"চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনের এনসাইক্লোপিডিয়া থেকে উপাদান

GAZ-M20
স্পেসিফিকেশন:
শরীর	ফাস্টব্যাক (4-দরজা সেডান) এবং 4-দরজা পরিবর্তনযোগ্য
দরজার সংখ্যা	4
আসন সংখ্যা	5
দৈর্ঘ্য	4665 মিমি
প্রস্থ	1695 মিমি
উচ্চতা	1590/1640 মিমি
হুইলবেস	2700 মিমি
সামনের ট্র্যাক	1364 মিমি
পিছনের ট্র্যাক	1362 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	200 মিমি
ট্রাঙ্ক ভলিউম	l
ইঞ্জিন লেআউট	সামনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে
ইঞ্জিনের ধরন	পেট্রল
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	2112 সেমি 3
শক্তি	52/3600 এইচপি rpm এ
টর্ক	rpm-এ 125 Nm
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	2
কেপি	সিঙ্ক্রোনাইজার 2য় এবং 3য় গিয়ার সহ 3-গতি
সামনে স্থগিতাদেশ	স্বাধীন, লিভার-বসন্ত
রিয়ার সাসপেনশন	বসন্ত
শক শোষক	ডবল-অভিনয় জলবাহী.
সামনের ব্রেক	ড্রাম
পিছনের ব্রেক	ড্রাম
জ্বালানি খরচ	13.5 লি/100 কিমি
সর্বোচ্চ গতি	105 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর	1946-1958
ড্রাইভের ধরন	পিছনে
কার্ব ওজন	1350 কেজি
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা	45 সেকেন্ড

GAZ M-20 Pobeda হল একটি সিরিয়াল সোভিয়েত-নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়ি যা গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (GAZ) 1946 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। পন্টুন-টাইপ 4-ডোর মনোকোক বডি সহ বিশ্বের প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যার আলাদা ফেন্ডার, স্টেপ এবং হেডলাইট ছিল না। এটি একটি ওপেন বডি টাইপ "ক্যাব্রিওলেট" সহ বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল.

সৃষ্টির ইতিহাস

বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পের আধুনিক প্রবণতাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সেই সময়ে উত্পাদিত GAZ-M1 গাড়ির তুলনায় উন্নত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি যাত্রীবাহী গাড়ির একটি নতুন মডেলের নকশা এবং প্রস্তুতির জন্য সরকারী কার্যভার প্রাপ্ত হয়েছিল 1941 সালের ডিসেম্বরে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা। যাইহোক, প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদনের সাথে দখল করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি কিছু সময়ের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল।
তারপরে, 1941 সালের একেবারে শেষের দিকে, গোর্কি প্ল্যান্টটি একটি ক্যাপচার করা জার্মান গাড়ি ওপেল কাপিটান 1938 পেয়েছিল। এই গাড়িটিকে একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ এই গাড়িটি রেফারেন্সের শর্তাবলীর প্রয়োজনীয়তা এবং একটি আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ি কেমন হওয়া উচিত সে সম্পর্কে সোভিয়েত ডিজাইনারদের ধারণাগুলি সবচেয়ে ভালভাবে পূরণ করেছে।

ছবি লিপগার্ট এবং কিরিলোভ, 1944

GAZ-25 "Rodina" গাড়ির ব্যবহারিক বিকাশ 1943 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে শিল্পী ভি. ব্রডস্কির একটি খসড়া নকশা দিয়ে শুরু হয়েছিল। 3 ফেব্রুয়ারী, 1943-এ, মস্কোতে নারকোমসরেডমাশে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে এ.এ. লিপগার্ট, GAZ-এর প্রধান ডিজাইনার, একটি উপস্থাপনা করেছেন যেখানে তিনি GAZ-25 Rodina সহ মুক্তির জন্য প্রস্তুত করা নতুন গাড়ির মডেলগুলি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন, যদিও এই প্রকল্পটি কেবল সাধারণ রূপরেখা স্কেচের আকারে বিদ্যমান ছিল। গোর্কিতে ফিরে আসার পরে, প্ল্যান্টে একদল ডিজাইনার সংগঠিত হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল একটি নতুন মধ্যবিত্ত যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করা। এতে বি. কিরসানভ (ডিজাইন টিমের প্রধান), এ. কিরিলোভ (প্রধান বডি ডিজাইনার) এবং অন্যান্য প্রকৌশলী ছিলেন। কাজটি ডেপুটি চিফ ডিজাইনার এ. ক্রিগার (তিনি চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের জন্য দায়ী) এবং ইউ সোরোচকিন (তিনি বডি ডিজাইনের অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন) এর নিয়ন্ত্রণে ছিল। সোরোচকিনের উদ্যোগে, শিল্পী ভি সামোইলভ কাজের সাথে জড়িত ছিলেন, যিনি গাড়িটির অনন্য চেহারা তৈরি করেছিলেন। Samoilov এর বৈকল্পিক উন্নয়নে নেওয়া হয়েছিল। পোবেদার চূড়ান্ত সংস্করণের বিপরীতে, সামোইলভের গাড়ির পিছনের দরজাগুলি শরীরের পিছনের স্তম্ভে ঝুলানো হয়েছিল এবং ওপেল কাপিতানের মতো গাড়ির দিকের বিপরীতে পিছনের দিকে খোলা হয়েছিল।

কিরিলোভের একটি ফটো যা একজন মডেলারের লেআউট দেখাচ্ছে, 1944

শিল্পী নিজেই ধাতুতে তার প্রকল্পটি দেখেননি। স্কেচগুলিতে কাজ শেষ করার পরে, ভেনিয়ামিন সামোইলভ দুঃখজনকভাবে মারা যান। গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপটি 6 নভেম্বর, 1944-এ প্রস্তুত ছিল এবং আন্দ্রে আলেকজান্দ্রোভিচ লিপগার্ট ব্যক্তিগতভাবে এটিকে কারখানার গেটের বাইরে পরীক্ষার সাইটে নিয়ে এসেছিলেন। শীঘ্রই, আরও দুটি গাড়ি পরীক্ষার জন্য এসেছে। পোবেদার সিরিয়াল মডেলের বিপরীতে, এই তিনটি গাড়ি GAZ 11-73 গাড়ি থেকে 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল (GAZ-M1 এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ, যুদ্ধের বছরগুলিতে উত্পাদিত)। এই মোটরটি আমেরিকান কোম্পানি ডজ থেকে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। ভবিষ্যত "পোবেদা" লাইনটি একটি 6-সিলিন্ডার আপগ্রেড ডজ ডি 5 ইঞ্জিন এবং একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উভয় সহ গাড়ি উত্পাদনের জন্য সরবরাহ করেছিল। তদুপরি, প্রথম পরিবর্তনটি ছিল প্রধান, এবং দ্বিতীয়টি ট্যাক্সি সংস্থাগুলির অধিগ্রহণের উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু পরে, তারা জ্বালানী অর্থনীতির কারণে (যা দেশে যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে অভাব ছিল) 4-সিলিন্ডারের পক্ষে একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন গাড়ি সজ্জিত করার ধারণা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং গাড়ীর নকশা সরলীকরণ. 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী সংস্করণের সাথে বিশদে একীভূত করা হয়েছিল এবং একই "ছয়" ছিল তৃতীয়াংশ দ্বারা কাটা হয়েছিল, যা পরে জিআইএম গাড়ি এবং গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ট্রাকে ব্যবহৃত হয়েছিল (বিশেষত, GAZ-51)।

জন উইলিয়ামস (একটি স্লিভলেস জ্যাকেটে) এবং বডি ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান, ইউরি সোরোচকিন, প্লাস্টার মডেল নিয়ে আলোচনা করছেন। 1949

19 জুন, 1945-এ, 6 এবং 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ উভয় পরিবর্তনই জোসেফ স্ট্যালিনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। রাষ্ট্রপ্রধান একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি সম্পর্কে সন্দিহান ছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি সরকার কর্তৃক গৃহীত যাত্রীবাহী গাড়ির শ্রেণিবিন্যাসের বাইরে পড়ে এবং উচ্চ শ্রেণীর গাড়ির কাছাকাছি। শীঘ্রই গাড়ির নামও পরিবর্তন করা হয়েছিল - প্রকল্পের নাম শুনে স্ট্যালিন বলেছিলেন: "আপনি আপনার জন্মভূমি কতটা বিক্রি করবেন?" যখন তারা দ্বিতীয় নাম ঘোষণা করল - "বিজয়" - স্ট্যালিন হাসলেন এবং বললেন: "একটি ছোট বিজয়, তবে এটি করবে।"

লাইফ সাইজ কাঠের মকআপ

26 শে আগস্ট, 1945-এ, "স্বয়ংচালিত শিল্পের পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের বিষয়ে" রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির একটি রেজোলিউশন জারি করা হয়েছিল, যার অনুসারে GAZ-M20 এর উত্পাদন 28 জুন, 1946 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। নতুন মেশিনের সিরিয়াল উত্পাদন নির্ধারিত সময়ের আগে শুরু হয়েছিল - 21 জুন, 1946 (তবে এই সত্যটি বিশ্বাসযোগ্য নিশ্চিতকরণ খুঁজে পায় না)। বাইপাস প্রযুক্তিতে গাড়ি তৈরি করা হতো, বেশিরভাগই হাতে। 1946 সালের শেষ অবধি, মাত্র 23টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। GAZ-M20 এর ব্যাপক উত্পাদন 28 এপ্রিল, 1947 সালে চালু হয়েছিল। একই সময়ে, গাড়িটির আসল সংস্করণটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে। গাড়ির সামনের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, স্পিডোমিটার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল (টেপ থেকে পয়েন্টার পর্যন্ত), একটি রেডিও রিসিভার ইনস্টল করার জন্য একটি জায়গা দেওয়া হয়েছিল।

নাম

GAZ-M20 প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি হয়ে ওঠে, যার কারখানার সূচক ছাড়াও একটি নাম ছিল - "বিজয়"। গাড়ির সূচকে "এম" অক্ষরটির অর্থ "মোলোটোভেটস" শব্দ - 1935 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয়েছিল পিপলস কমিসার ভি মোলোটভের নামে। "20" নম্বরটির অর্থ হল গাড়িটি একটি নতুন মডেলের পরিসরের সাথে একটি কম ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ("দুই লিটার" পর্যন্ত)। পুরানো লাইনের মডেলগুলিকে "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Seagull" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, এই সূচকটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল - GAZ-21 Volga, GAZ-24 Volga।

ডিজাইন

গত শতাব্দীর 40-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, GAZ-M20 পোবেদা সম্পূর্ণ বিপ্লবী ছিল। 1938 সালের ওপেল ক্যাপিটান থেকে লোড-বেয়ারিং বডি (অভ্যন্তরীণ প্যানেল এবং শক্তি উপাদান) এর নকশা ধার করে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা গাড়ির চেহারাটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনা করেছিলেন এবং বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন গ্রহণ করেছিলেন যা শুধুমাত্র পশ্চিমে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল। কয়েক বছর পরে.

"বিজয়" এর শরীর "ফাস্টব্যাক" টাইপের অন্তর্গত, যা আজ বিরল। এটি একটি ঢালু ছাদ, একটি সংকীর্ণ পিছনে, একটি দৃঢ়ভাবে ঢালু পিছনের জানালা, ছোট ক্ষমতার একটি উত্সর্গীকৃত ট্রাঙ্ক সহ একটি বায়ুগত "দুই-ভলিউম"। প্রোটোটাইপ ওপেল ক্যাপিটানের চারটি দরজা ছিল, সামনেরটি গাড়ির সাথে খোলা, পিছনেরটি বিপরীতে। পবেদায়, চারটি দরজাই গাড়ির দিকে খোলা - আজ সনাতন পদ্ধতিতে। একটি বেল্ট লাইনের উপস্থিতি, শরীরের সাথে সামনের এবং পিছনের ফেন্ডারের সংমিশ্রণ, আলংকারিক পদক্ষেপের অনুপস্থিতি, একটি অ্যালিগেটর-টাইপ হুড, শরীরের সামনের অংশে হেডলাইট লাগানোর কারণে পোবেদা তার আধুনিক (সেই সময়ে) চেহারা পেয়েছে। এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিবরণ যা চল্লিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে অস্বাভাবিক ছিল।
4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ ছিল 2.112 লিটার, শক্তি 50 অশ্বশক্তি। সর্বাধিক টর্ক 3600 rpm এ পৌঁছেছিল। মোটরটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং উচ্চ-টর্ক হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছে। কিন্তু বিজয় ইঞ্জিনে স্পষ্টতই শক্তির অভাব ছিল। 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে, গাড়িটি বেশ দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, কিন্তু তারপরে ত্বরণে একটি ব্যর্থতা ঘটেছে। পবেদা 45 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 105 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।
M-20 ইঞ্জিন শুধুমাত্র গোর্কি প্ল্যান্টে নয়, অনেক পপি গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা সোভিয়েত "জিপ" GAZ-69 "Truzhenik" দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার উত্পাদন উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তারা "ওয়ারশ" দিয়ে সজ্জিত ছিল - "বিজয়" এর পোলিশ সংস্করণ, পোলিশ মিনিবাস "নিসা" এবং অন্যান্য গাড়ি। নিম্ন-ভালভ ইঞ্জিনটি কম কম্প্রেশন অনুপাত এবং কম-অকটেন জ্বালানী (A-66 পেট্রল) চালানোর ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তার সময়ের জন্য, পোবেদা একটি অর্থনৈতিক গাড়ি ছিল, যদিও আধুনিক মান অনুসারে, এই ধরনের কাজের পরিমাণের জন্য জ্বালানী খরচ খুব বেশি। প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 11 লিটার জ্বালানী খরচ করেছে, অপারেটিং খরচ - 13.5 লিটার, আসল - প্রতি 100 কিলোমিটারে 13 থেকে 15 লিটার পর্যন্ত।

গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে, কার্যকর লিভার শক শোষকগুলি মনোযোগ আকর্ষণ করে - গাড়িটিকে একটি মসৃণ যাত্রার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। একটি সাধারণ অল-হুইল ড্রাইভ সহ হাইড্রোলিক ড্রাম ব্রেক - এই সমাধানটি প্রথমবারের মতো সোভিয়েত তৈরি গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। ব্রেক প্রক্রিয়াটি খুব সহজ ছিল - প্যাডগুলি চারটি ব্রেক ড্রামের প্রতিটিতে একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা প্রজনন করা হয়েছিল।
আরও, পোবেদার মূল সংস্করণে, যা 1946 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, সেখানে একটি GAZ-M1 গাড়ি থেকে একটি "সহজ এনগেজমেন্ট" ক্লাচ (একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের পরিবর্তে) সহ একটি তিন-পর্যায়ের নন-সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স ছিল। 1950 সালে, পোবেদা GAZ-12 ZIM গাড়ি থেকে সিঙ্ক্রোনাইজড 2য় এবং 3য় গিয়ার সহ একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স পেয়েছিল (এই গিয়ারবক্সটি পরে GAZ-21 ভলগাতে স্থানান্তরিত হয়েছিল)। শিফট লিভারটি মেঝে থেকে স্টিয়ারিং কলামে সরানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, পাঁচ আসনের গাড়িটিতে ছয়জন লোকের থাকার ব্যবস্থা ছিল - ড্রাইভারের পাশের সামনের সিটে আরও একজন যাত্রী বসতে পারে।
গাড়িটি ব্যবহারিক ফিনিস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, পোবেদাতে একটি হিটার তৈরি করা হয়েছিল, যা সামনের কাচটি উড়িয়ে দেয়। তারপরে উষ্ণ বাতাস স্বাভাবিকভাবেই কেবিন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, কেবিনে উষ্ণ বাতাসের প্রবাহের জন্য কোনও বিশেষ আউটলেট ছিল না, তাই শীতকালে পোবেদা একটি বরং ঠান্ডা গাড়ি ছিল। বায়ুচলাচল ব্যবস্থাটি লক্ষ্য করার মতো - কেবিনের অভ্যন্তরে বায়ু সঞ্চালন উন্নত করার জন্য, গাড়ির পিছনের দরজার জানালায় ঘূর্ণায়মান জানালা ছিল, যা সামনের দরজার জানালায় ইনস্টল করা ছিল (শুধুমাত্র "সামনে পিছনে", নয় জানালার সামনে, কিন্তু পিছনে)।

ছবি - নাবিক, এবং পরে বিখ্যাত লেখক ইউজ আলেশকভস্কি (ডানে)। 1949

গাড়িটি মোটরচালকদের মধ্যে দুর্দান্ত ভালবাসা উপভোগ করেছিল, যদিও উত্পাদনের বছরগুলিতে কোনও ভিড়ের চাহিদা ছিল না। এটা মনে রাখা উচিত যে 16 হাজার রুবেলের "বিজয়" এর দামে, ইউএসএসআর-এ গড় মজুরি ছিল 600 রুবেল। গাড়িটি কেবল কারও কাছে উপলব্ধ ছিল না। তুলনা করার জন্য, ZIM 40 হাজার রুবেলের জন্য বিক্রি হয়েছিল এবং বিনামূল্যে বিক্রি হয়েছিল। গাড়ি "মস্কভিচ" 400 এবং 401 এর দাম 8 এবং 9 হাজার রুবেল (তবে তাদেরও খুব বেশি চাহিদা ছিল না)।

"বিজয়" এর পরিবর্তন

1946-1948 - "প্রথম" সিরিজের GAZ-M20।
1948-1954 - "দ্বিতীয়" সিরিজের GAZ-M20। 1950 সাল থেকে স্প্রিংস, থার্মোস্ট্যাট, ঘড়ি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, গাড়িটি একটি হিটার এবং একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা (উইন্ডশীল্ড ফুঁ) পেয়েছে। 1950 সাল থেকে, তারা পোবেদাতে একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং একটি জল পাম্প ইনস্টল করতে শুরু করে (জিআইএম গাড়ির উভয় প্রক্রিয়া)। উত্পাদনের শুরু থেকে মোট উত্পাদনের পরিমাণ প্রায় 160 হাজার কপি।
1955-1958 - GAZ-20V। গাড়িতে 52 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি আধুনিক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়িটি একটি নতুন রেডিয়েটারের আস্তরণ এবং রেডিও পেয়েছে। সংখ্যার পরিমাণ হল 24285 কপি। প্রথম পরিবর্তন এবং GAZ-M20V সহ মোট উৎপাদনের পরিমাণ হল 184285 কপি।
1949-1958 - GAZ-M20A। ট্যাক্সি হিসাবে কাজ করার জন্য "বিজয়" এর পরিবর্তন। বেস সংস্করণের তুলনায়, এটির একটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশা ছিল। সংখ্যার মোট ভলিউম হল 37492 কপি।
1949-1953 - GAZ-M20 "বিজয় রূপান্তরযোগ্য"। একটি ওপেনিং ফ্যাব্রিক টপ এবং অপসারণযোগ্য সাইডওয়াল সহ একটি গাড়ি যা নিরাপত্তা খিলান হিসাবে কাজ করে। সংখ্যার মোট ভলিউম হল 14222 কপি।
1955-1958 - GAZ-M72। আরামদায়ক ভার বহনকারী শরীরের প্রথম জিপ। গাড়িটি পোবেদার একটি হাইব্রিড ছিল, যেখান থেকে দেহটি ধার করা হয়েছিল এবং GAZ-69 ট্রুজেনিক অফ-রোড যানবাহন। গাড়িটি "বিজয়" নামটি বহন করেনি এবং এটি 4677 ইউনিটের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল।
ছোট আকারের মডেল (পিকআপ, ভ্যান, প্যারেড মিলিটারি কনভার্টেবল) সহ উৎপাদনের কয়েক বছর ধরে মোট পোবেদা গাড়ির সংখ্যা ছিল 241,497 কপি।

বিজয় ভক্ত সাইট

সংগ্রহ থেকে "চাকার পিছনে" 1976 নং 8

সংগ্রহ থেকে "চাকার পিছনে" 1978 নং 5

সংগ্রহ থেকে "চাকার পিছনে" 1982 №5

সংগ্রহ থেকে "চাকার পিছনে" 1982 নং 7

সংগ্রহ থেকে "চাকার পিছনে" 1987 №1

"বিজয়" নং 9-2003 এর দিন

ফটোবোনাস

স্ট্যাম্পিং ত্রুটির কারণে, প্রতিটি মেশিনে 15-20 কেজি লেড-টিন সোল্ডার প্রয়োগ করতে হয়েছিল। তাই মানুষের মধ্যে এই কিংবদন্তির জন্ম হয়েছিল যে "বিজয়" এর পুরো শরীরটি টিন করা হয়েছিল যাতে মরিচা না পড়ে।

GAZ 20 M Pobeda এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ গতি: 105 কিমি/ঘন্টা
ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা: 46 গ
জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ: 55 ঠ
গাড়ির ওজন কমানো: 1460 কেজি
অনুমোদিত মোট ওজন: 1835 কেজি
টায়ারের আকার: 6.00-16

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

অবস্থান:সামনে, দৈর্ঘ্যের দিকে
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা: 2111 cm3
ইঞ্জিন ক্ষমতা: 52 এইচপি
পালা পরিবর্তন সংখ্যা: 3600
টর্ক: 127/2200 N*m
সরবরাহ ব্যবস্থা:কার্বুরেটর
টার্বো:না
সিলিন্ডার বিন্যাস:সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা: 4
সিলিন্ডার ব্যাস: 82 মিমি
স্ট্রোক: 100 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত: 6.2
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা: 2
প্রস্তাবিত জ্বালানী: AI-80

ব্রেক সিস্টেম

সামনের ব্রেক:ড্রাম
পিছনের ব্রেক:ড্রাম

স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিং:না

সংক্রমণ

ড্রাইভ ইউনিট:রিয়ার
গিয়ারের সংখ্যা:ম্যানুয়াল - 3
প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত: 4.7-5.125

সাসপেনশন

সামনে স্থগিতাদেশ:হেলিকাল স্প্রিং
পিছনের সাসপেনশন:বসন্ত

শরীর

শারীরিক প্রকার:সেডান
দরজার সংখ্যা: 4
আসন সংখ্যা: 5
মেশিনের দৈর্ঘ্য: 4665 মিমি
মেশিনের প্রস্থ: 1695 মিমি
মেশিনের উচ্চতা: 1640 মিমি
হুইলবেস: 2700 মিমি
সামনের ট্র্যাক: 1364 মিমি
পিছনের ট্র্যাক: 1362 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স): 200 মিমি

পরিবর্তন

GAZ-M-20 "পোবেদা" (1946-1954) - প্রথম পরিবর্তন 1946 থেকে 1948 পর্যন্ত এবং দ্বিতীয়টি 1 নভেম্বর, 1948 পর্যন্ত একটি হিটার পেয়েছিল, উইন্ডশীল্ডে ফুঁ দেয়, 1948 সালের অক্টোবর থেকে নতুন প্যারাবোলিক স্প্রিংস, অক্টোবর 1949 থেকে একটি নতুন থার্মোস্ট্যাট , 1950 থেকে নতুন আরো নির্ভরযোগ্য ঘড়ি; 1 নভেম্বর, 1949 থেকে, এটি একটি নতুন পরিবাহকের উপর একত্রিত হয়েছিল; 1950 সালের অক্টোবর থেকে, তিনি স্টিয়ারিং হুইলে একটি লিভার সহ জিএম থেকে একটি নতুন গিয়ারবক্স পেয়েছিলেন এবং প্রায় একই সময়ে - একটি নতুন জলের পাম্প;

1955 থেকে 1958 পর্যন্ত GAZ-M-20V - আধুনিকীকৃত পোবেদা, তৃতীয় সিরিজ, 52 এইচপি ইঞ্জিন। সঙ্গে।, রেডিয়েটারের আস্তরণের নতুন ডিজাইন, রেডিও।

1949 থেকে 1958 পর্যন্ত GAZ-M-20A পোবেদা - ফাস্টব্যাক সেডান বডি, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 52 এইচপি সঙ্গে. GAZ-M-20, একটি ট্যাক্সির জন্য পরিবর্তন, ব্যাপক উৎপাদন (37,492 কপি)।

GAZ-M-20B পোবেদা - 1949 থেকে 1953 পর্যন্ত রূপান্তরযোগ্য - কঠোর নিরাপত্তা খিলান সহ রূপান্তরযোগ্য সেডান বডি, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 52 এইচপি সঙ্গে. GAZ-M-20, ওপেন-টপ পরিবর্তন, ব্যাপক উৎপাদন (14,222 কপি)।

1956 থেকে 1958 পর্যন্ত GAZ-M-20D বুস্টেড 57-62 এইচপি সহ ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে, MGB-এর জন্য একটি বিকল্প;

GAZ-M-20G বা GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM থেকে 90 hp 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ MGB/KGB-এর জন্য দ্রুত সংস্করণ;

GAZ-M-72 - অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিস, GAZ-69 আর্মি জিপের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, সেই সময়ে, পোবেদা বডিটি আরামদায়ক ছিল। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, পিছনের চাকার খিলানগুলিতে মাডগার্ড এবং অল-টেরেন টায়ার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

উৎপাদন

ইস্যুর বছর: 1946 থেকে 1958 পর্যন্ত

গাড়ির ইতিহাসের সাথে পরিচিত হয়ে, এই চিন্তাকে প্রতিরোধ করা কঠিন যে আমরা একরকম মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ঘটনাগুলিকে অন্যভাবে কল্পনা করি। উদাহরণস্বরূপ, 1941 কে একটি ধ্বংসাত্মক বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয় যখন সোভিয়েত রাষ্ট্রের অস্তিত্বকে প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়েছিল। তবে এ বছর গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ড. মোলোটভ, ওয়েহরমাখট থেকে পুনরুদ্ধার করা ওপেল ক্যাপিটানকে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এবং যদিও এন্টারপ্রাইজটি সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, গোর্কির প্রকৌশলীরা গাড়িটি অধ্যয়ন করেছিলেন এবং অবিলম্বে একটি ঘরোয়া অ্যানালগ ডিজাইন করার কাজ শুরু করেছিলেন। সম্মত হন যে পরাজয় এবং আতঙ্কের পরিবেশ (অন্তত যেমনটি চলচ্চিত্রগুলিতে দেখানো হয়েছে) "ভবিষ্যতের জন্য" একটি বেসামরিক যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির সাথে একেবারেই খাপ খায় না।

ওপেল কাপিতান প্রাক-যুদ্ধ মডেল। ছবি: commons.wikimedia.org

1943 - মানবজাতির ইতিহাসের বৃহত্তম স্থল যুদ্ধ, স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের সমাপ্তির পরের দিন, মস্কোতে পিপলস কমিসারিয়েট ফর স্রেডমাশ-এ একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি গতকালের যুদ্ধের জন্য নিবেদিত ছিল না: এটির উপর উদ্ভিদের প্রধান ডিজাইনার। মোলোটভ আন্দ্রে লিপগার্টনতুন মেশিনে কাজের অগ্রগতি সম্পর্কে রিপোর্ট করা হয়েছে (আসলেই রডিনা বলা হয়)। এবং আবার, এই লোকেদের ব্যবসার মতো শান্ততা আকর্ষণীয়: মনে হয় যে উপস্থিত কারোরই যুদ্ধের ফলাফল সম্পর্কে কোনও সন্দেহ ছিল না।

গাড়ির প্রাথমিক স্কেচগুলি শিল্পী ভি ব্রডস্কি তৈরি করেছিলেন: তাদের উপর, ভবিষ্যতের GAZ-M-20 ইতিমধ্যেই জার্মান "ক্যাপ্টেন" থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। প্রসারিত ফেন্ডার এবং ফুটবোর্ডগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, গাড়িটি আরও সুগম হয়েছে, যদিও এটি ওপেলের সাধারণ স্ট্রিম-লাইন শৈলীটিকে ধরে রেখেছে - "ভবিষ্যত" নকশা ধারণা যা সেই বছরগুলিতে ফ্যাশনেবল ছিল। তার প্রভাবের অধীনে, একটি বরং বিরল ফাস্টব্যাক বডি টাইপ বেছে নেওয়া হয়েছিল - একটি ধাপবিহীন ছাদ লাইন এবং একটি ট্রাঙ্ক দৃশ্যত অভ্যন্তরের সাথে মিলিত, কিন্তু বিন্যাসে বিচ্ছিন্ন। উল্লেখ্য যে ভবিষ্যতে এই ধরনের শরীর ইউএসএসআর-এ ব্যবহার করা হয়নি, এটি আরও উপযোগী সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

M-20 "বিজয়"। ত্রিমাত্রিক মডেল। ছবি: Commons.wikimedia.org/ Khusnutdinov Nail

ভবিষ্যতের "বিজয়" এর চূড়ান্ত সংস্করণটি প্রতিভাবান দ্বারা আঁকা হয়েছিল গ্রাফিক শিল্পী ভি. সামোইলভ. তিনি প্লাস্টিকিন এবং কাঠের মডেল তৈরিতেও কাজ করেছিলেন। উল্লেখ্য, সেই সময়ে দেশে কোনো নিজস্ব বডি বিল্ডিং স্কুল ছিল না: যুদ্ধের আগে, এটি স্কেচের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল; আমেরিকানরা উত্পাদন সরঞ্জাম তৈরিতে নিযুক্ত ছিল (ইউএসএসআর ফোর্ডের সাথে সহযোগিতা করেছিল)। যাইহোক, GAZ-M-20 এর নির্মাতাদের গাড়ি উত্পাদনের সম্পূর্ণ চক্র আয়ত্ত করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। এটি কঠিন হয়ে উঠল: যুদ্ধের সময়, উপকরণের ঘাটতির পরিস্থিতিতে, বিমান হামলায় আংশিকভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত ওয়ার্কশপগুলিতে, পরামর্শের জন্য কেউ ছিল না - ডিজাইনাররা কেবল তাদের নিজের ভুল থেকে শিখতে পারে।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ একটি গাড়ি তৈরি করার সময় প্রথমবারের মতো, প্লাজিক ডিজাইন পদ্ধতিটি ব্যবহার করা হয়েছিল: উত্পাদনের নিদর্শন এবং টেমপ্লেট তৈরি করার জন্য একটি পূর্ণ-আকারের অঙ্কন (জাহাজগুলি সাধারণত এইভাবে ডিজাইন করা হয়)। যাইহোক, অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, মাস্টার ছাঁচগুলি অ্যাল্ডার থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতার পরিবর্তনের সময় বিকৃতি সাপেক্ষে। ফলস্বরূপ, সবকিছু পুনরায় করতে হয়েছিল, এবং পোবেদার পূর্ণ-আকারের রেফারেন্স মডেলটি 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রস্তুত ছিল।

M-20 প্রথম সিরিজের একটি রেডিয়েটর আস্তরণের সাথে, যা 1955 সালের আধুনিকীকরণের আগে "ভেস্ট" নামে পরিচিত। ছবি: Commons.wikimedia.org/ Andrey Sudarikov

অভিজ্ঞতার অভাব ছাড়াও, আরেকটি নেতিবাচক কারণ ছিল তাড়া: স্ট্যালিন কাজের অগ্রগতি দেখেছিলেন, তাই আপনি কল্পনা করতে পারেন যে নির্মাতারা কীভাবে তাড়াহুড়ো করেছিলেন। কিন্তু সেই সময়ে গাড়িটি খুব "উন্নত" ছিল: হাইড্রোলিক ব্রেক, স্বাধীন সামনের চাকা সাসপেনশন, থার্মোস্ট্যাটিক কুলিং সিস্টেম এবং অভূতপূর্ব পরিমাণে বৈদ্যুতিক: দিক নির্দেশক এবং ব্রেক লাইট, বৈদ্যুতিক ওয়াইপার এবং উইন্ডশিল্ড ব্লোয়ার ফাংশন সহ একটি সেলুন "চুলা", এবং তাই আরও।

যাই হোক না কেন, সময়সীমা লঙ্ঘন করা অসম্ভব ছিল: 1944 সালের নভেম্বরে, প্রথম প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত হয়েছিল এবং লিপগার্ট ব্যক্তিগতভাবে সেগুলি পরীক্ষা করেছিল। এটি একটি সম্পূর্ণ মাথাব্যথা ছিল: অন্তত এই সত্যটি গ্রহণ করতে যে, ইস্পাত শীটের অভাবের কারণে, ধারণা অনুসারে অবিচ্ছেদ্য অংশগুলিকে বেশ কয়েকটি অংশ থেকে রান্না করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অঙ্কনের মাত্রাগুলি বজায় রাখা হয়নি, জয়েন্টগুলিতে ফাঁক দেখা দিয়েছে এবং ঝালাইগুলিকে কিলোগ্রাম পুটি দিয়ে মুখোশ রাখতে হয়েছিল।

এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে, ডিজাইনারদের স্মরণ অনুসারে, স্ট্যালিন গাড়িটি পছন্দ করেননি। বিজয় প্যারেডের 5 দিন আগে 19 জুলাই, 1945-এ প্রাক-প্রোডাকশন মডেলের পরিদর্শন হয়েছিল। নমুনাটি সমালোচনামূলকভাবে পরীক্ষা করার পরে, নেতা গাড়ির কাজের শিরোনামে উপহাস করতে শুরু করলেন: "আপনি মাতৃভূমি কতটা বিক্রি করবেন?"। তাকে অবিলম্বে একটি ভিন্ন নাম প্রস্তাব করা হয়েছিল - "বিজয়"; কিন্তু স্তালিন তা নাড়িয়ে দিলেন: "এটা বড় বিজয় নয়!" যাইহোক, ভেবে ভেবে রাজি হলেন- ‘বিজয় হোক’। যাইহোক, এটি সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পে প্রথম সঠিক নাম ছিল; এর আগে, গাড়িগুলির জন্য শুধুমাত্র একটি সূচক বরাদ্দ করা হয়েছিল।

"বিজয়" স্ট্যালিনের কাছে তার দুর্বল দুই-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কাছে ঋণী। প্রাথমিকভাবে, প্রোটোটাইপগুলিতে 62 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি 2.7-লিটার "ছয়" ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধরত দেশে জ্বালানী নিয়ে পরিস্থিতি উত্তেজনাপূর্ণ ছিল, উপরন্তু, "ছয়" ছিল আমেরিকান ডজ ডি 5 ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি।

GAZ-M-20। ছবি: Commons.wikimedia.org/joost j. বেকার

এখানে কোন বিবেচনাটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা জানা যায়নি, তবে স্ট্যালিন একটি অর্থনৈতিক 50-হর্সপাওয়ার দেশীয়ভাবে উন্নত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তৈরির নির্দেশ দিয়েছিলেন। এমজিবি-র আদেশে নির্দিষ্ট সংখ্যক "ছক্কা" একত্রিত করা হয়েছিল - ভবিষ্যতের কেজিবি: এটি সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে; ভবিষ্যতে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য উপলব্ধ হবে।

সর্বোচ্চ অনুমোদন পাওয়ার পর, 1945 সালের আগস্টে, একটি GKO ডিক্রি "অটোমোটিভ শিল্পের পুনরুদ্ধারের উপর" জারি করা হয়েছিল, 28 জুন, 1946-এ পোবেদার উত্পাদন শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিল।

এটি স্বাভাবিক যে প্রোটোটাইপগুলির সমাবেশের সময় চিহ্নিত সমস্যাগুলি সিরিয়াল উত্পাদনের শুরুতে অদৃশ্য হয়ে যায় নি - বরং, তারা গণ চরিত্রের দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছিল। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলি ভাল ছিল না। শরীরের ভুল মাত্রা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে যেতে যেতে কাঁচটি ফেটে যায়; কেবিনে জল পড়ছিল, ফাটল থেকে ছিটকে পড়ছিল। ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয়েছিল, ক্লাচটি ঝাঁকুনি দিয়ে কাজ করেছিল। একটি দুর্বল মোটর এবং গিয়ারবক্সে ভুলভাবে নির্বাচিত গিয়ার অনুপাত গাড়িটিকে খাড়া আরোহণ অতিক্রম করতে দেয়নি; উপরন্তু, এটি খারাপভাবে ত্বরান্বিত করে এবং অত্যধিক পরিমাণে পেট্রোল গ্রহণ করে।

প্রকৃত ত্রুটিগুলি ছাড়াও, পোবেদাকেও অযৌক্তিক দাবি করা হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, সামরিক নেতারা পিছনের সিটে কম সিলিং নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না, এই কারণেই তাদের টুপি খুলে ফেলতে হয়েছিল। কর্মকর্তাদের অভিযোগ, হাটবাজারে চড়ে যাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়েছে।

1948 সালের অক্টোবরে, স্ট্যালিনের ব্যক্তিগত আদেশে, পোবেদা বন্ধ করা হয়েছিল; প্রধান ডিজাইনার লিপগার্ট তার পদ হারিয়েছেন (কিন্তু প্ল্যান্টে কাজ চালিয়ে গেছেন)। আমরা বলতে পারি যে এটি 1948 সালে পোবেদার আসল গল্প শুরু হয়েছিল - একটি গাড়ি যা কয়েক বছর পরে অনুমোদিত ব্রিটিশ মোটর ম্যাগাজিন "একটি ব্যতিক্রমী রাশিয়ান গাড়ি: শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং পাসযোগ্য" হিসাবে বর্ণনা করবে।

GAZ-M-20। ছবি: Commons.wikimedia.org/Gwafton

উত্পাদন বন্ধের ফলে ঝামেলা ছাড়াই একটি অতিরিক্ত পরীক্ষা চক্র চালানো সম্ভব হয়েছিল। শরীরটি টেপ দিয়ে আটকানো হয়েছিল এবং টর্শন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল: যখন কাঠামোটি বিচ্যুত হয়, টেপগুলি ঝুলে যায় বা বিপরীতভাবে, প্রসারিত হয়। উন্নতির ফলস্বরূপ, অনমনীয়তা 4600 Nm / deg এ বেড়েছে। তুলনা করার জন্য, 1997 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত VAZ-2115 এর শরীরের অনমনীয়তা 5500 Nm / deg।

গিয়ারবক্সে পরিবর্তন করা হয়েছিল, পিছনের স্প্রিংগুলি প্যারাবোলিক বিভাগগুলি থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, কার্বুরেটর আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, দরজায় একটি সীলমোহর উপস্থিত হয়েছিল। অবশ্যই, তারা সামরিক টুপিগুলি সম্পর্কে ভুলে যায়নি: পিছনের আসনগুলি 5 সেন্টিমিটার উচ্চতায় "কাটা" হয়েছিল।

1949 সালের জুনে, আপগ্রেড করা গাড়িটি ক্রেমলিনে আনা হয়েছিল; এইবার পরিদর্শনটি মসৃণভাবে হয়েছিল - পিছনের সিটে বসার পরে, স্ট্যালিন মন্তব্য করেছিলেন: "এখন এটি ভাল!"। লিপগার্ট এবং নতুন অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পরিচালক জি খলামভএমনকি দ্বিতীয় ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত করা হয়েছিল। 1949 সালের নভেম্বরে, প্রথম আধুনিকীকৃত পোবেদা সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। এটি কৌতূহলজনক যে সমস্ত পূর্বে উত্পাদিত মেশিনগুলি (বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 600 থেকে 1700 টুকরা পর্যন্ত) বিনামূল্যে সংশোধনের জন্য কারখানা দ্বারা প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

মামায়েভ কুরগানে ঐতিহাসিক এবং স্মৃতিসৌধের কমপ্লেক্স "স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের নায়কদের" কাছে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের 70তম বার্ষিকীর সম্মানে বিরল GAZ M-20-এ "বিজয় - সবার জন্য এক" সমাবেশে অংশগ্রহণকারীরা। ভলগোগ্রাদ। ছবি: আরআইএ নভোস্তি/কিরিল ব্রাগা

পোবেদার উত্পাদন বয়স এত দীর্ঘ না হওয়া সত্ত্বেও (এটি 1958 সালে অপ্রচলিত হওয়ার কারণে সমাবেশ লাইন থেকে সরানো হয়েছিল), গাড়িটি এখনও সত্যিকারের জনপ্রিয় শিরোনাম অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।

এটি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে বিক্রির উদ্দেশ্যে প্রথম সোভিয়েত গাড়ি ছিল এবং যেহেতু ইউএসএসআর-এ ব্যক্তিগত পরিবহনের ঘাটতি কাটিয়ে উঠতে পারেনি, গাড়িগুলি অবিরামভাবে মালিকদের পরিবর্তন করেছিল। আল্লা পুগাচেভার গানের শব্দ "বাবা একটি গাড়ি কিনেছেন" - "একটি ফাটল হেডলাইট সহ, পুরানো দরজা সহ, অতীতের শৈলীর একটি শতাব্দী ..." - বিশেষভাবে "বিজয়" উল্লেখ করুন। সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং 90 এর দশকের অটোমোবাইল বুমের শুরু পর্যন্ত রাশিয়ার রাস্তায় ভ্রমণ করেছিল।

এটি নিরর্থক ছিল না যে GAZ M20 যাত্রীবাহী গাড়িটিকে "বিজয়" বলা হয়েছিল - এটি সত্যিই সমস্ত ক্ষেত্রে একটি বিজয় ছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ জয়ী হয়েছিল, দেশের শিল্পকে উচ্চ স্তরে উন্নীত করা সম্ভব হয়েছিল। আর নতুন গাড়ি হয়ে ওঠে সেই যুগের প্রতীক।

GAZ-20 পোবেদা গাড়ির প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি দেখতে এইরকম

একটি নতুন গাড়ির মডেল তৈরি করা প্রমাণ করেছে যে সোভিয়েত ইউনিয়নের শিল্পে একটি বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে এবং দেশটি এমন পণ্য উত্পাদন করতে পারে যা তাদের বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সুপরিচিত পশ্চিমা নির্মাতাদের পণ্যগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়। GAZ M 20 এর উত্পাদন যুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় সাথে সাথেই শুরু হয়েছিল তা বিবেচনা করে, তারপরে আমাদের জন্মভূমির জন্য এই জাতীয় ঘটনা একটি দুর্দান্ত অর্জন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

GAZ যাত্রীবাহী গাড়ির একটি নতুন মডেল প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে বিকশিত হতে শুরু করে। তারপরে অনেকগুলি ডিজাইনের ধারণা ছিল - একই সময়ে, একটি নতুন প্রকল্পের ধারণা করা হয়েছিল, একটি 6-সিলিন্ডার GAZ 11 ইঞ্জিনের বিকাশ পুরোদমে ছিল। তবে ডিজাইনাররা 1943 সালে একটি মধ্যবিত্ত যাত্রীবাহী গাড়ি ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন। .

বিজয়ের প্রথম পরিবর্তন

এই সময়েই মৌলিক উপাদান এবং সমাবেশগুলি নির্ধারিত হয়েছিল, ভবিষ্যতের শরীরের ফর্মগুলি নির্দেশিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী ব্র্যান্ড থেকে মডেলটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য ছিল:

• তার পূর্বসূরীর তুলনায় নিম্ন তল স্তর;
• সামনের সাসপেনশন বিমের উপরে ইঞ্জিনের অবস্থান;
• ব্রেক সিস্টেমে একটি জলবাহী ড্রাইভের উপস্থিতি;
• উন্নত স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন;
• উচ্চ দক্ষতার সাথে ইঞ্জিন;
• "চাটা" ডানা সহ প্রবাহিত শরীর;
• উন্নত অভ্যন্তর নকশা.

প্রথমে, নতুন মডেলটিকে দুটি সংস্করণে বিবেচনা করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব সূচক বরাদ্দ করা হয়েছিল:

• একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ - M-25;
• একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ - M-20।

এটি প্রেক্ষাপটে M-20 ইঞ্জিনের মতো দেখাচ্ছে

যুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় সাথে সাথেই, "বিজয়" দীর্ঘ পরীক্ষা-নিরীক্ষার শিকার হয়েছিল এবং তাদের সফল সমাপ্তির পরে বিবেচনার জন্য সর্বোচ্চ দলীয় সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল।

প্রকল্পটি অনুমোদন করা হয়েছিল, এবং এটি একটি আরও অর্থনৈতিক সংস্করণ, M-20 ব্র্যান্ড, ব্যাপক উৎপাদনে চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতে, এই নামটি গাড়িতে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

গাড়ির বিকাশের পর্যায়ে, "মাতৃভূমি" নামটিও বিবেচনা করা হয়েছিল। কিন্তু স্ট্যালিন এই বিকল্পটি অনুমোদন করেননি। যখন গাড়ি বিক্রির কথা আসে, তখন দেখা গেল যে তারা মাতৃভূমি বিক্রি করছে। জিএজেড পোবেদা মেশিনের উত্পাদন 1946 সালের জুনের শেষে শুরু হয়েছিল। সফল পরীক্ষা সত্ত্বেও, গাড়িতে বিভিন্ন ডিজাইনের ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। অতএব, পরবর্তী ছয় মাসে, কেবলমাত্র 23টি গাড়ি এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় এবং গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে গণ সমাবেশ শুধুমাত্র 1947 সালের বসন্তে শুরু হয়।

গাড়ির অভ্যন্তর "বিজয়" GAZ 20

ইতিমধ্যে 1948 সালের ফেব্রুয়ারিতে, GAZ নতুন মডেলের 1,000 ইউনিট একত্রিত করেছে এবং শরতের শুরুতে, আরও 700টি পোবেদা যানবাহন উপস্থিত হয়েছিল।

এছাড়াও পড়ুন

গাড়ি টিউনিং পোবেদা

নকশার ত্রুটিগুলি ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল এবং গাড়ির উত্পাদনের গতি হ্রাস পায়। কিন্তু 1949 সালের নভেম্বরের মধ্যে, গাড়ির কারখানায় নতুন উত্পাদন ভবন তৈরি করা হয়েছিল এবং মডেলের বেশিরভাগ প্রধান ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। GAZ M20 এ একটি হিটার ইনস্টল করা হয়েছিল, নতুন স্প্রিংস উপস্থিত হয়েছিল। হালনাগাদ সংস্করণের উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে পুনরায় শুরু হয়েছে, এবং ত্রুটিগুলি দূর করতে ত্রুটিপূর্ণ গাড়িগুলি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কর্মশালায় ফেরত দেওয়া হয়েছিল। সরকার কারখানার শ্রমিকদের প্রচেষ্টার প্রশংসা করেছে, GAZ M 20 Pobeda ব্র্যান্ডটি 1949 সালে স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল।

1955 সালের গ্রীষ্মে, GAZ M-20 এর উপর ভিত্তি করে একটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের উত্পাদন শুরু করে। দূর থেকে, গাড়িটিকে মৌলিক সংস্করণ থেকে আলাদা করা কঠিন ছিল, তবে ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করার পরে, গাড়িটির একটি উচ্চ অবতরণ লক্ষণীয় ছিল।

আসল গাড়ি পবেদা ১৯৫৫ সালে মুক্তি পায়

এই জাতীয় গাড়িগুলি 4677 ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের নিম্নলিখিত বাহ্যিক পার্থক্য ছিল:

• বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স;
• R16 (6.50-16) ব্যাসার্ধের টায়ার এবং চাকা;
• অন্যান্য পিছনের মাডগার্ড।

সেই সময়ে, কয়েকটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল এবং GAZ M 72 এই শ্রেণীর বিশ্বের প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। M-20-এর সাথে দুর্দান্ত বাহ্যিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, M-72 মডেলটিকে পোবেদা বলা হয়নি।

GAZ M20 এর সামনের ব্যাজে "M" অক্ষরের আকারে একটি প্রতীক ছিল। এই চিঠিটির অর্থ সেই দিনগুলিতে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নাম ছিল - উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয়েছিল পিপলস কমিসার মোলোটভের নামে। নামটি 1957 সাল পর্যন্ত ধরে রাখা হয়েছিল, তারপরে মোলোটভকে তার পদ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল এবং তার নামটি GAZ সংক্ষিপ্ত নাম থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ব্যাজের উপরের কোণগুলি নিঝনি নোভগোরড ক্রেমলিনের যুদ্ধের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এটি তাই ইচ্ছাকৃতভাবে ধারণা করা হয়েছিল - ব্যাজটি নিশ্চিত করেছে যে গাড়িটি গোর্কি অঞ্চলে তৈরি করা হয়েছিল।

"বিজয়" এর নকশা বৈশিষ্ট্য

জিএজেড এম 20 এর প্রোটোটাইপটি কিছুটা হলেও ওপেল ক্যাপিটান, এই গাড়ি থেকে অন্তত অনেক ডিজাইনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তাদের নিজস্ব নকশা সমাধান পোবেদাকে অনন্য করে তুলেছে:

• সামনের এবং পিছনের ডানাগুলি কার্যত শরীরের সাথে একত্রিত হয়েছিল, যা সেই দিনগুলিতে একটি নতুনত্ব ছিল;
• চারটি দরজার কবজা স্তম্ভের সামনে সংযুক্ত ছিল এবং দরজাগুলি গাড়ির দিকে খোলা ছিল;
• কোন আলংকারিক পদক্ষেপ ছিল.

Lipgart A.A. GAZ Pobeda প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। ডিজাইন দলে প্রকৌশলী অন্তর্ভুক্ত ছিল: ক্রিগার, কিরসানভ এবং কিরিলোভ। এর মধ্যে প্রথমটি ছিলেন উপ-প্রধান ডিজাইনার, দ্বিতীয়টি দলটির নেতৃত্ব দেন। কিরসানভ শরীরের বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন। গাড়িটির অনন্য চেহারাটি শিল্পী সামোইলভকে ধন্যবাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সামোইলভ তার প্রকল্পটিকে বাস্তব গাড়ির আকারে দেখেননি - 1944 সালে শিল্পী দুঃখজনকভাবে মারা যান। প্রথম স্কেচ শিল্পী ব্রডস্কি 1943 সালে তৈরি করেছিলেন।

পোবেদার জন্য, প্রথমবারের মতো শরীর এবং শরীরের উপাদানগুলি তাদের নিজস্ব, গার্হস্থ্য উত্পাদনের অংশ হয়ে উঠেছে। এর আগে, অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি বিদেশী সংস্থাগুলির কাছ থেকে অংশ পেয়েছিল, বিশেষত, তারা আমেরিকান নির্মাতাদের কাছ থেকে উত্পাদনের আদেশ দিয়েছিল।

ইঞ্জিন

যেহেতু 6-সিলিন্ডার GAZ 11 ইঞ্জিন সিরিজে যায় নি, 4-সিলিন্ডার GAZ 20 GAZ M20 এর প্রধান ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল৷ নতুন পাওয়ার ইউনিটের GAZ 11 ইঞ্জিন থেকে নিম্নলিখিত পার্থক্য ছিল:

সিলিন্ডারগুলিতে সংকোচনের অনুপাত ছিল মাত্র 5.6, তবে এই জাতীয় কম চিত্রটি লো-অকটেন 66 তম পেট্রোলে কাজ করা সম্ভব করেছে। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, দেশে জ্বালানীর সমস্যা ছিল এবং এই জাতীয় ব্র্যান্ডের পেট্রোল ব্যবহারের ফলে পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু ইঞ্জিনের খোঁচা দুর্বল ছিল, এবং ইঞ্জিনটি যাত্রীবাহী গাড়িতেও তার দায়িত্ব পালন করতে পারেনি।

গিয়ারবক্স এবং পিছনের এক্সেল

গিয়ারবক্সে তিনটি ফরোয়ার্ড গতি এবং একটি বিপরীত গিয়ার ছিল। এটিতে সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল না, গিয়ারশিফ্ট লিভারের একটি মেঝে ব্যবস্থা ছিল। এই বাক্সটি GAZ M1 মডেল থেকে ধার করা হয়েছিল। গত শতাব্দীর 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, গিয়ারবক্স লিভারটি স্টিয়ারিং কলামে সরানো হয়েছিল এবং জিআইএম গাড়ি থেকে গিয়ারবক্স নেওয়া হয়েছিল। এটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার সরবরাহ করেছে।

পিছনের এক্সেলটি অন্যান্য গাড়ির মডেল থেকে ধার করা হয়নি; এটি বিশেষভাবে GAZ M 20 ব্র্যান্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

এটি Pobeda gas 20 এর জন্য একটি গিয়ারবক্সের মত দেখাচ্ছে

প্রধান গিয়ারে এক জোড়া সর্পিল-শঙ্কুময় টাইপ ছিল। নকশার অসুবিধা হল যে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে ভেঙে ফেলার জন্য, চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিংটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন ছিল।

শরীর এবং অভ্যন্তর বৈশিষ্ট্য

যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে কখনও কখনও, বডিওয়ার্ককে একটি উচ্চ মানের বলে মনে করা হত, যা স্বয়ংচালিত ব্যবসায় বিদেশী বিশেষজ্ঞরা বারবার উল্লেখ করেছিলেন। শরীরে ধাতুর পুরু স্তর ছিল (1 থেকে 2 মিমি পর্যন্ত)। মোটা ধাতু ছিল পাশের সদস্যদের এবং এমন জায়গায় যেখানে শরীরকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। শরীরের ধরনটিকে "ক্যাব্রিওলেট" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

সেলুনটির সময়ের জন্য একটি আধুনিক বিন্যাস ছিল, এতে উপস্থিত ছিলেন:

অন্যান্য দরকারী ছোট জিনিস ছিল, যেমন লাগেজ বগি এবং ইঞ্জিন বগির আলোকসজ্জা, বা কেবিন কনসোলে একটি সিগারেট লাইটার। পোবেদার পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, হিটিং সিস্টেমে উইন্ডশীল্ড গরম করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং এমনকি পরে গাড়িটি একটি স্ট্যান্ডার্ড রেডিও দিয়ে সজ্জিত করা শুরু হয়েছিল।

পবেদাতে আধুনিক গাড়িতে আলাদা কোনো সিট ছিল না। মোট, দুটি সোফা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: সামনে এবং পিছনে। সেই সময়ে, ভেলর ব্যবহার করা হত না, "সিটগুলি" উচ্চ মানের পশমী কাপড় দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। সামনের সিটটি সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল এবং সামনে পিছনে যেতে পারে। ট্যাক্সিগুলির জন্য ডিজাইন করা গাড়িগুলিতে, সোফাগুলি চামড়া দিয়ে আবৃত ছিল।

সামনে এবং পিছনে সাসপেনশন, ব্রেক সিস্টেম

সামনের সাসপেনশনের পরিকল্পিত চিত্রটি পরবর্তীতে সমস্ত ভলগা মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি পিভট ধরণের ছিল, স্বাধীন, থ্রেডেড বুশিংয়ের উপস্থিতির জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। কিছু অংশ Opel Kapitan মডেল থেকে ধার করা হয়েছিল (শক শোষক, থ্রেডেড বুশিং), কিন্তু পিভট ডিভাইসটির নিজস্ব ডিজাইন ছিল। হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি লিভারের ধরণের ছিল, অর্থাৎ তারা একই সাথে উপরের সাসপেনশন বাহু হিসাবে কাজ করে। ঠিক একই নকশা পিছনের সাসপেনশনে উপস্থিত ছিল, পিছনের এক্সেলটি স্প্রিংসের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল।

GAZ M 20 ব্রেক সিস্টেমটি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে সবচেয়ে উন্নত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, প্রথমবারের মতো এটি সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের পুরো সময়ের জন্য জলবাহী হয়ে ওঠে।

কিন্তু সিস্টেমে শুধুমাত্র একটি সার্কিট ছিল, কোন বিচ্ছেদ কোন প্রশ্ন ছিল না. অর্থাৎ, 4টি কাজ করা সিলিন্ডারের যেকোনও যদি লিক হতে শুরু করে, ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। ড্রাম ব্রেক সহ সমস্ত ভলগা মডেলগুলিতে, চাকা প্রতি দুটি কার্যকরী সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল।

ড্রাম ব্রেক পোবেদা ডিজাইনের স্কিম

পোবেডায়, উভয় সাসপেনশনে একটি করে সিলিন্ডার ছিল, প্রতিটি সিলিন্ডার একই সময়ে দুটি প্যাড তৈরি করে।

বৈদ্যুতিক অংশ

পোবেদার বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিও এর আধুনিকতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, এটি যুদ্ধোত্তর বছরের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। বৈদ্যুতিক অংশের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে উল্লেখ করা যেতে পারে:

কেবিনের ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে সম্পূর্ণ প্রয়োজনীয় সেন্সর সেট ছিল যা ড্রাইভারকে গাড়ির অবস্থা এবং চলাচলের গতি সম্পর্কে অবহিত করে:

• স্পিডোমিটার;
• জ্বালানী স্তর সেন্সর;
• তেল চাপ সেন্সর;
• জল তাপমাত্রা পরিমাপক;
• অ্যামিটার;
• ঘড়ি।

প্যানেলে দুটি টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্পও ছিল। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি নিজেই স্টিলের তৈরি এবং শরীরের রঙের সাথে মেলে আঁকা হয়েছিল, প্লাস্টিকের আস্তরণ এটিকে সজ্জিত করেছিল এবং এটিকে কমনীয়তা দিয়েছে।

4.5 / 5 ( 2 ভোট)

GAZ-M20 Pobeda একটি সিরিয়াল যাত্রীবাহী গাড়ি যা সোভিয়েত রাষ্ট্র দ্বারা উত্পাদিত হয়। গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 1946 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল। মডেলটি ছিল বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদন গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যেখানে একটি 4-দরজা পন্টুন-টাইপ বডি ছিল এবং যার আলাদা ডানা, ধাপ এবং হেডলাইট ছিল না। এটি বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি খোলা শরীরের টাইপ "ক্যাব্রিওলেট" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সব

গাড়ির ইতিহাস

যাত্রীবাহী গাড়িকে শুধু বিজয় বলা হয়নি - কারণ আসলে এটি ছিল সর্বক্ষেত্রে বিজয়। সোভিয়েত সেনাবাহিনী মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে জয়লাভ করতে সক্ষম হয়েছিল, দেশের শিল্পকে উচ্চ স্তরে উন্নীত করার সুযোগগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছিল। অতএব, নতুন মডেল সেই সময়ের প্রতীক হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি একেবারে নতুন গাড়ির নকশা দেখায় যে ইউএসএসআর শিল্পে প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটি এমন পণ্য উত্পাদন করতে সক্ষম যা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে জনপ্রিয় বিদেশী নির্মাতাদের পণ্যগুলির তুলনায় নিকৃষ্ট হবে না।

এর সাথে আমরা এই সত্যটি যোগ করতে পারি যে প্রায় অবিলম্বে, শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, GAZ-M20 এর উত্পাদন চালু করা হয়েছিল, যা কোনও ছোট অর্জন নয়। সোভিয়েত ইউনিয়নের সময়ে, পার্টির নির্দেশ অনুসারে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ করা হত।

অতএব, যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, সরকার থেকে কাজটি 1945 সালে নকশা ব্যুরোতে এসেছিল - বেসামরিক উদ্দেশ্যে একটি গাড়ি ডিজাইন করা। সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের অনেক উদ্যোগ, সমগ্র শিল্পের সাথে মিলিতভাবে, সামরিক যানের উত্পাদনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং পার্টি নেতৃত্ব ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে ছিল।

বিগত কঠিন বছরগুলিতে, আদেশ পূরণের জন্য কাজের স্কেল কল্পনা করা কঠিন ছিল। কাজটি ছিল এমন একটি যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করা যা সাশ্রয়ী মূল্যের, নির্ভরযোগ্য হবে, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের একজন সচ্ছল নাগরিক নিজের জন্য কিনতে পারে।

ফলস্বরূপ, GAZ-M20 পোবেদা সৃজনশীল বুদ্ধিজীবী, সামরিক কর্মকর্তা এবং ইউএসএসআর-এর অন্যান্য সম্মানিত ব্যক্তিদের গাড়ি ছিল। সুপরিচিত ডিজাইনার আন্দ্রে আলেকসান্দ্রোভিচ লিপগার্ট একটি নতুন গাড়ির ডিজাইনে নিযুক্ত ছিলেন। তার বছরগুলিতে, তিনি ডেট্রয়েট এন্টারপ্রাইজে একটি ইন্টার্নশিপ সম্পন্ন করেন।

যাইহোক, তার "আমেরিকান প্ল্যান" অভিজ্ঞতার সাথে গাড়িটির কোন সম্পর্ক ছিল না। এটি অ্যান্ড্রে লিপগার্ট দ্বারা ডিজাইন করা একটি সম্পূর্ণ অনন্য গাড়ি ছিল। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, গোর্কিতে একটি নতুন GAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

ডিজাইনার নিজেও এর নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন এবং এর পরে তিনি মেশিনের ডিজাইনের জন্য তার ডিজাইন ব্যুরোকে প্রধান করতে সক্ষম হন। তার ডিজাইন করা গাড়িটি সত্যিই অনন্য ছিল। এটি ছিল "পন্টুন টাইপ" বডি সহ প্রথম গাড়ি, যা ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল।

আপনি যদি অ্যারোডাইনামিক সূচকগুলির দিক থেকে মডেলটি দেখেন, তবে আন্দ্রে আলেকজান্দ্রোভিচ শরীরটিকে চিন্তা করেছিলেন যাতে আজও তিনি উচ্চ নম্বর অর্জন করতে পারেন। গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে বেশ কয়েকটি GAZ M 20 Pobeda গাড়ির প্রথম কলামটি রাজ্য কমিশন দেখার জন্য মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল।

যাইহোক, প্রথম পরিচিতি কমিশনকে গাড়িটি প্রত্যাখ্যান করার অনুমতি দেয়। পার্টি নেতৃত্ব এবং জেনারেলরা এই বিষয়টি পছন্দ করেননি যে গাড়িতে নামার সময় সামরিক বাহিনীর মাথা থেকে একটি টুপি উড়ে গেছে। সাধারণভাবে, তারা মডেলটিকে এখনও "কাঁচা" বলে মনে করেছিল, তাই তারা উন্নতির জন্য আরও একটি বছর দিয়েছিল।

এক বছরে, উদ্ভিদটি উন্নতির একটি সম্পূর্ণ তালিকা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, পিছনে ইনস্টল করা সোফাটি অত্যন্ত কম নিচু করা হয়েছিল। নকশা পরিকল্পনার কিছু উন্নতি এমনকি উন্নত বলা যেতে পারে - সর্বোপরি, এটি GAZ-M20 পোবেদাতে একটি চুলা উপস্থিত হয়েছিল, যা গ্রাহকদের মোটা কাপড় এবং উষ্ণ জুতা ছাড়াই ঘুরে বেড়াতে দেয়।

এছাড়াও, মডেলটিতে একটি রেডিও রিসিভার ইনস্টল করা হয়েছিল। এমনকি শরীরের আকৃতি নিজেই বিচার করে, এটি সেই সময়ের জন্য একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল। শরীরটি সুবিন্যস্ত, মার্জিত এবং এমনকি কিছুটা মেয়েলি হয়ে উঠেছে, যা স্বয়ংচালিত ফ্যাশনে সেই প্রবণতার সাথে মিলে যায়।

আন্দ্রে আলেকসান্দ্রোভিচ লিপগার্টের নেতৃত্বে, তারা একটি সত্যই আশ্চর্যজনক, আসল এবং আধুনিক গাড়ি ডিজাইন করতে পেরেছিল যা ভিড় থেকে আলাদা ছিল।

প্রথম থেকেই, তারা গাড়িটিকে "মাতৃভূমি" নাম দিতে চেয়েছিল, যা তাত্ত্বিকভাবে কমিশনের জন্য উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, স্ট্যালিন জিজ্ঞাসা করলেন: - এবং আমরা কতটা "মাতৃভূমি" বিক্রি করতে যাচ্ছি? এটি অনেককে বিস্মিত করেছিল, তাই তারা "বিজয়" নামটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা নাৎসি জার্মানির উপর সোভিয়েত সৈন্যদের বিজয়ের প্রতীক।

মোট, তারা প্রায় 236,000 গাড়ি উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি আজ অবধি বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ আন্দ্রেই আলেকসান্দ্রোভিচ ডিজাইনটি একদিকে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অন্যদিকে। অন্যান্য, সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।

পোবেদা ইউনিটগুলির সাথে নোডগুলি মেশিনের অন্যান্য খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল, তাই এটি নিরর্থক ছিল না যে তারা বলেছিল যে এটি মেরামত করার জন্য, রাশিয়ান চতুরতা, একটি "ছেনি সহ একটি হাতুড়ি" এবং "কয়েকটি গরম শব্দ" প্রয়োজন.

এমন সময় ছিল যখন গাড়িটি বেশ কয়েকবার ঘূর্ণায়মান হয়েছিল, তারপরে চাকায় উঠেছিল, এবং যেন কিছুই হয়নি, গাড়ি চালিয়ে যেতে লাগল। এই সব স্পষ্টভাবে শরীরের ভাল শক্তির সাক্ষ্য দেয়.

তার জীবনের বছরগুলিতে, GAZ-M20 এর চেহারা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে, এর মধ্য দিয়ে গেছে, কারণ এটিকে আজ "রিস্টাইলিং" বলা প্রথাগত, যা স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের সেই প্রবণতাগুলির সাথে মিলে যায়। তদুপরি, গাড়িটির বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল।

সুতরাং, স্ট্যান্ডার্ড "সেডান" ছাড়াও, একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ ছিল (যা সোভিয়েত ইউনিয়নের বাসিন্দাদের জন্য একটি অশ্রুত বিলাসিতা ছিল), যা একটি আরামদায়ক থাকার উদ্দেশ্যে ছিল। GAZ-M20 পোবেদার উপর ভিত্তি করে গাড়ির জন্য অর্ডার ছিল, যা গ্রামের জন্য ছিল, তাই গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা এমনকি সেডানের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

ভাঁজ ছাদ সহ GAZ-M20

এটি বৃহৎ যৌথ খামার এবং রাষ্ট্রীয় খামারগুলির চেয়ারম্যানদের মর্যাদার সাথে এবং মাঠে কোথাও আটকে যাওয়ার ভয় ছাড়াই তাদের নিজস্ব ক্ষেত্রগুলির চারপাশে যেতে অনুমতি দেয়। এমনকি তারা মডেল থেকে একটি অ্যাম্বুলেন্স তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু শরীরটি খুব ছোট হওয়ায় এতে কিছুই আসেনি। কিন্তু মডেলটি মস্কো ট্যাক্সিতে তার জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

এছাড়াও, এটি বলা অপ্রয়োজনীয় হবে না যে শুধুমাত্র GAZ-M20 Pobeda-তে, কাচের উপরের কোণে বিখ্যাত সবুজ আলো প্রথমবারের মতো জ্বলেছিল, যা নির্দেশ করে যে ট্যাক্সিটি বিনামূল্যে ছিল। একটি সুচিন্তিত সাসপেনশন GAZ-M20 পোবেদাকে চলাচলের সময় একটি মসৃণ যাত্রা করার অনুমতি দেয়, যা অন্যান্য গাড়ি গর্ব করতে পারে না।

প্রতিটি নাগরিক একটি গোর্কি গাড়ি কিনতে পারে না, তবে, এটি সত্ত্বেও, পোবেদা বিক্রির জন্য প্রথম স্টোরটি মস্কোতে, বাউমানস্কায়া জেলায় অবস্থিত ছিল। এটি পেতে, তারা সারিবদ্ধ হতে শুরু করে, সত্ত্বেও, এটি হালকাভাবে করা, খুব গণতান্ত্রিক খরচ নয়।

সমস্ত গাড়ি অনুপস্থিত ছিল, তাই তারা "বিজয়" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এক অর্থে, একটি দর কষাকষি। অতএব, এটি বিখ্যাত ব্যক্তিদের জন্য প্রচার এবং পুরস্কার হিসাবে পাস করা যেতে পারে, যার মধ্যে শিল্পী, অধ্যাপক, শিক্ষাবিদ এবং সামরিক পাইলট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। আজ অবধি, গাড়িটি একটি বিপরীতমুখী মডেল হয়ে উঠেছে যা বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের।

বেশ অল্প পরিমাণের জন্য, একটি শালীন প্রযুক্তিগত অবস্থা সহ একটি মোটামুটি ভাল গাড়ি কেনা সম্ভব। তদতিরিক্ত, এটির দুর্দান্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, তাই অন্যান্য মেশিন থেকে প্রচুর সংখ্যক অংশ এতে ফিট হবে। উদাহরণস্বরূপ, থেকে পাওয়ার ইউনিট পোবেদাতে বেশ আরামদায়ক বোধ করবে।

সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম প্রদর্শনী, যেখানে দেশটি তার নিজস্ব গাড়ি উপস্থাপন করেছিল, একটি সাধারণ সংবেদন সৃষ্টি করেছিল। বিখ্যাত হেনরি ফোর্ডের নাতি, যার কাছ থেকে লিপগার্ট অধ্যয়ন করেছিলেন, যখন তিনি গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন, তখন তিনি অকপটে স্বীকার করতে সক্ষম হয়েছিলেন যে এই ক্ষেত্রে ছাত্রটি শিক্ষককে ছাড়িয়ে গেছে - কারণ তিনি এটি সত্যিই পছন্দ করেছিলেন।

GAZ-M20 আন্তর্জাতিক পরিকল্পনার সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হওয়ার পরে, তারা এটি অনুলিপি করতে শুরু করেছিল, এমনকি ইংল্যান্ডও এই ধরনের প্রলোভনকে প্রতিহত করতে পারেনি। এটি যুক্তরাজ্যে "লংগার্ড স্ট্যান্ডার্ড" নামে উত্পাদিত হতে শুরু করে। তিনি পোবেদার সাথে খুব মিল ছিলেন এবং তার সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান সেখানে ছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের মডেলটি গোর্কির এন্টারপ্রাইজে সিরিয়াল উত্পাদন থেকে সরানোর পরে, পোল্যান্ডের কাছে এর উত্পাদনের অধিকার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা 20 বছর ধরে ওয়ারশ লেবেলের অধীনে এই গাড়িটি উত্পাদন বন্ধ করেনি।

তবে সবাই বুঝতে পারে যে বছরগুলি চলে যায় এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের বিশ্বব্যাপী ব্যবস্থা উন্নতির দিকে বড় পদক্ষেপ নিতে শুরু করে, তাই GAZ-M20 খুব শীঘ্রই নৈতিকভাবে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের নিষ্ক্রিয়তা এই গাড়িটির আরও উন্নতি করতে দেয়নি।

সিরিয়াল প্রোডাকশন পোবেদাকে প্রতিস্থাপন করেছে, তাই GAZ-M20 একটি গৌণ পরিকল্পনায় গেছে। নকশা কর্মীদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়ন, ধারণা, উদ্ভাবন ছিল, কিন্তু এই সব রাজনীতিবিদদের অফিসে দ্রবীভূত করা হয়েছিল। যদি এই বাধাগুলি না থাকত, তাহলে আজ আমাদের একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি শিল্প থাকবে, যার উচ্চ স্তর থাকবে।

তবে, এই সমস্ত কিছু সত্ত্বেও, বিশ্বজুড়ে এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে, এই জাতীয় কিংবদন্তি গাড়ির প্রচুর সংখ্যক অনুরাগী রয়েছে। এমনকি জার্মানিতে, পূর্ব ইউরোপে বিশেষায়িত ক্লাব রয়েছে, যেখানে এই ব্র্যান্ডের প্রেমীরা জড়ো হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনে GAZ-M20 অপেশাদার ক্লাব রয়েছে, যা প্রায়শই 12 এপ্রিল এবং 9 মে বার্ষিক রুটে যায়।

বাহ্যিক

বিংশ শতাব্দীর 40-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পোবেদা একটি বিপ্লবী মেশিন ছিল। মনোকোক বডির নকশা, যা ওপেল ক্যাপিটান 1938 থেকে ধার করা হয়েছিল, জিএজেড ডিজাইন কর্মীদের গাড়ির চেহারাটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনা করতে এবং কয়েক বছর পরেই পশ্চিমে প্রচলিত উদ্ভাবনের একটি সম্পূর্ণ তালিকা গ্রহণ করার অনুমতি দেয়।

যদি আমরা GAZ-M20 বডি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি ফাস্টব্যাক টাইপের জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা আজ বিরল। এটি একটি অ্যারোডাইনামিক "টু-বক্স" যার একটি ঢালু ছাদ, একটি সংকীর্ণ পিছনের প্রান্ত, একটি ভারী ঢালু পিছনের জানালা এবং সামান্য রুম সহ একটি ডেডিকেটেড লাগেজ বগি।

ওপেল প্রোটোটাইপে 4টি দরজা ছিল, যেখানে সামনে ইনস্টল করাগুলি গাড়ির দিক দিয়ে খোলা হয়েছিল এবং পিছনের দরজাগুলি এর বিপরীতে ছিল। একটি বেল্ট লাইনের উপস্থিতি, শরীরের সাথে সামনে এবং পিছনের ফেন্ডারের সংমিশ্রণ, আলংকারিক পদক্ষেপের অনুপস্থিতি, একটি অ্যালিগেটর-টাইপ ফণা, শরীরের নাকে একত্রিত হেডলাইট এবং অন্যান্য চরিত্রগত উপাদান যা সেই বছরগুলিতে অস্বাভাবিক ছিল।

অভ্যন্তরীণ

সোভিয়েত সেডানের ভিতরে প্রচুর প্রশস্ত জায়গা ছিল এবং গাড়িটি ভাল প্রশস্ততার দ্বারা আলাদা ছিল। চালক বসেই সর্বোচ্চ (সে সময়) সুবিধা ও আরাম পাচ্ছিলেন। হয়তো সামনে বসানো সোফাটি আমেরিকানদের ফ্যাশন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা ডিজাইনার ব্যক্তিগতভাবে পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, তবে বিরতির সময় বিশ্রাম নেওয়ার জন্য আরামে পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রসারিত করা সম্ভব ছিল এবং এমনকি যদি এমন কিছু থাকে তবে রাতারাতিও থাকতে পারে। প্রয়োজন

স্টিয়ারিং হুইল, আজ, খুব আরামদায়ক নয়, বরং পাতলা এবং একটি বিশাল আকার আছে - যদিও, এই সব সেই সময়ের ফ্যাশনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল। এটিও খুব আকর্ষণীয় যে পোবেদা গিয়ারবক্সটি আমেরিকান মডেলগুলির মতো একই জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল - সেখানে একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার ছিল, যা স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত ছিল।

এমনকি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কর্মীরা তাদের জন্য ওয়াইপার এবং একজোড়া সুইচের উপস্থিতি প্রতিষ্ঠা করেছিল (বৃষ্টি কতটা ভারী তার উপর নির্ভর করে)। সামনের প্যানেলে আরও তথ্যপূর্ণ যন্ত্র রয়েছে, আপনি ঘড়ির সেটিংও পর্যবেক্ষণ করতে পারেন, যা সামগ্রিক অভ্যন্তরের সাথে হস্তক্ষেপ করে না।

ড্যাশবোর্ডের সমস্ত সেন্সরগুলি একটি প্রতিসম ক্রমে সাজানো হয়েছিল, যা অন্তত পরোক্ষভাবে সেই সময়ের ফ্যাশনকে নির্দেশ করে। অভ্যন্তরটি প্লাস্টিক দিয়ে সমাপ্ত করা হয়েছিল, যা কাঠের দাগের অনুকরণ করেছিল এবং চেয়ারগুলি লেদারেট দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল, বিরল ক্ষেত্রে ভেলর ব্যবহার করা হয়েছিল।

শিফট লিভারটি স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত ছিল

যদি আমরা দৃশ্যমানতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি অনেক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে ভুলে যাবেন না যে সেই বছরগুলিতে এতগুলি গাড়ি ছিল না, তাই রিয়ার-ভিউ মিরর ইনস্টল করার দরকার ছিল না। গাড়ির দরজায় ভেন্ট রয়েছে, এবং জানালাগুলিকে ম্যানুয়ালি উত্থাপিত এবং নামানো যেতে পারে, ঝাঁকুনি এড়াতে সেগুলিকে শক্ত ফ্রেমে আবদ্ধ করা হয়েছিল।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সেডানটি সফলভাবে একটি ট্যাক্সির অধীনে ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই পিছনে ইনস্টল করা সোফাটি যে কোনও আকারের যাত্রীদের জন্য বেশ প্রশস্ত ছিল। যারা ধূমপান করতে পছন্দ করেন তারা সামনে স্থাপিত সোফার পিছনে বিল্ট-ইন অ্যাশট্রে ব্যবহার করতে পারেন। যাত্রী বগির ভাল বায়ুচলাচল নিশ্চিত করতে, পিছনের দরজাগুলিও ভেন্টের উপস্থিতি পেয়েছে।

GAZ-M20 পোবেদার লাগেজ বগিটি তার প্রশস্ত গুণাবলীর জন্য আলাদা ছিল না, কারণ সিংহের অংশটি একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং একটি টুল বাক্সের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। কিন্তু তবুও, ট্রাঙ্কে কিছু স্যুটকেস রাখা সম্ভব ছিল। বুদ্ধিমান ড্রাইভাররা কখনও কখনও ছাদে একটি লাগেজ বগি শরীরের সাথে সংযুক্ত করে, যার উপর তারা বাগানের সরঞ্জাম এবং অন্যান্য জিনিসপত্র নিয়ে যেতে সক্ষম হয়।

স্পেসিফিকেশন

ক্ষমতা ইউনিট

প্রথম থেকেই নিম্ন ভালভ ব্যবস্থা সহ পাওয়ার ইউনিটটি 6-সিলিন্ডার হওয়ার কথা ছিল, তবে আন্দ্রেই আলেকসান্দ্রোভিচ একটি চার-সিলিন্ডার মডেল তৈরির উদ্যোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

ঠিক এই জাতীয় ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিক ছিল এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি "জনপ্রিয়" ছিল, যার কারখানা সূচক GAZ-20 ছিল (অক্ষর "M" সাধারণ নাম "মোলোটোভেটস" বলেছিল)।

মোটরটি 1945 সালে দলের শীর্ষ নেতৃত্বের দেখায় সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। একটু পরে, 6-সিলিন্ডার মেশিন, তবুও, M-20G / M-26 নামে ছোট সিরিজে উত্পাদিত হতে শুরু করে, তবে একটি মৌলিকভাবে আলাদা পাওয়ার ইউনিট ছিল। এটি ZIM () এর একটি ইঞ্জিন ছিল, যা 90 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে।

প্রধান ইঞ্জিন হল সুপরিচিত চার-সিলিন্ডার 2.1-লিটার ইঞ্জিন, যা প্রায় 50টি ঘোড়া তৈরি করে। পূর্বসূরি ইঞ্জিন, এমকা-তেও এই ধরনের শক্তি ছিল, তবে এর পাওয়ার ইউনিটের আয়তন ছিল 3.5 লিটার এবং এটি অনেক বেশি পরিমিত জ্বালানী খরচ পেয়েছিল।

GAZ-M20 প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 10-11 লিটার খরচ করে, কিন্তু GAZ-M1 - ইতিমধ্যে প্রায় 13 লিটার। সেডান একটি দীর্ঘ 45 সেকেন্ডে প্রথম শত কিলোমিটার অর্জন করেছে এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 105 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

সংক্রমণ

GAZ-M20 এর আসল সংস্করণ, 46 তম থেকে 48 তম পর্যন্ত সিরিয়াল ক্রমে উত্পাদিত, GAZ-M1 থেকে একটি থ্রি-স্পিড নন-সিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল, যেখানে একটি "সহজ এনগেজমেন্ট" ক্লাচ ছিল (একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের পরিবর্তে )

ইতিমধ্যে 1950 এর দশকের শুরু থেকে, GAZ-M20 এর একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স ছিল, যেখানে GAZ-12 ZIM গাড়ি থেকে সিঙ্ক্রোনাইজড 2য় এবং 3য় গিয়ার ছিল। একটু পরে, এই বাক্সটি 21 তম ভোলগায় চলে গেছে। শিফট লিভারটি মেঝে থেকে স্টিয়ারিং কলামে সরানো হয়েছিল।

সাসপেনশন

সামনে একটি লিভার-স্প্রিং টাইপের একটি স্বাধীন সাসপেনশন ছিল। পিছনে সবকিছু অনেক সহজ ছিল, ঝরনা ছিল। শক শোষক জলবাহী ডবল-অভিনয় ব্যবহার করা হয়. তারা গাড়িটিকে একটি মসৃণ যাত্রার অনুমতি দিয়েছে। সামনে ইনস্টল করা সাসপেনশনের পরিকল্পিত চিত্রটি পরবর্তীতে সমস্ত ভলগা মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল।

তার একটি পিভট টাইপ এবং থ্রেডেড বুশিং ছিল। কিছু অংশ ওপেল থেকে ধার করা হয়েছিল, কিন্তু পিভট ডিভাইসটির নিজস্ব ডিজাইন ছিল। হাইড্রোলিক টাইপ শক শোষকগুলির অপারেশনের একটি লিভার পদ্ধতি ছিল, যা তাদের একই সময়ে, উপরের সাসপেনশন অস্ত্র হতে দেয়।

ব্রেক সিস্টেম

এটি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে সবচেয়ে নিখুঁত বলে বিবেচিত হয়েছিল। সর্বোপরি, এটি পোবেদাতে ছিল যে এটি হাইড্রোলিক ছিল, আগে এই ধরণের ব্রেকিং সিস্টেম ধর্মনিরপেক্ষ স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হত না। যাইহোক, কনট্যুর এক ছিল, কোন বিভাজন ছিল না। দেখা যাচ্ছে যে 4 টি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি লিক হয়ে গেলে, সমস্ত ব্রেক অদৃশ্য হয়ে যায়।

সমস্ত ভলগা মডেল, যেখানে ড্রাম ব্রেক ছিল, সামনের সাসপেনশনে চাকা প্রতি এক জোড়া কার্যকরী সিলিন্ডার ছিল। অন্যদিকে, পোবেদার দুটি সাসপেনশনে একটি সিলিন্ডার ছিল এবং তাদের প্রত্যেকে একই সময়ে এক জোড়া প্যাড তৈরি করে।

স্পেসিফিকেশন

শরীর	ফাস্টব্যাক (4-দরজা সেডান) এবং 4-দরজা পরিবর্তনযোগ্য
দরজার সংখ্যা	4
আসন সংখ্যা	5
দৈর্ঘ্য	4665 মিমি
প্রস্থ	1695 মিমি
উচ্চতা	1590/1640 মিমি
হুইলবেস	2700 মিমি
সামনের ট্র্যাক	1364 মিমি
রিয়ার ট্র্যাক	1362 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	200 মিমি
ইঞ্জিন অবস্থান	সামনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে
ইঞ্জিনের ধরন	পেট্রল
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	2112 সেমি 3
শক্তি	52/3600 l. সঙ্গে. rpm এ
টর্ক	rpm-এ 125 Nm
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	2
সংক্রমণ	২য় এবং ৩য় গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার সহ ৩-গতি
সামনে স্থগিতাদেশ	স্বাধীন, লিভার-বসন্ত
রিয়ার সাসপেনশন	বসন্ত
শক শোষক	ডবল-অভিনয় জলবাহী
সামনে/পিছনে ব্রেক	ড্রাম
জ্বালানি খরচ	13.5 লি/100 কিমি
সর্বোচ্চ গতি	105 কিমি/ঘন্টা
ড্রাইভের ধরন	পিছনে
কার্ব ওজন	1350 কেজি
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা	45 সেকেন্ড

পরিবর্তন

সাধারণভাবে বলতে গেলে, পোবেদার এত পরিবর্তন ছিল না। উৎপাদনের বিশ বছরের সময়কালে, এটি আধুনিকীকরণের সাপেক্ষে মাত্র দুইবার ছিল, এবং সমস্ত গাড়ি 3টি সিরিজে শর্তসাপেক্ষ বিভাজন পেয়েছে:

• GAZ M20। এটি ছিল ১ম এবং ২য় সিরিজের স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি। প্রথমটি (1946 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত) অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সিরিয়াল পরিকল্পনায় প্রচুর ত্রুটি এবং ত্রুটি ছিল। কিছু সময়ে, তারা এমনকি গাড়ির উত্পাদন স্থগিত করেছিল, তবে, 49 তম বছর থেকে GAZ M20 এর 2য় উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা কেবল 1954 সালে শেষ হয়েছিল;
• GAZ M20V। গাড়ির 3য় সিরিজ, যা 1955 সালে শুরু হয়েছিল এবং সাধারণভাবে GAZ Pobeda এর উত্পাদন সমাপ্তির সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। গাড়ী একটি পরিবর্তিত গ্রিল এবং রেডিও ছিল;
• GAZ M20A। গাড়িটি ট্যাক্সির অধীনে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটি 1949 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে (২য় সিরিজ থেকে)। মোট উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা 37,000 ইউনিটের বেশি;
• GAZ M20 "ক্যাব্রিওলেট"। একটি গাড়ী যেখানে একটি খোলা শীর্ষ ছিল (কোন ধাতব ছাদ ছিল না)। এর মুক্তি 1949 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রায় 14,000 কপি মোট উত্পাদিত.

নিরাপত্তা পরিষেবার জন্য বিজয়ের ছোট ব্যাচগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। তারা সামরিক কুচকাওয়াজ করার জন্য একটি সুপার-কনভার্টেবল ডিজাইন করেছিল। এমনকি ক্রীড়া পরিবর্তনগুলিও ছিল, তবে, সেগুলি একটি ছোট সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।

সুবিধা - অসুবিধা

মেশিনের সুবিধা

• গুণমান শরীর;
• হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম;
• কম খরচে এবং উপাদান এবং অংশগুলির বিনিময়যোগ্যতার সহজতা;
• মনোরম চেহারা;
• উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (200 মিমি);
• প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর;
• সামনে এবং পিছনে নরম sofas উপস্থিতি;
• রেডিও;
• নরম সাসপেনশন যা সেডানকে মসৃণভাবে চলতে দেয়;
• সমৃদ্ধ গল্প;
• সুবিধাজনক স্টিয়ারিং গিয়ার পরিবর্তন.