Щоб самим розрізняти машини, ми попросили встановити на повнопривідний Suzuki SX4 4WD шильдик ALL GRIP. А якщо без жартів, то тільки по ньому ви і дізнаєтеся автомобіль з усіма провідними колесами.

Дорожній просвіт обох SX4 становить 180 мм. Хоча деякі виробники саме для повнопривідних модифікацій своїх кросоверів пропонують збільшений дорожній просвіт. І це часом стає вирішальним фактором при виборі типу приводу. Хоча такі машини зазвичай і коштують дорожче.

У випадку з Suzuki SX4 дорожній просвіт моно- і повнопривідної версії однаковий - 180 мм. Але на версії 4WD простіше заїхати на брівку без пробуксовок. Адже поки передні колеса тягнуть машину на уступ, задні її підштовхують.

Цінове питання

Одним з ключових моментів є вартість авто в моно- і повноприводному варіантах. Новий SX4 незалежно від типу приводу і коробки пропонується в двох комплектаціях: GL і GLX. У варіанті 2WD з 1,6-літровим (117 к.с.) двигуном і 5-швидкісною механічною коробкою передач машину можна придбати за 467 000 грн. І це мінімальна ціна для моделі в цілому. А такий же автомобіль, але з повним приводом ALL GRIP (4WD), варто 509 000 грн.

Атмосферне 1,6-літровий мотор з розподіленим уприскуванням розвиває 117 к.с. і 156 Нм. З такими показниками силового агрегату кросовер демонструє спокійний характер. Зате саме для такої машини пропонується вибір комплектацій, приводів, коробок передач. До того ж, його вартість - мінімальна.

У нашому випадку за повний привід досить доплатити 42 000 долл, але авто інших марок з усіма провідними колесами можуть пропонуватися лише в більш дорогому виконанні і з більш потужними моторами, що тягне за собою ще більше підвищення вартості.

Прикладом тому служить повнопривідний Suzuki SX4 4WD з більш сучасним 1,4-літровим і потужним (140 к.с.) турбованим мотором, який працює виключно з автоматом. І один з наших автомобілів якраз такий. Він обійдеться вже в 690 000 грн, зате наочно демонструє відмінності в оснащенні.

Більш сучасний потужний (140 к.с.) і тяговітий (220 Нм) двигун 1.4 Booster Jet з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням встановлюється на Suzuki SX4 тільки з автоматом і в повноприводному варіанті. Динаміка такого авто найкраща, а швидкість - найбільш висока.

Тільки на цю машину встановлюється 7-дюймовий сенсорний дисплей, камера заднього виду і навігація. І якщо ці опції для вас важливі, то і вибір буде однозначним. І тоді ви отримуєте, до того ж, найдинамічніший і швидкий з нових SX4.

/

На екрані маршрутного комп'ютера авто з повним приводом є додаткова індикація, яка показує включений режим і рекомендації.

/

Різниця в русі

Для 1,6-літрової машини пропонуються обидва типи приводу і коробки передач: 5-ступінчаста механічна і 6-швидкісна автоматична. З однаковою трансмісією саме передньопривідна машина розганяється до сотні на 1 з раніше і їде на 5 км / год швидше. При цьому її двигун ще й витрачає менше палива - на 0,2 л з МКП і на 0,3 л з АКП.

Адже автомобіль з автоматом на 85 кг важче. Це - немов ви весь час возите з собою ще одну дорослу людину. Втім, доплата на АЗС за нього не настільки вже й істотна. До того ж, це безпосередньо залежить від манери їзди і якості палива. А ось переваги, які дає машина з повним приводом, ми оцінили за кермом згаданого 140-сильного турбированного Suzuki SX4 4WD.

За заводським даними, він повинен споживати бензину на рівні повнопривідного 1,6-літрового авто з АКП і трохи більше передньопривідного (див. Таблицю). А насправді витрата палива обох машин виявився рівним і склав за час тест-драйву 7,5-8,0 л на 100 км.

У Suzuki SX4 два підстаканники на тунелі між передніми сидіннями.

Для динамічної їзди атмосферний двигун доводиться постійно крутити під гучне завивання, коробка часом грубувато перемикається вниз, а їзда стає менш плавною і дискомфортною. Тоді як машина з 1,4-літровим турбомотором стартує без паузи, відчутно легше набирає хід вже при малих і середніх оборотах. При цьому двигуна практично не чутно, але тягу він забезпечує достатню.

Але вони не заважають тому, щоб в повнопривідної версії розташувати поруч перемикач режимів руху.

Насправді в режимі Auto для економії палива працює лише привід на передні колеса, але як тільки вони починають прослизати - включаються задні, отримавши половину тяги.

Аналогічно крутний момент розподіляється і при положенні перемикача Snow або Sport. Але система стабілізації ESP вже вступає в роботу раніше або пізніше (відповідно до обраного режиму). У зимовому режимі рівний розподіл тяги по осях можна зафіксувати кнопкою Lock. І таке блокування тримається на швидкості до 60 км / ч.

Але ми обійшлися без цього навіть на крутому схил. Зізнаємося, що заздалегідь прораховували шлях відступу, вірніше скочування в самий низ, але все виявилося набагато простіше. Лише злегка провернув передні колеса на грунті, компактний кросовер легко виїжджає на рівну поверхню. На моноприводе нам би в цій ситуації нічого не світило. А при звичайній їзді ви й не помітите різниці між приводами. Хоча насправді навіть на рівних чистих дорогах різниця є. Особливо якщо включити режим Sport. У ньому Suzuki SX4 стає повнопривідним вже при кожному повороті керма. Це позитивно впливає на динаміку авто. Відповідний настрій створюють більш гострі реакції мотора на педаль газу, так як коробка тримає двігтаель на більш високих оборотах. І все тому, що коробка починає перемикатися вгору пізніше, а вниз - раніше.

Щоб знайти крутий схил, зовсім не обов'язково виїжджати з міста. Подібна ситуація може виникнути при виїзді на пікнік або на пляж. Виявися ми в такій ситуації на переднеприводном кросовері, були б проблеми, а з повним приводом виїхали граючи.

Завдяки в міру жорсткій підвісці авто не завалюється. Але при різких маневрах варто пам'ятати, що на передньопривідною машині багато водіїв рефлекторно виконують правильні дії, так як її поведінка більш передбачувано, ніж у повнопривідний, особливо з плаваючим по осях крутним моментом. Адже навіть від положення керованих коліс може залежати, як поведе себе автомобіль: як передньопривідний або, отримавши велику частину тяги на задні колеса, - як задньопривідний ...

І всеж…

Переваги кросовера, або SUV, перед легковими авто, в першу чергу, - в збільшеному дорожньому просвіті. А ось повний привід на такому міському авто - річ корисна, але зовсім не обов'язкова. З ним машина дорожче при покупці, подальшому ремонті і обслуговуванні, до того ж споживає більше палива.

Тоді як кросовер лише з передніми ведучими колесами все одно дозволяє більш безпечно проїжджати пошкоджені ділянки доріг, паркуватися біля бровок і підійматися на них. Хоча все ж простіше це робити на авто з повним приводом. На ньому менше шансів зірвати передні колеса в пробуксовку, так як поки вони тягнуть машину на уступ, задні її підштовхують.

час 4WD

Взимку переваги повного приводу відчуваєш найкраще. Виїхати з заметеного снігом паркувального місця, проїхати по нечищеній дорозі і розігнатися на слизькій поверхні набагато простіше. Таку машину варто вибирати ще й в тому випадку, якщо ви хоч іноді виїжджаєте на пересічену місцевість або живете в таких умовах, де повний привід просто необхідний: за містом, де не чистять дороги, або де до дому треба підніматися в гору.

До того ж, якщо ви хочете придбати авто в більш повному (або максимальному) оснащенні та / або з найпотужнішим мотором (це стосується не тільки Suzuki SX4, а й авто інших марок), то такий автомобіль, швидше за все, буде саме повнопривідним.

	1.6 2WD	1.4 4WD
Тип кузова	Універсал
Дверей / місць	5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм	4300/1785/1585
База, мм	2600
Кліренс, мм	180
Маса споряджена / повна, кг	1190/1720	1260/1730
Обсяг багажника, л	430/1269
Обсяг бака, л	47
Тип двигуна	бенз. з розпод. впр.	бенз. з непоср. впр. турбо
Роз. і кво цил. / кл. на цил.	R4 / 2
Обсяг, см куб.	1586	1373
Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв	86(117)/6000	103(140)/5500
Макс. кр. мом., Нм / об / хв	156/4400	220/1500-4000
тип приводу	передній	авт. подеколи. повний
КП	6-ст. авт.
Макс. швидкість, км / год	170	200
Розгін 0-100 км / ч, з	12,4	10,2
Расх. траса-місто, л / 100 км	5,1-7,6	5,3-7,9

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Коли вперше сідаєш в машину, її інтер'єр підкуповує - висока посадка, великі скла, здорові бічні дзеркала з підігрівом. Таке відчуття, що сидиш в вертольоті з прекрасним оглядом. Але на першому ж перехресті переконуєшся в зворотному - огляд в ні-ка-каш-ку. Мої очі розташовуються на одному рівні з найширшою сліпий частиною залізяк підпирають дах. Коли на 3-му тижні експлуатації я примудрився (при моєму-то тридцятирічному досвіді) не помітити праворуч на перехресті автобус ... автубус, блін! Я випробував глибокий шок. Втім, огляд вліво чи не краще - при повороті наліво абсолютно не видно куди їдеш і відважно збираєш лівим колесом все ями і вибоїни. Центральне дзеркало розташоване чітко на рівні очей і той же заважає огляду вперед. Загалом, доводиться за кермом зображати з себе непосидючу мавпу - то відхилятися право, то вліво, то пригинатися, то розпрямлятися. Зате спина не встигає затікати ... не без плюсів, проте, ага.

І ще про дзеркала. Хто має джойстик керування дзеркалами на водійських дверцятах, під лівою рукою? Тільки повний ідіот. По-перше, я сідаю в салон і в дощ теж, а вода на джойстик це не є добре. По-друге, скільки відсотків водіїв лівші? Взагалі-то меншість. По-третє немає кнопки «скласти дзеркала» - це можна зробити тільки руками. По-четверте, і руками цього зробити не можна - корпус дзеркала впирається в пластик двері і дзеркало не складається до кінця. По-п'яте, ну ... ймовірно для конструкторів-Сузуководов це буде новиною, але праве дзеркало висить не для краси. Справа той же машини їздять, і ворота гаража бувають. З цього, абсолютно не ясно чому обігрів є тільки на лівому дзеркалі. Ймовірно, конструктор машини сліпий на праве око. Хоча судячи з описаного абзацом вище, він очима взагалі не користується. І в шосте, чому електросклопідйомники водійських дверей, який претендує, судячи з напису, на високе звання «авто» в режимі цього самого «авто» може тільки опустити скло, а ось підняти не може?

Коли під час дощу вперше включив двірники - злякався. Окрім жартів! Держаки двірників довгі і товсті. При кожному їх спрацьовуванні було цілковите відчуття, що летить на переріз машині важкого, довгого і небезпечного предмета. Загалом навіть дивно, що ці граблі примудряються не заважати огляду. У порівнянні з ними задній двірник викликає асоціацію з обрубком собачого хвоста. Втім, вся задня частина машини спланована і зібрана саме через задню частину - нахил того ж бампера такий, що при митті машини вода з нього не стікає. З стиків кузова бруд не видряпати. З зазорів між стеклами і кузовом той же. Нормальні люди (в конструкторах сузукі їх явно немає) так не роблять. Ось заднє скло стоїть без всяких зазорів. На кой хрен в задніх бокових стеклах зазори? Омивач заднього скла ллє воду на самий кінець ходу двірника. Чи не на початок ходу, а саме на кінець. При всьому при цьому люб'язно надана можливість спочатку змочити скло, а вже потім (один хрін на суху) протягнути по склу двірник. Судая по форумам ця проблема всіх дістала, але навіть така дрібниця роками не ісравляется. До речі, як подивитися, скільки рідини в бачку омивача, якщо у мене очей не росте на півметровому гнучкому щупальце?

Пластмаса салону явно підібрана на якийсь смітнику, ні про яку механічної міцності і якості навіть мова не йде. Пластик на дверях прогинається при найменшому натисканні, в водійських дверцятах він взагалі ходить ходуном, постійно скрипить, резонує і хрюкає. Дефлектори в центрі панелі (над магнітофоном) самостійно змінюють напрямок потоку повітря при русі автомобіля. Машина пройшла всього 3 тисячі, а таке відчуття, що в багажнику підривали гранату - пластик мало не нігтем дряпається і відразу ж змінює свій колір на білий. У машині дуже мало кишень, куди щось можна покласти. У дверцятах вони дуже вузькі. Зате поріг невиправдано широкий і, з огляду на, що підвіска висока і сидіння високе, вийти з машини не забруднивши брюки про поріг майже нереально. Імітатор педалі під ліву ногу почав відвалюватися вже на третій тисячі км. Приблизно тоді ж в кінці ходу педалі гальма з'явився вельми неприємний клацання. Він проявляється навіть на стоячій машині (треба ж на гальмо натискати перед перемиканням парковки на драйв або реверс), що однозначно сильно напружує. До речі, в керівництві приблизно сторінка списана умовами, при яких система ESP «може працювати не правильно». За 4,5 тисячі км мені взагалі ні разу не вдалося змусити цю систему заробити. Як я не старався спровокувати систему, вона відмовляється себе хоч якось проявляти. Походу ця сама ESP просто обман. Ось ABS працює на ура. І то спасибі.

Повнорозмірну запаску в машині покласти нікуди, що взимку зовсім не айс. Загалом, розмір кузова вкоротили через чур, однак маса в 1,5 тонни нікуди при цьому не поділася і динаміка розгону залишає бажати багато кращого.

Так, движок в 1,6 літра відверто машинці малуватий. Тут вже писали, що, мовляв, дайте йому 6 000 оборотів, і він себе покаже. Але особисто мені по місту досить некомфортно підкидати навіть 3 тисячі - двигун гарчить, як буйвол в шлюбний період, абсолютно не створюючи приємних відчуттів. Педаль газу абсолютно не інформативна. По-перше, вона має довгий вільний хід (правда він зник після ТО в 2000 і з'явився знову через 30 хвилин). По-друге, я ніяк не можу «зловити» потрібну мені по місту швидкість, оскільки після довгого вільного ходу педаль газу ставати понад чутливої \u200b\u200bі автомат починає попало перемикати передачі. На toyota я наприклад, ніколи не замислювався про подібне, натискав на газ звичним зусиллям і фіксував ногу. Усе! Машина рушала, двигун набирав 2000 оборотів, потім автомат поступово доходив до останньої передачі і далі машина продовжувала їхати на 2000 оборотів. На Сузукі набрати 2000 року на першій передачі не проблема, тільки на останню передачу вона зовсім не переключиться. Так і буде шурувати на 3-й. А якщо раптом і переключиться на 4-ю, то відразу повернеться 3-ю. Чому? Не зрозуміло. По трасі машина на 90 км / ч виходить на 2100 оборотів і йде майже безшумно. На будь-якій передачі при оборотах від 2200 до 2500-2700 машина просто реве і не щастить. Щоб везла треба не менше 3000. На трасі це 110 км / ч. На меншій швидкості (тобто при менших оборотах) на кожній, навіть найменшої гірці, автомат відразу врубує 3-ю передачу. Загалом, на трасі є вибір: або порушувати ПДР, або їхати. У місті на 65 км / год машина може їхати на 3 різних передачах на: 2.5, 2-х і 1.5 тисячах оборотів движка. Чомусь змусити автомат тримати 1,5 ну дуже важко, хоча це найбільш економічний режим. До речі, про економію.

У машині є супер-пупер-мега хрень показує середня витрата палива в літрах на 100 км. (Все нижче описане відбувалося строго на передньому приводі). Якось запалилася у мене лампочка «хочу їсти» в 100 метрах від заправки. Заїхав. Дивлюся пробіг - 3000 км рівно. Яка краса! Залив 40 літрів, скинув середня витрата і поїхав. Через тиждень лампочка загорілася знову. Дивлюся середня витрата - 8,7 літра на сотню. Дивлюся пробіг 3418, Не понял ... Заправився знову. 40 літрів. Скинув не тільки середня витрата, а й пробіг «А». Поїздив, загорілася лампочка. Дивлюся пробіг - 383, середня витрата - 9,2. Може на заправці недолив, запитаєте Ви. Так це просто перевірити! Відразу 2 варіанти. 1) після заправки дивимося «на скільки вистачить палива» на супер-Пуер-мага хроні, ділимо, що там показується на 100 і множимо на показаний там же витрата в літрах на 100 км. У мене ця арифметика не пройшла тільки на одній заправці (більше там не заправляйте). 2) За стрілкою на покажчику рівня палива (1 розподіл 10 літрів). Так що перевіряв і перевіряю завжди. Нормально наливають. Якось залив повний бак (43 літра при загорілася тільки що лампочці), скинув витрата і кілометраж. Бака вистачило на 493 км. Середня витрата по математиці 43 / 4,93 \u003d 8,7. Середня витрата по супер-пупер-мега хроні 7,6. Тобто я розумію, що мене на .... обдурили. І навіть здогадуюся де. Але нахрена? Або конструктора-Сузуководов рахувати не вміють? Навряд чи. Швидше за все це «маркетинговий хід», в просторіччі обман. Нахабний. І ще про супер-пупер-мега хроні. На передній панелі машинка може показувати багато всього: і середня витрата пального (бреше, як Ви вже зрозуміли), і на скільки км в баку палива вистачить (при набрехав витраті), і температуру за бортом, і ще три різних пробігу ... при цьому в інструкції чорним по російському написано - НЕ балуйтесь цим на ходу - щоб переключити інфу треба рукою крізь кермо залізти, а це загрожує аварією. А як перемикати-то? Адже до режиму автоматичного переключення між усіма цими параметрами конструктора не додумалися! Або хоч кнопку перемикання інформації де ближче зробити, розуму не вистачило? Ну хоч на кермі. Замість кнопок управління магнітофоном. Все одно з них потрібна тільки кнопка паузи. Всім іншим простіше управляти з самого магнітофона - він близько і під правою рукою. І ще про годинник. Є вони в машині. Тільки показують час виключно при включеному запалюванні. Тобто якщо сидиш в машині і кого то чекаєш - можна тільки магнітофон слухати, він в першому положенні ключа працює. А ось час подивитися на жаль не можна. До речі, чекати треба тільки з зачиненими дверима. У першому положенні ключа при відкритих дверцятах водія машина видає часті дратівливі звуки. При включеному запалюванні - немає. Тобто сидіти в машині з відкритими дверцятами можна, а ось їхати можна!

Світло. Ну, ймовірно, це біда всіх блокфари - одна лампа в дві нитки: на дальнє і ближнє світло. Причому на далекому світить тільки нитка далекого. Ймовірно, щоб не перегрівати фару. Загалом, світла вночі, особливо під час дощу, відверто мало. І корекція висотою фари хоч і допомагає, але слабо. І ще, особисто мене дратує колір внутрішнього підсвічування магнітофона грубки і кондиціонера. Він, сцуко, червоний. Я, звичайно, бачив, що машина ввезена з Угорщини. В курсі, що граф Дракула звідкись із тих країв ... АЛЕ, якщо конструктора-сцузуководи ні хрена не в курсі - повідомляю, що взагалі-то червоний колір в автомобілі це колір небезпеки. Їм нормальні люди позначають індикатори типу «мало масла», «ручник затягнуть - не думай їхати», «абс померла», «движок перегрівся» та інше подібне, а не органи управління підсвічують.

Підвіска ... всі, хто навчався в школі, повинні знати принцип роботи автомобільного амортизатора - шток повинен входити в амортизатор абсолютно вільно, без зусилля, що дозволяє машині з мінімальним ударом проходити по купині на дроги. Шток повинен виходити з амортизатора з великим зусиллям, щоб колесо «пролітало» над ямками. При цьому ж гасяться коливання кузова. Але конструктор-Сузуководов очевидно цей урок профілоніл. Хід машини дуже жорсткий, вона дуже ударно реагує на все, навіть найменші ями і купини, що навряд чи корисно для підвіски взагалі і для кузова зокрема.

Система безпеки ... О! це окрема пісня! Точніше частівки. Матюки. І так, відімкнути в машині двері можна трьома різними способами: кнопкою на брелоку, кнопкою на передній дверцятах або багажнику, механічним ключем. За півтора місяці я так і не можу себе змусити відмикати двері подвійним натисканням на кнопку двері. Тільки одинарним ... Якщо ви замкнули машину з брелка - кнопки на двері машину вже не відімкнути - це небезпечно! Навпаки можна! Правда в половині випадків кнопка брелока «відімкнути» буде машину замикати ... А якщо буде відмикати, то поворотники змигнуть двічі, хоча заперечить тільки водійські двері. І не треба мене питати «чому». Напевно, машина сама не розуміє замкнені вона чи ні (в інструкції так і пишуть - завжди проверяте замкнули Ви машинку). Коротше треба пам'ятати, як машину замикав. Якщо відімкнути машину одноразовим (як всі звикли) натисканням кнопки зовні двері водія - двері пасажирів не відімкнути і не впустять дружину і дітей - це небезпечно! Якщо відкрити кнопкою багажник і вантажити в машину, ну не знаю, лижі наприклад. То не дай Бог вам прийде в голову відмикати при цьому передні двері, щоб поправити Грузія - не відімкне. Якщо якась двері відкриті - відімкнути другі двері не можна! Це небезпечно! Я одного разу 10 хвилин не міг потрапити в машину. Чи не відкривається, зараза! Потім випадково, благо день був непогожий, зауважив, що на панелі приладів горить лампа відкритих дверей. Виявилося, що не закрився до кінця багажник. Коротше, на питання «якщо на дверцятах машини натиснути кнопку, вона відімкне?» однозначної відповіді взагалі немає. Якщо відімкнути багажник, що-небудь туди кинути, закрити і натиснути кнопку на водійських дверцятах - водійська дверцята заперечить. Якщо зробити навпаки, спочатку ткнути кнопку на дверцятах водія, потім на багажнику - машина замкнеться. Писар, коротше. Якщо потрібно прогріти машину - її треба завести. Після цього її можна замкнути - це небезпечно! Стій поряд з машиною як бовдур. Якщо в заведеній машині немає електронного ключа, то можна включити передачу і спокійно їхати ... відсутність електронного ключа (тобто відсутність в машині власника) включати передачу і їхати машині абсолютно не заважає - це, блін горілий, безпечно !!! .... Ну і на кой хрен така «система безпеки»? І від кого ??? Особисто у мене тільки один варіант відповіді - щоб доставити максимальні довічні незручності законному власнику авто. Інших варіантів відповіді у мене немає. Справедливості заради зазначу, що експеримент з їздою без електронного ключа я нахабно провів на Toyota RAV4 2010 року одного знайомого. Занадто він довго іржав над тим, що моя машина без мене може спокійно їздити. Залишаючи Tоyota я нахабно поцупив його електронний ключ, помахавши їм перед носом водія. Зробивши навколо мене коло пошани один вже не сміявся, а був дуже задумливий ... Але повернемося до Сузукі. Якщо ключ машині не потрібен, щоб їхати, то що ж захищає Сузукі від угону? Відповідь в центрі сторінки 3-27 інструкції для власника. Цитую: «Індикатор охоронної сигналізації ... Якщо індикатор перешкоджає крадіжці, повідомляючи зловмисникові, що автомобіль оснащений охоронною системою» Все ясно? Мій автомобіль «захищає» миготливий світлодіод !!! Всього-навсього. Який дивак (на букву «М») це придумав ?! І у скільки ця «охоронна система» мені обійшлася ?! Ну явно не за ціною миготливого світлодіода! І установка сигналізації проблему не вирішить, на жаль.

До речі, про інструкції. Сторінка 1-4, середина. Цитую: «Закриваючи замкнені передні двері, не забудьте підняти ручку двері, в іншому випадку двері залишиться незамкненими». Хто небудь, що небудь зрозумів? Особисто я ні. Навіщо закривати замкнені двері? І чому вона в підсумку виявиться не замкнутими? Ця інструкція явно потребує перекладу з російської на російську. Причому необхідно врахувати, що в машині, на дверях немає жодної ручки, яка б піднімалася вгору або опускалася вниз. Ну, крім клавіш склопідіймача. Але ж навряд чи мова про них, чи не так?

Фарбування. Ви вже здогадалися. Всього через 500 км з'явилися місця з облупленою фарбою на лівій стороні машини.

На початку відкликання я поставив «повний привід» в лапки. І не дарма. В інструкції для власника написано, що повний привід потрібен НЕ для їзди по піску або снігу (а я в Сибіру взагалі-то живу ...), а тільки для додання машині стійкості. Однак при цьому повідомляється, що включати повний привід на мокрій дорозі не можна - це може привести до серйозної поломки трансмісії. Тут я починаю думати, що мене знову жорстоко обдурили. І відверто не розумію, що це за «повний привід», який не зрозуміло, навіщо потрібен, та й включати його, виявляється, не у всяку погоду можна.

Уже зараз задні гальмівні диски мають добре видимий знос і іржаві плями. Ймовірно хорошою стали на всю машину не вистачило.

У Suzuki SX4 проста, зрозуміла доля міського кросовера. І якщо не використовувати його як трактор, проблем не буде ... Компактний кросовер Suzuki SX4, дітище спільної творчості - інженерного від Suzuki і дизайнерського від Fiat, був представлений на Женевському автосалоні в 2006 році і відразу пішов в серійне виробництво.

До Росії зараз постачають автомобілі, зібрані на заводі в Угорщині, що позитивно впливає і на ціну автомобіля, і, як не дивно, на ціну запасних частин. Представлений в Росії спектр модифікацій двигунів обмежився, на жаль, бензиновим 1.6-літровим рядним 4-циліндровим агрегатом потужністю 112 л. с., відповідним екостандарти Євро-4.

Для повнопривідної версії виробник декларує розгін до сотні за 13 секунд і максимальну швидкість 170 км / год із середнім витратою палива в міському циклі 9.9 л на сотню і по трасі - 6.5 л. Двигун зарекомендував себе як надійний, помірно динамічний і економний. При пробігу 15-20 тис. Км в умовах міських пробок єдиний помітний витрата - заміна свічок, необхідна для корекції нерівномірного роботи на холостих обертах. Комплект свічок обійдеться в 900 руб., Робота по їх заміні - в межах 1000 руб. Іноді на СТО пропонують поставити іридієві свічки (5500 руб.) З підвищеним терміном служби, але на практиці через низьку якість бензину їх доводиться міняти практично так само часто, як і звичайні свічки, в кращому випадку через кожні 20-25 тис. Км .

Кількість автомобілів цієї марки з пробігом більше 100 тис. Км статистично незначно, але слід зазначити, що при проходженні ТО 100 000 майстри рекомендують замінити бензонасос через часткове засмічення захисної сітки, щоб запобігти зниженню тиску в паливній системі і, як наслідок, перебої в роботі двигуна. Вартість насоса - близько 14 000 руб. і роботи - 2500 руб. Проте самостійні звернення власників на СТО з цією проблемою вкрай рідкісні.

Конфлікт сучасних стандартів з безсовісністю вітчизняних нафтопереробників і перевізників створює додаткову статтю витрат: в SX4 слабким місцем можна назвати каталітичну систему. Після 60 тис. Км пробігу відзначені заміни каталізатора і лямбда-зонда. Вартість каталізатора - 27 000 руб., Лямбда-зонда - від 4500 руб. Основною причиною подібних витрат називають горезвісне низькоякісне паливо.

Ніяких казок. Задні сидіння в SX4 - про всяк випадок. Місця там замало - природна розплата за компактність

Для повнопривідної версії доступні як механічна п'ятиступінчаста коробка, так і чотириступеневий «автомат». На роботу останнього нарікань немає, чого не можна сказати про механічної трансмісії: зчеплення «приїжджає» вже після 5-7 тис. Км пробігу. Справедливості заради варто відзначити, що це відбувається тільки у власників, регулярно експлуатують SX4 на бездоріжжі, до чого цей автомобіль, природно, не готовий. Вартість комплекту зчеплення складає 15 000 руб. плюс близько 10 000 руб. за роботу, включаючи зняття кардана.

Управління системою повного приводу на SX4 4WD здійснюється електронно-керованої багатодисковою муфтою. Режимів роботи у трансмісії три, і управляються вони кнопкою на панелі приладів: передній привід (2WD), автоматично підключається повний привід (4WD Auto) і примусово підключається повний привід (4WD Lock). Працює муфта безвідмовно.

Перемогла сірість.
1. Кнопка управління режимами трансмісії - праворуч від ручника
2. Можливість відключення ESP на бездоріжжі зовсім не зайва
3. Єдине, що оживляє салон, - панель приладів

Передня підвіска у SX4 - незалежна типу McPherson, задня - торсіонна напівзалежна. Керованість непогана, плавність ходу теж в деякому роді присутній, але задні пасажири досить незатишно почуваються на нерівній дорозі. Підвіска показала себе надійною, з найбільш частих тривожних симптомів можна виділити стукіт втулок стабілізатора, який з'являється через 20-30 тис. Км, та й то він виявляється при плановій діагностиці підвіски майстрами СТО. Ціна вирішення питання - в межах 4000 руб. На ранніх моделях були поодинокі випадки підтікання амортизаційних стійок, але в результаті проведення гарантійної акції проблеми були вичерпані. Також по гарантійної акції проводили заміну постукує рульової рейки на автомобілях виробництва 2006 і 2007 років.

Передні гальмівні колодки служать не більше 15 тис. Км, передні гальмівні диски - близько 30-40 тис. Км.

Замість серця. Мотор тільки один - з робочим об'ємом 1.6 л. Його слабке місце - свічки запалювання

Трохи, але акуратно. Багажник не величезний, але зручний - і вантажна висота невелика, і колісні арки не виступають

Зовні SX4 пізнаваний, акуратні розміри і компактність дають надію на мінімізацію проблем при парковці і підвищену прохідність. Оптика «видюща», надає деяку оригінальність і виразність. Пластикові скла фар досить стійкі до перепадів температур і не тріскаються, але при недбалої мийці легко дряпаються. Салон досить просторий - але тільки для водія і переднього пасажира. За рослим пілотом комфортно себе почувати не буде навіть дитина в дитячому кріслі. Що вдієш, за компактність треба платити. Це саме можна сказати і до скромних розмірах багажника, втім, у нього є і плюс - невелика навантажувальна висота.

Особливість будови лобового скла, наявність передньої бічної кватирки і широка рамка лобового скла - історія на любителя. Більше простору під лобовим склом дозволяє покласти всякі потрібності, але до особливостей огляду доведеться звикати. Салон не відрізняється багатством оздоблення: пластик дешевий, легко дряпається, але акуратний, нічого не гримить і не відвалюється. Тканина сидінь стійка до витирання і розривів. У базовій комплектації пропонується непоганий комплект обладнання: пристойна музика з чейнджером і хорошою акустикою, подушки безпеки, мультируль, дзеркала з обігрівом. Все досить надійно, але і тут є крапля дьогтю: взимку в процесі очищення від крижаної кірки легко пошкодити невеликі зовнішні пластмасові накладки під двірниками, вартість яких у японського виробника становить близько 5000 руб. за штуку. Нерідко страждає і інший пластик: накладки на бампері і колісних арках.

В цілому можна сказати, що субкомпактний кросовер від Suzuki надійний, добре управляється і навіть демонструє непогану динаміку на невеликих швидкостях. Що стосується прохідності, то, незважаючи на можливість примусового включення повного приводу, позашляховими можливостями Suzuki SX4 краще не зловживати. Сам виробник розшифровує назву моделі як Season x 4, тобто позиціонує кросовер як всепогодний автомобіль, а не як альтернативу «уазик».

Думка власника: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., АКПП
Машинку купували нову, в салоні. Поки ніяких додаткових витрат не було, тільки ТО. Взимку і в бездоріжжя теж ніяких проблем. До особливостей огляду швидко звикла, і виявилося дуже зручно - всякі дрібниці на зразок телефону можна покласти ліворуч від себе. Пробіг невеликий (25 370 км), але в основному зимовий і по пробках. Взимку їжджу переважно в режимі «Авто». Витрата точно менше 9 л. Це третя моя машина, до цього були старі легкові. Той, хто вперше сів в нову машину, мене розуміє. Шумновато, простенько, скромненько, зате все блищить і все працює. Музика відмінна. Спочатку не сподобалася приладова панель, але швидко звикла. Сидіння високе - огляд дозволяє заздалегідь перебудуватися куди потрібно і не сліплять зустрічні фари - і в міру зручне, не втомлюєшся навіть після багатогодинних заторів. Недолік - маленький багажник. Зате салон швидко прогрівається взимку і дуже швидко відігріваються скла. Для мене великий мінус, що машина трохи тупувата при обгоні. Але це тільки дисциплінує. Розлучатися з машиною найближчим часом не планую, значить, все влаштовує.

Шість думок про кросовер Suzuki SX4

Suzuki SX4
1,6 (112 к.с.) 4АТ
ціна: від 759 000 руб.

Кросовер SX4, мабуть, одна з найбільш затребуваних моделей Suzuki на російському ринку. Компактний, економічний, повнопривідний і не дуже дорогий автомобіль з року в рік знаходить масу своїх шанувальників. Але чи тільки цим SX4 завойовує серця споживача? Давайте перевіримо…

Представлений в 2006 році на Женевському автосалоні Suzuki SX4 відкрив новий напрямок в середовищі кросоверів. Втім, до сегменту паркетників борці за чистоту рядів цього племені спочатку зараховувати новий автомобіль не прагнули. І приводи для цього були вагомі. Геометричні параметри прохідності якщо і вище, ніж у звичайного міського хетчбека, то не набагато. Схема повного приводу, з відбором крутного моменту на задню вісь через вискомуфту, ідентична застосовується в ті часи на легкових автомобілях. Та й зовнішність машинки ніяк не нагадувала брутальний зовнішній вигляд позашляховиків. Але саме те, що цінителі позашляхових агрегатів ставили SX4 в мінус, багато покупців визнали плюсом, і автомобіль досить швидко набув популярності. До речі, говорячи про історію його появи, не зайвим буде згадати, що створювався кросовер Suzuki спільно з компанією Fiat і саме друга сторона відповідала за зовнішність нового проекту. Екстер'єр Suzuki SX4 був розроблений в ательє Джорджетто Джуджаро ItalDesign, і одночасно в світ вийшов його «близнюк» під назвою Fiat Sedici. Правда, на відміну від італійського аналога японський, крім основного кузова хетчбек для американського і деяких східноєвропейських ринків (в тому числі і для Росії), пропонувався ще і в варіанті седан. Втім, SX4 в трьохоб'ємна кузові ніколи не оснащувався повнопривідною трансмісією і тому ми його розглядати не будемо.

За своє життя Suzuki SX4 зазнав усього дві модернізації. У 2008 році на зміну звичайній вискомуфта в системі повного приводу прийшла більш «розумна» електронно-керована муфта, а в 2010-му поряд з незначними змінами екстер'єру автомобіль обзавівся новим інтер'єром, поліпшеною гальмівною системою і переробленими силовими агрегатами. Крім того, варто відзначити, що саме в цьому році повнопривідні версії кросовера почали оснащуватися автоматичною трансмісією. До речі, до недавнього часу автомобіль вироблявся як в Японії, так і на приналежному компанії Suzuki підприємстві в Угорщині і російський покупець міг придбати машину, виготовлену як в Країні висхідного сонця, так і на території колишнього соцтабору. Сьогодні ж всі автомобілі, що поставляються на наш ринок, мають виключно угорське походження.

У трьох режимах

Отже, що являє собою сучасний Suzuki SX4. Кросовер з габаритної довжиною трохи більше 4 м і максимальним кліренсом 190 мм. Єдиний із запропонованих на нашому ринку двигунів - 1,6-літрова бензинова «четвірка» розташовується спереду поперечно. Основна провідна вісь - передня, а на задню частину крутного моменту передається при пробуксовці одного з передніх коліс через електронноуправляемий муфту.

Система повного приводу i-AWD має три режими роботи: 2WD (провідні колеса тільки передні), 4WD Auto (задні колеса підключаються при необхідності) і 4WD Lock (міжосьовий я муфта заблокована, на задню вісь подається до 50% крутного моменту). В іншому конструкція автомобіля типова для більшості сучасних кросоверів - незалежні передня і задня підвіски, рейкове рульове управління і дискові гальма на всіх колесах.

Стильний і сильний

Як ми вже говорили, на російському ринку гамма силових агрегатів для Suzuki SX4 представлена \u200b\u200bєдиним мотором потужністю 112 к.с., який може комплектуватися або п'ятиступінчастою механічною КП, або чотириступінчастим автоматом. Втім, незважаючи на відсутність альтернативи, пропонований двигун для цієї моделі можна вважати золотою серединою. Так, SX4, оснащений механічною КП, здатний розвинути максимальну швидкість 175 км / год (170 км / год для версії з автоматом), а для досягнення 100 км / год йому досить 11,5 с (13,1 з АКП). Середня витрата палива при цьому складає 6,8 л / 100 км (з автоматичною трансмісією - 7,6).

Не менш привабливо, ніж заявлені характеристики, виглядають і цінники на машину. У базове оснащення автомобіля з повнопривідною трансмісією (комплектація GL, механічна КП, вартість 709 000 руб.) Вже включені дві подушки безпеки, кондиціонер, ABS з EBD, електропідігрів передніх крісел і зовнішніх дзеркал заднього виду, передні електросклопідйомники, що складається по частинах заднє сидіння і рейлінги на даху. Заміна «механіки» на автоматичну КП підніме вартість цієї версії до 759 000 руб.

Наступний рівень оснащення (комплектація GLX) стартує з позначки 779 000 руб. для автомобіля з «механікою» і 839 000 руб. з автоматом. У порівнянні з базовим варіантом тут додаються легкосплавні колісні диски, протитуманні фари, безключового система запуску двигуна, шкіряна обробка рульового колеса і наконечника важеля КП, автоматичний клімат-контроль, задні електросклопідйомники, 6 CD-чейнджер з MP3-програвачем і хромовані вставки в салоні. Серйозно в цьому випадку поповнюється і набір систем безпеки. Так, з'являються бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира, надувні шторки для пасажирів другого ряду сидінь і ESP.

Нарешті, топова комплектація (GLX NAV) на додаток до попереднього переліку отримує мультимедійний центр HMI з 5-дюймовим сенсорним дисплеєм, навігаційною системою Bosch, CD-ресивер з функцією MP3, WMA з підтримкою iPod, iPhone, USB Audio, SD-card і Bluetooth . Дана комплектація пропонується тільки для автомобіля з автоматичною КП, і її вартість становить 865 000 руб.

У бюджетному форматі

Не менш привабливо, ніж цінник, виглядають у Suzuki SX4 і приблизні витрати на утримання. Вартість базового технічного обслуговування, проходити яке виробник наказує кожні 15 000 км, становить в середньому близько 10 000 руб. Оформлення полісу добровільного страхування (К АСКО) в Московському регіоні обійдеться приблизно в 55 000 руб., А за поліс обов'язкового страхування (ОСАГО) власник щорічно виплачуватиме 4700 руб. Приблизно в таку ж суму обійдеться і податок на власника цього ТЗ.

Гарантія виробника на всі автомобілі Suzuki SX4, продані на території РФ через мережу офіційних дилерів, становить 3 роки або 100 000 км (в залежності від того, що настане раніше).

На закінчення хочеться відзначити, що до недавнього часу на нашому ринку конкурентів у Suzuki SX4 практично не було. Та й сьогодні, незважаючи на появу в цьому розмірному класі достатньої кількості пропозицій, серйозних супротивників, особливо в даному ціновому сегменті, все-таки немає. А в якості зразкової альтернативи цілком можна розглядати такі моделі, як Mitsubishi ASX, іміджевий Nissan Juke або навіть недавно стартував Renault Duster.

Технічні характеристики
Мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена / повна, кг	1215/1650
Довжина / ширина / висота, мм	4150/1755/1605
Колісна база, мм	2500
Колія спереду / ззаду, мм	1495/1495
Дорожній просвіт, мм	190
Шини спереду / ззаду	205/60 R16
Обсяг багажника, л	270–1045
ДВИГУН
Тип, розташування і кількість циліндрів	бензиновий R4
Робочий об'єм, см3	1586
Потужність, к.с. (КВт) при об / хв	112 (82) при 5600
Макс. крутний момент, Нм при об / хв	150 при 3800
Трансмісія
Коробка передач	4AТ
Передавальні числа:
I	2,875
II	1,568
III	1,000
IV	0,697
Задній хід	2,300
Головна передача	4,375
Передавальні числа в РК	–
Тип повного приводу	постійний
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска передня / задня	Незалежна / Незалежна
Гальмівні механізми спереду / ззаду	Дискові вентильовані / дискові
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год	170
Час розгону 0-100 км / ч, з	13,1
Витрата палива місто / траса, л / 100 км	9,9/6,2
Паливо / ємність палив. бака, л	АІ-95/50
Ціна, руб.	Від 759 000

Я акуратна дівчинка

Льоня немодним
водійський стаж 18 років, зріст 186 см, вага 130 кг

Щось давно мені не доводилося їздити на маленьких машинках. Колеги знають моє ставлення до «легендам міського бездоріжжя» і тримають мене від них подалі. Але тут все ж мені випала нагода покататися на паркетнічке. Що можу сказати по суті: машинка викликала у мене роздвоєння особистості. З одного боку, я як і раніше залишався здоровим брутальним мужиком зі спокійною, але жорсткою манерою водіння. З іншого боку - був водієм маленької машинки, яка прямо-таки у всьому повставала проти мене. Тисну на газ і розпускаю машину в повороті - вона без прискорення і крену спокійно проходить його, знущаючись над моїми безглуздими спробами поганяти. І так у всьому. Але як тільки я заспокоївся і прийняв правила гри, нав'язувані мені машиною, як пішло зовсім інше кіно. Тихо повзу в потоці - ніхто не сигналить. Включаю поворотник і не роблю спроб перебудуватися - пригальмовують і пропускають. Інші учасники руху, дивлячись на мою машину, бачать маленьку акуратну дівчинку, а не суперника. А що, так теж можна їздити, мені навіть сподобалося.

Свободу японським дітям

Асатур БІСЕМБІН
водійський стаж 7 років, зріст 178 см, вага 82 кг

Полухетчбек-полукроссовер нагадав мені дитину, з дитинства виявляв тягу до спортивних забав і просив батьків віддати його в секцію. А ті йому тільки: «Учи уроки». Що виросло, то виросло. На задатки якщо не спортсмена, то як мінімум фізично розвиненого хлопця натякає повноприводна трансмісія, здатна непогано виручити і на слизькій грунтовці, і в засипаних снігом дворах, де Suzuki об'їде безнадійно «топче» на місці монопривод. Біжить машинка цілком жваво, але я б не відмовився і від набагато більшого, благо шасі дозволяє. А керованість так і просто хороша! Але внутрішній простір помірне, шумоізоляція слабка, а невитіюватість інтер'єру змушує поежиться. Може, у нього привабливий цінник, одним махом який окупає всі слабкості? Але немає, викласти за малюка доведеться не так вже й мало. Правда, конкуренти його нечисленні і альтернатива мізерна. З Suzuki SX4 міг би вийти цікавий, динамічний і навіть іміджевий варіант, будь його силовий агрегат «зліше», а інтер'єр більш сучасним. В іншому випадку платити понад 700 000 за компактний, нехай хоч тричі новий автомобіль я точно не стану. Тим більше, що в ролі власника маленької машини я себе, на жаль, не бачив і не бачу.

відмінна ідеологія

ОЛЕКСІЙ Топунов
водійський стаж 26 років, зріст 178 см, вага 70 кг

Наділити компактний хетчбек повним приводом і підвищеним кліренсом, на мій погляд, ідея відмінна. Особливо для тих, хто кожен божий день в будь-яку погоду і будь-який час року курсує за маршрутом «в місто на роботу - за місто додому». Suzuki SX4 на цю роль підходить ідеально. Бадьорий, маневрений, досить економічний і, головне, здатний долати російські напрямки після будь-яких природних аномалій. Звичайно, з завданнями експедіціоннік або автомобіля для виїздів великою компанією на природу ця модель не впорається, ну так і ставити їх перед нею не стоїть. Так, у неї не найбільший багажник і салон, але чи багато ви бачите серед стоять в ранкових пробках авто, в яких екіпаж перевершує за кількістю двох-трьох чоловік? І до речі, її вантажні можливості легко збільшити, адже недарма рейлінги на даху йдуть вже в базовому оснащенні. Загалом, якби я не був би обтяжений сім'єю, то, швидше за все, задумався б про покупку Suzuki SX4.

За твої красиві очі

ОЛЕКСАНДР БУДКІН
водійський стаж 16 років, зріст 173 см, вага 84 кг

Приємним дисонансом звернули на себе увагу величезні дзеркала на настільки скромному за розмірами автомобілі. Особисто я - двома руками за. На ці лопушки я звернув увагу ще до того, як сів у машину.

Влаштувався на водійському кріслі, покрутився, озирнувся. Все найважливіше на своїх місцях, але ніяких надмірностей немає і в помині. Все зроблено нарочито функціонально, без «розпальцівки». Я був би схильний сприймати цей підхід як ідеальну концепцію створення недорогого автомобіля. Однак слово «недорогий» далі ідеології не пішла. Цінник я бачив - назвати його скромним язик не повертається. Так що концепція хороша, а її втілення маленько змазано.

За «рулінні» - без особливих вишукувань. По комфорту підвіски - для «малюка» непогано. «Лежачі поліцейські» машинка «ковтає» добре. Гальмує чіпко. Шкода, що на кермо приходить від дороги досить багато «шагрені» - стиків і мікрорельєфу, утвореного наповнювачами в асфальті.

Розганяється автомобіль з автоматом не надто інтенсивно і при цьому шумновато. Під таку тяговооруженность, звичайно, краще «механіку», але тоді загубиться одне з головних достоїнств - привабливість для слабкої половини. Сильний же підлогу, схильний підспудно порівнювати з Renault Duster, навряд чи сформує кістяк прихильників. На одні тільки гарні очі його важко заманити. Принаймні в цьому питанні.

розумна достатність

ЮРІЙ КОЗЛОВ
водійський стаж 8 років, зріст 169 см, вага 65 кг

Я щиро люблю маленькі машинки: вони дарують радість, посмішку і дозволяють віддалитися від нашого дурного менталітету «чим чорніше і більше джип, тим крутіше». Можливо тому один з небагатьох на сьогодні автомобілів, побачивши якого у мене починає свербіти в районі гаманця, - Suzuki Jimny. Але SX4 НЕ викликав подібних емоцій або бажань, хоч він і непоганий. Потужності двигуна мені досить, автомат дуже сподобався прогнозованість і комфортною роботою, підвіска укупі з невеликою базою кузова трясе, але запас по енергоємності є. «Клімат» адекватний, прилади інформативні, ергономіка на гідному рівні. Під питанням лише кількість місця ззаду - чи не замало? Про музику можна прочитати, відкривши попередню «примірку» (ОРД № 10, 2012) - головний пристрій ідентично тому, що встановлено на Opel Antara, і має всі ті ж недоліки. Середня витрата палива склав розумні для пробок кінця серпня 9,1 л / 100 км. «Однак!» - саме ця фраза Кіси Вороб'янінова згадалася мені після знайомства з прайс-листом на SX4 - 865 000 руб. Підсолодити пілюлю власнику японського автомобіля могла б лише збірка в Країні висхідного сонця, але вона угорська. Я почав холонути все більше і більше.

Не для всіх

ЛЕОНІД Клімановіч
водійський стаж 20 років, зріст 187 см, вага 79 кг

Suzuki SX4 оновився не так вже сильно, більше косметично. А по суті залишився все тим же. На ходу він залишає відчуття міцненького і досить рухомого, на ньому можна хвацько проскакувати через «лежачі поліцейські», в повороти він пірнає охоче і швидко. Але кілька безглуздий автомат відбирає частину цієї жвавості й моторності - він то замислюється невчасно, то починає метушитися, постійно змінюючи передачі, на жаль, теж не завжди вчасно. Компактність і пристойна за мірками кросовера прохідність багатьом сподобаються, якщо не під час виїздів на природу, то як мінімум, під час їзди по засніжених зимових дворах. Однак же високий рівень шуму і скромні матеріали обробки навряд чи припадуть до смаку всім, хто готовий викласти суму, в яку продавці оцінюють цей автомобіль. Та й запас простору всередині Suzuki не вражає. Загалом, зовсім не для всіх.

текст: Олексій Топунов
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Автомобіль може бути цікавий яскравим дизайном, незвичайними технічними рішеннями, розкішним оснащенням, видатними позашляховими або гоночними здібностями, особливої \u200b\u200bмісткістю або сугубою економічністю. Оновлений Suzuki SX4 4WD цікавий іншим - наявністю повного приводу і відсутністю конкурентів.

Ілля ЗІНОВ'ЄВ

Тестовий Suzuki SX4 4WD - компактний повнопривідний автомобіль. Ключове слово - "повнопривідний". Тому як компактних машин у нас хоч греблю гати, але серед них лише кросовер SX4 4WD може похвалитися повним приводом.

Правда, назвати SX4 кросовером можна лише з великою натяжкою. Характерний для кросовера захисний пластиковий обвіс по колу тут відсутня. Імітують захист блискучі вставки під переднім і заднім бамперами не береться до уваги - це не сталеві силові конструкції, а декоративні елементи.

Декларований дорожній просвіт 175 мм не рятує - занадто довгий "дзьоб" відростили дизайнери і конструктори у SX4. Навіщо це зроблено, незрозуміло: радіатори, не кажучи вже про двигун, знаходяться на великій відстані від кромки переднього бампера. Одержаний в результаті величезний для кросовера передній звис змусить будь-якого акуратного водія відмовитися від підкорення навіть міського бездоріжжя типу заметів або високих бордюрів. Задній звис поменше, але там негарно і низько висить поперек банку глушника.

Блокування муфти є, але через невдалу геометрії машини незрозуміло, де і як нею можна скористатися, щоб нічого не зламати і не відірвати. Із заблокованою муфтою SX4 не може їздити швидко, але здатний вельми бадьоро місити бруд на мокрому путівці, поки в якомусь складному місці не впреться в землю своєї видатної "щелепою". Брати перешкоди з ходу на SX4 страшно. Так що повний привід тут не для позашляхових подвигів. Якщо підняти автомобіль хоча б сантиметрів на п'ять і якось вкоротити йому передок, тоді - так, на легкому бездоріжжі буде цікаво.

Захист під заднім бампером - швидше декорація, ніж силовий елемент. До того ж під нею висить нічим не захищений глушник

Прикро, але повний привід тут і не для драйву. Щоб отримувати задоволення від швидкісного водіння повнопривідного автомобіля, двигун повинен бути бадьорим, повний привід - постійним, а не тим, що підключається електронікою в момент пробуксовки передніх коліс, як у Suzuki SX4. До того ж навіть з нинішнім модернізованим моторчиком об'ємом 1,6 л у SX4 всього 112 л. с. і млява динаміка.

Можливо, хтось оцінить переваги повного приводу SX4, впевнено рушаючи з світлофора по сніговій каші, заїжджаючи під незручним кутом взимку в гараж або штурмуючи не дуже крутий, але слизький підйом. Для чого ще буде корисний такий тип повного приводу на такому автомобілі - велике питання. Єдиний позитивний момент повного приводу - це аналогічний моноприводним автомобілів невелика витрата бензину, що пояснюється просто: більшу частину часу система повного приводу не працює.

Зовні наш Suzuki SX4 - це традиційний куций автомобіль компакт-класу з кузовом хетчбек: похилий дзьоб капота спереду, обрубок багажника ззаду. Відрізняють його від "однокласників" хіба що досить великі вуха дзеркал, широченні передні стійки зі скельцями і коротенькі палиці рейлінгов на даху. Ніяких чудес геометрії та дизайну: автомобіль маленький і виглядає теж маленьким - що ззаду, що спереду, що з боків.

Внутрішнє оздоблення аскетично: сірий пластик з рідкісними сріблястими вставочками, крісла з досвідченої синтетики, жорсткий бублик регульованого тільки по висоті керма, простенькі прилади з червоним підсвічуванням.

Сидіти за кермом і поруч з водієм досить зручно. Стеля високий, але підлокітника, на жаль, немає. Зате можна відкривати двері і заводити мотор, не виймаючи ключа з кишені, є аудіосистема з чейнджером на шість дисків, однозонний клімат-контроль, шість подушок безпеки і підігрів передніх сидінь.

Для задніх пасажирів комфорт пожиже: з приємного - тільки підголовники, електросклопідйомники і кріплення для дитячих крісел системи ISOFIX. Місця на задньому дивані замало, пасажирам тут буде затісно. Але якщо там возити дитину, то пригостити його цукеркою або дати запотиличник можна навіть не обертаючись - варто тільки руку простягнути.

Багажник невеликий (253 л з піднятими спинками задніх сидінь), але затишний: є окреме висвітлення, знімна полиця подвійного статі і дві ніші-кишені з боків. Велосипед, навіть дитячий, сюди поміститься хіба що в розібраному вигляді, але знову ж таки є і свої плюси - в такому обмеженому просторі нічого не загубиться, Захід куди-небудь.

І ще один жирний плюс на користь Suzuki SX4 4WD: майбутнім покупцям не доведеться ламати собі голову, вибираючи потрібну комплектацію і пакети додаткових опцій. Тому що вибір не передбачений. Якщо SX4 повнопривідний, його у нас можна купити тільки в вищеописаної комплектації GLX з двигуном 1,6 л за 759 тис. Руб. з механічною п'ятиступінчастою або за 819 тис. руб. з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач. У першому випадку його зберуть в Угорщині, у другому - в Японії.

У пошуках додаткових можливостей

Ні в якому разі не можна сказати, що Suzuki SX4 погано їде. Нормально їде, якщо взятися вміючи.

Треба поставити селектор АКПП в положення "D", а потім качнути його вліво, і автоматичний вибір передач обмежиться трьома з чотирьох наявних. Звичку до такого руху варто відразу виробити всім, хто хоче переміщатися по місту на SX4 більш-менш динамічно.

Неспроста розумні японські конструктори передбачили цей режим: четверта передача АКПП SX4 в місті явно зайва - з нею машина недозволено тупить. А виїхавши куди-небудь на шосе і розігнавшись, можна четверту повернути назад, хитнувши селектор в іншу сторону.

Двигун на оновленій SX4 хоч і став на 5 л. с. могутніше, ніж у попередника, але залишився таким же тугим і гучним. З незвички навіть страшно жати як слід на педаль. Мотор на холостих обертах приємно бурчить, на середніх - неголосно гарчить, на високих - огидно гуде. Відгуки на педаль газу залишають бажати кращого, і не можна сказати, що машина розганяється відповідно до видаються звуками. Тобто, маючи дуже скромними динамічними характеристиками, SX4 шумить "не по рангу".

А ось гальмує автомобіль, навпаки, практично беззвучно і дуже добре. Легкі, зрозумілі, чуйні і дуже чіпкі гальма. Тут варто відзначити інше відміну оновленої SX4 - гальмівні диски тепер стоять не тільки спереду, але і ззаду.

І підвіска автомобіля може багатьом сподобатися: спереду Макферсон, ззаду торсіони - не галаслива, енергоємна, що забезпечує мінімальні крени в поворотах. До такої підвісці і гальмах добре б більш потужний моторчик і менш задуману коробку - вийшов би дуже приємний для водіння автомобіль.

Крім повільності дратує і огляд. Стійки з скельцями - це, може бути, модно і красиво, але в ці трикутні шматочки скла нічого не видно. Особливо це неприємно в дузі повороту або на перехресті. Доводиться по-гусячому витягати шию, щоб подивитися, куди їдеш.

Ще одна неприємна особливість SX4 - обігрів бічних дзеркал. Самі дзеркала великі і зручні, але нагрівальні елементи чомусь працюють не на всій площі дзеркального скла, а тільки в середині, не зачіпаючи краю. У дощ підігрів може зробити сухим лише невелике прямокутне віконце по центру кожного дзеркала.

Зібраний автомобіль по-японськи якісно: зазори кузова, зусилля, з якими закриваються двері, - все в нормі. В салоні нічого не скрипить, не шарудить і не бовтається. Кермо з електропідсилювачем трохи порожненьке, зате легкий, фари світять добре.

До невеликим розмірам автомобіля швидко звикаєш. Навіть багажник, що з'явився спочатку дуже маленьким, в ході випробувань зумів вмістити в себе сторч чотири 27-літрових газових балона. Подвійний підлогу і верхню полицю довелося, правда, залишити в гаражі, але спинку заднього сидіння складати не знадобилося.

В цілому Suzuki SX4 4WD - хороший, добротно зроблений, але досить нудний автомобіль. Цікавим в ньому може з'явитися тільки наявність повного приводу, та й то лише тому, що це найменший і найдоступніший на сьогоднішній день повнопривідний автомобіль, який можна купити з АКПП. Але з іншого боку, важливо розуміти, що додаткових можливостей SX4 повний привід дає небагато, а обходиться повнопривідна версія на 100 тис. Руб. дорожче, ніж аналогічна по оснащенню звичайна передньопривідна Suzuki SX4.

Конкурентів SX4 з приводом на чотири колеса на нашому ринку, можна вважати, і немає. Аналогічний за розмірами дизайнерський кросовер Nissan Juke в повноприводному виконанні коштує як мінімум на 150 тис. Руб. дорожче, більший хетчбек Subaru Impreza XV - як мінімум на 200 тис. руб. Є ще повнопривідний універсал Great Wall Hover M2, який дешевше на 300 тис. Руб., Але він китайський, слабосилий, випускається тільки з механічною коробкою передач і має мало хороших відгуків.

Як і багато інших компактні автомобілі, Suzuki SX4 4WD в експлуатації обіцяє бути недорогим. Середній витрата бензину в режимі "город - траса" за тиждень експлуатації - 8,7 л на 100 км. Страховка по каско - 40-60 тис. Руб. в рік в залежності від страхової компанії та умов страхування, ОСАГО - 4752 руб., транспортний податок - 2240 руб. на рік. Вартість перших ТО - 6-9 тис. Руб. в залежності від пробігу з урахуванням вартості витратних матеріалів. Міжсервісний пробіг - 15 тис. Км або один рік експлуатації. Ціна зимової гуми розміру 205/60 R16 - 4-6 тис. Руб. за покришку.

Suzuku SX4 4WD

Габарити, довжина / ширина / висота (мм) 4150/1755/1605

привід

Двигун, тип Бензин

Обсяг (л) 1,6

Потужність (к. С.) 112

Трансмісія 4-ступ. АКПП

Ціна від (тис. Руб.) 619

Можливі конкуренти Suzuku SX4 4WD