Замена, ремонт неисправных узлов и деталей

Несоответствие величины зазоров в скользунах установленным нормам является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей. Для регулировки суммарного зазора в скользунах вагона необходимо увеличить или уменьшить число пластин под скользунами тележки. Эту работу выполняют два слесаря. Один из них заклинивает колесные пары противоположной тележки, а второй устанавливает гидропневматические домкраты под концы шкворневой балки.

Русский

Требования к тележкам в эксплуатации

Наиболее часто встречающимися неисправностями тележек является образование различных трещин в деталях. Поэтому при техническом обслуживании вагонов требуется тщательный осмотр деталей тележек и при необходимости замена их.

Русский

Тележки грузовых вагонов

Тележки грузовых вагонов могут быть двухосными трехосными и четырехосными. Под транспортеры большой грузоподъемности подкатывают специальные многоосные тележки. Тележки грузовых вагонов отличаются от тележек пассажирских вагонов отсутствием люлечного устройства и буксового подвешивания, простотой конструкции и удобством осмотра.

Основной тип тележки - двухосные с литыми боковыми рамами. К ним относятся тележки типов ЦНИИ-Х3-0, МТ-50, УВЗ. Они имеют достаточную прочность и надежность в эксплуатации.

Русский

Привод подвагонного генератора

На пассажирских вагонах бывшего СССР применялись два типа приводов подвагонных генераторов: ременный и редукторно-карданный. Передача с помощью ремня является наиболее распространенной у вагонов, не оборудованных системой кондиционирования воздуха, с электрическими потребителями мощности 5-8 кВт и обращающихся в поездах со скоростью не более 100 км/ч. Привод генераторов типов РД, ГСВ и Газелан выполнен в виде плоского ремня.

Русский

Технические требования к тележкам в эксплуатации

При техническом обслуживании вагонов контролируют состояние трущихся поверхностей деталей, сварных швов, заклепочных и болтовых соединений, наличие трещин в деталях и узлах тележки, проверяют работу буксового узла, привода подвагонного генератора, центрального, надбуксового рессорного и пружинного подвешивания.

Русский

Оборудование для ремонта вагонов

Русский

Характеристика машин для ремонта вагонов.

Подготовка вагонов к перевозкам является одной из наиболее трудоемких работ, поэтому для их облегчения применяют различные вагоноремонтные машины в зависимости от типа подготавливаемых вагонов.

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагона, вписывания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. В бывшем СССР получили применение двухосные тележки, а у некоторой части пассажирских вагонов специального назначения бывают и трехосные тележки. Тележки вагонов различаются: системами рессорного подвешивания, способом передачи нагрузки от кузова на раму тележки, способом соединения рамы с колесными парами; наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода.

Русский

Габариты вагонов

Русский

В целях предотвращения возможности соприкосновения вагонов со станционными сооружениями, расположенными вблизи железнодорожного пути или с подвижным составом, находящимся на соседнем пути, все вагоны строят по определенному предельному очертанию - габариту. По своим размерам грузовые, пассажирские вагоны и рефрижераторный подвижной состав соответствуют габаритам подвижного состава.

Изотермические и пассажирские вагоны

Русский

Изотермические вагоны. По способу обеспечения в кузове определенного температурного режима изотермические вагоны делятся на две группы: с машинным охлаждением (рефрижераторные) и льдосоляным. В качестве приборов отопления в зимний период в первом случае используются электрические печи, а во втором печи суховоздушного действия, работающие на твердом топливе.

Платформы и цистерны

Русский

Платформы. Отличительной особенностью этого подвижного состава является отсутствие у него крыши и стен, вместо которых имеются невысокие откидные борта. Основным типом платформ является четырехосная грузоподъемностью 66 т с металлическими бортами, изготовленными из листовой стали гнутого профиля толщиной 3 мм. Настил пола выполнен из досок толщиной 55 м. На боковых балках рамы установлены запирающие устройства, державки петель бортов, скобы лесных стоек, увязочные кольца, а на концевых балках кронштейны торцевых бортов.

Страницы