Преміальний сегмент автомобілів відрізняється не тільки вишуканим зовнішнім виглядом і високим рівнем комфорту, але і конструкторськими нововведеннями. S-Tronic - це сучасна КПП, встановлена \u200b\u200bна такому сегменті, зокрема, на авто «великої німецької трійки» Audi.
S-Tronic - що це таке
Трансмісія є найважливішою складовою частиною автомобіля. На ринку представлено безліч різновидів автоматичних коробок. Дані вузли по всьому світу набирають все більшої популярності. Саме від коректної роботи цієї деталі багато в чому залежить здатність автомобіля пересуватися, а також комфорт самого водія і безпеку руху. Одним з найсучасніших напрямків в розробці нових пристроїв вважається створення роботизованих преселективним вузлів в поєднанні з електронним блоком управління.
Поняття преселективний s-tronic означає, що наступна передача (не важливо: нижня або верхня) вже включена системою, що набагато підвищує комфорт від водіння, збільшує динаміку розгону, а також неабияк економить паливо.
Однією з найпрогресивніших вважається пристрій з двома зчепленнями КПП as tronic. Даний агрегат є подальшим логічним продовженням системи DSG від німецького VAG, куди також входить Ауді. Однак цей апарат є власною розробкою компанії з опорою лише на принцип дії і компонування свого «молодшого» побратима. Даний вузол складається з декількох частин (чим і відрізняється від інших автоматичних трансмісій):
- Електронний блок управління системи АКПП s tronic являє собою масу різноманітних датчиків і єдиний блок, який синхронізує роботу валів і зчеплень в процесі руху автомобіля. Даний електронний блок системи є найважливішою частиною, оскільки саме електронний алгоритм дозволяє швидко і адекватно перемикати передачі. При цьому дана частина є однією з найдорожчих в ремонті. Датчики s-tronic постійно сигналізують і направляють в головний блок масу інформації про дорожню обстановку, швидкості руху, параметрах двигуна, стилі їзди водія та інших показниках, які дозволяють системі швидко адаптуватися. До того ж вартість даного блоку при виході з ладу досить висока. Однак при відсутності механічних пошкоджень блоку системи проблеми з ним виникають не часто.
- Зчеплення агрегату - в даній коробці встановлено 2 зчеплення, які здійснюють роботу асинхронно. Одне відповідає за включення парних передач, друге непарних. Таким чином, досягається плавність і висока швидкість перемикання, яка становить менше 1 секунди. Роботою даних вузлів керує електронний блок управління.
- Вали агрегату s-tronic виконують механічну роботу всередині коробки за допомогою переміщення крутного моменту і управління зчепленням. Також в агрегаті присутній гідроблок, який відповідає за робочий тиск усередині трансмісії. У недорогих версіях такого типу роботизованою коробки встановлюється електричний аналог, який за своїми показниками менш ефективний. Роботою цього агрегату також керує електронний блок.
Дана система дозволяє спростити процес управління автомобілем, а також заощадити паливо, до того ж такі коробки без праці «переварюють» великий крутний момент на відміну, наприклад, від бессутпенчатих конкурентів (воротарів), що дозволяє агрегатувати їх з потужними двигунами лінійки Ауді. Саме більше поширення система отримала в поєднанні з моделлю ауді а6с тронік, що дозволило істотно підвищити загальний продаж.
Важливо! Незважаючи на всю високотехнологічність агрегату s-tronic, дана система дорога як в придбанні, так і в подальшому обслуговуванні, але тільки наявність робота дозволить повністю розкрити потенціал потужних німецьких двигунів. Даний агрегат s-tronic дуже складний у своїй конструкції.
Плюси і мінуси коробки передач S-Tronic
Як і будь-який складний агрегат, така коробка має як свої плюси, так і мінуси. До позитивних рис системи s tronic audi a6 c7 відносяться:
- Швидка зміна передач агрегату завдяки конструктивним особливостям трансмісії і роботі електронного блоку. Середній час реакції агрегату як при переході на верхню, так і нижню ступені становить близько 0.7 секунди.
- Значна економія палива агрегату в порівнянні з конкурентами. Виходячи з конструкції самої системи, фактично така коробка є механічною з електронним блоком управління, який самостійно вичавлює зчеплення (одне з двох) і перемикає передачу. Це дозволяє знизити витрату палива незалежно від класу автомобіля в середньому на 15-18%, що також залежить від коректної роботи електронного блоку S-Tronic.
- Динаміка розгону автомобіля. З огляду на час реакції коробки при перемиканні, динаміка розгону до 100 км / год не відрізняється від механічних конкурентів і досить сильно перевершує автоматичні аналоги - гідротрансформатори і варіатори. У сукупності з потужними двигунами відміну з тронік від класичного автомата полягає в більш динамічному розгоні.
Незважаючи на технологічну перевагу коробки і безперечні позитивні сторони, у даній коробки присутні і негативні риси, які можуть стати для деякої категорії власників перешкодою до придбання агрегату. До них відносяться:
- Некомфортні перемикання агрегату в пробках. Дана риса також виходить з конструкції. При русі на малій швидкості тривалий час зчеплення S-Tronic може перегрітися, що при перемиканні може призводити до поштовхів, стусанів, а також до хаотичного «перестрибування» з 1 на 2 передачу.
- У порівнянні з конкурентами менший ресурс основних частин системи і, перш за все, зчеплення, яке деяким водіям доводиться міняти ще до досягнення 100 тисяч км пробігу. Конструктори постійно вдосконалюють агрегат і цю частину системи, проте в даний момент за загальним рівнем надійності роботизована коробка з тронік ауді має певні проблеми з довгостроковою надійністю.
Важливо! При виборі уживаного автомобіля з такою КПП пильну увагу необхідно приділяти саме дефектовке агрегату, так як часто такі авто продають з проблемними коробками.
Відмінності S-Tronic і DSG
Конструктивно агрегати системи S-Tronic і DSG дуже схожі, однак є єдина істотна відмінність - в блоці самої КПП у DSG є менш надійний електроблок, а у вироби від Ауді працює гідроблок. Ці апарати регулюють тиск масла і вибудовують алгоритм при подачі сигналів з керуючого пристрою. Гідроблок системи вважається більш складною і досконалою конструкцією, при цьому його надійність апробована не тільки ходовими випробуваннями, а й практикою. Випадки виходу з ладу агрегату даного вузла на практиці поодинокі і найчастіше відбуваються при неправильній експлуатації самої системи.
Адаптація S-Tronic
Ще однією перевагою даного агрегату є навчальний режим самої коробки. Електронний блок управління агрегату, накопичуючи інформацію про манеру їзди водія за допомогою різних датчиків, намагається підлаштуватися під його манеру. У певних випадках це виражається:
- при агресивному стилі водіння АКПП s tronic після проходження програми навчання буде намагатися швидше підтикати потрібну верхню передачу, це відіб'ється як на відчуттях динаміки розгону, так і на комфорті;
- при спокійному пересуванні, переважно в пробках, коробка буде намагатися їхати на низькій передачі якомога триваліший час для уникнення стусанів.
Режим навчання системи відраховується по моментам запуску двигуна. Один цикл займає 8-10 таких запусків.
Діагностика S-Tronic
Діагностикою такий КПП в обов'язковому порядку необхідно займатися тільки в сертифікованому сервісі. З огляду на технологічну складність агрегату, перевірка стану всіх систем проводиться в кілька етапів:
- Перевірка електронного блоку управління агрегату на наявність різного роду помилок здійснюється за допомогою тільки сертифікованого обладнання. Ця діагностика допомагає виявити різні помилки, дізнатися стан більшості датчиків і складових частин КПП.
- Діагностика механічної частини s-tronic найчастіше проводиться при прояві ознак несправності комплексно разом з електронною перевіркою. Такий спосіб передбачає розтин корпусу КПП, огляд і дефектовку складових частин.
Важливо! Не варто перевіряти дане обладнання за допомогою примітивних сканерів зчитування помилок. Некоректна робота сканерів може не виявити більшості неполадок, а електронний блок коробки запише неправильні сигнали, що може привести не тільки до втрати гарантії, але і до проблем з електронною частиною коробки.
Надійність S-Tronic
Надійність системи s-tronic цілком залежатиме від умов експлуатації і манери водіння власника. Так, при великих трасових пробігах, частій зміні якісного масла на оригінальне і невисоких навантаженнях такий агрегат цілком здатний виходити покладений регламентом пробіг в 200 тисяч км.
Однак на практиці такого режиму вдається досягти далеко не завжди. На думку більшості фахівців, такий тип коробки є найменш надійним серед всіх автоматичних конкурентів, хоча з кожним роком конструктори вносять масу змін, що поліпшують його витривалість. Через 5-7 років за підсумками даних модернізацій даний тип s-tronic зрівняється за показниками надійності з найвитривалішими агрегатами типу варіатор і гідротрансформатор.
Ресурс S-Tronic
Заявлений виробником ресурс даної системи становить 200 000 км. Однак, дотримуючись регламентної заміни масла в 60 000 км і поєднуючи з агресивною їздою, досягти такого показника практично неможливо. Окремі елементи s-tronic в результаті несправностей можуть проявитися вже на 100 тисяч км пробігу, а капітальний ремонт найчастіше наздоганяє такі коробки в 150 тисяч. Для продовження життя агрегату необхідно часто міняти трансмісійне масло і як можна рідше пересуватися в пробках, тим самим не допускаючи перегріву системи.
Несправності S-Tronic
До типовим несправностей в силу порушення правил експлуатації або конструктивних особливостей належать такі:
- Знос зчеплення від перегріву, підвищених навантажень, порушення роботи електронного алгоритму. Така проблема виникає на даному апараті найчастіше. При цьому заміна зчеплення s-tronic є найбюджетнішій операцією на даному типі КПП, в середньому така операція обійдеться власнику десь 60-70 тисяч рублів.
- Вихід з ладу електронного блоку S-Tronic, валів в результаті рассинхронизации дій. Перегорання датчиків, попадання вологи, а також механічні пошкодження електронного блоку S-Tronic можуть привести до виходу з ладу всього агрегату. Така проблема в s-tronic вимагає професійного втручання і великих вливань, так як часто заміні підлягає не тільки сам блок, але і безліч датчиків.
- Течі корпусу і сальників S-Tronic. Така проблема зустрічається досить рідко, найчастіше через використання неякісної трансміссіонкі або механічних пошкоджень самого корпусу. Однак при масляному голодуванні системи S-Tronic весь агрегат може вийти з ладу і не підлягати відновлювального ремонту. Вартість такої КПП в зборі нової складає близько 400-600 тисяч рублів.
висновок
S -Tronic - це технологічно досконала на даний момент КПП по сукупності всіх позитивних і негативних якостей, яка при правильній експлуатації подарує власнику масу позитивних емоцій.
Семиступінчаста коробка передач "S tronic" у компанії "Audi" з'явилася зовсім недавно, але ми вже встигли випробувати її в недавньому тесті "Audi A3" (Клаксон № 11 '2008). І ось запрошення на презентацію ще одного пристрою з сімома передачами - принципово нового. Якщо раніше подібні агрегати пропонувалися тільки для моделей з поперечним розташуванням двигуна, то нова коробка призначена для поздовжнього схеми.
НІМЕЦЬКИЙ містечко Баден-Баден відомий, перш за все, як курорт з термальними водами, а також своїм знаменитим казино. Ще одна визначна пам'ятка - розташований в передмісті випробувальний полігон "Audi", де нам потрібно було протестувати новий семиступінчастий "S tronic", встановлений на 349-сильному купе "Audi S5".
Презентацію пристрою несподівано почали зовсім не конструктори, а маркетологи, які поставили питання досить глобально: навіщо взагалі потрібні такі коробки? Як виявилося, звична "механіка" все менше влаштовує покупців навіть в Старому Світі, де водії звикли поєднувати економію на агрегатах з активною їздою. Середній вік споживачів все збільшується, кількість автомобілів стрімко зростає, а швидкість руху в великих містах, навпаки, постійно знижується. В таких умовах водії хотіли б бачити коробку передач такий же швидкої, як "механіка", і настільки ж зручною, як "автомат", щоб можна було керувати нею як в ручному, так і автоматичному режимі. Одним з варіантів розв'язання проблеми якраз і є пристрої з двома зчепленнями.
Принцип роботи у новій коробки залишився таким же, як у всіх "роботів" сімейства "S tronic" і DSG. Нагадаємо, що в таких агрегатах задіяні відразу дві багатодискові муфти зчеплення, що працюють кожна зі своїми передачами - парними і непарними. Припустимо, поки автомобіль розганяється на другій передачі, автоматика заздалегідь підключає третю сходинку. Самі передачі перемикаються шляхом розмикання одного зчеплення і включення іншого. Все це займає соті частки секунди, причому водій суб'єктивно відчуває безперервний потік потужності без будь-яких затримок і ривків.
Від свого семиступінчастого побратима першого покоління новий "S tronic" відрізняється не тільки поздовжнім розташуванням. Якщо у попередника звичайне "сухе" зчеплення, як у "механіки", то в новій коробці використовується так зване "мокре" зчеплення, яке заповнене спеціальним маслом для змащення і охолодження робочих поверхонь. Для зміни передач також використовуються гідравлічні приводи. До речі, добре відомі шестиступінчасті "естронікі" з поперечним розташуванням також працюють за "мокрою" схемою.
Ще одна особливість нового агрегату - дві незалежні масляні системи. Перший контур живить двухдисковое зчеплення, електронно-механічний модуль "mechatronic" і масляний насос. Друга система забезпечує мастило шестерень двох диференціалів - міжосьового і передньої осі. Це дозволило зробити конструкцію більш надійною.
Коробка відрізняється завидними характеристиками: вона розрахована на частоту обертання до 9.000 об / хв і "перетравлює" крутний момент до 550 Нм. Перші шість передач зроблені зближують, сьома ж, навпаки, "розтягнута" для більшої економічності і зниження числа обертів. Підсумовуючи все вищесказане - агрегат розрахований на автомобілі з потужними високооборотними двигунами з поздовжнім розташуванням і трансмісією "quattro".
слизькі кола
ЗІЗНАТИСЯ, ми очікували, що знайомство з новою коробкою передач плавно переросте в презентацію нової модифікації потужного купе "Audi S5", яке раніше було доступно тільки з "механікою". Треба сказати, що таке рішення напрошувалося давно. Це, безумовно, люксовий купе призначене, насамперед, для отримання задоволення від всіх видів водіння - від агресивного до невимушено-розслабленого. Так що можливості нової коробки якнайкраще підходять до концепції автомобіля.
Однак будь-яких офіційних заяв із цього приводу організатори не зробили. Мовляв, ми зараз розглядаємо цей автомобіль лише як ходову платформу для показу "S tronic". Втім, з неофіційних джерел вже відомо, що в Європі продажі такої модифікації повинні початися в кінці цього року.
Поки машини тестувала попередня група, траса була сухою, але ближче до наших заїздів над полігоном зарядив неабиякий дощ, так що відчувати автомобіль нам довелося в більш складних умовах - з найгіршою видимістю і мокрою дорогою. Поки я чекаю відмашки картатим прапором, перекладаю натисканням кнопки на лицьовій панелі управління настройками двигуна, коробки передач і керма в режим "Dynamic".
Старт. Без найменшого натяку на прослизання "Еска" кинулася вперед, немов камінь, пущений з рогатки. Зараз двигун налаштований підтримувати більш високі обороти, коробка не поспішає з перемиканнями, а кермо наче налився вагою. Але ... особливого екстриму немає. Так, все швидко, навіть дуже, але якось зовсім вже правильно і навіть комфортно, незважаючи на слизький асфальт під колесами.
Запасу потужності у "S 5" вистачає на самі різкі прискорення при виході з віражів. Якщо вам хочеться відчути себе більш причетним до управління, можете вручну отщелківать передачі за допомогою підрульових перемикачів або важеля коробки. До речі, якщо, скажімо, два рази качнути пелюстка селектора вниз, то коробка все одно послідовно перебере всі передачі, а не стрибне відразу на два щаблі. Але це все одно буде швидше, ніж якби середньостатистичний водій переключився з допомогою "механіки".
Через деякий час розважатися з ручним перемиканням набридає, особливо коли починаєш розуміти, що розумна електроніка практично не поступається в швидкості твоїм пальцях. Здається, що більшість водіїв, "награвшись" з ручним селектором, незабаром віддадуть перевагу ставити важіль на автоматичний режим.
А ось тепер для порівняння натиснемо кнопку "Comfort", переключивши електроніку в більш "розслаблений" режим. Таке відчуття, ніби з табуна під капотом разом повели 50 "конячок", попутно розгвинтити гайки в рульовому управлінні. Передачі стали перемикатися відчутно пізніше, та й кермо став більш "розмитим". Але тільки в порівнянні з тією ж "еской". На тлі багатьох інших потужних автомобілів ця машина навіть в "комфортному" режимі виглядає вельми спортивної і зібраною. Але все-таки, мені здається, натискати цю кнопку будуть хіба що дуже флегматичні водії, яким в принципі не потрібен подібний автомобіль. А "комфортні" настройки - лише данина маркетингу, щоб ще більше розширити коло потенційних покупців. Адже навіть в режимі "Dynamic" автомобіль залишається досить слухняним і передбачуваним.
Даною модифікації "Audi S5" недовго залишатися першим автомобілем з новою семиступінчастою коробкою "S tronic". Очікується, що в це сімейство скоро увійдуть оновлена \u200b\u200b"S4" і зовсім новий кросовер "Q5". В недалекому майбутньому такими коробками, можливо, будуть оснащуватися наступні покоління моделей "А4", "А5" і "А6".
Сучасні європейські марки авто для підвищення безпеки пересування оснащуються преселективной коробкою, завдяки якій зазначаються поліпшені показники швидкості. Даний агрегат складає гідну конкуренцію іншим відомим видам КПП.
Коробка передач S-Tronic. Що це таке?
Коробка передач S-Tronic в розрізі
S-Tronic є різновидом роботизованих коробок передач. Також, її називають преселективной коробкою. Як правило, дана трансмісія зустрічається на машинах з повним і переднім приводом. Вона має два зчеплення, завдяки чому забезпечується оперативне переключення ступенів без втрати потужності.
Конструкція даної коробки відрізняється підвищеною надійністю. Її відрізняють невеликі габаритні розміри. Вона розрахована на 7 ступень, присутній комп'ютерна система управління. Завдяки цьому, можливо відслідковувати всі параметри роботи коробки. Присутні гідравлічні приводи, необхідні для здійснення зміни передач. Гідравлічний модуль або мехатронік відповідальний за синхронізацію роботи зчеплень, а також швидкостей первинних валів.
Відмінні риси автомобілів, якими комплектуються З Тронік:
- відзначається поліпшена динаміка транспорту на проїжджій частині;
- зміна швидкісних режимів здійснюється миттєво;
- швидкий старт;
- економія в плані витрати пального.
Міняти трансмісійне масло на даній коробці передач рекомендується в спеціалізованому сервісі. Її картер розрахований на 6 літрів палива.
Коробкою передач S-Tronic оснащуються багато популярних німецькі марки авто. Зокрема, це Volkswagen, Audi. На ряді модифікацій даних іномарок може зустрічатися коробка Привід (різновид АКПП). В її конструкцію входять надійні автозапчастини, робота яких позитивно позначається на керованості транспортним засобом. Вони забезпечують зниження витрат палива на кожен км. Також, особливість Tiptronic в тому, що є можливість ручного управління. Машина, оснащена даної коробкою, ефективніше пересувається по пересіченій місцевості.
Таким чином, завдяки перерахованим сильних сторін преселективной КП, на автомобілі, які оснащені їй, відзначається у потенційного споживача попит. При зміні швидкісних режимів не відбуваються ривки і затримки, забезпечено максимально комфортне пересування.
У чому можуть виражатися проблеми преселективной коробки?
Необхідність здійснення діагностичних і ремонтних робіт
Основна причина виникнення проблем з функціонуванням преселективной коробкою - відсутність з боку водія належного догляду за нею. Її обслуговування обходиться автовласникові дорого. У міру зношування складових частин КП, з її боку начитають чутися сторонні звуки, шуми. Як правило, дані прояви відзначаються чітко при переході з середніх швидкостей на більш високі.
При активній експлуатації автомобіля у важких умовах по пересіченій місцевості незабаром може відзначатися збільшений витрата палива на тлі уповільнення реакції на зміну швидкості. Ремонт S-Tronic в даному випадку обов'язковий. Її діагностика повинна здійснюватися за допомогою спеціалізованих програм, обладнання. Завдяки цьому представляється можливим точно визначити характер наявної неполадки. Після цього можна приступати до зніманню коробки і її дефектовке.
Машині з такою коробкою необхідна регулярна заміна масла. Дана процедура зазвичай проводиться раз в 40000 (50000) км пробігу. При цьому необхідно зняти захист картера, відкрутити зливну пробку, далі ставиться порожня ємність, куди буде стікати відпрацювала трансмісійна рідина. Додавання пального відбувається через сапун за допомогою заправного шприца. Використовувати слід оригінальні види масел з оптимальною в'язкістю.
Заміна зчеплення може знадобитися після 30000 км. Для цього потрібно демонтувати коробку. Слід озброїтися набором інструментів для зняття зчеплення. Всі вали потребують перевірки. Як правило, якщо зчеплення має поломку, через це відзначаються ривки і характерні вібрації. Рекомендується купувати фірмові запчастини, необхідні для ремонту коробки (фільтруючий елемент, прокладка піддону і ін.).
Таким чином, щоб встановлені механізми в моторному відсіку функціонували тривалий час, водієві потрібно використовувати якісне пальне, перевіряти його стан, в доповненні не нехтувати відвідинами станцій ТО, своєчасним обслуговуванням автомобіля.
Проведення адаптації швидкісний коробки
Ремонт S-Tronic необхідний, якщо з'явилися поштовхи (удари) при перемиканні передач, автотранспорт став гірше розганятися. У ряді випадків, нормалізувати функціонування коробки дозволяє спеціально проведена адаптація. Дана процедура актуальна після проведення планових ремонтних робіт і починається з перевірки зчеплення, мехатроніка. Також, необхідна адаптація в русі.
Адаптація сприяє продовженню життя цієї коробки. Необхідність проведення даної процедури виникає кожні 15000 км пробігу. До даного часовим проміжком можуть відзначатися відхилення від нормальної роботи. Зокрема, машина може почати смикається при перемиканні швидкостей.
Таким чином, коробка S-Tronic сприяє підвищеному комфорту при здійсненні пересування. Завдяки особливостям її функціонування, спрощується експлуатація транспортного засобу, система своєчасно може сигналізувати про наявність поломки в коробці, отже, знижуються і витрати на обслуговування даного агрегату. Адаптація S-Tronic дозволяє вирішити ряд несправностей, наявних в автомобільній системі.
Якщо Ви збираєтеся придбати або вже є власником автомобіля з роботизованою преселективной КПП DSG або S-tronic, То, напевно, вже чули про різні сторони цих агрегатів, як позитивних, так і негативних. Не можна однозначно сказати, що DSG - зло і необхідно уникати автомобілів з цим типом КПП.
DSG (від нім. DirektSchaltGetriebe або англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективним роботизованих трансмісій з парними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). У загальному розумінні користувачі звикли ділити ці коробки на 6-ти ступінчасті (DSG6) і 7-ми ступінчасті (DSG7), а також на КПП з сухими і мокрими зчепленнями. Класифікація в цілому вірна, але є ряд нюансів, які варто враховувати при виборі автомобіля, так як не все так просто як може здатися.
Чим S-tronic Audi відрізняється від DSG Volkswagen / Skoda / Seat? - Нічим, за винятком поздовжньо розташованих коробок 0B5, 0CK / 0CL і 0CJ, які встановлюються тільки на Audi.
Так само Ви могли чути страшне слово мехатроніки (Mechatronic) він же гідроблок. Що ж таке мехатроніки і чим вони відрізняються? Мехатронік - електронно-гідравлічний блок управління КП. Мабуть найважливіший, але в той же час найбільш ненадійний вузол у всій трансмісії. У кожного типу DSG свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більш того, для деяких типів DSG існують кілька поколінь мехатроніки, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу і покоління Мехатроніка існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни і різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати (перепрошити) для установки на різні автомобілі.
Однозначної відповіді на це питання, яка DSG надійніше - не існує. У кожного типу DSG є свої переваги і недоліки. Тривалість "життя" будь-DSG в більшій частині залежить від умов її експлуатації: все DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG з "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє будь-яке охолодження. У тих хто кожен день по кілька годин проводить в пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше ніж у тих хто в основному їздить по трасі на далекі відстані. У любителів "запалити", ймовірність потрапити на заміну зчеплення і диференціала, сильно вище ніж у тих хто віддає перевагу спокійній їзду.
Отже, існує 7 основних варіацій роботів DSG (в тому числі і S-tronic):
1 - DSG7 (0 AM/0CW) DQ200 (сухі зчеплення) ( )
- Виробництво LUK;
- Витримує максимальний крутний момент до 250 Нм (тільки передній привід);
- Обсяг агрегатуються двигунів: 1.2 - 1.8 л;
0AM cтав на: Audi: A1, A3 (8P - до 2013р), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013р), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo.
0CW cтав на: Audi: A3 (8V - з 2013р), Q2; VW: Golf 7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - c 2013р), Rapid (дизель з 2013р), Karoq; Seat: Leon (5F - з 2013р).
2 - DSG6 (02E / 0D9) DQ250 (мокрі зчеплення) ( )
- Виробництво Borg-Warner;
- Витримує максимальний крутний момент до 350 Нм (передній і повний привід);
- Обсяг агрегатуються двигунів: 1.4 - 3.2 л;
02E cтав на: Audi: A3 (8P - до 2013р), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - до 2013р), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo, Alhambra.
0D9 cтав на: Audi: A3 (8V - з 2013р), Q2; VW: Golf 7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); Skoda: Octavia (5E - c 2013р), Kodiaq; Seat: Leon (5F - з 2013р), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (мокрі зчеплення) ( )
- Виробництво LUK;
- Витримує максимальний крутний момент до 600 Нм (передній і повний привід);
- Обсяг агрегатуються двигунів: 2.0 - 2.5 л;
0BT / 0BH cтав на: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0DL cтав на: VW: Arteon, Passat (c 2017р), Tiguan (з 2016р); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (мокрі зчеплення) ( )
- Виробництво LUK;
- Витримує максимальний крутний момент до 420 Нм (передній і повний привід);
0GC cтав на: Audi: A3 (c 2017р), Q2; VW: Arteon, Golf (з 2017р), Passat (c 2017р), T-Roc; Skoda: Karoq; Seat: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (мокрі зчеплення) ( )
- Спільна розробка Ауді та Borg-Warner;
- Витримує максимальний крутний момент до 550 Нм (повний привід);
- Обсяг агрегатуються двигунів: 2.0 - 4.2 л;
0B5 cтав на: Audi: A4 (до 2015р), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (мокрі зчеплення) ( )
- Нова розробка Ауді;
- Існують дві версії, для переднього приводу з буквою F на кінці і з буквою Q для повного приводу;
- Обсяг агрегатуються двигунів: 1.4 - 3.0 л;
0CK / 0CL ставилася на: Audi: A4 (8W - c 2016 р), A6 (c 2011р), A7 (з 2016р), Q5 (з 2013р).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (мокрі зчеплення) ( )
- Нова розробка Ауді;
- Створена для повного приводу Ultra Quattro, c електромеханічної муфтою;
- Витримує максимальний крутний момент до 400 Нм;
- Обсяг агрегатуються двигунів: 2.0 л;
Для того, щоб Ви розуміли, як часто, яке масло і в якому обсязі треба заливати в DSG (S-tronic) ми привели таблицю нижче:
| модель DSG | Масло в самій коробці передач | додаткове масло | заміна |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Масло G 052 512 | масло в мехатроніки |
Концерн «Фольксваген» почав роботу зі створення преселективним автоматичних КПП ще в першій половині 80-х років минулого століття. У 2002 році розроблена коробка S -Tronic з парою зчеплень дебютувала в серійному виробництві. За цей час даний агрегат суттєво доопрацьовано і вдосконалений, і навіть його новим поколінням в зв'язку з тривалим періодом експлуатації періодично необхідний кваліфікований ремонт і обслуговування (наприклад,). Про те, які особливості S -Tronic і відгуки власників авто з нею, ми і поговоримо докладніше.
Концепція і конструкція преселективним коробок
Будь трансмісії властиві певні сильні і слабкі сторони. Основний мінус класичного «автомата» - розмикання потужності при переході від однієї передачі до іншого. Щоб усунути цей недолік представники автопрому розробляють модернізовані АКПП, де можлива зміна передачі без даного розмикання (розриву). Це і спричинило за собою появу преселективним коробок.
Їх ідея досить проста. В якості основи для створення взята робота МКПП з парою валів. По суті, у даній коробки є два зчеплення, що дозволяють виключити розрив потужності при переході між передачами. Дане рішення не тільки допомогло підвищити динамічні характеристики, знизити витрату бензину і / або дизеля, але і підвищити безпеку авто при обгонах і здійсненні інших маневрів на швидкості.
Сьогодні на машини марки Audi ставлять 7-швидкісні преселективна роботизовані коробки, які носять назву S -Tronic. Цей агрегат добре зарекомендував себе на ринку, вважається надійним, технологічним і таким, який сприяє підвищену комфорту при водінні автомобіля.
компактні розміри
Одна із сильних сторін преселективним 7-східчастих коробок, створених концерном Volkswagen, відносно невеликі габаритні розміри агрегату. Завдяки цій особливості цю роботизовану КПП можна застосовувати на компактних автомобілях, що відрізняються обмеженим підкапотним простором. Ось чому S -Tronic затребуваний сьогодні і в різних малолітражних авто, де установка повноцінного шести- або семиступінчастого «автомата» вкрай важким.
Так, в міському компактному автомобілі марки Ауді завдяки розробці преселективна агрегату стало можливим використання багатоступеневих АКПП або РКПВ, що сприяє і реалізації динамічного потенціалу двигуна, і економічності споживання палива, і підвищеної безпеки.
Як працює S -Tronic?
Конструктивно дана розробка концерну Volkswagen ближче до механічних КПП, які оснащуються роботом - автоматичним пристроєм, переключающим ступені. В автомобілях з S -Tronic передбачається використання підрульових «пелюсток» (перемикачів для ручної зміни), хоча досить ефективно справляється з поставленими завданнями і автоматичний режим. Процес і автоматичного, і ручного перемикання займає частки секунди, а втрат потужності не відбувається, так як задіюються два зчеплення.
7-ступінчаста коробка S -Tronic для Ауді відрізняється наявністю комп'ютерної системи управління, що відстежує всі параметри роботи трансмісії. Якщо станеться якась неполадка, наприклад, вийде з ладу, то комп'ютер виведе на приладову панель попередження. Завдяки цій особливості не тільки спрощується експлуатація авто і підвищується комфорт водія, але і з'являється можливість своєчасно відреагувати на поломки і знизити витрати на обслуговування і / або ремонт агрегату.
Сучасне діагностичне обладнання, що використовується в сервісних центрах, також сприяє швидкому визначенню несправності і її усунення, якщо попередження про проблему носить загальний характер (попередження від комп'ютера трансмісії є, але без конкретизації причин).
Ще одна специфічна особливість даної преселективной коробки - забезпечення більшої маневреності при поворотах. При маневрах вправо поварачіваемость збільшується завдяки стисненню фрикційних пакетів, а при повороті вліво має місце блокування гідроприводом, що дає правому колесу підвищений крутний момент.
Рівень надійності S -Tronic
При всіх перевагах даної коробки «автомат» для автомобілів Ауді, мінуси у агрегату також є, що слід враховувати власникам авто з такою трансмісією. Перш за все, ця АКПП має ускладнену конструкцію, яка і дозволяє домогтися плавного переходу між швидкостями без ривків і розривів в потужності. Для цього тут є додаткове зчеплення і вали. Збільшення числа рухомих деталей веде до підвищення ризиків поломки навіть, незважаючи на те, що всі елементи виконані з міцних і надійних матеріалів.
Друга важлива особливість 7-ступінчастої коробки - гостра потреба в своєчасному кваліфікованому обслуговуванні. Так, перш за все агрегату необхідна регулярна заміна масла, яку варто виконувати через кожні 40-50 тисяч км пробігу. Ігнорування даної рекомендації і бажання заощадити на сервісних роботах в результаті виллється в додаткові витрати - ймовірно, буде потрібно або вийдуть з ладу фрікціони. Вимоглива коробка S -Tronic і до типу масла - використовувати рекомендується тільки оригінальні марки.
Ще одна специфічна особливість даної коробки - конструктивні відмінності від класичних «автоматів». Через це ряд фахівців і майстрів автосервісів не беруться за роботу з цим агрегатом, що також слід враховувати потенційним покупцям авто Ауді з даної АКПП.
