এই সংক্ষিপ্ত বিবরণটি BMW পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উপস্থাপন করে যা গত 15 বছর ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে৷ ব্যাভারিয়ান কোম্পানির পাওয়ার ইউনিটের বিশাল পরিসরের কারণে, আমরা সমস্ত ইঞ্জিন এবং তাদের রূপগুলিকে কভার করতে পারি না। তবুও, আসুন সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় মোটরগুলিতে চিন্তা করি।

BMW হল বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতাদের মধ্যে একটি যারা বাজারে সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করে। অতএব, আপনাকে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিলের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। উদাহরণগুলির জন্য বেশিদূর তাকানোর দরকার নেই - অনেক মালিকের জন্য এটি আশ্চর্যজনক যে সমস্ত আধুনিক BMW ইঞ্জিনে ব্যবহৃত টাইমিং চেইন ড্রাইভকে পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা দরকার। চেইন এবং টেনশনকারী, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায় 200-300 হাজার কিমি বজায় রাখে। এটি শব্দ উৎপন্ন করে এবং ইঞ্জিন অসমভাবে চলে। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে, প্রায় 20-30 হাজার রুবেল প্রস্তুত করা প্রয়োজন। পুরানো কপিগুলির ক্ষেত্রে, একটি বড় ওভারহল করার চেষ্টা করার সময় অসুবিধা দেখা দেয় - সিলিন্ডার লাইনার তৈরির জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলি তাদের পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয় না।

একটি ব্যবহৃত BMW কেনার পরে আপনি কী খরচ আশা করবেন তা নির্ভর করে গাড়ির অবস্থা এবং হুডের নীচে ইঞ্জিন সংস্করণের উপর। আমাদের পর্যালোচনা অবশ্যই আপনাকে সঠিক পছন্দ করতে সাহায্য করবে।

ইঞ্জিন চিহ্ন

জার্মান উদ্বেগ বিএমডব্লিউ বহু বছর ধরে স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম, যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলির উত্পাদনের অন্যতম নেতা। BMW ইঞ্জিনগুলিও এর ব্যতিক্রম নয়। এই কোম্পানির পাওয়ার ইউনিটের লাইন বেশ বড়। মোটরগুলির একটি নির্দিষ্ট সিরিজ সনাক্ত করতে, অক্ষরগুলি ব্যবহার করা হয়:

• এম - স্ট্যান্ডার্ড সিরিয়াল মোটর জন্য;
• এস - মোটরস্পোর্ট স্পোর্টস ইঞ্জিনের জন্য;
• এন - একটি নতুন প্রজন্মের আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য;
• P - প্রোটোটাইপের জন্য।

এটি লক্ষণীয় যে দ্বিতীয় প্রজন্মের X5 মডেলে ব্যবহৃত BMW ইঞ্জিনগুলিকে N হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা উদ্ভাবন এবং সর্বশেষ উন্নয়নের ব্যবহার নির্দেশ করে। আধুনিক X5 মডেলগুলি বিভিন্ন ধরণের সুপারচার্জড পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

M21 2.5 লিটার ইঞ্জিন (ডিজেল) 82-91 (E28, E30)

M21, একটি 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, BMW এর ইতিহাসে প্রথম ডিজেল। সদ্য প্রবর্তিত E28 বডিতে 524td ফিট করার জন্য 1982 সালে উৎপাদন শুরু হয়। M21 একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ডিজেল সংস্করণটিকে সমস্ত BMW মডেলের অন্তর্নিহিত গতিশীল চিত্র ধরে রাখার অনুমতি দেয়। নতুন E30 3 সিরিজ বডিওয়ার্ক প্রকাশের সাথে, M21-এর আরেকটি অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে, 324td।

1985 সালে, টার্বোচার্জিং ছাড়াই একটি অর্থনৈতিক সংস্করণ প্রকাশ করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু অবসরে 524d এবং 324d ক্রেতাদের কাছে আবেদন করেনি। পরের বছরই, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আর কখনও শুরু করা হয়নি।

2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 লিটার M30 ইঞ্জিন

BMW ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে দ্বিতীয় প্রজন্মের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য ফোর্ডের বার্নার্ড অসওয়াল্ডকে প্রলুব্ধ করে। প্রথমটি ছিল সাতটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং সহ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এগুলি 1968 সালে E3 সিরিজের নতুন সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল। সফল M10 সূত্র আবার প্রয়োগ করা হয়েছিল - একটি ঢালাই লোহা ব্লক, একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা। 1972 এর পরে, বিকাশটি গুস্তাভ এডেরারের নিয়ন্ত্রণে হয়েছিল এবং তখনই 4 ভালভ সহ প্রথম মডেল উপস্থিত হয়েছিল - এম 88

M30 ইঞ্জিন হল 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 এবং 3.5 লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট সহ একটি বড় ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি 5 সিরিজ (E12, E28 এবং E34), 6 সিরিজ (E24) এবং 7 সিরিজ (E23 এবং E32), পাশাপাশি বিখ্যাত BMW M1 এ পাওয়া যাবে।

ইঞ্জিনটি ডিজাইন এবং বেঁচে থাকার উভয় ক্ষেত্রেই খুব সফল হয়ে উঠেছে। অবশ্যই, আংশিকভাবে ইঞ্জিনের বেঁচে থাকার ক্ষমতা তার উচ্চ শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী মোটর এবং কম লোডের কারণে।

93.4 মিমি সিলিন্ডার ব্যাস সহ M30B35 এর শুধুমাত্র পরিবর্তন ব্যর্থ হয়েছিল - এটি খুব শক্তি-লোড হয়ে উঠল। তবে এটিকে M30B34 এর সাথে বিভ্রান্ত করবেন না, যা প্রায় সমস্ত 3.5 লিটার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

M30 একটি শান্ত যাত্রার জন্য একটি ইঞ্জিন, এটিতে একটি খুব ভারী পিস্টন এবং খুব বড় পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে, যা এটিকে দ্রুত ঘুরতে দেয় না এবং বিয়ারিংগুলিতে (লাইনার) ভারী লোড তৈরি করতে দেয় না।

এছাড়াও, পিস্টন সিস্টেমের উচ্চ ভরের কারণে, ইঞ্জিনটি তেলের বিষয়ে খুব পছন্দসই, যদি আপনি এটিকে খনিজ তেল দিয়ে খাওয়ান এবং একই সাথে এটিকে 4-6 হাজার আরপিএম রেঞ্জে রাখেন, কয়েক হাজার পরে আপনার কাছে থাকবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিষে. এই ইঞ্জিনে শুধুমাত্র সিন্থেটিক তেল ঢালা প্রয়োজন, এবং আপনি যদি এটি চালু করতে চান, তাহলে 2.8 লিটারের বেশি আয়তনে, একটি তেল কুলার ইনস্টল করা অবশ্যই প্রয়োজন।

অন্যদিকে, ইনলাইন-সিক্স ব্যালেন্সের সুবিধা এবং কম আয়ে উচ্চ শক্তি এই অসুবিধাগুলির জন্য ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি।

এছাড়াও, M30 - টার্বোচার্জড হওয়া দ্বিতীয় এবং শেষ ইঞ্জিন ছিল - M30 এর টার্বোচার্জড পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র E23 বডিতে 745i তে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে তাদের আয়তন ছিল 3.2 এবং 3.4 লিটার। কিন্তু উভয় রূপই M102 চিহ্নিত করা হয়েছে। শক্তি একই - 252 এইচপি। প্রধান পার্থক্য হল ইগনিশন এবং পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম।

ইঞ্জিনটি তৃতীয়, পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং সপ্তম সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

3য় সিরিজ:

E30 - 333i - 3.2। লিটার, মোটরনিক ইনজেকশন সিস্টেম সহ। শুধুমাত্র সংযুক্ত আরব আমিরাতে সরবরাহ করা হয়।

5ম সিরিজ:

E12 - 525 - কার্বুরেটর সহ 2.5 লিটার, 528 - 2.8 লিটার। কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর সহ, 535i - 3.5 লিটার, শুধুমাত্র ইনজেক্টর সহ।
E28 - মডেল 525i, 528i, এবং 85 থেকে 535i এবং M535i। E28 বডি দিয়ে শুরু করে, শুধুমাত্র ইনজেকশন পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L এছাড়াও, শুধুমাত্র একটি ইঞ্জেক্টর যার একটি Motronic ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পারে অবস্থিত, এবং গিয়ারবক্সে নয়।

৬ষ্ঠ সিরিজ:

E24 - কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন সহ 628CS (628CSi), 633CSi, 635CSi - শুধুমাত্র ইনজেক্টর।

7ম সিরিজ:

E23 - 728 ইনজেক্টর / কার্বুরেটর, 730 কার্বুরেটর, 732i / 733i, 735i, 745i - ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণ 745i মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
যথাক্রমে E32 - 730i, 735i - 3.0 এবং 3.5 লিটার।

BMW M47 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন

1998 সালে প্রথম প্রকাশিত, M47D20 320d / 520d ভেরিয়েন্টে 100 kW (136 PS) শক্তি এবং 280 Nm (207 ft-lb) টর্ক এবং 265 Nm (195ft) সহ 85 kW (114 PS) টর্কের। ) 318d দ্বারা সঞ্চালিত। সমস্ত M47 ইঞ্জিনের প্রতি সিলিন্ডারে একটি ভালভ এবং একটি ঘূর্ণি ইঞ্জেক্টর রয়েছে, যার প্রতিটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে। M47 ডিজেলটি 1951 cc এর ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ একটি পরোক্ষ ফুয়েল ইনজেকশন ইউনিটের সাথে লাগানো ছিল।

প্রাথমিকভাবে, সেই সময়ের সমস্ত BMW ইঞ্জিনে থার্মোস্ট্যাটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা জীর্ণ হয়ে গেলে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত শীতলতা ঘটায়, যা ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচের বৈশিষ্ট্যগুলিকে খারাপ করে দেয়। পরবর্তীকালে, বিএমডব্লিউ প্ল্যান্ট ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমকে একক-সারি উচ্চ-চাপ সিস্টেমে পরিবর্তন করে।

টার্বোচার্জড BMW M47 ডিজেল ইঞ্জিন একটি গ্যারেট ভেরিয়েবল জ্যামিতি টার্বোচার্জার (VGT) ব্যবহার করে, যা একটি পরিবর্তনশীল ভ্যান টার্বোচার্জার নামেও পরিচিত। 2003 সালের সেপ্টেম্বরের আগে এই প্রাথমিক ভিজিটিগুলি অ্যাকচুয়েটরকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ভ্যাকুয়াম সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, যা ফলস্বরূপ ব্লেডের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে। সময়ের সাথে সাথে, ড্রাইভ ভ্যাকুয়াম টিউবগুলি অবনতির ঝুঁকিতে থাকে, যা পুরো টার্বোচার্জারের অপারেশনকে প্রভাবিত করতে পারে। পরবর্তী টার্বোচার্জারগুলি (সেপ্টেম্বর 2003 এর পরে) ইলেকট্রনিকভাবে চালিত হয় এবং ব্যর্থতার ফলে কম্প্রেসার এবং পুরো ড্রাইভ উভয়েরই ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপন হতে পারে। সৌভাগ্যবশত, কিছু কিছু ক্ষেত্রে টার্বোচার্জার প্রতিস্থাপন না করেই অ্যাকচুয়েটর আলাদাভাবে মেরামত করা যেতে পারে।

টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিনকে শীর্ষ অবস্থায় রাখতে সাহায্য করার জন্য, 7,000-8,000 কিমি পর নিয়মিত সিন্থেটিক তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করা আবশ্যক। তেল বিভাজকের প্লাস্টিকের অংশগুলি নিয়মিত পরীক্ষা করা বা প্রতি 12-18 মাসে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন যাতে আটকে যাওয়া এবং অভ্যন্তরীণ চাপ তৈরি না হয়।

যদি আপনার টার্বোচার্জার এই ইঞ্জিনে ব্যর্থ হয়, এবং স্ক্যানটি নির্দিষ্ট ত্রুটি কোডগুলি প্রকাশ করতে না পারে, তাহলে আপনি সমস্ত ভ্যাকুয়াম টিউব সংযোগ এবং ভ্যাকুয়াম জলাধারের অবস্থা নিজেই পরীক্ষা করতে পারেন। এটি করার জন্য, কেবল ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

ইঞ্জিন টারবাইনের হুইসেল এই ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত আরেকটি অপ্রীতিকর উপসর্গ।কিছু টার্বো অন্যদের তুলনায় বেশি শিস দেয় এবং এটি সাধারণ ইঞ্জিন পরিধানের একটি বৈশিষ্ট্য হতে পারে। যদি শব্দটি একটি পুলিশ সাইরেনের মতো হয়, তবে আমরা আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব টারবাইন শ্যাফ্টের ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই।

ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকাকালীন কম্প্রেসার শ্যাফ্ট অ্যাক্সেস করতে, বায়ু নালীটি সরিয়ে ফেলুন এবং আপনার থাম্ব এবং তর্জনীর মধ্যে শ্যাফ্টটি চিমটি করুন। এইভাবে আপনি বিয়ারিংগুলি "ভাসমান" কতটা পরীক্ষা করতে পারেন, উভয় পাশে থেকে (রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স) এবং অক্ষীয়ভাবে (অক্ষীয় খেলা)। অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স সাধারণত 0.025-0.1 মিমি এবং খুব কমই অনুভূত হয়, রেডিয়াল স্থানচ্যুতি সাধারণত 0.3-0.6 মিমি হয়। আরো সঠিক পরিমাপের জন্য, আপনার একটি ডায়াল গেজ প্রয়োজন। কিন্তু যদি ভাসমান আন্দোলন অত্যধিক মনে হয়, তাহলে অবিলম্বে মেরামত সম্ভবত প্রয়োজন হয়।

ফ্লু পাইপ থেকে নীল ধোঁয়ার সাথে মিলিত একটি অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ তেল খরচ জীর্ণ সীলগুলির একটি লক্ষণ হতে পারে। খুব বিরল ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি তার নিজস্ব তেলে চলতে পারে, যার ফলে ধোঁয়া বের হতে পারে। যদি এটি ঘটে তবে ইগনিশন বন্ধ করা অর্থহীন হতে পারে কারণ ইঞ্জিন তেল পোড়া হচ্ছে, যা ইঞ্জিন আটকাতে পারে। ব্রেকের উপর পা রেখে গাড়িটি ব্রেক করার জন্য ক্লাচ ব্যবহার করার চেষ্টা করুন।

M47 মোটর তার সময়ের জন্য তার ক্লাসের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের মধ্যে সেরা ছিল। একই সময়ে, এটির বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পরিষেবা ব্যয় বৃদ্ধি করে। যাইহোক, এর N47 উত্তরসূরির তুলনায়, এটি একটি কম সমস্যাযুক্ত এবং সাধারণত বেশি সফল ইঞ্জিন। এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে এটি একটি খুব সফল মোটর, যদিও এটি অপারেশনের কম খরচে নির্ভর করার প্রয়োজন নেই।

BMW ইঞ্জিন: ডিজেল ইউনিট

বিএমডব্লিউ মডেল নামের ছোট ডি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ফলাফলের জন্য দাঁড়িয়েছে। প্রতিটি BMW ডিজেল ইঞ্জিন, তা চার, ছয় বা আটটি সিলিন্ডার, পরিশোধিত শক্তি এবং উচ্চতর জ্বালানী দক্ষতার গ্যারান্টি দেয়। উন্নত টার্বোচার্জার, সংশোধিত টারবাইন জ্যামিতি এবং সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিনটিকে একটি নতুন চেহারা দিয়েছে।

এই ধরনের উদ্ভাবনের জন্য মূল্য: 306 লিটার। সঙ্গে. প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.5 লিটারের বেশি নয় একটি প্রবাহ হারে শক্তি। শত শত একই সময়ে ত্বরণ মাত্র 6.6 সেকেন্ড। BMW X5-এ কোন ইঞ্জিন ইনস্টল করা থাকুক না কেন, একটি বিষয়ে আপনি সর্বদা নিশ্চিত থাকতে পারেন - সর্বাধিক পারফরম্যান্সের সাথে মিলিত সর্বাধিক ড্রাইভিং আরাম।

সেরা 5 সেরা BMW মোটর

সেরা 5 খারাপ BMW মোটর

আয়তন 1.5, 1.8, 2.0 লিটার
M10 - 4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ ছোট স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন। স্পষ্টতই, এটিকে BMW ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে দীর্ঘ-সার্ভিং রেকর্ড ধারক হিসাবে স্বীকৃত করা উচিত। 60 এর দশকের শুরুতে 114 বডির জন্য একটি অবিশ্বাস্যভাবে সফল ডিজাইন তৈরি করা হয়েছিল। একজন রাশিয়ান মোটরচালক মোস্কভিচ-412 বা 2140 এর হুডের নীচে দেখে সহজেই M10 এর "আসল" সংস্করণের সাথে নিজেকে পরিচিত করতে পারেন (এটি M10 ছিল যা AZLK তার "নিজের" ইঞ্জিন তৈরি করার সময় অনুলিপি করেছিল)। এই ধরনের দীর্ঘায়ু, একদিকে, একটি দুর্দান্ত নকশার কথা বলে, অন্যদিকে, এটি স্পষ্ট করে দেয় যে পরবর্তী BMW মডেলগুলিতে এই ইঞ্জিনটি খুব পুরানো দেখায়।

এই ইঞ্জিনটি "নতুন শ্রেণীর" 1500 সেডানে উপস্থিত হওয়ার আগে, বিএমডব্লিউ-এর যুদ্ধ-পরবর্তী ইঞ্জিনগুলিতে একটি প্রাক-যুদ্ধের নতুন ডিজাইন করা 2 লিটার ইনলাইন-সিক্স, একটি চমৎকার কিন্তু অত্যন্ত ব্যয়বহুল অ্যালুমিনিয়াম V8 এবং বেশ কয়েকটি দর্জির তৈরি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন ছিল। M10 ইঞ্জিনের ইতিহাস 1958 সালে, যখন প্রকৌশলী অ্যালেক্স ফালকেনহাউসেন 700 মডেলের জন্য 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রস্তাব করেছিলেন৷ ইঞ্জিনটি কখনই এটি উত্পাদন করতে পারেনি, তবে এর মৌলিক নকশা ধারণাগুলি একটি "নতুন ক্লাস"-এ প্রয়োগ পেয়েছে। ইঞ্জিন এটি একটি কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড এবং একটি ক্যামশ্যাফ্টের একটি চেইন ড্রাইভ সহ একটি নকশা ছিল। এটি একটি মার্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে কাজের পরিমাণকে 2 লিটার পর্যন্ত আনতে দেয় এবং প্রায় এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ ধরে এই মোটরের অনেক বৈচিত্র্য দেয়। 1973 সালে 2 লিটার সংস্করণে একটি টারবাইনও ইনস্টল করা হয়েছিল - এই ইঞ্জিনগুলি 2002 টার্বো মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

"নতুন" ইতিহাসে, M10 E12 (মডেল 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) এবং E30 (315, 316, 318i) এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

আয়তন	সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক	শুরু করুন	মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502.1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 ইঞ্জিন (1986 - 1991)

M10 ব্লকের উপর ভিত্তি করে, S14 BMW Motorsport দ্বারা E30 M3 এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

ভলিউম: 2302 (2467)
বোর: 93.4 (95)
পিস্টন স্ট্রোক: 84 (87)
প্রবর্তিত 1986 / (1989)

* বক্সটিতে M3 স্পোর্ট ইভোলিউশনের ডেটা রয়েছে

2.0, 2.3, 2.5, 2.7 লিটারের M20 ইঞ্জিন

M20 হল একটি 6-সিলিন্ডার, 12-ভালভ ইঞ্জিন একটি অপেক্ষাকৃত ছোট (BMW-এর জন্য) ভলিউম এবং একটি বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট - 1977 সালে BMW দ্বারা M60 উপাধির অধীনে বিকাশ করা হয়েছিল এবং উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল।

মূলত, ইঞ্জিনটি নতুন এবং প্রথম 5-সিরিজের গাড়ি, E12 এর জন্য ছিল, যা 77 সালে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির আধুনিক, লাভজনক এবং সস্তা সংস্করণ তৈরি করতে। এছাড়াও, 3-সিরিজের গাড়িগুলির জন্য, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনেরও প্রয়োজন ছিল, BMW থ্রি-রুবেল বিলের হুডের নীচে M30 (M89) ইঞ্জিনগুলির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না।

নতুন ইঞ্জিনটি তার বড় ভাই, M30 থেকে হালকা ডিজাইনে এবং একটি বেল্ট চালিত ক্যামশ্যাফ্টের থেকে আলাদা। তবুও, ইঞ্জিনটি একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড সহ একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক ধরে রেখেছে। M60 এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল পূর্বে ব্যবহৃত চেইনের পরিবর্তে একটি ক্যামশ্যাফ্ট বেল্ট ড্রাইভের প্রবর্তন।

82 তম বছরে, M60 ইঞ্জিনটি সামান্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এটি M20 চিহ্নিতকরণ পেয়েছে। M20 কে পূর্ববর্তী সংস্করণও বলা হত, এবং M60 নামটি 93 সালে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিনে দেওয়া হয়েছিল। M20 এবং M60 এর মধ্যে পার্থক্য খুব কম ছিল।

M20-এ, সিলিন্ডার ব্লকে কোনও গ্যাস পাম্প নেই, এবং টাইমিং বেল্টের দাঁতের সংখ্যাও পরিবর্তিত হয়েছে - M60 - 111, M20 - 128, এবং 1985 - 127 সাল থেকে। টাইমিং গিয়ার এবং বেল্ট টেনশনার পুলিতে রয়েছে সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত।

M20 এর আরও উন্নয়ন একটি 2.5 লিটার 170 শক্তিশালী সংস্করণ এবং একটি উচ্চ-টর্ক ডিরেটেড 2.7 লিটার পরিবর্তন এনেছে।

2.7-লিটার M20B27 ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে বিকৃত ছিল। এটি মাত্র 125 এইচপি উত্পাদন করে। 4800 rpm-এ, কিন্তু 3250 rpm-এ এটির 241 Nm খুব বেশি টর্ক ছিল। যার জন্য তিনি "পেট্রোল ডিজেল" ডাকনাম পেয়েছিলেন।

এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত মডেলগুলিকে যথাক্রমে 325e, 525e এবং আমেরিকান বাজারে 328e এবং 528e মনোনীত করা হয়েছিল।

এম 20 ইঞ্জিনটি তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

তৃতীয় সিরিজ:

E21 - 320 - 2 লিটার, কার্বুরেটর শুধুমাত্র, 323, 323i - 2.3 লিটার কার্বুরেটর বা কে-জেট্রনিক মেকানিক্যাল ইনজেকশন।
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 লিটার - K-Jectrinic বা L (E)-Jetronic ইনজেকশন সিস্টেম সহ, 325i, 325e - 2.5, 2.7 লিটার Motronic 1.0 বেসিক ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে।

পঞ্চম সিরিজ:

E12 - 520 - 2.0 লিটার - শুধুমাত্র কার্বুরেটর।
E28 - 520i - K বা L (E)-Jectronic, 525e - Motronic 1.0 বেসিক ইনজেকশন সিস্টেম সহ 2.7 লিটার
E34 - 520i, 525i - 2.5, Motronic 1.0 ইনজেকশন সিস্টেম সহ 2.5 লিটার

BMW M20 ইঞ্জিন ব্লক হেড।

এম20-এ বেশ কয়েকটি ধরণের সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও তাদের মধ্যে পার্থক্য খুব কম ছিল। M60 কার্বুরেটর ইঞ্জিন এবং K-Jetronic M20-এ কম ইনটেক পোর্ট সহ হেডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, অথবা বরং, L-Jetronic ইনজেকশন সিস্টেমের আবির্ভাবের সাথে, গ্রহণের পোর্টগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল।

আরও সঠিক মিশ্রণ গঠনের জন্য (কার্বুরেটর অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি) এবং সেইসাথে কম গতিতে সিলিন্ডারগুলি ভালভাবে পূরণ করার জন্য ইনলেট চ্যানেলগুলির একটি ছোট ক্রস-সেকশন প্রয়োজন ছিল।

M20 B25 ইঞ্জিনের জন্য, ব্লকের মাথাটিও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে। যথা, বড় আকারের ভালভ ইনস্টল করা হয়েছে - ইনলেট 42, আউটলেট - 36। অন্যান্য পরিবর্তনের জন্য 40 এবং 34 এর পরিবর্তে।

তবুও, মাথাগুলি আংশিকভাবে বিনিময়যোগ্য, যদিও কখনও কখনও কিছু পরিবর্তনের সাথে।

উদাহরণস্বরূপ, B20 এবং B23 সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য, B25 c B27 c 9/87 এছাড়াও সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য, এবং কিছু পরিবর্তনের সাথে B20 / B23 এবং B27 (12/86 পর্যন্ত), এবং অবশ্যই, কার্বুরেটরগুলি ইনজেকশনের সাথে বিনিময়যোগ্য। বেশী

B27 ব্লক হেড ব্যবহৃত সবচেয়ে আকর্ষণীয় মাথা এক.

উৎপাদনের বছরগুলির উপর নির্ভর করে, তারা উভয়ই পাতলা ভোজনের চ্যানেল (এম 60 কার্বুরেটর ইঞ্জিন এবং কে-জেট্রনিক এম 20 উভয়ই) এবং B20 এর মতো একটি দহন চেম্বার এবং সেইসাথে বড় প্রায় আয়তক্ষেত্রাকার গ্রহণ চ্যানেলগুলির সাথে ছিল। বর্ধিত দহন চেম্বার এবং 7টি ঘাড় সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট (যদি আপনি ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করেন তবে আপনি B25 এর সম্পূর্ণ অনুলিপি পাবেন)। তবে মধ্যবর্তী সংস্করণগুলিও ছিল - বর্ধিত ডিম্বাকৃতি ইনটেক পোর্ট, একটি বর্ধিত দহন চেম্বার এবং 4টি জার্নাল সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট।

M21 2.5 লিটার ইঞ্জিন (ডিজেল) 82-91 (E28, E30)

M21, একটি 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, BMW এর ইতিহাসে প্রথম ডিজেল। সদ্য প্রবর্তিত E28 বডিতে 524td ফিট করার জন্য 1982 সালে উৎপাদন শুরু হয়। M21 একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ডিজেল সংস্করণটিকে সমস্ত BMW মডেলের অন্তর্নিহিত গতিশীল চিত্র ধরে রাখার অনুমতি দেয়। নতুন E30 3 সিরিজ বডিওয়ার্ক প্রকাশের সাথে, M21-এর আরেকটি অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে, 324td।

1985 সালে, টার্বোচার্জিং ছাড়াই একটি অর্থনৈতিক সংস্করণ প্রকাশ করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু অবসরে 524d এবং 324d ক্রেতাদের কাছে আবেদন করেনি। পরের বছরই, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আর কখনও শুরু করা হয়নি।

2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 লিটার M30 ইঞ্জিন

BMW ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে দ্বিতীয় প্রজন্মের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য ফোর্ডের বার্নার্ড অসওয়াল্ডকে প্রলুব্ধ করে। প্রথমটি ছিল সাতটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং সহ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এগুলি 1968 সালে E3 সিরিজের নতুন সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল। সফল M10 সূত্র আবার প্রয়োগ করা হয়েছিল - একটি ঢালাই লোহা ব্লক, একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা। 1972 এর পরে, বিকাশটি গুস্তাভ এডেরারের নিয়ন্ত্রণে হয়েছিল এবং তখনই 4 ভালভ সহ প্রথম মডেল উপস্থিত হয়েছিল - এম 88

M30 ইঞ্জিন হল 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 এবং 3.5 লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট সহ একটি বড় ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি 5 সিরিজ (E12, E28 এবং E34), 6 সিরিজ (E24) এবং 7 সিরিজ (E23 এবং E32), পাশাপাশি বিখ্যাত BMW M1 এ পাওয়া যাবে।

ইঞ্জিনটি ডিজাইন এবং বেঁচে থাকার উভয় ক্ষেত্রেই খুব সফল হয়ে উঠেছে। অবশ্যই, আংশিকভাবে ইঞ্জিনের বেঁচে থাকার ক্ষমতা তার উচ্চ শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী মোটর এবং কম লোডের কারণে।

93.4 মিমি সিলিন্ডার ব্যাস সহ M30B35 এর শুধুমাত্র পরিবর্তন ব্যর্থ হয়েছিল - এটি খুব শক্তি-লোড হয়ে উঠল। তবে এটিকে M30B34 এর সাথে বিভ্রান্ত করবেন না, যা প্রায় সমস্ত 3.5 লিটার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

M30 একটি শান্ত যাত্রার জন্য একটি ইঞ্জিন, এটিতে একটি খুব ভারী পিস্টন এবং খুব বড় পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে, যা এটিকে দ্রুত ঘুরতে দেয় না এবং বিয়ারিংগুলিতে (লাইনার) ভারী লোড তৈরি করতে দেয় না।

এছাড়াও, পিস্টন সিস্টেমের উচ্চ ভরের কারণে, ইঞ্জিনটি তেলের বিষয়ে খুব পছন্দসই, যদি আপনি এটিকে খনিজ তেল দিয়ে খাওয়ান এবং একই সাথে এটিকে 4-6 হাজার আরপিএম রেঞ্জে রাখেন, কয়েক হাজার পরে আপনার কাছে থাকবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিষে. এই ইঞ্জিনে শুধুমাত্র সিন্থেটিক তেল ঢালা প্রয়োজন, এবং আপনি যদি এটি চালু করতে চান, তাহলে 2.8 লিটারের বেশি আয়তনে, একটি তেল কুলার ইনস্টল করা অবশ্যই প্রয়োজন।

অন্যদিকে, ইনলাইন-সিক্স ব্যালেন্সের সুবিধা এবং কম আয়ে উচ্চ শক্তি এই অসুবিধাগুলির জন্য ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি।

এছাড়াও, M30 - টার্বোচার্জ করা দ্বিতীয় এবং শেষ ইঞ্জিন ছিল - M30 এর টার্বোচার্জড পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র E23 বডিতে 745i তে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে তাদের আয়তন ছিল 3.2 এবং 3.4 লিটার। কিন্তু উভয় রূপই M102 চিহ্নিত করা হয়েছে। শক্তি একই - 252 এইচপি। প্রধান পার্থক্য হল ইগনিশন এবং পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম।

ইঞ্জিনটি তৃতীয়, পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং সপ্তম সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

3য় সিরিজ:

E30 - 333i - 3.2। লিটার, মোটরনিক ইনজেকশন সিস্টেম সহ। শুধুমাত্র সংযুক্ত আরব আমিরাতে সরবরাহ করা হয়।

5ম সিরিজ:

E12 - 525 - কার্বুরেটর সহ 2.5 লিটার, 528 - 2.8 লিটার। কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর সহ, 535i - 3.5 লিটার, শুধুমাত্র ইনজেক্টর সহ।
E28 - মডেল 525i, 528i, এবং 85 থেকে 535i এবং M535i। E28 বডি দিয়ে শুরু করে, শুধুমাত্র ইনজেকশন পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L এছাড়াও, শুধুমাত্র একটি ইঞ্জেক্টর যার একটি Motronic ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পারে অবস্থিত, এবং গিয়ারবক্সে নয়।

৬ষ্ঠ সিরিজ:

E24 - কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন সহ 628CS (628CSi), 633CSi, 635CSi - শুধুমাত্র ইনজেক্টর।

7ম সিরিজ:

E23 - 728 ইনজেক্টর / কার্বুরেটর, 730 কার্বুরেটর, 732i / 733i, 735i, 745i - ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণ 745i মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
যথাক্রমে E32 - 730i, 735i - 3.0 এবং 3.5 লিটার।

BMW M30 ইঞ্জিন ব্লক হেডস।

BMW M30 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড সম্ভবত বিদ্যমান সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে একীভূত।

শুধুমাত্র কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন হেডগুলির মধ্যে মূল পার্থক্য রয়েছে এবং পার্থক্যটি এত শক্তিশালী যে নীতিগতভাবে তাদের বিনিময় করা অসম্ভব।

অন্যথায়, ব্লকের মাথাগুলি সম্পূর্ণ অভিন্ন, ভালভ টাইমিং (ক্যামশ্যাফ্ট) পর্যন্ত।

অন্যথায়, অন্যান্য BMW ইঞ্জিন থেকে সিলিন্ডার হেডের ডিজাইনে কোন মৌলিক পার্থক্য নেই। ইঞ্জিনের মাধ্যমে গ্যাসের চলাচল অনুপ্রস্থ, দহন চেম্বারগুলির একটি তিন-গোলাকার আকৃতি রয়েছে, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ভালভগুলির একটি V- আকৃতির বিন্যাস।

M88 24-ভালভ পরিবর্তন M30 1979

M30 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 4 টি ভালভ সহ একটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এগুলি M1 সুপারকারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে M635CSi মডেলে M88/3 কোডিং সহ একই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যদিও পরে এটি S38 B35 চিহ্নিতকরণ পেয়েছে।

আয়তন	সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক	শুরু করুন মুক্তি	মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

এই নিবন্ধটির প্রস্তুতিতে, সাইট থেকে উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল BMW রাশিয়ান পেজ

সুপারচার্জড গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ BMW X5 বর্তমানে রাশিয়ায় বিক্রি হচ্ছে। আজ আমরা এই মোটরগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলব। গ্যাসোলিন ইঞ্জিন X5 এর আয়তন 3 এবং 4.4 লিটার, এটি একটি ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইউনিট এবং আরও শক্তিশালী V8। ডিজেল ইঞ্জিন BMW X5 এর ভলিউম একই 3 লিটার, তবে সমস্ত ইউনিটের শক্তি আলাদা।

সুপারচার্জড, ডুয়াল এবং এমনকি ট্রিপল সুপারচার্জিং সহ তিনটি ডিজেল সংস্করণ রয়েছে। এটি ট্রিপল সুপারচার্জড ডিজেল যা তৃতীয় প্রজন্মের X5 এর প্রধান প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন। সমস্ত পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডার ব্লকগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। টাইমিং চেইন ঐতিহ্যগতভাবে একটি চেইন ব্যবহার করে। 3 লিটারের কাজের ভলিউম সহ পেট্রোল N55B30 এ, একটি টারবাইন রয়েছে, যার কার্যকারিতা পাওয়ার ইউনিটের চূড়ান্ত শক্তি নির্ধারণ করে। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দুটি ক্যামশ্যাফ্টে (বাই-ভ্যানস) অবস্থিত। একটি ভালভ লিফট সিস্টেম ভালভেট্রনিক III এবং একটি টার্বোচার্জারের সাথে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন রয়েছে। টুইন-স্ক্রল Borg Warner B03 বুস্ট করার জন্য দায়ী। V8 কনফিগারেশনে 4.4 লিটার ভলিউম সহ আরও শক্তিশালী BMW X5 ইঞ্জিন (ইঞ্জিন মডেল N63B44) ডবল বুস্ট করেছে। পেট্রোল ইঞ্জিন BMW X5 এর আরও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।

BMW X5 ইঞ্জিন 3.0 পেট্রল (306 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

• কাজের পরিমাণ - 2979 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টি
• ভালভ সংখ্যা - 24
• পাওয়ার hp (kW) - 306 (225) 5800-6400 rpm এ
• টর্ক - 1200-5000 rpm এ 400 Nm
• সর্বোচ্চ গতি - 235 কিমি / ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 6.5 সেকেন্ড
• শহরে জ্বালানী খরচ - 11.2 লিটার
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 8.5 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 6.9 লিটার

BMW X5 ইঞ্জিন 4.4 পেট্রোল (450 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

• কাজের পরিমাণ - 4395 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 8
• ভালভের সংখ্যা - 32টি
• পাওয়ার hp (kW) - 5500-6000 rpm এ 450 (330)
• টর্ক - 2000-4500 rpm এ 650 Nm
• টাইমিং টাইপ / টাইমিং ড্রাইভ - DOHC / চেইন
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 5 সেকেন্ড
• শহরে জ্বালানী খরচ - 14 লিটার
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 10.4 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 8.3 লিটার

ডিজেল পাওয়ার ইউনিট BMW X5এগুলি হল N57D30 টার্বোডিজেল, N57D30 বিটার্বো ডিজেল এবং অনন্য ট্রাইটারবডিজেল N57S যার একক স্থানচ্যুতি 2993 cm3। এগুলি হল 249, 313 এবং 381 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইউনিট। কাঠামোগতভাবে, তারা একই রকম, শুধুমাত্র পার্থক্য হল প্রেসারাইজেশন ডিভাইসে। আরও, এই শক্তি ইউনিট বৈশিষ্ট্য.

BMW X5 3.0 ডিজেল ইঞ্জিন (249 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

• কাজের পরিমাণ - 2993 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টি
• ভালভ সংখ্যা - 24
• পাওয়ার hp (kW) - 249 (183) 4000 rpm এ
• টর্ক - 1500-3000 rpm এ 560 Nm
• টাইমিং টাইপ / টাইমিং ড্রাইভ - DOHC / চেইন
• সর্বোচ্চ গতি - 230 কিমি / ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 6.8 সেকেন্ড
• শহরে জ্বালানী খরচ - 7 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5.7 লিটার

BMW X5 3.0 ডিজেল ইঞ্জিন (313 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

• কাজের পরিমাণ - 2993 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টি
• ভালভ সংখ্যা - 24
• পাওয়ার hp (kW) - 313 (230) 4400 rpm এ
• টর্ক - 1500-2500 rpm এ 630 Nm
• টাইমিং টাইপ / টাইমিং ড্রাইভ - DOHC / চেইন
• সর্বোচ্চ গতি - 236 কিমি / ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 5.9 সেকেন্ড
• শহরে জ্বালানী খরচ - 7.1 লিটার
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 6.2 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5.8 লিটার

BMW X5 3.0 ডিজেল ইঞ্জিন (381 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

• কাজের পরিমাণ - 2993 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টি
• ভালভ সংখ্যা - 24
• পাওয়ার hp (kW) - 4000-4400 rpm এ 381 (280)
• টর্ক - 2000-3000 rpm এ 740 Nm
• টাইমিং টাইপ / টাইমিং ড্রাইভ - DOHC / চেইন
• সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 5.3 সেকেন্ড
• শহরে জ্বালানী খরচ - 7.6 লিটার
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 6.7 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 6.2 লিটার

পঞ্চমটির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আজ তাদের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিতে পেট্রল ইউনিটের তুলনায় নিকৃষ্ট নয়, তবে একই সাথে তাদের অনেক বেশি টর্ক রয়েছে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, BMW X5 এর ডিজেল সংস্করণগুলির জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। বাস্তবে জ্বালানি খরচের পার্থক্য দুই গুণ পর্যন্ত হতে পারে।

সমস্ত BMW ইঞ্জিনের তালিকা। 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- এবং 16-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলির রূপ, তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, ফটো, উত্পাদনের বছর, মডেলগুলি যেগুলিতে তারা ব্যবহার করা হয়েছিল।

BMW পেট্রোল ইঞ্জিন

• M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l।

• M102 (1957-1959) 0.6 l।
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 l।
• W20 (2014 থেকে) 0.6 l।

MINI এবং BMW গাড়িতে নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে:

• B38 (2011 থেকে) 1.2-1.5 HP (DOHC)

BMW ইনলাইন 4 সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন

একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা একটি সোজা-চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা ক্র্যাঙ্ককেসের সোজা বা সমতল বরাবর ইনস্টল করা হয়।

সিলিন্ডার ব্লকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সমস্ত পিস্টন সহ একটি উল্লম্ব বা বাঁকযুক্ত সমতলে অভিমুখী হতে পারে।

ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন I4 বা L4 মনোনীত। নিচে বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের পরিসর দেওয়া হল:

• ডিএ - ডিক্সির জন্য মোটর (1929-1932) 0.7 লিটার।
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l।
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l। (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 লিটার। (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 লিটার। (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l। (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l। (DOHC)
• N40 (2001 থেকে 2004 পর্যন্ত) 1.6 লিটার।
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS, Valvetronic) - আন্তর্জাতিক পুরস্কার "" জিতেছে
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 লিটার। (DOHC, সরাসরি ইনজেকশন)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক)
• N13 (2011) 1.6 l। (টার্বোচার্জড, DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক, সরাসরি ইনজেকশন)
• N20 (2011) 2.0 l। (টার্বোচার্জড, ডিওএইচসি, ভ্যানোস, ভালভেট্রনিক, ডাইরেক্ট ইনজেকশন) - ইউরোপিয়ান ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে
• N26 (2012) 2.0 l। (টার্বোচার্জড, DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক, সরাসরি ইনজেকশন)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 L)

BMW ইনলাইন 6 সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন

তাদের ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।

সমস্ত ছয়টি সিলিন্ডার নিম্নলিখিত ক্রমে সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়েছে: 1-5-3-6-2-4৷ পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে ঘোরে। এটিকে R6 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে - জার্মান "Reihe" থেকে - একটি সারি, বা I6 (স্ট্রেইট-6) এবং L6 (ইন-লাইন-সিক্স)।

সিলিন্ডারগুলি উল্লম্ব অবস্থানে বা উল্লম্বের তুলনায় একটি নির্দিষ্ট কোণে থাকতে পারে।

যখন সিলিন্ডারগুলি উল্লম্বভাবে কাত হয়, তখন ইঞ্জিনটিকে সাধারণত Slant-6 বলা হয়।

V-আকৃতির ইঞ্জিন - সমস্ত ছয়টি সিলিন্ডার একটি সারিতে তিনটি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাজানো হয়, এইভাবে একটি V-আকৃতি তৈরি করে। পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ঘোরে। V6 হিসাবে মনোনীত (ইংরেজি "Vee-Six" থেকে)। ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরে ভি-ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় জনপ্রিয়। সিলিন্ডারের ক্যাম্বার কোণগুলি 90, 60 বা 120 ডিগ্রি। এছাড়াও 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° বা 75 ° বিকল্প রয়েছে।

এই মুহুর্তে, BMW কোম্পানি 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন উত্পাদন করে

নীচে BMW ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনগুলি রয়েছে:

• M78 (1933) 1.2-1.9 লিটার।
• M328 (1936) 2.0-2.1 l।
• M335 (1939) 3.5 l।
• M337 (1952) 2.0-2.1 l।
• M30 (1968) 2.5-3.5 HP
• M20 (1977) 2.0-2.7 লিটার। (SOHC. M20 এর প্রাথমিক সংস্করণগুলিকে কখনও কখনও "M60" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও M60 তখন থেকে 1992 সালে প্রথম দেওয়া V8 ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে)
• M88 / M90 (1978) 3.5 লিটার। M1 / M5 / M6 এর জন্য
• S38 (1986 - 1996) 3.8 লিটার পর্যন্ত। (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 l। (টার্বো)
• M106 (1982) 3.4 এল (টার্বো)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU-তে VANOS সহ DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 এল (M52TU-তে VANOS / Double-VANOS-এর সাথে DOHC 24V) - বছরের দুটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন পুরস্কার
• S50 (1995) 3.0 l। (BMW M3 এর জন্য)
• S52 (1996) 3.2 l। (BMW M3 এর জন্য)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l। (ডাবল-ভ্যানস সহ অ্যালুমিনিয়াম DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 l।
• S54 (2002) 3.2 l। (DOHC) - বছরের পুরষ্কার ছয়টি ইঞ্জিন
• N51 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ির জন্য মোটর)
• N52 (2005) 2.5-3.0 লিটার। (ডাবল-ভানস এবং ভালভেট্রনিক সহ ম্যাগনেসিয়াম / অ্যালুমিনিয়াম DOHC 24V) - দুটি "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" পুরস্কার
• N54 (2006) 3.0 l। (DOHC 24V টার্বোচার্জড অ্যালুমিনিয়াম) - বছরের পাঁচটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন পুরস্কার
• N53 (2007) 2.5-3.0 লিটার। (ম্যাগনেসিয়াম / অ্যালুমিনিয়াম / DOHC 24V ডাবল-ভ্যানস এবং উচ্চ নির্ভুল ইনজেকশন সহ (গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন))
• N55 (2009) 3.0 l। (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক এবং উচ্চ নির্ভুল ইনজেকশন সিস্টেম)
• S55 (2013) 3.0L (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক এবং ডাবল-ভ্যানস)

V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন BMW

V8 ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।

সমস্ত আটটি সিলিন্ডার একটি সারিতে চারটির দুটি সারিতে সাজানো হয়, এইভাবে একটি V- বিন্যাস তৈরি করে।

পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ঘোরে। V8 হিসাবে মনোনীত - (ইংরেজি "Vee-Eight" থেকে)।

নীচে 8-সিলিন্ডার BMW পাওয়ারট্রেনগুলি রয়েছে:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 লিটার।
• M60 (1992) 3.0-4.0 এল
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 লিটার।
• N62 (2001) 3.6-4.6 লিটার। (ফুয়েল ইনজেকশন এসএফআই, ডাবল-ভানোস এবং ভালভেট্রনিক সহ) - তিনটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার
• N62 / S (2004-2006) 4.8 l। X5 4.8is এর জন্য
• P60B40 (2005) 4.0 এল
• S65 (2007) 4.0 l. E90/92/93 M3-এর জন্য দুইটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার
• N63 (2008) 4.4 লিটার। টার্বোচার্জড
• S63 (2009) 4.4 l। টার্বোচার্জড (টুইনপাওয়ার টার্বো)
• P65 (4.0 L)

ভি-আকৃতির 10 সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন BMW

V10 ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেখানে 10টি সিলিন্ডার পাঁচটি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাজানো থাকে। মূলত V10 দুটি ইন-লাইন 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অতিক্রম করার ফলাফল।

• S85 (2005) 5.0 l. E60 M5 এবং E63 M6-এর জন্য চারটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার

BMW এর V-আকৃতির 12 সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট

V12 ইঞ্জিন হল একটি V-ইঞ্জিন যার 12টি সিলিন্ডার একটি একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ছয়টি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে মাউন্ট করা হয়। সাধারণত, কিন্তু সবসময় একে অপরের 60 ° কোণে নয়। V12 ইঞ্জিনে, ছয়টি সিলিন্ডারের দুটি সারি 60°, 120° বা 180° কোণে ফাঁক করা হয়।

• M70 (1986) 5.0 এল
• M72 (4-ভালভ প্রোটোটাইপ M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 সাল থেকে) 5.6 - 6.1 লিটার।
• M73 (1993) 5.4 এল - বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন পুরস্কার জিতেছে
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l। টার্বোচার্জড (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক, ডাবল ভ্যানস এবং উচ্চ-নির্ভুল ইনজেকশন সিস্টেম)

বিএমডব্লিউই প্রথম জার্মান নির্মাতা যারা 1986 সালে একটি V12 ইঞ্জিন প্রকাশ করে, 1991 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জকে এটি অনুসরণ করতে বাধ্য করে। শুধুমাত্র 7 এবং 8 সিরিজের গাড়িতে V12 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। যদিও BMW V8 সংস্করণের তুলনায় অনেক কম 7-সিরিজ V12 গাড়ি বিক্রি করে, V12 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং রাশিয়ায় জনপ্রিয় রয়ে গেছে এবং এই বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ডের মর্যাদাও বজায় রেখেছে।

V-আকৃতির 16 সিলিন্ডার BMW পেট্রোল ইঞ্জিন

V16 ইঞ্জিন একটি 16-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংচালিত ব্যবহারে বিরল।

• BMW V16 গোল্ডফিশ (1987) 6.7 এল (সোনার মাছ)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 L (V16 প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন)

ডিজেল ইঞ্জিন BMW

• B37 (2011 থেকে) 1.5 l।

BMW ইনলাইন 4 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন

• M41 (1994-2000) 1.7 l।
• M47 (1998-2006) 2.0 l।
• N47 (2006-2014) 2.0 l।
• B47 (2014) 2.0L

BMW ইন-লাইন 6 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন

• M21 (1983-1993) 2.4 l।
• M51 (1991-1998) 2.5 l।
• M57 (1998) 2.5-3.0 l।
• N57 (2008) 2.5-3.0 l।

V-আকৃতির 8 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন BMW

• M67 (1998-2009) 3.9 থেকে 4.4 লিটার পর্যন্ত - দুটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার

BMW ইঞ্জিন নম্বর ডিকোডিং

ইঞ্জিন মডেল দ্বারা BMW অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিকোডিং এবং উপাধি:

• ইঞ্জিনের পরিবার, প্রধানত চিঠি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
  • এম - ইঞ্জিন 2001 এর আগে উন্নত;
  • এন - ইঞ্জিন 2001 এর পরে উন্নত। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, BMW তার নামকরণের কৌশলটি সংশোধন করে যাতে এটি বোঝা সহজ হয় এবং ইঞ্জিন আপডেট সম্পর্কে আরও বিশদ তথ্য সরবরাহ করা যায়। এন সিরিজ ইঞ্জিনে নতুন একটি নতুন ডিজাইন, যন্ত্রাংশ তৈরির উপাদান এবং মোটরটিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি;
  • B - মডুলার ইঞ্জিন। 2013 সাল থেকে, BMW মডুলার ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবার প্রবর্তন করছে। নতুন "B" সিরিজের ইঞ্জিন পাওয়া প্রথম গাড়িগুলো ছিল হাইব্রিড স্পোর্টস কার এবং কমপ্যাক্ট মিনি রেঞ্জ। এই দুটি গাড়িই একটি B38 3-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড - সরাসরি ইনজেকশন - ভালভেট্রনিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। B সিরিজের মডুলার ইঞ্জিন পরিবারে গ্যাসোলিন এবং ডিজেল পাওয়ারট্রেন রয়েছে যা সাধারণ উপাদান এবং স্থাপত্য ভাগ করে (60% অংশগুলি অভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, একটি 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি 4-সিলিন্ডার বি সিরিজ ইঞ্জিনের উপাদান রয়েছে)। ইঞ্জিনের আয়তন 500 কিউবিক সেন্টিমিটার ধাপে বৃদ্ধি পায় - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ইত্যাদি;
  • S - BMW মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিন;
  • P - BMW মোটরস্পোর্ট রেসিং ইঞ্জিন;
  • W - একটি "তৃতীয়-পক্ষ" বিকাশকারী থেকে ইঞ্জিন;
• সিলিন্ডারের সংখ্যা, একটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত:
  • 1 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 2 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 3 - ইন-লাইন 3-সিলিন্ডার;
  • 4 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 5 - ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার;
  • 6 - ভি-আকৃতির 8-সিলিন্ডার;
  • 7 - ভি-আকৃতির 12-সিলিন্ডার;
  • 8 - ভি-আকৃতির 10-সিলিন্ডার;
• ইঞ্জিনের মৌলিক ধারণার পরিবর্তন, যেখানে:
  • 0 - বেস ইঞ্জিন;
  • 1-9 - মূল নকশার পরিবর্তন, যেমন জ্বলন প্রক্রিয়া;
• জ্বালানীর ধরণ:
  • বি - পেট্রল;
  • ডি - ডিজেল;
  • ই - বৈদ্যুতিক;
  • জি - প্রাকৃতিক গ্যাস;
  • H হল হাইড্রোজেন (হাইড্রোজেন);
• 1/10 লিটারে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (দুটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত), উদাহরণস্বরূপ:
  • 15 - 1.5 লিটার;
  • 20 - 2.0 লিটার;
  • 35 - 3.5 লিটার;
  • 44 - 4.4 লিটার;
• চিঠি পদবি
  • শক্তি শ্রেণী:
    • এস - "সুপার";
    • টি - শীর্ষ সংস্করণ;
    • ও - "শীর্ষ প্রস্থান";
    • এম - "মাঝারি প্রস্থান";
    • ইউ - "নিম্ন আউটপুট";
    • কে - "সর্বনিম্ন আউটপুট";
    • ও - নতুন উন্নয়ন;
    • টিইউ - এই উপাধিটি শুধুমাত্র এম-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিতে নির্দেশিত এবং একটি উল্লেখযোগ্য আপডেট নির্দেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, এক থেকে দ্বিগুণ ভ্যানস পর্যন্ত;
  • বা টাইপ টেস্টের প্রয়োজনীয়তা (নতুন টাইপ টেস্টের প্রয়োজন এমন পরিবর্তনগুলি):
    • একটি - মান;
    • B-Z - যেমন প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, ROZ 87;
• M সিরিজের ইঞ্জিন ব্যতীত BMW ইঞ্জিনে উপাধির জন্য প্রযুক্তিগত সংস্করণ এবং পূর্ববর্তী প্রত্যয় TU প্রতিস্থাপন করে:
  • 0 থেকে 9 পর্যন্ত;

অভ্যন্তরীণ উত্পাদন এবং ব্যবহারের জন্য BMW এর একটি আলাদা নম্বর ব্যবস্থাও রয়েছে। সিলিন্ডার ব্লকের পাশে মুদ্রিত এই কোডটি BMW অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে এবং অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণের সময় ব্যবহৃত হয় যখন এটি ইঞ্জিনের আসল পরিচয় আসে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই কোডটি ড্রাইভারের পাশে ব্লকের সমতল বিভাগে প্রয়োগ করা হয়।

উদাহরণস্বরূপ "30 6T 2 04N", যেখানে:

• 30 - ইঞ্জিন ভলিউম 3.0 লিটার;
• 6 - ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন;
• টি - ইঞ্জিনের ধরন, এই ক্ষেত্রে একটি টারবাইন সহ একটি পাওয়ার ইউনিট;
• 2 - পার্থক্য সূচক;
• 04 - সংশোধন নম্বর, এই ক্ষেত্রে 4 র্থ;
• এন - নতুন ইঞ্জিন;

মার্কিংটি পুরানো মডেলগুলিতেও পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ - 408S1, যেখানে:

• 40 - ইঞ্জিন ভলিউম 4.0 লিটার;
• 8 - সিলিন্ডার সংখ্যা;

এই সংক্ষিপ্ত বিবরণটি BMW পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উপস্থাপন করে যা গত 15 বছর ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে৷ ব্যাভারিয়ান কোম্পানির পাওয়ার ইউনিটের বিশাল পরিসরের কারণে, আমরা সমস্ত ইঞ্জিন এবং তাদের রূপগুলিকে কভার করতে পারি না। তবুও, আসুন সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় মোটরগুলিতে চিন্তা করি।

BMW হল বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতাদের মধ্যে একটি যারা বাজারে সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করে। অতএব, আপনাকে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিলের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। উদাহরণগুলির জন্য বেশিদূর তাকানোর দরকার নেই - অনেক মালিকের জন্য এটি আশ্চর্যজনক যে সমস্ত আধুনিক BMW ইঞ্জিনে ব্যবহৃত টাইমিং চেইন ড্রাইভকে পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা দরকার। চেইন এবং টেনশনকারী, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায় 200-300 হাজার কিমি বজায় রাখে। এটি শব্দ উৎপন্ন করে এবং ইঞ্জিন অসমভাবে চলে। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে, প্রায় 20-30 হাজার রুবেল প্রস্তুত করা প্রয়োজন। পুরানো কপিগুলির ক্ষেত্রে, একটি বড় ওভারহল করার চেষ্টা করার সময় অসুবিধা দেখা দেয় - সিলিন্ডার লাইনার তৈরির জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলি তাদের পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয় না।

একটি ব্যবহৃত BMW কেনার পরে আপনি কী খরচ আশা করবেন তা নির্ভর করে গাড়ির অবস্থা এবং হুডের নীচে ইঞ্জিন সংস্করণের উপর। আমাদের পর্যালোচনা অবশ্যই আপনাকে সঠিক পছন্দ করতে সাহায্য করবে।

পেট্রোল ইঞ্জিন

1.8 i N42, 2.0 i N46

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

4-সিলিন্ডার

16-ভালভ

মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন (মাল্টিপয়েন্ট)

N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলি, 2001 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত, আফটার মার্কেটে সর্বাধিক জনপ্রিয় চার-সিলিন্ডার BMW ইউনিটগুলির মধ্যে একটি, প্রধানত E46 ট্রিপল এবং এর উপর ভিত্তি করে কমপ্যাক্ট সংস্করণের কারণে। এই মোটরগুলি প্রাথমিক উৎপাদন সময়ের মধ্যে E87 "ওয়ান" এবং E90 "ট্রিপলেট" এ পাওয়া যাবে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি BMW আসল BMW নয়। কিন্তু আমাদের সততার সাথে স্বীকার করতে হবে যে এই ছোট ইঞ্জিনগুলি অনন্য প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস। উভয়ই একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, উভয়েরই রয়েছে ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম - গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম, সেইসাথে ভালভেট্রনিক সিস্টেম - গ্রহণের ভালভগুলির লিফটকে মসৃণভাবে পরিবর্তন করার জন্য একটি আসল সমাধান, থ্রটল ভালভের স্বাভাবিক অপারেশন প্রতিস্থাপন।

একটি ভালভেট্রনিক সিস্টেম থাকার প্রধান সুবিধা হল প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচ (গড়ে 1.5 লি / 100 কিমি)।

মজার বিষয় হল, N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলি তরল গ্যাসে কাজ করার জন্য রূপান্তরটি পুরোপুরি উপলব্ধি করে। প্রধান জিনিস হল সঠিক পছন্দ এবং পেশাদার এলপিজি ইনস্টলেশন।

ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির জন্য উচ্চ অপারেটিং খরচের প্রয়োজন হয় না। 200,000 কিলোমিটারেরও কম প্রকৃত মাইলেজ সহ একটি অনুলিপি নেওয়ার পরে, আপনি আপনার পছন্দের সাথে সন্তুষ্ট হবেন।

কারণে malfunctionsএলপিজি

ফলাফল ছাড়া মোটরগুলি তরল গ্যাসে কাজ করার জন্য রূপান্তরটি উপলব্ধি করে তা সত্ত্বেও, নির্বাচন এবং ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে একটি অ-পেশাদার পদ্ধতি দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। ভালভেট্রনিক অপেশাদারিত্ব সহ্য করে না, যার ফলস্বরূপ সিলিন্ডারের মাথা এবং পোড়া ভালভ আসনগুলির ক্ষতি হয়। এলপিজি সহ একটি গাড়ি কেনার আগে, আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবাতে যেতে হবে এবং ইঞ্জিনের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে।

স্পেসিফিকেশন 1.8iN42, 2.0iN46

সংস্করণ	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
ইনজেকশন সিস্টেম	বিতরণ করা	বিতরণ করা	বিতরণ করা
কাজের ভলিউম	1796 সেমি3	1995 সেমি3	1995 সেমি3
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা/ ভালভ সংখ্যা	আর৪/১৬	আর৪/১৬	আর৪/১৬
সর্বশক্তি	115 h.p. / 5500	143 এইচপি / 6000	150 এইচপি / 6200
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল	175 Nm / 3750	200 Nm / 3750	200 Nm / 3750
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন	চেইন	চেইন

আবেদন:

BMW 1 সিরিজ E87 11.2003-11.2007

BMW 3 সিরিজ E46

BMW 3 সিরিজ E90 11.2005-11.2008

শ্রেণী: ☆☆☆☆☆

একটি খুব সফল ইঞ্জিন - কয়েকটি বিএমডব্লিউগুলির মধ্যে একটি, শালীন আর্থিক সংস্থান সহ গড় গাড়ি উত্সাহীদের জন্য উপযুক্ত।

বিকল্প

N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিকল্প হল M47 ডিজেল, কিন্তু একটি ভাল অবস্থায় পাওয়া সহজ নয়।

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

4-সিলিন্ডার

16-ভালভ

মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন (সরাসরি)

কমপ্যাক্ট এবং মিড-রেঞ্জ মডেল

2006 এবং 2007 সালে, BMW উত্সাহীদের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল। তখনই জার্মান প্রস্তুতকারক সম্পূর্ণ নতুন মোটর দিয়ে ইঞ্জিন লাইন আপডেট করেছিল। তাদের মধ্যে একটি হল দুটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন: একটি 1.6-লিটার যার 122 এইচপি। - 143 এবং 170 এইচপি সহ N43 B16 এবং 2-লিটার (N43 B20)। উভয় ইঞ্জিন সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন পেয়েছে। এর মানে হল উচ্চ কর্মক্ষমতা বজায় রেখে কম জ্বালানী খরচ। কিন্তু অন্যদিকে, এর অর্থ সম্ভাব্য মেরামতের একটি উচ্চ খরচ এবং এলপিজি ইনস্টলেশনের জটিলতা।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

N43 সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে আধুনিক BMW ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এগুলি তাদের জন্য নিখুঁত যারা BMW E90 এর দিকে তাকিয়ে আছে এবং সাধারণত এক বছরে অনেক মাইল ছুটতে পারে না। কিন্তু এখনও সমস্যা আছে।

ভালভ ট্রেন চেইন

টাইমিং চেইনের অকাল পরিধানের ক্ষেত্রে দেখা গেছে। সমস্যাটি উদ্বেগজনক, প্রথমত, গাড়িগুলি 2009 এর আগে একত্রিত হয়েছিল।

অসম কাজ

কয়েলগুলির ব্যর্থতার কারণে ইগনিশন সিস্টেমের ব্যর্থতা। লক্ষণগুলি ইঞ্জিনের ত্রুটি নির্দেশক আলো দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।

জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতা

এই ত্রুটিটি প্রায়শই 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সম্পর্কে চিন্তিত, যা নীচে বর্ণিত হবে। কিন্তু কখনও কখনও, আগের 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। উদ্বেগজনক লক্ষণগুলি হল সমস্যা শুরু করা এবং উপরের রেভ রেঞ্জে ট্র্যাকশনের অভাব।

স্পেসিফিকেশন 1.6iএন43 খ16, 2.0 iএন43 খ20

সংস্করণ	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
ইনজেকশন সিস্টেম	সরাসরি	সরাসরি	সরাসরি
কাজের ভলিউম	1597 সেমি3	1995 সেমি3	1995 সেমি3
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা / ভালভের সংখ্যা	আর৪/১৬	আর৪/১৬	আর৪/১৬
সর্বশক্তি	122 h.p. / 6000	143 এইচপি / 6000	177 এইচপি / 4000
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন	চেইন	চেইন

আবেদন

N43 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর সমস্ত BMW মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি Mini এবং Peugeot-এও ব্যবহৃত হয়েছিল।

BMW 1 সিরিজ E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 সিরিজ F20: 11.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

মিনি: 10.2006 থেকে

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 থেকে

Peugeot 308: 09.2007 থেকে

শ্রেণী: ☆☆☆

যদি কেউ এই ইঞ্জিনে গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করার পরিকল্পনা করে, তবে পুরানো N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল। অন্যথায়, এটি একটি খুব ভাল পছন্দ.

বিকল্প

এই ইঞ্জিনের সরাসরি বিকল্প হতে পারে 4-সিলিন্ডার N47 ডিজেল ইঞ্জিন।

2.0i - 2.8i M52

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24-ভালভ

মিড-রেঞ্জ, হাই-এন্ড এবং স্পোর্টস মডেল

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি 1994 সালে BMW 3 সিরিজ E36 গাড়িতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। M52 নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী M50 এর আরও উন্নয়ন। প্রধান পার্থক্য হল একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের ব্যবহার, যা প্রায় 20 কেজি ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে। লাইটার কানেক্টিং রড, চেইন টেনশন এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড সহ, নতুন ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরির চেয়ে প্রায় 30 কেজি হালকা।

M52 ইঞ্জিন পরিবারটি 2.0, 2.5 এবং 2.8 লিটারের কাজের ভলিউম সহ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা 150, 170 এবং 193 এইচপি বিকাশ করে। যথাক্রমে 243 এইচপি সহ S52 3.2 লিটারের ভলিউম, M3 তে ইনস্টল করা এবং উত্তর আমেরিকার বাজারের উদ্দেশ্যে, M52 এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

1998 সালে প্রকাশিত BMW 3 সিরিজ E46-এ, একটি আপডেট করা M52TU ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ (ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম) এর জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করে আলাদা করা হয়। প্রথম ইঞ্জিনগুলিতে, শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্টে ভালভের সময় পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন শক্তি পরিবর্তিত হয়নি, তবে নিম্ন এবং মাঝারি রেভের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি রীতির ক্লাসিক। এটি টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য একটি ভাল খ্যাতি উপভোগ করে, তবে রুক্ষ হ্যান্ডলিং এবং অসাবধান রক্ষণাবেক্ষণ সহ্য করে না।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন এবং সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল

ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য সংবেদনশীল: একটি দীর্ঘ মাথা ফেটে যেতে পারে। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, এটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটকে ছিদ্র করবে। কুলিং সিস্টেম পাম্প এবং রেডিয়েটর ফ্যান ড্রাইভের সাথে ঘন ঘন সমস্যা সমস্যাগুলিতে অবদান রাখে। অতিরিক্ত গরমের লক্ষণগুলি উপেক্ষা করা বিপর্যয়কর ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যখন মেরামত করার সবচেয়ে কার্যকর এবং সাশ্রয়ী উপায় হল কাজের ক্রমে অন্য ইঞ্জিন কেনা।

ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ

ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অসম অপারেশন এবং গরম হওয়ার পরে ইঞ্জিনের অলস ক্র্যাঙ্কিং দ্বারা প্রকাশিত হয়। ব্যর্থতার সাথে একটি কঠিন শুরুও হতে পারে - আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টার্টার চালু করতে হবে। সস্তা অ্যানালগগুলির দাম 1,500 রুবেলেরও কম হবে, সিমেন্সের পণ্যগুলি আরও ব্যয়বহুল - প্রায় 3,000 রুবেল। এমনকি একজন নন-স্পেশালাইজড মেকানিকের জন্যও প্রতিস্থাপন কঠিন নয়।

উচ্চ তেল খরচ

বৃদ্ধ বয়সে, ইঞ্জিনের বেশিরভাগ উপাদানের পরিধানের মাত্রা বৃদ্ধি পায়। পুরানো ভালভ স্টেম সীল তেল খরচে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে।

ইগনিশন কয়েল

M52 ইঞ্জিনের জন্য একটি কয়েলের দাম প্রায় 2,000 রুবেল।

আবেদন

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি 3 এবং Z3 সিরিজের পাশাপাশি ফ্ল্যাগশিপ BMW 7 সিরিজের ছোট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW 3 সিরিজ E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 সিরিজ E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 সিরিজ E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 সিরিজ E46: 02.1998-05.2002

শ্রেণী:☆☆☆☆

নীতিগতভাবে, M52 ইঞ্জিনগুলির প্রতিটি একটি সুপারিশের যোগ্য। ইঞ্জিনের 2.8-লিটার সংস্করণের সবচেয়ে বেশি চাহিদা রয়েছে। এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং অপারেশন থেকে সন্তুষ্টির নিশ্চয়তা দেয়। যাইহোক, প্রতিদিন একটি সুসজ্জিত নমুনা খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন হয়ে ওঠে।

বিকল্প

পুরানো প্রজন্মের মডেলের ক্ষেত্রে, বিশেষ করে BMW 3 সিরিজ E36, আপনি M50 বেছে নিতে পারেন।

2.2, 2.5 এবং 3.0M54

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24-ভালভ

বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন

M54 সিরিজের পেট্রল ইঞ্জিন হল সেরা BMW ইনলাইন সিক্সগুলির মধ্যে কয়েকটি। তারা অনেক Bavarian মডেলের ফণা অধীনে এসেছেন.

R6 M54 2000 সালে তিনটি সংস্করণে আত্মপ্রকাশ করেছিল: 2.2, 2.5 এবং 3.0। সমস্ত রূপগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ভালভের সময় পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম পেয়েছে (ডাবল ভ্যানোস)।

মালিকরা কেবল ইঞ্জিনগুলির মনোরম শব্দ এবং ভাল পারফরম্যান্স (বিশেষত 2.5 এবং 3.0) নয়, নির্ভরযোগ্যতারও প্রশংসা করেন। যাইহোক, আপনার জ্বালানী দক্ষতার উপর নির্ভর করা উচিত নয়।

M54 ইঞ্জিন BMW E46 কনভার্টেবল সহ 2007 সালে প্রস্তাবের তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

গুরুতর ত্রুটিগুলি বিরল এবং প্রায়শই খুব বেশি মাইলেজ, অসাবধান রক্ষণাবেক্ষণ এবং অ-পেশাদার মেরামতের কারণে।

একমাত্র সমস্যা হল অতিরিক্ত তেল খাওয়া। তেল বার্নআউটের ফলে এবং তেল বিভাজকের নির্দিষ্ট নকশার কারণে ক্ষয়ক্ষতি হয়, যা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ আটকে যায়। ফলাফলটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত চাপ বৃদ্ধি করে, যা তেলের উচ্চ ক্ষতিতে অবদান রাখে।

আবেদন

BMW 5 সিরিজ E60

BMW X3 E83 সিরিজ: 2.5 (2004-2006) এবং 3.0 (2003-2006)

BMW X5 সিরিজ E53

শ্রেণী:☆☆☆☆

M54 অত্যন্ত টেকসই এবং টেকসই। সহজ নকশা এবং মহান জনপ্রিয়তা যুক্তিসঙ্গত মেরামত খরচ গ্যারান্টি. প্রধান জিনিস উচ্চ মাইলেজ সঙ্গে কপি এড়াতে হয়।

2.5 i, 3.0 i N52

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24-ভালভ

বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন

মিড-রেঞ্জ, হাই-এন্ড মডেল, SUV এবং স্পোর্টস

N52 ইঞ্জিন পরিবারটি 2004 সালে BMW 630i E63-এ একটি 3.0-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। 2005 সালে, এর পরিবর্তনটি 2.5 লিটারের কাজের ভলিউম সহ উপস্থিত হয়েছিল। ওজন বাঁচাতে, ইঞ্জিন ব্লক একটি অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। এটি ভালভেট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ ট্রাভেল সিস্টেম এবং ডাবল ভ্যানোস ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করে। 2011 সালে প্রতিস্থাপিত ইঞ্জিনটি N52-এর সরাসরি উত্তরসূরি, কিন্তু একটি টার্বোচার্জার এবং 4-সিলিন্ডার সহ - আকার কমানোর একটি সাধারণ উদাহরণ।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

হাইড্রোলিক লিফটারের আওয়াজ

সমস্যাটি প্রাথমিকভাবে উত্পাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত - নভেম্বর 2008 এর আগে। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি একটি পুনরায় ডিজাইন করা সিলিন্ডার হেড পেয়েছে।

কুল্যান্ট পাম্পের ব্যর্থতা

কুলিং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক পাম্পের অপারেশনে ত্রুটি রয়েছে, যা গুরুতর পরিণতির দিকে পরিচালিত করে। প্রতিস্থাপনের খরচ প্রায় 15,000 রুবেল।

আবেদন

BMW 1 সিরিজ E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 সিরিজ E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 সিরিজ E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 সিরিজ E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 সিরিজ E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

শ্রেণী:☆☆☆

মসৃণ ভালভ ভ্রমণের একটি সিস্টেমের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ কমাতে পারে। উচ্চ শক্তি এবং চমৎকার শব্দ হল BMW সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আরও সুবিধা।

বিকল্প

2000-2006 সালে উত্পাদিত সামান্য পুরানো M54।

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

2.0 d M47

ছোট বিবরণ:

টার্বোচার্জিং

4-সিলিন্ডার

16-ভালভ

পাওয়ার ইউনিট, কোডনাম M47, একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যা 1998 এবং 2007 এর মধ্যে ব্যবহৃত হয়। এটি আকর্ষণীয় যে M47 কোডের অধীনে 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের দুটি প্রজন্ম রয়েছে: প্রথম প্রজন্ম - 2003 সাল পর্যন্ত 1951 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সহ, এবং 2001 সাল থেকে একটি নতুন প্রজন্ম 1995 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সহ। প্রথম M47 একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প সহ, এবং দ্বিতীয়টি একটি Bosch কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ।

2-লিটার M47 উভয় মডেলে পাওয়া যাবে "18" চিহ্নিত, উদাহরণস্বরূপ, BMW 318d, এবং "20" চিহ্নিত, উদাহরণস্বরূপ, BMW 320d৷ একই কাজের ভলিউম সহ, তারা সরঞ্জাম এবং উন্নত শক্তিতে পৃথক। 1951 cc M47 ব্রিটিশ রোভার ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার, এমজি জেডটি এবং রোভার 75-এও ব্যবহার করেছিল।

ক্ষমতা বৃদ্ধির পাশাপাশি, ইঞ্জিন ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট পেয়েছে। টার্বোচার্জার ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে আরও সুনির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ব্যবহারের জন্য একটি ভাল টর্ক বক্ররেখা অর্জন করা হয়েছিল: ফ্ল্যাপগুলি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে বায়ু প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। M47 এর প্রতিটি সংস্করণে একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ রয়েছে এবং এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে, N47 রিসিভারের বিপরীতে, এটি একটি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় স্থাপন করা হয়েছে - ইঞ্জিনের সামনে। সমস্ত M47-এর একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল রয়েছে এবং সর্বশেষ মডেলগুলি একটি DPF ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M47 ইঞ্জিন প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং কখনও কখনও নির্ণয়ের সময় সঠিক সিদ্ধান্তে যান্ত্রিকদের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে। যাইহোক, N47 এর উত্তরসূরির তুলনায়, এটি একটি কম সমস্যাযুক্ত এবং ভাল ইঞ্জিন হিসাবে দেখা উচিত। 143 এইচপি থেকে পাওয়ার সহ সংস্করণ চমৎকার কর্মক্ষমতা প্রদান, এবং একই সময়ে বেশ লাভজনক. উদাহরণস্বরূপ, একটি 163-হর্সপাওয়ার 320d গড়ে প্রায় 6.6 লি / 100 কিমি খরচ করে।

ইনটেক ম্যানিফোল্ড flaps ধ্বংস

এটি ছয়টি সিলিন্ডার সহ অনেক BMW ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সাধারণ ত্রুটি। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের জ্যামিতি পরিবর্তনের জন্য দায়ী ফ্ল্যাপগুলি আলগা হয়ে যেতে পারে এবং এক্সেলগুলি থেকে উড়ে যেতে পারে, সরাসরি ইঞ্জিনে আঘাত করতে পারে। এটি সিলিন্ডারের মাথার (দহন চেম্বার ধ্বংস), টার্বোচার্জার এবং কখনও কখনও পিস্টনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।

অকাল টার্বোচার্জার ব্যর্থতা

দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের সময়কে প্রায়ই কম টার্বোচার্জার সম্পদের জন্য দায়ী করা হয়। এর জীবন দীর্ঘায়িত করার জন্য, নির্ধারিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধানগুলিকে ছোট করা ভাল। যেহেতু টার্বোচার্জার বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, তাই সমস্ত টারবাইন পুনঃনির্মাতারা মেরামতের পরে এটিকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে না। যাইহোক, এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব।

পুলি পরিধান

ইঞ্জিন থেকে সন্দেহজনক ঠকঠক করার উত্সটি প্রায়শই একটি ডিলামিনেটেড ড্যাম্পার পুলি, যা সংযুক্তির ড্রাইভের জন্য দায়ী। মাঝে মাঝে, তবে, ইঞ্জিনের অন্য পাশে অবস্থিত দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল দ্বারা অনুরূপ শব্দ উত্পাদিত হয়।

আবেদন

বৃহৎ পাওয়ার পরিসরের কারণে, M47 সিরিজের ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট BMW 1 সিরিজ, X3 ক্রসওভার এবং এমনকি BMW 5 সিরিজেও ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার: 11.2001-10.2006

এমজি জেডটি: 2001-2005

রোভার 75: 02.1999-05.2005

শ্রেণী: ☆☆☆

তার বছরের অনুরূপ টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে, M47 প্রযুক্তিগত দিক থেকে এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে শ্রেষ্ঠ হয়েছে। এটি একটি খুব সফল ইঞ্জিন, যদিও আপনার সস্তা অপারেটিং খরচের উপর নির্ভর করা উচিত নয়। এটির বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে যার জন্য উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রয়োজন। যাইহোক, ইঞ্জিন খুব সমস্যাযুক্ত হিসাবে বর্ণনা করা যাবে না.

বিকল্প

ডিজেল ইঞ্জিন BMW এর মধ্যে, নীতিগতভাবে, খুব বেশি পছন্দ নেই, সম্ভবত 2-লিটার M47 ব্যতীত। বাকি ইঞ্জিনগুলো অনেক বেশি শক্তিশালী।

2.0 ডি N47

ছোট বিবরণ:

টার্বোচার্জিং

4-সিলিন্ডার

16-ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

কমপ্যাক্ট, মিড-রেঞ্জ এবং এসইউভি মডেল

2007 সালের মার্চ মাসে, BMW বাজারে একটি নতুন প্রজন্মের দুই-লিটার N47 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে। ইঞ্জিনের নকশাটি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: সিলিন্ডার ব্লকটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা 17 কেজি সাশ্রয় করেছিল, টাইমিং ড্রাইভটি ইঞ্জিনের সামনে থেকে পিছনের দিকে - ফ্লাইহুইলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই সিরিজের বেশিরভাগ ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় একটি শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, তথাকথিত দক্ষ গতিবিদ্যা।

163 এইচপি থেকে N47 সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিন 1800 - 2000 বার কাজের চাপ সহ একটি পাইজোইলেকট্রিক কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম আছে। দুর্বল ইঞ্জিনগুলি 1600 বার কাজের চাপ সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। যেহেতু নতুন ইঞ্জিনে M47 এর চেয়ে বেশি টর্ক রয়েছে, তাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শক্তিশালী করতে হয়েছিল। বেশ আকর্ষণীয় হল 204-218 hp সংস্করণ, যেগুলো পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন আকারের দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে সুপারচার্জ করা হয়। এটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী 2-লিটার টার্বোডিজেল। 2013 সালে, N47 একটি কম পিচ এবং সিলিন্ডারের ব্যাস এবং একটি ভিন্ন ব্লক ডিজাইন সহ 1598 cm3 এর কাজের ভলিউম নিয়ে হাজির হয়েছিল। এটি 14d উপাধি পেয়েছে এবং এর শক্তি 95 এইচপি।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

ডিজেল N47, কর্মক্ষমতা বিবেচনা, একটি খুব অর্থনৈতিক ইঞ্জিন. কর্মক্ষমতা, ন্যূনতম কম্পন এবং মনোরম শব্দ উচ্চ চিহ্ন প্রাপ্য। শক্তিশালী টর্ক, কম রেভস থেকে ইতিমধ্যে উপলব্ধ, মানে 520d এবং X3-এর মতো বড় এবং ভারী যানবাহনও কোনো গতিশীল সমস্যার সম্মুখীন হবে না। 1600 কেজির বেশি ওজনের BMW 520d F10 এর গড় 7 l/100 km এর বেশি, যা খুব ভালো ফলাফল। N47 তার পূর্বসূরি, M47 এর তুলনায় জ্বালানি খরচের দিক থেকে বেশি লাভজনক।

সময়ের অপূর্ণতা

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি অসুবিধাজনক স্থানে অবস্থিত, টাইমিং চেইন ড্রাইভ অত্যন্ত অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। একটি নিম্ন-মানের নিম্ন স্প্রোকেট দ্রুত দাঁতগুলি আউট করে দেয়, যার ফলে চেইনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 60,000 কিমি পরে জীর্ণ অংশ থেকে আওয়াজ হতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, এটি একটি চেইন লাফ বা বিরতি এসেছিল। তাত্ত্বিকভাবে, প্রস্তুতকারক 2010 সালে সমস্যাটি সমাধান করেছিলেন, তবে একটি ইতিবাচক ফলাফল অর্জনের বিষয়ে মতামত বিতর্কিত। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন, টাইমিং চেইনের ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপনের পরে, বিরক্তিকর শব্দটি আবার দেখা দেয় - প্রায় 150,000 কিলোমিটার পরে।

ইনটেক বহুগুণ flaps

সমস্যাটি M47-এর মতোই: ড্যাম্পারগুলি আলগা হয়ে যায়, উড়ে যায় এবং ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, এটি এবং টার্বোচার্জারের ক্ষতি করে।

পাইজোইলেকট্রিক অগ্রভাগ

এগুলো উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়। এই ধরণের ইনজেক্টরগুলি পুনরুদ্ধার করা যায় না, অতএব, কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, মালিককে উচ্চ ব্যয়ের মুখোমুখি হতে হবে। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, ইনজেক্টর 200,000 কিলোমিটারের বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে চালায়।

আবেদন

মার্চ 2007 সাল থেকে, ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে তার পূর্বসূরী প্রতিস্থাপন করেছে। "পাঁচ" 2-লিটার বিটারবোর নতুন সংস্করণে 6-সিলিন্ডার ডিজেল 525d প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

BMW 1 সিরিজ E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 সিরিজ F20: 11.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

BMW 5 সিরিজ E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে

BMW X1 E84: 10.2009 থেকে

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 থেকে

শ্রেণী:☆☆

N47 হল বিশ্বের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 2-লিটার ডিজেল। প্রগতিশীল সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, উচ্চ শক্তি এবং কম জ্বালানী খরচ অর্জন করা হয়। অন্যদিকে, ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল।

বিকল্প

M47 ইঞ্জিন সংশোধন করা ত্রুটিগুলি সহ।

2.5 d, 3.0 d M 57

ছোট বিবরণ:

6-সিলিন্ডার

24-ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

Turbo বা biturbo

মিড-রেঞ্জ এবং তার উপরে মডেল এবং SUV

একটি কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ ইঞ্জিনের M57 পরিবারটি 1998 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, অর্থাৎ প্রোডাকশন কার আলফা রোমিও 156-এর জন্য প্রথম সিআর ডিজেল চালু হওয়ার এক বছরেরও কম সময় পরে। বিএমডব্লিউ ডিজেল তার বিভাগে বছরের সেরা ইঞ্জিন পুরস্কার জিতেছে। এই পাওয়ার ইউনিটটি অন্যান্য নির্মাতারাও ব্যবহার করেছিলেন: M57D25-এর 2.5-লিটার সংস্করণটি ওপেল ওমেগাতে শেষ হয়েছে এবং রেঞ্জ রোভারে আরও শক্তিশালী সংস্করণ।

M57 উপাধি সহ ডিজেলে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, 6টি সিলিন্ডার একটি সারিতে সাজানো এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড রয়েছে। শক্তি একটি উচ্চ-চাপ পাম্প, একটি জ্বালানী রেল এবং ইনজেক্টর দ্বারা সরবরাহ করা হয় - উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বা পাইজোইলেকট্রিক।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, এর নকশা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছিল: পরবর্তী মডেলগুলিতে, মনোনীত M57N এবং M57N2, টাইমিং চেইন শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট চালায়, এবং টর্ক একটি গিয়ার রিডুসারের মাধ্যমে অন্য ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। টারবাইন ব্লেডের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের সাথে পরিবর্তন, একটি উচ্চতর কাজের চাপ সহ একটি নতুন প্রজন্মের কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি কণা ফিল্টারও ধারাবাহিকভাবে চালু করা হয়েছিল। শীর্ষ সংস্করণ M57TU2D30-এ দুটি টার্বোচার্জার এবং 286 এইচপি রয়েছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M57 ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলি অ-হত্যাযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন এই ইঞ্জিন সহ একটি BMW 5 সিরিজ বড় মেরামত ছাড়াই 1,000,000 কিমি জুড়ে।

ইনটেক বহুগুণ flaps

M57 ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলি গ্রহণের বহুগুণ দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ড্যাম্পারগুলির বেঁধে ফেলার দুর্বলতা এবং তাদের "স্প্যাঙ্কিং" M57 এর সবচেয়ে সাধারণ অসুস্থতা। একজন অভিজ্ঞ মেকানিক কান দ্বারা ত্রুটি সনাক্ত করবে। অনেক লোক শাটার অপসারণের অবলম্বন করে, তবে এটি সুপারিশ করা হয় না। সংখ্যাগরিষ্ঠের প্রচলিত মতামত যে ড্যাম্পারগুলি সরানোর পরে, ইঞ্জিন একইভাবে কাজ করে তা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়। ইঞ্জিন নিম্ন রেভ রেঞ্জে গ্যাসের প্রতি কম সাড়া দেয়। ড্যাম্পারগুলি পুনরুদ্ধার করার খরচ 5000 রুবেল এবং তার উপরে।

M57 পুলির ক্ষতিএন

এন সূচক সহ ইঞ্জিনের আধুনিক সংস্করণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি তুলনামূলকভাবে দ্রুত ব্যর্থ হয়। এটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের মতো ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে।

ফুয়েল ইনজেক্টরসাধারণ রেল

ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে, তারা টেকসই ছিল, কিন্তু পরে, প্রায় 2003 থেকে, সম্পদ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল এবং মাত্র 100,000 কিলোমিটারের বেশি ছিল। পুরানো সংস্করণগুলিতে, বোশ সোলেনয়েড ইনজেক্টরগুলি পুনর্নির্মাণযোগ্য। পরবর্তীতে, বিশেষ করে বিটার্বো, শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন। প্রতি ইউনিটে 12,000 রুবেলের দাম বেশ যুক্তিসঙ্গত, বিশেষত যেহেতু আমরা একটি ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির কথা বলছি।

ইনটেক বহুগুণ ফেটে যাওয়া

শুধুমাত্র প্রথম ব্যাচের ইঞ্জিনে দেখা হয়েছিল।

আবেদন

M57 ইঞ্জিনটি সামনের দিকে অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা আছে এবং টর্কটি পিছনের চাকা বা xDrive সংস্করণে দুটি অক্ষে প্রেরণ করা হয়, যেখানে সামনের চাকাগুলি প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন গ্রহণ করে।

BMW 3 সিরিজ E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 সিরিজ E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 সিরিজ E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 সিরিজ E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে

BMW 7 সিরিজ E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 সিরিজ E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 সিরিজ F01: 06.2008 থেকে

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007 থেকে

BMW 5 GT: 10.2009 থেকে

ওপেল ওমেগা বি: 09.2001-07.2003

রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট: 09.2009 থেকে

রেঞ্জ রোভার: 03.2002-08.2012

শ্রেণী:☆☆☆☆☆

প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে, তবে এম 57 এ সেগুলি খুব বেশি তাৎপর্যপূর্ণ নয় এবং তাদের বিকাশের একেবারে শুরুতে ত্রুটিগুলি সনাক্ত এবং নির্মূল করা যেতে পারে। BMW 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন যুক্তিসঙ্গত জ্বালানি খরচের সাথে খেলাধুলাপূর্ণ গতিশীলতার গ্যারান্টি দেয়। ইঞ্জিন যত পুরানো, তত বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রস্তাবিত সংস্করণগুলি হল 184 এবং 218 এইচপি।

বিকল্প

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনেরও চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য রয়েছে, অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু 15% বেশি জ্বালানি খরচ করে।

3.0 d N 57

ছোট বিবরণ:

6-সিলিন্ডার

24-ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

Turbo, biturbo বা triturbo

হাই-এন্ড মডেল এবং SUV

উন্নত N57 ইঞ্জিন 2008 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। নতুন চিঠির পদবি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত, যেহেতু পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এর ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা এর স্থায়িত্বকে আরও প্রভাবিত করতে পারে। সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম 2000 বার পর্যন্ত চাপে কাজ করে। N57 হল প্রথম উৎপাদন ট্রিপল-সুপারচার্জড ইঞ্জিন: এই 381 এইচপি সংস্করণটিকে N57S মনোনীত করা হয়েছিল। এই জাতীয় মোটরের পরে, দ্বি-টার্বো সুপারচার্জিং কাউকে অবাক করবে না। N57 ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই অল-হুইল ড্রাইভের সাথে মিলিত হয়। কয়েকটি মোটরের মধ্যে শুধুমাত্র একটি 8-গতির "স্বয়ংক্রিয়" ইনস্টল করা আছে। সমস্ত N57 এর একটি কণা ফিল্টার আছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

চেইন ধাক্কাধাক্কি

এই সমস্যাটি আরও তীব্র হয়ে উঠছে এবং বিএমডব্লিউ ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়ে খরচ কভার করে না। দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের ব্যবধান টেনশনার এবং চেইনের অবস্থার উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে।

কার্বন আমানত

মালিকরা রিপোর্ট করেছেন যে N57 ইঞ্জিন ইনটেক পোর্টগুলিতে কার্বন বিল্ড আপের জন্য প্রবণ। কিছু ক্ষেত্রে, এমনকি 70-80 হাজার কিমি দৌড়েও, এটি পরিষ্কার করার জন্য ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন ছিল।

আবেদন

অ্যালুমিনিয়াম N57 ধীরে ধীরে পুরানো M57 প্রতিস্থাপন করছে। অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় না।

BMW 3 সিরিজ E90: 01.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে।

BMW 5 GT: 07.2010 থেকে

BMW 7 সিরিজ F01: 10.2008 থেকে

BMW 4 সিরিজ: 09.2013 থেকে

BMW 6 সিরিজ: 11.2010 থেকে

BMW X3 F25: 09.2010 থেকে

BMW X5 E70: 09.2010 থেকে

BMW X6: 09.2010 থেকে

শ্রেণী:☆☆☆

N57 টাকা বাঁচানোর জন্য একটি ইঞ্জিন নয়। এটির দুর্দান্ত পারফরম্যান্স রয়েছে, তবে এটি বজায় রাখতে একটি ভাগ্য খরচ হয়।

বিকল্প

এই ধরনের বৈশিষ্ট্য শুধুমাত্র 4.4 Turbo V8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রদান করা হয়, মনোনীত N63।

উপসংহার

BMW ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ নিয়মটি সহজ: পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনই মোটামুটি টেকসই এবং তুলনামূলকভাবে কম দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। যাইহোক, যদি একটি ত্রুটি দেখা দেয়, তাহলে এটি নির্মূল করার জন্য উচ্চ খরচের জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন। সন্দেহজনক অতীত সহ একটি সস্তা গাড়ি কেনা এড়ানো উচিত। এই ধরনের সঞ্চয় দ্রুত খারাপভাবে যেতে হবে. এছাড়াও, ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থার নিয়মিত পর্যবেক্ষণকে অবহেলা করা যাবে না।