Гальмівна рідина (ГР) - технічний компонент гідравлічних систем, який здійснює перенесення тиску з головного гальмівного циліндра на колодки барабанного або дискового гальма. Хімічний склад гальмівної рідини визначає фізико-хімічні та експлуатаційні властивості продукту. Розглянемо основні компоненти цього складу і його призначення.
Гальмівна рідина - процентний склад
Висока плинність, термічна стабільність, змащувальні і антикорозійні якості забезпечуються 3-ма компонентами:
- розчинник
Являє суміш поліефірів гликолевой і борної кислот. Забезпечує рівномірний розподіл хімічних сполук в 3-компонентної суміші. Процентний вміст - 60-90%.
- основа
Складається з полигликолей (продуктів полімеризації двоатомних спиртів з оксидами етилену, пропілену). Знижує тертя тертьових механізмів і запобігає стирання металевих поверхонь гальмівних колодок. Зміст - до 30%
- добавки
Для поліпшення технічних властивостей в гальмівну рідину додають присадки з масовою часткою 2-5%. Антикорозійні присадки запобігають окисне руйнування мідних, сталевих, латунних покриттів. Антиокислювальні реагенти інгібують розщеплення полігліклевих ефірів і зменшують утворення продуктів розпаду (кислот і смол). У якості подібних присадок використовується бісфенол А (дифенилолпропан), азімідобензол і триазоли. Введені добавки продовжують експлуатаційний термін продукту.
Для кислотно-лужний стабільності в готову суміш додатково вводять буферний розчин - натрієву або калієву сіль борної кислоти з часткою<1%.
Склад гальмівних рідин різних видів
Якісний і кількісний вміст компонентів відрізняється в залежності від сфери застосування ТЖ. Виділяють мінеральні, гліколеві і силіконові склади.
мінеральні склади - технічна рідина бурого кольору. Як змащуючого компонента використовується касторове масло загальної формули C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3. Хімічні властивості подібних масел відрізняються температурної лабільністю, схильністю до утворення коксових відкладень на латунних і мідних поверхнях. Частково нівелювати подібні якості вдалося введенням бензтріазола, тріметілбората і інших антиокисних і антикорозійних присадок. З огляду на температурної нестійкості мінеральні склади застосовувалися в гідравлічних системах з барабанним типом колодок.
гліколеві рідини- традиційні склади з вмістом полігліколевий ефірів і борнокіслотних поліефірів. Гліколеві ТЖ більш відомі за маркуванням DOT 3, DOT 5. Співвідношення полигликоли-ефірів і мастильних компонентів в поєднанні з екологічно безпечними присадками відповідає міжнародним стандартам якості.
силіконові рідини - в якості основи використовуються поліорганосилоксани, що представляють полімерні кремнійорганічні компоненти. Введення принципово нового мастильного реагенту дозволило досягти повної індиферентності ТЖ по відношенню до гуми і металам, а також високої плинності незалежно від температури.
Правила застосування
Гальмівна рідина, що випускається різними виробниками, має ряд специфічних вимог, які вказані в рекомендаціях по експлуатації. Існують загальні правила застосування ТЖ. Склади DOT 5.1 на основі силіконів несумісні з гліколевої аналогами. Змішувати різні типи ТЖ можливо за умови ідентичності баз. Заміну гальмівної рідини виробляють в термін, встановлений виробником.
Гальмівна рідина - це тип гідравлічної рідини, яка використовується в гідравлічних гальмівних системах і гідравлічних системах зчеплення на автомобілях, мотоциклах, легких вантажівках, а також велосипедах. Рідина використовується для передачі тиску і для посилення гальмівного зусилля.
Загальні відомості про гальмівної рідини
Принцип роботи гальмівної рідини полягає в її малої стисливості. Молекули не мають внутрішньої порожнечі, тому при стисканні об'єм рідини не зменшується, а тиск швидко поширюється на весь обсяг.
Склад гальмівної рідини
Гальмівна рідина буває різних типів, але зазвичай її виробляють з малов'язкого розчинника, наприклад, спирту, і вузького нелетучего речовини, наприклад, гліцерину.
На основі поліетиленгліколю виробляють гальмівну рідину під марками DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1.
На основі силікону - кремній-органічних полімерних продуктів марка DOT 5.
Для автомобілів з антиблокувальною системою, можуть використовуватися гальмівні рідини марки DOT 5.1 / ABS на основі силікону і гликолей. Про гальмівних рідинах вікі: посилання.
Характеристики та властивості гальмівної рідини
Щоб гальмівна система працювала справно, гальмівна рідина повинна мати певні характеристики і відповідати стандартам якості.
Температура кипіння. Нова гальмівна рідина не містить вологу, тому її точка кипіння знаходиться в допустимих межах. Але з часом, волога з навколишнього повітря потрапляє в рідину, зазвичай це 1-2% в рік від всього обсягу, але характеристики гальмівної рідини починають змінюватися.
Під час гальмування робоча рідина нагрівається до дуже високих температур через тертя. У ці момент дуже важливо, щоб гальмівна рідина не закипіла, так як в цьому випадку відбувається випаровування вологи з рідини у вигляді пари. А пар небезпечний тим, що він легко стискаємо і при наступному гальмуванні тиск на гальма буде менше, так як частина обсягу відніме стискається пар.
Температура кипіння гальмівної рідини безпосередньо залежить від кількості води в ній. Чим більше води, тим нижче точка кипіння і тим більше шанс «втратити» гальма.
гігроскопічність. Деякі марки «тормозухі» мають мінімальну гігроскопічність (вологопоглинання), наприклад, DOT 5 і можуть протягом усього терміну служби зберігати необхідні характеристики. А ось найпоширеніші марки DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 поступово втрачають свої властивості через все більшої кількості вологи в них.
в'язкість. Від цієї характеристики буде залежати те, як гальмівна рідина буде прокачуватися по всій системі. А вона повинна прокачуватися добре і при -30 градусах Цельсія і при 200 градусах, під час гальмування.
Якщо рідина замерзає повністю або місцями, то це блокує роботу гальм. Занадто густа рідина буде важко прокачуватися по всій системі, що призведе або до поганого гальмування або різному зусиллю на різних колесах. А надто рідка призведе до появи течі.
Захист від корозії. Сама гальмівна рідина виступає захистом від корозії всередині гальмівної системи. При цьому захист повинен забезпечуватися навіть при невеликих кількостях вологи всередині системи.
Захист від корозії забезпечується за рахунок спеціальних присадок. Вони забезпечують також захист ущільнюючих елементів.
стисливість. В ідеалі гальмівна рідина не повинна стискати зовсім, але певні допуски по цій характеристиці є. Головне, щоб рідина однаково добре працювала при різних температурних умовах.
| «Суха» температура кипіння, ° C | «Волога» температура кипіння (води 3,5%), ° C | в'язкість, мм 2 / с |
Основні компоненти | |
| DOT 2 | 190 | 140 | — | Кетамін / алкоголь |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 | гліколь |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 | Гліколь / Борна кислота |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | мінеральне масло |
| DOT 5 | 260 | 180 | 900 | силікон |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Гліколь / Борна кислота |
Сумісність гальмівних рідин
Для доливання можна використовувати рідину того ж виробника, але за умови дотримання принципів:
- доливати можна тільки рідина з більш високою рейтинговою цифрою, тобто в DOT 3 можна лити DOT 4, а в DOT 4 можна лити DOT 5.1.
- Не змішувати DOT 5 з іншими марками - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Не можна змішувати мінеральні (наприклад, LHM +) і гліколеві рідини.
Якщо порушити правила, то це призведе до серйозної зміни характеристик рідини в гіршу сторону.
Як часто міняти гальмівну рідину
На питання коли міняти гальмівну рідину можна відповісти однозначно: раз на два роки або після 40 000 пробігу. Це загальні рекомендації.
Якщо автомобіль експлуатується в жорстких умовах, то міняти гальмівну рідину необхідно частіше.
Звичайна долівка не може повноцінно компенсувати зміни у властивостях рідини - падає точка кипіння, хімічний склад змінюється, антикорозійні добавки працюють гірше. Використовувати метод доливання можна тільки при проведенні ремонту або у разі витоку, коли треба просто доїхати до СТО або гаража.
Визначити непридатну гальмівну рідину можна:
- За допомогою повного аналізу з застосуванням спеціального обладнання.
- «На око» - стара рідина темного кольору, в той час, як нова напівпрозора.
- За допомогою приладу визначає кількість вологи в рідини. Якщо менше 3,5 відсотків, то ще можна їздити.
Заливати гальмівну рідину необхідно в розширювальний бачок гальмівної системи. Він зазвичай розташовується над головним гальмівним циліндром і служить для компенсації гальмівної рідини при її нагріві, а також для запобігання потрапляння в систему повітря.
Рівень рідини в бачку повинен бути між позначками "MIN» і «MAX». У сучасних автомобілях є поплавок з датчиком, який сповістить водія про те, що рівень рідини в бачку впав нижче позначки мінімуму.
Як замінити гальмівну рідину
Найкраще це зробити на спеціалізованих СТО. Більшість сучасних автомобілів має систему ABS, а це накладає свій відбиток на процедуру. Необхідно спеціально обладнання для прокачування системи нової рідиною.
Якщо вам кажуть, що можна виконати заміну гальмівної рідини без прокачування без спеціального обладнання, то не слухайте цих рад. Так, на деяких класах тиск з бачка може продавити систему, але на всіх так не вийде. В результаті, в системі залишиться повітря або стара рідина. На СТО заміну рідини виробляють під тиском, тим самим зменшується час прокачування не потрібно.
Сама процедура заміни виглядає наступним чином. У порожній розширювальний бачок систему охолодження заливається нова рідина, після чого на кожній магістралі відбувається прокачування, під час якої нова рідина витісняє стару.
Обсяг гальмівної рідини в середньому становить від 0,75 до 1,3 літра.
Наочно заміна гальмівної рідини без спеціального обладнання описана в відео нижче:
Ціни гальмівних рідин
Зазвичай ціни на гальмівну рідину DOT 4 коливаються в районі 600-700 рублів за 1 літр. Деякі виробники просять і 1 500 рублів за аналогічну марку.
DOT 5.1 коштує від 1 100 рублів, залежно від виробника.
Заходи безпеки
Щоб гальмівна рідина не окислюється, що не випаровувалася і не набирала вологу, її необхідний зберігати в герметичній ємності.
Як правило, горючі, тому необхідно тримати їх подалі від відкритого полум'я і високих температуру.
Ні в якому разі не можна пити, навіть невелика кількість призведе до отруєння. При попаданні рідини на очі, слід ретельно промити їх чистою водою і звернутися до лікаря.
Гальмівна рідина - частина гідравлічної гальмівної системи. Це робоче тіло, передає тиск від головного гальмівного циліндра до колісних.
Тобто рідина проводить тиск приблизно так само, як дроти проводять електричний струм. І оскільки дроти роблять не з першого-ліпшого матеріалу, а з того який підходить, так і рідина повинна мати певні властивості, щоб бути хорошим провідником тиску в системі гальмування автомобіля.
Основні властивості гальмівної рідини при роботі в гальмівних системах:
- гальмівна рідина повинна залишатися рідиною, тобто при робочих умов не кипіти і не замерзати;
робоча температура гальмівної рідини коливається від - 50 (в сильний мороз) до + 150 при динамічному прискоренні. У разі закипання гальмівної рідини бульбашки пара витісняють деяку її частину в розширювальний бачок ГТЦ і в систему трубопроводів. В системі залишається рідина, перемішана з бульбашками пара. Але якщо сама рідина нестислива, то мікроскопічні бульбашки газу легко піддаються стисненню. При наявності газу в гальмівній системі передається тиск в першу чергу піде на стиснення бульбашок у всьому їх суммаронм обсязі і тільки після цього тиск буде передаватися на рідину. При такому результаті педаль гальма стане м'якою, що не буде відчуватися різкого зростання зусилля, при цьому гальмування буде неефективно.
- гальмівна рідина повинна зберігати властивості протягом тривалого часу;
за регламентом експлуатації автомобілів гальмівна рідина повинна замінюватися раз в 12 місяців і більше, все це час гальмівна рідина повинна бути готова до роботи в надзвичайних ситуаціях.
також волога впливає на температуру кипіння гальмівної рідини, і з підвищенням концентрації води температура кипіння знижується. Все це пов'язано з постійним об'ємом розчиненого газу в воді і закипанням води при 100 градусах Цельсія, температурі набагато нижче ніж верхня межа робочої температури гальмівної рідини. Тому гальмівна рідина повинна мати мінімальну гігроскопічність (влагопоглощенієм). Волога в системі сприяє корозії гальмівних циліндрів і поршнів, а в холодну пору - можливе виникнення гідратних пробок, непрохідність трубопроводів і як наслідок відмова системи гальмування. Крім того при низьких температурах навіть якщо гальмівна рідина не замерзла, критичним параметром стає в'язкість - якщо вона збільшиться, то помітно зросте час спрацьовування гальм. Так зокрема в стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерів транспорту (SAE), прямо вказано, що в'язкість гальмівної рідини при -40oС не повинна превишать1800 сСт (мм2 / с). Крім SAE, вимоги до гальмівних рідин відображені в в нормативних документах Департаменту транспорту США. Федерального суспільства з безпеки транспортних засобів - U.S. Department of transprotation. Federal motor carrier safety administration. У них передбачені три нормативних класу: DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1. але про це далі.
На графіку наведена залежність температури кипіння гальмівної рідини Роса від об'ємного вмісту води.
- не реагувати з ГТВ - резино-технічні вироби, що виконують роль ущільнень в гальмівній системі;
При розбуханні зміні форм і властивостей гуми можливі пориви, пропуски по ущільнень (гумовим кілець) і трубопроводах (гумових шлангах), що ведуть до відмови спрацьовування гальм.
Змащувати механічно труться пари, для збільшення терміну служби і запобігання задирів, надмірного зносу.
Змащувальні властивості рідини забезпечують найбільш тривалу і надійну експлуатацію механічсекіх систем гальмівної системи.
З огляду на такі непрості вимоги, сучасна гальмівна рідина досить складна за складом.
Основоположні склади застосовуються в гальмових рідинах
Гліколь - основа для гальмівної рідини
Більшість сучасних продуктів (в тому числі Нева, Томь і Роса) засновано на гликолевих сумішах. Гликоли (вони ж діоли) - це спирти, що мають по дві гідроксильні групи ОН. Найпростіший представник сімейства гликолей - добре відомий етиленгліколь, застосовуваний у виробництві антифризів і тосолов.
Бутиловий спирт + масло - основа для гальмівної рідини
Кілька десятків років тому з'явилася БСК - гальмівна рідина червоного кольору. Її роблять з бутилового спирту і касторової олії, змішуючи їх в пропорції 1: 1 (звідси і назва гальмівної рідини - БСК). На сьогоднішній день це історія, так як властивості які забезпечує БСК далекі від сучасних вимог до гальмівних рідин. Основний мінус - низька температура кипіння - всього 115оС. Крім того і підвищена в'язкість БСК при мінусових температурах. Єдиний значний плюс даної гальмівної рідини це те що БСК не поглинає воду.
Гликолевий ефір + поліефір - основа для гальмівної рідини
Гальмівна рідина Нева має в основі гліколевий ефір в суміші з поліефіром. Важливий інгредієнт цієї рідини - антикорозійна присадка. Ця рідина дуже гігроскопічна і при експлуатації швидко знижує температуру кипіння. Сьогодні ця рідина вважається застарілою і не проводиться.
Малюнок 1 гальмівні рідини DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Томь - до складу цієї рідини теж входить гліколевий ефір і пакет цільових присадок.
У Томі в порівнянні з Невою поліпшені основні експлуатаційні показники. Тому її зараховують класу, задовольняє вимогам DOT-3.
Краща гальмівна рідина вітчизняного виробництва
Найбільш досконалий масовий продукт вітчизняного гликолевого сімейства - Роса. Ця рідина заснована на борсодержащего поліефірі зі спеціальним пакетом присадок. Тому вона відповідає нормам класу DOT-4.
Роса DOT-4 повністю підходить для експлуатації в гальмівній системі сучасного автомобіля.
Найвищий стандарт гальмівної рідини DOT 5.1
Гальмівна рідина DOT 5.1 гігроскопічна, не провокує корозію і служить довше гальмівних рідин DOT-3, DOT-4 - мають гликолевую основу. Єдиним мінусом даної гальмівної рідини є низька поширеність і висока ціна.
Параметри гальмівних рідин в залежності від стандартів.
| Гальмівна рідина | Виробник | Нормативний документ по якому виготовлена \u200b\u200bгальмівна рідина | Клас за стандартом DOT-3. Температура сухого / увлажненного кипіння по станд-ту (+205 / + 140) | клас по стандарту DOT-4 Температура сухого / увлажненного кипіння за стандартом (+230 /+ 155) |
Клас за стандартом DOT-5.1. Температура сухого / увлажненного кипіння за стандартом (+260 / +180) | темп-ра "Сухого" кипіння | темп-ра "зволоження" кипіння |
| БСК | нема інформації | нема інформації | не відповідає | не відповідає | не відповідає | 115 | немає інф-ції |
| "Нева" | нема інформації | нема інформації | не відповідає | не відповідає | не відповідає | 195 | 138 |
| "Томь" | ВАТ "ХІМПРОМ" м Кемерово | ТУ 2451-076-05757618-2000 | відповідає | не відповідає | не відповідає | 220 | 150 |
| "Роса" | НПП "макромеров" м Володимир | ТУ 2451-354-10488057-99 | відповідає | не відповідає | 260 | 165 | |
| РОСДОТ |
ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" |
ТУ 2451-004-36732629-99 | експлуатаційні властивості більш високі | відповідає | не відповідає | 260 | 165 |
| HYDRAULAN 408 | Фірма BASF Німеччина | ТТМ 1.97.0738-2000 | експлуатаційні властивості більш високі | відповідає | не відповідає | немає інф-ції | немає інф-ції |
| ДОТ-4 | ТОВ "Лукойл-Пермнефтео- ргсінтез "Перм |
ТУ 2332-108-00148636-2000 | експлуатаційні властивості більш високі | відповідає | не відповідає | 230 | 160 |
| Торс ДОТ-4 | ЗАТ "Булгарія-СИНТЕЗ" і ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м Казань | ТУ 2332-001-49254410-2000 | експлуатаційні властивості більш високі | відповідає | не відповідає | 230 | 160 |
ГАЛЬМОВІ рідини застосовуються в автомобілях ВАЗ
З 1970 р системи зчеплення і гальм автомобілів ВАЗ заправлялися гальмівною рідиною "НЕВА" з температурою кипіння 195 0С. У 1983 р була впроваджена гальмівна рідина "Томь" з температурою кипіння 215 0С, а в 1988 р впроваджена гальмівна рідина "РОСА" з температурою кипіння 260 0С. Так як всі ці рідини гігроскопічні, то в процесі експлуатації їх температура кипіння знижується, досягаючи меж виявляють небезпечними з точки зору освіти парових пробок в системі гальм. Такі граничні величини температури кипіння для ТЖ "НЕВА" можуть бути досягнуті вже через один рік експлуатації, для ТЖ "Томь" через два роки, а для ТЖ "РОСА" через три роки.
З цієї причини АВТОВАЗ виключив з технічної документації застосування ТЖ "НЕВА", обмежив застосування ТЖ "Томь" автомобілями моделей ВАЗ-2101 ... ВАЗ-2107 і ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технічні вимоги на гальмівні рідини типу ДОТ-3 і ДОТ-4 викладені в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ поширюється на гальмівні рідини, призначені для гідросистем гальм і зчеплення автомобілів ВАЗ різних моделей.
Можна змішувати DOT 3, DOT 4 і DOT 5 на безсіліконовой основі. Всі зазначені нижче гальмівні рідини сумісні і можуть змішуватися один з одним.
1. РОСДОТ ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" м Дзержинськ ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП "макромеров" м Володимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. торс ДОТ-4 ЗАТ "Булгарія-СИНТЕЗ" і ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП "макромеров" м Володимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМЬ ВАТ "ХІМПРОМ" м Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ТОВ "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез" Перм ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фірма BASF Німеччина ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основі полигликолей без силікону).
Не змішувати вище наведені гальмівні рідини з гальмівними рідинами на мінеральній основі (LHM) і силіконової (DOT 5 silicone base).
Тобто простіше кажучи, змішувати можна мінеральні з мінеральними, силіконові з силіконовими і безсіліконовие на основі полигликолей з аналогічними гальмівними рідинами, тому знайдіть на пляшці і уважно прочитайте найменування основи гальмівної рідини і після тільки додавайте в гальмівну систему.
Гальмівна рідина застосована для гальмівної системи з ABS
Для гальмівних систем з ABS немає спеціалізованих гальмівних рідин і для них застосовуються стандартні рідини з підвищеними експлуатаційними властивостями, тобто DOT-4 або DOT-5.1.
Вимоги щодо дотримання заходів безпеки при роботі з гальмівними рідинами
Продукт зберігати в щільно закритій тарі без доступу вологи.
Агресивна по відношенню до лаків, фарб і шкірі.
У разі контакту зі шкірою змити водою.
Терміни експлуатації та заміни гальмівної рідини
Заміна проводиться один раз в 12 або 24 місяці відповідно до рекомендацій конструкторів. АвтоВАЗ регламентує терміни - через два роки або через 100 тис. Км пробігу.
Стандарти на гальмівну рідину призначену для транспортних засобів.
Росія на жаль по багатьом промисловим, технологічним процедурам і нормативам вже давно втратила свою вагу в світі і актуальність використання внутрішніх стандартів. На даний момент ГОСТи носять лише рекомендаційний характер, а ТУ може випустити будь-, зареєструвати в центрі стандартизації і працювати за нею. У зв'язку з цим на російському ринку гальмівних рідин активно використовується американський стандарт DOT (з англ. Department of transport), не що інше як стандарт Департаменту транспорту США, про цієї організації згадувалося раніше. Саме Стандарт № 116 на гальмівну рідину призначену для самохідних транспортних засобів є на даний момент найбільш популярним і затребуваним при виборі гальмівної рідини.
Надійна робота гальмівної системи безумовно важлива для безпеки їзди на автомобілі, тому до якості та відповідності гальмівної рідини пред'являються особливі вимоги. Але навіть якщо вона якісна і обрана правильно, з часом її властивості все-рано погіршаться в процесі експлуатації, тому обов'язково потрібно дотримуватися правильну періодичність заміни, передбачену виробником.
При натисканні педалі гальма зусилля передається за допомогою гідравлічного приводу на колісні гальмівні механізми, що уповільнюють автомобіль завдяки силам тертя. Якщо при цьому гальмівна рідина може нагрітися вище за допустиму межу, закипіти і утворитися парові пробки. Суміш рідини і парів буде стискатися, тому може «провалитися» педаль гальма і гальмування буде ненадійним, можуть виникнути відмови. Щоб таке явище виключити в гідроприводах використовуються спеціальні рідини для гідроприводів гальмівної системи. Їх класифікують за температурі закипання і в'язкості по нормам DOT (Department of Transportation), прийнятим міністерством транспорту США. При цьому враховується температура кипіння рідини без домішок вологи (сухий), і містить до 3,5% води. В'язкості - два показника при температурі + 100 ° C і -40 ° C. Подібні вимоги пред'являються і іншими, міжнародними та національними стандартами, - ISO 4925, SAE J1703 і інші. У Росії єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, не існує, тому виробники працюють за своїми технічними умовами.
Який склад гальмівних рідин?
Звичайний склад - це суміш малов'язкого розчинника (наприклад, спирту) і вузького нелетучего речовини (наприклад, гліцерину).
DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 виробляються на основі поліетиленгліколю.
DOT 5 виготовляється на основі силікону - кремній-органічних полімерних продуктів.
DOT 5.1 / ABS - основа з силікону з додаванням гликолей, спеціально для автомобілів з антиблокувальною системою (ABS).
DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 гігроскопічність і поглинають вологу з навколишнього середовища зі швидкістю близько 2-3% в рік, при цьому їх характеристики сильно змінюються.
Водопоглинання погіршує експлуатаційні якості рідини і різко знижує температуру кипіння, при 3,5% вмісту води температура з 260 опускається до 140-150 ° C (це є однією з причин, що вимагають регулярної заміни ТЖ), до того ж вода викликає корозію, наприклад, на прокладці утворюється накип, починає підтікати гальмівний циліндр, причому вона вбирається настільки сильно, що видалити її практично неможливо.
DOT 5 є гідрофобною рідиною, тобто не вбирає вологу з атмосфери, тому її сервісні інтервали в два-три рази довше.
Деякі виробники допускають застосування на своїх авто спеціально розроблених мінеральних рідин під конкретні гальмівні системи. Мінеральні ТЖ проводяться зазвичай на основі касторової олії з додаванням бутилового або етилового спирту. Вони мають відмінні змащувальні властивості і низькою гігроскопічністю, але занадто низькою температурою кипіння, та й замерзають вже при температурі -20 °. Крім того, «мінералка» поступово руйнує деталі з міді, латуні, алюмінію і гумові манжети гідравлічного приводу. На відміну від DOT, гальмівні рідини на основі мінерального масла не підлягають сертифікації, це скоріше «коктейлі» від різних виробників, які тримають їх компоненти в секреті.
Чи змінюється рідина в процесі експлуатації?
Багато водіїв не поспішають міняти гальмівну рідину (ТЖ) в своєму авто в силу усталеного думки про те, що вона не змінює своїх властивостей. Таке твердження хибне, оскільки замкнутим гальмівний контур вважається умовно. Система оснащена компенсаційними отворами, які при роботі гальмівної педалі впускають і випускають повітря.
При експлуатації ТЖ неминуче втягує в себе вологу з повітря, неминуче змінюючи свій склад. Проявляється одна з небажаних властивостей ТЖ - гігроскопічність. Рідина потрібно міняти.
Яку краще рідина вибрати?
При виборі рідини для свого автомобіля слід перш за все враховувати рекомендації автовиробника. До кожної моделі машини певної марки виробник встановлює відповідний вид моторного, трансмісійного масла, а також рекомендує для застосування найбільш підходящу гальмівну рідину. Ось чому не можна зайти в магазин і купити перший-ліпший вигляд гальмівної рідини, навіть якщо його активно рекламують на телебаченні і в пресі, а також хвалять продавці.
При покупці гальмівної рідини потрібно обов'язково прочитати вказівки на упаковці.
Найкращі дані містять ТЖ із позначкою DOT 4 class 6. Багато автовиробників особливо рекомендують бренд Castrol або Mobil і їхні поради не можна залишати без уваги. Зрозуміло, можна постаратися і заощадити на покупці, але не можна забувати про те, що якісна гальмівна рідина може ефективно спрацювати в самій непередбаченої ситуації, а крім того, вона набагато продовжить життя гальмівної системи автомобіля.
Чи можна змішувати гальмівні рідини?
Запам'ятайте, при покупці визначеної марки не рекомендується змішувати її з іншими марками, навіть якщо збігається клас і виробник. При такому змішуванні утворюється некерована хімічна реакція, яка може зруйнувати елементи гідросистеми.
Основні властивості гальмівних рідин.
Температура кипіння. Чим вона вища, тим менше ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри і рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить, і утворюються бульбашки пари. Нестисливої \u200b\u200bрідина стане "м'якої", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно. Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і підвідних трубок. Це характерно для частих тривалих гальмувань, наприклад в гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі управління автомобілем. Раптове закипання ТЖ підступно тим, що водій не може передбачити цей момент.
в'язкість характеризує здатність рідини прокачуватися по системі. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в неопалюваному гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( в робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини має відповідати прохідним перетинах і зазорам в деталях і вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля. Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка - підвищує ймовірність течі. 
Вплив на гумові деталі. Ущільнення не повинні розбухати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому не виключено пригальмовування автомобіля. З сівши ущільненнями система буде негерметичной через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисненні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).
Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну і алюмінію не повинні корродировать в ТЖ. Інакше поршні "закиснути" або манжети, які працюють за пошкодженої поверхні, швидко зносяться, а рідина витече з циліндрів або буде перекачуватися всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
Змащувальні властивості. Щоб циліндри, поршні і манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
стабільність - стійкість до впливу високих температур і окисленню киснем повітря, яке в нагрітої рідини відбувається швидше. Продукти окислення ТЖ роз'їдають метали.
гігроскопічність - схильність гальмівних рідин на полігликолевою основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - в основному через компенсаційний отвір в кришці бачка. Гальмівна рідина має одну неприємну властивість: вона вбирає вологу. Через постійні перепади температури в ній утворюється і накопичується конденсат. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змащує деталі, а метали в ній корродируют швидше. Наявність в гальмівній рідині всього 2-3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. На практиці це означає, що при гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, що не розігрівшись і до 160 градусів, в той час як в «сухому» (тобто без вологи) стані це станеться при 230 градусах. Наслідки будуть такі ж, як якби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.
Особливості експлуатації гальмівних рідин
Поглинання води з атмосфери властиво ТЖ на полігликолевою основі. При цьому температура їх кипіння знижується. FM VSS нормує її для "сухих", ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто обмежує тільки граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентована. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім - повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до DОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.
Перевірка стану рідини
Об'єктивно визначити основні параметри ТЖ можна тільки в лабораторії. В експлуатації - лише побічно і не всі. Самостійно рідина перевіряють візуально - за зовнішнім виглядом. Вона повинна бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених, які обслуговують іномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) і в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах - немає. Зате там рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть такими орієнтовними перевірками нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.
Сумісність і заміна
ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижче, ніж у будь-який з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано. Основу ТЖ виробник, як правило, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини DОТ 3, DОТ 4 і DОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі і несумісні з іншими. Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини в темно-червоний колір. Решта сучасні ТЖ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини в пропорції 1: 1 в скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає, ТЖ сумісні. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів і виробників не рекомендується, так як можлива зміна їх властивостей. Заборонено змішувати гліколеві рідини з касторової. Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЖ, оскільки майже половина її практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідина в гідросистемі потрібно замінювати повністю. 
Які особливості рідин на основі гліколів?
- вдвічі менше стиснення навіть при нагріванні, що призводить до більш високої продуктивності системи і підсилює відчуття твердості педалі гальма;
- вміст води збільшує в'язкість при низьких температурах і підсилює корозійну активність;
- роз'їдають фарбу і подразнюють шкіру;
- термін зберігання дуже обмежений через гігроскопічних властивостей і зазвичай не перевищує 12 міс. після відкриття тари;
- повністю сумісні між собою (3, 4 і 5.1);
- легко змиваються і нейтралізуються водою.
DOT 5 - чим відрізняється?
- ця силіконова рідина абсолютно несумісна з глікольнимі;
- має гідрофобні властивості, що збільшує термін зберігання (гіпотетично до необмеженого в герметичній тарі і 10-15 років після розтину) і експлуатації до 4-5 років;
- так як не поглинає воду, то будь-яка волога, що знаходиться в системі, буде збиратися в одному місці. Це може спричинити за собою корозію гідравліки. Необхідна ретельна прокачування для видалення всього повітря;
- неагресивна по відношенню до лако-барвистим покриттям;
- має високі робочі температури з початковою точкою закипання + 260 ° С, призначена для використання в системах з великими навантаженнями або в екстремальних умовах, для швидкої, агресивної їзди з частими і різкими гальмуваннями. В основному для автомобілів зі складними і многосуппортнимі гальмівними системами;
- трохи компресійні і дає ледь помітне відчуття «м'якої педалі»;
- заборонена до застосування в машинах з антиблокувальною системою (ABS);
- дружить з будь-якими гумовими частинами (скарги на те, що DOT 5 призводить до виходу з ладу гумових частин гальм, були при використанні ранніх формул силіконової рідини. Останні композиції цю проблему усунули).
Іноземні зразки рідини
Спеціалізовані центри автосервісу забезпечують діагностику із застосуванням випробувального устаткування. Бувалі водії часто визначають «на око» - за кольором рідини або пружності педалі, але правильніше буде просто дотримуватися термінів заміни - відповідно до рекомендацій виробника автомобіля і приймаючи до уваги умови експлуатації і клімату. Універсальний термін заміни будь-гальмівної рідини на гліколевої основі - один раз в два роки або після 40 тис.км. пробігу. Якщо клімат ну дуже жаркий або екстремальна їзда з різкими гальмуваннями - ваша повсякденність, то міняти гальмівну рідину доведеться частіше, можливо, раз на рік. Силіконову DOT 5 допускається змінювати раз в 5 років (але пам'ятайте, якщо у вас звичайний автомобіль - забудьте про силікон). Для перевірки стану ТЖ існують і спеціальні прилади. Критерій оцінки: якщо води в рідині менше 3,5%, то вона ще придатна, якщо більше - її терміново потрібно змінити.
Чим замінити або поповнити рідина?
Для доливання будь-який комерційний бренд може бути використаний - за умови дотримання правил і технічних вимог. Основний принцип: рідина може бути замінена тільки маркою з більш високою DOT-рейтингової цифрою (наприклад DOT 3 може бути замінений DOT 4, а DOT 4 - DOT 5.1). І ні в якому разі не навпаки, властивості рідини можуть непередбачувано змінитися.
Для системи автомобіля, наповненою DOT 5, жоден з інших видів гальмівної рідини, тобто DOT 3, DOT 4 або DOT 5.1, не підійде.
Також не поєднуються між собою мінеральні та гліколеві рідини, якщо їх змішати - гумові манжети гідроприводу деформуються.
Загальні відомості
Гальмівна рідина - це важливий компонент гальмівної системи. Її головне призначення - передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісних.
Оскільки більшість рідин практично нестислива, тиск буде передаватися по рідини, і після закінчення мізерно малого часу буде однаковим в усьому обсязі, займаному цією рідиною. Тобто рідина проводить тиск приблизно так само, як дроти проводять електричний струм. І оскільки дроти роблять не з першого-ліпшого матеріалу, а з того який підходить, так і рідина повинна мати певні властивості, щоб бути хорошим провідником тиску.
Завдання хоч і вузька, але надзвичайно відповідальна; у гальмівної системи немає права на відмову ні за яких обставин. Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, здавалося б, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування і стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, то низька якість гальмівної рідини може привести до аварії, тому:
1) вона повинна залишатися рідиною, тобто при робочих умов не кипіти і не замерзати;
2) вона повинна зберігати властивості протягом тривалого часу.
Bo вpeмя тopмoжeнія тopмoзнaя жідкocть в paбoчіx ціліндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнітeльнo виcoкіx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтігнeт тoчки кипіння тopмoзнoй жідкocті, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвиe пpoбкі. Topмoзнoй пpівoд пpи цьому cтaнoвітcя пoдaтлівим (пeдaль пpoвaлівaeтcя) і еффeктівнocть paбoти тopмoзoв peзкo cніжaeтcя. Етo имeeт ocoбoe знaчeніe для діcкoвиx тopмoзниx мexaнізмoв і cкopocтниx aвтoмoбілeй.
Ocнoвнoй нeдocтaтoк іcпoльзуeмиx в нacтoящee вpeмя тopмoзниx жідкocтeй - гігpocкoпічнocть. Уcтaнoвлeнo, щo зa гoд жідкocть в тopмoзнoй cіcтeмe «нaбіpaeт» 2-3% води Максимальна, яку з часом вона забирає з повітря, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипіння cніжaeтcя нa 30-50ºC. Пoетoму aвтoмoбільниe фиpм peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жідкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвіcімocті oт пpoбeгa. Виняток - DOT 5.1, її потрібно міняти щороку, так як вона більш гігроскопічна, ніж інші.
Основним параметром гальмівної рідини є її точка кипіння - чим вона вища, тим краще для гальмівної системи. Закипіла гальмівна рідина пузириться і ефективність гальмівної системи знижується - бульбашки газу сильно схильні до стиску, тому не можуть добре передавати гальмівне зусилля на циліндри гальмівних супортів.
Гальмівна рідина складається з основи (її частка 93-98%) і різних присадок (інші 7-2%). Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші касторової олії і бутилового спирту в пропорції 1: 1.
Основа сучасних, найбільш поширених - полигликоли і їх ефіри. Набагато рідше застосовують силікони. У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЖ киснем повітря і при сильному нагріванні, а інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії.
Основні властивості будь гальмівної рідини залежать від поєднання її компонентів.
| стандарт | Точка кипіння (Свіжа / суха) |
Точка кипіння (Стара / мокра) |
В'язкість при 40 0 Цельсія |
колір | основа |
| SAE J 1703 | 205 С | 140 С | 1800 | безцветная або бурштинова | ? |
| ISO 4925 | 205 С | 140 С | 1500 | безцветная або бурштинова | ? |
| DOT 3 | 205 С | 140 С | 1500 | безцветная або бурштинова | поліалкіленгліколю |
| DOT 4 | 230 С | 155 С | 1800 | безцветная або бурштинова | борна кислота / гліколь |
| DOT 4 + | 260 С | 180 С | 1200 -1500 | безцветная або бурштинова | борна кислота / гліколь |
| DOT 5.1 | 260 С | 180 С | 900 | безцветная або бурштинова | борна кислота / гліколь |
| DOT 5 | 260 С | 180 С | 900 | пурпурний | силікон |
| Racing Formula DOT 6 ??? |
310 C | 220 C | ? | ? | ? |
Основні властивості
ТЕМПЕРАТУРА КИПІННЯ
Чим вона вища, тим менше ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри і рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить, і утворюються бульбашки пари. Нестисливої \u200b\u200bрідина стане "м'якої", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно.
Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і підвідних трубок. Це характерно для частих тривалих гальмувань, наприклад в гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі управління автомобілем. Раптове закипання ТЖ підступно тим, що водій не може передбачити цей момент.
Робоча температура гальмівної рідини коливається від - 50 (на автомобілі, що стоїть в сильний мороз) до + 150 при русі по гірських дорогах.
Отже що станеться при закипанні гальмівної рідини?
Бульбашки пара витісняють деяку її частину в розширювальний бачок ГТЦ. В системі залишається рідина, перемішана з бульбашками пара. Але якщо сама рідина нестислива, то мікроскопічні бульбашки якраз добре стискаються. І тепер передане тиск в першу чергу піде на стиснення бульбашок у всьому обсязі. Як це буде виглядати для водія: педаль гальма стане м'якою, провалиться, а гальмування немає.
Температура кипіння гальмівної рідини безпосередньо залежить від вмісту в ній води, і з підвищенням її концентрації знижується. Тому гальмівна рідина повинна мати мінімальну гігроскопічність (влагопоглощенієм). Крім цього, волога в системі сприяє корозії циліндрів, а в холодну пору - і утворення крижаних заторів.
Наявність в гальмівній рідині всього 2-3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. На практиці це означає, що при гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, що не розігрівшись і до 160 градусів, в той час як в «сухому» (тобто без вологи) стані це станеться при 230 градусах. Наслідки будуть такі ж, як якби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.
На малюнку приведена залежність температури кипіння гальмівної рідини від об'ємної концентрації в ній води.
В'ЯЗКІСТЬ
Характеризує здатність рідини прокачуватися по системі. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в неопалюваному гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( в робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини має відповідати прохідним перетинах і зазорам в деталях і вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля.
Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка - підвищує ймовірність течі.
А що буде якщо рідина не володіє достатньою морозостійкістю, тобто різко змінює свої властивості при зниженні температури або просто замерзає?
Найбільш критичним параметром при цьому стає в'язкість - якщо вона збільшиться, то помітно зросте час спрацьовування гальм.
У стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерів транспорту (SAE), прямо вказано, що в'язкість гальмівної рідини при -40С не повинна перевищує 1800 сСт (мм 2 / с).
ВПЛИВ НА ГУМОВІ ДЕТАЛІ
Ущільнення не повинні розбухати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому не виключено пригальмовування автомобіля. З сівши ущільненнями система буде негерметичной через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисненні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).
ВПЛИВ НА МЕТАЛИ
Деталі зі сталі, чавуну і алюмінію не повинні корродировать в ТЖ. Інакше поршні "закиснути" або манжети, які працюють за пошкодженої поверхні, швидко зносяться, а рідина витече з циліндрів або буде перекачуватися всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
змащувальні властивості
Щоб циліндри, поршні і манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
СТАБІЛЬНІСТЬ
Стійкість до впливу високих температур і окисленню киснем повітря, яке в нагрітої рідини відбувається швидше. Продукти окислення ТЖ роз'їдають метали.
гігроскопічність
Схильність гальмівних рідин на полігликолевою основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - в основному через компенсаційний отвір в кришці бачка. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змащує деталі, а метали в ній корродируют швидше.
