Ремонт карбюратора своїми руками або на сервісі, може знадобитися після певного пробігу будь-якого автомобіля, або після його неакуратної розбирання і чищення. У цій статті ми розглянемо основні несправності паливної системи і карбюратора, і як від них позбавитися, та й взагалі, як відремонтувати карбюратор автомобіля своїми руками, (або відрегулювати) не вдаючись до послуг автосервісу, і що для цього знадобиться.
Звичайно ж в одній статті неможливо описати ремонт карбюраторів всіх моделей, та це й не потрібно, так як принцип роботи і відновлення більшості карбюраторів багатьох машин, практично однакові, за винятком деяких нюансів (у досить рідкісних машин).
Тому в цій статті буде описаний ремонт найпоширенішого карбюратора "Солекс" (або ДААЗ-2108), який встановлюють на заводі на вазовские передньопривідні машини, але багато умільці встановлюють їх і на інші автомобілі (наприклад на УАЗ, Волга і інші машини, у яких з штатним карбюратором досить велика витрата палива). І на прикладі ремонту цього карбюратора, можна буде навчитися навичкам діагностики (пошуку несправностей, дефектації деталей) і ремонту практично будь-якого карбюратора, в тому числі і іномарок.
Але перш ніж знімати карбюратор з двигуна, підготуйте на верстаті або столі місце, яке повинно бути вільним і чистим. Поверхня столу або верстата покрийте листом чистого білого паперу, на якій буду добре видно дрібні деталі. І пам'ятайте, що в цій справі запорука успіху - це чистота. Так само необхідно запастися чистими ємностями (коробочками) для дрібних деталей.
Слід зазначити, що викрутки, призначені для відкручування форсунок та ін., Повинні мати нормальні (не зірвали) межі, краще для розбирання карбюратора використовувати нові викрутки, які слід тримати спеціально для ремонту карбюратора. Сам карбюратор слід зняти з двигуна і ретельно відмити від бруду зовні. Тільки після цього його можна буде розбирати. І нижче буде описана діагностика і ремонт карбюратора по частинах, так простіше для новачків.
Ремонт карбюратора своїми руками - огляд і діагностика по деталях.
У карбюраторах типу Солекс і ДААЗ 2108 дросельні заслінки відкриваються послідовно, загальним механічним важільним приводом, від педалі управління приводом карбюратора. У карбюраторі є:
Основні деталі карбюратора.
1 - Повітряний патрубок (дифузор) вторинної камери змішувача, 2 - повітряний жиклер головної дозуючої системи первинної камери; 3 - повітряна заслінка первинної камери; 4 - розпилювачі прискорювального насоса; 5 - діафрагма пускового пристрою; 6 - регулювальний гвинт; 7 - регулювальний гвинт кількості горючої суміші холостого ходу; 8 - патрубок подачі розрідження до вакуумного регулятора випередження запалювання; 9 - регулювальний гвинт якості суміші (токсичності) на холостому ходу; 10 - дросельна заслінка первинної камери; 11 - штуцер відсмоктування картерних газів; 12 - важіль приводу діафрагми прискорювального насоса; 13 - кулачок приводу прискорювального насоса; 14 - діафрагма; 15 - жиклер економайзера; 16 - економайзер; 17 - діафрагма економайзера потужностних режимів; 18 - електромагнітний клапан ЕПХХ; 19 - паливний жиклер холостого ходу; 20 - штуцер подачі палива в камеру поплавця; 21 - штуцер зворотного зливу палива в бак; 22 - кришка карбюратора
Діафрагмовий економайзер потужностних режимів, при значному відкритті дросельних заслінок, впорскує діафрагмою 17 через жиклер 15 (див. Рис 1. зліва) додаткове паливо в колодязь розпилювача головної дозуючої системи первинної камери і це сприяє збагаченню паливної суміші.
поплавковий механізм.
Для початку почнемо діагностику і ремонт з самого простого: поплавкового механізму, який відповідає за рівень палива, який дуже важливий. Адже при збільшенні або навпаки зменшенні рівня палива від необхідного заводом, карбюратор буде збагачувати або збіднювати склад робочої суміші на всіх режимах роботи двигуна.
Поплавковий механізм Солекса і нового ДААЗ (для вісімок) за принципом дії зовсім не відрізняється від колишніх моделей, але зате має трохи інше конструктивне рішення. У зв'язку з тим, що поплавкові камера охоплює змішувальні камери з обох сторін, замість одного поплавця, виготовленого з листової латуні на озон, у нового поплавкового механізму є два поплавця, виготовлені зі спіненого (пористого) ебоніту. Така конструкція (подібна карбюраторам мотоциклів) забезпечує нормальний рівень палива і подачу його в емульсійні колодязі головних дозуючих систем навіть при значному нахилі автомобіля.
До того ж замість роздільних сідла і конусної голки (на старих моделях) у нового карбюратора є нерозбірний запірний паливний клапан.
При перевірці та регулюванню потрібного рівня палива, слід врахувати, що новий поплавковий механізм регулюється не так як на старих ДААЗ і озону. Тільки вимір зазору між поплавком і площиною роз'єму на кришці з прокладкою таке ж. Але слід врахувати, що в нових карбюраторах два поплавця і зазор необхідно перевірити під кожним.
Якщо ж зазори різні, то власники поплавців слід підігнути і домогтися однакових проміжків між кожним поплавком і площиною роз'єму на кришці, ну і потім відкоригувати ці зазори, до значень описаних в заводській інструкції. Необхідного зазору в 1 ± 0,25 мм добиваємося підгином язичка 6 на малюнку 3 (про це докладніше нижче). До речі, не завадить викрутити штуцер і промити сітку 11, показану на малюнку 3.
Поплавковая камера карбюратора.
а - поплавковий механізм, б - пристрій для зливу палива в бензобак;
1 - голчастий (запірний) клапан, 2 - канал подачі бензину, 3 - корпус запірного клапана, 4 - пружина кульки, 5 - кулька депфера голчастого клапана, 6 - язичок, 7 - кронштейн, 8 - поплавкові камера, 9 - поплавок, 10 - балансувальне отвір, 11 - сітчастий фільтр, 12 - зливний штуцер з жиклером.
При регулюванні рівня бензину в камері поплавця, є важливий нюанс, який не описаний в інструкції. Якщо на старіших карбюраторах, наприклад «Озон», зазор фіксується при такому положенні, коли язичок поплавця тільки починає стосуватися подпружиненного кульки (в запірної конусної голці), то у нових ДААЗ (для вісімок) при фіксуванні необхідного зазору, кулька повинен бути втоплений язичком до кінця (до речі, якщо перевернути карбюратор, то кулька утапливается до кінця від дії ваги поплавців).
Це мало хто знає і при регулюванні рівня палива неправильно виставляють зазор, і від цього рівень істотно відрізняється від рекомендованого заводом. Робоча суміш збіднюється і багато водіїв починають радіти, що мотор стає економічніше.
Але суміш то збіднюється і на тих режимах, де вона повинна бути навпаки збагаченої: запуск двигуна, рушання машини з місця, динамічний розгін з включенням вторинної камери.
В результаті запуск холодного двигуна істотно погіршується, з'являються провали при роботі мотора, при цьому економія палива мінімальна.
Необхідний зазор поплавкового механізму.
Тому при регулюванні рівня палива слід домагатися особливої точності відповідно до необхідних рекомендацій заводу (відхилення від необхідного зазору, показаного на малюнку 4, допускається за все ± 0,25 мм). Згодом запірний клапан камери поплавця починає втрачати герметичність і рівень палива росте, що призводить до збагачення робочої суміші. Природно від цього потрібно позбавлятися, але про це нижче. Спочатку опишу як перевірити його герметичність.
Для цього можна використовувати звичайну гумову грушу, куплену в аптеці. Сосок груші підрізаємо так, щоб він щільно сподівався на вхідний паливний штуцер кришки камери поплавця (можна груші не підрізати, а використовувати перехідник з гумового шланга, відповідного діаметру).
Кришка камери поплавця знята і перевернута рознімної площиною вгору, при цьому закриваємо пальцем перепускний штуцер (штуцер перепуску палива - його зовнішній діаметр менше, ніж у вхідного штуцера). Тепер залишається зім'яти пальцями грушу і спостерігати за нею: якщо вона відновлює свою форму (тобто набирає повітря), то це означає, що запірний клапан несправний.
Часта причина несправності (негерметичність) запірного клапана в попаданні бруду між конусом голки і її сідла. Тому перш ніж щось робити слід ретельно промити і сам запірний клапан і паливні канали в кришці, ну і зрозуміло промити сітчастий паливний фільтр під пробкою, який часто забивається брудом.
Схема зниження токсичності відпрацьованих газів.
1 - первинна камера змішувача, 2 - привід дросельних заслінок, 3 - гвинт регулювання якості робочої суміші, 4 - завзятий гвинт, 5 - канал жиклера системи холостого ходу, 6 - електромагнітний клапан, 7 - вмикач запалювання, 8 - акумулятор, 9 - електронний комутатор, 10 - котушка запалювання, 11 - датчик розподільник, 12 - блок управління.
Перевірка працездатності цієї системи заснована на тому, як вона повинна працювати в справному стані. При включенні запалювання перед пуском мотора замком 7 (див. Рисунок 2), коли дросельна заслінка первинної камери карбюратора закрита, наполегливий гвинт 4, контактуючи з важелем приводу дросельних заслінок 2, замикає ланцюг між клемою номер 5 Пошук Новини Форуми блоку управління 12 і масою (кузовом) автомобіля.
При цьому бортове напруга повинна подаватися (перевіряємо) на електромагнітний клапан 6 економайзера (ЕПХХ), який при цьому повинен відкрити подачу палива через паливний жиклер холостого ходу. При пуску двигуна автомобіля і при роботі його на холостому ходу, на електромагнітному клапані 6 (точніше на його клеми 18 см. Малюнок 1) має бути присутнім напруга, що проводиться по дроту від блоку управління 12 (рис.2).
При різкому закритті дросельних заслінок, тобто при примусовому холостому ході, важіль 2 повинен упиратися в наполегливий гвинт 4 і шунтировать клему під номером 5 на масу (кузов) машини. При цьому напруга на електромагнітному клапані 6 (або 18 на рис. 1) має відключитися, і голка при цьому перекриває паливний жиклер холостого ходу, тим самим перекриваючи подачу бензину.
А при зменшенні оборотів коленвала двигуна до 1650 об / хв, на електромагнітний клапан 6 знову має надійти напруга з блоку управління, при цьому паливний жиклер знову відкривається і подача горючої суміші з системи холостого ходу відновлюється і мотор упевнено працює на холостих обертах.
Перевіряється працездатність цієї системи досить просто, за допомогою тестера, виставленого в режим вольтметра і виміру постійної напруги (в межах 0 - 12 в) та помічника, який стежить за тахометром і при зниженні оборотів до 1650, помічник оповіщає вас про це, а ви в свою чергу перевіряється поява напруги на клеми електромагнітного клапана, приєднавши плюсовій щуп тестера до клеми клапана, а мінусовій до маси машини. Якщо напруга не виникає, слід перевірити цілісність проводів і чистоту клем.
Ну а якщо напруга на клеми з'являється, але сам клапан не спрацьовує, то слід виставити тестер в режим омметра або зумера і перевірити цілісність котушки селеноіда клапана. При цьому один щуп тестера приєднуємо до клеми клапана, а другий до маси. Якщо тестер покаже обрив, то слід замінити електромагнітний клапан. Але часто клапан не працює через потрапляння бруду (забивається його жиклер).
Нижче будуть описані найпоширеніші несправності більшості карбюраторів і взагалі системи харчування, ну і методи їх усунення.
Поширені несправності карбюратора (і не тільки його) і їх усунення.
Освіта бідної робочої суміші.
Ознаками роботи двигуна на бідній горючої суміші є: хлопки (постріли) з карбюратора (в повітряному фільтрі), і втрата його потужності (якщо він погано тягне). Потрібно мати на увазі, що з такими ж ознаками відбувається і робота двигуна при ранньому запалюванні. Тому перш ніж шукати несправність в системі харчування, необхідно перевірити установку запалювання.
Постріли з карбюратора відбуваються через те, що бідна суміш горить повільно, і в той же час, коли в циліндрі після випуску відпрацьованих газів починається такт впуску, в камері згоряння ще триває Догорание робочої суміші. Тому що надходить горюча суміш запалюється і горіння поширюється по впускному трубопроводу до карбюратора. Так само постріли з карбюратора можуть також бути наслідком нещільного закриття впускного клапана. Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити викликала її причину.
Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку:
перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу.
Поява мокрих плям палива говорить про те, що в цих місцях є нещільності. Для усунення несправностей потрібно підтягнути гайки і болти кріплення. Тільки без фанатизму, по чуть чуть, так як фланець карбюратора Солекс або ДААЗ 2108 відчутно тонше, ніж фланець на Озоне, і часто площину фланця виявляється поведённой від надмірної підтяжки кріплення. А щоб усунути цю несправність, потрібно повозитися з притиранням площині фланця на плиті з абразивної пастою. Іноді площину сильно поведена і перш ніж виводити її на плиті з пастою, потрібно вивести площину спочатку на абразивному плоскому камені.
Якщо підсмоктування повітря не виявлено, слід перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.
Регулювання рівня на карбюраторах більшості автомобілів виробляється відгинанням язичка 6 (рис.3) кронштейна 7 поплавка 9 від голчастого запірного клапана 1 для збільшення рівня або в зворотну сторону - для зменшення. Тільки як я вже говорив, (в відрізняє від Озона), при регулюванні рівня палива на Солекс і ДААЗ 2108, їх кулька клапана повинен бути повністю втоплений. Одночасно з регулюванням перевіряється легкість переміщення поплавця і голчастого клапана, а також щільність його закриття і підтягується сідло 3 клапана. Природно поплавці не повинні зачіпати за стінки камери поплавця.
Освіта багатою робочої суміші.
Ознаками роботи двигуна на багатій робочої суміші є: втрата потужності, постріли в глушник і чорний дим з нього, перегрів двигуна, підвищена витрата палива і розрідження моторного масла в картері (в піддоні), а на свічках запалювання, на порушених і в камерах згоряння освіту чорного нагару. До речі, підтвердження багатої суміші (втім як і бідної) можна визначити по нагару на свічках запалювання, і докладно, що означає колір нагару на електродах і ізоляторі свічок, раджу почитати ось в.
Вихід чорного диму з вихлопної системи при багатій суміші пояснюється наявністю неповністю згорілих, обвуглених частинок бензину. А постріли в глушнику походять від того, що якась частина бензину (через нестачу повітря в суміші) не згорає та в камерах згоряння двигуна. І при виході з вихлопної труби і з'єднуючись з киснем в повітрі, незгорілих частина бензину миттєво запалюється і відбувається бавовна.
Але слід мати на увазі, що постріли з глушника можуть відбуватися через нещільного закриття якогось випускного клапана. Тому перш ніж грішити на карбюратор в тому, що він готує багату суміш, перевірте та відповідно налаштуйте.
А втрата потужності при багатій суміші пояснюється тим, що багата робоча суміш горить занадто повільно. Ну а розрідження моторного масла в піддоні двигуна походить від конденсації пари незгорілого бензину, який з'являється на стінках циліндрів двигуна і потім стікає по стінках в піддон, ну або знімається маслос'емного кільцями разом з моторним маслом.
Причинами утворення багатою робочої суміші можуть бути:
втрата герметичності запірного клапана поплавкової камери (як відновити герметичність я написав вище) або ослабленням посадки сідла клапана. Від зносу або заїдання клапана економайзера, ну або від заїдання важеля приводу діафрагми економайзера потужностних режимів.
Від зачіпання поплавця об стінки камери поплавця, від вироблення жиклерів або їх прочищення сталевим дротом, від неповного відкриття повітряної заслінки, від підвищення рівня палива в камері поплавця вище рекомендованого заводом рівня (як було сказано вище, усувається підгином язичка).
Зіпсовані жиклери замінюємо новими з ремкомплекта, а нормальне закриття повітряної заслінки відновлюємо наступним чином. Знімаємо з карбюратора повітряний фільтр, послаблюємо гвинт кріплення троса в шарнірної муфти важеля осі повітряної заслінки, потім витягуємо ручку приводу повітряної заслінки на 1,5 - 2 мм від її крайнього переднього положення і тепер закріплюємо гвинт троса.
При цьому повітряна заслінка повинна бути повністю закрита (повинна повністю перекрити дифузор). Ну а яким повинен бути рівень палива і як його регулювати, я написав вище. Якщо з рівнем палива все нормально, але суміш все одно багата, то слід перевірити герметичність запірного голчастого клапана (як це зробити за допомогою гумової груші, я написав вище). Так само слід перевірити щільність закриття клапана економайзера, якщо і це не допоможе, то необхідно замінити жиклери новими, можливо вони вироблені або мають подряпини в калібрувальному отворі (перевіряється за допомогою лінзи).
Підтікання бензину.
Це відбувається при нещільно вкручених впускних пробках поплавцевої камери, а також знос або нещільно надіті гумові шланги, від зносу гумових кілець. Будь-яке підтікання бензину необхідно тут же усувати (визначається візуально і лікується заміною ущільнень або шлангів), так як при подтекании палива з'являється небезпека виникнення пожежі в моторному відсіку. Ну і зрозуміло при витоках бензину неминучий його перевитрата.
Важкий запуск гарячого двигуна.
Ця несправність може бути викликана від неповного відкриття повітряної заслінки в дифузорі карбюратора, від підвищеного рівня палива в камері поплавця (перелив) та й взагалі від багатої робочої суміші. Щоб запустити мотор, слід натиснути до кінця педаль газу, а якщо це не допоможе, то перевірити і відрегулювати (як було описано вище) довжину троса приводу повітряної заслінки, щоб було забезпечено її повне відкриття і закриття передвигание ручки в салоні. Ну а як перевірити і відрегулювати рівень бензину, було описано вище.
Холодний двигун не заводиться.
Це може бути від того, що повітряна заслінка не закривається повністю, при витягнутої ручці ручного приводу (чока) - як його перевірити і відрегулювати було описано вище. Так само холодний мотор може не пускатися через відсутність подачі бензину в карбюратор (перевіряється тим, як виймати шланга від вхідного штуцера карбюратора і потім ручної підкачкою) якщо немає подачі бензину, то слід перевірити паливний насос (як це зробити є докладна стаття, посилання на неї вище в тексті - несправність паливного насоса).
Якщо з'ясовується, що паливний насос працює нормально, то слід перевірити нормальну прохідність паливного шланга від бака до насоса. Це робиться за допомогою шинного насоса, приєднаного до шлангу, при прокачуванні насосом в паливному баку має прослуховуватися булькання. Але після продувки шланга, бажано промити бак і сітку топлівопріёмніка в баку від бруду.
Двигун нестійкий працює або глухне на холостих обертах.
Взагалі то ця несправність може бути викликана кількома причинами, які можуть виникнути навіть при справному карбюраторі і системі харчування. Наприклад при неправильно виставленому випередженні запалювання, при забруднених нагаром свічках запалювання або однієї зі свічок - мотор троїть (як виявити неробочу свічку, як її перевірити і правильно почистити читаємо).
Так само така несправність може бути через порушення або неправильного регулювання зазорів клапанів (про їх регулювання посилання вище), через зниження (як відновити компресію мотора без його розбирання раджу почитати), через підсосу повітря через прокладки між головкою блоку і впускним колектором, або через прокладку між голівкою і блоком. Як замінити прокладку колектора читаємо в, а заміна прокладки головки описана
І перш ніж лізти в карбюратор і перевіряти систему харчування, слід перевірити і в разі потреби усунути вище описані несправності. Після цього слід перевірити відсутність заїдання приводу дросельних заслінок (і самих заслінок), і якщо все в порядку, то слід провести регулювання карбюратора, точніше його системи холостого ходу.
Регулювання системи холостого ходу.
Для її регулювання, в більшості карбюраторів є два гвинти, які зазвичай закриті пластмасовими обмежувальними пробками (пломбами), показаними на малюнку 5. Ці гвинти дозволяють домогтися нормальних обертів холостого ходу при нормальному співвідношенні кількості повітря до кількості палива.
Зазвичай таке регулювання виконується на СТО, тому що для точного регулювання потрібно прилад для вимірювання СО (газоаналізатор). При цьому спочатку виконують регулювання в межах обмежувальних втулок, а якщо це не вдається, то викручуючи регулювальні гвинти, ламають упори втулок, потім видаляють їх, і закрутивши регулювальні гвинти назад, роблять регулювання, описану нижче. Якщо у кого то є газоаналізатор, то можна зробити регулювання самостійно.
Гвинти регулювання системи холостого ходу.
а - розташування гвинтів, б - пристрій і дію гвинтів;
1 - гвинт регулювання кількості горючої суміші, 2 - гвинт регулювання якості, 3 і 4 - обмежувальні пластикові втулки (пломби).
Заводимо двигун і прогріваємо його до робочої температури (зрозуміло при прогріванні подгазовивать, якщо мотор не тримає холості оберти). Далі встановлюємо на випускну трубу пробовідбірник газоаналізатора і тепер обертанням гвинта 1 кількості суміші (див. Рис 5) добиваємося оборотів двигуна приблизно 820 - 900 об / хв (уточніть в мануалі саме вашого автомобіля необхідні обороти холостого ходу). При цьому обертаючи гвинт токсичності 2 (гвинт якості суміші) добиваємося допустимого (за ГОСТом до 1,5%) вмісту СО у вихлопних газах.
Після обертання гвинта токсичності 2 і домігшись норми СО, слід знову відкоригувати гвинтом 1 (кількості суміші) потрібні холості оберти (як правило вони змінюються), необхідні для вашого двигуна. У підсумку, слід домогтися двома гвинтами і нормальної токсичності і в той же час необхідних холостих обертів двигуна. А після регулювання бажано запресувати нові втулки пломби.
До речі, для регулювання суміші корисно простий пристрій, придумане ще в радянські часи - це прозора свічка запалювання, яка показані у відеоролику трохи нижче.
Якщо ж немає подібних свічок або газоаналізатора, а до найближчого СТО їхати далеко, то можна спробувати відрегулювати карбюратор як буде описано нижче.
При працюючому прогрітому двигуні потрібно викрутити до упору у втулку (пломбу) гвинт якості суміші 2, а гвинтом кількості 1 домогтися необхідного значення стійких холостих обертів. Далі для перевірки регулювання слід натиснути на педаль газу і тут же миттєво відпустити її. При цьому двигун повинен збільшити обороти коленвала плавно і без перебоїв, а після відпускання педалі газу, мотор повинен стійко працювати з необхідною для вашого двигуна мінімальної частотою обертання коленвала.
Якщо ж мотор глухне, то в допомогою викручування гвинта кількості 1 слід трохи збільшити обороти і знову провести перевірку за допомогою педалі газу. Якщо ж такої регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи мотора на холостих обертах, то значить причина може бути в засміченні каналів або жиклерів карбюратора, або через несправність економайзера примусового холостого ходу (як перевірити ЕПХХ за допомогою тестера, я описав вище).
Але починати перевірку найкраще з перевірки чистоти жиклера холостого ходу, який слід викрутити його і продути, а так само продути канали холостого ходу стислим повітрям. Після продувки (очищення) жиклера і каналів системи холостого ходу, слід повторити регулювання, як описано вище.
І останнє: щоб не мати проблем з системою харчування, не економте на паливному і повітряному фільтрах і міняйте їх раніше рекомендованого заводом терміну, особливо якщо їздите по курних путівцях. Адже виробник автомобілів (особливо імпортних) дає рекомендації по заміні витратних матеріалів виходячи з того, що машина буде їздити по нормальним і чистим європейськими дорогами, які періодично миють мильним розчином (в Європі миють дороги).
І імпортні виробники автомобілів розраховують, що їхні машини будуть їздити на нормальному паливі, без домішок води і бруду. У нас же паливо далеко від ідеалу (як перевірити якість бензину самостійно, без лабораторії, раджу) тому не економте на фільтрах.
І завдяки зменшенню термінів заміни витратних матеріалів (фільтрів), ремонт карбюратора своїми руками, або його регулювання, сподіваюся вам довго не буде потрібно, успіхів сем.
Паливна система автомобіля досить складна, і в ній може виникнути ряд несправностей, усунути же деякі з них дозволить тільки ремонт карбюратора. Спробуємо самостійно знайти цю деталь і оцінити проблеми, а також усунути поломки.
Які завдання виконує карбюратор?
Карбюратор виконує ряд найважливіших функцій, серед яких основними є розпорошення і змішування палива з повітрям таким чином, щоб всі випаровування проходило тільки в камері згоряння і у впускному клапані. Ще для забезпечення ефективного спалювання горючої суміші в двигуні необхідно чітке співвідношення повітря і палива, за яке також відповідає карбюратор.
Крім того, його завданнями є і забезпечення надійного пуску двигуна, зміна складу суміші при необхідності, а також забезпечення надійної роботи двигуна навіть в умовах підвищених температур. Взагалі, сам карбюратор є досить складною деталлю, тому і виникнення в ньому самих різних поломок - досить поширене явище. Найчастіше, цьому сприяє неправильне налаштування паливної системи, неякісне паливо і, звичайно ж, несприятливі умови експлуатації.
Таким чином, всі перераховані вище фактори призводять до дуже швидкого зносу окремих деталей або ж цілих, засмічення його форсунок та фільтруючого елемента, що в свою чергу не найсприятливішим чином відбивається на роботі всієї паливної системи і призводить до підвищеної витрати пального і нестабільної роботи мотора. Як же вчасно помітити діру в цій області вашого автомобіля?
Як визначити місце поломки карбюратора?
Для діагностики тієї чи іншої несправності досить знати їх наслідки, таким чином, якщо витрата палива вашого «залізного коня» стрімко виріс, при цьому з'явилися ще й сильні удари в глушнику, то, скоріше за все, не герметично з'єднання трубопроводу і корпусу дросельної заслінки. Обробивши дану ділянку мильною піною, можна буде досить легко знайти місце, в якому відбувається проникнення повітря. О не герметичності з'єднання карбюратора і вхідного трубопроводу свідчать сліди кіптяви або ж тонка плівка палива, що з'явилася на місці несправності.
А в разі, коли засмітився голчастий паливний клапан кришки камери поплавця, в останній буде недостатній рівень палива, або воно буде відсутній зовсім. Крім того, цьому посприяти може і збився поплавок. Характерними ознаками даної несправності служать нестабільна робота мотора (ривки) і підвищена витрата пального. У разі ж, коли обсяг палива в камері знаходиться в нормі, проте запуск двигуна нестабільний, цілком можливо, що забруднилися жиклери або ж канали карбюратора. Якщо ж двигун заводиться з працею після тривалої стоянки, то, скоріше за все, в непридатність прийшла діафрагма пускового пристрою.
Ремонт карбюратора - прості рішення проблем
Безумовно, деякі поломки цілком можна усунути і власними силами, не звертаючись за допомогою на СТО. Так що, якщо засмітився емульсійний жиклер системи холостого ходу, то потрібно спочатку демонтувати корпус, потім і корпус жиклера. Найчастіше, недостатньо просто промити його чистою проточною водою, для більш ретельного очищення необхідно ще додати і гостру тонку дерев'яну паличку, змочену в ацетоні.
Однак ні в якому разі не беріть для цієї операції металеві предмети (дріт, прутик) і ворсисту тканину, так як результат буде протилежним.
Щоб налаштувати збився поплавок, необхідно, перш за все, забезпечити в камері поплавця достатній рівень палива і підігнути обмежувач ходу, а також спеціальний язичок. Що ж щодо забруднення голчастого клапана, так в цьому випадку його потрібно ретельно промити і продути. Він повинен рухатися в гнізді легко і вільно, а кулька ні в якому разі не повинен зависати. Такі нескладні маніпуляції цілком можуть забезпечити «швидку допомогу» вашому карбюратора без залучення сторонніх рук.
Від того, наскільки якісно відрегульована подача палива в циліндри, залежить нормальна робота двігателя.Проізвесті правильні настройки карбюратора може не кожен автомобіліст. Так як не всі добре розбираються в системі харчування карбюраторного двигуна.
Але якщо у вас є хоча б поверхневе знання, то зробити грубу регулювання вийде без праці. Більш тонкі регулювання краще довірити професіоналам, які собаку з'їли в цій справі.
Непоганий вихід з ситуації, що склалася - це самостійне вивчення всіх тонкощів настройки карбюраторів. Актуально це для випадків, якщо немає поблизу грамотного майстра. Вам буде потрібно розуміти принципи роботи карбюратора ВАЗ 2101, щоб знати призначення всіх жиклерів в системі подачі палива, так як від них залежить безпосередньо якість сумішоутворення.
Налаштування карбюратора ВАЗ 2101 необхідна для того щоб ваш двигун функціонував в нормальному режимі. Від того, як працює ДВС, залежить не тільки його потужність, ККД, витрата бензину, а й найголовніше - ресурс. Радує те, що карбюратор не потребує частих настройках.
Очистіть усі канали, промийте його, встановіть нові жиклери, а після потрібно лише вчасно міняти паливні і повітряні фільтри, щоб забезпечити максимально правильну роботу карбюратора. На жаль, запчастини на ринку мають не завжди гарна якість. Тому час від часу можуть виникнути якісь несправності в системі уприскування палива.
Поломки карбюратора копійки
А тепер варто розглянути те, які можуть трапитися неполадки в карбюраторі. Якщо раптом двигун починає працювати нестабільно в режимі холостого ходу, спостерігаються зміни оборотів колінчастого вала, або мотор глухне, якщо не натискати педаль акселератора, не потрібно звинувачувати в бідах карбюратор. Зокрема, це актуально для тих випадків, коли подібні симптоми стали проявляти себе різко, ніяких передумов до цього не було.
Якщо раптом виходить з ладу карбюратор, або якийсь його вузол, або збиваються його настройки, то зміна роботи відбувається не різко, а плавно. Дуже часто виною плаваючих оборотів холостого ходу є електромагнітний клапан, який встановлюється на карбюраторі ВАЗ. Якщо ваш автомобіль має в своїй конструкції подібний пристрій, то в першу чергу потрібно його перевірити.
Для цього від'єднайте провід, який йде до нього, після чого подаєте на контакт клапана плюс від акумуляторної батареї. Якщо обмотка справна, то буде чути невеликий клацання. Після цього перевіряється наявність напруги на дроті, який підключений до електроклапанів. Якщо напруги немає, то є руйнування проводки від замка запалювання до електромагнітного клапана.
Також симптоми, описані вище, можуть проявлятися в тих випадках, якщо на електродах свічок запалювання є дуже великий нагар. Внаслідок цього потужності іскри просто не вистачає, щоб запалити топливовоздушную суміш. Якщо присутній нагар на електродах, то в цьому потрібно звинувачувати вже сам карбюратор. Справа в тому, що він подає дуже багато паливо-повітряної суміші в камери згоряння. Найсумніша причина для цього - прогорание впускного клапана.
Але не хапайтеся відразу за голову, спочатку спробуйте виставити в карбюраторі ВАЗ 2101 рівень бензину. Необхідно правильно відрегулювати положення поплавка. Нерідко копійка починає глухнути і чхати на великих оборотах колінчастого вала. Карбюратор, як правило, тут ні до чого. Причина криється в подачі бензину. Діафрагма паливного насоса могла вже зноситися, але частіше за все стирається шток бензонасоса. Про нього ви можете прочитати в окремій.
Як налаштувати карбюратор
Перед тим як почати регулювання карбюратора копійки, потрібно впевнитися в тому, що всі вузли, що впливають на нормальне функціонування двигуна внутрішнього згоряння, знаходяться в пристойному стані. Перевірте свічки, зазор між електродами, розподільник, котушку, високовольтні дроти. Налаштовувати карбюратор на автомобілі ВАЗ 2101 можна тільки при робочій температурі двигуна (85..90 градусів).
Але перед початком регулювань обов'язково придбайте ремкомплект для ВАЗ 2101. Причому звертайте увагу на те, щоб цей ремкомплект відповідав саме вашому карбюратора. Якщо встановлено «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» не потрібно купувати. Звичайно, ціна цього набору не дуже велика, але якщо придбаєте невідповідний, доведеться трохи побігати, обмінюючи на потрібний. Відключаєте трос, який з'єднує педаль акселератора з приводом дросельної заслінки. Патрубок, що з'єднує корпус повітряного фільтра з сапуном, теж необхідно від'єднати.
Переконайтеся, що в шлангу, що з'єднує карбюратор з регулятором кута випередження на трамблере, немає розрідження. Тепер потрібно відрегулювати якість суміші. По черзі вкручувати гвинти до тих пір, поки не почне злегка трясти двигун. Тепер потрібно добитися нормальної і максимально стійкої роботи. Для цього по черзі викручуєте гвинти якості. Не робіть більше одного обороту. Ця установка виключно на слух, але нормально відрегулювати карбюратор копійки таким способом цілком можливо.
Щоб визначити, наскільки добре зроблена настройка, відкрийте різко дросельну заслінку і тут же закрийте. Якщо обороти набираються різко, ніяких затримок немає, то карбюратор відрегульований правильно. Але більш точно покаже подальша експлуатація автомобіля ВАЗ 2101. Уважно стежте за тим, скільки бензину витрачається на сотню кілометрів пробігу. Час від часу перевіряйте стан свічок запалювання, якщо на них є нагар, відрегулюйте подачу повітря в карбюратор автомобіля ВАЗ 2101.
Для повноцінної роботи з АвтоТочкамі ваш браузер повинен підтримувати JavaScript. Увімкніть його в налаштуваннях.
- 5
Москва, 2-й проїзд Перова Поля, 9 - 5
Москва, Каширське шосе, 67с5 - 5
село Дидилдіно, село Дидилдіно, 54 - 5
Чільне, Шкільна вулиця, 51 - 5
Митищі, Ярославське шосе, 115 - 5
Москва, Соснова алея, 4с3 - 5
Зеленоград, вулиця Панфілова, 28Б - 5
Москва, Варшавське шосе, 45 - 5
Люберці, Південна вулиця, 25Ас2 - 5
Митищі, 1-й Рупасовскій провулок, 6к6 - 5
Москва, вулиця Авіаторів, 13с6 - 5
Москва, Лікарський проїзд, 3 - 5
Москва, Староватутінскій проїзд, 10с2 - 5
Москва, вулиця Нижні Поля, 29с16 - 5
Москва, Мічурінський проспект, 31к7 - 5
Митищі, Новомитіщінскій проспект, вл5 - 5
Балашиха, мкр. Залізничний, Приміська вулиця, 131 - 5
Балашиха, Приміська вулиця, 131 до Авто - 5
Москва, Причальний проїзд, 8с17 - 5
Балашиха, Радянська вулиця, 50 - 5
Москва, Варшавське шосе, 170Г, Бокс №30 - 5
Москва, Ферганська вулиця, 13с1 - 5
Корольов, Піонерська вулиця, 1к1 - 5
Щербинка, Сімферопольське шосе, 16 - 5
Москва, Варшавське шосе, 56 - 5
Щербинка, Люблінська вулиця, 7А - 5
Москва, Шосейний проїзд, 10к1 - 5
Балашиха, Приміська вулиця, 131 - 5
Москва, Дубнинська вулиця, 83 - 5
Балашиха, Автозаводська вулиця, 50А - 5
Балашиха, Рябиновая вулиця, 3с3 - 5
Московська область, п. Барвиха, Подушкінское шосе, 41 - 5
село Мильково - 5
Москва, вулиця Горбунова, 12к2с2 - 5
Москва, вулиця Садівники, 11Ак1 - 5
Митищі, вулиця Стрілецька, Бокс 88 - 5
Москва, Остапівська проїзд, 6С1 - 5
Балашиха, Носовіхінское шосе, 26 - 5
Балашиха, Керамічна вулиця, 2А - 5
Москва, Фестивальна вулиця, 50с1 - 5
Москва, вулиця Полярна, 39 - 5
Москва, Ташкент вулиця, 30с2 - 5
Одинцовский район, Одинцово, Молодіжна вулиця, 14к1 - 5
Москва, Профспілкова вулиця, 145 - 5
Балашиха, проспект Леніна, 73 - 5
Москва, Варшавське шосе, 265/90 - 5
Котельник, вулиця Промзона Силікат, 9/1 - 5
Москва, Новоостаповская вулиця, 6Ас12 - 5
Москва, вулиця Коштоянц, 22 - 5
Москва, Озерна вулиця, 46к2
- ← Попередня
Ремонт карбюратора ВАЗ в Москві - ціни
- Дайте свою розберемося
- Ремонт від 1000 руб
- Добрий день.
Швидше за все комутатори.
Потрібно дивитися.
Можете привозити на Весняних Вод, буд.4, стр.48.
Зробимо. - Добрий день, шановний Клієнт. Ми раді, що Ви звернулися з цього питання в компанію FIT Service! Ваш запит оброблений, і ми готові надати всі послуги, які Вас зацікавили. Хотілося б звернути Вашу увагу, що перш ніж виконувати будь-які роботи з автомобілем ми рекомендуємо, зробити діагностику всіх вузлів і виявити тільки те, що дійсно потребує ремонту або заміні, це дозволить Вам заощадити кошти і час. Нагадуємо, що на все придбані і встановлені у нас запасні частини ми надаємо гарантію 1 рік. Повідомте нам будь ласка, свій номер телефону, щоб ми могли зарезервувати зручну для Вас дату та час. Також є варіант самостійно записатися з нашого сайту і отримати додатково знижку 3%. Також ми завжди раді Вашому дзвінку по телефону,. З надією на співпрацю, команда професіоналів FIT Service
- Немає займання суміші, потрібна діагностика двигуна, приїжджайте
ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора
Олексій: Потрібно почистити карбюратор
- Добридень!
Карбюраторними автомобілями ми не займаємося. З повагою, група компаній АВТОГЕРМЕС!
- Добридень!
ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора
Денис: тече бензин на колектор і переливає
- Добрий день.Стоімость діагностики 620 руб. Вартість ремонту після діагностики за погодженням.
- Привіт Денис, під'їжджайте до нас, допоможемо вирішити вашу проблему.
- Денис: Напишіть будь ласка адресу
- Вулиця Панфілова 28Б, за центуріоном, або за Ірідіум
- Добридень! Приїжджайте, розберемося ...
- Добридень!
ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора
Микита: Потрібно добре відрегулювати карбюратор, щоб швидко їхала і не дуже багато вживала палива
- Добрий день.Предлагаем для початку зробити діагностику Вашого авто.Стоімость діагностики становить 650 руб.
- Добрий день. Можна, можливо. Телефонуйте.
- Ви ставите Лва взаємовиключних умови.
Карбюраторний ДВС. Швидка їзда = велика витрата. Якщо ви хочете спортивних показників від "дев'ятки", то це дороге і не дуже потрібне задоволення.
А якщо просто не хоче нормально працювати двигун через карбюратора, то причин там досить. Приїжджайте, вилікуємо.
ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора
Юсиф: Полхов працює малий ході часто глухну
- Добрий день, шановний Клієнт. Ми раді, що Ви звернулися з цього питання в компанію FIT Service! Ваш запит оброблений, і ми готові надати всі послуги, які Вас зацікавили. Хотілося б звернути Вашу увагу, що перш ніж виконувати будь-які роботи з автомобілем ми рекомендуємо, зробити діагностику всіх вузлів і виявити тільки те, що дійсно потребує ремонту або заміні, це дозволить Вам заощадити кошти і час. Нагадуємо, що на все придбані і встановлені у нас запасні частини ми надаємо гарантію 1 рік. Повідомте нам будь ласка, свій номер телефону, щоб ми могли зарезервувати зручну для Вас дату та час. Також є варіант самостійно записатися з нашого сайту і отримати додатково знижку 3%. Також ми завжди раді Вашому дзвінку по телефону. З надією на співпрацю, команда професіоналів FIT Service.
- 20 років автомобілю .... що Ви хочете?
причин може бути багато.
-
Андрій: регулювання паливної суміші карбюратором, підготовка до техогляду.
- Ремонтом і регулюванням карбюратора ми не займаємося, я Вам раджу звернутися до Михайла, він працює біля магазину запчастин на Хабаровської вулиці, Газель там стоїть біля стоянки (на дублера навпаки поста ДАІ), він Вам точно допоможе і зробить все якісно.
- Андрій: Дякую.
- Вітаю Вас, шановний Андрію!
Дякуємо Вам за інтерес до компанії "АВТОГЕРМЕС"!Вхідна вартість діагностики на Ваш а / м ВАЗ 2106 1995 р складе 2 500 руб., В залежності від складності робіт, вартість може збільшиться.
Вартість робіт для отримання діагностичної карти складе 720 руб.
При собі мати документи: громадянський паспорт власника, свідоцтво про реєстрацію.
Вогнегасник, знак аварійної зупинки, лобове скло без сколів і тріщить, освітлювальні прилади повинні все горіти.Ми постараємося зробити Вам вигідну пропозицію і будемо раді бачити Вас в нашій компанії.
Пропонуємо Вам відвідати наш дилерський центр "LADA АВТОГЕРМЕС", розташований за адресою: м Москва, Шосе Ентузіастів 59.
Для гарантованого відвідування нашого дилерського центру в зручні для Вас день і час, пропонуємо Вам скористатися послугою попереднього запису на обслуговування по загальному телефону компанії "АВТОГЕРМЕС". - Хіба вони існує
- Вибачте не поможемо
- Вибачте не поможемо
- Добридень!
Наша Компанія не проводить дані роботи. З повагою, група компаній АВТОГЕРМЕС! ВАЗ Ока 2003 ремонт карбюратора
Андрій: Ремонт карбюратора, регулювання запалювання
- Добрий день, шановний клієнт. Ми раді, що Ви звернулися з цього питання в компанію FIT Service! Ваш запит оброблений, і ми готові надати всі послуги, які Вас зацікавили. Хотілося б звернути Вашу увагу, що перш ніж виконувати будь-які роботи з автомобілем ми рекомендуємо, зробити діагностику всіх вузлів і виявити тільки те, що дійсно потребує ремонту або заміні, це дозволить Вам заощадити кошти і час. Нагадуємо, що на все придбані і встановлені у нас запасні частини ми надаємо гарантію 1 рік. Повідомте нам будь ласка, свій номер телефону, щоб ми могли зарезервувати зручну для Вас дату та час. Також є варіант самостійно записатися з нашого сайту і отримати додатково знижку 3%. Так само ми завжди раді Вашому дзвінку по телефону. З надією на співпрацю, команда професіоналів FIT Service.
ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора
Кирило: регулювання карбюратора
- Карбюраторами не займаємося.
- Добрий день, Кирило, на жаль, такі роботи не виконуємо, немає обладнання.
- Кирило, здрастуйте!
Від 500 до 1500 рублів
Зателефонуйте мені, скажіть, що у вас, назву більш точну цінуЗвуть мене Максим
Автосервіс на вул Вавилова 21 - Добридень! Щоб дізнатися, чи та вартості виконання роботи - здзвонитеся з нашим майстром-приймальником
Будь ласка, візьміть до уваги, що вартість може відрізнятися від зазначеної на сайті. Остаточна вартість розраховується індивідуально і залежить від стану автомобіля, додаткових робіт і додаткових комплектуючих.
А так же відвідайте наш сайт і групу ВК для додаткової інформації
https: //xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора
Саша: Заливає свічки і машина не заводиться
ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора
Салават: Скільки коштує ремонт карбюратора
ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора
Андрій: Регулювання карбюратора
Перестала тягнути машина або погано заводиться? І ви вважаєте що настав момент ремонту карбюратора ваз 2107? Тоді рекомендую ознайомитися з цією статтею, тут ви знайдете корисну інформацію по ремонту, зняття, встановлення та перебиранні карбюратора ваз 2107.
Схема карбюратора на ваз 2107: 1-провідний важіль приводу другої камери; 2 -регуліровочний гвинт кількості суміші холостого ходу: 3 - блок підігріву карбюратора; 4 - патрубок вентиляції картера двигуна; 5 - важіль приводу прискорювального насоса; 6 -електромагнітний запірний клапан; 7 - важіль повітряної заслінки; 8 - кришка карбюратора; 9 - болт кріплення рідинної камери; 10 - корпус рідинної камери; 11 - корпус карбюратора; 12 -Важіль дросельної заслінки другої камери; 13 - сектор важеля управління дросельними заслінками: 14 - мітки для правильної установки біметалічної пружини пускового пристрою
Відносні значення паливних жиклерів для карбюраторів «Солекс»
співвідношення | діаметридифузора |
||||
| 23,0 | 24,0 | ||||
| економічний | 95.0 | 102,0 | 107,0 | ||
| економічно мощностной | 98 5 | 105,8 | 111,0 | ||
| Мощностной помірний | 102,3 | 109,8 | 115,2 | ||
| Мощностной нормальний | 106,4 | 114,2 | 119,8 | ||
| Мощностной динамічний | 110,8 | 119,0 | 124,8 | ||
| Спорт | 115,7 | 124,2 | 130,3 | ||
| заводські значення | 95,0 | 102,0 | 107,0 | ||
| Кількість повітря в дифузорі | 1428,0 | 1498,0 | |||
Крок 1. Зняття карбюратора з автомобіля ваз 2107
Якщо вам потрібна заміна карбюратора на ваз 2107 або ж ремонт карбюратора своїми руками, для початку необхідно зняття карбюратора з автомобіля ваз 2107, тому як набагато зручніше буде виконувати ремонт карбюратора.
Тому перейдемо до зняття карбюратора:
1.1. Знімаємо корпус повітряного фільтра, від'єднуємо трубки систему рециркуляції картерних газів, відкручуємо привід пускового пристрою і паливопровід, від'єднуємо привід газу, поворотну пружину і трубку вакуумного випередження запалювання. Від'єднуємо харчування електромагнітного клапана і роз'єми системи ЕПХХ (якщо вона встановлена на карбюраторному ВАЗ 2107).
1.2. Від'єднуємо телескопічну тягу пусковий системи, відкручуємо верхню частину корпусу карбюратора і знімаємо з автомобіля.
1.3. Відкручуємо 4 гайки кріплення карбюратора і знімаємо нижню і середню частини з автомобіля.
1.4. Після зняття карбюратора, знімаємо прокладку колектора і закриваємо колектор проставкой з картону (або іншого матеріалу), тим самим захищаємо впускний колектор, від попадання сторонніх предметів!
Процес у установки нового карбюратора відбувається в зворотному порядку зняття.
важливо:Не варто простягати болти занадто сильно, приблизне зусилля становить (6,6-15,4 Н м). Також по можливості міняйте все прокладки на карбюраторі на нові, тому як від впливу бензину та інших негативних чинників вони швидко приходять в непридатність, та й ви самі не з чуток знаєте про якість російських запчастин. Хоча якщо прокладка під карбюратор 2107 ще в порядку, можна і залишити, але краще звичайно міняти все прокладки на карбюраторі 2107.
Крок 2. Розбирання карбюратора ваз 2107
2.1. Розбираємо верхню частину карбюратора, знімаємо пускову діафрагму її тягу і корпус, знімаємо поплавок і голчастий клапан, викручуємо заглушку фільтра і витягаємо його.
2.2. Розбирання середньої та нижньої частини карбюратора можна почати зі зняття вакуумного приводу другої камери, потім знімаємо жиклери основний і допоміжних систем і емульсійні трубки, знімаємо діафрагму прискорювального насоса (будьте уважні, щоб не загубити пружини), знімаємо форсунку прискорювального насоса і малі дифузори.
важливо:Якщо у вас мало досвіду в ремонті карбюраторів на ваз 2107, то рекомендую записувати цифрові позначення форсунок та місця їх установки.
2.3. Роз'єднуємо дросельні заслінки і середню частину, будьте уважні, щоб не загубити пускову тягу і пружину при розбиранні цього вузла!
2.4. Знімаємо вузол кількості холостого ходу ( «кулю») і викручуємо гвинт якості. На цьому розбору закінчена, також при розбиранні, прокладки карбюратора ваз 2107 і гумові ущільнення гвинтів і з'єднань видаляються.
Ось відмінне відео від Наиля Порошина про повне ТО, розбирання та збирання карбюратора Озон 2107-1107010:
Крок 3. Очищення карбюратора ВАЗ 2107
3.1. Маленькі деталі і жиклери, емульсійні трубки, форсунку, гвинти якості, поміщаємо в банку з ацетоном на 15-20 хвилин, потім дістаємо їх пінцетом і чистимо зубочистками (знімаємо нагар з повітряних жиклерів основної системи), продуваємо стисненим повітрям.
Помиті деталі викладаємо на чисту поверхню, бажано світлою бавовняної тканини.
3.2. Деталі корпусу карбюратора, кришки діафрагм і розпилювачі, поміщаємо в ємність з розчинником або бензином на 15-20 хв, потім промиваємо щіткою і продуваємо стисненим повітрям, потім також поміщаємо в чисту тару.
3.3. Кріплення та металовироби поміщаємо в спеціально підготовлену ємність і теж промиваємо, зливаємо розчинник, потім і залишаємо в ємності до збірки.
3.4. Механізм вакуумного приводу 2-й камери перевіряємо на герметичність і не розбираємо, для мийки його досить обмити в бензині і витерти ганчіркою.
Корисне відео з очищення карбюратора від бруду і нагару:
Крок 4. «проколи» карбюратора
Ця операція призначена для контролю на наявності засмічення каналів основних і допоміжних систем карбюратора. Робиться проколка 10-20 кубовим шприцом, заповненим бензином. У канал, наприклад, холостого ходу подається бензин під тиском зі шприца і по закінченню бензину з виходу каналу, можемо судити про його пропускної спроможності і чистоті. Для того, щоб розуміти, як відбувається «проколи» карбюратора ваз 2107, слід детально ознайомиться з пристроєм даного карбюратора в спеціалізованій літературі.
Крок 5. Як зібрати карбюратор ваз 2107
5.1. Рекомендую збірку карбюратора починати з середньої частини з установки емульсійних трубок і паливних і повітряних жиклерів, форсунки і малих дифузорів. Підключити всі елементи карбюратора ви зможете без проблем подивившись відео яке ви знайдете трохи нижче.
5.2. До частково зібраної середній частині приєднується нижня частина дросельних заслінок. Не забудьте встановити пускову тягу і пружину, між нижньою і середньою частиною, тяга встановлюється безпосередньо перед з'єднанням цих частин.
5.3. Після з'єднання нижньої і верхньої частин, встановлюємо ускорительную діафрагму і вакуумний привід другої камери, гвинти якості і кількості суміші.
5.4. Верхню частину починаємо збирати з установки картонній прокладки, потім прикручуємо голчастий клапан і встановлюємо поплавок, ставимо фільтр, закручуємо, заглушу фільтра.
5.5. Збираємо вузол пусковий діафрагми і встановлюємо його, не забувши поставити пускову тягу і гумове ущільнення між корпусом і деталлю, вішаємо телескопічну тягу.
5.6. Всі ущільнення діафрагми і прокладки змінюються на нові, за винятком вакуумного приводу другої камери (якщо він справний).
Крок 6. Перевірка пускової системи карбюратора
6.1. Перевірка пускової системи здійснюється на знятому зібраному карбюраторі (гвинти верхньої кришки можна не затягувати, притримувати руками). Відводимо пусковий механізм вручну і перевіряємо ширину щілини, на яку відкривається заслінка першої камери, відстань має становити 0,8 мм, даний зазор регулюється пусковий тягою, згинаючи або випрямляючи, її ми можемо домогтися зміни даного зазору. Далі імітуємо роботи пусковий діафрагми і відводимо її вручну в крайнє положення, при цьому пускова заслінка (верхня частина карбюратора), повинна відкривати щілину, приблизно 5 мм.
6.2. Перевірка рівня палива і герметичності голчастого клапана, прискорювального насоса.
6.2.1. Встановлюємо зібрану середню і нижню частини карбюратора на автомобіль (НЕ притягаючи), ставимо верхню частину (НЕ притягаючи), приєднуємо паливопровід і закачуємо бензин бензонасосом. Заповнюємо камеру поплавця і знімаємо верхню частину і контролюємо рівень палива, якщо рівень палива вище або нижче, то приводимо його в норму. Наводимо дросельну заслінку в рух і перевіряємо роботу форсунки прискорювача і герметичність паливного насос, при необхідності усуваємо течі.
Крок 7. Установка карбюратора на ваз 2107
7.1. Установку карбюратора на ваз 2107 починаємо також з установки середньої та нижньої частини на нову прокладку колектора, потім притягуємо карбюратор до колектора, встановлюємо трубки рециркуляції і приводу вакуумного випередження запалювання (системи ЕПХХ), привід дросельної заслінки і поворотну пружину.
7.2. Встановлюємо верхню частину карбюратора, з'єднуємо телескопічну тягу, паливопровід і пусковий пристрій.
Крок 8. Пуск і регулювання карбюратора
8.1. Перед пуском і регулюванням, потрібно на 100% бути впевненим в справності системи запалювання і вірною налаштування кута випередження запалювання!
8.2. Включаємо механізм пуску карбюратора (гвинт кількості суміші в середньому положенні, гвинт якості викручені на 3 обороту).
8.3. У міру прогріву відбиваємо заслінку пускового пристрою, до максимального значення. Прогрітий двигун повинен стійко працювати на 850-900 оборотів в хвилину.
8.4. Регулювання карбюратора ваз 2107 робимо гвинтом кількості оборотів холостого ходу, якщо обороти не рівні, то додаємо гвинтом якості до вирівнювання холостого ходу, якщо обороти рівні спочатку, то намагаємося зменшити якість суміші, домагаючись легкої нерівномірності роботи, потім вирівнюємо обертів. Карбюратор повинен піддаватися налаштуванні, якщо цього не відбувається, висвердлюємо заглушку в середній частині і робимо додаткове регулювання другим гвинтом якості.
8.5. Для точної настройки використовуємо газоаналізатор CО, у справного карбюратора значення СО на холостому ходу, становить від 1% до 2,5%.
Фото інструкція по ремонту карбюратора на ваз 2107
Перевірка голчастого клапана на працездатність
У цій фото інструкції показаний процес зняття і перевірки голчастого клапана, рекомендую слідувати їй, щоб без проблем виконати перевірку клапана на працездатність.
Як розібрати і перевірити деталі кришки карбюратора на наявність несправностей
Якщо вам потрібно перевірити деталі кришки карбюратора ця фото інструкція для вас!
Як відремонтувати пневмопривід дросельної заслінки на карбюраторі ваз 2107
У вас зламався пневмопривід дросельної заслінки на карбюраторі? Тоді ця інструкція для вас!
Ремонт корпусу і процес розбирання карбюратора на ваз
Настав час провести ремонт корпусу? Тоді рекомендую слідувати інструкції наведеної нижче і у вас не виникне проблем з розбиранням я ремонтом корпусу карбюратора.
