ДИНАМІЧНА балансування ротора НА СТАНКЕ З качати рамою

Балансування роторів - це процедура, необхідна, якщо обертається частина машини не врівноважена. В цьому випадку, при обертанні з'являється струс (вібрація) всієї машини. У свою чергу, це може привести до руйнування підшипників, фундаменту і, згодом, самої машини. Щоб уникнути цього, всі обертові частини повинні бути збалансовані.

Сам по собі ротор - це обертається деталь, удерживающаяся при обертанні за допомогою несучих поверхонь в опорах (цапфи і ін.). Віссю ротора є пряма, що з'єднує центри тяжкості контурів на поперечних перетинах центру несучих поверхонь. Розрізняють деталі декількох видів:

двоопорні;

Многоопорная;

межопорного;

консольні;

Двоконсольні.

Розрізняють балансування роторів статичну і динамічну. Перша виконується на призмах, друга при обертанні балансируемого деталі.

Фахівці компанії «КарданБаланс» пропонують послуги з якісної балансуванню ротора. Наші центри оснащені сучасним обладнанням, що гарантує точність балансування. Цього домогтися досить складно, адже вона повинна повністю збігатися з точністю виготовлення ротора. Всі роботи здійснюються на стендах власної розробки, Які дають точність балансування, уп'ятеро перевищує заводські вимоги!

В даному розділі ви зможете ознайомитися з основною технічною інформацієющодо способів динамічного балансуванняротора (спосіб винятків, метод Б.В.Шітікова). Корисний практичний матеріал, який дасть основне уявлення про проблему. Що таке гідравлічна балансування, що з себе представляє верстат для балансування коліс і інша інформація зрозуміло викладена на нашому ресурсі. Також Ви зможете скористатися нашими послугами, які включають ремонт карданів, балансування вантажних коліс, колінчастого валата ін. Скільки коштує балансування та інші роботи описано в розділі «Послуги та ціни».

1. ВВЕДЕННЯ. ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ

при обертанні m(Маси) навколо точки (нерухомою) з w (кутова швидкість) F (відцентрова силаінерції) цієї маси:

(1.1)
де а n -нормальне прискорення маси; - відстань від осі обертання до центра маси. При переміщенні маси F буде змінювати напрямок і впливати (вібраційне) на опори і через них на конструкції, прикріплені до стійки.
D(Дисбаланс) - векторна величина, яка дорівнює добутку неврівноваженої маси на ексцентриситет (радіус-вектор центра маси). Величина вимірюється в гр / мм.

Причому вектори « D »і « е »Колінеарні величини.

У векторному вигляді формула має такий вигляд:

Пропорційними один одному виявляються вектори F і D.

2. неврівноваженість РОТОРА І ЇЇ ПРОЯВ

За ГОСТ 19534-74, ротор - тіло, при обертанні утримується в опорах своїми несучими поверхнями. В автомобілях це може бути зубчасте колесо, Шків, ротор електродвигуна, барабан, колінчастий вал і т.д.
Якщо маси розподілені в роторі так, що під час обертання вони викликають навантаження в опорах, то його називають неврівноваженим. Причому розрізняють 3 типи неврівноваженості ротора:

• Статичну. При якій вісь обертання і головна вісь інерції паралельні. При цьому змінні тиску рівні 0

• Динамічну. При якій головна вісь і вісь обертання перехрещуються або перетинаються, але не в центрі мас, через це і виникає розбалансованість найчастіше.
• моментную

У всіх випадках неврівноваженості ротора, сили інерції його мас створюють динамічні навантаження. Усуваються вони перерозподілом мас (установкою противаг).

Динамічне балансування здійснюється за допомогою спеціального верстата, оснащеного хитається рамою

3. Балансування ротора способом виключень

Для того, щоб визначити параметри маси (коректує) в площині П, ротор встановлюють на верстаті і призначають ексцентриситет маси. У площині намічається коло, причому її центр повинен збігатися з геометричною віссю обертання. Радіус приймають рівним обраному ексцентриситету. Окружність ділиться на 4 частини. Мастику (пластилін) прикріплюємо так, щоб центр шматочка збігся з точкою 1. Наведемо ротор в обертання і виміряємо амплітуда коливань. Показник записуємо біля точки 1.

Переносимо мастику в точку 2, розганяємо ротор і знову фіксуємо його амплітуду. Записуємо її. Фіксуємо інші 2 точки.

Порівнюємо амплітуди до тих пір, поки вони не опиняться найменшими. Точка К, знайдена нами, визначає кінцеве положення маси коректує. Протилежна точка H - неврівноважена маса.

Тепер починаємо змінювати масу мастики на точки K і вимірювати коливання ротора. Так ми знайдемо величину коректує маси.

4. БАЛАНСУВАННЯ РОТОРА СПОСОБОМ Б.В. Шитиковій

Встановимо ротор на раму і розгонимо його. Після це зафіксуємо амплітуду A 1.

В точку П 1 встановимо додаткову масу m g з ексцентриситетом e g.При резонансі фіксуємо амплітуду AS.

Переставляємо масу в протилежну точку і фіксуємо другу амплітуду. Позначаємо точки на площині відповідно до нерівністю, при якому перша амплітуда більше другий.

За 3-м амплітудам будуємо паралелограм і знаходимо четверту амплітуду і кут

1

Використовуючи формулу, визначаємо коефіцієнт пропорційності маси

m= А g /D g = А g / ( m g e g),

Визначаємо дисбаланс мас

Тепер задаємо величину маси (коректує) з рівності дисбалансів і знаходимо потрібний ексцентриситет

D к = D 1 е к = D 1 / M к.

Залишилося визначити точки установки вантажів і пробними пусками визначити залишкову амплітуду, а також оцінити якість врівноваження в площині.

D oct = A oct / m

У компанії «КарданБаланс» ви можете купити карданний валШевроле Нива, карданний вал УАЗ, карданний вал Мерседес Віто, а також комплектуючі для інших автомобілів. Ми здійснюємо не тільки продаж запчастин, але і їх подальшу установку.

У електродвигуна з ідеальною балансуванням вісь інерції ротора повинна збігатися з віссю обертання. Але досить часто під час експлуатації агрегату виникає дисбаланс, з'являються сторонні шумиі підвищена вібрація. Ці ознаки говорять про необхідність проведення процедури балансування електродвигуна.

Ротор двигуна є складною конструкцією що складається з декількох елементів. Кожен з них наділений своєю щільністю, ймовірними мікродефектами і різними відхилення. Все це може стати причиною дисбалансу, значення якого може досягти критичних показників. Тоді виконання балансування електродвигуна стає єдиною умовою для продовження терміну експлуатації агрегату.

Ротор або якір двигуна можна балансувати двома способами:

· В динамічному режимі;

· В статичному режимі.

Що виникають під час обертання ротора інерційні сили і інерційні моменти сил, викликані дисбалансом, залежать від кутової швидкості. Виходячи з цього, для електродвигунів з тихим ходом застосовують балансування в статичному режимі, а швидкохідні агрегати балансують в динамічному режимі.

Статичне балансування має кілька мінусів, серед яких: тривалість процедури, велика кількість вимірювань і обчислень. Але головним недоліком балансування електродвигуна в статичному режимі є недостатньо точне зниження показника дисбалансу.

Але професіонали знають, як виконати балансування з максимальною точністю, тому, якщо виникає необхідність в такій процедурі, то рекомендується звертатися до досвідчених фахівців своєї справи.

Наша компанія виконує якісну балансування будь-яких видів електродвигунів. Послуги ми надаємо по прийнятними цінамиі в самі стислі терміни. Телефонуйте на нашу телефоном, вказаним на сайті, ми будемо раді Вам допомогти !.

Наші можливості

Динамічне балансування вертикальних і горизонтальних роторів і валів

Балансування в власних опорах на підприємстві Замовника

Балансування на верстатах

Діагностування причин перешкоджають балансуванню

Виявлення причин несправності обладнання

Результат балансування обладнання

Зменшення вібрації і підвищених навантажень

Збільшення терміну служби підшипників, муфт і ущільнень

Зниження ймовірності аварійного виходу обладнання з ладу

Скорочення споживання електроенергії

Після проведення балансування, все результати оформляються у вигляді протоколу балансування, що відображає назва обладнання, клас точності, геометричні параметри, Поле допуску, а також початковий і кінцевий рівень дисбалансу.

етапи балансування

Замір вихідної вібрації

Установка пробного вантажу з відомою масою

Повторний замір вібрації

Розрахунок коригувального вантажу і кута до установки Установка вантажу на ротор (або видалення металу)

Новий вимір вібрації до досягнення результату

Наші відео Балансування:

при експлуатації електричних двигунів, Що обертаються деталі, зокрема вал, може отримати різні дефекти і пошкодження. Це може бути дефект шийки вала або його викривлення, вал може "просісти", якщо надмірно затягнуті роторні пластини і деякі інші пошкодження.

Після проведення будь-якого ремонту на електричних машинах, в обов'язковому порядкувиконується балансування валів. Ця процедура може бути проведена в статичному або динамічному режимі. Для тихохідних машин зазвичай виконують статичну балансування, а на агрегатах з високим показникомходу - динамічне балансування.

Для балансування використовують спеціальні верстати, в які поміщається вал двигуна. Робота досить трудомістка і відповідальна, тому виконати її самостійно якісно навряд чи вийде. Виконання даного завдання краще довірити професіоналам, які мають достатній досвід і навички в проведенні процедури.

Для статичного балансування використовують спеціальний верстат з призмами, встановленими на опорній конструкції. Вал укладається на робочі поверхні призм, далі визначають місце установки вантажу на одному кінці деталі для врівноваження. Тим самим усувається статичний дисбаланс. Після цього виконується балансування вала за встановленими правилами.

Під час динамічного балансування врівноважують вантажі встановлюються на двох торцях валу. Швидкохідні вали мають на кожному кінці своє биття, яке викликається дисбалансом. Далі майстер виконує балансування до максимального зниження показників дисбалансу.

Наша компанія виконує послуги з балансування валів електродвигунів будь-яких типів. Роботу ми виробляємо якісно, ​​швидко і недорого! Зателефонуйте нашим фахівцям, якщо Вам необхідно виконати балансування, вони з радістю дадуть відповідь на всі Ваші запитання!

Балансування вентиляції електродвигунів

Динамічне балансування системи вентиляції електродвигуна є однією з багатьох операцій, які виконуються для подальшої безперебійної роботиобертового механізму. Таку балансування виконують або на спеціальних верстатах для балансування, або на власних опорах двигуна.

Для чого робиться балансування вентиляції

Балансуванню підлягають всі обертові механізми, а також їх елементи окремо. У разі неякісної балансування, двигун може почати вібрувати, шуміти, втрачати потужність, збільшувати витрати електроенергії або палива. Це призводить до виходу з ладу окремих частин електродвигуна або його цілком.

При виникненні під обертається системі несиметричності (зміщення осі обертання) або інакше кажучи - дисбалансу, тут же виникають неприємності, обумовлені збільшенням вібрації. Чим вище швидкість обертання, тим більш явними стають прояви дисбалансу.

Послугу - «балансування системи вентиляції», надає наша компанія! У нашому штаті тільки висококваліфіковані фахівці, здатні виконати це завдання швидко і якісно.

Якщо Ви бажаєте якомога рідше і платити за ремонт електродвигунів, то необхідно дотримуватися експлуатаційні правила для даних пристроїв:

* Балансування вентиляції електродвигуна повинна виконуватися своєчасно;

* Постійно стежте за справністю обладнання;

* Електродвигун повинен експлуатуватися з параметрами, відповідними технічному паспорту агрегату;

* Підвищені вібраційні явища призводять до додаткових навантажень на весь двигун або окремі його деталі.

Якщо Вам необхідна балансування системи вентиляції електродвигуна, то наберіть номер телефону, вказаний на нашому сайті. ми виконаємо дану роботуякісно і в строк, а двигун після балансування вентиляції буде працювати справно довгі роки!

Балансування обертових деталей

Наша організація займається динамічним балансуванням систем вентиляції, якорів електродвигунів, шківів, валів, крильчаток і інших деталей, що обертаються як на своїх опорах так і на балансувальних верстатах.

Для чого потрібна балансування

Балансування - рідне слово як для автомобіля, так і будь-якого іншого обладнання з обертовими деталями. Цієї операції піддаються всі деталі, що обертаються. Маховик, колінвал, зчеплення, карданні вали, колеса, шківи, ​​вентилятори і т.д. Все і не перелічити. І варто тут схалтурнічать, як дисбаланс негайно заявить про себе вимотує душу тряскою, вібраціями, шумами, швидким зносомпідшипників втратою потужності, підвищеним споживанням електроенергії або витратою палива і т.д .. Що призводить до передчасного зносуі поломки інших деталей, а в деяких випадках і всього устаткування.

Дисбаланс виникає, якщо обертається система хоч трохи несиметрична. Варто трохи змістити вісь обертання від центру деталі або зробити цю деталь хоч на частки міліметра некруглим (або просто неоднорідним по щільності) - дисбаланс зі своїми супутниками тряскою, вібраціями і зносом тут як тут. Виявляється він, правда, з ростом швидкості обертання. Для прикладу: при швидкості 100 км / год і наявності дисбалансу в 15-20 г на колесі розміром 14 дюймів навантаження на диск буде подібною ударам по ньому трикілограмова молотком з періодичністю 800 разів на хвилину.

І так висновок!

1. Хочете менше і рідше платити за ремонт, дотримуйтесь правил експлуатації промислового обладнання. Робіть балансування вчасно.

2. Обладнання повинно бути справно, а параметри його роботи - відповідати технічних паспортів. Обертові вузли машин (вали, шківи, ​​вентилятори і т.д.) повинні бути отбалансірованни як у вигляді окремих деталей, так і в зборі.

3. Вібрація деталей викликає додаткові навантаженняна саму деталь і на пов'язані з нею деталі.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Загальні вимогибезпеки

1.1. Виробниче обладнання повинно забезпечувати безпеку працюючих при монтажі (демонтажі), введення в експлуатацію та експлуатації як в разі автономного використання, так і в складі технологічних комплексів при дотриманні вимог (умов, правил), передбачених експлуатаційною документацією.

Примітка. Експлуатація включає в себе в загальному випадкувикористання за призначенням, технічне обслуговуванняі ремонт, транспортування і зберігання.

2.1.2. Конструкція виробничого обладнання повинна виключати на всіх передбачених режимах роботи навантаження на деталі і складальні одиниці, здатні викликати руйнування, які становлять небезпеку для працюючих.

2.1.11. Конструкція виробничого обладнання, що приводиться в дію електричною енергією, Повинна включати пристрої (засоби) для забезпечення електробезпеки.

2.1.13. Виробниче обладнання, що є джерелом шуму, ультразвуку та вібрації, повинно бути виконано так, щоб шум, ультразвук і вібрація в передбачених умовах і режимах експлуатації не перевищували встановлені стандартами допустимі рівні.

На жаль, питання балансування колінчастого вала (маховика, корзини зчеплення, демпфера) в доступній літературі практично не розкриті, а якщо щось і можна знайти, то це ГОСТи і наукова література. Однак осмислення і розуміння того, що там написано, вимагає певної підготовки і наявності самого верстата балансування. Це, природно, відбиває у автомеханіків все бажання розібратися з цими питаннями з точки зору ремонту ДВС. У цій короткій статті ми спробуємо розкрити питання балансування з позиції автомеханіка, не вдаючись у складні математичні розрахунки і більше акцентуючи увагу на практичному досвіді.

Отже, найбільш Найчастіше питаннящо виникає при ремонті двигуна: чи потрібно проводити балансування після шліфування колінчастого вала?

Для цього ми покажемо всі етапи балансування колінчастого вала, які виконуються в нашій фірмі при ремонті колінчастого вала. Як приклад візьмемо колінчастий вал двигуна МВ 603.973. Це рядний 6 циліндровий дизельний двигун. Допустимий дисбаланс заводу виробника на даний вал 100 гмм. Багато це чи мало? Що буде якщо дисбаланс буде менше або більше даної цифри? Ці питання ми не розглядатимемо в цій статті, а опишемо їх пізніше. Але можна з упевненістю говорити, що завод виробник бере ці цифри не зі стелі, а проводить достатня кількістьекспериментів для того, щоб знайти компроміс між допустимим значеннямдисбалансу для нормальної експлуатаціїдвигуна і собівартістю виробництва для забезпечення даного допуску. Просто для порівняння, допустимий дисбаланс заводу виробника на колінчастий вал двигуна ЗМЗ 406 360 гмм. Щоб легше уявити і зрозуміти ці цифри, згадаємо просту формулу з курсу фізики. Для обертального руху сила інерції дорівнює:

m- неврівноважена маса, кг;
r- радіус її обертання, м;
w- кутова швидкість обертання, рад / с;
n- частота обертання, об / хв.

Отже, підставляємо цифри в формулу і приймаємо частоту обертання від 1000 до 10 000 об / хв, отримуємо наступне:

F1000 = 0.1х 0,001х (3,14х1000 / 30) 2 = 1,1 Н

F2000 = 0.1х 0,001х (3,14х2000 / 30) 2 = 4,4 Н

F3000 = 0.1х 0,001х (3,14х3000 / 30) 2 = 9,9 Н

F4000 = 0.1х 0,001х (3,14х4000 / 30) 2 = 17,55 Н

F5000 = 0.1х 0,001х (3,14х5000 / 30) 2 = 27,4 Н

F6000 = 0.1х 0,001х (3,14х6000 / 30) 2 = 39,5 Н

F7000 = 0.1х 0,001х (3,14х7000 / 30) 2 = 53,8 Н

F8000 = 0.1х 0,001х (3,14х8000 / 30) 2 = 70,2 Н

F9000 = 0.1х 0,001х (3,14х9000 / 30) 2 = 88,9 Н

F10000 = 0.1х 0,001х (3,14х10000 / 30) 2 = 109,7 Н

Всі звичайно розуміють, що цей мотор ніколи не вийде на частоту обертання 10 000 об / хв, але цей простенький розрахунок зроблений для того, що б «відчути» цифри і зрозуміти як важлива балансування при збільшенні частоти обертання. Які можна зробити попередні висновки? По-перше, ви «відчули», що таке дисбаланс 100 гмм, ну і, по-друге, переконалися, що це дійсно досить жорсткий допуск для даного двигуна, І немає ніякої необхідності робити цей допуск жорсткіше.

Тепер давайте покінчимо з цифрами і нарешті повернемося до цього валу. Даний вал був попередньо відшліфований і після потрапив до нас на балансування. І ось які результати ми отримали при вимірюванні дисбалансу.

Що означають ці цифри? На даному малюнку ми бачимо, що дисбаланс на лівій площині дорівнює 378 гмм, і дисбаланс на правій площині дорівнює 301 гмм. Тобто умовно можна прийняти, що загальний дисбаланс на вал виходить 679 гмм, що майже в 7 разів перевищує допуск, закладений заводом виробником.

Ось фото цього валу на верстаті:

Зараз звичайно Ви почнете в усьому звинувачувати «криворукого» шлифовщика або поганий верстат. Але давайте повернемося знову до простеньким розрахунками і спробуємо зрозуміти, чому так виходить. Для простоти розрахунку приймемо вага вала 20 кг (ця вага дуже близький до істини для 6 циліндрового колінчастого вала). Вал має залишковий дисбаланс допустимо 0 гмм (що є повною утопією).

І так тепер шліфувальник цей вал прошліфувати в ремонтний розмір. Але при установці вала він змістив вісь обертання від осі інерції всього на 0,01 мм (щоб простіше зрозуміти - у шлифовщика не збіглася стара і нова вісьобертання всього на 0,01 мм), і ми отримали відразу ж дисбаланс в 200 гмм. А якщо врахувати, що у заводського вала завжди присутній дисбаланс, то картина буде ще гірше. Тому ті цифри, що ми отримали, не є з нечуваними, а є нормою після шліфування вала.

А якщо врахувати, що не завжди завод виробник витримує свої ж допуску, то звинувачення на адресу шлифовщика або верстата просто відпадають. Тільки не треба тепер стояти над шліфувальником і вимагати, щоб він виставляв вал з мікронною точністю, все одно це не принесе бажаного результату. Єдиним правильним виходом з даної ситуації є обов'язкова балансування колінчастого вала після його шліфування. Традиційно балансування колінчастого вала виконують висвердлюванням противаги (іноді правда доводиться обтяжувати противаги, але це досить рідкісний випадок).

Остаточний дисбаланс по лівій площині 7 гмм і 4 гмм по правій площині. Тобто загальний дисбаланс на вал 11 гмм. Така точність робилася спеціально, щоб показати можливості даного верстата і, як ви зрозуміли тепер, необхідності виконувати такі вимоги при балансуванні після шліфування вала немає. Вимог заводу виробника цілком достатньо. Отже, з валом ми закінчили, і, природно, виникає питання, а чи потрібно балансувати передній демпфер (шків), маховик, кошик зчеплення. Звернемося знову до ремонтної літературі. Що рекомендує той же ЗМЗ, наприклад, на допустимий дисбаланс цих деталей? На шків передній з демпфером 100 гмм, на маховик 150 гмм, на кошик зчеплення 100 гмм. Але є дуже важлива примітка.

Всі ці деталі балансуються окремо від вала (тобто на оправках), і колінчастий вал в зборі на сучасних моторобудівних заводах в серію НЕ балансується. Тобто Ви розумієте, що при установці перерахованих вище деталей на колінчастий вал залишковий дисбаланс природно зміниться, так як збіг осей обертання практично неможливо. Нижче представлені фото балансування даних деталей.

Знову ж, як показала практика, ці деталі вносять суттєвий вклад в дисбаланс колінчастого вала, і, як показав наш досвід, дисбаланс кожної з цієї деталі істотно перекриває допуски на залишковий дисбаланс. Так, цифра 150-300 гмм є «нормою» для переднього шківа (демпфера), для маховика 200-500 гмм, і 200-700 гмм для кошика зчеплення. І це відноситься не тільки до російському автопрому. Як показав наш досвід, приблизно ці ж цифри виходять і у закордонного автопрому.

І є обов'язково ще один дуже важливий момент: Після балансування деталей окремо треба провести балансування в зборі, але вона повинна робитися на останньому етапі. Попередня балансування окремо є також обов'язковою. Це треба для того, щоб в разі, якщо вийде з ладу маховик або зчеплення, Вам не довелося знімати коліно для повторної перебалансування.

Отже, ось, що ми отримуємо остаточно при балансуванні в зборі.

Підсумковий дисбаланс колінчастого вала в зборі 37 гмм.

При цьому слід врахувати, що вага вала в зборі був близько 43 кг.

Але, виконавши балансування колінчастого вала в зборі, не варто забувати про развесовке поршнів і шатунів. Причому розподіл ваги шатунів треба робити не просто за вагою, а розподіл ваги по центру мас, так як різниця у вазі цих деталей також вносить свій внесок в дисбаланс двигуна і строго регламентується заводом виробником.

І ось, що хотілося б відзначити в ув'язненні: дуже багато автомеханіків, прочитавши цю статтю, скажуть, що це все дурниця. Що вони зібрали не один десяток моторів, і що всі вони без балансування прекрасно працюють, і вони будуть прави- дійсно працюють. Але давайте згадаємо, скільки доводилося бачити моторів, які працювали .... при поламаних напрямних, зі стертими кулачками распредвала, з фрезерованими по площині ГБЦвище норми в 2-3 рази, з зношеними циліндрамив 0,3 мм, з неправильно встановленими поршнямі- цей список можна продовжувати до нескінченності.

У кожного, напевно, знайдеться парочка своїх прикладів, коли двигун працював всупереч всім законам. Навіщо хонінговано циліндри, адже раніше тільки точили і все працювало? або: Навіщо користуватися хон-брусками, коли можна звичайною шкіркою нанести сітку? Навіщо «ловити» ці сотки, адже це і так працює? Так чому, слідуючи одним вимогам заводу-виробника, нехтують іншими? Тільки не треба думати, що, виконавши балансування колінчастого вала в зборі і розподіл ваги поршнів і шатунів, Ви отримаєте «чудо», що у Вас штатний мотор від Ваза за характеристиками стане, як мотор від боліда Формули 1. Цього у Вас не станеться те саме . Адже балансування - це одна із цеглинок, який разом з виконанням інших вимог по ремонту дає Вам впевненість в тому, що відремонтований Вами двигун відпрацює як мінімум ресурс нового двигуна. І чим більше мотористів будуть слідувати вимогам автовиробників при ремонті двигуна, тим менше буде автолюбителів, які вважають, що двигун після капітального ремонтубільше 50-70 тис. км не працює.

про послугу

Якісний професійні ремонт і балансування карданного валу в Москві і Московській області здійснюється компанією «КАРДАН-ГАРАНТ» на новітньому сертифікованому обладнанні Європейського якості. Балансування кардана в Москві і Московській області є однією з найбільш затребуваною операцією щодо виявлення та усунення вібрації в автомобілях. Балансування важлива і потрібна після виробництва будь-яких операцій з карданним валом. Різка, подовження і укорочення, заміна фланців і вилок карданного валу легкового та вантажного транспорту, Заміна ШРУСов і хрестовин, заміна підвісних опор, шліцьових з'єднань, відновлення посадочних отворівпід хрестовини, напилення металу і багато іншого. І важливо проводити балансування кардана на сертифікованому обладнанні в спеціалізованому техцентрі, який зобов'язаний видати абсолютний результат і надати гарантію на всі види робіт. Наше балансувальне обладнання дозволяє проводити динамічне балансування карданного валу довжиною понад 4500 мм і частотою обертів більше 5000. Ми можемо надавати цю послугу для легкового, комерційного, вантажного транспорту та спецтехніки. Також балансуємо промислові вали з легкої і текстильної промисловості, наші клієнти є з кавових компаній, де необхідна балансування дробильних валів для зерен. У текстильній промисловості це спеціальні вали для нанесення візерунків на полотна тканин, там повинна бути ідеально рівна поверхня. Ще схожі промислові вали використовуються в друкованої індустрії. Ми ретельно стежимо за нашим обладнанням, проводимо обов'язкову профілактику. намагаємося домогтися максимальної якостів роботі. Будемо раді бачити Вас у нас в гостях!

Вітчизняний легковий 2х-опорний кард.вал		2 000 крб.
Вітчизняний легковий 3х-опорний кард.вал		2 500 руб.
Вітчизняний легковий 4х-опорний кард.вал		3 000 руб.
Іномарка легкова 2х-опорний кард.вал		2 000 крб.
Іномарка легкова 3х-опорний кард.вал		2 500 руб.
Іномарка легкова 4х-опорний кард.вал		3 000 руб.
MB Sprinter, VW Crafter 3х-опорний кард.вал		2 500 руб.
MB Sprinter, VW Crafter 4х-опорний кард.вал		3 000 руб.
Ford Transit 3х-опорний кард.вал		2 500 руб.
Ford Transit 4х-опорний кард.вал		3 000 руб.

Ремонт, балансування, установка
Зняття карданного валу		від 500 руб.
Установка карданного валу		від 500 руб.
заміна хрестовин		600 - 900 руб.
Заміна підвісних опор карданного валу		від 700 руб.
заміна шліцьового з'єднання		2500 руб.
Виправлення труби карданного валу		від 1500 руб.
Як обрізати труби карданного валу		2500 руб.
Подовження труби карданного валу		5000 руб.
відновлення геометрії посадкового місця фланця і вилки		1 500 руб.

У «КАРДАН-ГАРАНТ» готові провести точну балансування карданного валу для автомобілейотечественного і іноземного виробництва, легкового і вантажного транспорту, в тому числі і спецтехніки.

При проведенні цих заходів потрібно враховувати той факт, що карданна передача складається з двох і більше обертаються елементів і являє єдину систему, яку потрібно балансувати цілком в зібраному вигляді, як вона встановлена ​​в конкретному автомобілі.

Ремонт і балансування карданних валів здійснюється на сучасному обладнанні, Які мають необхідні сертифікати. За допомогою таких інструментів компанія може монтувати карданні передачівагою до трьохсот п'ятдесяти кілограм, які складаються з двох і більше обертаються елементів. На обладнанні можна балансувати кардани вантажівок, лімузинів і мікроавтобусів. При цьому значення оборотів вала може досягати п'яти тисяч в хвилину.

Якщо не провести своєчасну настройку кардана, то його вібрація буде збільшувати навантаження на відповідальні вузли машини (редуктора, коробка, міст). Крім дискомфорту при їзді це може привести до виходу з ладу вузлів кардана, а це вже буде означати більш дорогий ремонт.

Дисбаланс карданного валу: причини і технології усунення неполадки

Балансування карданних валів в Москві повинна проводитися в наступних випадках:

• на швидкості від сімдесяти кілометрів на годину і вище починається вібрація автомобіля;
• під час набору швидкості і в процесі гальмуванні лунає характерний стукіт з боку кардана;
• після ремонтних робіт, Пов'язаних з карданом, в тому числі після монтажу і демонтажу;
• після зміни хрестовин і шарнір рівних кутових швидкостей.

Ціна балансування кардана залежить від складності роботи і від марки автомобіля. Серед основних причин виникнення проблеми розбалансування кардана потрібно відзначити наступні:

• експлуатаційний знос комплектуючих (хрестовин, підвісних пір, шліцьових з'єднань);
• застосування в ремонті бракованих і неякісних деталей;
• втрата балансувальних вантажів під час експлуатації автомобіля;
• різкі старти і зупинки траспортного засобу;
• несвоєчасне обслуговування хрестовин і вузлів кардана;
• перевантаження транспортного засобу
• деформація обертового елемента в результаті зовнішніх впливів.

Заходи по ремонту і балансуванню кардана повинні проводитися в спеціальних майстернях або техцентрах, де є необхідне професійне обладнання. Ремонтні роботи займають не більше 2 годин за умови, що ними займається кваліфікований фахівець з великим досвідом.

При виявленні розбалансування в першу чергу проводять діагностику і визначають точну причинупроблеми. Справа може бути в неправильній стикуванні після самостійного втручання в роботу кардана, корозія, відрив балансування пластини, деформація труби, люфт в хрестовині та інше.

Тільки високоточна балансування кардана або чому саме Ми?

Компанія «КАРДАН-ГАРАНТ» пропонує здійснити високоточну балансування кардана в оперативні терміни. Низька цінана балансування карданного валу не єдине наша перевага. Серед інших плюсів потрібно відзначити професійних майстрів високого рівня, Інноваційне обладнання та оперативність виконання.

Телефонуйте нам, залишайте заявки, відповімо на будь-які виникають по ремонту питання.

Абсолютно безкоштовно проконсультуємо і дамо оптимальну відповідь.

Чекаємо зустрічі!

Завжди з Вами, КАРДАН-ГАРАНТ.

Балансування карданного валу можна проводити як своїми руками, так і на СТО. У першому випадку для цього потрібно використання спеціальних інструментіві матеріалів - важків і хомутів. Однак краще довірити балансування працівникам станції техобслуговування, оскільки вручну неможливо з точністю обчислити масу балансира і місце його установки. Існує кілька «народних» методів балансування, про які ми поговоримо далі.

Ознаки та причини розбалансування

Основною ознакою виникнення розбалансування карданного валу автомобіля є поява вібраціївсього корпусу машини. При цьому вона збільшується в міру збільшення швидкості руху, і в залежності від ступеня дисбалансу може проявлятися як вже на швидкості 60-70 км / год, так і понад 100 кілометрів на годину. Це є наслідком того, що при обертанні вала центр його ваги зміщується, і виникає відцентрова сила як би «підкидає» автомобіль на дорозі. додатковим ознакоюна додачу до вібрації є поява характерного гулу, Що виходить з-під днища машини.

Розбалансування дуже шкідлива для трансмісії і ходової частини автомобіля. Тому при появи її найменших ознак необхідно виконати балансування «кардана» на машині.

До таких наслідків може призвести нехтування поломкою

Причин виникнення цієї поломки існує кілька. Серед них:

• природний зносдеталі при тривалій експлуатації;
• механічні деформації, Що виникли внаслідок ударів або надмірних навантажень;
• заводський брак;
• великі зазориміж окремими елементами вала (в разі, якщо він не цілісний).

Вібрація, що відчувається в салоні може виходити не від карданного валу, а від неотбалансірованних коліс.

Незалежно від причин, при появі описаних вище ознак необхідно виконати перевірку наявності розбалансування. Ремонтні роботи можна виконати і у власному гаражі.

Як отбалансировать кардан в домашніх умовах

Опишемо процес балансування карданного валу своїми руками за допомогою відомого «дідівського» методу. Він нескладний, однак його виконання може зайняти досить багато часу. Вам обов'язково потрібна буде оглядова яма, На яку необхідно попередньо загнати машину. Також вам знадобляться кілька важків різних мас, які використовуються при балансуванні коліс. Як варіант, замість важків можна використовувати нарізані шматочками електроди від зварювання.

Примітивний грузик для балансування кардана в домашніх умовах

Алгоритм роботи буде такий:

1. Довжину карданного валу умовно ділять на 4 рівні частини в поперечній площині (частин може бути і більше, все залежить від амплітуди вібрацій і бажання автовласника витрачати на це багато сил і часу).
2. До поверхні першої частини карданного валу надійно, але з можливістю подальшого демонтажу, прикріплюють згаданий вище грузик. Для цього можна скористатися металевим хомутом, пластикової стяжкою, скотчем або іншим подібним пристроєм. Замість грузика можна використовувати електроди, яких під хомут можна підкласти відразу кілька штук. У міру зниження маси їх кількість зменшують (або навпаки при збільшенні додають).
3. Далі проводиться тестування. Для цього виїжджають на машині на рівну дорогу і аналізують, не зменшилася вібрація.
4. Якщо нічого не змінилося, необхідно повернутися в гараж, і переважити вантаж на наступний відрізок карданного валу. Після чого повторити тестування.

Монтаж грузика на кардані

Пункти 2, 3 та 4 з наведеного списку необхідно виконувати до тих пір, поки ви не знайдете на карданном валіділянку, на якому грузик зменшує вібрацію. Далі аналогічно дослідним шляхом необхідно визначити масу грузика. В ідеалі при його правильно підборі вібрація повинна зникнутизовсім.

Остаточна балансування «кардана» своїми руками полягає в жорсткій фіксації обраного грузика. Для цього бажано використовувати електрозварювання. Якщо у вас її немає, то в крайньому випадкуможна скористатися популярним засобом під назвою «холодне зварювання», або гарненько затягнути металевим хомутом (наприклад, сантехнічним).

Балансування карданного валу в домашніх умовах

Існує ще один, хоча і менш ефективний методдіагностики. Відповідно до нього необхідно демонтувати карданний валз автомобіля. Після цього потрібно знайти або підібрати рівну поверхню (бажано ідеально горизонтальну). На неї кладуть два сталевих куточка або швелера (їх розмір не важливий) на відстані трохи менше довжини карданного валу.

Після цього на них укладається сам «кардан». Якщо він зігнутий або деформований, то його центр ваги зміщений. Відповідно, в цьому випадку він прокрутиться і стане таким чином, що його важча частина виявиться внизу. Це буде явним зазначенням автовласникові, в якій площині необхідно шукати розбалансування. Подальші діїаналогічні попередньому методу. Тобто, на карданний вал кріпляться важки і досвідченим шляхом обчислюються місця їх кріплення і маса. Природно, що важки кріплять на протилежному боці від тієї, куди зміщений центр ваги вала.

Ще один ефективний метод полягає в використанні аналізатора частоти. Його можна зробити своїми руками. Однак необхідна програма, яка на ПК імітує електронний осцилограф, що показує рівень частоти виникають коливань при обертанні кардана. Її ви можете сказати з інтернету у вільному доступі.

Отже, для вимірювань звукових коливань вам знадобитися чутливий мікрофон в механічної захисту(Поролон). Якщо його немає, то можна змайструвати пристосування з динаміка середнього діаметра і металевого прута, який буде передавати на нього звукові коливання (хвилі). Для цього в центр динаміка приварюється гайка, в яку вставляється металевий прут. На виходи динаміка припаивается провід зі штекером, який під'єднується на вхід мікрофона в ПК.

1. Приводний вісь автомобіля вивішують, даючи колесам вільно обертатися.
2. Водій машини «розганяє» її до швидкості, на якій зазвичай виникає вібрація (зазвичай це 60 ... 80 км / год, і подає сигнал людині, який проводить заміри.
3. Якщо ви користуєтеся чутливим мікрофоном, то досить близько піднести його до місця нанесення міток. Якщо ж у вас динамік з металевим щупом, то його попередньо потрібно закріпити до місця, максимально наближеному до нанесеним мітках. Результат фіксується.
4. На карданний вал наносять умовні чотири мітки по колу, через кожні 90 градусів, і нумерують їх.
5. До однієї з міток приєднують тестовий грузик (масою 10 ... 30 г) за допомогою стрічки або хомута. Також можна використовувати безпосередньо болтове з'єднання хомута як грузик.
6. Далі проводяться виміри з грузиком на кожному з чотирьох місць у послідовності з нумерацією. Тобто, чотири виміри з переміщенням вантажу. Результати амплітуди коливань фіксуються на папері або комп'ютері.

Місце розташування дисбалансу

Результатом проведених експериментів будуть числові значення напруги на осцилографі, що відрізняються один від одного за величиною. Далі необхідно побудувати схему в умовному масштабі, який би відповідав числовим значенням. Вимальовується окружність з чотирма напрямками, відповідними розташуванню вантажу. Від центру по цих осях в умовному масштабі наносяться відрізки по отриманим даним. Потім слід графічно розділити навпіл відрізки 1-3 і 2-4 перпендикулярними їм відрізками. Від середини окружності через точку перетину останніх відрізків малюється промінь до перетину з колом. Це і буде точка розташування дисбалансу, яку потрібно компенсувати (див. Малюнок).

Шукана точка розташування компенсаційного грузика буде перебувати на діаметрально протилежному кінці. Що стосується маси грузика, то вона обчислюється за формулою:

• маса дисбалансу - шукане значення маси встановлюваного дисбалансу;
• рівень вібрації без пробного вантажу - значення напруги за осцилограф, виміряний до установки пробного вантажу на кардан;
• середнє значення рівня вібрації - середнє арифметичне між чотирма вимірами напруги за осцилограф при установці пробного вантажу в чотирьох зазначених точка на кардані;
• значення маси пробного вантажу - значення маси встановленого експериментального вантажу, в грамах;
• 1,1 - поправочний коефіцієнт.

Зазвичай маса встановлюваного дисбалансу становить 10 ... 30 грам. Якщо у вас з яких-небудь причин не вийшло точно обчислити масу дисбалансу, можна встановити її експериментальним шляхом. Головне, знати місце установки, а значення маси коригувати в процесі їзди.

Однак, як показує практика, самостійна балансування карданного валу описаним вище методом лише частково усуває проблему. На машині можна буде ще їздити тривалий час без істотних вібрацій. Але повністю від неї позбутися не вдасться. Тому інші деталі трансмісії і ходової працюватимуть при ній. А це негативно позначається на їх працездатності і ресурсі. Тому навіть після проведення самостійної балансування потрібно звернутися з цією проблемою на станцію технічного обслуговування.

Технологічний метод ремонту

Верстат для балансування карданів

Але якщо для такої справи не шкода 5 тис. Руб., Саме такою буде ціна балансування вала в майстерні, то рекомендуємо відправиться до фахівців. Виконання діагностики в ремонтних майстернях має на увазі використання спеціального стенду для динамічного балансування. Для цього карданний вал демонтують з машини і встановлюють на нього. До складу приладу входить декілька датчиків і так званих контрольних поверхонь. Якщо вал розбалансований, то при обертанні він буде стосуватися своєю поверхнею згаданих елементів. Так аналізується геометрія і її викривлення. Вся інформація відображається на моніторі.

Виконання ремонтних робіт може виконуватися різними методами:

• Установка пластин-балансирів безпосередньо на поверхні карданного валу. При цьому їх маса і місце установки точно обчислюється комп'ютерною програмою. А кріпляться вони за допомогою заводської зварювання.
• Балансування карданного валу на токарному верстаті. Цей метод використовується в разі значного пошкодження геометрії елемента. Адже при цьому часто доводиться знімати деякий шар металу, що неминуче призводить до зниження міцності вала і збільшення на навантаження на нього в режимах нормальної роботи.

Подібний верстат для балансування карданних валів своїми руками зробити не вийде, оскільки він дуже складний. Однак без його використання якісну і надійну балансування виконати не вдасться.

підсумки

Отбалансировать кардан самому в домашніх умовах цілком реально. Однак необхідно розуміти, що самостійно неможливо підібрати ідеальну масу противаги і місце його установки. Тому самостійний ремонтможливий лише в разі незначних вібрацій або як тимчасовий метод позбавлення від них. В ідеалі ж потрібно їхати на станцію техобслуговування, де вам збалансують кардан на спеціальному верстаті.