 з НТЦ ВАЗу передали до ОПП – дослідно-промислового виробництва, де з восьми звичайних кузовів Ниви зварили чотири корпуси для агрегатоносіїв. На жаль, своїх вузлів та агрегатів вони так і не дочекалися, пішовши на списання після кількох років безрезультатного простою.

Варіант зовнішності від В. Кряжова (1992 рік)

Оскільки серйозної модернізації трансмісії в нових економічних умовах завод ніяк не тягнув, було прийнято рішення зупинитися на максимальній уніфікації з трансмісією серійних ВАЗів – коробкою передач 21074 та "роздаванням" 2121.

Виникли і проблеми із зовнішністю: оскільки дизайн колишніх макетів вийшов надто "легковим", він не дуже в'язався із "джиперською" концепцією автомобіля. До того ж на початку 90-х років екстер'єр прототипів виглядав уже від сили сьогоднішнім, а не завтрашнім днем. А це означає, що на момент постановки на конвеєр нова Нива безнадійно застаріла б. На ВАЗі це розуміли і намагалися знайти черговий "дизайн поза часом", як це вдалося зробити на моделі 2121.

Проте до 1993 року той самий Сёмушкин " знову знайшов " образ Ниви – цього разу пятидверный і сучасний.

Цікава деталь – дизайнеру дуже не хотілося розміщувати запасне колесо на задніх дверях, на чому наполягали його багато колег. Адже колишнє рішення із "запасом" у моторному відсіку було, перш за все, "інженерно красивим".

Саме тому п'яте колесо намагалися прилаштувати під днище багажника приблизно так само, як це зроблено на Renault Duster. Проте з міркувань "запаску" таки розмістили "по-джиперски" - на двері багажника.

Паралельно зі звичайною п'ятидверкою макетники працювали над модифікаціями Ниви-2 – пікапом, фургоном та навіть кабріолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причому робота на ентузіазмі вдалася не лише за підсумковим результатом, а й за термінами - вдалося виконати всю гаму всього за півтора-два роки.

До того часу встигли і перші ходові зразки 2123. Вони показали, що машина повинна вийти більш стійкою, місткою і зручною, але... за прохідністю нова модель поступалася старенькій-2121.

Паралельно з доведенням технічної частини на ВАЗі працювали над зовнішністю Ниви. Зокрема, керівництву заводу не подобався "дніпрогес на передку", як влучно охрестили заводчани рішення радіаторних ґрат з безліччю вертикальних отворів.

Найбільш популярна з усіх НД це сьогодні Нива Шевроле. Цей автомобіль став прообразом нашої радянської Ниви, що славилася своєю прохідністю і простотою справності поломок. Але, як виявилося, за відгуками автовласників даних машин і статистикою виходу з ладу деталей, вузлів і агрегатів Шевроле Ніва не відрізняється нічим кращим, як тільки завищеною ціною. Тому нижче розглянемо найслабші місця та недоліки даних автомобілів.

Слабкі місця Нива Шевроле 2002-2009 рр. випуску

• Ланцюг ГРМ;
• Датчик дросельної заслінки;
• Система охолодження;
• Роздавальна коробка;
• Проблеми у МКПП.

Тепер докладніше.

Взагалі механізм газорозподілу на даній машині дуже не надійний і вимагає особливої ​​уваги в обслуговуванні та постійному спостереженні в процесі циклу експлуатації автомобіля. Справа в тому, що при несвоєчасній заміні елементів механізму газорозподілу або неправильної установки може статися перескакування ланцюга на пару зубів, що приїде до сумних наслідків, а саме до виходу з експлуатації серця автомобіля - двигуна. Тому, при покупці необхідно звернути увагу на роботу агрегатів під капотом. При не натягнутому ланцюзі ГРМ чутно значний шум роботи. І, як наслідок, найближчим часом можна зіткнутися з такими проблемами, як поломка заспокійника або обмежувального пальця.

Датчик дросельної заслінки.

Однією з найчастіших болячок Chevrolet Niva також є вихід з ладу датчика дросельної заслінки. Ця несправність не критична і її ремонт не дорогий, але важливо знати, що це відбувається, не так рідко, як хотілося б. Ознакою даної несправності є довільна зупинка двигуна під час заводу після тривалої стоянки. Тому датчик хоч і не дорогий, але замінити його буде потрібно. Це важливо знати як майбутньому власнику даного автомобіля, так і сьогоденням, хто ще не стикався з даною проблемою. Датчик може вийти з ладу та при пробігу автомобіля менше 10 тис.км. після останньої заміни датчика.

Система охолодження.

Тут необхідно виділити два важливі і водночас найпроблемніші елементи системи – це сам радіатор і розширювальний бачок. Найчастіше власники цієї моделі Шевроле скаржаться на течі радіатора. І справді ця несправність здебільшого виникає через конструктивне недопрацювання самих радіаторів. Але важливо також звернути увагу, що і бачок, так званий розширювальний, це не менш значний біль голови для власників Шевроле Ніва. Навіть у незначні холоди бачок може луснути по швах і найнеприємніше, якщо це станеться в дорозі. Тому до цієї проблеми необхідно поставитися з усією серйозністю і робити висновки.

Проблеми у МКПП.

Найбільш поширеною проблемою в цих коробках є вибивання п'ятої та задньої передачі. Причина тут одна – не відрегульована куліс механізму вибору передач. Підшипник первинного валу може померти в районі 50-60 тис.км. Попередньо це можна перевірити та самостійно. При вижимі зчеплення шум у коробці передач зникає, відповідно підшипник, швидше за все, підлягає заміні. Хворобою також у даному агрегаті є текти у районі приводу спідометра.

Роздавальна коробка.

Слабким місцем у «роздаванні» є сальники. Не рідко багато власників Chevrolet Niva помічають течі олії і саму роздавальну коробку в маслі. Перевірити це можна самостійно, заїхавши на яму. Але важливо знати, що також масло може видавлювати через кільце ущільнювача штока перемикання передач. Виникає ця проблема при забитому сапуні. Тому в будь-якому випадку, наприклад, при придбанні даного автомобіля, необхідно перевірити "роздавання" хоча б візуально і при пробігу.

Лакофарбове покриття на даному автомобілі не зовсім якісне, а саме слабкий антикорозійний захист. Навіть власники нових Шевроле Нива помічали на третій-четвертий рік експлуатації сліди корозії. Особливо необхідно звернути увагу на ЛКП колісних арок.

Менш часті несправності Нива Шевроле:

• Вихід з ладу масляного насоса (близько 100 тис.км. пробігу);
• Регулятор холостого ходу (у тому самому районі пробігу);
• Прогоряння прокладання ГБЦ;
• Вихід із ладу стартера (90-100 тис.км. пробігу);
• Зривання нижнього патрубка радіатора;
• Руйнування кріплення випускного колектора;
• Трос ручного гальма;
• Течія помпи;

Основні недоліки Chevrolet Niva:

1. Вібрація важеля МКВП;
2. Слабка шумоізоляція;
3. Роздільний обігрів ніг та лобового скла;
4. Мінімальний обсяг багажника;
5. Низька якість запчастин;
6. Скрип дверей багажника;
7. «цвіркуни» в пластиці панелі;

Висновок.

З усього вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що взагалі автомобіль Нива Шевроле призначений тим, хто любить постійно займатися ремонтом свого авто. І що найважливіше, це те, що на даному автомобілі може вийти з ладу будь-яка деталь чи агрегат загалом у будь-який момент.

PS: Шановні власники автомобілів, не забувайте писати в коментарях про проблемні місця та недоліки Вашої Ниви.

Недоліки та слабкі місця Нива Шевроле першого покоління з пробігом was last modified: 22 серпня, 2019 by Administrator

Ринок збуту: Росія.

Chevrolet Niva - російський компактний позашляховик. За даними Асоціації Європейського бізнесу РФ, був продаваним всешляховиком в Росії в 2004-2008 рр. Виробляється на підприємстві GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобіля ВАЗ-2123 був вперше продемонстрований на Московському міжнародному автосалоні у 1998 році та був представлений як наступник «Ниви» ВАЗ-2121. Серйозні зміни в моделі торкнулися тільки кузова, який став більш просторим і набув більш сучасного вигляду, механічна частина була залишена практично без змін. У 2001 році ліцензія та права на бренд Niva були продані концерну General Motors, який відчутно підкоригував конструкцію та у 2002 році запустив виробництво Niva під брендом Chevrolet. У березні 2009 року було представлено рестайлінгову версію позашляховика. Дизайн кузова був підведений під загальний корпоративний стиль модельної лінійки Chevrolet, основні зміни торкнулися дизайну інтер'єру та інтер'єру. Всі автомобілі Chevrolet Niva оснащуються системою постійного повного приводу і 4-циліндровим бензиновим рядним двигуном ВАЗ-2123 об'ємом 1,7 л потужністю 80 к.с.

Рестайлінгова версія Chevrolet Niva пропонується у п'яти комплектаціях: L, LC, LE, GLS та GLC. У базову входять центральний замок, електросклопідйомники передніх дверей, регульована по висоті рульова колонка, гідропідсилювач керма, сигналізація, коректор світла фар, задні сидіння, що складаються, в пропорції 60/40, незабарвлені зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом і підігрівом, шин ". Передбачені обігрів ніг пасажирів на задньому сидінні, фільтр салону, підсклянники та секція для дрібних предметів, аудіопідготовка (колодка підключення та проведення до акустичним динамікам у передні двері). У комплектації LC передбачено кондиціонер. Більш дорогі комплектації GLS і GLC включають додатково поліпшену обробку салону зі штучної шкіри, декоративні накладки в салоні, задній плафон освітлення, підігрів передніх сидінь, рейлінги на даху, пофарбовані дзеркала і дверні ручки, легкосплавні диски, ізотермічні скла, протитуманні фари. Версія LE стоїть особняком у модельному ряду, вона спеціально підготовлена ​​для позашляхових умов і передбачає наявність зовнішньої антени та рейлінгів, позашляхових шин на чорних легкосплавних дисках, зовнішнього повітрозабірника (шноркеля) для подолання водних перешкод, кронштейна кріплення лебідки спереду, захисту двигуна , захисту заднього бампера з фаркопом (тягово-зчіпний пристрій)

На автомобіль встановлюється двигун ВАЗ-2123, який є розвиток інжекторного мотора ВАЗ-21214 з адаптацією під новий моторний відсік. Оснащений системою розподіленого упорскування палива, він має потужність 79,6 л.с. при 5200 об/хв і моментом, що крутить, 127,5 Нм при 4000 об/хв. Зрозуміло, що з таким двигуном Niva не претендує на лаври динамічного автомобіля – розгін з 0 до 100 км/год за паспортними даними займе 19 секунд. Витрата палива у змішаному циклі становить 10,8 літра на 100 км. Норми токсичності відповідають Євро-4.

Передня незалежна двоважільна і задня залежна підвіска Chevrolet Niva - це фактично спадщина ще далекої попередниці, "Ниви" ВАЗ-2121. Міцна, надійна конструкція, можливо, не дуже зручна за сучасними мірками, але добре підходить для їзди по пересіченій місцевості і дорогах з поганим покриттям, та й проста в обслуговуванні. Спереду дискові гальма, ззаду — барабанні. Втім, цей автомобіль цінується іншим – справжнім («чесним») механічним постійним повним приводом, де такого поняття, як реагування трансмісії, просто не існує. Як заявляє виробник, "Chevrolet NIVA знаходиться в постійній готовності до бездоріжжя". Знижений ряд (сьогодні рідкісна функція) у роздавальній коробці дозволяє отримати додаткову тягу. На шану заслуговують і параметри геометричної прохідності.

Враховуючи, що автомобіль корінням сягає ще розробки середини 80-х років, конструкторам довелося чимало потрудитися над підвищенням безпеки. Зокрема, було вдосконалено механізм ременів безпеки, модернізовано силові елементи кузова для кращого гасіння енергії удару. Випускалися окремі версії (FAM-1) з АБС, подушками безпеки та натягувачами ременів безпеки. Із серпня 2011 року це обладнання вже входить серійно до складу комплектацій GLS та GLC. У 2014 році було модернізовано сидіння — тепер у них більш виражена бічна підтримка, безлюфтовий механізм регулювання положення спинки, нова форма підголівників.

Chevrolet Niva залишається одним із найбільш затребуваних позашляховиків на ринку. Цей автомобіль влаштує тих, хто готовий заплющити очі на деякі об'єктивні недоліки (тісний салон, маленький багажник, слабкий та неекономічний двигун), але для кого визначальне значення мають доступна ціна, прохідність «Ниви», сучасніший, на відміну від попередниці, зовнішній вигляд та інтер'єр, різноманітність комплектацій. Chevrolet Niva – для тих, хто морально готовий до того, що, можливо, доведеться прикласти до автомобіля руки, особливо якщо це ненова машина.

Читати повністю