Основні електронні системи сучасного автомобіля
Сучасний автомобіль вже складно уявити без різних електронних систем керуючих і контролюючих роботу різних вузлів і агрегатів. В даний час широкого поширення набули бортові системи контролю на базі електронних блоків управління (ЕБУ).
Всі електронні блоки по функціональному призначенню можуть бути класифіковані на три основні системи управління: двигуном; трансмісією і ходовою частиною; обладнанням салону і безпекою автомобіля.
У світі розроблено і серійно випускається велика різноманітність систем управління двигунами. Ці системи за принципом дії мають багато спільного, але і істотно відрізняються.
Система управління двигуном внутрішнього згоряння забезпечує оптимальну його роботу шляхом управління уприскуванням. палива, кутом випередження запалювання, частотою обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу і проведення діагностики. Система електронного керування дизельним двигуном контролює кількість палива, що впорскується, момент початку впорскування, ток факельної свічки і т.п.
В електронній системі управління трансмісією об'єктом регулювання є головним чином автоматична трансмісія. На підставі сигналів датчиків кута відкриття дросельної заслінки і швидкості автомобіля ЕБУ вибирає оптимальні передавальне число трансмісії і час включення зчеплення. Електронна система управління трансмісією в порівнянні з застосовувалася раніше гидромеханической системою підвищує точність регулювання передавального числа, спрощує механізм управління, підвищує економічність і керованість. Управління ходовою частиною включає в себе управління процесами руху, зміни траєкторії і гальмування автомобіля. Вони впливають на підвіску, рульове управління і гальмівну систему, забезпечують підтримку заданої швидкості руху.
Управління обладнанням салону покликане підвищити комфортабельність і споживчу цінність автомобіля. З цією метою використовуються кондиціонер повітря, електронна панель приладів, багатофункціональна інформаційна система, компас, фари, склоочисник з переривчастим режимом роботи, індикатор перегорілих ламп, пристрій виявлення перешкод при русі заднім ходом склопідйомники, сидіння із змінним положенням. Електронні системи безпеки включають в себе: протиугінні пристрої, апаратура зв'язку, центральне блокування замків дверей, режими безпеки і т.д.
Кожна електронна система сучасного автомобіля управляється електронним блоком управління ЕБУ (ECU). Вони відносяться до гальм, трансмісії, підвіски, системі охорони, кліматичної установці, навігації та іншого. По набору функцій ECU подібні один одному настільки, наскільки подібні відповідні системи управління. Фактичні відмінності можуть бути великі, але питання електроживлення, взаємодії з реле та іншими соленоїдними навантаженнями ідентичні для самих різних ECU. Один з найважливіших - це блок управління двигуном. Перелік зображених електронних блоків управління (ЕБУ) визначає різноманітність встановлених електронних систем, в даном випадку на прикладі Audi A6
Різноманіття ЕБУ в сучасному автомобілі на прикладі Audi A6
1. Блок управління автономного обігрівача
2. Блок управління АБС гальм з EDS
3. Блок управління системи підтримки безпечної дистанціїї
4. Передавач системи контролю тиску в шинах, передній лівий
5. Блок управління бортовою мережею
6. Блок управління в двері водія
7. Блок управління доступом і старту
8. Блок управління в комбінації приладів
9. Блок управління електронними приладами на рульовій колонці
10. Блок управління телефоном, системою Телематик
11. Блок управління двигуном
12. Блок управління Climatronic
13. Блок управління регулюванням сидіння з запам'ятовуючим пристроєм і регулюванням рульової колонки ;;
14. Блок управління регулюванням дорожнього просвіту; блок керування коректором фар
15. CD-чейнджер; CD-ROM-дисковод
16. Блок управління в задніх лівих дверей
17. Блок управління системою Air-Bag
18. Датчик швидкості обертання автомобіля навколо вертикальної Осії
19. Блок управління в двері переднього пасажира
20. Блок управління регулюванням сидіння переднього пасажира з запам'ятовуючим пристроєм
21. Блок управління в задніх правих дверей
22. Передавач системи контролю тиску в шинах, задній лівий
23. Радіоприймач стоянкового обігрівача
24. Блок управління системою навігації з CD-дисководом; блок управління голосовим уведенням ;;
25. Передавач системи контролю тиску в шинах, задній правий
26. Блок управління системою полегшення паркування
27. Центральний блок керування системою комфорту
28. Блок управління електричним стоянковим "ручним" гальмом
29. Блок управління енергопостачанням (менеджер батареї)
В даний час найбільш важливим і економічно виправданим є широке впровадження електронних систем, що дозволяють поліпшити характеристики і знизити вартість експлуатації двигуна і трансмісії, а також систем для підвищення безпеки.
Сьогодні нікого вже не здивуєш великою кількістю електроніки в автомобілі, особливо високого класу. Кількість електронних систем і компонентів в автомобілі настільки велике і різноманітне що часом можна заплутатися у всьому його достатку.
Е автомобільної електроніки і діагностиці несправностей автомобілів російського та іноземного виробництва. Тут Ви знайдете опис, пристрій і принципи роботи всього різноманіття електронних систем сучасного автомобіля.
Всі матеріали і програмні засоби розміщення на сайті і доступні для скачування є некомерційними, поширюються безкоштовно. і, не передбачають відповідальності за можливі збитки завдані Вам або Вашому автомобілю в результаті невмілого або некоректного застосування матеріалів і програм.
Вітаються поправки, доповнення, по тематиці сайту. Якщо у Вас є програми, статті або цікаві посилання велике прохання - надсилайте.
Е лектронние системи сучасного авто на прикладі Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Існує величезна кількість систем управління двигунів і їх модифікацій. Для цього розглянемо різні варіанти ЕСУД, які коли-небудь встановлювалися на серійно випускаються автомобілі.
ЕСУД - це електронна система управління двигуном або по-простому комп'ютер двигуна. Він зчитує дані з датчиків двигуна і передає вказівки на виконавчі системи. Це робиться, що двигун працював в оптимальному для нього режимі і зберігав норми токсичності і споживання палива.
Огляд наведемо на прикладі інжекторних автомобілів ВАЗ. Розіб'ємо ЕСУД на деякі групи за критеріями.
Виробник електронної системи управління
Для автомобілів ВАЗ використовувалися системи управління двигуном компаній Bosch, General Motors і вітчизняного виробництва. Якщо хочете замінити якусь деталь системи упорскування, наприклад виробництва Bosch, то цього не можна зробити, тому що деталі невзаємозамінні. А ось вітчизняні деталі уприскування палива іноді виявляються аналогічними деталей іноземного виробництва.різновиди контролерів
На вазовских автомобілях можна зустріти такі типи контролерів:- Січень 5 - виробництво Росія;
- M1.5.4 - виробництво Bosch;
- МР7.0 - виробництво Bosch;
типи вприскування
За цим параметром можна розділити на систему центрального (одноточечного) і розподіленого (багатоточкового) упорскування палива. В системі центрального уприскування форсунка подає паливо у впускний трубопровід перед дросельною заслінкою. У системах розподіленого уприскування кожен циліндр має свою форсунку, яка подає паливо безпосередньо перед впускним клапаном.Системи розподіленого уприскування поділяються на фазовані і не фазовані. В не фазованих системах уприскування палива може здійснюватися або всіма форсунками в один час або парами форсунок. У фазованих системах уприскування палива здійснюється послідовно кожної форсункою.
норми токсичності
В різні часи збиралися автомобілі, який відповідали вимогам стандартів по токсичності відпрацьованих газів від "Євро-0" до "Євро-4". Автомобілі, який відповідають нормам "Євро-0" випускаються без нейтралізаторів, системи уловлювання парів бензину, датчиків кисню.Відрізнити автомобіль в комплектації "Євро-3" від автомобіля з комплектацією "Євро-2" можна за наявністю датчика нерівної дороги, зовнішнім виглядом адсорбера, а також за кількістю датчиків кисню у випускній системі двигуна (в комплектації "Євро-2" він один, а в комплектації "Євро-3" їх два).
Визначення і поняття
контролер- головний компонент електронної СУД. Оцінює інформацію від датчиків про поточний режим роботи двигуна, виконує досить складні обчислення і керує виконавчими механізмами.Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)- перетворює значення маси повітря, що надходить в циліндри, в електричний сигнал.
Датчик швидкості- перетворює значення швидкості автомобіля в електричний сигнал.
Датчик кисню- перетворює значення концентрації кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора в електричний сигнал.
Датчик кисню керуючий- перетворює значення концентрації кисню у відпрацьованих газах до нейтралізатора в електричний сигнал.
Датчик нерівної дороги- перетворює величину вібрації кузова в електричний сигнал.
датчик фаз- його сигнал інформує контролер про те, що поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ (верхня мертва точка) на такті стиснення паливо-повітряної суміші.
Датчик температури охолоджуючої рідини- перетворює величину температури охолоджуючої рідини в електричний сигнал.
Датчик положення коленвала- перетворює кутове положення коленвала в електричний сигнал.
Датчик положення дросельної заслінки- перетворює значення кута відкриття дросельної заслінки в електричний сигнал.
датчик детонації- перетворює величину механічних шумів двигуна в електричний сигнал.
модуль запалювання- елемент системи запалювання, що накопичує енергію для займання суміші в двигуні і забезпечує високу напругу на електродах свічки запалювання.
форсунка- елемент системи подачі палива, що забезпечує дозування палива.
Регулятор тиску палива- елемент системи подачі палива, що забезпечує сталість тиску палива в магістралі, що подає.
адсорбер- головний елемент системи уловлювання парів бензину.
модуль бензонасоса- елемент системи подачі палива, що забезпечує надлишковий тиск у паливній магістралі.
Клапан продувки адсорбера- елемент системи уловлювання парів бензину, що управляє процесом продування адсорбера.
Паливний фільтр- елемент системи подачі палива, фільтр тонкого очищення.
нейтралізатор- елемент системи упорскування двигуна для зниження токсичності вихлопних газів. В результаті хімічної реакції з киснем в присутності каталізатора оксид вуглецю, вуглеводні СН і оксиди азоту перетворюються в азот, воду, а також в двоокис вуглецю.
діагностична лампа- елемент системи бортової діагностики, яка інформує водія про наявність несправності в СУД.
діагностичний роз'єм- елемент системи бортової діагностики, для підключення діагностичного обладнання.
Регулятор холостого ходу- елемент системи підтримки холостого ходу, який регулює на холостому ходу подачу повітря в двигун.
У даній статті розглядаються електронні компоненти автомобілів, що вони собою представляють і як працюють.
ABS ( «ANTIBLOCK BRAKE SYSTEM»)
ABS - гальмівна антиблокувальна система. Дана система дозволяє уникнути блокування коліс при різкому гальмуванні або при гальмуванні на слизькій дорозі. Блок управління кілька разів притискає і відпускає колодки гальмівні, в результаті чого колеса починають провертатися. складається з: датчиків прискорення (швидкості), встановлених на колісних ступицах; керуючих клапанів, які встановлені в магістралі системи гальмування; блоку управління, який отримує сигнали з датчиків і контролюють роботу клапанів.
Під час гальмування ABS постійно і точно визначає швидкості обертання всіх коліс. Якщо одне або кілька коліс уповільнюють рух швидше максимально розрахованої швидкості і, виходячи з показань акселерометрів, то ABS командує в системі гальмування, що обмежує гальмівне зусилля на колесі (колесах). Гальмівне зусилля після того як обертання колеса приходить в допустиму норму відновлюється.
4WS ( «4 WHEEL STEER»)
4WS - 4 керованих колеса. Спеціальні кермові механізми вбудовані в задню підвіску, за допомогою яких і повертаються колеса. Управління здійснюється спеціальним електронним блоком на основі даних про швидкість, кут повороту керма і коліс і т.д., отриманих від датчиків автомобіля.
Робота системи здійснюється в двох режимах:
- При малій швидкості задні колеса повертаються в протилежному напрямку від передніх коліс, і при виконанні маневру кермо обертається на менший кут. Тобто збільшується чутливість рульового управління і автомобіль стає більш маневреним.
- При великій швидкості руху при перестроюванні або швидкому віражі задні колеса повертаються в ту ж сторону тільки на невеликий кут, що і передні колеса.
ACC ( «ACTIVE CRUISE CONTROL»)
ACC - активний круїз контроль. У даній системі використовується трипроменевою радар для стеження за дорогою попереду автомобіля. Якщо їхав попереду перебудовується на вашу смугу, то ACC визначає його напрямки руху і положення, а також розраховує орієнтовну швидкість на основі даних сигналу радара. Система змінює швидкість автомобіля, щоб зберегти безпечну відстань між автомобілями. Зменшення швидкості здійснюється шляхом зменшення тяги автомобіля або за допомогою гальм. Значення безпечної відстані можна регулювати налаштуваннями.
ACC ( «ACTIVE COMENING CONTROL»)
ACC - автоматична система стабілізації поперечного положення кузова в поворотах і змінюваного ходу підвісок. Також може називатися ACE, CATS, CBC, BCS. ACC працює разом з ABS, щоб запобігти знос задньої осі при поворотах на високій швидкості. Робота ACC побудована на перерозподілі навантажень між елементами підвіски. При бічному нахилі (крен) тяги переміщаються в різні сторони (один опускається, інший піднімається). Середня частина закручується.
АСС намагається, як би підняти кузов з боку нахилу, а з протилежного - опустити. Таким чином, АСС забезпечує вирівнювання автомобіля до площини дороги. Крім вирівнювання, також досягається підвищення зчіпних властивостей коліс автомобіля з дорогою при повороті.
AGS ( «ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG»)
BA ( «BRAKE ASSIST»)
BA - електронна система управління тиском в гідравлічній системі гальм. Також називають PABS, PA, BAS. BA самостійно збільшує тиск в гальмівній системі при необхідності або недостатнього зусилля на педаль.
Причому підвищення тиску відбувається набагато швидше, ніж це міг би зробити людина. Розпізнавання екстреного гальмування відбувається за швидкістю натискання педалі і тиску на педаль
D-4
D-4 - технологія безпосереднього уприскування палива. Паливо подається безпосередньо в камеру згоряння під високим тиском. Завдяки даній технології значно збільшуються експлуатаційні характеристики двигуна. Знижується паливний витрата, зменшується рівень шкідливих речовин в газі.
DAC ( «DOWNHILL ACESS CONTROL»)
DAC - система допомоги спуску по схилу. При русі по крутих спусках, якщо система DAC визначає, що швидкість обертання коліс менше швидкості автомобіля, то вона в автоматичному режимі змінює гальмівне зусилля на різних колесах.
DAC забезпечує підтримку швидкості в районі 5-7км / ч, яка ідеально підходить при крутих спусках, і 3-5км / ч при русі заднім ходом на крутих спусках.
DBC ( «DYNAMIC BRAKE CONTROL»)
DBC - система динамічного контролю над гальмуванням. DBC є доповненням до DSC (динамічний контроль стійкості). Приблизно 90% водіїв не в змозі вчасно виконати екстрене гальмування. Незважаючи на різке натиснення на педаль гальма, тиск на педаль недостатнє і подальше збільшення тиску збільшує гальмівну потужність незначно. В результаті гальмівна потужність використовується не повністю.
Система DBS дозволяє прискорити і посилити наростання тиску в гальмівній системі при екстреному гальмуванні і забезпечує мінімальний гальмівний шлях навіть при несильному натисканні педалі гальма. Визначальними величинами є дані: швидкість наростання тиску і прикладається до педалі зусилля. Система DBS працює не по вакуумному принципом, а за принципом гідравлічного посилення. При екстреному гальмуванні така система забезпечує найкращу і найбільш точне дозування гальмівного зусилля.
DDE ( «Diesel Digital Elekronik«)
DDE - електронний цифровий система. DDE регулює момент початку впорскування, кількість палива, що подається і тиск наддуву, що забезпечує найбільш оптимальне відповідність даних параметрів у всіх режимах роботи двигуна, навіть в екстремальних режимах.
Автомобіль стає економічніше (паливний витрата), тяговітим (робота двигуна плавна) і екологічніше (знижується токсичність в вихлопних газах). Відстеження зусилля натискання на педаль газу, її становище дозволяє точніше розрахувати час, кількість, а також тиск упорскування палива, що адаптує робочий режим двигуна під різні умови і стиль їзди.
DME ( «Digital Motor Elekronik»)
DME - електронний цифровий система управління двигуном. DME здійснює управління і контроль всіма функціями (запалювання, упорскування палива). DME підтримує оптимальну потужність при найменших токсичності і паливному витраті. Датчики постійно відстежують всі параметри, які впливають на роботу двигуна. Надходять дані від датчиків оцінюються і кодуються в команди систем запалювання і вприскування.
DME обробляє близько 1000 сигналів кожну секунду, серед яких сигнали від датчиків температури системи охолодження, положення дросельної заслінки, щільності і температури повітря, положення колінчастого вала, швидкості автомобіля, положення педалі газу. DME проводить порівняння всіх вхідних сигналів з реакціями інших систем. При несправності одного з датчиків DME використовує збережене значення за замовчуванням для даного параметра з пам'яті. Також DME веде відстеження за працездатністю електроустаткування. За допомогою різних датчиків змиритися рівень заряду акумулятора і його стан, а також споживання електроенергії в поточний момент. Підтримуючи акумуляторну батарею в працездатному стані, DME забезпечує в довільний момент гарантований пуск двигуна.
EBD ( «ELECTRONIC BRAKE DISTRIBTION»)
EBD - електронна система розподілу гальмівного зусилля. Також називають EBV. Працює спільно з ABS і за допомогою електроніки забезпечує рівномірний розподіл між усіма колесами гальмівного зусилля. Це необхідно для оптимального зчеплення кожного колеса з дорогою виходячи з швидкості, завантаження автомобіля, характеру покриття і т.п.
У більшості випадків застосовується для виключення можливості блокування коліс на задній осі. EBD починає працювати до ABS, або після неспрацьовування останньої в результаті поломки.
EBM ( «ELECTRONIC BRAKE MANAGEMENT»)
EBM - система електронного управління гальмами. По суті, це загальна назва систем контролю гальмівних систем і керованості цих систем, таких, як ABS, ACS + T, DSC і DBC. Спираючись на свідчення різних датчиків, EBM визначає рівень втручання, необхідний для відновлення гарної керованості автомобілем, задіявши одну або відразу декілька систем управління. До датчикам, свідчення яких використовує EBM, відносяться: кут крену; кут повороту рульового колеса; датчики швидкості обертання коліс і сили гальмування.
EBS ( «ELECTRONIC BRAKING SYSTEM»)
EBS - електронна система гальмування. В EBS педаль гальма не має механічного з'єднання з гальмівною системою. Інша назва «електронна педаль», пересування якої перетворюється у вигляді електричного сигналу і подається в блок управління. Далі аналізуються дані, отримані від датчиків (швидкість, навантаження, кут повороту рульового колеса, поперечне прискорення). На основі аналізу цих даних електроніка дає команду своїм виконавчим механізмам на регулювання тиску в контурах системи гальма.
ECT ( «ELECTONICALLY CONTROLED TRANSMISSION»)
ECT - електронна система управління перемиканням передач в АКПП останнього покоління. З огляду на положення дросельної заслінки, швидкість автомобіля, температуру двигуна, визначає яку передачу включати. Тим самим забезпечує найбільш м'яке перемикання передач, і збільшує ресурс трансмісії і двигуна. Є можливість установки алгоритму перемикання передач: «зима», «економ», «спорт».
Висновок!
Ці системи в значній мірі вплинули на докорінну зміну суті сучасного автомобіля. Завдяки електроніці вузли і механізми стали працювати надійніше, а сам транспорт - безпечніше.
- Новини
- Практикум
Лімузин для президента: розкриті чергові подробиці
Сайт Федеральної патентної службою продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобілі для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів - лімузина і кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішнікі зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (швидше за все, саме ...
АвтоВАЗ висунув до Держдуми власного кандидата
Як сказано в офіційному повідомленні АвтоВАЗу, В. Держак пропрацював більше 27 років на підприємстві і пройшов всі етапи становлення кар'єри - від рядового робітника до майстра. Ініціатива висування представника трудового колективу АвтоВАЗу в Держдуму належить колективу підприємства і була озвучена 5 червня в час святкування дня міста Тольятті. Ініціативу ...
У Сінгапурі з'являться безпілотні таксі
Під час випробувань на дороги Сінгапуру вийдуть шість модифікованих Audi Q5, здатних пересуватися в автономному режимі. У минулому році такі автомобілі безперешкодно подолали шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка, повідомляє Bloomberg. У Сінгапурі безпілотники будуть рухатися по трьом спеціально підготовленим маршрутами, обладнаних необхідною інфраструктурою. Протяжність кожного маршруту складе 6,4 ...
Mitsubishi скоро покаже туристичний позашляховик
Абревіатура GT-PHEV розшифровується як Ground Tourer, автомобіль для подорожей. При цьому концептуальний кросовер повинен проголосити «нову концепцію дизайну Mitsubishi - Dynamic Shield». Силовий агрегат Mitsubishi GT-PHEV - це гібридна установка, що складається з трьох електродвигунів (один - на передній осі, два - на задній), щоб ...
На російському ринку з'явилася нова преміум-марка
Genesis - це преміум-підрозділ концерну Hyundai, яке поетапно виходить на світові ринки. Спочатку продажі преміальних «корейців» почалися на батьківщині, а потім автомобілі, які задають «найвищі стандарти продуктивності, дизайну та інновацій» (у всякому разі, так вважають представники новоствореної марки), запропонували забезпеченої публіці з США, Близького Сходу, ...
Фото дня: гігантська качка проти водіїв
Шлях автомобілістам на одній з місцевих автотрас перегороджувала ... величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися по соцмережах, де у них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Судячи з усього, на дорогу надувну фігуру зніс ...
У Ford Transit на двері не виявилося важливою заглушки
Відкликання стосується лише 24 мікроавтобусів Ford Transit, які дилери марки продали з листопада 2014 по серпень 2016- го. Як повідомляє сайт Росстандарта, на цих машинах зсувні двері оснащена так званої «дитячої блокуванням», однак отвір відповідного механізму не було прикрите заглушкою. Виявляється, це є порушенням чинного ...
Відео дня: електромобіль набирає 100 км / год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км / год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази в Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальний автомобіль, розроблений студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха і Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі ...
Московський каршерінг виявився в центрі скандалу
Як розповів один з учасників спільноти «Сині Відерця», який скористався послугами «Делімобіля», компанія в разі ДТП за участю орендованого автомобіля вимагає від користувачів компенсувати вартість ремонту і додатково стягує штраф. Крім того, автомобілі сервісу не застраховані по каско. У свою чергу представники «Делімобіль» на офіційній сторінці в Facebook дали офіційні ...
Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці
Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає агресивну зовнішність в стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатися нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB буде відрізнятися незграбним дизайном. З іншого боку, повного ...
Науково-технічна революція почала свій забіг в середині ХХ століття, і до сих пір не може зупинитися. Це особливо помітно, якщо заглянути під капот сучасного автомобіля: транспортні засоби сьогодні перетворилися на справжні фортеці на колесах, які можуть захистити водія від багатьох неприємностей. І не останню роль в цій всій історії з гарантією вдалої поїздки грають системи безпеки автомобіля.
Ситроєновського система AFIL, яка відстежує стан авто щодо розмітки
фото
Кожен день конструктори автомобільних концернів ускладнюють креслення автомобілів, роблячи їх все хитромудрі і незрозумілішим для рядового користувача. Сьогодні бал правлять інтелектуальні системи безпеки, а також різні засоби, що забезпечують комфортне водіння. І якщо врахувати, що обстановка на дорогах світу, м'яко кажучи, далека від ідеалу, то автомобілю, який не обладнано сучасними засобами пасивної і активної безпеки, все складніше «пробиватися» до покупця.
ABS - антиблокувальна система
завдання ABS(anti-lock braking system) Полягає в тому, щоб запобігти блокуванню коліс пригальмовувати автомобіля, а також зберегти його керованість і курсову стійкість.
Коли колеса блокуються, і машина, здається, ось-ось зірветься в занос, електроніка починає методично «відпускати» і «притискати» гальмівні колодки, що дає можливість колесам прокручуватися. Ефективність системи ABS залежить в першу чергу від того, наскільки добре вона налаштована. Якщо, наприклад, вона спрацьовує дуже рано, то гальмівний шлях може істотно збільшитися.
Принцип дії
Механізм функціонування ABS досить простий. Датчики обертання коліс видають сигнали, які потрапляють на аналізує їх комп'ютер. Відбувається як би імітація дій професійного водія, який використовує метод переривчастого гальмування.
Наскільки ж ефективна дана система? Слід відразу зазначити, що з моменту її появи не замовкають суперечки з приводу того, більше від неї користі або все ж шкоди. Але, як би там не було, навіть противники ABS не можуть ігнорувати такі її корисні якості, як значне скорочення гальмівного шляху, а також збереження контролю над багатотонним авто під час екстреного гальмування. Так, при спрацьовуванні АБС дуже складно розрахувати довжину гальмівного шляху, але краще в повному невіданні зупинитися невідомо за скільки метрів до ліхтарного стовпа, ніж «поцілувати» його, точно знаючи, скільки автомобіль протягне під час гальмування. Два протиборчі табори вирішили зійтися на тому, що ABS буде дуже доречним недосвідченим водіям, а «шумахери» завжди зможуть переграти систему. Але ж ми говоримо з вами про революційну наукової думки, тому сьогодні вже сміливо можна стверджувати, що в сутичці «ABS - досвідчений водій» беззастережну перемогу здобуде, звичайно ж, електроніка.
фото
Сучасні багатоканальні ABS дозволяють позбутися навіть від вібрації педалі гальма при включеній системі. Колись причиною дорожньо-транспортних пригод ставало різке спрацьовування ABS: педаль починала вібрувати, а машина - стогнати, тому недосвідчені автомобілісти лякалися і відпускали гальмо. Сьогодні ж потрібно бути вкрай чутливим, щоб відчути, як спрацьовує ABS, що входить в стандартну комплектацію майже всіх автомобілів. При цьому вона служить основою для інших більш складних електронних систем безпеки.
ASR - антипробуксовочна система
У системи ASR(anti-slip regulation) Є маса назв, найпоширенішими з яких є TRC, Або « трекшн-контроль», STC, ASC + Tі TRACS. Ця активна система безпеки автомобіля функціонує в тісній зв'язці з ABS і EBD і призначається для запобігання пробуксовки коліс, незалежно від стану дорожнього полотна і зусилля, що застосовується для натискання на педаль газу. Як ми вже сказали вище, багато систем безпеки працюють на основі ABS. Ось і ASR використовує датчики антиблокувальної системи, фіксуючи пробуксовку ведучих коліс, знижує обороти мотора і, якщо виникає така необхідність, пригальмовує колеса, забезпечуючи ефективний набір швидкості. Іншими словами, навіть якщо ви «втопите» педаль газу в підлогу, ASR не дасть палити гуму і займатися шліфуванням асфальту.
Сьогодні автомобілі оснащують навіть приладами нічного бачення
фото
Головне призначення ASR - забезпечення стійкості авто при різкому старті або ж при русі в гору по скільки дорозі. «Прокручування» коліс нівелюється завдяки перерозподілу крутного моменту силової установки на ті колеса, який в даний момент мають краще зчеплення з дорожнім полотном. Для ASR діють певні обмеження. Наприклад, вона працює виключно на швидкостях, що не перевищують 40 км / год.
недоліки
Не можна не сказати і про деякі недоліки даної системи. Так, ASR буде дуже заважати досвідченим водіям, які намагаються витягнути застряглу машину «в розкачку». Система буде не до місця і не до часу пригальмовувати і скидати газ. Відомі випадки, коли антипробуксовочна система настільки «душила» двигун, що автомобіль взагалі не міг рухатися.
Або ось, наприклад, активні драйвери. Їм ASR вставляє палки в колеса при керованому заносі, контролюючи цей занос тягою. Але це не йде ні в яке порівняння з тією користю, яку приносить система: вона блокує диференціал, пригальмовує колесо, завантажене в повороті, і зрівнює швидкість обертання коліс, дозволяючи максимально ефективно використовувати крутний момент «сердечка» автомобіля.
Багато автовиробників сьогодні забувають про стріт-рейсери і роблять ASR відключається. Але хіба наших винахідливих водіїв може щось зупинити? Вони просто витягують запобіжник і потурають своїм амбіціям гонщика. Однак тут є і своє «але»: якщо ви впевнені в тому, що ASR завадить вам посадити на повідець швидкість, ми нагадуємо, що дану систему використовують в болідах Формули 1.
EBD - розподіляємо гальмівне зусилля
EBD(electronic brake distribution), Або EBV- це активна система безпеки авто, що відповідає за розподіл гальмівного зусилля між всіма колесами. Знову-таки, EBD завжди працює паралельно з основною ABS.
Примітно, що EBD починає діяти до реакції ABS, або ж страхує останню в тому випадку, якщо вона несправна. Так як ці системи тісно пов'язані і завжди працюють в парі, то в каталогах дуже часто можна зустріти узагальнюючу абревіатуру ABS + EBD.
Завдяки EBD ми отримуємо оптимальне зчеплення коліс з дорогою, значно підвищену курсову стійкість авто при екстреному гальмуванні, а також гарантію того, що контроль над автомобілем не буде втрачено навіть у критичній ситуації. Крім того, система враховує такі фактори, як стан автомобіля щодо дороги і завантаження транспортного засобу.
Brake assistant - безпечне гальмування
Brake Assist (BAS, DBS, PA, PABS) Є активною систему безпеки автомобіля, яка працює в одній упряжці з ABS і EBD. Вона включається в момент екстреного гальмування, коли водій недостатньо сильно, але досить різко натискає на педаль гальма. Brake Assist самостійно вимірює зусилля і швидкість натискання на педаль і, якщо необхідно, негайно підвищує рівень тиску в гальмівній магістралі. Це дає можливість гальмування бути максимально ефективним і значно скоротити гальмівний шлях.
Brake Assist
фото
Система вміє розрізняти панічні дії водіїв або ж ті моменти, коли вони досить тривалий відрізок часу тиснуть на гальмівну педаль. BAS не вступатиме в роботу при різких гальмуваннях, які входять в розряд «прогнозованих». Багато хто вважає, що ця система є помічником в основному для представниць слабкої статі, адже у милих дам іноді просто не вистачає сил для здійснення екстреного гальмування. Тому в критичній ситуації їм на допомогу приходить система Brake Assist, яка і «дотискає» гальмо до максимального уповільнення.
EDL: блокуємо диференціал
EDL(electronic differential lock), Яку ще називають EDS, - це система, що відповідає за блокування диференціала. Цей електронний помічник дає можливість підвищити загальну безпеку автомобіля, поліпшити його характеристики тяги при несприятливих умовах, полегшити момент рушання, забезпечує інтенсивний розгін, а також рух на підйом.
фото
Система блокування диференціала визначає кутову швидкість кожного з ведучих коліс і зіставляє отримані результати. Якщо кутові швидкості не збігаються, наприклад, при пробуксовці одного з коліс, EDL пригальмовує колесо, що буксує до тих пір, поки швидкість його обертання не зрівняється зі швидкістю іншого ведучого. Якщо різниця частот обертання досягає позначки в 110 оборотів в хвилину, система включається автоматично і діє без будь-яких обмежень на швидкостях до 80 км / ч.
HDC: контролюємо тягу під час спуску
HDC(hill descent control), а також DACі DDS- електронна система контролю тяги для спуску зі скількох і круті ухили. Функціонування системи здійснюється через пригальмовування коліс і «удушення» силового агрегату, проте при цьому діє фіксована обмеження швидкості в межах 7 км / год (при задньому ході швидкість не перевищує 6,5 км / ч). Це пасивна система, яка як включається, так і вимикається самим водієм. Регульована швидкість при спуску в повній мірі залежить від початкової швидкості автомобіля, а також від включеної передачі.
фото
Система, яка контролює швидкість, дозволяє відволіктися від гальмівної педалі і зосередитися виключно на управлінні. Цією системою комплектуються всі повнопривідні транспортні засоби. HDC, в автоматичному режимі включає стоп-сигнали, відключається відразу після того, як швидкість автомобіля перевалює за позначку 60 км / год.
HHC - полегшений підйом
На відміну від системи HDC, що допомагає водіям спускатися з крутих схилів, HHC(hill hold control) Запобігає відкат машини при русі в гору. Альтернативними назвами даної системи безпеки є USSі HAC.
фото
У той момент, коли водій перестає взаємодіяти з педаллю гальма, HDC продовжує утримувати високий рівень тиску в гальмівній системі. Лише в той момент, коли автомобіліст досить сильно натисне педаль газу, тиск знижується, і автомобіль починає рух з місця.
ACC: в круїз на автомобілі
ACC(active cruise control) Є адаптивним круїз-контролем, використовуваним для підтримки заданого швидкісного режиму автомобіля і контролю безпечної дистанції. PBA(predictive brake assist) Є прогнозуючої системою гальмування, яка працює спільно з адаптивним круїз-контролем.
Круїз контроль
фото
Якщо відстань до попереду авто скорочується, система починає пригальмовувати до тих пір, поки дистанція не відновиться до заданого рівня. Якщо ж їхав попереду починає віддалятися, ACC починає додавати швидкість.
PDC - парковка під контролем
PDC(parking distance control), В простолюдді Parktronik- система, яка використовує ультразвукові сенсори для визначення відстані до перешкоди і дозволяє контролювати дистанцію при парковці.
парктронік
фото
Про те, наскільки велика відстань до найближчої перешкоди, водія інформують спеціальні сигнали, частота яких змінюється при скороченні дистанції - чим ближче автомобіль до небезпечної ділянки, тим коротше паузи між окремими сигналами. Після того, як до перешкоди залишається 20 см, сигнал стає безперервним.
ESP - гарантія курсової стійкості
У системи ESP(electronic stability program), Напевно, найбільше альтернативних назв, в яких і рис шийку стегна зломить: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSабо Stabilitrac. Дана активна система безпеки відповідає за курсову стійкість автомобіля і працює разом з ABS і EBD.
У той момент, коли виникає небезпека занесення, на сцену виходить ESP. Проаналізувавши швидкість обертання коліс, тиск в гальмівній магістралі, положення керма, кутову швидкість і поперечне прискорення, ESP за якихось 20 мілісекунд обчислює, які колеса необхідно пригальмувати і наскільки потрібно знизити обороти двигуна для того, щоб стабілізувати авто.
фото
Електронні системи безпеки зовсім не перетворюють наші автомобілі в високоінтелектуальних роботів, які зможуть виконати всю роботу за водія. Наріжним каменем в цьому випадку поки залишається водій, який повинен вміти тверезо оцінювати дорожню ситуацію, свої можливості і можливості свого автомобіля. А, як відомо, небезпечніша ілюзії, ніж ілюзія власної невразливості, не існує.
Здається, людство вже давно увійшло в світ електронних технологій. Силіконовий століття почався дуже бурхливим розвитком і здається, ніщо не може зупинити цей біг сучасності. Всі електронні гаджети вкрай міцно увійшли в життя сучасної людини і дають, уявний повний контроль у багатьох ситуаціях в житті. Чому уявний? Ну, давайте подивимося. Постараємося дати відповіді на питання, що цікавлять.
Електронні помічники на автомобілях.
Багато автомобілістів купуючи сучасні автомобіля, особливо коли до цього вони їздили на машинах нижчого класу, або старих автомобілях, які не мали подібних систем, стикаються з однією і тією ж проблемою, у всіх них відзначається одна цікава риса. Вони надмірно починають довіряти автомобілю, довіряють його системам свою безпеку і керування машиною, помилково вважаючи, що девайси, встановлені на них, можуть запобігти серйозну аварію і на них можна цілком покластися.
Такий підхід призводить до того, що водії починають нехтувати правилами безпеки, перевищують швидкість, використовують свої мобільні телефони прямо за кермом, не замислюючись про наслідки і можливі проблеми.
Автовласники вважають, що автомобіль не тільки захистить їх в аварії, але і може цілком собі запобігти їй. Це велика помилка.Сучасні електронні технології, хоч і розвиваються семимильними кроками, але ще не дійшли до потужностей і функціоналу людського мозку. Попросту кажучи, найдосконаліший комп'ютер з усіх, - це людський мозок і нічого кращого зараз не існує. Так, що варто довіряти собі, своєму досвіду, інтуїції, реакції, не відволікатися і бути вкрай уважним за кермом будь-якого автомобіля. Ваші обов'язки жодна електронна система зараз виконати не може. І не зможе, як видно, в найближчі кілька років, це точно.
Як обіцяють компанії запустять у виробництво свої автономні автомобілі і вже протягом деякого часу після цього можна буде побачити серійні зразки автомобілів, що пересуваються по дорогах загального користування без необхідності водієві втручатися в процес управління. Але повторимося, як мінімум до цього має пройти ще років п'ять. А поки ... Поки якими б високотехнологічними здавалися машини, повністю, на 100%, довіряти їм не варто.
Не так давно людині за кермом доводилося вирішувати відразу багато завдань, щомиті. Але потихеньку, з приходом спершу чисто механічних, потім електричних, а в останні кілька десятиліть електронних систем, здається, що все це йде в минуле, тепер автомобіль самостійно стежить за безпекою, зовсім ні.
Дані електронні помічники таять в собі одну, але дуже серйозну проблему. Ні для кого не секрет, що техніка іноді працює не ідеально. Попросту кажучи у неї бувають глюки. Навіть якщо в автомобіль виробник встановив дуже потужні комп'ютери з вкрай чутливими надійними датчиками, все одно може статися непередбачений збій, особливо в тих випадках, коли дані виходять від зовнішніх датчиків, які можуть зазнати пошкоджень або неправильно інтерпретувати зовнішню обстановку.
Плюс до цього, такі технології прийшли на ринок не так давно. Це означає, що автовиробники зараз проходять етап проб і помилок. Тобто, як би серйозно вони не підходили до безпеки своїх автомобілів, невідомий прорахунок може «спливти» через рік, два, а то і більше, в ході експлуатації автомобіля. Але так як життя всього одна і другого шансу вийти з критичної ситуації може і не бути, то нам самим потрібно бути гранично уважними і не довіряти сліпо, що здаються ідеальним і надрозумні технологіям.
Звичайно, деякі автомобілі мають крім цієї та систему попередження зіткнень, яка спочатку попередить водія про небезпеку, що насувається, а в крайньому випадку застосує автоматичне гальмування, якщо водій не відреагує вчасно, але з урахуванням розібраної ситуації аварії навряд чи можна буде уникнути.
І це ми не згадуємо навіть і смітті і бруду, які спокійно можуть заблокувати нормальну роботу датчиків систему.
Lane Keeping Assist (Система допомоги руху по смузі)
Ця використовує камери щоб «бачити» смуги дороги і зберігати ваш автомобіль на одній зі смуг. Теоретично ця система може бути повністю автономною, але також як і в описаному вище випадку, не все настільки райдужно.
Знову ж таки, якщо ви занадто впевнені в ефективності цієї системи, то повірте, швидше за все, вона в найближчі десятки кілометрів зможе відправити вас в кювет або в попутно йде автомобіль.
Ця система безпеки покладається виключно на одну річ, це білі і жовті лінії на асфальті. Щоб вона добре робила свою роботу, їй необхідно їх бачити, а там де лінії стерті і не видно, то й користі від цієї системи не буде ніякого. Так що не копайтеся в своєму телефоні, коли включаєте «Lane Keeping Assist» будьте пильні і стежте за ситуацією на дорозі.
Цей тип помічника дійсно ефективний лише в ідеально середовищі, де смуги позначені правильно або в асфальт вмонтовані додаткові датчики, за якими ваша машина буде «бачити» свій напрямок, навіть якщо дорога покрита снігом.
Blind Spot Monitoring (Система контролю «сліпих зон»)
Цей девайс використовує датчики або камери, встановлені під кожним із зовнішніх дзеркал заднього виду, безперервно скануючих «сліпу зону». На багатьох автомобілях цей неприємний ефект «сліпої зони» не дозволяє повністю убезпечити вас при перестроюванні.
Алгоритм роботи гранично простий-якщо поруч в «сліпій зоні» автомобіль, то спрацював датчик сповістить про це загорівся піктограмою на відповідному з дзеркал. Але, як і в попередні рази існують і винятки. На дорозі трапляються ситуації, в яких датчики не зможуть правильно спрацювати.
Припустимо, автомобіль швидко рухається позаду вас, а потім, в останній момент, різко перебудовується в сусідню смугу. У такій ситуації датчики можуть і не показати наявність стороннього автомобіля в сліпій зоні, якщо ви захочете перебудуватися.
Більш того, деякі системи досі не навчилися виявляти мотоциклістів і велосипедистів на вулиці. Два види транспортних засобів, які вкрай раптово підкрадаються до бортів вашого автомобіля в міському потоці.
Ми, звичайно, не говоримо, що ці пристрої абсолютно марні, але варто звертати увагу і моніторити своє оточення, навіть якщо піктограма не зайнялася. Ніколи не знаєте, де знайдете, де втратите ...
На дорогих автомобілях є система активного моніторингу "сліпих зон", яка повертає автомобіль назад в свою смугу, якщо вона зауважує рух в «сліпій зоні». Але знову ж таки, навіть ця система на 100% не зможе позбавити від проблем. Адже зав'язана вона на датчики «Blind Spot Monitoring».
Pedestrian Detection (Система виявлення пішоходів)
Зазвичай корелюється з системою попередження зіткнень. Камери і / або датчики, розташовані на машині, постійно стежать за дорогою перед автомобілем і тротуаром. У разі, якщо стоять перед пішохідним переходом раптово виходять на дорогу і водій не встигає вчасно зреагувати, спрацьовують автоматично гальма і автомобіль завмирає як укопаний, не заподіявши шкоди людям.
Але це в ідеалі. А раптом на дорогу вибіжить дитина, через машини, де система не буде його бачити або навіть який-небудь поспішає доросла людина ризикне перебігти дорогу, що станеться тоді? Майже на 100% можна бути впевненим, автомобіль зіб'є людини, питання тільки в тому, на якій швидкості.
Хоч система і зреагує швидше, ніж простий водій, фізику обдурити не вдасться, гальмівний шлях ніхто не скасує. Звідси висновок, що не порушує правила, не перевищуйте швидкість, тільки в такому випадку цей електронний помічник зможе зробити ваш автомобіль безпечніше для пішоходів.
Пам'ятайте, сподівається можна тільки на себе в цьому житті, тим більше коли ви за кермом!
