Почати статтю хотілося б із головного: вже сам по собі є чималим здобутком вітчизняного автопрому. Звичайно, знайдуться критики, які розповім, що у таганрозького дітища не так, і багато в чому мають рацію. Проте, сам факт появи першого серійного «спорткара», та ще й випущеного не ВАЗом, погодьтеся, гідний поваги. По-перше, не побоялися. По-друге – заявлений імідж «спорткара» Тагаз Аквелла, незважаючи ні на що, підтримує гідно. І нарешті сьогодні вже не викликає сумнівів, що з огляду на перший отриманий досвід, таганрожці зможуть зробити наступне покоління TagAZ Aquila набагато привабливішим, а можливо ближчим до гордої назви спорткар без лапок.

Нагадаємо, що над створенням ТагАЗ Аквіла інженери працювали понад два роки. Автомобіль надійшов у продаж тільки в 2013 р. Сьогодні ми розглянемо, що саме є вітчизняний «спорткар», його технічні характеристики, вартість. Втім, постараємося відкрити завісу загадки, що приховує найочікуванішу новинку вітчизняного автопрому в 2013 - 2014р.

Насамперед, нагадаємо, що аналізоване нами авто ніяк не можна назвати повноцінним спорткаром. Ця назва (виключно в лапках), застосовується лише завдяки зовнішній схожості з представниками даного сімейства, та стилю оформлення інтер'єру. Згідно з офіційними класифікаторами, «орел» (а саме так перекладається назва «Аквілла») належить до класу бюджетних седанів. Це повністю підтверджує не тільки габарити авто, але його конструктивні особливості.

Авто має відмінну стійкість на дорозі цьому сприяють габарити колісної бази, а також широка колійність.

• Так, довжина ТагАЗ Аквелла – 4683 мм; ширина – 1824 мм; висота – 1388мм. Згадана колісна база – 2750мм; колії передніх та задніх коліс - 1560 мм та 1551мм, відповідно.
• Повна вага авто - 1410 кг. Офіційна заводська статистика щодо кліренсу авто поки що мовчить, проте нам стало відомо, що він дорівнює 145 мм.

Щодо зовнішнього вигляду автомобіля таганрожці спрацювали на відмінно. Пояснюється така оцінка просто TagAZ Aquila навіть близько не є копією будь-якого супер автомобіля, його контури спортивні і оригінальні. Зазначимо, що не поспішають заводчани оприлюднювати і аеродинамічний коефіцієнт Аквіли, стверджуючи при цьому, що він повністю відповідає аналогічним параметрам у спорткарів.

Є, звичайно, у зовнішнього оформлення Аквіли та недоліки. Основним серед них є значний проміжок, що утворюється при закритті задніх дверей. На жаль, поки якість стикування даних елементів поки що бажає кращого. Хоча проблема досить легко усувається, варто лише інженерам звернути належну увагу. Серед дрібних «неприємностей» можна назвати надто високо розташований номерний знак авто він перебувати чи не під капотом, незважаючи на наявність набагато зручнішого місця кріплення під повітрозабірником.

Салон автомобіля виглядає досить пристойно, особливо якщо згадати, що цінаавто 400 тис. рублів. Існують і деякі спортивні нотки всі, від непоказних керма і панелі до оббивки дверей дуже скромно, але акуратно, і, в цілому, досить непогано. Внутрішній простір TagAZ Aquila створено з пріоритетом на передні сидіння (як і належить спорт-кару), через що ззаду розміститися зручно зможуть тільки не дуже високі та великі пасажири.

Анатомічні передні крісла мають вбудовані підголовники, а бічні валики забезпечують належну підтримку спини та стегон під час руху на високих швидкостях. Панель приладів проста, але все зрозуміла на своїх місцях, показники приладів видно відмінно. Ручку КПП інженери встановили занадто близько до консолі, за нею доводиться тягтися.

Кермо, як ми вже казали, примітивне так необхідних гоночному автомобілю припливів для великих пальців немає і близько. При цьому він встановлений занадто високо, а крісло - занадто низько. Тобто ергономічні показники Аквіли вимагають дуже великих доробок, щоб хоча б умовно вийти на рівень спортивного авто.

Посадка на задні сидіння ускладнена специфічною формою отвору. Також не сприяє комфортному розміщенню і надто низька форма даху авто. Правда для ніг більш ніж достатньо підтвердженням цього виступає велика колісна база. TagAZ Aquila отримав досить скромний 392 л. багажник, при цьому вантажний простір дещо закруглений, що створюватиме проблеми у разі навантаження великогабаритних вантажів. Але хіба це головна проблема для спорт-кара?

Технічні характеристики

Технічні характеристики вітчизняного «суперавто» досить скромні: так, сьогодні TagAZ Aquila має лише передній привод, і має єдиний екземпляр бензинового мотора, зате який! Після тривалих роздумів таганрожці зупинилися на двигуні Mitsubishi. Так, 4-х циліндровий японський мотор 4G18S має: 16-ти клапанний ГРМ; 1,6 л. обсягу (1584 см3); інжектором і агрегатується з 5-ти ступ. МКВП. Його заявлена ​​потужність – 107л.с. при 6000об/хв. Найбільший крутий. момент - 138Нм, досягається при 3000об/хв. Двигун відповідає не найвищим нормам Євро-4. Незважаючи на більш ніж скромні (у порівнянні зі спорт-карами) характеристики, даного двигуна цілком достатньо, щоб Аквілла впевнено почував себе у своєму сегменті. Максимальна швидкість таганрозького дітища становить близько 185 км/год, при часі розгону до сотки - 12 сек. Перевірених даних щодо витрати пального здобути не вдалося.

Звичайно, таганрожці мають деякі види на подальше збільшення лінійки моторів для Аквіли – незабаром новинка має отримати агрегати 125к.с. та 150л.с. Останній, швидше за все, буде 2,0 л, з турбонаддувом. 150л.с. Двигун будуть встановлювати на 2-х дверний варіант Aquila, який, крім МКПП, отримає і автомат.

Підвіску Aquila цілком можна вважати частково спортивною, проте, знову ж таки, інформація щодо практичної експлуатації відсутня. Для шасі використовується найбільш поширене сьогодні компонування: стійки МакФерсон попереду, ззаду - лише пружинна залежна конструкція. Гальма таганрозький спорт-кар отримав гідравлічні, що мають на всіх чотирьох колесах дисковими механізмами; кермовий механізм забезпечений гідропідсилювачем - з таким обладнанням до спорткарів Аквілу можна було віднести хіба що років 50 тому.

Відео тест драйв

Комплектація Аквелла поки що доступна тільки одна - з легкосплавними 18 дюймами. дисками (гума - 225/45 R18), кондиціонером, повним електропакетом, ABS, передніми та задніми протитуманками, обігрівом заднього скла, mp3-аудіосистемою, підтримкою AUX, а також CD-приводом. Сидіння оббиті штучною шкірою, є водійська подушка безпеки, центральний замок, а також кріплення Isofix.

Кількість варіантів забарвлення TagAZ Aquila чотири: білий, жовтий, червоний та чорний. Мабуть, таким чином виробник вирішив якнайбільше посилити подібність зі спорткарами адже в доступних випадках забарвлення відсутні сірі, або сріблясті відтінки, звичні для бюджетних моделей.

Але три яскраві різнобарвні автомобілі чекали нас аж ніяк не в Таганрозі, а на околиці іншого відомого міста - Азова. Тут, в одному з цехів колишнього комбінату дитячого харчування, збирають модель «Аквіла». Причому відчуттів, коли потрапляєш до цеху, не менше, ніж від самої машини. Тому що це реально сучасний складальний цех – з новим підвісним конвеєром, дощувальною камерою, лабораторіями для контролю якості… Звідки? Пояснення просте: тут мали збирати іншу модель ТагАЗу, для чого кілька років тому завезли обладнання, частково змонтували… І все. Нині ось запускають поетапно. І збирають машини.

Втім, це не так важливо. Головне – автомобіль. Вірніше, три, на вибір: білий, червоний, жовтий. Один із них ми й обрали для вивчення. Перше відчуття побачивши «Аквіли» - шок. Ніхто навіть припустити не міг, що таке можуть випускати у нас - дуже стрімкий і водночас нетривіальний вигляд у автомобіля. Чи гарний він? Одразу навіть не можу сказати. Незвичайний! Стильний! Начебто окремо частини кузова «читаються» - ось лінії капота, наприклад, нагадують «Лотос»… А задня частина – теж когось нагадує… Але в цілому машина виглядає цілком гармонійно, навіть вузькі вікна-бійниці для задніх пасажирів не дратують (це поки що на їхньому місці не опинишся). Загалом, цікавий дизайн, чіпляє… Що підтвердилося під час недовгої поїздки навколо заводу: подивитись, здавалося, вивалило все населення південноросійського містечка. До речі, кузовні панелі пригнані непогано, незважаючи на те, що це машини із настановної партії. Явних огріхів немає, хоча причепитися можна було і якості обробки окремих кузовних деталей, і до цілого ряду дрібниць. Йде машина до нормальної серії - сподіваюся, всі (або майже всі) усунуть.

У салоні відразу звертаєш увагу на спортивні шкіряні сидіння у колір кузова. Здорово виглядають! На жаль, забиратися на місце водія (і переднє пасажирське теж) не надто зручно: крісла по-спортивному завалені, доводиться виявляти неабияку майстерність. І влаштуватися непросто: біля сидінь всього по два регулювання (вперед-назад і по кутку спинки); біля керма – одна, по кутку нахилу. Але, загалом, нічого вимагати від спортивного автомобіля комфорту лімузина! А приладова панель дуже проста і зібрана, схоже, з того, що було - начебто все зрозуміло, жодних претензій до ергономіки, до інформативності, але ... не чіпляє. У такій машині та від приладів чекаєш емоційного вибуху, а тут – все просто, бюджетно та банально. Шкода…

І оглядовість у "Аквіли" не на високому рівні. Справа-ліворуч широкі передні стійки перекривають досить великі «мертві зони», ззаду в мале скло взагалі мало що можна побачити. Виручають лише бічні дзеркала.

Ще «веселіше» пасажирам задніх сидінь. Щоб потрапити туди через вузькі прорізи дверей, потрібна циркова спритність: пригнувся, зігнувся і вперед! Але не стукнутися при цьому головою все одно не виходить. Зате місця на задніх сидіннях несподівано багато, можна сидіти, закинувши ногу на ногу. А ось голову при цьому доведеться нахиляти вперед або убік: тисне низька стеля. Та й нічого головою крутити, на всі боки дивитися - у вузькі вікна-бійниці все одно майже нічого не видно.

По пластмасовому шляху

Головне «ноу-хау» моделі – конструкція кузова. Каркас автомобіля – просторова рама модульного типу, на якій і встановлюються агрегати. Обважування виконане з пластику, що дозволяє прискорити монтаж, а при необхідності - демонтаж та заміну окремих частин обважування. Тобто пошкодив крило – немає проблем: викрутили бите, поставили нове. А якщо невелике пошкодження, можна швидко зашпаклювати ділянку, пофарбувати і далі спати спокійно: іржавіти це місце не буде.

Власне, нічого нового у такій конструкції немає. Виробники суперкарів давно йдуть тим же «пластмасовим» шляхом, але вони застосовують обважування з дуже дорогого вуглепластику. На Тагазі використовують для виготовлення зовнішнього облицювання склопластик (FRP), внутрішнє облицювання та елементи салону виконані з пластику (ABS) з декоративним покриттям. Причому покриття можуть бути різними - під м'яку ворсисту тканину (стелю), під шкіру (приладна панель) і т.д. З'єднуються панелі з каркасом за допомогою замків, клямок або болтів; між собою – склеюються. В принципі, на новій машині вся ця конструкція підігнана добре, не скрипить, але як вона витримає експлуатацію на наших дорогах?

До речі, така ж конструкція повинна була бути у «Мішки», які не відбулися, примарних «е-мобіля» і «Марусі»… Але у ТагАЗу є 15-річний досвід виробництва машин, і «Аквіли» - ось вони!

Агрегати, вузли, деталі підвіски від відомих світових виробників, але зібрані на підприємствах цих компаній в Китаї. Так дешевше. Наприклад, єдиний поки що можливий двигун – «Міцубісі» 4G18S об'ємом 1,6 л, коробка передач – «Айсін» F5M41, система запалення та управління двигуном – «Делфі», ABS – «Бош» тощо. Щоправда, частина деталей – з Кореї, наприклад, амортизатори – корейські. Пластик - наш, як і сидіння; щоправда, робили їх із імпортних матеріалів із закордонних лекал.

Взагалі ж, вся конструкція розроблена в Південній Кореї, звідти і прибули рік тому Таганрог перші прототипи. Спочатку за проектом автомобіль тридверний, але потім, на вимогу замовника, його зробили п'ятидверним (тому задні двері вийшли такими кургузими).

Перша, передсерійна партія (46 автомобілів) була зібрана на Тагазі на початку цього року; вони, в основному, використовуються для випробувань, відпрацювання технологій та конструкції. Друга партія, перші машини з якої ми бачили, - настановна, і вже є план випуску на жовтень - зібрати до 200 штук. Найцікавіше, що банки-кредитори заводу цей проект благословили. Автомобілі протестували дилери ТагАЗу і прийняли рішення – вони продаватимуть автомобіль! Мабуть, з початку наступного року, роздрібна ціна за єдину комплектацію – 425 тис. руб. В базі – одна подушка безпеки, ABS, кондиціонер, повний електропакет. Машина вже успішно пройшла краш-тест на Дмитрівському полігоні і має схвалення типу транспортного засобу, що дозволяє її продавати. Тобто це не якась саморобка, а цілком собі автомобіль!

Серед покупців на Тагазі бачать молодих людей, які «виросли» з «Пріори» і хотіли б купити недорогу, але при цьому яскраву, неординарну машину. Нехай не справжню спортивну, але хоча б виглядала як спорткар. Так от, отримаєте!

Автомобіль Tagaz Aquila почали дрібносерійно випускати навесні 2013 року, причому робили машини не на основному конвеєрі Таганрозького автозаводу, а в окремому цеху в місті Азов Ростовської області. Тоді ТагАЗ перебував у складній ситуації: компанія не мала можливості розраховуватися за величезними боргами, кредитори загрожували їй банкрутством, а засновники переводили активи заводу з однієї юридичної особи на іншу і намагалися зберегти контроль над підприємством.

У цих умовах з'явився проект «бюджетного спорткара» Tagaz Aquila – компактного чотиридверного седана, стилізованого під купе. Машина була розроблена власними силами ТагАЗу та корейського інжинірингового підрозділу компанії.

Автомобіль отримав зручну для запуску дрібносерійного виробництва конструкцію: просторова сталева рама із пластиковими кузовними панелями. Більшість агрегатів та вузлів автомобіля закуповувалися у Китаї у місцевих виробників та філій відомих світових постачальників, частина комплектуючих надходила з Кореї.

Під капотом «Аквіли» стояв ліцензійний бензиновий двигун Mitsubishi 4G18S об'ємом 1,6 літра і потужністю 107 л. с., що працює у поєднанні з п'ятиступінчастою механічною коробкою Aisin.

У березні 2013 року було оголошено про початок продажів моделі Tagaz Aquila, причому машину потрібно було придбати не у дилера, а безпосередньо на заводі. Автомобіль у базовій комплектації з подушкою безпеки, АБС, електросклопідйомниками, кондиціонером та магнітолою був оцінений у 415 000 рублів.

Попит на автомобіль був мізерним: численні недоліки конструкції, низька якість складання і «агонія» заводу, що продовжується, просто не дозволили зробити модель більш-менш масовою. У 2014 році складання машин остаточно припинилося, всього було зроблено за різними даними від двох до чотирьох сотень екземплярів моделі.

Нову Aquila тагазовці називають власною розробкою, але визнають у своїй, що окремі компоненти поставляються з Південної Кореї. Швидше за все, до створення Аквіли доклали руку фахівці TAGAZ Korea: дочірньої компанії Тагаза, створеної в Сеулі у 2005 році.

Сам же "Таганрозький автозавод" виробляє в даний час автомобілі марок Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD. У 2012 році в Росії було продано 10647 машин, випущених ТагАЗом. Але продажі рік у рік падають. Стабільним попитом користуються лише кросовер Vortex Tingo (аналог Chery Tiggo) та седан BYD F3.

Що в імені тобі моєму...

Ім'я Aquila з'явилося у тагазовської новинки в останній момент перед виходом на ринок. Спочатку машина мала перспективний заводський індекс PS511, потім у Таганрозі оголосили, що хочуть назвати її «Aquella». Але потім, певне, зрозуміли, що у російської транскрипції така назва звучить дещо двозначно. Якщо не сказати фрівольно. У результаті "пе-ес-п'ятсот-одинадцять" перетворився на Aquila. Що в перекладі з латинської означає орел.

Що під капотом

А там – несподівано скромний (зовсім не такий, як зовнішність) 1.6-літровий двигун потужністю 107 л. с. Жодних хитромудрих систем управління клапанами, як і модного нині турбонаддува, у нього немає. Зате двигун обіцяє бути надійним. Це ліцензійний агрегат Mitsubishi 4G18S, що встановлювався раніше на Lancer IX покоління та Space Star.

До кінця року у покупців з'явиться вибір: на машину встановлюватимуть 150-сильний двигун. Його характеристики тагазовці тримають поки що в секреті. У керівництві підприємства проробляють два варіанти: із турбованим малолітражним мотором або «атмосферником». Найімовірніше, автомобіль оснастять 2,0-літровим агрегатом. І також марки Mitsubishi.

Що почім і де купити

Заявлена ​​таганрозьким підприємством вартість нової Aquila – 415 000 рублів. За ці гроші покупець отримає цілком пристойну комплектакцію: 5-ступінчаста «механіка», ABS, кондиціонер, подушку водія безпеки, бічні дзеркала з електрорегулюванням та обігрівом, протитуманні фари, CD/MP3-магнітолу, сидіння зі шкіряною оббивкою, кріплення дитячих крісел Isofix.

Але купити Tagaz Aquila поки складно: необхідно оформляти замовлення через сайт ТагАЗу або по телефону гарячої лінії. На момент підготовки матеріалу завод зібрав понад 1800 заявок. Термін очікування станом на 20 березня становить близько 4 місяців. А якщо купувати у дилера?

Ми обдзвонили кілька дилерських центрів Москви та Пітера. Відповідь скрізь одна: замовлення на новинку поки що не приймають. Живцем Аквілу продавці поки що в очі не бачили - тільки на фотографіях.

Забирати вироблену машину теж доведеться на заводі: представники ТагАЗу розповіли нам, що система поставок через дилерів поки не налагоджена. І запевнили, що вона почне працювати найближчим часом. Ось тільки самі дилери, навіть великі, не змогли нам сказати, ні коли з'являться «живі» машини, чи взагалі вони займатимуться продажами Aquila.

ТО та гарантія: терміни та обмеження

Гарантія на нову Aquila одкровенням не стала: три роки чи 100 000 км пробігу. При цьому більшість основних вузлів та агрегатів підпадає під скорочений гарантійний термін: один рік або 20 000 км.

Серед таких комплектуючих – зчеплення, паливна система, системи охолодження двигуна, кондиціювання повітря, клімат-контролю/вентиляції/опалення салону, система випуску вихлопних газів, електропривод антени, дзеркал та склопідйомників, амортизатори, стійки стабілізатора, підшипники кочення, ступиці передніх коліс, кульові шарніри деталей підвіски та кермового управління, кермовий механізм та насос гідропідсилювача, гальмівна система, шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС).

Міжсервісний пробіг становить 10 000 км або один рік – залежно від того, що настане раніше. Однак у регіонах Росії, за інформацією сайт, проходити планові ТО поки що просто ніде.

Система сервісного обслуговування нової Aquila, насправді, не налагоджена. У дилерських центрах гадки не мають, що це за машина - персонал не навчений, він ніколи з нею не працював. Не налагоджено навіть постачання витратних матеріалів (колодок, фільтрів тощо). І коли все це налагодиться, – неясно. Представники заводу кажуть лише, що "працюють над цим".

Сигналізація? Тільки на заводі!

Нова Aquila сходить з конвеєра поки що лише в одній фіксованій комплектації (див. ). На заводі автомобіль не оснащують ні килимками, ні бризковиками, ні захистом картера. Все це планують встановлювати у майбутньому, але коли – також невідомо.

А як щодо другої подушки безпеки, сигналізації, датчиків паркування та інших опцій? Це питання зовсім далекого майбутнього. За умовами ж гарантії, встановлення будь-якого додаткового обладнання, що потребує втручання у штатну електросистему, має виконуватись виключно у дилерському центрі.

Більше того, виробник наполегливо рекомендує ставити таке обладнання безпосередньо на сервісній базі заводу! Враховуючи, що тагазовські дилери в регіонах з Аквілою поки що просто не працюють, – щоб поставити сигналізацію, доведеться їхати аж до Таганрогу!

Резюме: для кого зробили Tagaz Aquila?

ТагАЗ розробив, без сумніву, дуже цікаву модель, але не підготувався до її масових продажів, ні до того, щоб забезпечити гарантійне обслуговування цих машин. Сьогодні сам завод, по суті, виступає і дилером, і сервісним центром, і складом запчастин.

У кого абсолютно точно не виникне жодних проблем ні з придбанням новинки, ні з проходженням планового ТО - так це у мешканців Таганрогу та околиць. Фактично нова Aquila стає машиною місцевого застосування. Не здивуємося, якщо виявиться, що 1800 людей, які замовили машину, - це жителі виключно південних регіонів Росії.

У березні 2013 року Таганрозький автозавод запустив дрібносерійне виробництво власного "бюджетного спорткара" TagAZ Aquila (назва в перекладі з латинської означає "орел"), на розробку якого у російської компанії пішло майже півтора роки.

Перші згадки про автомобіль під робочим індексом «PS511» з'явилися у січні 2012 року, а вже у травні було офіційно запущено процес його сертифікації. За перший рік продажів чотиридверка знайшла всього 50 покупців, через що її випуск повністю згорнули (свою роль зіграло і бідне становище підприємства).

Зовні TagAZ Aquila дійсно нагадує так зване чотиридверне купе (хоча, по суті, є бюджетним седаном C-класу) і в цілому виглядає помітно, незвичайно і цілком собі гармонійно. Та й окремо частини кузова «читаються» непогано - в міру агресивний передок з акуратними фарами і рельєфним бампером, клиноподібний силует з похилим капотом, спадаючими контурами даху і злегка піднесеною кормою та ладна корма з широкими фонами. Але не позбавлений дизайну та спірних елементів, як, наприклад, вузькі вікна-бійниці для задніх пасажирів.

За своїми розмірами ТагАЗ Аквелла вписується в канони «гольф»-спільноти: 4683 мм завдовжки, з яких 2750 мм займає відстань між парами коліс, 1824 мм завширшки і 1388 мм заввишки.

У спорядженому стані автомобіль важить 1410 кг, яке повна маса вбирається у 1800 кг.

Інтер'єр TagAZ Aquila виглядає досить стильно, проте деякі деталі надто нехитрі, а рівень складання, як і якість оздоблювальних матеріалів, відверто бюджетні. За трехспицевим рульовим колесом з «плоським» ободом влаштувалась простецька комбінація приладів від Chevrolet Lacetti, а виконана з натяком на спортивність центральна консоль укладає на собі лише позаштатну магнітолу та три архаїчні «крутилки» кліматичної системи, через що сприймається кілька бле.

У передній частині салону «Аквели» встановлені спортивні крісла, оброблені шкірою, з вираженими елементами бічної підтримки та мінімальним набором регулювань, що не відрізняються високим рівнем комфорту. Пасажирам заднього дивана ще веселіше - мало того, що потрапити на свої місця їм непросто, та ще й низька стеля тисне на голови (хоча простору в ногах і по ширині з надлишком).

Багажник TagAZ Aquila в «похідному» стані розрахований на перевезення 392 літрів поклажі, проте за формою не є оптимальним, та й його вузький отвір заважає завантаженню великогабаритних предметів. У підпільній ніші "трюму" вміщено повноцінне запасне колесо.

Технічні характеристики.Силова гама «Аквели», що включає в себе лише один двигун, явно дисонує з яскравою зовнішністю. Під капотом російського "спорткара" базується ліцензійний агрегат Mitsubishi 4G18S - це атмосферна бензинова "четвірка" об'ємом 1.6 літра (1584 кубічних сантиметрів) з рядним розміщенням циліндрів, 16-клапанним ГРМ і технологією розподіленого упорскування, що відповідає екологічним вимогам. Її віддача становить 107 кінських сил при 6000 об/хв і 138 Нм крутного моменту при 3000 об/хв.
Мотор поєднується виключно з 5-ступінчастою механічною коробкою передач Aisin F5M41 та передньопривідною трансмісією.

У плані спритності автомобіль точно не віднесеш до класу спорткарів – прискорення з місця до першої «сотні» у нього займає 12 секунд, а пік швидкісних можливостей припадає на 180 км/год (витрата пального офіційно так і не була озвучена).

Головна "фішка" TagAZ Aquila - конструкція кузова. Каркас автомобіля є просторовою рамою модульного типу, на яку монтуються всі агрегати. Зовнішнє облицювання виконане зі склопластику, а внутрішнє – із пластику (з кузовом панелі з'єднуються за допомогою засувок, болтів та замків, а між собою – склеюються).
Передня підвіска на спортивному автомобілі представлена ​​незалежною конструкцією зі стійками МакФерсон, стабілізатором поперечної стійкості і телескопічними гідравлічними амортизаторами. Ззаду монтована залежна пружинна архітектура з телескопічними гідравлічними амортизаторами.
Рульове управління типу «шестірня-рейка» на чотиридверці доповнене гідравлічним підсилювачем, а гальмівний пакет виражений дисковими гальмівними механізмами всіх коліс та антиблокувальною системою (ABS).

Комплектації та ціни.У Росії ТагАЗ Аквелла продавався за ціною від 415 000 рублів, але за ці гроші покупець повинен був сам забирати машину із заводу. Навесні 2016 року на вторинному ринку ціна «чотирьохдверного купе» варіюється від 320 000 до 500 000 рублів залежно від технічного стану.

До списку стандартного оснащення «бюджетного спорткара» входять: подушка безпеки водія, ABS, кондиціонер, підсилювач керма, шкіряний салон, спортивні передні крісла, електросклопідйомники чотирьох дверей, аудіосистема, 18-дюймові колісні диски з легких сплавів, протитуманні фари, а також електрорегулюванням та обігрівом.