Яку олію краще заливати в двигун – синтетичну, напівсинтетичну чи мінеральну? Моторному маслу якої марки та виробника віддати перевагу? Відповідь, здавалося б, знайти досить просто – для цього потрібно лише відкрити сервісну книжку, там точно все розписано. Але навіть у сервісній книжці ви навряд чи знайдете однозначні відповіді на ці запитання.

А все тому, що майже всі автовиробники виробляють двигуни, здатні працювати не з одним конкретним, а з декількома типами моторних масел.

У цій статті ми розглянемо такі питання:

• Яка олія краща: синтетика, напівсинтетика чи мінералка?
• Яку олію краще заливати у двигуни з великим пробігом?
• Як відрізнити оригінальне моторне масловід підробки (відео).

Найправильніший підхід при виборі моторного масла для автомобіля – це дотримання рекомендацій автовиробника. У кожній сервісній книжці (і в інструкції з експлуатації автомобіля) описані параметри моторного масла, яке можна заливати в двигун.

Існує кілька основних параметрів, що дозволяють правильно вибрати моторне масло для автомобіля:

1. Класифікація моторної олії за в'язкістю. В'язкість масла SAE позначається наступним чином: 0w-30, 5w-40, 20w-50 і т.д. Від в'язкості залежить, наприклад, яке масло краще заливати у двигун влітку чи взимку. Докладніше про те, що таке в'язкість масла і чому цей параметр такий важливий ми писали в цій статті.
2. Тип моторної олії. Залежно від своєї основи моторні олії бувають мінеральними, напівсинтетичними та синтетичними. Багато хто вважає, що тип моторного масла можна визначити за його в'язкістю (наприклад, 15w-40 – це мінеральне, 10w-40 – напівсинтетичне, а 5w-40 – синтетичне), але це не так! Про те, в чому різниця між синтетикою, напівсинтетикою та мінеральною олією, а також що краще заливати для двигунів із пробігом, ми розповімо трохи нижче.
3. Класифікація моторного масла за якістю: ILSAC (азіатська), API (американська) та ACEA (європейська). Всі ці класифікації вказують на те саме, тому немає необхідності шукати в сервісній книжці всі три позначення - достатньо буде і одного. А ось на банці з маслом ви, швидше за все, знайдете приблизно такий напис: «Відповідає вимогам: ACEA A5/B5; API SN/SM; ILSAC GF-5».

Випишіть з посібника з експлуатації авто або сервісної книжки всі ці вимоги собі на лист, після чого можна буде відправитися в автомагазин і вибрати моторне масло з потрібними характеристикамибудь-якого виробника, що вам сподобався.

В деяких сервісних книжкахбувають вказані олії певних марокта виробників – це порушення антимонопольного законодавства. Майте на увазі, що вас не можуть зобов'язати заливати олію якогось конкретного виробника, вам її просто рекомендують, і при необхідності це зможе довести будь-який юрист.

Схвалення від світових автовиробників мають багато брендів провідних виробників автомобільних олій. До них відносяться, наприклад, Liqui Moly, BP, ESSO, Texaco, Shell, Castrol, ZIC, Mobil, Elf, Total, Лукойл та інші. Тому вибір марки та виробника моторного масла повністю залежить від ваших переваг та фінансових можливостей.

Також варто відзначити, що інтервали заміни олії визначаються виключно виробником двигуна автомобіля та більше ніким іншим. Тому не варто серйозно ставитись до рекламних написів на етикетках, що обіцяють підвищений термін служби 30, 40 або навіть 50 тисяч кілометрів – масло вам все одно доведеться міняти, згідно з термінами передбаченими автовиробником.

Яка олія краща: синтетика, напівсинтетика чи мінеральне?

Щоб зрозуміти яке моторне масло краще заливати в двигун, потрібно порахувати можливі витрати на його періодичну заміну. Почнемо з того, що всяку олію можна оцінювати за двома ключовими показниками:

1. Експлуатаційним характеристикам;
2. Ціну кінцевого споживача.

Перший показник, наприклад, дуже залежить від способу виготовлення масла.

До речі, технологічна схема виробництва і мінерального, і синтетичного масла практично однакова. Його отримують шляхом змішування базового компонента (синтетичного або мінерального), що надає моторному маслу задані в'язкі показники, і певного набору пакета присадок:

• Антикорозійні,
• Антиокислювальні,
• Миючих,
• Протизносних та інших.

Так, при виробництві мінеральної моторної олії для зниження температури її застигання використовують строго дозовану кількість депресорних присадок, які не дають на виході отримати олію класом нижче, ніж 10W-. Завдяки таким присадкам стандартні значенняцього параметра для мінеральних моторних масел утримуються в межах 10W-30, 10W-40 та 15W-40.

Застосування синтетичних базових компонентів дозволяє виробляти масла в'язкістю 0W-, 5W-, які забезпечують мастило двигуна практично з перших секунд його роботи, а так само легкий пуск мотора при низьких (до -40 ° С) температурах.

Але найбільше важлива перевагасинтетики, що вигідно відрізняє її від мінеральної основи– це вища термоокислювальна стабільність. Простими словамиЦе означає, що під час роботи двигуна синтетичне моторне масло окислюється і псується набагато менше, ніж мінеральне.

В принципі, частково цю проблему можна вирішити, введенням у мінеральна оліядодаткової кількості антиокислювальних присадок. Але будь-яка присадка, додана в моторне масло, тією чи іншою мірою сприяє утворенню нагару та появі лакових відкладень, що осідають на деталях двигуна в процесі його роботи. Після тривалої експлуатаціїавтомобіля з таким моторним маслом, напевно, доведеться проводити розкоксування поршневих кілець.

Тому якщо порівнювати синтетичну, напівсинтетичну та мінеральну олію приблизно рівного експлуатаційного рівня, то при використанні синтетики, ймовірність появи нагару та шкідливих відкладеньу двигуні буде мінімальною, чого не скажеш про мінералку. Однак будь-яка синтетика, враховуючи її підвищені експлуатаційні характеристики, коштуватиме приблизно в півтора-два рази дорожче за мінеральну олію.

Що краще, синтетика чи напівсинтетика для двигунів із пробігом?

Сучасні двигуни, зазвичай, вимагають застосування напівсинтетичних чи цілком синтетичних моторних масел. Це зв'язано з тим що подібні оліїповодяться більш стабільно протягом усього терміну експлуатації між замінами олії та краще зберігають свої основні властивості.

Якщо йдеться про двигуни із суттєвим пробігом, особливо у випадках коли спостерігається підвищена витратамоторної олії, то ми рекомендуємо краще заливати напівсинтетику. В даний час напівсинтетичні оліїза багатьма показниками не поступаються стовідсотковій синтетиці, але коштують вони у своїй дещо дешевше.

Мінеральні масла в основному використовуються або в більш старих двигунах, або в вітчизняних машинах, якщо такий тип олії вказаний у посібнику з експлуатації автомобіля.

У синтетичного масла є ще один безперечний плюс - воно реально дозволяє заощаджувати до 10% палива при холодному пуску, і до 5% на вже прогрітому двигуні (поради як зменшити витрату палива). А полегшений запуск двигуна, особливо в зимовий періодексплуатації автомобіля, суттєво знижує токсичність вихлопних газіву перші хвилини його роботи.

Яке масло краще купувати та заливати у двигун – вирішувати вам. Але не забувайте, що скупий платить двічі, а витрати на незапланований ремонт двигуна навряд чи будуть зіставні з ціною навіть найдорожчого синтетичного масла.

Відео: як відрізнити оригінальне моторне масло від підробки

Багато автолюбителів заощаджують на маслі, віддаючи перевагу дорогому дешевшому. Інші, навпаки, купують найдорожчу олію, яка є на ринку, і заливають її у свій автомобіль. Найсмішніше в тому, що ні ті, ні інші абсолютно не мають рації.

Спробуємо розібратися, які олії бувають і що вам слід використати саме у своєму автомобілі?

Перше, що варто відзначити у питанні вибору цього вкрай важливого витратного матеріалу, це той факт, що ресурс двигуна залежить від мастила практично на 50%. Тобто гарна оліяпродовжує життя двигуна, а неякісне - навпаки, скорочує. Це науково доведений факт, з яким важко сперечатися.

Класифікація моторних масел

Основним критерієм, за яким діляться моторні олії – в'язкість. В'язкість олії є найважливішою характеристикоюі підбирається в залежності від конструкції двигуна, режимів його роботи та безлічі інших факторів. В даний час єдиною визнаною в зарубіжних країнахсистемою класифікації автомобільних моторних масел є специфікація SAE J300. SAE – це абревіатура Товариства Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers).

В'язкість олії за цією системою виражається в умовних одиницях – ступенях в'язкості SAE (SAE Viscosity Grade – SAE VG). Багато водіїв чули такі абревіатури, як: 10W, 15W, 20W, але мало хто знає, що це насправді характеристика в'язкості олії. Нижче наведу стандартні ряди класифікації:

зимовий ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-winter (зима)) літній ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Практично всі фірми-виробники олії користуються цією класифікацією, тому насамперед обов'язково дізнайтеся, яку олію рекомендується заливати саме у ваш автомобіль. Другим питанням стане вибір марки моторного масла.

Яку марку вибрати?

Дуже складно вибрати марку олії, коли з усіх боків вам пропонують побути пілотом «Формули-1», затоку Castrol або Shell, потім залучають усілякими звірами, мовляв, «тигриний» захист і таке інше. Особисто я намагаюся використати рекомендації професіоналів у подібних питаннях та використовую мінеральне олія Mobil 1. Виробник, звичайно, важливий, але на прилавках магазинів дуже часто виявляється підроблена продукція, відрізнити яку найчастіше складно, але можна. Запам'ятайте, будь-яке масло, виготовлене в заводських умовах за певною технологією, є більш менш нормальним, чого не скажеш про підробки.

Постарайтеся максимально убезпечити себе за допомогою нескладних методів: обов'язково запитайте продавця паперу, що підтверджує факт співпраці фірми-виробника та даного магазину. Дивіться уважно на всі голограми та наклейки, зайдіть на сайт виробника та дізнайтеся, які нові знаки він використовує для захисту від підробок, завжди користуйтеся перевіреними магазинами.

"Синтетка" або "мінералка"

Ще один важливий нюанс- Вибрати синтетичну або мінеральну олію. Деякі мої знайомі постійно хваляться, що вони заливають у свої передньопривідні ВАЗи лише «синтетику» Shell. Коли я чую подібні заяви, залишається лише поспівчувати двигуну.

Справа в тому, що синтетичні олії відрізняються меншою в'язкістю і містять низку активних присадок. Ці компоненти створені для того, щоб розчиняти нагар з внутрішніх поверхоньдвигуна, таким чином виконуючи очищувально-миючу функцію. Якщо ви не перший господар автомобіля або ваш автомобіль пройшов більше 60 тисяч кілометрів, вам КАТЕГОРИЧНО НЕ РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ заливати в двигун синтетичну олію. Винятки становлять випадки, коли власник із першого дня заливає синтетику у новий автомобіль.

Чому не можна це робити? Існують дві причини:1. У випадку старого мотора, синтетика просто роз'їсть частину старого нагару, який вже припрацював і мотору не шкодить, і він відразу почне працювати «на знос», відчуваючи сильні перевантаження. У зв'язку з низькою в'язкістю і гарною адгезією олія почне протікати через всі старі манжети (задня і передня манжети колінвала і т.д.), завдаючи при цьому купу клопоту власнику автомобіля.

Якщо ви є щасливим власником спортивного автомобіляз турбованим двигуном, вам слід дуже відповідально підійти до вибору масла, оскільки двигуни цих автомобілів постійно працюють на режимах високого теплового навантаження та підвищеного тиску. Неякісна або неправильно підібрана олія може призвести до передчасної «кончини» двигуна.

Отже, основні висновки з вище написаного: дізнайтеся, яку олію рекомендує заливати виробник вашого автомобіля, враховуйте зимовий та літній періоди, не купуйте підробку, всі заміни робите вчасно. "Здоров'я" вашому двигуну.

Михайло Соркін

Є безліч видів масел для двигуна і вибрати потрібне часом нелегко. Але для конкретного ДВС потрібно автомобільна олія, що відповідає вимогам автовиробника Про параметри, що впливають класифікацію, поговоримо нижче.

Класифікація

Відмінність у сфері застосування

Класифікація в галузі застосування, викладена вище, має 3 типи (дизельні, бензинові, турбовані).

Проте тенденція останнього часу призвела до появи підгрупи власних типів олій. Це з масовим виробництвом двигунів з турбонаддувом (бензин, дизель).

Дана класифікація олії для двигунів розрізняє між собою склади, у яких застосовані різні присадки. Вони створюють умови для ефективної роботиолії на моторах з певним типом палива. Ці присадки запобігають загусенню та спінювання масляного складу в турбо-моторах. Відповідний показник зазначений у регламенті міжнародного стандарту API (розробка 1947 американським нафтовим інститутом).

Дві літери на латиниці після назви стандарту вказують на олію для певного типу двигуна:

• літера S («Service») - бензинові двигуни;
• З ("Commercial") - дизельні.

Друга після даних буква відповідає за наявність турбіни, а також вказує на період виробництва силових агрегатів - для них і призначене масло.

Ще в дизельних оліяхє цифра 2 або 4, що позначає двох/чотиритактний мотор.

Універсальна моторна олія застосовується на бензині, і дизелі – класифікація за такого розкладу має подвійний стандарт. Приклад: SF/CC, SG/CD тощо.

Пояснення API (бензин)

Класифікація за стандартом API з невеликими поясненнями:

Бензинові автомобільні двигуни:

• SC – розробка автомобілів (двигунів) до 1964 року;
• SD – до 1964-68 років;
• SE – до 1969-72 років;
• SF – до 1973-88 років;
• SG - до 1989-94 року ( суворі умовиексплуатації);
• SH -до 1995-96 року (суворі умови експлуатації);
• SJ – до 1997-2000 року (модернізовані енергозберігаючі властивості);
• SL – до 2001-03 року (термін експлуатації тривалий);
• SM – машини (мотори) з 2004 року;
• SL+: посилена опірність до окислювального процесу.

Перш, ніж залити масло іншої марки в двигун, слід знати: показник API використовується виключно за наростаючою. Клас не рекомендовано змінювати понад два рівні.

Приклад: раніше використовувалося моторне масло SH, тоді наступна марка буде – SJ, бо масляний склад класом вище збагачений усіма присадками попереднього.

Пояснення API (дизель)

Класифікація для дизельних силових установок:

• CB – машини (мотори), спроектовані до 1961 року (висока концентрація сірки);
• CC - до 1983 року ( важкі умовахексплуатації);
• CD - до 1990 року (паливо містить H2SO4 у великій кількості; суворі умови експлуатації);
• CE – до 1990 року (турбонаддув);
• CF - до / з 90 року, (турбонаддув);
• CG-4 – до/с 94 роки (турбонаддув);
• CH-4 - до/с 98 року (високі норми викиду шкідливих речовину атмосферу; для ринку США);
• CI-4 – машини (силові агрегати) з турбонаддувом, з клапаном системи EGR;
• CI-4+ (plus) – ідентично попередньому (+адаптація під високі екологічні норми США).

Угруповання за властивостями в'язкості/температури

На даний момент широко використовується міжнародний стандарттипу SAE для більшості олійних складів. SAE регламентує густоту олії, що впливає на те, яку вибрати моторну олію.

Олія для двигуна, в основному, має універсальні якості: літня та зимова експлуатації. Даний тип масел ( стандарт SAE) має позначення: цифра-латинська буква-цифра.

Приклад: масляний склад 10W-40

W – адаптація до низьких температур (зима).

10 - гранична негативна температура, при якій гарантовано збереження олією всі свої властивості у вихідному вигляді.

40 - максимальна позитивна температура, що гарантує збереження корисних властивостей масляного складу.

Ці цифри є показниками в'язкості: низький/високий температурний режим.

У разі призначення олії експлуатації влітку, є маркування «SAE 30». Цифра є позначенням максимально допустимого температурного режиму, у якому існує гарантія збереження властивостей.

В'язкість (негативні температури)

Температурні межі такі:

• 0W - моторне масло експлуатується при низьких температурахдо -35 градусів за Цельсієм;
• 5W -до -30о C;
• 10W - до -25o C;
• 15W - до -20o C;
• 20W - до -15o C.

В'язкість (високі температури)

Межі такі:

• 30 - використання олії до +25/30o C;
• 40 – до +40o C;
• 50 - до +50o C;
• 60 – понад 50o C.

Висновок: нижча цифра відповідає рідкому маслу; найвища – густому. Моторна олія 10W-30 повинна використовуватись при температурних режимах: -20 / +25 градусів.

Стандарт ACEA

Ця класифікація поширена у Європі. Абревіатура розшифровується як найменування організаційної структури. Європейської асоціаціїавтовиробників». Стандарт запроваджено 1996 року.

ACEA має на увазі під собою євростандарти фізико-хімічних досліджень. Однак з 01/03/1998 класифікація піддана перегляду, в результаті якого введено інші норми, що діють з 01/03/00 р. На підставі цього, повне найменування – ACEA-98.

Європейський стандарт має сильну схожість із міжнародним – API. Однак ACEA вимогливіший за рядом параметрів:

• бензиновий/дизельний двигун позначається літерними символами - А або В. Клас А має на увазі три ступені застосування, клас В - чотири;
• вантажна машина (дизельна силова установка) та експлуатований у жорстких умовах позначений буквою «Е». Чотири ступеня застосування.

Цифрове значення, що йде після літери, означає вимоги стандарту: високі цифри відповідають суворішим вимогам.

Разом: моторне масло A3/B3 стандарту ACEA аналогічне за властивостями, параметрами SL/CF (API). Однак європейська класифікація має на увазі під собою використання спеціальних класів олій. Причина – масове виробництво у Старому Світі автомобілів з турбованими моторами малого об'єму, які зазнають високі навантаження. Такі автомобільні масляні склади повинні нести крім основної функції ще й захист елементів ДВЗ, а також бути з мінімальним ступенем в'язкості з метою:

• зниження потужнісних втрат на тертя;
• покращення екологічних показників.

На основі цього моторне масло типу A5/B5 (ACEA) краще за рядом параметрів, ніж SM/CI-4 (API).

Зміна складу

Класифікація ACEA може зазнавати реформ, відштовхуючись від конкретної автомобільної марки. Це пов'язано з різними технологіями, які застосовують у своїх двигунах європейськими автовиробниками.

Тому для певного типу силового агрегату, розробленого автомобільним виробникомнеобхідно використання точніших вимог, що передбачає класифікація.

Приклад: легкові автомобілііз сучасними силовими установками(BMW, VW Group) обладнані прогресивними електронними системами. Вони відповідають стандарту ACEA та вимагають особливого складу олії.

Сегмент вантажного транспорту(дизельна силова установка) має лідерів у вигляді Scania, MAN, Volvo – ці машини також відповідають стандартам та задають планку кращих олійКлас елітарних автомобілів зазвичай очолює Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американські виробники автомобілів разом із японськими мають власний стандарт та класифікацію – ISLAC. Він практично повністю ідентичний міжнародному API, тому вибрати можна і те, й інше.

Маркування для бензинових двигунів:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) відповідно і так далі.

Група JASO DX-1 виділена окремо – це японські машиниз турбодизельними силовими установками, що відповідають стандарту ISLAC. Це маркування також підходить для сучасних моторівз високими екологічними нормамита обладнаними турбонаддувом.

Стандарти ГОСТ

Класифікація за ГОСТом застосовувалася у СРСР, соціальній та країнах-союзниках, де використовувалася техніка радянського зразка. Стандарти передбачають властивості в'язкості/температури, сферу застосування. Класифікація API не більше ГОСТ позначається російськими буквами. Певна літера відповідає за конкретний клас та вид силового агрегату.

Аналогічно і із SAE. Тільки замість літери "W" (зима) пишеться російська "З".

Вибираємо грамотно

Щоб грамотно вибрати моторне масло, крім маркувальних позначень/температурних критеріїв експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись додаткових критеріїв:

• для нового мотора, що не виробив чверті від заявленого ресурсу, треба вибирати масло 5W30 /10W30 (SAE);
• двигун із середньому напрацьованим ресурсом (25-75%) більш лояльний. Для нього можна вибирати моторне масло типу 15W40/5W30/10W30 – зимова експлуатація. Універсальна експлуатація: 5W40;
• відпрацьований ресурс – 75% та більше. Рекомендовано вибирати 15W40/20W40 (SAE) – літо. Зимова експлуатація: 5W40/SAE 10W40 (SAE). Універсальна: 5W40 (SAE).

І пам'ятайте: заливайте масло в двигун тільки від перевіреного виробника - так двигун прослужить довго, і не завдасть неприємностей.

Як там у Жванецького щодо труднощів вибору? «По п'ять дуже великі, але вчора. А сьогодні по три, але малі». З моторною олією так само. Дорога імпортна синтетика, яка обіцяє протриматися 15 000 км, або доступне російська олія, яке змінюють вдвічі частіше, - ось вибір!

Суто грошове питання поки що відкладемо убік. Зараз нас цікавить виключно здоров'я мотора, а тому порівняємо рівні забруднень, проконтролюємо зношування та оцінимо економію палива.

Обмежимо вибір

Ми не збираємося порівнювати топову суперсинтетику з найдешевшою мінералкою, ціни на які різняться часом у двадцять разів. Нам цікаві ті олії, які цілком можна рекомендувати для одного й того ж двигуна. Повинні збігатися класи в'язкості по SAE - і ми візьмемо найпоширеніший клас 5W-40. Повинні збігатись і категорії якості. Сучасні дорогі синтетики не опускаються нижче рівня SN/CF класифікації API(А3/В4 по ACEA) – ось на ньому і зупинимося. Виробник автомобіля зазвичай не обумовлює тип олії, але порівнювати синтетику з мінералкою якось ніяково.

У результаті ми вибрали два синтетичних олії - європейське ціною 1950 рублів за чотирилітрову каністру та російське: 940 рублів за таку саму ємність. Європейського взяли одну каністру, а російського - дві, оскільки його доведеться поміняти за 7500 км.

Про методику

Мотор ВАЗ-21126 на дорогому і на дешевому маслах працював у повністю еквівалентних умовах - в одних і тих же режимах, на тому самому бензині, при одній і тій же температурі зовнішнього повітря. Кількість мотогодин в обох випадках еквівалентно 15 000 км пробігу. Причому російську олію на середині «дистанції» замінили на свіжу.

Вивчали динаміку зміни параметрів двигуна (потужність, економічність і токсичність газів, що відпрацювали), періодично відбирали проби, щоб дослідити темп старіння масла і накопичення продуктів зносу. Після закінчення випробувань розкрили мотор і оцінили за колірною шкалою відкладення після роботи на тій чи іншій олії. До та після випробувань зважили поршневі кільця та вкладиші підшипників. колінчастого валу, щоб оцінити швидкість зносу основних вузлів тертя

Що побачили

Дорога олія за повний тестовий цикл не втратила працездатності, хоча параметри помітно просіли – як у олії, так і у двигуна. Витрата палива на момент закінчення випробувань зросла на 3–4% порівняно з початковою стадією; на 2,5% впала потужність. За 15 000 км умовного пробігу на чад пішло трохи менше літра олії із залитих спочатку чотирьох. Тобто режим від зміни до зміни без доливки був витриманий.

Працюючи на бюджетному маслі двигун спочатку показав трохи більша витрата палива (+ 1,5%), ніж європейському. Очевидно, що це наслідок більше високої в'язкості, не виходить, тим щонайменше, межі допуску по SAE для мастил цього класу. Це дало невелике (майже в межах похибки), але стійке збільшення потужності (трохи менше 1%). У бюджетної оліїцілком очікувано виявилася вища динаміка старіння. За половину циклу випробувань (7500 км) витрата палива збільшилася на 2,1% (при роботі на дорогому – на 1,5%). Другу половину випробувань, після заміни масла, двигун відпрацював практично так само - різниця між підсумковими вимірами на 7500 та 15 000 км лежить у межах похибки вимірювань. У результаті двигун на двох заливках бюджетної олії відпрацював економічніше, ніж на одній заливці дорогої: різниця на користь вітчизняного продукту склала 1,1-3,0%, залежно від режиму роботи (у середньому -1,5%).

Аналіз основних фізико-хімічних параметрів масел, що характеризують темп їхнього старіння, підтвердив результати моторних тестів. Для дорогого масла після закінчення «забігу» (15 000 км) в'язкість збільшилася на 11%, лужне число знизилося на 30%, проте показники за межі бракувальних не вийшли. У недорогої оліїпісля 7500 км зростання в'язкості склало 3,5% (перша заливка) і 5,8% (друга заливка), причому у проби з другої половини «пробігу» темп старіння виявився вищим: далося взнаки забруднення свіжої оліїзалишками відпрацьованого, які не злилися під час заміни. Лужне число село на 13–15% щодо початкового значення – до речі, вищого (це добре для важких російських умов), ніж у дорогої олії європейського виробництва.

А тепер оцінимо результат у грошах. Одна каністра дорогої європейської олії, один фільтр плюс вартість заміни олії – це близько 2350 рублів. Дві ємності бюджетного, два фільтри, дві заміни - це 2680 рублів. Якщо ж роботу не враховувати (тобто міняти масло самостійно), витрати зрівняються – 2050 та 2080 рублів відповідно. А якщо взяти до уваги різницю у витраті палива? на вітчизняному маслідвигун був на 1,5% економічніше, а за кожен цикл випробувань з'їдав близько тисячі літрів «дев'яносто п'ятого». Якщо прийняти ціну, що дорівнює 38 рублікам за літр, вийде 570 рублів економії. Не так вже й багато, але баланс хитнувся у бік більше частої заміниолії.

Втім, виграш на пальному не найголовніше. Важливіше самопочуття двигуна. Критеріїв оцінки три: надійність роботи (відсутність відмов завдяки застосуванню відповідної олії), чистота поверхонь, знос.

Надійність роботи – повна. Жодних відмов у ході випробувань зафіксовано не було, аварійної доливки олії не знадобилося. Втім, від мастил групи якості SN іншого ми не очікували. Рівень високотемпературних відкладень в обох випадках був однаковим. Очевидно, що не програти європейській олії з вищою якістю російське змогло завдяки вдвічі меншому інтервалу заміни. Та й початкове (як і кінцеве) лужне число у нашого масла вище, а це один з непрямих показників миючої здатності. Щодо низькотемпературних відкладень на поверхнях клапанного механізмута масляного піддону, європейський продукт відпрацював трохи краще. Тут все очевидно: у ньому використано якісніше базова олія. Втім, різниця близька до похибки методу випробувань.

А ось при оцінці ступеня зношування ми виявили явний ефект від проміжної заміни олії. Це особливо помітно по поршневим кільцям(Отже, і по циліндрах). Бруд, що накопичився в маслі, особливо металеві частинки, здерті з поверхні деталей, працює як абразив, і ніякі протизносні присадки самого високоякісної оліїз цим лихом не справляються. Допоможе лише своєчасне видалення абразиву з мотора – при зміні олії. Точний перерахунок у рублі в частині зносу двигуна зробити неможливо. Але чаша терезів все більше схиляється на користь зменшення міжсервісного інтервалу.

По три чи по п'ять?

Отже, наш експеримент цілком довів доцільність використання двох вітчизняних банок (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, ЛУКОЙЛ Люкс) замість однієї європейської ( Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) – підтверджено і гаманцем, і самопочуттям двигуна.

Звичайно, можна скоротити інтервал заміни олії, використовуючи завжди тільки дорогий імпортний продукт - користі для мотора буде більше. Але про розумну економію теж не можна забувати.

Крім того, ми проводили тести в ідеальних умовах лабораторії – у теплі, чистоті, на перевіреному бензині. А як показує практика (і наші попередні дослідження у ЗР, 2015, № 11), навіть дорога синтетика далеко не завжди витримує горезвісні 15 000 км пробігу. Більшість олійників вважає російські умовироботи чи не екстремальними. При цьому все, що відбувається з моторним маслом нагадує процес зносу будь-який технічної системи: до якогось напрацювання старіння майже непомітно, а потім його темп різко зростає У техніці такий стан називають катастрофічним зносом – і для олії діє те саме правило. Важливо змінити олію до настання цього критичного моменту.

Отже, навіть «крута» олія, здавшись, завдає шкоди мотору. А щоб убезпечити себе від неприємностей, потрібно частіше замінювати його. Якщо немає можливості часто купувати дорогий продукт, то свідомо якісне доступне масло за умови частішої його заміни корисніше для мотора.