До яких тільки способів вдаються авто виробники щоб привернути увагу споживачів. Покупця зачаровують модним футуристичним дизайном, безпрецедентними заходами безпеки, застосуванням більш екологічних двигунів і т.д і т.п.

Особисто мене не дуже чіпають останні новації різних дизайнерських студій - навіть більш того: для мене автомобіль був і залишатиметься неживим шматком металу і пластика і всі потуги маркетологів розповісти мені про те, як високо в небо повинна кинутися моя самооцінка після покупки «нашої новітньої моделі»Є ні що інше, як струс повітря. Ну принаймні особисто для мене.

Більш мене схвилювала, як автовласника, тема - питання економічності і живучості. Паливо варто далеко не три копійки, до того ж на просторах «великого і могутнього» занадто багато послідовників Василя Алібабаєвича з «Джентльменів удачі». Переключитися на використання альтернативних видів палива авто виробники намагаються вже давно. У США електрокари зайняли досить міцні позиції, однак дозволити собі придбати таку машинку може далеко не кожен - дорого дуже. Ось якби електричними робили машини бюджетного класу ...

Цікаву мету поставили перед собою французькі виробники PSA Peugeot Citroen, ними ініційована цікава програма по зниженню витрати палива. Ця група авто виробників веде розробки гібридної силової установки яка змогла б витрачати всього два літри палива на сто кілометрів шляху. Інженерам компанії вже є, що показати - сьогоднішні напрацювання дозволяють економити до 45% палива в порівнянні зі звичайним ДВС: нехай навіть з такими показниками в два літри на сотню поки що ні влізти, але до 2020 року обіцяють підкорити і цей рубіж.

Заяви досить сміливі й цікаві, проте цікавіше було б ближче поглянути на цю настільки гібридну і не менш економічну установку. система називається Hybrid Air і як стає зрозумілим з її назви крім традиційного палива використовує енергію повітря, стисненого повітря.

Концепція Hybrid Air не настільки складна і являє собою гібрид трьох циліндрового двигуна внутрішнього згоряння і гідравлічного двигуна - насоса. Як баків для альтернативного палива в центральній частині авто і під простором багажника встановлені два балони: який побільше - для низького тиску; а той, що трохи менше, відповідно для високого. Розгін автомобіля буде відбуватися на ДВС, після набору швидкості в 70 км / ч в роботу включається гідравлічний двигун. За допомогою цього самого гідравлічного двигуна і хитромудрої планетарної трансмісії енергія стисненого повітря буде перетворюватися в обертальний рух коліс. Крім того на такому авто передбачена і система рекуперації енергії - під час гальмування гідравлічний мотор виступає в ролі помпи і закачує повітря в балон низького тиску - тобто така бажана енергія не пропаде дарма.

Як заявляють інженери компанії автомобіль з гібридною установкою Hybrid Air, навіть не дивлячись на велику на 100 кг в порівнянні з традиційним мотором масу, буде мати показники паливної економії на рівні не менше 45% і це при тому, що новації в даній області моторобудування далекі від завершення.

Очікується, що гібридні системи першими будуть застосовуватися на хетчбеках Citroen C3 і Peugeot 208, а покататися на «повітрі» можна буде вже в 2016 році, причому в якості основних ринків збуту автомобілів з гібридом Hybrid Air французькі менеджери бачать Росію і Китай.

На початку століття численні ЗМІ пророкували, що ось-ось почнеться масове виробництво автомобілів, що використовують повітря замість палива.

Приводом для такого сміливого заяви послужила презентація автомобіля під назвою e.Volution на виставці Auto Africa Expo-2000, яка відбулася в Йоганнесбурзі. Здивованої громадськості повідомили, що e.Volution може без дозаправки проїхати близько 200 кілометрів, розвиваючи швидкість до 130 км / ч. Або ж протягом 10 годин із середньою швидкістю 80 км / ч. Було заявлено, що вартість такої поїздки обійдеться власникові в 30 центів. При цьому важить машина всього 700 кг, а двигун - 35 кг.
Революційну новинку представила французька фірма MDI, яка тут же оголосила про намір почати серійний випуск автомобілів, обладнаних двигуном на стислому повітрі. Винахідником двигуна є французький інженер-Моторобудівник Гай Негр, відомий як розробник пускових пристроїв для болідів "Формули-1" і авіаційних двигунів.
Винахідник заявив, що йому вдалося створити двигун, що працює виключно на стислому повітрі без яких би то не було домішок традиційного палива. Своє дітище француз назвав Zero Pollution, що означає нульовий викид шкідливих речовин в атмосферу.
Девізом Zero Pollution стало "Простий, економічний і чистий", тобто упор був зроблений на його безпеку і нешкідливість для екології. Принцип роботи двигуна, за словами винахідника, такий: "Повітря засмоктується в малий циліндр і стискається поршнем до рівня тиску в 20 бар. При цьому він розігрівається до 400 градусів. потім гаряче повітря виштовхується в сферичну камеру. В "камеру згоряння" під тиском подається і холодний стиснене повітря з балонів, він відразу ж нагрівається, розширюється, тиск різко зростає, поршень великого циліндра повертається і передає робоче зусилля на колінчастий вал. Можна навіть сказати, що "повітряний" двигун працює так само, як і звичайний двигун внутрішнього згоряння, але тільки ніякого згоряння тут немає ".
Було заявлено, що викиди автомобіля не небезпечніше вуглекислого газу, що виділяється при диханні людини, двигун можна змащувати рослинною олією, а електрична система складається всього лише з двох проводів. Планувалося побудувати "воздухозаправочние" станції, здатні наповнити 300-літрові балони всього за три хвилини. Передбачалося, що продажі "воздухомобілей" почнуться в Південній Африці за ціною близько 10 тисяч доларів.
Але після гучних заяв і загального тріумфу щось сталося. Раптово все стихло, і про "воздухомобіле" майже забули. Причина безглузда сторінка в Інтернеті нібито не справляється з величезним потоком запитів.
Є думка, що екологічну розробку саботували автомобільні гіганти: передбачивши наближається крах, коли випускаються ними бензинові двигуни нікому не будуть потрібні, вони нібито вирішили вискочку задушити на корені.
Однак і багато незалежні експерти налаштовані скоріше скептично, тим більше що ряд великих автомобілебудівних концернів, наприклад, "Фольксваген", вже в 70-80-х роках вели дослідження в цьому напрямку, але потім згорнули їх через повну безперспективність. автомобільні компанії вже витратили величезні гроші на експерименти з електричними автомобілями, Які виявилися незручними і дорогими.
Однак чекати залишилося недовго. Ймовірно, вже в наступному році ми точно дізнаємося, що ж таке цей розроблений фірмою MDI двигун на стиснутому повітрі - революція в автомобілебудуванні або у всіх сенсах слова дута сенсація.
В Інтернеті є комерційна пропозиція, адресована, по всій видимості, уряду Москви. У цьому документі одна столична компанія пропонує чиновникам "ознайомитися з пропозицією автомобільної фірми MDI про виробництво в Москві абсолютно екологічно чистих і економічних автомобілів".
Інтерес представляє і винахід Раїса Шаймухаметова - "садоход", який "приводиться в рух від стисненого повітря: під капотом невеликий двигун і серійний компресор. Повітря обертає автономно один від одного два блоки (зліва і справа) ексцентричних роторів (поршнів). Ротори в блоці через ходові колеса з'єднані гусеничної ланцюгом ".
В результаті склалося двояке враження: з одного боку, не до кінця зрозуміла історія з французьким "воздухомобілем", а з іншого - куди більш чітке відчуття, що "повітряний" транспорт давно використовується, і особливо чомусь в Росії. І до того ж з позаминулого століття.

Розроблена французькою компанією Motor Development International (MDI) машинка під назвою AIRPod приводиться в рух стисненим повітрям. Хоча випускається вона з 2009 року, довгий час вона викликала у всіх (за винятком хіба що фанатів-екологів) лише поблажливу посмішку. Дійсно, спочатку вона могла експлуатуватися лише в теплому кліматі: розроблений на початку 1990-х років пневматично-пропелерний двигун не запускався при низьких температурах. І хоча сьогодні вже розроблена система підігріву стиснутого повітря, що розширює географію застосування AIRPod, придбати його можна тільки на Гаваях (штат США).

дорожнє шоу

Навесні 2015 року незалежна компанія ZPM (Zero Pollution Motor - «Двигуни з нульовим забрудненням») провела в прайм-тайм американського телеканалу ABC публічне road-show - презентацію з метою залучення інвесторів (дослівно перекладається на російську як «дорожнє шоу»). ZPM викупила у французів право на виробництво і продаж нової моделі AIRPod - поки лише на Гаваях, обраних в якості «стартового ринку».

Презентували проект заводу з виробництва екологічно чистих автомобілів два акціонера ZPM - відомий американський співак Пет Бун (пік його кар'єри припав на 1950-ті роки) і кінопродюсер Ейтан Такер ( «Шрек», «Сім років у Тибеті» і ін.). Вони пропонували потенційним інвесторам (т. Зв. «Бізнес-ангелам») 50% акцій ZPM за 5 млн доларів.

Інвестори розщедрюватися не поспішали. При цьому вважався найбільш перспективним з них Роберт Херьявец, власник і засновник канадської IT-компанії Herjavec Group, заявив, що йому цікаві продажу AIRPod не в одному окремо взятому штаті, а на території всіх США. Так що в даний час керівництво ZPM веде переговори з французами про розширення території продажів.

Серед основних напрямків інженерних пошуків, таких як електромобілі, гібридні автомобілі та автомобілі на водневому паливі. водневе паливо та інші, загальнодоступні технології отримання дешевої енергії, перебувають під суворою забороною світових нафтових і промислових монополістів. Однак, прогрес не зупинити і тому, деякі підприємства та окремі ентузіасти продовжують створювати унікальні транспортні засоби.

Сьогоднішня тема розмови стосується саме пневмомобілей. Пневмомобіль є ніби продовженням теми парового автомобіля, Однією з численних гілок використання двигунів, що працюють за рахунок різниці тисків газів. До речі, паровий двигун був винайдений задовго до появи першої парової машини Джеймса Ватта, понад 2 тисячі років тому, Героном Олександрійським. Ідею Герона розвинув і втілив в невелику візок бельгієць Фердинанд Вербіст, в 1668 році

Історія створення автомобіля доносить до нас не так багато інформації про успішні і невдалі спроби винахідників застосувати в якості двигуна простий і дешевий механізм. Спочатку були спроби використання сили великий пружини і сили маховика. Ці механізми міцно закріпили свої позиції в дитячих іграшках. Але застосування їх в якості двигуна повнорозмірного автомобіля здається несерйозним. Проте, такі спроби тривають і схоже на те, що вже в недалекому майбутньому, незвичайні автомобілі зможуть впевнено конкурувати з автомобілями, оснащеними ДВС.

Незважаючи на гадану безперспективність даного напрямку робіт в області автомобільного транспорту, пневмомобіль має дуже багато переваг. Це надзвичайна простота і надійність конструкції, її довговічність і низька вартість. Такий двигун безшумний і не забруднює повітря. Мабуть все це і приваблює численних прихильників такого виду транспорту.

Ідея використання стисненого повітря для приводу механізмів і транспорту, виникла давно і була запатентована в Великобританії, ще в 1799 році. Мабуть виникла вона з бажання максимально спростити паровий двигун і зробити його гранично компактним, щоб використовувати на автомобілі. практичне використання пневмодвигателя було здійснено в Америці, в 1875 році. Там будували шахтні локомотиви, які працювали на стиснутому повітрі. перший легковий автомобіль з пневмодвигуном, вперше був продемонстрований в 1932 році, в Лос-Анджелесі.

З появою парового двигуна, винахідники намагалися встановити його на «самохідної коляски», але громіздкий і важкий паровий котел виявився непристосованим до такого виду транспорту.
Були спроби використання електродвигуна і акумуляторних батарей для саморушного транспорту, і були досягнуті певні успіхи, але двигун внутрішнього згоряння виявився поза конкуренцією, на той час. В результаті жорстокої конкурентної боротьби між ним і паровим двигуном, Переміг все-таки двигун внутрішнього згоряння.

Незважаючи на безліч недоліків, цей двигун і сьогодні домінує в багатьох сферах життєдіяльності людства, в тому числі і у всіх видах транспорту. Про недоліки двигуна внутрішнього згоряння і необхідності знайти йому гідну заміну, Все частіше говорять в наукових колах і пишуть в різних популярних виданнях, але всі спроби запуску нових технологій в масове виробництво, жорсткі блокуються.

Інженери та винахідники створюють цікаві і перспективні двигуни, Здатні повністю замінити ДВС, але світові нафтові і промислові монополісти використовують свої важелі тиску для того, щоб не допустити відмови від ДВС і використання нових, альтернативних джерел енергії.

І все ж, спроби створення серійного автомобіля без двигуна внутрішнього згоряння, або з його частковим, другорядним використанням, - тривають.

Індійська фірма Tata Motors готується запустити в серійне виробництво невеликої міський автомобіль Tata AIRPOD, двигун якого працює на стислому повітрі.

Американці теж готують до масового виробництва шестимісний автомобіль CityCAT,
працює на стисненому повітрі. При довжині 4.1м. і ширині 1.82м., автомобіль важить 850 кілограм. Він може розвивати швидкість до 56 км / год і долати відстань до 60 кілометрів. Показники вельми скромні, але для міста цілком толерантні, з урахуванням численних достоїнств автомобіля і його вельми низькою стоімості.Какови ж вони, ці гідності?

Всі, хто має автомобіль, або мають відношення до автомобільного транспорту, Прекрасно знають наскільки складний конструктивно сучасний автомобільний двигун внутрішнього згоряння. Крім того, що сам двигун конструктивно досить складний, йому потрібна система дозування і вписка палива, система запалювання, стартер, система охолодження, глушник, механізм зчеплення, коробка передач і складна трансмісія.

Все це робить двигун дорогим, ненадійним, недовговічним і непрактичним. Я вже не кажу про те, що вихлопні гази отруюють повітря і навколишнє середовище.

Пневмодвигун - повна протилежність двигуну внутрішнього згоряння. Він гранично простий, компактний, безшумний, надійний і довговічний. При необхідності, його можна розмістити навіть в колесах автомобіля. Істотний мінус цього двигуна, який дозволить вільно використовувати його на автотранспорті, обмежений пробіг з однієї заправки.

Щоб збільшити дальність пробігу пневмомобіля, потрібно збільшити обсяг повітряних балонів і підвищити тиск повітря в балонах. І те, і інше має жорсткі обмеження по габаритах, по вазі і по міцності балонів. Може бути коли небудь ці проблеми будуть вирішені, а доки застосовуються так звані гібридні схеми рухових установок.

Зокрема, для пневмомобіля пропонується використовувати малопотужний двигун внутрішнього згоряння, який здійснює постійну підкачування повітря в робочі балони. Двигун працює постійно, підкачуючи повітря в балони, і вимикається лише коли тиск в балонах досягне макисмально значення. Таке рішення дозволяє значно скоротити витрату бензину, викид чадного газу в атмосферу і збільшити дальність пробігу пневмомобіля.

Подібна гібридна схема є універсальною і успішно застосовується, в тому числі і на електромобілях. Різниця лише в тому, що замість балона зі стисненим повітрям використовується електричний акумулятор, А замість пневмодвигателя - електродвигун. Малопотужний ДВС обертає електричний генератор, Який заряджає акумулятори, а ті, в свою чергу, живлять електродвигуни.

Суть будь-якої гібридної схеми в тому, щоб поповнювати витрачається енергію, за допомогою двигуна внутрішнього згоряння. Це дозволяє використовувати двигун меншої потужності. Він працює в найвигіднішому режимі і споживає менше палива, А значить і викидає менше токсичних речовин. Пневмомобіль, або електромобіль отримують можливість збільшити пробіг, адже витрачена енергія частково поповнюється, безпосередньо під час руху.

Під час частих зупинок біля світлофорів, при русі накатом і спусках з ухилів, тяговий двигун не споживає енергії і відбувається чиста підзарядка балонів, або акумуляторів. Під час тривалих стоянок, поповнювати запаси енергії краще від стандартної заправної колонки.

Уявіть, що Ви приїхали на роботу, автомобіль стоїть на стоянці, а двигун продовжує працювати, поповнюючи запаси енергії в балонах. Чи не виявиться це зводить нанівець всі переваги гібридного автомобіля? Чи не вийде, що економія бензину виявиться не настільки сущестенно, як хотілося б?

У дні своєї далекої юності, я теж подумував про пневмодвигун для саморобного автомобіля. Тільки напрямок моїх пошуків мало хімічний характер. Хотілося знайти таку речовину, яке вступало б в бурхливу реакцію з водою, або іншою речовиною, виділяючи при цьому гази. Тоді мені не вдалося знайти нічого підходящого і ідея була назавжди занедбана.

Зате з'явилася інша ідея - чому б замість високого тиску повітря не використовувати вакуум? Якщо балон зі стисненим повітрям піддасться якихось пошкоджень, або тиск повітря перевищить допустимий, то це загрожує миттєвим його руйнуванням, на зразок вибуху. Вакуумному балону таке не загрожує, його може просто сплюснути атмосферним тиском.

Щоб отримати високий тиск в балоні, близько 300 бар, потрібен спеціальний компресор. Щоб отримати вакуум в балоні, досить впустити всередину порцію звичайного водяної пари. Остиглий пар перетвориться в воду, зменшившись в обсязі в 1600 разів і ... мета досягнута, частковий вакуум отримано. Чому частковий? Та тому, що витримати глибокий вакуум не всякий балон зможе.

Далі все просто. Щоб автомобіль міг проїхати на одному балоні можливо далі, потрібно подавати в пневмодвигун не повітря, а пар. Зробивши роботу, пара проходить через систему охолодження, де остигає і перетворившись в воду, потрапляє в вакуумний балон. Те-є, якщо через двигун пропущений пар, скажімо в 1600 см.3, то в балон потрапить всього 1 см.3 води. Таким чином, в вакуумний балон надходить лише незначна кількість води і тривалість його роботи збільшується багаторазово.

Повернемося, однак, до наших пневмомобілям. Індійська компанія Tata Motors збирається серійно випускати компактний міський автомобіль, що працює на стисненому повітрі. Компанія стверджує, що їх пневмомобіль здатний розганятися до 70 км / год і долати до 200 кілометрів з однієї заправки.

У свою чергу, американці також готують до серійного випуску шестимісний пневмомобіль CityCAT. У заявлених характеристиках значиться, що розганятися автомобіль зможе до 80 км / год і дальність пробігу складе 130 км. Ще один пневмомобіль американської фірми MDI, маленький тримісний MiniCAT також планується запустити в серію.

Пневмомобілямі зацікавилися багато фірм. Австралія, Франція, Мексика і ряд інших країн готові також почати випускати у себе цей незвичний поки, але обнадійливий вид транспорту. Двигуну внутрішнього згоряння таки прийдеться зійти з арени і поступитися місцем іншому двигуну, більш простому і надійному. Коли це станеться, поки сказати важко, але станеться неодмінно. Прогрес не може стояти на місці.

Кілька років тому світ облетіла новина про те, що індійська компанія Tata збирається запустити в серію автомобіль, що працює на стисненому повітрі. Плани так і залишилися планами, але пневматичні автомобілі явно стали трендом: щороку з'являється кілька цілком життєздатних проектів, а компанія Peugeot в 2016 році планувала поставити на конвеєр повітряний гібрид. Чому ж пневмокари раптово увійшли в моду?

Все нове - це добре забуте старе. Так, електромобілі в кінці XIX століття були популярнішими бензинових побратимів, потім вони пережили столітнє забуття, а потім знову «повстали з попелу». Те ж стосується і ПНЕВМОТЕХНІКА. Ще в 1879 році французький піонер авіації Віктор Татен спроектував літак A? roplane, який повинен був підніматися в повітря завдяки двигуну на стислому повітрі. Модель цієї машини успішно літала, хоча в повному розмірі літак побудований не був.

Родоначальником Пневмодвигуни на наземному транспорті став інший француз, Луї Мекарскі, який розробив подібний силовий агрегат для паризьких і Нантського трамваїв. У Нанті машини випробували в кінці 1870-х, а до 1900 року Мекарскі володів парком з 96 трамваїв, що доводило ефективність системи. Згодом пневматичний «флот» був замінений електричним, але початок був покладений. Пізніше пневмолокомотіви знайшли собі вузьку сферу повсюдного застосування - шахтне справу. У той же час почалися і спроби поставити повітряний двигун на автомобіль. але до початку XXI століття ці спроби залишалися одиничними і не вартими уваги.

Плюси: відсутність шкідливих викидів, можливість заправки автомобіля в домашніх умовах, невисока вартість зважаючи на простоту конструкції двигуна, можливість застосування рекуператора енергії (наприклад, стиснення і накопичення додаткового повітря за рахунок гальмування автомобіля). Мінуси: низькі ККД (5-7%) і щільність енергії; необхідність в зовнішньому теплообміннику, оскільки при зменшенні тиску повітря двигун сильно переохолоджується; низькі експлуатаційні показники пневмоавтомобілей.

переваги повітря

Пневматичний двигун (або, як кажуть, пневмоцилиндр) перетворює енергію розширюється повітря в механічну роботу. За принципом дії він аналогічний гідравлічному. «Серце» пневмодвигателя - поршень, до якого прикріплений шток; навколо штока навита пружина. Повітря, що надходить в камеру, зі збільшенням тиску долає опір пружини і переміщує поршень. На фазі випуску, коли тиск повітря падає, пружина повертає поршень у вихідне положення - і цикл повторюється. Пневмоцилиндр цілком можна назвати «двигуном внутрішнього несгоранія».

Більш поширена мембранна схема, де роль циліндра виконує гнучка мембрана, до якої точно так же прикріплений шток з пружиною. Її перевага полягає в тому, що не потрібна така висока точність посадки рухомих елементів, не потрібні мастильні матеріали, А герметичність робочої камери підвищується. Існують також роторні (пластинчасті) пневмодвигатели - аналоги ДВС Ванкеля.

Крихітний тримісний пневмоавтомобіль французької MDI був представлений широкій публіці на Женевському автосалоні 2009 року. Він має право пересуватися по виділеним велодоріжкам і не вимагає наявності водійських прав. Мабуть, найперспективніший пневмокар.

Основні плюси пневмодвигателя - це його екологічність і низька вартість «палива». Власне, через безвідходності пневмолокомотіви і набули поширення в шахтному справі - при використанні ДВС в замкнутому просторі повітря швидко забруднюється, різко погіршуючи умови роботи. Відпрацьовані ж гази пневмодвигателя - це звичайне повітря.

Один з недоліків пневмоцилиндра - щодо низька щільність енергії, тобто кількість виробленої енергії на одиницю об'єму робочого тіла. Порівняйте: повітря (при тиску 30 МПа) має щільність енергії порядку 50 кВт год на літр, а звичайний бензин - 9411 кВт год на літр! Тобто бензин як паливо ефективніше майже в 200 разів. Навіть з урахуванням не дуже високого ККД бензинового двигуна він «видає» в результаті близько 1600 кВт год на літр, що значно вище, ніж показники пневмоцилиндра. Це обмежує всі експлуатаційні показники Пневмодвигуни і рухомих ними машин (запас ходу, швидкість, потужність і т. Д.). Крім того, пневмодвигун має відносно невеликий ККД - близько 5-7% (проти 18-20% у ДВС).

Пневматика XXI століття

Актуальність екологічних проблем XXI століття змусила інженерів повернутися до давно забутої ідеї використання пневмоцилиндра в якості двигуна для дорожнього транспортного засобу. По суті, пневмоавтомобіль екологічніше навіть електромобіля, елементи конструкції якого містять шкідливі для довкілля речовини. У пневмоцилиндре ж - повітря і нічого крім повітря.

Тому основний інженерним завданням було приведення пневмокара до виду, в якому він міг би конкурувати з електромобілями по експлуатаційними характеристиками і вартості. Підводних каменів в цій справі безліч. Наприклад, проблема дегідратації повітря. Якщо в стислому повітрі буде хоча б крапля рідини, то через сильний охолодження при розширенні робочого тіла вона перетвориться на лід, і двигун просто затихне (або навіть потребують ремонту). Звичайний літній повітря містить приблизно 10 г рідини на 1 м 3, і при наповненні одного балона потрібно затратити додаткову енергію (близько 0,6 кВт год) на дегідратацію - причому ця енергія непоправна. Даний фактор зводить нанівець можливість якісної домашньої заправки - обладнання для дегідратації неможливо встановити і експлуатувати в домашніх умовах. І це лише одна з проблем.

Проте тема пневмоавтомобіля виявилася занадто привабливою, щоб про неї забути.

На повному баку і повній заправці повітрям Peugeot 2008 Hybrid Air може проїхати до 1300 км.

Відразу в серію?

Одне з рішень, що дозволяють мінімізувати недоліки пневмодвигателя, - полегшення автомобіля. Дійсно, міський мікролітражці не потрібен великий запас ходу і швидкість, а ось екологічні показники в мегаполісі відіграють значну роль. Саме на це розраховують інженери франко-італійської компанії Motor Development International, які на Женевському автосалоні 2009 року представили світу пневмоколяску MDI AIRpod і її більш серйозний варіант MDI OneFlowAir. MDI почали «битися» за пневмокар ще в 2003-му, показавши концепт Eolo Car, але лише через десять років, набивши безліч шишок, французи прийшли до прийнятного для конвеєра рішенням.

MDI AIRpod - це щось середнє між автомобілем і мотоциклом, прямий аналог мотоколяскі- «інвалідки», як її часто називали в СРСР. Завдяки 5,45-сильному повітряному двигуну трехколесная малолітражка масою всього 220 кг може розігнатися до 75 км / год, а запас її ходу складає 100 км в базовому варіанті або 250 км в більш серйозної конфігурації. Цікаво, що у AIRpod взагалі немає керма - машина управляється джойстиком. У теорії вона може пересуватися як по дорогах загального користування, Так і по велодоріжках.

У AIRpod є всі шанси на серійне виробництво, Оскільки в містах з розвиненою велоструктурой, наприклад в Амстердамі, такі машинки можуть бути затребувані. Одна заправка повітрям на спеціально обладнаній станції займає близько півтори хвилини, а вартість пересування становить в результаті близько 0,5 на 100 км - дешевше просто нікуди. Проте заявлений термін серійного виробництва (весна 2014 роки) вже пройшов, а віз і нині там. Можливо, MDI AIRpod з'явиться на вулицях європейських міст в 2015-му.

Кросовий мотоцикл, побудований австралійцем Діном Бенстедом на шасі Yamaha, здатний розганятися до 140 км / год і безупинно їхати протягом трьох годин на швидкості 60 км / ч. Повітряний двигун системи Анжело ді П'єтро важить всього лише 10 кг.

Другий передсерійний концепт - це відомий проект індійського гіганта Tata, автомобіль MiniCAT. Проект був запущений одночасно з AIRpod, але, на відміну від європейців, індуси заклали в програму нормальний, повноцінний мікроавтомобіль з чотирма колесами, багажником і традиційною компоновкою (в AIRpod, зауважимо, пасажири і водій сидять спинами один до одного). Маса Tata трохи більше, 350 кг, максимальна швидкість - 100 км / год, запас ходу - 120 км, тобто MiniCAT в цілому схожий на машину, а не на іграшку. Цікаво, що в компанії Tata не мучилися з розробкою повітряного двигуна «з нуля», а за $ 28 млн придбали права на використання розробок MDI (що дозволило останньої утриматися на плаву) і вдосконалили двигун для приведення в рух більшого транспортного засобу. Одна з фішок цієї технології - використання тепла, що виділяється при охолодженні розширюється повітря, для нагріву повітря при заправці балонів.

Спочатку Tata збиралася поставити MiniCAT на конвеєр в середині 2012 року і виробляти близько 6000 одиниць на рік. Але обкатка триває, а серійне виробництво відкладено до кращих часів. За час розробки концепт встиг змінити ім'я (раніше він називався OneCAT) і дизайн, так що яка його версія надійде в підсумку в продаж, не знає ніхто. Здається, навіть представники Tata.

На двох колесах

Чим легше автомобіль на стисненому повітрі, тим він більш ефективний в плані експлуатаційних і економічних показників. Логічний висновок з цього твердження - чому б не зробити скутер або мотоцикл?

Цим перейнявся австралієць Дін Бенстед, який в 2011 році продемонстрував світові кросовий мотоцикл O 2 Pursuit з силовим агрегатом, розробленим фірмою Engineair. Остання спеціалізується на вже згаданих роторних повітряних двигунах розробки Анжело ді П'єтро. По суті, це класичної компоновки «Ванкелем» без згоряння - ротор приводиться в рух подачею повітря в камери. Бенстед пішов при розробці від зворотного. Спершу він замовив Engineair двигун, а потім побудував навколо нього мотоцикл, використавши раму і частина елементів від серійної Yamaha WR250R. Машина вийшла напрочуд енергоефективної: на одній заправці вона проходить 100 км і в теорії розвиває максимальну швидкість 140 км / ч. Ці показники, до слова, перевищують аналогічні у багатьох електричних мотоциклів. Бенстед дотепно зіграв на формі балона, вписавши його в раму, - це дозволило заощадити місце; двигун в два рази компактніше свого бензинового побратима, а вільне місце дозволяє встановити другий балон, збільшивши пробіг мотоцикла в два рази.

Але, на жаль, O 2 Pursuit залишився лише одноразової іграшкою, хоча і був номінований на престижну винахідницьку премію, засновану Джеймсом Дайсоном. Через два роки ідею Бенстеда підхопив інший австралієць, Дарбі Бічено, який запропонував створити за схожою схемі не мотоцикл, а суто міське транспортний засіб, скутер. Його EcoMoto 2013 повинен бути зроблений з металу і бамбука (ніякого пластику), але далі рендерів і креслень справа поки що не просунулася.

Крім Бенстеда і Бічено, схожу машину в 2010 році побудував Евін І Ян (його проект називався Green Speed \u200b\u200bAir Motorcycle). Всі три конструктора, до слова, були студентами Королівського технологічного інституту Мельбурна, і тому їх проекти схожі, використовують один і той же двигун і ... не мають шансу на серію, залишаючись дослідними роботами.

В 2011 році спортивний автомобіль Toyota Ku: Rin встановив світовий рекорд швидкості для транспортних засобів, Що приводяться в рух енергією стисненого повітря. Зазвичай пневмоавтомобілі не розганяють більш ніж до 100-110 км / год, концепт же Toyota показав офіційний результат 129,2 км / ч. З огляду на «заточеного» на швидкість, Ku: Rin на одній зарядці міг проїхати всього 3,2 км, але більше триколісний одномісному боліду і не було потрібно. Рекорд встановлений. Цікаво, що до того рекорд становив всього лише 75,2 км / год і був встановлений в Бонневілль болідом Silver Rod конструкції американця Дерека Маклиша влітку 2010 року.

Корпорації на старті

Вищесказане підтверджує, що у повітряних автомобілів майбутнє є, але, швидше за все, не в « чистому вигляді». Все-таки вони мають свої обмеження. Той же MDI AIRpod провалив абсолютно все краш-тести, оскільки його надлегка конструкція не дозволяла належним чином захищати водія та пасажирів.

А ось використовувати пневмотехнології в якості додаткового джерела енергії в гібридному автомобілі цілком реально. У зв'язку з цим компанія Peugeot оголосила про те, що з 2016 року частина кросоверів Peugeot 2008 буде випускатися в гібридному варіанті, Одним з елементів якого буде установка Hybrid Air. Ця система розроблена у співпраці з Bosch; суть її в тому, що енергія ДВС буде запасатися не в формі електроенергії (як в звичайних гібридах), а в балонах зі стисненим повітрям. Плани, правда, так і залишилися планами: на наразі на серійні автомобілі установка не ставиться.

Peugeot 2008 Hybrid Air зможе рухатися, використовуючи енергію ДВС, повітряного силового агрегату або їх комбінації. Система буде сама розпізнавати, який з джерел енергоефективніше в тій чи іншій ситуації. У міському циклі, зокрема, 80% часу буде використовуватися енергія стисненого повітря - він надає руху гидронасос, який обертає вал при відключеному ДВС. Сумарна економія палива при такій схемі складе до 35%. При роботі на чистому повітрі максимальна швидкість автомобіля обмежується 70 км / год.

Концепт Peugeot виглядає абсолютно життєздатним. З урахуванням екологічних переваг подібні гібриди цілком зможуть потіснити електричні протягом найближчих п'яти-десяти років. І світ стане трішечки чистіше. Або не стане.