অস্থাবর সম্পত্তির প্রায় প্রতিটি মালিক সংক্ষিপ্ত নাম ABS জুড়ে এসেছেন (রাশিয়ান ভাষায় এটি দেখতে এরকম - ABS)। তবে প্রতিটি গাড়িচালক জানেন না যে একটি গাড়িতে ABS কী প্রয়োজন। এটি নবজাতক চালকদের জন্য বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। তারা এমনকি সবকিছু কিভাবে কাজ করে তা জানেন না। রহস্যের এই আবরণ উন্মোচন করা মূল্যবান।

এটি লক্ষণীয় যে আজকাল অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে আসা প্রায় প্রতিটি গাড়িই ABS দিয়ে সজ্জিত, যা বেশিরভাগ নির্মাতাদের জন্য পূর্বশর্ত হয়ে উঠেছে। এবং যদি আগে এই ধরনের সরঞ্জাম একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল, এখন ABS মৌলিক কনফিগারেশনের গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এর একটি উদাহরণ একটি ব্র্যান্ড বা অন্য কোন মডেল।

গাড়ি থামানোর জন্য, সময়মতো ব্রেক প্যাডেল চাপলেই যথেষ্ট নয়। হ্যাঁ, গাড়ি থামবে, কিন্তু স্বাভাবিক ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে এটি কতক্ষণ সময় নেবে এবং কত দূরত্ব অতিক্রম করবে? এখানে সবকিছুই মূলত গতির উপর নির্ভর করে - যদি এটি ছোট হয় (বলুন, 20-30 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), তবে পরিবহনটি বেশ দ্রুত বন্ধ হয়ে যাবে, এমনকি কয়েক দশ মিটার অতিক্রম না করে। 60-100 কিমি / ঘন্টার বেশি গাড়ি চালানোর সময় জরুরী ব্রেকিং অবলম্বন করা প্রয়োজন হলে এটি একেবারে অন্য বিষয়।

আপনি যদি ব্রেক প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে আঘাত করেন তবে চাকাগুলি অবিলম্বে লক হয়ে যাবে, তবে গাড়িটি এখনও স্কিসের মতো চলতে থাকবে - টায়ারগুলি রাস্তা বরাবর স্লাইড করবে। এছাড়াও, সমস্ত 4 টি চাকার নীচে একটি ভিন্নধর্মী পৃষ্ঠ থাকতে পারে - সেই অনুযায়ী, স্লাইডিং গতি ভিন্ন হবে, যা নিজেই বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে গেছে এবং এটি একটি স্কিডে বাহিত হবে। এবং নিয়ন্ত্রণহীন যানবাহন অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য ক্রমবর্ধমান বিপদের উৎস।

এ থেকে উপসংহার কি? এটা ঠিক - পিছলে যাওয়া এড়াতে চাকার শক্ত ব্লক করা প্রতিরোধ করা! এটি অর্জন করার জন্য, একটি প্রমাণিত কৌশল রয়েছে - ব্রেকিং অবশ্যই বিরতিহীন হতে হবে। এটি করার জন্য, ব্রেক প্যাডেলটি ক্রমাগত বিষণ্ণ রাখার প্রয়োজন নেই; আপনাকে সময়ে সময়ে এটি ছেড়ে দিতে হবে এবং তারপরে আবার টিপুন। আমরা একটি ফুট জ্যাক সঙ্গে মেশিন উত্তোলনের ক্ষেত্রে প্রায় একই কাজ.

এই ধরনের জটিল ক্রিয়াগুলি গাড়ির নিয়ন্ত্রণের সংরক্ষণ নিশ্চিত করে - টায়ারগুলি ট্র্যাকশন হারায় না। যাইহোক, একবার একটি চরম অবস্থানে, প্রতিটি ড্রাইভার মানব ফ্যাক্টর এড়াতে সক্ষম হয় না। বিভ্রান্ত হওয়া এবং সমস্ত নিয়ম ভুলে যাওয়া খুব সহজ। এবং এই কারণেই, ABS এর ব্যক্তির মধ্যে একজন সহকারী আবিষ্কার করা হয়েছিল।

ABS এর সংজ্ঞা

ব্রেকিং সিস্টেমের গুরুত্ব আমরা সবাই জানি। শুধুমাত্র চালক এবং তার যাত্রীদের নিরাপত্তা নয়, অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা নির্ভর করে এটি কতটা ভালো তার উপর। সম্পূর্ণ ডিকোডিং-এ একটি গাড়ির ABS একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের মতো শোনায় (বা পুরো কমপ্লেক্স), যা জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে চাকাগুলিকে লক করার অনুমতি দেয় না।

কাঠামোগতভাবে, ইউনিটটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ইউনিট দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্রেকিং গ্রহণ করে।

জটিল ডিভাইস

গঠনমূলক দৃষ্টিকোণ থেকে, ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি নিম্নরূপ:

• ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (BU);
• গতি নিয়ন্ত্রণ সেন্সর;
• ভালভ শরীর।

BU পুরো সিস্টেম বা একটি কম্পিউটারের "মস্তিষ্ক"। আসলে, তিনি ABS সেন্সর থেকে প্রাপ্ত সংকেতের ভিত্তিতে সমস্ত কাজ পরিচালনা করেন। অন্যান্য উপাদানগুলিও বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে।

সেন্সর

প্রতিটি সেন্সর সরাসরি চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে এবং গতি রেকর্ড করে। সেন্সরের অপারেশনের নীতিটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের শারীরিক ঘটনার উপর ভিত্তি করে। কুণ্ডলী নিজেই, একটি চৌম্বকীয় কোর দিয়ে সজ্জিত, চাকা হাবের উপর অস্থায়ীভাবে স্থির করা হয় এবং কিছু গাড়িতে এটি ড্রাইভ এক্সেল গিয়ারবক্সে অবস্থিত।

একটি দাঁতযুক্ত রিং হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে, চাকার সাথে ঘুরতে থাকে, ফলস্বরূপ, চৌম্বক ক্ষেত্রের মাত্রা পরিবর্তিত হয়। ফলস্বরূপ, একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ তৈরি হয় এবং এর শক্তি সরাসরি ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে। ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট মাত্রার একটি সংকেত তৈরি হয়, যা তারপর কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয়।

ভালভ বডি

এই উপাদানটির জন্য, ভালভ বডি, ঘুরে, একটি অদ্ভুত উপায়ে সাজানো হয়:

1. সোলেনয়েড ভালভ - খাঁড়ি, আউটলেট। - তাদের কারণে, ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রতিটি ধরণের ABS এর জন্য তাদের সংখ্যা সম্পূর্ণ আলাদা।
2. পাম্প - একটি রিটার্ন প্রবাহ ফাংশন আছে. এর কাজ হল চাপ তৈরি করা, সঞ্চয়কারী থেকে ব্রেক ফ্লুইডের সরবরাহ নিশ্চিত করা এবং যখন প্রয়োজন হয়, এটি ফিরিয়ে নেয়।
3. অ্যাকিউমুলেটর হল স্টোরেজ যেখানে ব্রেক ফ্লুইড থাকে।

ABS সহ গাড়িগুলিতে, ভালভ বডিটি ক্রমানুসারে সাধারণ ব্রেক সিস্টেমে একত্রিত হয়, অর্থাৎ, এটি প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত।

কিভাবে সবকিছু কাজ করে

ABS কিভাবে কাজ করে? অপারেশন নীতি নিম্নরূপ। যখন সেন্সর (হুইল হাবের একটি) তার তীক্ষ্ণ হ্রাস বা সম্পূর্ণ স্টপ শনাক্ত করে, তখন কন্ট্রোল ইউনিট একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত দেয় যা অল্প সময়ের জন্য নিষ্কাশন ভালভ খুলে দেয়। ফলস্বরূপ, সিস্টেমে চাপ কমে যায় এবং কিছুই চাকাটিকে ঘোরাতে বাধা দেয় না। কিন্তু এর গতিসীমা অতিক্রম করার পরে, এটি ইনলেট ভালভ খোলার পালা - পাম্পটি আবার চাপ তৈরি করে, যা ব্রেকগুলির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে।

সবকিছু দেখে মনে হচ্ছে এটি আগে সঠিক ব্রেকিংয়ের বিভাগে বর্ণিত হয়েছিল - সংক্ষেপে ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তারপর ছেড়ে দিন। গাড়ি থামানো পর্যন্ত এই বিল্ডআপ চলতে থাকে। কিন্তু মানুষের বিপরীতে, ইলেকট্রনিক্স অনেক দ্রুত কাজ করে - মাত্র এক সেকেন্ডে, পুনরাবৃত্তির সংখ্যা 4 থেকে 10 পর্যন্ত হতে পারে!

ফলস্বরূপ, রাস্তায় টায়ার আনুগত্য বজায় থাকে, যার কারণে ব্রেকিং দূরত্ব আসলে কমে যায়। তদতিরিক্ত, মেশিনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় না, অর্থাৎ, ব্রেক করার সময়, সর্বদা উদ্ভূত বাধার চারপাশে যাওয়ার সুযোগ থাকে।

কি দরকার?

এমনকি কিছু পাকা ড্রাইভার, নতুনদের কথাই ছেড়ে দিন, ABS এর জন্য ঠিক কী তা নিয়ে ভুল ধারণা রয়েছে। অর্থাৎ, তারা দৃঢ়ভাবে নিশ্চিত যে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম শুধুমাত্র ব্রেকিং দূরত্বকে ছোট করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জরুরী ব্রেকিং অবলম্বন করার প্রয়োজন হলে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য এর প্রধান ভূমিকা হ্রাস করা হয়।

একটি ABS সরঞ্জাম ছাড়া একটি গাড়ী কিভাবে থামে? এটি সহজভাবে স্লাইড করে এবং তাই দীর্ঘ থেমে যাওয়া দূরত্ব রয়েছে। এবং গতি যত বেশি হবে, তত দীর্ঘ হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনি যদি বাধার চারপাশে যাওয়ার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি যে কোনও দিকে ঘুরিয়ে দেন, তবুও গাড়িটি সোজা এগিয়ে যাবে!

ABS চাকা ব্লক করার সমস্যা সমাধান করে, যার মানে টায়ার গ্রিপ সংরক্ষিত থাকে। অর্থাৎ গাড়ির ওপর থেকে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় না। হ্যাঁ, চাকার লক, কিন্তু অল্প সময়ের জন্য - তাই তারা পিছলে না।

এখন এটি স্পষ্ট যে ABS শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে কী। কিন্তু এটি ছাড়াও, সিস্টেমটি অন্য একটি সমানভাবে দরকারী ফাংশন প্রদান করে - একটি ভিন্ন পৃষ্ঠের সাথে একটি রাস্তায় সোজা লাইন ব্রেকিং প্রদান করা। একটি দৃষ্টান্তমূলক উদাহরণ বিবেচনা করুন, যখন গাড়ির একপাশ ভেজা, পিচ্ছিল (বরফ ইত্যাদি) এলাকায় চলে যায় এবং চাকার নিচে আরেকটি পরিষ্কার পৃষ্ঠ। এই ক্ষেত্রে, ABS ছাড়া, একদিকে ব্রেক করা অন্য দিকের তুলনায় অনেক বেশি কার্যকর হবে, যা একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডের দিকে পরিচালিত করে। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যখন কর্নারিং, যখন পাশ্বর্ীয় বলও মেশিনে কাজ করে।

ব্রেকিং দূরত্ব হ্রাসের ক্ষেত্রে, এই বিবৃতিটি সত্য, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে এবং সম্ভবত ABS এর কাজের ফলাফল।

ABS সমস্যা

যান্ত্রিক চাপের অনুপস্থিতিতে, এই ব্রেকিং সিস্টেমে সাধারণত কোন সমস্যা হয় না। পুরো ABS কমপ্লেক্সটি বেশ সহজভাবে সাজানো হয়েছে এবং অপারেশনে নির্ভরযোগ্য। তবে ফিউজ আকারে প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, কখনও কখনও ভাঙ্গন এড়ানো যায় না। এর কারণগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে হতে পারে:

1. একটি চলমান ভিত্তিতে পরিবেশের এক্সপোজার এবং মাঝে মাঝে তারা বেশ আক্রমণাত্মক হয়।
2. ব্যাটারি চার্জ স্তর।
3. অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের তারের অসন্তোষজনক অবস্থা।

যদি ভোল্টেজ 10.5 ভোল্টের নিচে নেমে যায়, তাহলে ডিভাইসটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, আপনাকে সাধারণ সুপারিশগুলি মেনে চলতে হবে:

1. প্রথমত, অন্য গাড়ি থেকে ব্যাটারি জ্বালানো এড়িয়ে চলুন। এই ধরনের উদ্দেশ্যে আপনার নিজের ব্যাটারি ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই।
2. দ্বিতীয়ত, যখন ইগনিশন চালু থাকে, তখন কোনো সংযোগকারীকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করবেন না।

অন্য কথায়, ABS সিস্টেমের কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে এবং এর সংস্থান (যতদূর সম্ভব) প্রসারিত করার জন্য, আপনার নিজের গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা নিরীক্ষণ করা উচিত। আপনার যদি ABS এর সাথে সমস্যা থাকে তবে আপনাকে নিকটতম গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে, যেখানে ত্রুটিটি সনাক্ত করা হবে এবং পেশাদার স্তরে নির্মূল করা হবে।

সেন্সর চেক

এই ABS কী ধরনের সিস্টেম তা বোঝাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, যথাযথ সম্মানের সাথে এটি ব্যবহার করাও গুরুত্বপূর্ণ। এটি করার জন্য, বিপদজনক "সংকেত"গুলিতে সময়মতো প্রতিক্রিয়া জানান এবং তাদের উপেক্ষা করবেন না। একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর সিস্টেমে একটি সংকেত প্রেরণ করতে সক্ষম হয় না এবং অটো-ব্লকিং কমপ্লেক্স কাজ করা বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, ব্রেক করার সময় চাকাগুলি ব্লক হয়ে যায়। এটি ABS এর সমস্যা নির্দেশ করতে ড্যাশবোর্ডে একটি সূচক আসতে পারে। এবং যদি আইকনটি জ্বলে ওঠে এবং বাইরে না যায়, এটি একটি গাড়ী পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার একটি গুরুতর কারণ এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব।

প্রায়ই সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা একটি তারের বিরতি হয়। পরীক্ষক দিয়ে সনাক্ত করা সহজ। প্রথমে আপনাকে সংযোগকারীগুলির সাথে পিনগুলি সংযুক্ত করতে হবে এবং তারপরে ডিভাইসের সাথে প্রতিরোধের পরিমাপ করতে হবে। যদি এটি অনুমোদিত সীমার মধ্যে থাকে, যা গাড়ির ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়, তবে সবকিছু কাজ করে।

মানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতি একটি সুস্পষ্ট সমস্যা নির্দেশ করে, যা একটি ভিন্ন প্রকৃতির হতে পারে। বিশেষত, আমরা এক দিক বা অন্য দিকে প্রতিরোধের আকাঙ্ক্ষা সম্পর্কে কথা বলছি:

1. শূন্য থেকে - একটি শর্ট সার্কিট নির্দেশ করে।
2. অসীম থেকে - বৈদ্যুতিক সার্কিটে একটি খোলা সার্কিটের উপস্থিতি।

চাকা ঘোরার সময় আপনাকে প্রতিরোধের পরিমাপ করতে হবে - এটি পরিবর্তন করা উচিত, যা দেখাবে সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ করছে। সনাক্ত করা বিরতিগুলি বাদ দেওয়া উচিত, এবং বিরতি পয়েন্টগুলি শুধুমাত্র সোল্ডারিং দ্বারা পুনরুদ্ধার করা উচিত - সাধারণ মোচড় এখানে অনুপযুক্ত এবং পছন্দসই ফলাফল দেবে না। এছাড়াও, তারের সাথে সংযোগ করার সময় পোলারিটি মিশ্রিত করবেন না।

যদি সেন্সরটি ভেঙে যায় তবে আপনাকে কীভাবে পিছনের বা সামনের সেন্সরগুলি সরাতে হবে তা খুঁজে বের করতে হবে। এবং এখানে একটি গাড়ী পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা ভাল, যেখানে তারা সঠিক স্তরে সবকিছু করবে, যেহেতু সমস্ত ধরণের অসুবিধা এবং সূক্ষ্মতা দেখা দিতে পারে।

আলোক সূচক

ড্যাশবোর্ডে, যখন ইগনিশন চালু করা হয়, তখন বেশ কয়েকটি সূচক লাইট অবিলম্বে চালু হয়। এটি প্রমাণ যে সমস্ত যানবাহন সিস্টেম স্ব-নির্ণয় করা হয়। কিছুক্ষণ পরে, তারা বেরিয়ে যায়, যা তাদের পূর্ণ কর্মক্ষমতা নির্দেশ করে। যদি ABS লাইট আসে, চিন্তা করবেন না, শুধু পরীক্ষাটি সম্পূর্ণ হয়েছে।

গাড়িতে ABS কী, আপনি আমাদের নিবন্ধটি পড়ার সময় আমরা পরবর্তী 5 মিনিটের মধ্যে এটি বের করার চেষ্টা করব। দেখে মনে হবে যে আধুনিক মোটরচালকের জন্য এই জাতীয় ধারণা না জানা লজ্জাজনক, তবে আমাদের কাজটি কেবল আমাদের পরিবেশে কী জিজ্ঞাসা করা বিব্রতকর তা ব্যাখ্যা করা। "অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম" শব্দটি আধুনিক ব্রেকিং ডিভাইসের সমার্থক, যেটি ব্রেক প্যাডেল চাপার সাথে কৌশলে চালানোর অনুমতি দেয়। লাভ কি?

একটি গাড়িতে ABS সিস্টেম - হতে হবে বা না হতে হবে?

ব্রেক প্যাডেল চাপার মুহুর্তে একটি গাড়িতে ABS সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা বিশ্লেষণ করা যাক, এটি একটি প্রচলিত সিস্টেমের সাথে তুলনা করুন। যখন আমরা আমাদের সামনে একটি বাধা দেখি, বা বরং, যখন এটি অপ্রত্যাশিতভাবে দেখা দেয়, এবং আমরা হঠাৎ বন্ধ করার চেষ্টা করতে বাধ্য হই, তখন অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং স্বাভাবিকের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি আমাদের জন্য অপেক্ষা করে। প্রকৃতপক্ষে, একটি স্বাভাবিক মসৃণ স্টপ দিয়ে, আমরা পার্থক্য অনুভব করব না, পুরো প্রভাবটি জরুরি অবস্থায় নিজেকে প্রকাশ করবে। সুতরাং, আমরা স্নায়বিকভাবে সর্বোচ্চ শক্তি দিয়ে ব্রেক অ্যাক্সিলারেটরটি চেপে ধরি এবং এই মুহুর্তে কী ঘটে?

স্বাভাবিক ক্ষেত্রে (এবিএস ব্যতীত), গাড়িটি থামতে শুরু করে কারণ চাকাগুলি সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা শক্তভাবে আঁকড়ে ধরা হয় এবং স্পিনিং বন্ধ করে, তবে যে অ্যাক্সেলটিতে তারা অবস্থিত সেটিও মোবাইল নয়, থেমে যায়। যদি এই মুহুর্তে আপনাকে সংঘর্ষ এড়াতে বা একটি স্পর্শক ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর অনুবাদ করার জন্য অন্ততপক্ষে কিছুটা দূরে সরে যেতে হয়, তবে এর থেকে কিছুই আসবে না।আপনি চাকার অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত পথ বরাবর অগ্রসর হবে.

এবিএস সিস্টেম চাকাগুলিকে অবরুদ্ধ করে না, এবং সেইজন্য, আপনাকে কৌশল করার অনুমতি দেওয়া হয়, এটি কেবল আরও সুবিধাজনক নয়, নিরাপদও। তদুপরি, ABS এর উপস্থিতির সুরক্ষা কেবল বাধা বাইপাস করার ক্ষমতার মধ্যেই নয়।

একটি গাড়িতে ABS কী এবং আমরা কী লাভ করব?

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাহায্যে, ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণ হলে আমরা কেবল চলমান চাকার উপস্থিতিই জিততে পারি না। অভিজ্ঞ মোটরচালকরা জানেন, যখন চাকাগুলি লক করা হয়, রাস্তার কোনও অনিয়ম, এর ঢাল, বিভিন্ন চাকার নীচে পৃষ্ঠের ভিন্নতা এবং এমনকি চলার ধরণগুলির পার্থক্যগুলি সমালোচনামূলক হয়ে ওঠে। কি ব্যাপার? সব ক্ষেত্রে, আপনি একটি ভয়ানক প্রবাহ সঙ্গে হুমকি! এবং এক টন বেশি ওজনের লোহার স্তূপের অনিয়ন্ত্রিত আচরণের সুবিধাগুলি ক্র্যাশ করা বা কাটাতে কী ভাল হবে তা আর জানা নেই।

ABS সিস্টেম চাকাগুলিকে সঠিক স্তরে রাস্তায় ট্র্যাকশন বজায় রাখতে এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে গাড়ির আচরণ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এটি ইন্ডাকটিভ সেন্সরগুলির কারণে যা চাকার গতি নির্ধারণ করে, তারা এটি বাড়ানো বা হ্রাস করার নির্দেশও দেয়। এছাড়াও সফলভাবে ABS এবং হল সেন্সরে প্রয়োগ করা হয়েছে। আধুনিক বিদেশী গাড়িগুলিতে, প্রতিটি চাকা একটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যদিও আগে ডিভাইসটি একক-চ্যানেল ছিল এবং সমস্ত চাকার জন্য একটি বিশ্লেষণ অ্যালগরিদম এবং কর্মের জন্য কমান্ড প্রয়োগ করা হয়েছিল।

ABS দিয়ে কি বিতরণ করা যায়?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ABS আমাদের ব্রেকিং ফোর্সকে সর্বোত্তমভাবে পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট, কারণ ইলেকট্রনিক্স এর জন্য দায়ী। এখান থেকে, যাইহোক, ব্রেকিং দূরত্ব কম, পদার্থবিজ্ঞানের আইনের জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমটি স্লাইডিং এবং বিশ্রামের ঘর্ষণ শক্তির সর্বোত্তম ডোজ গণনা করে, সময়মতো ব্লকিং প্রদান করে এবং সময়মতো রিলিজ করে যাতে আপনি এটি অনুভব করতে না পারেন। ট্রানজিশন, কিন্তু ব্রেক প্যাডেল প্রায় মেঝেতে রাখুন। তবে এটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সমস্ত কৌশল, তবে যাদের একটি পুরানো গাড়ি রয়েছে এবং এখনও এ জাতীয় "বুদ্ধিমত্তা" দিয়ে সজ্জিত হয়নি তাদের কী হবে?

পূর্বে, তারা এইরকম কিছু পরিচালনা করেছিল: তারা ব্রেক টিপেছিল, তারপরে এটি ছেড়ে দিয়েছে, বাধা এড়াতে স্টিয়ারিং হুইলটি টেনেছে, আবার প্যাডেল টিপেছে, ইত্যাদি, অ্যান্টি-ব্লকিং প্রভাব তৈরি করে, মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, ম্যানুয়ালি। তবে এটি একই ড্রিফটে পরিপূর্ণ, এবং সেইজন্য সমস্ত ড্রাইভার সফলভাবে জরুরী পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারেনি। এবং ব্রেকিং দক্ষতাও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, ব্রেকিং দূরত্ব আরও দীর্ঘ এবং সর্বদা পর্যাপ্ত গতিপথ নয়। সুতরাং একটি দুর্ঘটনা এড়াতে একটি সুযোগ ছিল, কিন্তু এটি একটি আধুনিক গাড়িতে ABS এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।

ABS: এটা কি জন্য

এটি পরিচিত: যদি জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় "মেঝেতে" সামনের চাকাগুলি অবরুদ্ধ থাকে, তবে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং হুইল বাঁক সম্পূর্ণরূপে অকেজো। একজন অভিজ্ঞ চালক মাঝে মাঝে ব্রেক করে, চাকা ঘুরতে দেয়, যা আপনাকে সঠিক দিকে নিয়ে যেতে দেয় এবং সম্ভবত, একটি অপ্রত্যাশিত বাধা বাইপাস করে। কিন্তু আমাদের মধ্যে কয়জনেরই ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার মতো যথেষ্ট আত্মনিয়ন্ত্রণ আছে এমনকি যখন গাড়িটি তার শেষ যাত্রায় চিৎকার করে তখনও?

একজন ব্যক্তির জন্য যা কঠিন তা হল স্বৈরাচারী ইলেকট্রনিক্সের ক্ষমতার মধ্যে। এবং এখন প্যাডেলটি ঘন ঘন তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি দিয়ে চাকাগুলিকে অবরুদ্ধ করার প্রতিক্রিয়া জানায়, যা নির্দেশ করে: ABS কাজ করছে এবং এখন আপনার বিপদ থেকে দূরে সরে যাওয়ার সুযোগ রয়েছে!

ABS: এটি কিভাবে ইনস্টল করা হয়

ডুমুরে। 1 একটি সাধারণ ABS এর একটি কার্যকরী চিত্র দেখায়। আসুন অবিলম্বে বৈদ্যুতিক পাম্প 1 এবং চাপ সঞ্চয়কারী 2 এর দিকে মনোযোগ দিন: ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া নির্বিশেষে ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য স্মার্ট ইলেকট্রনিক্সের জন্য এই ইউনিটগুলি প্রয়োজনীয় (মনে রাখবেন যে জরুরী পরিস্থিতিতে, তিনি সাধারণত কেবল প্যাডেল টিপেন “সব রাস্তা"). এছাড়াও, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট 3 (ECU) কে "জানা" প্রয়োজন যে চাকাগুলি বর্তমানে ঘোরে এবং কোন গতিতে। এই তথ্যটি সেন্সর 4 দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে যা প্রতিটি চাকা নিরীক্ষণ করে। সর্বোপরি, একটি পরিস্থিতির উদ্ভব হতে পারে যখন একটি চাকার নীচে একটি পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠ এটিকে প্রথম দিকে ব্লক করে দেয়। তারপর ইসিইউ, এই চাকা থেকে একটি সংকেতে, ব্রেকিং ফোর্সকে দুর্বল করার জন্য একটি আদেশ জারি করে, গাড়িটিকে স্কিডিং এবং বাঁক থেকে বাধা দেয়। সত্য, এই ক্ষেত্রে, ব্রেকিং দূরত্ব একই হবে যেন সমস্ত চাকা একটি পিচ্ছিল রাস্তায় ছিল। তবে বিকাশকারীরা বিশ্বাস করেন যে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং চালচলনের ক্ষমতা বজায় রাখা যে কোনও ক্ষেত্রেই আরও গুরুত্বপূর্ণ।

ABS ইউনিটের শেষটি হল সোলেনয়েড ভালভ 5 এর একটি ব্লক, যা আসলে তরল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। ব্রেক সিস্টেম সার্কিটগুলির প্রতিটিতে দুটি ভালভ রয়েছে - একটি ইনটেক ভালভ, যা চাপ সঞ্চয়কারী থেকে কার্যকারী সিলিন্ডারে তরল পথ খোলে, যখন ব্রেকিং ফোর্স বাড়ানোর প্রয়োজন হয় এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ, যা তরলকে অনুমতি দেয়। চাপ ছাড়ার প্রয়োজন হলে ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে। একটি কার্যকরী ABS সহ, এই ভালভগুলি হয় পর্যায়ক্রমে খোলা বা বন্ধ হয়ে যায় যদি সার্কিটে চাপ অপরিবর্তিত থাকে। অবশেষে, এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে ডি-এনার্জিড অবস্থায় ইনটেক ভালভগুলি খোলা থাকে এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি বন্ধ থাকে। এটি সম্ভব করে তোলে, ABS এর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এটিকে কেবল বন্ধ করুন (উদাহরণস্বরূপ, ফিউজ F54 (চিত্র 2) অপসারণ করে বা ECU থেকে সংযোগকারীকে সরিয়ে) এবং একটি প্রচলিত গাড়ির মতো ব্রেক করা।

ABS: স্বাস্থ্য এবং অসুস্থতায়

টেভস এবিএস সংযোগগুলির একটি পরিকল্পিত চিত্র, বিশেষত, 1990 সালে অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে উত্পাদিত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, চিত্রে দেখানো হয়েছে৷ 2. আপনি দেখতে পারেন, এটা খুব কঠিন নয়. তবুও, যারা নিজেরাই এবিএস মেরামত করার সাহস করেন তাদের জন্য কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ মন্তব্য করা মূল্যবান।

1. গাড়ির ব্যাটারি এবং ঢালাই অপসারণ করার আগে, ইগনিশন বন্ধ করে ABS কম্পিউটার থেকে প্লাগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ভুলবেন না। Passat-এর এই ব্লকটি পিছনের সিটের কুশনের নিচে অবস্থিত।

2. পেইন্টিং কাজ চালানোর সময়, কম্পিউটার দুই ঘন্টার বেশি 85 ° C তাপমাত্রায় উন্মুক্ত করা উচিত নয়।

3. ব্রেক সিস্টেমে যেকোন কাজ করার আগে, ইগনিশন বন্ধ করে অন্তত 20 বার ব্রেক প্যাডেল টিপে প্রেসার অ্যাকুমুলেটর ডিসচার্জ করুন, অন্যথায় সিস্টেমটি প্রায় 180 atm এর চাপ বজায় রাখবে।

4. হাইড্রোলিক সিস্টেম চাপমুক্ত থাকলে ইগনিশন চালু করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন, কারণ এর ফলে ব্রেক ফ্লুইড পাম্প কাজ করবে।

এখন এবিএস উপাদানগুলি পরীক্ষা করা শুরু করা যাক। পরিষেবা কেন্দ্রের কর্মীদের জন্য, তারা পড়ার ডিভাইসগুলি তৈরি করে যা আপনাকে স্ব-নির্ণয় সিস্টেম থেকে তথ্য সরাতে দেয়। জিনিসটি ব্যয়বহুল এবং মোটরচালকের কাছে কার্যত দুর্গম। আমরা একটি সাধারণ রেডিও অপেশাদার পরীক্ষকের সাথে পরিচালনা করব, যা বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভোল্টেজ এবং প্রতিরোধের পরিমাপ করে। আপনাকে ECU সংযোগকারীর পরিচিতিগুলির সাথে ডিভাইসের লিডগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে, যার জন্য সঠিকতা এবং দক্ষতা প্রয়োজন। অতএব, আমরা ইগনিশন বন্ধ করে এবং ECU সংযোগকারীকে সরিয়ে দিয়ে বেশিরভাগ চেকগুলি চালাব, তারপরে পরীক্ষকটিকে তারের জোতাতে ব্লকের পিনের সাথে সহজেই সংযুক্ত করা যেতে পারে। সুতরাং, আমরা ABS চেক টেবিল অধ্যয়ন.

টেবিল ব্যবহার করার নিয়ম ব্যাখ্যা করা যাক। দ্বিতীয় কলামে নির্দেশিত ABS ECU সংযোগকারীর টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজ বা প্রতিরোধের পরিমাপ করা প্রয়োজন - তারের জোতাতে অবস্থিত ব্লকে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র পিপি। 35-40 আমরা সংযুক্ত কম্পিউটারের সাথে পরীক্ষা করি, অন্যান্য ক্ষেত্রে সংযোগকারীটি সরানো হয়। শেষ কলামটি ত্রুটির সম্ভাব্য কারণ নির্দেশ করে যদি পরিমাপের ফলাফলগুলি পঞ্চম কলামে নির্দেশিতগুলির সাথে সামঞ্জস্য না করে। এই ক্ষেত্রে, আমরা সিস্টেমের নোডগুলির ত্রুটিগুলির ক্ষেত্রেই বিবেচনা করি, ধরে নিই যে বৈদ্যুতিন ইউনিটটি পরিষেবাযোগ্য। বাড়িতে একটি ইসিইউ মেরামত করা অসম্ভব হওয়ায় এটি আরও বেশি ন্যায়সঙ্গত, এবং যে কোনও ইউনিটকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা একজন সহজ এবং বুদ্ধিমান মোটরচালকের ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। আপনি যদি সবকিছু সঠিকভাবে করেন, তবে ইগনিশন চালু করার কিছু সময় পরে নিভে যাওয়া ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ABS সতর্কতা বাতি দ্বারা আপনাকে এটি সম্পর্কে অবহিত করা হবে - যেমন এটি একটি কার্যকরী সিস্টেমের সাথে হওয়া উচিত।

এবং উপসংহারে - নোড প্রতিস্থাপনের জন্য কয়েকটি সুপারিশ। আমরা আবারও বলছি যে হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে, ইগনিশন বন্ধ করার সাথে ব্রেক প্যাডেলটি 20 বার টিপে এর সঞ্চয়কারীর চাপ থেকে মুক্তি দেওয়া প্রয়োজন। পাম্পের সাথে সংযুক্ত সার্কিটগুলির পাম্পিং এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, আপনি ফিটিংয়ের উপর একটি স্বচ্ছ টিউব রাখুন এবং এর শেষটি ব্রেক ফ্লুইডের একটি জারে ডুবিয়ে দিন। এখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, ব্লিড স্তনের স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং ইগনিশন চালু করুন। এটি ABS পাম্প চালু করবে, যা সিস্টেম থেকে বাতাস বের করে দেবে। বুদবুদ বের হওয়া বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে প্যাডেলটি ছেড়ে দিন, ফিটিংটি স্ক্রু করুন এবং ইগনিশনটি বন্ধ করুন।

একটি নতুন চাকা সেন্সর ইনস্টল করার আগে, সিটের পৃষ্ঠে গ্রীসের একটি আবরণ প্রয়োগ করুন এবং একটি নতুন ও-রিং ইনস্টল করুন।

অবশ্যই, অন্যান্য মডেলের ABS উপরে বর্ণিত একটি থেকে পৃথক এবং ত্রুটির সারণী তাদের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে। কিন্তু বিল্ডিং সিস্টেমের সাধারণ নীতিগুলি একই, এবং আপনি যদি আপনার গাড়ির জন্য একটি ABS সার্কিট খুঁজে পেতে পরিচালনা করেন, তাহলে এটি চিত্রের সাথে তুলনা করুন। 2, ডায়গনিস্টিক টেবিল সংশোধন করা সহজ। অতএব, আমরা আশা করি যে আমাদের সুপারিশগুলি যে কোনও ক্ষেত্রে কার্যকর হবে।

ABS চেক টেবিল
	সংযোগকারী পিন	চেক করা নোড	পরীক্ষা শর্ত	সটোিস	ত্রুটির সম্ভাব্য কারণ
1	2 এবং 1	যেমন ABS পাওয়ার সাপ্লাই	ইগনিশন চালু করুন	প্রায় 12V	খণ্ডিত বর্তনী
2	3 এবং 1	ABS সিস্টেমের রিলে K79	টার্মিনাল 2 এবং 8 এর মধ্যে একটি জাম্পার সংযুক্ত করুন এবং ইগনিশন চালু করুন। পরীক্ষা শেষে, জাম্পার সরান	প্রায় 12V	ওপেন সার্কিট বা ত্রুটিপূর্ণ রিলে আইটেম 3 দেখুন
3	1 এবং 8	একই, ঘুর	ইগনিশন বন্ধ করুন	R = 50-100 ওহম	ওপেন সার্কিট বা উইন্ডিং
4	12 এবং 1	ব্রেক লাইট সুইচ	ইগনিশন বন্ধ করুন, ব্রেক প্যাডেল টিপুন	প্রায় 12V	F20 পুড়ে গেছে, ওপেন সার্কিট, ত্রুটিপূর্ণ বন্ধ স্টপ সিগন্যাল।
5	4 এবং 22	ডান পিছনের চাকা সেন্সর	ডান পিছনের চাকাটি ঝুলিয়ে রাখুন এবং এটিকে প্রায় 60 rpm এ ঘোরান৷	~ U> 75 mV	ওপেন সার্কিট, সেন্সর ইনস্টলেশন ছিটকে গেছে, এর ত্রুটি
6	4 এবং 22	এছাড়াও	–	R = 0.8-1.4 kΩ	সেন্সর ত্রুটি, খোলা সার্কিট
7	6 এবং 24	বাম পিছনের চাকা সেন্সর	বাম পিছনের চাকাটি ঝুলিয়ে রাখুন এবং এটিকে ঘোরান, ধাপ 5 এর মতো	আইটেম 5 দেখুন	আইটেম 5 দেখুন
8	6 এবং 24	এছাড়াও	–	আইটেম 6 দেখুন	আইটেম 6 দেখুন
9	7 এবং 25	ডান সামনের চাকা সেন্সর	ডান সামনের চাকাটি ঝুলিয়ে রাখুন এবং ধাপ 5 এর মতো এটি ঘোরান	আইটেম 5 দেখুন	আইটেম 5 দেখুন
10	7 এবং 25	এছাড়াও	–	আইটেম 6 দেখুন	আইটেম 6 দেখুন
11	5 এবং 23	বাম সামনের চাকা সেন্সর	বাম সামনের চাকাটি ঝুলিয়ে রাখুন এবং ধাপ 5 এর মতো এটি ঘোরান	আইটেম 5 দেখুন	আইটেম 5 দেখুন
12	5 এবং 23	এছাড়াও	–	আইটেম 6 দেখুন	আইটেম 6 দেখুন
13	1 এবং 3	সাধারণত K79 ABS রিলে বন্ধ পরিচিতি	ইগনিশন বন্ধ	আর<1,5 Ом	তারের ভাঙ্গন বা রিলেতে ত্রুটি
14	3 এবং 20	রিলে সার্কিট K79 ABS	এছাড়াও	আর<1,5 Ом	খণ্ডিত বর্তনী
15	1 এবং 11	সাধারণ ভালভ তারের	এছাড়াও	আর<1,5 Ом	একটি উপসংহারের "ভর" এর সাথে সংযোগের ব্যাঘাত
16	1 এবং 18	প্রধান ভালভ	এছাড়াও	R = 2-5 ওহম	ওপেন সার্কিট বা ভালভ কয়েল
17	11 এবং 17	রিয়ার সার্কিট ইনলেট ভালভ	এছাড়াও	R = 5-7 ওহম	এছাড়াও
18	11 এবং 15	ডান সামনের সার্কিটের ইনলেট ভালভ	এছাড়াও	R = 5-7 ওহম	এছাড়াও
19	11 এবং 35	বাম সামনে সার্কিট খাঁড়ি ভালভ	এছাড়াও	R = 5-7 ওহম	এছাড়াও
20	11 এবং 33	রিয়ার সার্কিট নিষ্কাশন ভালভ	এছাড়াও	R = 3-5 ওহম	এছাড়াও
21	11 এবং 34	ডান সামনে সার্কিট আউটলেট ভালভ	এছাড়াও	R = 3-5 ওহম	এছাড়াও
22	11 এবং 16	সামনে বাম সার্কিট আউটলেট ভালভ	এছাড়াও	R = 3-5 ওহম	এছাড়াও
23	1 এবং 14	উচ্চ চাপ সেন্সর S01	ইগনিশন বন্ধ, ব্রেক প্যাডেল 20 বার টিপুন	আর<1,5 Ом	খোলা সার্কিট বা সেন্সর ত্রুটি
24	1 এবং 4	ডান পিছন সেন্সর তারের ঢাল অন্তরণ	ইগনিশন বন্ধ	R> 100 kΩ	পর্দা নিরোধক লঙ্ঘন, ক্যাপাসিটর সি ভাঙ্গা হয়
25	1 এবং 6	বাম পিছনের সেন্সর জন্য একই	এছাড়াও	R> 100 kΩ	এছাড়াও
26	1 এবং 7	ডান সামনের সেন্সরের জন্য একই	এছাড়াও	R> 100 kΩ	এছাড়াও
27	1 এবং 5	বাম সামনের সেন্সর জন্য একই	এছাড়াও	R> 100 kΩ	এছাড়াও
28	2 এবং 14		এছাড়াও	R = 50-100 ওহম	ওপেন সার্কিট বা রিলে কয়েল
29	2, 17 এবং 33	রিয়ার সার্কিট ভালভ	একটি জাম্পার দিয়ে লিডগুলিকে সংযুক্ত করুন, পিছনের চাকাগুলি ঝুলিয়ে রাখুন, ইগনিশন বন্ধ করে ব্রেক টিপুন	পিছনের চাকার ব্রেক করা উচিত	ভালভ বক্সের ত্রুটি
30	2, 17 এবং 33	এছাড়াও		পেছনের চাকাগুলো অবশ্যই ঘুরছে	এছাড়াও
31	2, 15 এবং 34	ডান সামনের সার্কিটের ভালভ	আইটেম 29 এর মতোই, তবে সামনের ডান চাকাটি ঝুলিয়ে রাখুন	চাকা ধীর করা উচিত	এছাড়াও
32	2, 15 এবং 34	এছাড়াও	ইগনিশন অন সঙ্গে একই	চাকা ঘুরতে হবে	এছাড়াও
33	2, 16 এবং 35	বাম সামনে সার্কিট ভালভ	আইটেম 29 হিসাবে একই, কিন্তু বাম সামনের চাকা হ্যাং আউট	চাকা ধীর করা উচিত	এছাড়াও
34	2, 16 এবং 35	এছাড়াও	ইগনিশন অন সঙ্গে একই	চাকা ঘুরতে হবে	একই, চেক করার পরে, সমস্ত জাম্পার অপসারণ করতে ভুলবেন না!
35	32 এবং 1	ABS পাম্প চালু করার জন্য K78 রিলে	এটি এবং নিম্নলিখিত চেকগুলি ABS কম্পিউটার সংযোগকারী প্লাগ ইন করে করা হয়৷ ইগনিশন বন্ধ করুন, ABS পাম্প সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, ব্রেক প্যাডেল 20 বার টিপুন এবং ইগনিশন চালু করুন	টার্মিনালগুলির মধ্যে প্রায় 12 V এর একটি ভোল্টেজ উপস্থিত হওয়া উচিত।	F53 পুড়ে গেছে, খোলা সার্কিট, রিলে ত্রুটি। চেক করার পরে, পাম্প সংযোগকারী সংযোগ করুন
36	9 এবং 10	ABS জলাধার S03 এ S02 জরুরী চাপ এবং তরল স্তরের সেন্সর	জলাধারে তরল স্তর পরীক্ষা করুন, ইগনিশন চালু করুন এবং পাম্প বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন	আর<1,5 Ом	খোলা সার্কিট বা সেন্সর ত্রুটি
37	9 এবং 10	জরুরী চাপ সেন্সর S02	ইগনিশন বন্ধ করুন এবং 20 বার ব্রেক টিপুন	R> 100 kΩ	ভালভ বডিতে পাঁচ-পিন সংযোগকারীর টার্মিনাল 3 এবং 5 এর মধ্যে কম প্রতিরোধের থাকলে, উচ্চ চাপ সেন্সরে একটি ত্রুটি রয়েছে
38	9 এবং 10	ABS জলাধার S03 এ তরল স্তরের সেন্সর	ইগনিশন চালু করুন, পাম্প বন্ধ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন, ইগনিশন বন্ধ করুন এবং ট্যাঙ্ক থেকে সেন্সরটি সরান	R> 100 kΩ	ট্যাঙ্কে ত্রুটিপূর্ণ তরল স্তরের সেন্সর
39	–	এম ABS পাম্প	ইগনিশন বন্ধ করুন, 20 বার ব্রেক টিপুন, চিহ্নিত করুন	তরল স্তর প্রায় 1 সেন্টিমিটার হ্রাস করা উচিত	যদি পাম্পটি কাজ করে তবে এটিতে একটি যান্ত্রিক ত্রুটি রয়েছে, যদি এটি চালু না হয়, একটি খোলা সার্কিট সম্ভব, F53 বা একটি রিলে ত্রুটি।
40	2 এবং 18	প্রধান ভালভ	ইগনিশন বন্ধ করে একটি জাম্পার দিয়ে লিডগুলিকে সংযুক্ত করুন, ব্রেক প্যাডেলটি সমস্তভাবে টিপুন এবং প্যাডেলটি ছাড়াই, ইগনিশন চালু করুন	পায়ে চাপ দিতে হবে।	ভালভ ত্রুটিপূর্ণ

একটি চরম পরিস্থিতিতে, যখন আমরা আমাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে ব্রেক প্যাডেল চাপি, তখন এক বা একাধিক চাকা ব্লক হয়ে যেতে পারে, যা পরিচালনায় উল্লেখযোগ্য অবনতি এবং ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এই ধরনের ব্লকিং প্রতিরোধ করার জন্য, গাড়িগুলি একটি ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা আমরা এই নিবন্ধে আলোচনা করব।

প্রথমবারের মতো, এই জাতীয় অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি গত শতাব্দীর সত্তরের দশকে গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অনেক অটোমেকার এবং পরবর্তীকালে গাড়ির মালিকরা সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা বছরের যে কোনও সময় গাড়ির অপারেশনের সুরক্ষা বাড়িয়ে ব্রেকিং দূরত্ব হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।

যদি আমরা এই জাতীয় অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি ব্যবহার করার সুবিধার কথা বলি, তবে প্রথমে আমরা গাড়ি ব্যবহারের সুরক্ষার উন্নতি লক্ষ্য করি। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এটি শুধুমাত্র ব্রেকিং দূরত্ব হ্রাস করা সম্ভব নয়, তবে গাড়িটিকে স্কিডিং থেকেও বাধা দেয়, যা চাকার ব্লকিংয়ের কারণে ঘটে।

বিশেষত, শীতের মরসুমে গাড়ি চালানোর সময় এই জাতীয় ব্যবস্থা কার্যকর হবে, যখন একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, কোনও ভুল ব্রেকিংয়ের সাথে, চাকাগুলি ব্লক করা যেতে পারে এবং গাড়িটি সামনের দিকে স্লাইড করতে শুরু করে। তাছাড়া এমন ব্যবস্থা ABS যে বাধা সৃষ্টি হয়েছে তা নির্ধারণ করে, এটি ব্রেকিংয়ের তীব্রতা হ্রাস করবে, যা আপনাকে গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে দেবে।

চাকার ইউনিফর্ম পরিধানও নোট করুন, যার ফলে নতুন টায়ার কেনার জন্য গাড়ির মালিকের খরচ কমে যায়। ব্রেকিংয়ের সময় চাকার লক করার সময়, প্রজেক্টরটি দ্রুত মুছে ফেলা যেতে পারে এবং আক্ষরিক অর্থে 3-5টি এই ধরনের চরম ব্রেকিং টায়ারগুলি সম্পূর্ণ অব্যবহারযোগ্য হওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে।

যদি আমরা এই জাতীয় সিস্টেমগুলির ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রথমে এবিএস সেন্সরগুলির ঘন ঘন ব্যর্থতাগুলি নোট করা প্রয়োজন, যা গাড়ির মালিককে ভাঙা অংশগুলি পরিবর্তন করতে বাধ্য করে, যা অপারেটিং ব্যয়ে সামান্য বৃদ্ধি ঘটাতে পারে। গাড়ির.

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি আজ প্রতিটি আধুনিক গাড়িতে সক্রিয় নিরাপত্তার প্রধান উপাদান হয়ে উঠেছে। সেন্সর থেকে ডেটা ব্যবহার করা ABS কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম কাজ করে, সেইসাথে অন্যান্য সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি সংখ্যা, যা ছাড়া গাড়ির অপারেশন অসম্ভব হবে। অটোমেকাররা আজ ক্রমাগত তাদের ABS সিস্টেমগুলিকে উন্নত করছে, যা আরও নির্ভরযোগ্য, স্মার্ট এবং আরও কার্যকরী হয়ে উঠছে।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে অসংখ্য সেন্সর, সোলেনয়েড ভালভ কন্ট্রোল ভালভ, একটি নিষ্কাশন পাম্প এবং একটি কন্ট্রোল ইউনিট যা ব্রেকিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, সম্পূর্ণ এক্সেল বা পৃথক চাকার ব্লক হওয়া প্রতিরোধ করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই জাতীয় অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলির কিছু সরলীকরণ সত্ত্বেও, তাদের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা অটোমেশনের উন্নতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অতীতে যদি বেশিরভাগ কাজ হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হত, তবে আজ ব্লক এবং অ্যাকুয়েটরগুলি সম্পূর্ণরূপে অটোমেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা এই জাতীয় অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের কাজের গুণমানকে উন্নত করে।

কন্ট্রোল ইউনিট ক্রমাগত সেন্সরগুলিতে সংকেত পাঠায়, প্রয়োজনীয় তথ্য গ্রহণ করে এবং ব্রেক সিস্টেমে চাপ কমাতে প্রয়োজনীয় সিদ্ধান্ত নেয়। সেন্সর এবং কন্ট্রোল ইউনিটগুলির মধ্যে যোগাযোগ একটি বিশেষ উচ্চ-গতির বাসের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যখন প্রতিটি চাকায় বেশ কয়েকটি পৃথক সেন্সর থাকতে পারে, যা বিভিন্ন যানবাহন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ সংশোধন করার জন্য কেন্দ্রীয় কম্পিউটারকে সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা সরবরাহ করে।

গত কয়েক দশক ধরে এই জাতীয় অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি আসলে পরিবর্তিত হয়নি। ব্রেক করার সময়, কন্ট্রোল ইউনিট থেকে ব্রেক সিলিন্ডারে একটি সংকেত পাঠানো হয়, যার পরে কার্যকরী তরল খাঁড়ি চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এই ব্রেক তরল চাপ প্রতিটি চাকায় সোলেনয়েড ভালভের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, যা কার্যকরভাবে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়। ইভেন্টে যে কন্ট্রোল ইউনিট চাকা ব্লক করার বিপদ সনাক্ত করে, একটি সংশ্লিষ্ট সংকেত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সেন্সরে পাঠানো হয়, এটি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে গাড়ির চাকা ব্রেক করা এবং ব্লক করা প্রতিরোধ করে।

ABS সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি গাড়িতে এমনকি হালকা এবং সহজতম ব্রেকিং অটোমেশনের নিয়ন্ত্রণে সঞ্চালিত হয়। আপনি কতটা জোরে ব্রেক প্যাডেল চাপছেন এবং চাকার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, সিস্টেমটি সোলেনয়েড ভালভগুলি খোলা বা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবিএস সেন্সর এবং সোলেনয়েড ভালভ ব্যবহার করে এমন সিস্টেমগুলি ডিজাইনে সহজ, তাই তারা নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। সমস্যা শুধুমাত্র সেন্সর দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে, যা প্রায়ই deicing এজেন্ট দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং উপযুক্ত প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

যে মুহুর্তে ABS সিস্টেমটি ট্রিগার হয় এবং চাকাগুলিকে ছড়িয়ে দেয়, গাড়ির মালিক এই মুহুর্তে ব্রেক প্যাডেলের স্পন্দন অনুভব করেন। এই স্পন্দন ঘটে যখন সোলেনয়েড ভালভগুলি দ্রুত খোলা এবং বন্ধ করা হয়, যা পর্যাপ্ত হ্রাস এবং চাকা ব্লকিং প্রতিরোধের জন্য প্রয়োজনীয়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম অপারেটিং টিপস

আধুনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য উপাদান যা বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। সময়ে সময়ে চাকার সেন্সরগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজন হলে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলিকে অতিরিক্ত গরম করবেন না বা জল দিয়ে প্লাবিত করবেন না।

গাড়িতে ধাতু রান্না করতে হলে বা গাড়ির অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সংযোগ করার প্রয়োজন হলে, ABS তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

জেনারেটরের পরিচিতিগুলির অবস্থা নিরীক্ষণ করুন, যা শর্ট সার্কিট এবং সেন্সর ব্যর্থতা প্রতিরোধ করবে।

আপনার গাড়ির ব্যাটারি অন্য গাড়ির সাথে সংযুক্ত করা এড়িয়ে চলুন।

ইগনিশন চালু এবং ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় সেন্সরগুলির বৈদ্যুতিক সংযোগকারীগুলিকে আলাদা করবেন না৷

এবিএস সিস্টেমের একটি ত্রুটি লক্ষ করা গেলে, ড্যাশবোর্ডে সংশ্লিষ্ট সূচক বাতি জ্বলবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি কার্যকরভাবে ব্রেক করবে, তবে ব্রেক প্যাডেলের উপর অত্যধিক শক্তি দিয়ে, চাকাগুলি ব্লক করা হবে, যা স্কিড হতে পারে। অতএব, যদি কোন ABS ত্রুটিগুলি লক্ষ করা যায়, তবে এটি বিবেচনায় নেওয়া এবং মসৃণভাবে এবং সাবধানে ব্রেক করা প্রয়োজন, এবং যদি সম্ভব হয়, মেরামতের কাজের জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উপযুক্ত পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করুন।

শুভ বিকাল, প্রিয় পাঠক।

"যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা" সিরিজের চতুর্থ প্রবন্ধে, আমরা আরেকটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা বিবেচনা করব - বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম.

পূর্বে বিবেচিত প্যাসিভ সেফটি সিস্টেম (গুলি) থেকে ভিন্ন, যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সাহায্য করে, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সিস্টেমের অন্তর্গত সক্রিয় নিরাপত্তা, অর্থাৎ এটি প্রধানত যানবাহন মধ্যে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে.

একটি গাড়ী ব্রেক করার সবচেয়ে সহজ উপায়

অনেক চালক বিশ্বাস করেন যে গাড়িটি দ্রুত থামানোর জন্য, ব্রেক প্যাডেল (মেঝে ব্রেক) টিপুন এবং ধরে রাখা প্রয়োজন। অবশ্যই, এই পদ্ধতিটি গাড়িটিকে থামিয়ে দেবে, তবে এই জাতীয় ব্রেকিং কার্যকর হবে না।

মেঝেতে ব্রেক করার সময়, চাকা লক, অর্থাৎ গাড়ির চাকা ঘুরা বন্ধ. প্রথম নজরে, মনে হচ্ছে চাকা লক করার সাথে সাথে গাড়িটি দ্রুত থামবে। কিন্তু এই শুধুমাত্র প্রথম নজরে. আসুন আমরা একটি স্কুল পদার্থবিদ্যা কোর্সের একটি ছোট উপাদান স্মরণ করি: "স্থির ঘর্ষণ বল সবসময় স্লাইডিং ঘর্ষণ শক্তির চেয়ে বেশি।" সেগুলো. যদি গাড়ির চাকা ঘূর্ণায়মান হয় (আনলক করা), গাড়িটি লক করা চাকার তুলনায় দ্রুত ব্রেক করবে। এটি এই কারণে যে প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়ির চাকার যোগাযোগের প্যাচটি রাস্তার সাপেক্ষে স্থির থাকে, যেমন। বিশ্রামে ঘর্ষণ শক্তি কাজ করে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, যখন গাড়ির চাকা আটকানো হয়, তখন পিছলে কাঁটার শক্তি এটির উপর কাজ করে।

সহজতম ব্রেকিং পদ্ধতির একটি দ্বিতীয় অসুবিধাও রয়েছে - লক করা চাকা সহ একটি গাড়ি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে... সেগুলো. যদি চাকাগুলো কর্নারিং করার সময় লক করা থাকে, তাহলে গাড়িটি তার জড়তা গতি চালিয়ে যাবে সোজা সামনে, ঘুরানো চাকার দিকে নয়।

এটা স্পষ্ট যে ব্রেক করার সহজ পদ্ধতিটি অসম্পূর্ণ এবং কখনও কখনও বিপজ্জনক। অতএব, ব্রেক করার সময় ড্রাইভারকে সহায়তা করার জন্য, বিশেষ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS).

বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম

নাম থেকে আপনি অনুমান করতে পারেন, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ব্রেক করার সময় গাড়ির চাকা লক হতে দেয় না।

সবচেয়ে সহজ ক্ষেত্রে, সিস্টেমে সেন্সর রয়েছে যা প্রতিটি চাকার ঘূর্ণন গতি এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরিমাপ করে। এই ক্ষেত্রে, চাকার ঘূর্ণনের গতির তুলনা করা হয়, এবং যদি চাকাগুলির একটি অন্যগুলির চেয়ে ধীরে ধীরে ঘোরে (অবরোধের একটি চিহ্ন), তবে এই চাকার ব্রেকিং ফোর্স হ্রাস পায়। চাকা লক করা হয় না. ABS সিস্টেম প্রতি সেকেন্ডে কয়েক ডজন বার চাকা পরীক্ষা করে, যা সমস্ত চাকার জন্য একই ঘূর্ণন গতি বজায় রাখা সম্ভব করে।

স্পষ্টতই, মেঝেতে ব্রেক করার ক্ষেত্রে ABS ব্যবহার করার সময় গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কমে যায়এবং, ঠিক যেমন গুরুত্বপূর্ণ, গাড়িটি স্টিয়ারেবল থাকে।

ব্রেক প্যাডেলে মাঝে মাঝে চাপ দিয়ে ব্রেক করা

ব্রেক করার আরও একটি পদ্ধতি রয়েছে, যা ABS সহ এবং ছাড়া উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে - ব্রেক প্যাডেলটি বিরতি দিয়ে চেপে ব্রেক করা। এটির মধ্যে রয়েছে যে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে, জোরালোভাবে চাপে, তবে অল্প সময়ের জন্য। সেগুলো. সে প্যাডেল টিপে, তারপর ছেড়ে দেয়।

এই ধরনের ব্রেকিং দিয়ে গাড়ির চাকা লক-আনলক হয়ে যায়। এই পদ্ধতিটি আপনাকে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে দেয়। এটি এই কারণে যে ব্রেক প্যাডেলটি সংক্ষিপ্তভাবে টিপে, গাড়ির ওজন তার সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। এছাড়াও, যখন ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়, গাড়িটি স্টিয়ারেবল থাকে।

একটি বিতর্কিত মতামত রয়েছে যে একজন ব্যক্তি যদি মাঝে মাঝে ব্রেক করতে জানেন তবে তার ABS সিস্টেমের প্রয়োজন নেই। যদিও বিরতিহীন ব্রেকিং থামার দূরত্ব কমাতে পারে, তবে এর একটি ত্রুটি রয়েছে। একটি জটিল পরিস্থিতিতে এইভাবে ব্রেক করার জন্য, অবিরামভাবে ক্রমাগত ব্রেক করা প্রয়োজন। এটি উপযুক্ত দক্ষতা বিকাশ করবে। তবে বিরতিহীন ব্রেকিংয়ের সাথে, গাড়িটি দৃঢ়ভাবে দুলছে এবং তাই, ক্রমাগত এইভাবে ব্রেক করা চালকের পক্ষে অস্বস্তিকর। এবং আরও বেশি, ক্রমাগত বিল্ডআপ আপনার যাত্রীদের খুশি করবে না!

ঠিক আছে, যেহেতু এবিএস সিস্টেম নিজেই হার্ড ব্রেকিংয়ের মুহুর্তে কাজ করে, এটি যে কোনও গাড়িতে একটি অপরিহার্য সহকারী।