1995 সালে, রেনল্ট 19 মেগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শুধুমাত্র দুটি বডি শৈলীতে দেওয়া হয়েছিল: একটি 5-দরজা হ্যাচব্যাক এবং একটি 3-দরজা ফাস্টব্যাক কুপ যাকে বলা হয় কোচ। এই দুটি ভেরিয়েন্ট শরীরের পিছনের প্রান্তের নকশা এবং কুপের জন্য বৃত্তাকার ডিফিউজার সহ ল্যাম্প এবং হ্যাচব্যাকের জন্য উপবৃত্তাকারে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। হ্যাচব্যাকের লাগেজ বগির ক্ষমতা 350 থেকে 1210 লিটার এবং পিছনের সিটটি ভাঁজ করা হয়েছে, কুপে মাত্র 290 লিটার। কিন্তু কুপের সামনের আসনগুলি পার্শ্বীয় সমর্থন দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভারের কেবল দৈর্ঘ্য এবং ব্যাকরেস্ট কোণেই নয়, উচ্চতায়ও আসন সামঞ্জস্য করার সুযোগ রয়েছে।
পাওয়ার ইউনিটের লাইনটি উপস্থাপন করা হয়েছিল: 1.6 l / 75 hp, 1.6 l / 90 hp, 2.0 l / 114 hp, 2.0 l 16-ভালভ / 150 hp. থেকে।, ডিজেল 1.9 l / 64 hp, টার্বোডিজেল 1. এইচপি পরবর্তীটি 1995 সালের মে মাসে 98 এইচপি ক্ষমতা সহ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ নতুন DTi টার্বোডিজেলকে পথ দেয়। সাধারণ 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছাড়াও, একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল।
1996 সালে, কুপের ভিত্তিতে একটি রূপান্তরযোগ্য উত্পাদিত হয়েছিল।
1996 সালের সেপ্টেম্বরে, সিনিক এক-ভলিউম মিনিভ্যান মেগান প্ল্যাটফর্মে আত্মপ্রকাশ করে।
1997 সালের জানুয়ারিতে, একটি চার-দরজা সেডান উপস্থিত হয়। এর মাত্রা: দৈর্ঘ্য 4400 মিমি, উচ্চতা 1420 মিমি। লাগেজ বগি 510 লিটার নামমাত্র এবং 1310 লিটার পর্যন্ত পিছনের সিটটি নীচে ভাঁজ করে।
সামনের সাসপেনশন - ম্যাকফারসন, পিছনে - চারটি টরশন-টাইপ রড সহ। দুটি এয়ারব্যাগ এবং এবিএস স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম।
মেগানের প্রথম প্রজন্ম একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল। গাড়িটির চাহিদা ছিল এবং 1997 সালে এটি "ইউরোপের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।
1998 সালে, গাড়ির মেগান পরিবার আপডেট করা হয়েছিল। নরম এবং মসৃণ লাইনের জন্য শরীরটি আরও বেশি সুগমিত আকৃতি অর্জন করেছে। নকশা অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং গতিশীল হতে পরিণত. নতুন ডিজাইন করা সেলুনটি সবচেয়ে আধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
1999 সালে, মেগান পরিবারটিকে অন্য সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, এবার একটি স্টেশন ওয়াগন, যা তুরস্কে উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল। স্টেশন ওয়াগনের বাইরের দিকটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং সুরেলা হতে দেখা গেছে, তবে হ্যাচব্যাকের মতো অসামান্য নয়। স্টেশন ওয়াগন অনেক ক্ষেত্রে সেডানকে পুনরাবৃত্তি করে: একটি বর্ধিত বেস, ইঞ্জিনের অনুরূপ পরিসর, একই কনফিগারেশন। এর উপস্থিতির সাথে, মডেলের মেগান পরিসর প্রায় সমস্ত শ্রেণীকে কভার করে এবং ইউরোপীয় বাজারে সবচেয়ে সম্পূর্ণ হয়ে ওঠে।
Renault Megane-এর জন্য তিনটি ট্রিম স্তর রয়েছে - PTE, PXE এবং PXT। তারা ইনস্টল করা সরঞ্জাম এবং অভ্যন্তর ছাঁটা সংখ্যা ভিন্ন। সেরা কনফিগারেশনে - সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং চারটি এয়ারব্যাগ। সাধারণভাবে, ডিজাইনাররা নিরাপত্তার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন। এতে চালক এবং সামনের যাত্রীর জন্য দুটি এয়ারব্যাগ, মাথা ও বুক রক্ষার জন্য পাশের এয়ারব্যাগ এবং টেনশনারের সাথে তিন-পয়েন্ট বেল্ট রয়েছে। অ্যান্টি-লক হুইল সিস্টেম (ABS) এবং ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (EBV) সহ শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেক হল মানক সরঞ্জাম।
এইভাবে, খেলাধুলাপ্রি় শৈলী এবং গতিশীলতার ভক্তদের জন্য - একটি কুপ, যারা ভাল হ্যান্ডলিং এবং ক্ষমতা একত্রিত করতে চান - একটি হ্যাচব্যাক বা একটি সেডান, একটি স্টেশন ওয়াগন লোড করার জন্য সর্বাধিক দরকারী ভলিউম সরবরাহ করবে। আকর্ষণীয়তা এবং কমনীয়তা - একটি পরিবর্তনযোগ্য।
2002 সালের শরত্কালে, রেনল্ট প্যারিস অটো শোতে Megane II উপস্থাপন করে। একটি শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব এবং ভবিষ্যত নকশা সহ একটি গাড়ি। ফরাসি নির্মাতার পরিকল্পনা অনুসারে, এটি ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত বাজারে রেনল্টের জনপ্রিয়তা এবং অবস্থানকে শক্তিশালী করা উচিত।
অভ্যন্তর ergonomic পরিপূর্ণতা হয়. সবকিছুই নাগালের মধ্যে, সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক। স্টার্ট বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন চালু হয়। যাইহোক, গাড়ী শুরু করার জন্য, আরও একটি উপাদান প্রয়োজন - একটি কী কার্ড। চাবিটি একটি বিজনেস কার্ড বা একটি সাধারণ ব্যাঙ্ক কার্ডের বিন্যাসে একটি কার্ড, শুধুমাত্র একটু মোটা, "খোলা", "বন্ধ" এবং "ট্রাঙ্কে আরোহণ" বোতাম সহ। মেগানের জন্য সাধারণ অর্থে কীগুলি সরবরাহ করা হয় না, তবে কার্ডগুলির সাথে বিকল্পগুলি সম্ভব।
তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ: প্যাক, কমফোর্ট, ডিলাক্স। চারটি ট্রিম লেভেল সহ: অথেনটিক, এক্সপ্রেশন, ডায়নামিক, প্রিভিলেজ।
Megane II পেট্রল 16-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত: 1.4 l / 98 hp, 1.6 l / 115 hp, 2.0 l / 136 hp। এবং কমন রেল সিস্টেম সহ তিনটি টার্বোডিজেল: 1.5 লিটার (82 এইচপি এবং 100 এইচপি); 1.9 লিটার (120 এইচপি)। সমস্ত ইঞ্জিন পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়, এবং 1.6- এবং 2-লিটার ইঞ্জিন এবং 1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ, আপনি প্রোঅ্যাকটিভ "স্বয়ংক্রিয়" অর্ডার করতে পারেন।
গাড়ির সরঞ্জাম স্বাভাবিকভাবেই কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে ভিন্ন হয়। ক্রমবর্ধমান দামের সাথে, শরীরের রঙের পাওয়ার মিরর এবং বাইরের দরজার হাতল, স্বয়ংক্রিয় বৃষ্টি-সংবেদনকারী ওয়াইপার, একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাম্বিয়েন্ট লাইট সেন্সর, এয়ার কন্ডিশনার এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল রয়েছে৷ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দ্বি-জেনন হেডলাইট, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং বিভিন্ন ধরণের সঙ্গীত।
তবে রেনল্ট মেগান II উত্পাদন পরিসরে একটি সেডান বডি সহ মডেলটি কেবল 2003 সালের অক্টোবরে উপস্থিত হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে হ্যাচব্যাক সহ সেডানে 80% একই উপাদান রয়েছে। সেডানের সেলুন হ্যাচব্যাক এক থেকে এক পুনরাবৃত্তি করে। একই ড্যাশবোর্ড, সেন্টার কনসোল এবং নরম প্লাস্টিকের ড্যাশবোর্ড। কিন্তু U-আকৃতির "হ্যান্ডব্রেক" খুব আসল দেখায়। সেডানের ভিত্তিটি 61 মিমি দীর্ঘ, যা পিছনের যাত্রীদের জন্য বিনামূল্যের লেগরুমের পরিমাণে সরাসরি প্রতিফলিত হয় (231 মিমি - এই চিত্রটি মেগানকে ক্লাসে নেতৃত্ব দেয়) এবং পিছনের দরজাগুলির আকার, যা সহজতর করে অভ্যন্তরীণ অ্যাক্সেস। পিছনের ওভারহ্যাং বৃদ্ধির ফলে লাগেজ বগির ভলিউম বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এখন 520 লিটার কার্গো দিয়ে লোড করা যেতে পারে।
প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য দায়ী: উন্নত ABS, EBV ইমার্জেন্সি ব্রেকিং "সহকারী", দুটি ফ্রন্টাল, দুটি সাইড এবং দুটি "পর্দা" এয়ারব্যাগ, প্রিটেনশনার সহ বেল্ট এবং ফোর্স লিমিটার।
তবে যদি সেডানটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের পরিসরে উপস্থাপিত হয়, তবে শক্ত ভাঁজ করা ছাদ সহ কুপ-রূপান্তরযোগ্য নীতিগতভাবে রেনল্টের জন্য একটি নতুন ধরণের গাড়ি। Megane SS সুন্দর, উজ্জ্বল এবং স্মরণীয় হতে পরিণত. উপরেরটি বাড়াতে বা কমাতে, আপনাকে অবশ্যই সামনের আসনগুলির মধ্যে কী টিপুন এবং ধরে রাখতে হবে। সবকিছু সম্পর্কে সবকিছু 22 সেকেন্ড সময় নেয়।
বসার অবস্থান সেডানের তুলনায় কম, কারণ আসনের উচ্চতা কমানো হয়েছে যাতে চালক রাস্তাটি ভালভাবে অনুভব করতে পারেন। রেনল্টের প্রতিনিধিরা জোর দিয়েছিলেন যে পিছনের সোফার প্রশস্ততার পরিপ্রেক্ষিতে, তাদের পণ্য কুপ-পরিবর্তনযোগ্য বাজারে অতুলনীয়। এছাড়াও, চমৎকার এরোডাইনামিকস। চ্যাসিস বেশ শক্ত। কুপ-কনভার্টেবলের তিনটি ইঞ্জিন রয়েছে। যথা, 1.6 লি / 115 এইচপি ভলিউম সহ দুটি পেট্রোল। এবং 2 l / 136 hp। প্লাস একটি 1.9-লিটার টার্বো ডিজেল 120 এইচপি
মার্চ 2004 সালে, রেনল্ট মেগান II স্পোর্ট হ্যাচব্যাক উপস্থিত হয়। একটি বিশাল সামনের বাম্পার, একটি বড় বায়ু গ্রহণ, উজ্জ্বল কুয়াশা আলো, একটি পিছনের স্পয়লার, 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ লো-প্রোফাইল কন্টিনেন্টাল স্পোর্ট কন্টাক্ট 2 টায়ার 225/40 মাত্রায় - এই সবগুলি গতিশীল চেহারার কিছু উপাদান মাত্র। মেগান II স্পোর্টের।
রেনল্ট স্পোর্ট লোগো সহ স্পোর্টস সিটগুলি অত্যন্ত আরামদায়ক এবং মাঝারি নরম এবং উপযুক্ত আরাম প্রদান করে। তারা সব প্রয়োজনীয় সমন্বয় সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. স্টিয়ারিং কলামটি পৌঁছানোর এবং কাত করার জন্যও সামঞ্জস্যযোগ্য, যা ড্রাইভারকে সর্বোত্তম আরামের অবস্থান পেতে দেয়। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলটি রেনল্ট স্পোর্টের কর্পোরেট স্টাইলে কালো "রিং" দিয়ে ফ্রেম করা হয়েছে। অডিও এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম সহ লেদার স্টিয়ারিং হুইলে আরামদায়ক "গ্রিপ" রয়েছে। তবে সেন্টার কনসোলটি "প্রাইভেট" মেগানের মতোই।
স্টিয়ারিং প্যাডেলগুলি অ্যালুমিনিয়ামে সমাপ্ত। "গ্যাস" এবং "ব্রেক" একে অপরের কাছাকাছি এবং একই উচ্চতায় অবস্থিত এবং শর্ট-স্ট্রোক "ক্লাচ" বাম দিকে সামান্য স্থাপন করা হয়েছে।
ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীকে সমস্ত ধরণের জিনিসের জন্য একটি বগি সহ একটি বিশাল কেন্দ্রীয় টানেল দ্বারা পৃথক করা হয়, যার কেন্দ্রে একটি যান্ত্রিক 6-স্পীড গিয়ারবক্সের হ্যান্ডেল রয়েছে।
মেগান স্পোর্টের হুডের নীচে একটি পেট্রল 2.0 16V রয়েছে যার আউটপুট 225 এইচপি। টারবাইনটি 1950 rpm হিসাবে কাজ শুরু করে, গাড়িতে বিস্ফোরক ত্বরণ প্রদান করে। তাছাড়া, পিক-আপের মুহূর্তটি বেশ অনুমানযোগ্য, এটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে, ফরাসি গাড়িটির প্রয়োজন মাত্র 6.5 সেকেন্ড।
তৃতীয় প্রজন্মের রেনল্ট মেগান একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক পারফরম্যান্সে 2008 সালের শরত্কালে প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। রেনল্ট মেগান III কুপ (তিন-দরজা হ্যাচব্যাক) এবং এস্টেট মডেলগুলি 2009 সালের জেনেভা মোটর শোতে বিশ্ব দেখেছিল।
তৃতীয় প্রজন্মটি আগেরটির মতো অত্যাধিক নয়। যদি আগে হ্যাচব্যাক এবং কুপ পাশের জানালার আকারে একে অপরের থেকে আলাদা হয় তবে এখন তারা সম্পূর্ণ আলাদা গাড়ি। হ্যাচব্যাক ব্যবহারিকতাকে মূর্ত করে, এবং কুপ, যেমনটি হওয়া উচিত, স্বার্থপরতা, পিছনের দৃশ্যে হারিয়ে যাওয়া, অ্যাক্সেসের সহজতা এবং লাগেজ বগির পরিমাণ।
প্রাক্তন কাটা ফর্মগুলির একটি চিহ্ন অবশিষ্ট নেই। স্ট্রীমলাইনড বডি, মসৃণ রেখা, হুড এবং সামনের ফেন্ডারে দর্শনীয় আন্ডারশুটিং। যাইহোক, আগে উইংস প্লাস্টিকের ছিল, কিন্তু এখন তারা ইস্পাত হয়। কুপটি তার হ্যাচব্যাক ভাইবোনের চেয়ে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক দেখাচ্ছে। সামনের বাম্পারে চাটানো স্টার্ন এবং সিলভার ইনসার্ট সহ তিন-দরজা উজ্জ্বল, গতিশীল এবং আধুনিক দেখায়।
গাড়িগুলির মাত্রা প্রায় অভিন্ন, শুধুমাত্র উচ্চতায় পার্থক্য এবং দৈর্ঘ্যে 4295 মিমি, প্রস্থ 1808 মিমি, উচ্চতা 1471 মিমি (হ্যাচব্যাকের "উচ্চতা", কুপ 4.8 সেমি কম), হুইলবেস 2640 মিমি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের 12 সেমি। অর্থাৎ, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে সম্পর্কিত, গাড়িটি তার আকার কিছুটা বাড়িয়েছে। একই সময়ে, লাগেজ বগি সামান্য হ্রাস, 372 লিটার. হ্যাচব্যাক এবং 344 লিটার। কুপে (ভাঁজ করা পিছনের আসনগুলি যথাক্রমে 1129 এবং 991 লিটার লোডিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করে)।
স্টেশন ওয়াগন সংস্করণটি হ্যাচব্যাকের সাথে ডিজাইনে যতটা সম্ভব অনুরূপ, যদিও এর নিজস্ব শৈলীগত সমাধান রয়েছে। অভিনবত্বের দৈর্ঘ্য "পাঁচ-দরজা" এর চেয়ে 263 মিমি বেশি এবং 4558 মিমি, এবং হুইলবেসটি 62 মিমি দ্বারা "বড়" এবং 2702 মিমি সমান। বর্ধিত হুইলবেস এবং পিছনের প্রান্তের উপর ভিত্তি করে, গতিশীল অনুপাতের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে: ঢালু ছাদ, খাড়াভাবে ঢালু পিছনের জানালা এবং গাড়ির পিছনের দিকের লম্বা জানালাগুলি একটি মার্জিত, উদ্যমী প্রোফাইল তৈরি করে।
স্টেশন ওয়াগন পুরো পরিবারের সাথে ছুটি কাটানোর জন্য আদর্শ, কারণ প্রশস্ত কেবিন ছাড়াও, লাগেজ বগিতেও চিত্তাকর্ষক মাত্রা রয়েছে - 524 লিটার (পিছনের আসনগুলি 1595 লিটার ভাঁজ করে)। লাগেজ কম্পার্টমেন্টে প্রবেশ একটি নিম্ন সিল দ্বারা সুবিধাজনক: 561 মিমি এর উচ্চতা এটির বিভাগে সর্বনিম্ন। প্রয়োজনে, মেগান এস্টেটের ট্রাঙ্কটিকে 2টি পৃথক অঞ্চলে ভাগ করা যেতে পারে: একটি বড় বগি এবং পিছনে একটি ছোট, যা বর্তমান সময়ের প্রয়োজনের সাথে স্থানটিকে মানিয়ে নেওয়া সম্ভব করে তোলে। দুটি অতিরিক্ত স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট মেঝে অধীনে প্রদান করা হয়.
ভিতরে, Megane III ব্র্যান্ডের পুরানো মডেলগুলি থেকে সমস্ত সেরা ধার করে৷ ড্যাশবোর্ডের নতুন ডিজাইন রেনল্ট লেগুনার কথা মনে করিয়ে দেয়; সাজসজ্জায় ব্যবহার করা হয়েছে উন্নত মানের উপকরণ। অভ্যন্তরের শক্ত প্লাস্টিকটি নরম উপকরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - কেবল সামনের প্যানেলই নয়, দরজার গৃহসজ্জার সামগ্রীও। হ্যান্ডলগুলি এবং বোতামগুলি স্পর্শে আরও মনোরম হয়ে উঠেছে। তৃতীয় প্রজন্মের মেগানের অভ্যন্তরের হাইলাইট হল মূল যন্ত্রের স্থাপত্য যা কার্যকারিতা এবং সৌন্দর্যকে একত্রিত করে। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে একটি বিশাল ডিজিটাল স্পিডোমিটার ফ্লান্ট করে। মডেলটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পার্কিং ব্রেক পেয়েছে (এটি মেগান II-এ পার্কিং ব্রেক ব্র্যাকেট প্রতিস্থাপন করেছে)। আসনগুলি এখন কেবল বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের সাথে নয়, অবস্থানের "মেমরি" দিয়েও অর্ডার করা যেতে পারে।
ইউরোপের জন্য, পেট্রোলের একটি বিস্তৃত লাইন (100 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত) এবং ডিজেল (85 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত) ইঞ্জিন দেওয়া হয়, তবে রাশিয়ার জন্য, শুধুমাত্র 1.6 এবং 2 লিটারের পেট্রল সংস্করণ সরবরাহ করা হয়। হ্যাচব্যাক 106 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। সঙ্গে।, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত। কুপটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। (110 HP, 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স) এবং 2.0 লিটার। (143 HP, CVT ভেরিয়েটার)।
তৃতীয় প্রজন্মের ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি, প্রথমত, একটি নতুন ইঞ্জিন সাবফ্রেম ব্যবহার করে ইতিবাচকভাবে প্রতিফলিত হয়েছিল, উন্নত প্রতিক্রিয়া সহ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য নতুন সেটিংস এবং প্রোগ্রামযোগ্য দৃঢ়তা সহ একটি পিছনের মরীচি, যা পিছনটিকে পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছিল। স্টেবিলাইজার উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, মেগান কুপটি শক্ত স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত এবং এর আরও কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, যা নিয়ন্ত্রণের তীক্ষ্ণতা যোগ করে এবং একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন মোটামুটি গতিশীল স্টার্ট প্রদান করে। ইতিবাচক দিক থেকে, রেনল্টের ঐতিহ্যগত উচ্চ মসৃণতাকে দায়ী করা উচিত, যা রাশিয়ান পরিস্থিতিতে সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ।
2010 সালের মার্চ মাসে, জেনেভা মোটর শোতে তৃতীয় প্রজন্মের রেনল্ট মেগান সিসির উপস্থাপনা হয়েছিল। প্রতিযোগীদের থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল কাচের ভাঁজ করা ছাদ যার আয়তন প্রায় এক বর্গ মিটার। কারমান বডি শপ দ্বারা তৈরি একটি মেকানিজম মাত্র 21 সেকেন্ডে 110 কেজি ছাদ ভাঁজ করার অনুমতি দেয়। উন্নত অ্যারোডাইনামিকস এবং সাউন্ড ইনসুলেশন আপনাকে 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে ওপেন-টপ রাইডিং উপভোগ করতে দেয়।
4.49 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 2.61 মিটার একটি হুইলবেস সহ, Megane CC III রূপান্তরযোগ্য তার কেবিনে চারজন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। গাড়ির লাগেজ কম্পার্টমেন্টের ছাদের উপরে 417 লিটার এবং ছাদের নিচে 211 লিটার।
Megane CC ছয়টি ইঞ্জিন বিকল্প পেয়েছে: 110 হর্সপাওয়ার সহ পেট্রোল 1.6, 2.0 (140 hp) এবং 1.4 TCe (130 hp), টার্বো ডিজেল 1.5 dCi (110 hp), 1.9 dCi (130 hp) s.) এবং 2.016 (iCd) এইচপি)। GT লাইন এবং GT-এর স্পোর্টস সংস্করণ 180 হর্সপাওয়ার সহ 2.0 TCe দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনগুলিতে তিনটি ধরণের গিয়ারবক্স সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে প্রধানটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল শিফট এবং দুটি স্বয়ংক্রিয়, যা শুধুমাত্র দুটি ধরণের ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়: একটি 1.5 dCi এর জন্য দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক 6-ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য একটি সিভিটি 2 , 0৷
রূপান্তরযোগ্যটি ডুয়াই শহরের ফরাসি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়, যেখানে সিনিক এবং গ্র্যান্ড সিনিক মডেলগুলি ইতিমধ্যে উত্পাদিত হচ্ছে৷
2012 সালে, একটি পুনরুদ্ধার করা মেগান উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা অফিসিয়াল নাম "সংগ্রহ 2012" পেয়েছিল। নকশা পরিবর্তন বিশুদ্ধভাবে অঙ্গরাগ হয়. আগের মডেলের থেকে এই বছরের গাড়িগুলির বাহ্যিক পার্থক্য হল সমস্ত সংস্করণে দিনের সময় LED চলমান আলোর উপস্থিতি৷ এছাড়াও গাড়ির ডিজাইনে, ক্রোম যন্ত্রাংশগুলি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়।
Renault Megane 2012-এর সরঞ্জামের পরিসরটি একটি নাইট ভিশন সিস্টেমের সাথে পূর্ণ করা হয়েছিল যাতে লো/হাই বিম ভিসিও, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, সেইসাথে রাস্তায় গাড়িগুলির জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট, যা আরামে চড়াই পথে পেতে সাহায্য করে। কেবিনটি একটি বায়ু দূষণ সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিসার্কুলেশন মোড শুরু করে।
এর দীর্ঘ ইতিহাসে, Renault Megane পরিবর্তিত হয়েছে, উন্নত হয়েছে এবং পুনরায় পূরণ করেছে। গাড়িটি খুবই জনপ্রিয়। অনেক ইউরোপীয় ড্রাইভার যারা মেগান পছন্দ করেন তারা এই গাড়িটিকে নির্ভরযোগ্যতা, ব্যবহারিকতা এবং আরামের মতো গুণাবলীর জন্য মূল্য দেন।
Renault Megane II (2003-2009) এর দাম প্রাথমিকভাবে বেশ গণতান্ত্রিক ছিল। তাদের সাথে 2000 এর দশকের শুরুর দিকের অ্যাভান্ট-গার্ডের উপস্থিতি এবং ভাল সরঞ্জাম যুক্ত করুন - এবং এখানেই এর আগের জনপ্রিয়তার রহস্য। সেকেন্ডারি মার্কেটে, মেগান কম আকর্ষণীয় নয়, এবং এটি খুব দ্রুত সস্তা হচ্ছে। হয়তো কোনো কারণে?
ইউরোপীয়রা অসামান্য হ্যাচব্যাক পছন্দ করেছিল, যা 2003 সালে, আত্মপ্রকাশের এক বছর পরে, ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার হয়ে ওঠে এবং এক বছর পরে "পরম" বিক্রিতে প্রথম স্থান অধিকার করে। আমাদের প্রিয় একটি আরও প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক সেডান (বিক্রয়ের 80%), যা 2004 সালে তুরস্কের বুর্সাতে চালু হয়েছিল। এবং সমস্ত স্টেশন ওয়াগন (বিক্রয়ের 15%) স্পেনে একত্রিত হয়।
যে কোনও দেহ, উত্পাদনের ধরণ বা স্থান নির্বিশেষে, ক্ষয় থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত - ধাতব প্যানেলগুলি গ্যালভানাইজড, এবং সামনের ফেন্ডার এবং বুট ফ্লোর পলিপ্রোপিলিন দিয়ে তৈরি। কিন্তু পাপ ছাড়া কে আছে? পিছনের চাকার খিলানগুলিতে মরিচা দেখা দিতে পারে যা পেইন্টে ধাতব হয়ে গেছে - যাইহোক, পিছনের ফেন্ডারগুলিতে অক্ষত অ্যান্টি-গ্রাভেল স্টিকারগুলির জন্য সতর্ক থাকুন, যা ধোয়ার সময় জলের শক্তিশালী জেট দ্বারা সহজেই ছিঁড়ে যায়।
প্রজন্মের পরিবর্তনের পরেও সেলুনটি পুরানো দেখায় না, তবে বয়সের সাথে সাথে এটি "পায়" এবং 2007 এর চেয়ে পুরানো গাড়িগুলির জন্য ভিডিও ডেটন হেড ইউনিট ব্যর্থতার ঝুঁকিতে রয়েছে
সংক্ষিপ্ত চেইন মেল - প্রতিটি সুযোগে লম্পট কার্পেট ওভারলেগুলির নীচে থেকে ক্রল করে
বৈদ্যুতিক জানালা নির্ভরযোগ্য নয়, এবং দরজার গৃহসজ্জার সামগ্রীর ফ্যাব্রিক দাগ-প্রতিরোধী নয়। নিবিড় ব্যবহারের সময় ভিতরের দরজার হাতলের রাবার-প্লাস্টিকের আবরণ কয়েক বছর পরে খোসা ছাড়তে শুরু করে
0 / 0
সামনের স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংয়ের অকাল ব্যর্থতার কারণ হল ময়লা থেকে অপর্যাপ্ত সুরক্ষা। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (1700 ইউরো) মেরামতযোগ্য নয় এবং কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন DP0 একটি রিয়েল টাইম বোমা যা 60-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে দিয়ে "ঝাঁকুনি" দিতে পারে
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগ নেই, তবে তেল সিল এবং গ্যাসকেটগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না - যাতে সেগুলি ফুটো না হয়
K4M এবং F4R মডেলের পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে একটি ত্রুটিপূর্ণ ফেজ শিফটার প্রতিস্থাপন করার সময়, একটি নতুন টাইমিং বেল্টের প্রয়োজন হবে।
0 / 0
রাবার গ্লাসের সীলগুলি নিজেরাই খোসা ছাড়িয়ে যায় এবং 2005 হ্যাচব্যাকের পিছনের উইন্ডোটি কোনও আপাত কারণ ছাড়াই উড়ে যেতে পারে - কেনার সময়, নিশ্চিত করুন যে প্রাক্তন মালিক ব্র্যান্ডেড প্রত্যাহারযোগ্য সংস্থাটিকে উপেক্ষা করেননি।
সেডানগুলির আরও বেশি বিদেশী সমস্যা রয়েছে - তীব্র তুষারপাতের সময়, তাদের ছাদ ফুলে যেতে পারে! মহামারীর শিখরটি 2006 সালের কঠোর শীতে ঘটেছিল, এবং দোষটি ছিল তাপীয় শব্দ নিরোধকটি দৃঢ়ভাবে ছাদের প্যানেলে আঠালো - ঠান্ডা থেকে সঙ্কুচিত, এটি ধাতুটিকে তার সাথে টেনে নিয়েছিল। 2007 সাল থেকে, একটি ভিন্ন উপাদান থেকে ম্যাট ব্যবহার করা হয়েছে, এবং পুরানো গাড়িগুলির ছাদ মেরামতের চিহ্নগুলি অতীতে তাদের দুর্ঘটনার হারের চিহ্ন নয়৷
রেনল্ট সিনিক কমপ্যাক্ট ভ্যানটিকে একটি স্বাধীন মডেল হিসাবে অবস্থান করার চেষ্টা করছে, তবে প্রযুক্তিগতভাবে এটি একই Megane II।
অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এসএস কুপ-ক্যাব্রিওলেটের শরীর অনুধাবনযোগ্যভাবে "বাজায়", এবং ভাঁজ করা শক্ত ছাদের উপাদানগুলি সময়ের সাথে আলগা হয়ে যায়
সেডানের হুইলবেস হ্যাচব্যাকের চেয়ে 65 মিমি লম্বা, তবে ঢালু ছাদ এবং স্তূপযুক্ত স্ট্রটগুলির কারণে এটি পিছনে বসতে কম আরামদায়ক।
মেগানের মধ্যে দ্রুততম, RS 224-230 hp থেকে "সুপারচার্জড"। দুই-লিটার ইঞ্জিন F4R, বাহ্যিকভাবে প্রায় দাঁড়ায়নি
পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক আমাদের রাস্তায় বিরল, এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক একেবারেই বহিরাগত।
স্টেশন ওয়াগনটি সেডানের মতো একই দীর্ঘ-হুইলবেস প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। স্প্যানিশ সমাবেশের কারণে, নতুনটির দাম 60 হাজার রুবেল বেশি, তাই এটি একই জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি
0 / 0
ইলেকট্রিশিয়ান স্যাঁতসেঁতে হওয়ার জন্য অনুশোচনা করেন না: ল্যাম্পগুলির পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ করা হয় (2006 এর চেয়ে পুরানো ডোরেস্টাইলিং সেডানে, ডিফিউজারটি স্থানীয় অতিরিক্ত গরম থেকেও গলে যায়), জেনন ইগনিশন ইউনিট ব্যর্থ হয় (প্রতিটি 200 ইউরো)। বৈদ্যুতিক দরজার গ্লাস ড্রাইভগুলি জল (300 ইউরো) থেকে খারাপভাবে সুরক্ষিত থাকে এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি শুকিয়ে গেলেও নির্ভরযোগ্যতার সাথে জ্বলে না।
কেবিনের "জলবায়ু" ফ্যানের ব্যর্থতার (250 ইউরো), এর কন্ট্রোল ইউনিট (180 ইউরো) এবং 100 হাজার কিলোমিটারের পরে, আরও খারাপ - জ্যাম করা এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার (900) এর কারণে ধর্মঘটে যাওয়ার সমান সম্ভাবনা রয়েছে। ইউরো)। উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির গাড়িগুলিতে, ওয়ারেন্টির অধীনে স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেমের "হেড" পরিবর্তন করা প্রায়শই প্রয়োজন ছিল, যেখানে ইগনিশন বন্ধ করার সময় ডিসপ্লেটি বেরিয়ে যায় না।
সামনের প্রধান "ভোগ্য দ্রব্য" - লিভার এবং স্টিয়ারিং রড
পিছনের সাসপেনশনের নীরব ব্লকগুলি বিশেষ বেঁচে থাকার ক্ষেত্রে আলাদা নয়, তবে সেগুলি সরল দৃষ্টিতে অবস্থিত - তাদের অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন নয়
0 / 0
চালকের আসনের নীচে বৈদ্যুতিক সংযোগকারী পরিদর্শন করে একটি আলোকিত এয়ারব্যাগের ত্রুটিপূর্ণ সংকেতটি নিভিয়ে ফেলা সহজ হতে পারে৷ আরও খারাপ, যদি 80-100 হাজার কিলোমিটারের পরে, স্টিয়ারিং কলামে তারের বাসের একটি বিরতি হয় - স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর সময় এর হার্বিঙ্গারগুলি ক্লিক করা হবে এবং স্টিয়ারিং কলামের সুইচগুলির সম্পূর্ণ ব্লকটি পরিবর্তন করতে হবে ( 250 ইউরো)।
এবং বছরে অন্তত একবার উইন্ডশীল্ডের সামনে ড্রেন গর্তগুলি পরিষ্কার করতে অলস হবেন না (এর জন্য আপনাকে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার লিড এবং প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের আবরণগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে)। অন্যথায়, আপনি কেবল কেবিনে জলাভূমি তৈরি করা এবং মোটর ঢালের তাপ নিরোধক নষ্ট করার ঝুঁকি নয়, তবে ওয়াইপারগুলির "ট্র্যাপিজিয়াম" (একটি মোটর দিয়ে 400 ইউরো সম্পূর্ণ) পরিবর্তন করারও অনির্ধারিত পরিবর্তনের ঝুঁকি রয়েছে: "পুলে" ডুবে যাওয়া। ক্যাচমেন্ট ট্রে, এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না।
তারা ফণার নীচে স্যাঁতসেঁতে এবং অসংখ্য বৈদ্যুতিক তারের সংযোগকারী পছন্দ করে না - ইঞ্জিন ধোয়ার আগে দুবার চিন্তা করা ভাল। এবং মোমবাতির সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে বিশেষ গ্রীস দিয়ে না ধুয়েও পৃথক ইগনিশন কয়েল (প্রতিটি 45 ইউরো) চিকিত্সা করার পরামর্শ দেওয়া হয় - এটি কোনওভাবে তাদের জীবন বাড়ানোর সুযোগ। কয়েলগুলি কোথায় অবস্থিত এবং কীভাবে সেগুলি পরিবর্তন করতে হয় তা সম্ভবত প্রতিটি "মেগানভোড"-এর কাছে পরিচিত - এই দুর্বলতা প্রথম প্রজন্মের মেশিনগুলি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। 2006 অবধি, সমস্ত পেট্রোল মেগানগুলিতে শুধুমাত্র সেজেম কয়েলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা কখনও কখনও 30-40 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বাস করে না। তারপরে তারা বেশিরভাগ মেশিনে বেরু বা ডেনসো রিল লাগাতে শুরু করে - সেগুলি অনেক বেশি সময় ধরে থাকে।
যদি ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু করতে না চায়, অপরাধীর অনুসন্ধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (30-40 ইউরো) দিয়ে শুরু করা উচিত। সবচেয়ে সাধারণ 1.6 ইঞ্জিন (আমাদের বাজারে 85% গাড়ি) এবং দুই-লিটার ইউনিটের (গাড়ির 6%) জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের জন্য আরও ব্যয়বহুল সমস্যা। 2006 সালে পুনঃস্থাপনের সময় ইউনিটটি আধুনিকীকরণের আগে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ফেজ শিফটার (500 ইউরো) নম্রভাবে ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা প্রায়শই মাত্র 20 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ খুব তাজা গাড়ির মালিকদের জন্য প্রথম চমক হয়ে ওঠে। প্রথমে, প্রক্রিয়াটি নিঃশব্দে ওয়েজেস করে, যা হিমের মধ্যে মোটর চালু করাকে জটিল করে তোলে এবং তারপরে জোরে তার ক্লান্তি ঘোষণা করে (প্রথমে - শুধুমাত্র ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে) "ডিজেল" রটলিং দ্বারা - ফেজ শিফটার রটার ব্লেডগুলির সিলিং প্লেটগুলি পরে যায় এবং স্টেটর হাউজিং এর রিটেইনার সকেট ভেঙ্গে যায়।
সতর্কতা অবলম্বন করুন - নিচু প্লাস্টিকের বুট নীচে বিভক্ত করা সহজ। 2006 সালের আগে গাড়িগুলিতে, পিছনের ব্রেকগুলি কাদা গার্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল না, যা ভিতরের প্যাডগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়
শীতকালে, গ্যাস ট্যাঙ্কের প্লাস্টিকের ফ্ল্যাপ প্রায়শই জমে যায় এবং এটি খোলার প্রচেষ্টা ধারকটির ভাঙনে শেষ হয়।
0 / 0
একটি দ্রুত দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়ির সক্রিয় চালকরা প্রায়শই 30-40 হাজার কিলোমিটার পরে পাওয়ার ইউনিটের পিছনের সমর্থন বন্ধ করে দেয় (একটি 1.6 ইঞ্জিনের সাথে এটি সাধারণত দুই থেকে তিন গুণ বেশি স্থায়ী হয়), এবং জল পরিবর্তন করা বোধগম্য হয়। প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্টের সাথে যে কোনও ইউনিটে পাম্প করুন - এটি পরবর্তীতে তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, "আঙ্কেল ভাস্যের গ্যারেজে" বেল্ট পরিবর্তন করতে প্রলুব্ধ হবেন না: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের পুলিগুলি চাবি ছাড়াই বসে থাকে এবং আপনাকে কেবল পর্যায়গুলি সঠিকভাবে সেট করতে হবে না, তবে বেঁধে রাখা বোল্টগুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করতে হবে - পুলি বাঁকানোর পরিণতি বেল্ট ভেঙে যাওয়ার চেয়ে ভাল হয় না ...
ট্রান্সমিশন সমস্যা? সেখানে. ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স - হয় দুই-লিটার গাড়ির জন্য ছয়-গতির গিয়ারবক্স, বা কম শক্তিশালী মোটর সহ "ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্স" - খুব কমই নিজেরাই ব্যর্থ হয়। তাদের শুধুমাত্র লিভার স্ট্রোকের জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা জন্ম থেকেই অশ্রাব্য ছিল এবং 100 হাজার কিলোমিটার পরে তেল সিল লিক হওয়ার জন্য (তেল স্তরটি দেখুন - অন্যথায় ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হবে)। তবে ক্লাচ ডিস্কগুলি বন্ধ করার মুহুর্তে ঝাঁকুনি প্রায় 10-15 হাজার কিলোমিটার পরে শুরু হয়। ঝাঁকুনি বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয় যখন ইউনিটটি উত্তাপে উত্তপ্ত হয় বা ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় - এবং এটি সম্পূর্ণ "ঝুড়ি" (250 ইউরো) প্রতিস্থাপন করেও আমূল নিরাময় করা যায় না।
কিন্তু এটা একটা কথা। এবং একটি রূপকথার গল্প - একটি অভিযোজিত "স্বয়ংক্রিয়" DP0 (মূল্য 3500 ইউরো), AL4 নামে, Peugeot এবং Citroen গাড়ির মালিকদের বিরক্ত করেছিল (AR No. 11 এবং 18, 2009)। ইউনিট, যা 1999 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, সারা জীবন উন্নতি করে চলেছে, তবে এটি কৌতুকপূর্ণ রয়ে গেছে। বাক্সটি ঠান্ডা অবস্থায় কাজ করতে পছন্দ করে না এবং তেলের স্তরের প্রতি সংবেদনশীল (ডিপস্টিকের অনুপস্থিতিতে, এটি শুধুমাত্র একটি লিফটে পরীক্ষা করা যেতে পারে)। ঝুঁকি গ্রুপে, উভয় তেল সীল এবং একটি টর্ক কনভার্টার (একটি বাল্কহেডের জন্য 700-1000 ইউরো খরচ হবে), তবে প্রায়শই - কখনও কখনও 60-80 হাজার কিলোমিটার পরে - স্যুইচিংয়ের সময় শক্তিশালী ধাক্কার কারণে, আপনাকে মডুলেশন ভালভ পরিবর্তন করতে হবে বা পুরো ভালভ বডি (200-450 ইউরো)।
শরীরের ধাতু গ্যালভানাইজিং দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত: ফটোতে চিপটি এক বছরেরও বেশি পুরানো
পিছনের ফেন্ডারে নুড়ি-বিরোধী স্টিকারগুলি দুর্বল। অন্যদিকে, এই গাড়ির স্টিকার পুরোপুরি উড়ে গেছে
প্লাস্টিকের সামনের ফেন্ডারগুলি হালকা-বাম্পিং, তবে বাম্পার ক্লিপগুলি সহজেই ভেঙে যায়
0 / 0
সাসপেনশনের দুর্বলতাও জানা যায়। সামনের স্ট্রটগুলির অন্তত সমর্থন বিয়ারিংগুলি নিন (100 ইউরো) - 2007 সালে কাঠামোর শক্তিশালীকরণের আগে, অনিয়মের উপর ট্যাপ করার কারণে তাদের ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপন 15-20 হাজার কিলোমিটার পরেও ঘটেছিল। তবে আপনি যখন স্টিয়ারিং কলামে একটি ঝাঁকুনি শুনতে পান, অবিলম্বে পরিষেবাতে ছুটে যাবেন না - প্রতিটি দ্বিতীয় গাড়িতে এটি আদর্শ: স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট নতুন গাড়িতে ভ্রমণের স্টপে পৌঁছাতে পারে। "রেল" নিজেই (600 ইউরো) সাধারণত 70 হাজার কিলোমিটারের আগে ভাঙা গুল্ম প্রতিস্থাপনের সাথে অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, স্টিয়ারিং টিপস একই পরিমাণে ধারণ করে, তবে রডগুলিকে (প্রত্যেকটি 40 ইউরো) ততক্ষণ পর্যন্ত কয়েকবার আপডেট করার জন্য সময় থাকে - এটি বিরল ক্ষেত্রে যখন এটি আরও টেকসই "অ-অরিজিনাল" লাগানো বোঝায়। .
ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন লিভারের সাইলেন্ট ব্লক প্রতিটি 120-150 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করতে পারে, যদি সেগুলি জীর্ণ-আউট নন-রিমুভেবল বল বিয়ারিং সহ লিভার (প্রতিটি 100 ইউরো) সহ দুইবার ব্যবহার না করা হয়। অবশ্যই, নন-অরিজিনাল কব্জাগুলি আলাদাভাবে কেনা যেতে পারে, তবে বোল্ট করা বল সহ একটি লিভার কতটা শক্তিশালী হবে তা একটি উত্তরহীন প্রশ্ন।
লো-বিমের হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলো বেশিদিন স্থায়ী হয় না, তবে জেসুইটিক্যালি পরিবর্তন হয় - সামনের চাকার খিলানের হ্যাচের মাধ্যমে স্পর্শে
উইন্ডশীল্ড কি দ্রুত কুয়াশা হয়ে যায় এবং হুডের নীচে প্রচুর ময়লা থাকে? এর মানে হল যে মোটর ঢালের শব্দ নিরোধকটি ফুলে গেছে এবং সীলটি ঝুলে গেছে। ড্রেন পাইপগুলি পরিষ্কার করার জন্য, আপনাকে উইপারের অস্ত্র এবং উইন্ডশীল্ডের নীচে কভারটি ভেঙে ফেলতে হবে। স্বল্পস্থায়ী ইগনিশন কয়েলগুলি (এগুলি এই ইঞ্জিনে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের) সহজেই পরিবর্তন হয় - ট্রাঙ্কে থাকা অতিরিক্তগুলি হস্তক্ষেপ করবে না
বুশিং এবং অ্যান্টি-রোল বার বুশিংগুলি আশ্চর্যজনকভাবে টেকসই, 110-130 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত তাদের মনে রাখার কোনও কারণ দেয় না - একই পরিমাণ, উদাহরণস্বরূপ, সামনের শক শোষক (90 ইউরো)। একটি বড় কোণে (50 ইউরো) কাজ করা রিয়ার শক শোষকগুলি আরও কঠিন - তারা প্রায়শই তাদের ক্লান্তি ফুটো করে নয়, 100 হাজার কিলোমিটারের আগে নক করে দেয় এবং 100 এর পরে পিছনের বিমের নীরব ব্লকগুলিতে মনোযোগ দেয় (70 ইউরো) -120 হাজার কিলোমিটার: যদি তারা creak - তারপর ছিঁড়ে.
আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছেন যে কেন Renault Megane II একটি বয়সে এত প্রলোভনসঙ্কুলভাবে উপলব্ধ হয়ে উঠছে। তবে তবুও যদি আত্মা এটির জন্য জিজ্ঞাসা করে, আমরা আপনাকে 2006 সালে পুনরায় সাজানোর পরে গাড়িগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিই (ফরাসিরা তাদের দ্বিতীয় পর্যায়ের গাড়ি বলে) - অনেক "শৈশব রোগ" নিরাময় করা হয়েছে, এবং নির্ভরযোগ্যতা কম অভিযোগ উত্থাপন করে। দাম কত লোভনীয়? একটি 1.4 ইঞ্জিন সহ চার থেকে পাঁচ বছর বয়সী গাড়ির আনুমানিক 300-400 হাজার রুবেল, 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ - 330-450 হাজার রুবেল - উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট ল্যাসেটি (এপি নং 14-15, 2010) বা Peugeot 307 (AR # 11, 2009), এবং আরও নির্ভরযোগ্য সমকক্ষ টয়োটা করোলা বা মাজদা 3 এর দাম বেশি। এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় অফার, অবশ্যই, দুই-লিটার Meganas: তারা শুধুমাত্র 10-20 হাজার রুবেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এবং, অবশ্যই, "মেকানিক্স" পছন্দ করা ভাল - যদিও আপনাকে ক্লাচের ঝাঁকুনিতে অভ্যস্ত হতে হবে।
ভ্লাদিমির খভাতকিন
27 বছর বয়সী, মস্কো, সিস্টেম প্রশাসক
আমার আগের গাড়িটিও ছিল রেনল্ট মেগান II, কিন্তু একটি দুর্বল কনফিগারেশন Authentique, একটি 1.4 ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" সহ। অনির্ধারিত প্রতিস্থাপন থেকে পাঁচ বছরের জন্য - ওয়ারেন্টি অধীনে শুধুমাত্র ইগনিশন কয়েল। সেই মেগান আমাকে অভ্যন্তরীণ সুবিধা এবং সাসপেনশনের আরাম দিয়ে জয় করেছিল, তাই আমি এটিকে হ্যাচব্যাকে পরিবর্তন করেছি - এছাড়াও পাঁচ বছর বয়সী, 80 হাজার কিলোমিটারের একই মাইলেজ সহ, তবে ডায়নামিক কনফিগারেশনে, একটি 1.6 ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। আমি বাক্সের দুর্বলতা সম্পর্কে জানতাম, কিন্তু এই গাড়িতে ভালভ ব্লক ইতিমধ্যে ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। কিন্তু ইঞ্জিনের ফেজ নিয়ন্ত্রকের উপর, আমি "পেয়েছি" - ক্রয়ের কয়েক মাস পরে, এটি একটি বেল্ট এবং পাম্প দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য 15 হাজার রুবেল খরচ হয় এবং তারপরে পরিচিতি দ্বারা। শীঘ্রই, এই ইঞ্জিনে, ইগনিশন কয়েলের অর্ধেক পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল (প্রতিটি 1000 রুবেলে ওয়ারেন্টির অধীনে আর নেই)। আরও - স্টিপার: পিছনের দরজায় পচে যাওয়া তারের বন্ধ হওয়ার কারণে, ফিউজ বক্সটি প্রথমে উড়ে যায় এবং তারপরে স্টার্টারটি পুড়ে যায় (একটি টো ট্রাক এবং ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে মেরামতের জন্য 17 হাজার রুবেল খরচ হয়)। এবং এই সব ঘটেছে এক বছরে 15 হাজার কিলোমিটার। সাধারণভাবে, আমার পরবর্তী গাড়িটি মেগান হওয়ার সম্ভাবনা কম।
| Renault Megane II গাড়ির VIN ডিকোডিং | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ফিলিং | VF1 | এল | এম | 1A | 0 | এইচ | 33345678 |
| অবস্থান | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | উৎপত্তি দেশ, প্রস্তুতকারক | VF1 - ফ্রান্স, তুরস্ক, রেনল্ট; VF2 - ফ্রান্স, রেনল্ট; VS5 - স্পেন, রেনল্ট | |||||
| 4 | শারীরিক প্রকার | বি - হ্যাচব্যাক, 5 দরজা; С - হ্যাচব্যাক, 3 দরজা; এল - সেডান; কে - স্টেশন ওয়াগন; D - রূপান্তরযোগ্য | |||||
| 5 | মডেল | এম - মেগান II | |||||
| 6-7 | ইঞ্জিন | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - পেট্রোল, 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - গ্যাসোলিন, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - পেট্রোল, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - ডিজেল, 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - ডিজেল, 1.9 l; 1K, 1W - ডিজেল, 2.0 l | |||||
| 8 | মুক্ত অক্ষর (সাধারণত 0) | ||||||
| 9 | ট্রান্সমিশন প্রকার | এইচ - যান্ত্রিক, পাঁচ-পর্যায়; ডি, 6 - যান্ত্রিক, ছয় গতি; ই - স্বয়ংক্রিয় | |||||
| 10-17 | যানবাহন উত্পাদন নম্বর | ||||||
| Renault Megane II ইঞ্জিন টেবিল | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| পেট্রোল ইঞ্জিন | |||||
| মডেল | কাজের ভলিউম, cm3 | শক্তি, এইচপি / কিলোওয়াট / আরপিএম | ইনজেকশনের ধরন | মুক্তির বছর | বিশেষত্ব |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | এমপিআই | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | এমপিআই | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | এমপিআই | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | এমপিআই | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | এমপিআই | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | এমপিআই | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | এমপিআই | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | এমপিআই | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | এমপিআই | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | এমপিআই | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো |
| ডিজেল চলিত ইঞ্জিন | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | সাধারণ রেল | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | সাধারণ রেল | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | সাধারণ রেল | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | সাধারণ রেল | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | সাধারণ রেল | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | সাধারণ রেল | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | সাধারণ রেল | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | সাধারণ রেল | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | সাধারণ রেল | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | সাধারণ রেল | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | সাধারণ রেল | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ভালভ, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| MPI - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - ব্যাটারি ইনজেকশন সিস্টেম R4 - ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার DOHC ইঞ্জিন - সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট | |||||
এই নিবন্ধটি রেনল্ট মেগান 2 গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির রেফারেন্স ডেটা সরবরাহ করে।
কাঠামোগতভাবে, হ্যাচব্যাক বডির আসল চেহারা সত্ত্বেও মেগান 2 এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য বেশ ঐতিহ্যগতভাবে তৈরি করা হয়েছে। গাড়িটির সামনের চাকা ড্রাইভ কনফিগারেশন রয়েছে এবং একটি ট্রান্সভার্সলি অবস্থিত পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন, স্বাধীন, উইশবোন এবং অ্যান্টি-রোল বার সহ। পিছনের চাকার সাসপেনশনটি একটি ইলাস্টিক রশ্মির উপর আধা-স্বাধীন, যার পিছনের বাহু, কয়েল স্প্রিংস এবং শক শোষক রয়েছে।
গাড়িটি একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ একটি গিয়ার-র্যাক ধরণের স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত। একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) সহ সার্কিটগুলির একটি তির্যক বিতরণ সহ ব্রেকিং সিস্টেম। সমস্ত চাকার ব্রেক হল ডিস্ক ব্রেক, সামনে বায়ুচলাচল।
গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটগুলির সাথে স্যাচুরেটেড যা গাড়ির বেশিরভাগ সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে।
রেনল্ট মেগান 2 গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সাধারণ তথ্য |
|||
| শারীরিক প্রকার | হ্যাচব্যাক | স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা | সেডান |
| লেআউট ডায়াগ্রাম | একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ | ||
| দরজার সংখ্যা | 3 বা 5 | 5 | 4 |
| চালক সহ আসন সংখ্যা | 5 | ||
| লাগেজ বগির পরিমাণ, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| সর্বাধিক অনুমোদিত ওজন | টাইপ প্লেট দেখুন | ||
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ | 60 | ||
| ইঞ্জিন |
|||
| প্রতীক | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| মডেল | K4J | K4M | F4R |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রল | ||
| কাজের পরিমাণ, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 70 | 80,5 | 93 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 | 10 | 9,8 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | ||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | ||
| রেটেড পাওয়ার, কিলোওয়াট (এইচপি) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| সর্বোচ্চ শক্তিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি, মিনিট ־¹ | 6000 | 6000 | |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm | 127 | 152 | 191 |
| ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সর্বাধিক টর্ক, মিনিট ־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| অলস গতি, মিনিট ־¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| সিলিন্ডারের ক্রম | 1-3-4-2** | ||
| গ্যাসোলিন অকটেন নম্বর | জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপে স্টিকার দেখুন | ||
|
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: |
185 | 192 | 200 |
|
স্থগিত থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরণ সময়, সেকেন্ড: স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
জ্বালানী খরচ (অতিরিক্ত-শহুরে/শহুরে/সম্মিলিত চক্র), l/100 কিমি: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| সংক্রমণ |
|||
| ক্লাচ | একক ডিস্ক, শুষ্ক, কেন্দ্রীয় ডায়াফ্রাম স্প্রিং এবং হাইড্রোলিক শাট-অফ ড্রাইভ সহ | ||
| ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | হেলিকাল, নলাকার | ||
| স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (ইঞ্জিন 1.4 সহ গাড়ি ব্যতীত) |
চার-পর্যায়ের হাইড্রোমেকানিকাল |
||
| চ্যাসিস |
|||
| সামনে স্থগিতাদেশ | ম্যাকফারসন, স্বাধীন, উইশবোন, অ্যান্টি-রোল বার | ||
| রিয়ার সাসপেনশন | পিছনের বাহু, কয়েল স্প্রিংস এবং শক শোষক সহ একটি ইলাস্টিক বিমের উপর আধা-স্বাধীন | ||
| স্টিয়ারিং |
|||
| স্টিয়ারিং গিয়ার | বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ গিয়ার-র্যাক | ||
| ব্রেক সিস্টেম |
|||
| সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম | সার্কিটগুলির তির্যক বিচ্ছেদ সহ হাইড্রোলিক, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত | ||
| সামনের চাকার ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | ||
| পিছনের চাকার ব্রেক | ডিস্ক unventilated | ||
| পার্কিং বিরতি | ম্যানুয়াল, পিছনের চাকার ব্রেকগুলিতে একটি তারের ড্রাইভ সহ | ||
| বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম |
|||
| তারের ডায়াগ্রাম | একক-তার, বিদ্যুৎ সরবরাহের নেতিবাচক টার্মিনাল এবং ভোক্তারা "ভর" এর সাথে সংযুক্ত | ||
| রেটেড ভোল্টেজ, ভি | 12 | ||
| জেনারেটর | এসি, বিল্ট-ইন রেকটিফায়ার ইউনিট এবং ইলেকট্রনিক ভোল্টেজ রেগুলেটর সহ তিন-ফেজ | ||
| স্টার্টার | ডবল-ওয়াইন্ডিং সোলেনয়েড রিলে এবং রোলার ওভাররানিং ক্লাচ সহ ডিসি | ||
* পিছনের সিটটি ভাঁজ করা সহ।
** সিলিন্ডার গণনা গিয়ারবক্সের দিক থেকে শুরু হয়।
আমি এই তথ্য আপনার জন্য দরকারী ছিল আশা করি !!!
একটি গাড়ী কেনার সময়, গাড়ীর প্রযুক্তিগত পরামিতি প্রতিটি মোটর চালকের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। রেনল্ট মেগান 2 সম্পর্কে তাদের মূল্যায়নে ক্রেতাদের মতামত দ্ব্যর্থহীন - একটি শালীন যান যা দাম এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে সর্বোত্তমভাবে একত্রিত করে এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি যথাযথ স্তরে রয়েছে৷ এই পর্যালোচনাতে, আপনি মালিকদের উভয় পর্যালোচনা পড়তে পারেন এবং গাড়ির প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির বিশ্লেষণ দেখতে পারেন। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় এই সব প্রয়োজনীয় হয়ে উঠতে পারে।
রেনল্ট মেগান - এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল
রেনল্ট মেগান মডেল 1995 সালে মুক্তি পায়। প্রোটোটাইপটি ছিল রেনল্ট 19 ডিজাইন। মেগান রেনল্টের কর্পোরেট পরিচয়ের প্রাথমিক অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে এবং মেগান সিনিক কমপ্যাক্ট ভ্যানের জন্য কিছু উপাদান দান করে। 1999 সালে, এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। রেনল্ট মেগান 2 তিনটি বডি স্টাইলে উত্পাদিত হয়েছিল: সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাক। উপস্থাপনযোগ্য বাহ্যিক এবং চমৎকার প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম মডেলের চাহিদা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, বৈশিষ্ট্যগুলি খুব ভাল ছিল।
2005 সালের পরিবর্তিত মেগান গাড়িটি নিসান সি প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বেশ অস্বাভাবিক বলে প্রমাণিত হয়েছে, একটি সৃজনশীল নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কঠোর শারীরিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এই ব্র্যান্ডটিকে আলাদা করেছে, পাশাপাশি চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিও। মেগানেসের দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে শুরু করে, ফরাসি গাড়ি নির্মাতা রেনল্ট একটি নতুন যুগের সূচনা করেছে। গাড়িটির এই সংস্করণটি ইউরোপীয় পুরস্কার "বছরের সেরা গাড়ি" জিতেছে, গাড়িটির বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ। লাইনআপটি রূপান্তরযোগ্য রেনল্ট মেগান সিসি দ্বারাও পরিপূরক ছিল।
মেগানের স্পেসিফিকেশন 2 সংস্করণ
1999 থেকে 2003 সময়কালে, রেনল্ট মেগান 2 শর্তসাপেক্ষ কোড "ফেজ 1" এর অধীনে পাস করেছিল এবং তারপরে - "ফেজ 2" চিহ্নিতকরণের অধীনে। দ্বিতীয় সংস্করণটি আরও উন্নত নিরাপত্তা পেয়েছে। Renault Megane 2 Phase2 এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ ধারণা এবং শরীরের গঠন।
এই মডেল পরিসরে এই ধরনের পরিবর্তনগুলি রয়েছে, যার উপর দুটি ইঞ্জিন বিকল্পের একটি ইনস্টল করা যেতে পারে - 16 ভালভ সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন বা 8 ভালভ সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন, বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
- পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন K4J, 1.4 লিটার 98 অশ্বশক্তিতে। এবং 82টি "ঘোড়া" এর জন্য K4J732 1.4 লিটার।
- 115-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন টাইপ বি (পেট্রোল) K4M, ভলিউম - 1.4 লিটার।
- 135-হর্সপাওয়ার মোটর টাইপ B F4R, 2 লিটার।
- পেট্রল F4R, স্থানচ্যুতি - 163 এইচপি এর জন্য 2 লিটার টার্বো
- টাইপ B F4R, 2 l, 225 অশ্বশক্তি। Turbo rs
- ডিজেল K9K যথাক্রমে 1.4 লিটার, যার ক্ষমতা 86 এইচপি। এবং 106 এইচপি।
- ডিজেল ইঞ্জিন F9Q, 115 এবং 130 hp এর জন্য 1.9 l
দ্বিতীয় প্রজন্মের Renault Megane ভাল প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার একটি ক্লাসিক বাজেটের গাড়ি। 2005 এবং 2008 সালে প্রকাশিত সেডান এবং হ্যাচব্যাক সংস্করণগুলি বিশেষত জনপ্রিয়।
প্ল্যাটফর্ম, অভ্যন্তরীণ এবং গাড়ির শরীর
2008 সালে মুক্তি পাওয়া গাড়িটিতে নিসানের একটি দুর্দান্ত প্ল্যাটফর্মের কারণে বেশ কয়েকটি অ্যানালগ থেকে উল্লেখযোগ্য গুণগত পার্থক্য রয়েছে, এটি একটি দুর্দান্ত চ্যাসিস যা উত্পাদনের তারিখ থেকে 10 বছর থাকা সত্ত্বেও একটি নরম রাইড এবং নির্ভরযোগ্য শব্দ নিরোধক সরবরাহ করে। যদিও সাসপেনশনটি কাঙ্খিত তুলনায় একটু শক্ত, এটি গার্হস্থ্য রাস্তার অবস্থার জন্য পুরোপুরি অভিযোজিত এবং কোন অস্বস্তি নেই। ড্রাইভারদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে গাড়িটির একটি ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি কঠোর স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যা বিশেষত খারাপ রাস্তায় অনুভূত হয়। ABS সিস্টেম গাড়ির স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এটি আরও লক্ষণীয়, অবশ্যই, বৃষ্টির আবহাওয়ায়।
রেনল্ট মেগান 2 কেবিনে, "ছোট জিনিসগুলি" সংরক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি কুলুঙ্গি রয়েছে, প্লাস্টিকের উপাদান সহ পরিধান-প্রতিরোধী উপাদানে গৃহসজ্জার সামগ্রী, নির্ভরযোগ্য পার্শ্বীয় সমর্থন সহ আরামদায়ক চেয়ার ইনস্টল করা আছে। দেশ ভ্রমণের জন্য, একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক আছে।
সেডান এবং হ্যাচব্যাক বডির গাড়িটি নতুন এবং পেশাদার উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। প্রথম গোষ্ঠীর জন্য, কার্যকারিতার সরলতা গুরুত্বপূর্ণ, এবং অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য, ভাল কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অগ্রাধিকারযোগ্য।
অনেক গাড়িচালক দ্বিতীয় প্রজন্মের মেগানের দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একমত হয়েছেন।
কখন রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে
MOT-কে অবশ্যই সমস্ত Renault Megan 2 গাড়ি পাস করতে হবে যেগুলির বয়সসীমা 7 বছর অতিক্রম করেছে৷ পরিষেবাটি পরিশোধ করে, যদিও এটি সস্তা নয়। ক্রয় করার আগে ডায়াগনস্টিকসের পরে, প্রতি 10,000-15,000 কিলোমিটারে পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত।
পর্যালোচনা অনুসারে, গাড়িচালকরা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি কেনার আশা করতে পারেন। 20,000 কিমি পরে, নতুন স্টেবিলাইজার রডগুলি ইনস্টল করা হয়, স্টিয়ারিং লিভারগুলি প্রতি 35,000 পর পর পরিবর্তন করা হয়, স্টিয়ারিং র্যাকটি 85,000 পরিবেশন করবে, বলগুলি 20,000-এর বেশি সহ্য করতে পারে না। একই সময়ে, সামনের চাকাটি বিবেচনায় নিয়ে সামনের স্ট্রটগুলি ড্রাইভ, 100,000-180000 কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ভোগ্যপণ্য প্রতিস্থাপনের জন্য এই পরিসংখ্যান গড়। অতএব, আমরা দ্বিতীয় মেগানের একটি ভাল মোটর সংস্থান সম্পর্কে কথা বলতে পারি। আপনি যদি ব্র্যান্ডেড অটো রাসায়নিক ব্যবহার করেন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করেন তাহলে Renault Megane 2-এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো যেতে পারে।
একই সময়ে, রেনল্ট মেগান 2 এর শারীরিক গঠন মেরামতের কাজের সময় বেশ কয়েকটি অসুবিধার সৃষ্টি করে, তাই এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার সময় নতুনরা গাড়ি পরিষেবা ছাড়া করতে পারে না। রেনল্ট মেগান 2 এর একটি বিশেষ ফাংশন রয়েছে - ফেজ নিয়ন্ত্রক। এই খুচরা অংশের ভাঙ্গন মেগানের মালিককে অনেক ঝামেলার প্রতিশ্রুতি দেয়। গাড়ী স্বাভাবিকভাবে স্টার্ট বন্ধ. একটি নতুন ফেজ রেগুলেটর ইনস্টলেশন শুধুমাত্র টাইমিং বেল্ট রোলার সহ একটি ব্লকে সঞ্চালিত হয়।
পর্যালোচনাগুলি রেনল্টের পাশাপাশি অন্যান্য গাড়ির স্বাভাবিক পরিচালনার পক্ষে কথা বলে। মেরামত এবং সঠিক অপারেশন সময়মত প্রয়োজন.
যদি পরিষেবাটি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়, তবে গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে নিজেকে ট্র্যাকে দেখায়, ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের প্রতি প্রতিক্রিয়াশীল এবং নজিরবিহীন।
রেনল্ট মেগান 2-এ কী কনফিগারেশন উপস্থাপন করা হয়েছে
রেনল্ট মেগান 2 এর সাথে একটি ভাল স্তরে সজ্জিত। যদিও গাড়িটি 10 বছরেরও বেশি পুরানো, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং নির্ভরযোগ্য মেকানিক্সের কঠিন প্যাকেজের কারণে এটি যথাযথভাবে সম্মানের যোগ্য, যা VAZ-এর অ-হত্যাযোগ্য সংস্করণের চেয়ে কিছুটা ভাল।
এই মডেলের বিন্যাসে তারতম্য:
- অথেন্টিকে 1.4 লিটার ইঞ্জিন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য 1.6 লিটার ইঞ্জিন ছিল। সংস্করণ: হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন এবং সেডান, 6 টি এয়ারব্যাগ (2002 এর পরে - শুধুমাত্র দুটি), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করার ক্ষমতা।
- অথেন্টিক প্লাস, 2006 সাল থেকে বেস মডেলের একটি সরলীকৃত সংস্করণ, বডি ডিজাইন - সেডান, ছয়টি এয়ারব্যাগ।
- এক্সপ্রেশনটি একটি 1.6-লিটার এবং 2-লিটার স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাক, পাশাপাশি একটি সেডান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এতে পাওয়ার উইন্ডো, ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আয়না, একটি বিভক্ত ব্যবস্থা ছিল।
- প্রিভিলেজ (1.6 এবং 2.0) শুধুমাত্র একটি সেডানের আকারে, গৃহসজ্জার সামগ্রী ভিতরে চামড়া দিয়ে তৈরি, হ্যান্ডলগুলি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত;
- ডায়নামিক (1.6 এবং 2.0) শুধুমাত্র হ্যাচব্যাক সংস্করণ, অভ্যন্তরীণ ট্রিম - চামড়া, ক্রোম হ্যান্ডলগুলি
নিম্নলিখিত গেমগুলি অল্প সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছিল:
- 2005 সালে প্রামাণিকের উপর ভিত্তি করে একটি সেডান, ঐচ্ছিক এয়ার কন্ডিশনার হিসাবে স্পোর্টওয়ে;
- 2007 সালে প্রকাশিত এক্সপ্রেশনের উপর ভিত্তি করে Extrem এবং Extrem II;
- 2007 সালে প্রামাণিক লেআউট হালকা করা হয়েছিল;
- 2008 সালে, কমফোর্ট এবং ব্যবসায়িক বৈচিত্রের জন্ম হয়েছিল।
মেকানিক্স এবং মেশিনের বৈশিষ্ট্য
মেগান জিটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের চেয়ে কম পাওয়ার আউটপুট অফার করে। একটি "স্টাফড" গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি টিউন করা হয়েছে।
একটি বাহ্যিক পরিদর্শন ইঞ্জিন বগি এবং চ্যাসিসের ভাল অবস্থা দেখায়। এটি নিয়মিত এবং মানসম্পন্ন পরিষেবার একটি প্রমাণ।
নির্দিষ্ট কনফিগারেশন বিকল্পগুলিতে একটি বন্দুক সহ রেনল্ট মেগান 2 নতুনদের জন্য উপযুক্ত। এটা বেশ unpretentious এবং নির্ভরযোগ্য. মিশ্র ড্রাইভিং শৈলী সহ মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত। মেকানিক্স আরও গতিশীল এবং অভিজ্ঞ ড্রাইভার এবং যারা নিজেরাই রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য উপযুক্ত। মডেলটিতে একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন স্টার্টিং সিস্টেম, একটি প্রতিক্রিয়াশীল গিয়ারবক্স, একটি প্রতিক্রিয়াশীল ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে তবে কঠোর নয়। ইঞ্জিন চলাকালীন কেবিনের ভালো সাউন্ডপ্রুফিং, এমনকি 3000 rpm-এও। মেকানিক্সে সর্বোচ্চ ত্বরণ গতি 210 কিমি / ঘন্টা।
যাইহোক, ট্রান্সমিশন খুব সুবিধাজনক নয়, বিশেষ করে প্রাক্তন জাপানি গাড়ির মালিকদের জন্য। পরিবেশকরা বলছেন, বেশ কিছু স্বয়ংক্রিয় মেশিনে সামান্য ত্রুটি রয়েছে। অতএব, প্রস্তুতকারক একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ Megane 2 সেডান এই সমস্যাগুলি এড়িয়ে গেছে। ডিজাইনাররা চমৎকার প্ল্যাটফর্মে একটি ভাল বিল্ড যোগ করেছেন। উত্পাদনের প্রথম দিন থেকে এই মডেলটিতে একটি নির্ভরযোগ্য "বোরটোভিক" ইনস্টল করা হয়েছিল। কন্ট্রোলারের সংখ্যাও চিত্তাকর্ষক। এমনকি একটি বৃষ্টি সূচক ইনস্টল করা হয়। তাই সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সমতুল্য।
এয়ার কন্ডিশনার এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
মেগান 2, শরীরের ধরন নির্বিশেষে, এটি একটি হ্যাচব্যাক বা সেডান হতে পারে, ফরাসি অটোমেকার থেকে একটি দুর্দান্ত এয়ার কন্ডিশনার পেয়েছে, যা + 40C এর বাইরের তাপমাত্রায়ও কেবিনে একটি অনুকূল জলবায়ু তৈরি করে। বিভক্ত সিস্টেমটি অবশ্যই নিয়মিত পরিসেবা করা উচিত এবং সংশ্লিষ্ট চ্যানেলগুলি অবশ্যই পরিষ্কার করা উচিত, তারপরে মডেলের অন্তর্নিহিত সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবাযোগ্য হবে। আপনি যদি এটি না করেন তবে কিছুক্ষণ পরে আপনি কেবিনে ধোঁয়া এবং তারের সম্ভাব্য শর্ট সার্কিট পেতে পারেন, যা ব্যয়বহুল মেরামতের কারণ হবে।
যেহেতু Perpetuum মোবাইল তৈরির ধারণা এখনও বাস্তবায়িত হয়নি, তাই উপাদানগুলি শেষ হয়ে যাবে। একই সময়ে, মেগান বিকল্পের পছন্দ সত্ত্বেও, আপনি এখনও সন্তুষ্ট হবেন।
রেনল্ট মেগান 2 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি হল একটি মূল বিষয় যা এই গাড়িটির জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করে, বিশেষ করে সেডান বডিতে। আমরা আপনার নজরে রেনল্ট মেগান 2 এর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সংক্ষিপ্ত সারণী নিয়ে এসেছি।
Renault Megane 2 একটি বেশ জনপ্রিয় বাজেট গাড়ি। বিশেষ করে কম দামের কারণে। যদিও বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা উভয়ই বিরক্তিকর নয়। এবং অসামান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, এটি এটিকে সি-সেগমেন্টে একটি খুব ভাল বিকল্প করে তোলে, অবশ্যই, এর প্রতিযোগিতামূলকতা দুর্দান্ত।
মেগান শরীরের বিকল্প 2
এটি হ্যাচব্যাক (সবচেয়ে জনপ্রিয়), সেডান (কম জনপ্রিয় নয়) এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে উত্পাদিত হয়। এটি লক্ষণীয় যে গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কনফিগারেশনের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। নীতিগতভাবে, বিকল্পগুলির একটি সেট হিসাবে একই। Renault Megan 2-এর কমফোর্ট লেভেলও সেরা।
সাধারণভাবে, এটি অর্থের জন্য একটি ভাল গাড়ি।
Renault Megane 2 স্পেসিফিকেশন
| সংস্করণ | Renault Megane সেডান 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane সেডান 2.0 MT ব্যবসা |
| দাম | 627,400 রুবেল | RUB 750 800 |
| ইঞ্জিন | ||
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রোল | পেট্রোল |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | 4 |
| কাজের ভলিউম, cm³ | 1598 | 1998 |
| কনফিগারেশন | সারিতে | সারিতে |
| সর্বোচ্চ শক্তি, h.p. | 110 | 135 |
| সর্বোচ্চ শক্তি বাঁক, rpm | 6000 | 5500 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, N ∙ মি | 151 | 191 |
| সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল বাঁক, rpm | 4250 | 3750 |
| খাওয়ার ধরন | ইনজেক্টর | ইনজেক্টর |
|
|
||
| শরীর | ||
| আসন সংখ্যা | 5 | 5 |
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4498 | 4498 |
| প্রস্থ, মিমি | 1777 | 1777 |
| উচ্চতা, মিমি | 1460 | 1460 |
| হুইলবেস, মিমি | 2686 | 2686 |
| সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1518 | 1510 |
| পিছনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1514 | 1506 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 120 | 120 |
| বাঁক বৃত্ত, মি | 10.7 | 10.7 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 520 | 520 |
| সর্বোচ্চ ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 520 | 520 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1200 | 1275 |
| সম্পূর্ণ ওজন, কেজি | 1750 | 1825 |
| কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য | ||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 193 | 202 |
| ত্বরণ সময় 0 - 100 কিমি/ঘন্টা, সে | 11.1 | 9.4 |
| জ্বালানি খরচ | ||
| সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 6.8 | 8 |
| শহুরে চক্র, l/100 কিমি | 8.8 | 10.9 |
| দেশ চক্র, l / 100 কিমি | 5.7 | 6.4 |
| প্রস্তাবিত জ্বালানী | AI-95 | AI-95 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 60 | 60 |
| সংক্রমণ | ||
| সংক্রমণ | যান্ত্রিক | যান্ত্রিক |
| গিয়ারের সংখ্যা | 5 | 6 |
| ড্রাইভ ইউনিট | সামনে | সামনে |
| সাসপেনশন এবং ব্রেক | ||
| সামনে স্থগিতাদেশ | স্বাধীন - ম্যাকফারসন | স্বাধীন - ম্যাকফারসন |
| রিয়ার সাসপেনশন | আধা-স্বাধীন - টর্শন মরীচি | |
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক | ডিস্ক |
| টায়ার এবং rims | ||
| সামনের টায়ার | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| পিছনের টায়ার | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| সামনের ডিস্ক | 15X6,5J | 16X6,5J |
| রিয়ার ডিস্ক | 15X6,5J | 16X6,5J |
| স্টিয়ারিং | ||
| পরিবর্ধক প্রকার | বৈদ্যুতিক | বৈদ্যুতিক |
| মাত্রিভূমি | ||
| মাত্রিভূমি | ফ্রান্স | ফ্রান্স |
| যন্ত্রপাতি | ||
| প্যাসিভ নিরাপত্তা | ||
| ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ | এখানে | এখানে |
| যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ | এখানে | - |
| নিষ্ক্রিয়করণ ফাংশন সহ যাত্রী এয়ারব্যাগ | - | এখানে |
| কার্টেন টাইপ এয়ারব্যাগ | এখানে | এখানে |
| সামনের দিকের এয়ারব্যাগ | এখানে | এখানে |
| জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় অ্যালার্মের স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ | এখানে | এখানে |
| ISOFIX চাইল্ড সিট মাউন্ট | এখানে | এখানে |
| সক্রিয় নিরাপত্তা এবং সাসপেনশন | ||
| বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম | এখানে | এখানে |
| ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম | এখানে | এখানে |
| জরুরী ব্রেকিং সহায়তা | এখানে | এখানে |
| বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেম | - | ঐচ্ছিক |
| বাহ্যিক | ||
| ইস্পাত rims | এখানে | - |
| খাদ চাকার | ঐচ্ছিক | এখানে |
| ধাতব বডি পেইন্ট | ঐচ্ছিক | ঐচ্ছিক |
| শরীরের রঙের দরজার হাতল | এখানে | এখানে |
| শরীরের রঙের সাইড মিরর | এখানে | এখানে |
| অভ্যন্তরীণ | ||
| অভ্যন্তরীণ ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী | এখানে | এখানে |
| লেদার স্টিয়ারিং হুইল | এখানে | এখানে |
| লাইটিং ডিভাইস | ||
| হ্যালোজেন হেডলাইট | এখানে | এখানে |
| কুয়াশা আলো | এখানে | এখানে |
| সামনের আলোতে বিলম্বিত (ওয়াক মি হোম ফাংশন) | এখানে | এখানে |
| আরাম | ||
| স্টিয়ারিং কলাম কাত সমন্বয় | এখানে | এখানে |
| নাগালের জন্য স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয় | এখানে | এখানে |
| আলো সেন্সর | এখানে | এখানে |
| ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ | - | এখানে |
| ইঞ্জিন স্টার্ট/স্টপ বোতাম | এখানে | এখানে |
| পার্কট্রনিক | - | এখানে |
| বৈদ্যুতিক ড্রাইভ | ||
| সামনের জানালা | এখানে | এখানে |
| পিছনের জানালা | এখানে | এখানে |
| পার্শ্ব আয়না | এখানে | এখানে |
| ভাঁজ আয়না | - | এখানে |
| গরম করার | ||
| পার্শ্ব আয়না | এখানে | এখানে |
| সামনের আসন | এখানে | এখানে |
| জলবায়ু | ||
| জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ | এখানে | এখানে |
| অডিও এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম | ||
| সিডি প্লেয়ার | এখানে | এখানে |
| সিডি চেঞ্জার | - | এখানে |
| MP3 সমর্থন | এখানে | এখানে |
| 4 স্পিকার | এখানে | এখানে |
| স্টিয়ারিং হুইল অডিও কন্ট্রোল | এখানে | এখানে |
| অন-বোর্ড কম্পিউটার | এখানে | এখানে |
| নিরাপত্তা ব্যবস্থা | ||
| রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং | এখানে | এখানে |
| ইমোবিলাইজার | এখানে | এখানে |
