এবং, আসলে, প্রথম প্রজন্মের Honda CR-V.
অনেক ফোরাম পড়ার পর, আমি প্রায় RAV 4 এর পক্ষে ঝুঁকে পড়েছিলাম। এখানে একটি স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং দোকানে প্রচুর খুচরা যন্ত্রাংশ রয়েছে।
দ্বিতীয়টি ছিল একটি সুবারু ফরেস্টার যার একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয়। গাড়িটি বেশ ভালো, কিন্তু বিরোধীদের তুলনায় খুব কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। আমি অবিলম্বে এই বিকল্পটি বাতিল করে দিয়েছি, যদিও গাড়িটি খুব, খুব গতিশীল।
যখন আমি হোন্ডা দেখতে এসেছিলাম, আমি অবিলম্বে বিশাল সেলুনটির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছি, যার মাধ্যমে আপনি সহজেই সামনের আসন থেকে পিছনের আসনগুলিতে যেতে পারবেন এবং এর বিপরীতে। আরেকটি প্লাস হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।
বাহ্যিক
গাড়ির বাইরের দৃশ্যটি 90-এর দশকের শেষের দিকে - 2000-এর দশকের প্রথম দিকের প্রথম এসইউভিগুলির একটি সাধারণ বডি। বরং বর্গাকার আকৃতি কেবিনের অভ্যন্তরীণ ভলিউমের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তাই এটি বরং একটি প্লাস।
সেলুন
অনেক বড়। একটি কেন্দ্রীয় টানেলের অনুপস্থিতি এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি কঠোর আর্মরেস্ট কেবিনের চারপাশে অবাধে চলাফেরা করা সম্ভব করে তোলে। এটি কেবিনের ভাল রূপান্তর লক্ষ্য করার মতো, যা লাগেজ স্থানের আয়তনকে কেবল অশ্লীলভাবে বড় করে তোলে। তারা সহজেই সেখানে ফিট করে: ভারাগুলির একটি স্প্যান, পুরো প্রস্থ জুড়ে হোন্ডা অ্যাকর্ড থেকে একটি হুড, নির্মাণ সামগ্রী এবং আরও অনেক কিছু। সাধারণভাবে, ব্যবহারযোগ্য কেবিনের জায়গার জন্য মাত্র 5টি।
চালকের আসনে কাত এবং উচ্চতা সমন্বয় আছে। পিছনের সোফাটি 2/3 অনুপাতে বিভক্ত এবং একটি হেলান দেওয়া ব্যাকরেস্টও রয়েছে। সাধারণভাবে, এটি সুবিধাজনক। এটি পিছনের যাত্রীদের পায়ের জন্য বড় দূরত্ব লক্ষ্য করার মতো - এটি খুব যথেষ্ট। আমার 182 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, আপনি সামনের সিটের পিছনে স্পর্শ না করে পিছনে বসতে পারেন।
ইঞ্জিন
এখানে ইঞ্জিন ভাল পুরানো B20Z প্রায় 150 ঘোড়া. এটি শহরে এবং হাইওয়েতে যথেষ্ট। গড় খরচ: হাইওয়ে 8.5 লিটার, শহর - প্রতি 100 কিলোমিটারে 13 লিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিনটি খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, এতে VTEC নেই। শান্তভাবে 300-400 হাজার কিলোমিটারের রাজধানীতে চলে যায়।
বক্স
এটি বরং এই গাড়ির দুর্বল পয়েন্ট। তিনি দ্রুত শুরু এবং টোয়িং লোড পছন্দ করেন না। মোট 4টি গিয়ার আছে। সামগ্রিকভাবে বেশ নির্ভরযোগ্য, কিন্তু একটু পুরানো।
সাসপেনশন
সম্পূর্ণরূপে হোন্ডার - কঠোর। কিন্তু এটি রাস্তা ঠিক রাখে।
এর একমাত্র অপূর্ণতা হল মাল্টি-লিঙ্ক। এই খুচরা যন্ত্রাংশ জন্য অতিরিক্ত খরচ হয়. চার বল সহ দুটি উইশবোন সহ সামনের সাসপেনশনটি বজায় রাখাও বেশ ব্যয়বহুল। কিন্তু অন্যদিকে, সে ড্রাইভিং থেকে একটি আনন্দ দেয়।
নীচের লাইন: আমি প্রায় ছয় বছর ধরে গাড়িটির মালিক। আমি ক্রয় অনুশোচনা. তার অর্থের জন্য, এটি আদর্শ - একটি খুব আরামদায়ক এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর সহ একটি বাস্তব কাজের ঘোড়া।
গাড়িটি তার সময়ের জন্য বেশ সুসজ্জিত, বিশেষ করে সঠিক আরাম দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন উপাদানের ক্ষেত্রে। CR-V-এর একটি প্রশস্ত, ব্যবহারিক এবং ভালভাবে ডিজাইন করা অভ্যন্তরীণ আরামদায়ক আসন, প্রচুর স্টোরেজ কন্টেইনার এবং স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে, যার মধ্যে সামনের যাত্রী আসনের নীচে একটি বাক্স রয়েছে। একটি সম্পূর্ণ সমতল মেঝে তৈরি করার সময় অতিরিক্ত কার্গো স্থান খালি করতে আসনগুলির দ্বিতীয় সারিটি ভাঁজ করে। অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পরিপ্রেক্ষিতে ছাঁটা স্তরের প্রধান পার্থক্যটি অতিরিক্ত উপাদানগুলিতে নেমে আসে: কাঠের মতো অভ্যন্তরীণ ট্রিম, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল বিনুনি, ছাদের রেল, কুয়াশা আলো, রিমোট কন্ট্রোল কী, 15” অ্যালয় হুইল৷ 1996 সাল থেকে, গাড়িটি এবিএস, এয়ারব্যাগ, ইউভি সুরক্ষা সহ গ্লেজিং পেয়েছে। স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম সহ সরঞ্জামগুলি বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। 1998 পুনঃস্থাপনের ফলস্বরূপ, গাড়িটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উন্নতির লক্ষ্যে ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে।
এই গাড়ির প্রথম প্রজন্মের নীতি অনুসারে সজ্জিত ছিল: 2-লিটার ইনলাইন 4-সিলিন্ডার DOHC ইঞ্জিন (130 hp) + 4WD + 4-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। পরে, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যুক্ত করা হয়েছিল। এছাড়াও, 1998 সালে বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের আউটপুট 20 এইচপি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং CR-V এর কম ব্যয়বহুল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভেরিয়েন্টগুলি অফার করা হয়েছিল। B20B ইঞ্জিন হিসাবে, এটি কোম্পানির সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, যার জন্য ধন্যবাদ এমনকি ডান-হাত ড্রাইভ Honda CR-V-এর প্রথম কপিগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে এবং ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রয়েছে।
উন্নত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ বেশিরভাগ ওয়াগনের বিপরীতে যা সেই বছরগুলিতে সাধারণ ছিল, CR-V এর একটি বরং জটিল সাসপেনশন রয়েছে। সামনের দিকে ডাবল উইশবোন এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক। এই গাড়ির মূল উদ্দেশ্য এখনও শক্ত পৃষ্ঠতল হওয়া সত্ত্বেও, এটির একটি মোটামুটি শালীন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি সমতল নীচে রয়েছে, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতায় অবদান রাখে: এটি সহজেই প্রকৃতিতে একটি ঝাঁকুনি তৈরি করতে পারে। ভাঁজ পিকনিক টেবিল, অতিরিক্ত চাকা বগির কভার অধীনে ছদ্মবেশী, মডেলের একটি মূল বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।
ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা দুটি এয়ারব্যাগ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, ফ্রেম এবং দরজার উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করে। কিছু সংস্করণে সিট বেল্ট টেনশনার, টিসিএস ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, বিনিময় হার স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের উপস্থিতি অনুমান করা হয়েছে (1998 সাল থেকে)। প্রজন্ম বারবার IIHS, NHTSA, অস্ট্রেলিয়ান NCAP পদ্ধতি অনুসারে ক্র্যাশ পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছে, যেখানে পরীক্ষার জটিলতার উপর নির্ভর করে তারা "সন্তোষজনক" থেকে "চমৎকার" রেটিং পেয়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, যেখানে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য অভিপ্রেত যানবাহনের নিরাপত্তা মূল্যায়ন করার জন্য দীর্ঘদিন ধরে কঠোর পদ্ধতির ব্যবহার করা হয়েছে।
Honda CR-V হল এমন একটি গাড়ি যা কিছু সূক্ষ্মতা ব্যতীত কার্যত কোনও লক্ষণীয় ত্রুটি থেকে মুক্ত (উদাহরণস্বরূপ, একটি নিষ্ক্রিয় গাড়ি টোয়িংয়ে অসুবিধা, ভাল শব্দ নিরোধক না থাকা এবং তীব্র বাতাসের প্রতি সংবেদনশীলতা - একটি দাম লম্বা শরীর)। যাইহোক, অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, প্লাসগুলি প্রাধান্য পায়: ব্যবহৃত গাড়ির পর্যাপ্ত দাম, চার-চাকা ড্রাইভ, উচ্চ দক্ষতা, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, ব্যবহারিক অভ্যন্তর। আমাদের দেশে, প্রথম প্রজন্মের ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ CR-V-এর উচ্চ জনপ্রিয়তা মূলত এই মডেলের পরবর্তী প্রজন্মের সাফল্য নিশ্চিত করেছে।
হোন্ডা সিআর-ভি মডেলের ইঞ্জিনিয়ারদের মূল ধারণা ছিল অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন। অজানা পরিস্থিতির কারণে, ডিজাইনে পরিবর্তন এসেছে এবং 1995 সালে Honda SRV RD 1 "ক্রসওভার" ক্লাসে আত্মপ্রকাশ করে। সেই সময়ে, ব্র্যান্ডটি একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। এর আগে কেউ এমন সম্ভাব্য গ্রাহককে অফার করতে পারেনি: কেবিনের প্রশস্ততা, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, জ্বালানী খরচের সাথে শক্তির সংমিশ্রণ এবং পরিষেবাতে প্রাপ্যতা। নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল টয়োটা RAV-4। তবে এটি বেশ কয়েকটি সূচকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, যার সম্পর্কে কিছুটা নীচে।
স্পেসিফিকেশন
নির্মাণ, প্ল্যাটফর্ম / ফ্রেম
Honda SRV 1996 আংশিকভাবে Honda Integra-এর একটি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। শতাংশ: 25% থেকে 75%। প্রকৌশলীরা মূলত ক্রসওভারের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন বেস তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন। সময়ের বিপর্যয়কর অভাব, বাজার তার শর্তগুলি নির্দেশ করে, তাদের চিহ্ন রেখে গেছে।
ইঞ্জিন
Honda CR V RD 1 এর সাফল্য মূলত পাওয়ারট্রেনের উপর নির্ভরশীল ছিল। প্রথম এবং একমাত্র, 1999 সাল পর্যন্ত, একটি ক্লাসিক ইন-লাইন ডিজাইনে একটি 2.0-লিটার ইঞ্জিন: চারটি সিলিন্ডার, একটি ড্রাইভ বেল্ট, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হুডের নীচে 130HP। ক্যাটালগ সূচক B20B।
অপারেশন চলাকালীন, কোন অভিযোগ ছিল না. আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ-মানের এবং ভাল-সমন্বিত মোটর প্রথমবার। তবে ত্রুটি ছাড়াই নয় - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি মাউন্টিং বল্টে একটি ত্রুটি। টাইমিং বেল্টের প্রথম প্রতিস্থাপনের পরে, এটি শক্ত হয়ে গেলে ভেঙে যায়। একটি সংস্করণ আছে যে কারণ সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা অতিক্রম করা হয়. এটি তাই কিনা তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি।
বাহ্যিকভাবে, পাওয়ার ইউনিটটি হোন্ডা ইন্টিগ্রা ভি - 1.8 লিটারের ইঞ্জিনের মতো, একটি বর্ধিত সিলিন্ডার ব্যাস সহ। 5400 rpm-এ, টর্ক হল 180 Nm। সাধারণভাবে, একটি "অফ-রোড ওয়াগন" এর জন্য খারাপ নয়।
চেকপয়েন্ট
গিয়ারবক্স হোন্ডা সিআর ভি 1996 ক্লাসিক সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছে: একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা একটি চার-গতি স্বয়ংক্রিয়। সাধারণভাবে, কাজ সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই, শুধুমাত্র বার্ষিক পরিষেবা সস্তা নয়, 25,000 রুবেল থেকে। এবং মডেলের বয়স দেওয়া, এমনকি আরো খরচ.
কিন্তু এখানেও, চুক্তির ট্রান্সমিশন ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। এটির দাম 10,000 রুবেল কম। সস্তা এবং প্রফুল্ল.
সাসপেনশন
সাসপেনশনের ধরন: সামনের দিকে স্বাধীন ডাবল উইশবোন এবং পিছনে "ম্যাকফারসন"। এটি আক্ষরিক অর্থে রাস্তার ছোট এবং মাঝারি অনিয়মগুলিকে রিকোয়েল, কম্পন, স্টিয়ারিং হুইলে আঘাত করা বা গাড়ির অভ্যন্তর ছাড়াই শোষণ করা সম্ভব করেছে।
চাঙ্গা হাড় সঙ্গে শরীর বহন. ব্রেক সিস্টেম সামনে ডিস্ক টাইপ, পিছনে ড্রাম. ক্লিয়ারেন্স 20.5 সেমি।
বাহ্যিক
প্রথম প্রজন্মের Honda SRV ফেন্ডারে ওভারলে, পলিমার উপকরণ থেকে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির আকারে শৈলীগত সমাধান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইউরোপ এবং সিআইএসের দেশগুলির জন্য, মডেলটি সামনের ক্রোম গ্রিলের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং মার্কিন বাজারের জন্য, এটি একচেটিয়াভাবে কালো প্লাস্টিকের তৈরি, বাম্পারের রঙের সাথে মেলে।
মাত্রা: 4510 x 1780 x 1770 মিমি। হুইলবেস: 2620 মিমি, এবং রিস্টাইল করা সংস্করণটি পাঁচ সেন্টিমিটার দীর্ঘ।
অভ্যন্তরীণ
প্রশস্ততা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা - এগুলি এমন বৈশিষ্ট্য যার জন্য জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভোক্তা মডেলটির প্রেমে পড়েছিলেন। চালকের আসনের অনুভূমিক কুশন, স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাপড়ি, সিটের পিছনের সারিটি পুরোপুরি ভাঁজ করা, সবকিছুই ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে যে কোনও অভিযোগ নেই।
কিন্তু প্রধান হাইলাইট লুকানো হয় লাগেজ বগির মেঝে - একটি বহনযোগ্য পিকনিক টেবিল। সামনের দিকে তাকিয়ে, এই "জেস্ট" পঞ্চম মডেল পর্যন্ত সংরক্ষিত ছিল।
রিস্টাইলিং
1999 সালে, হোন্ডা সিআরভি উদ্বেগ একটি নতুন পণ্য উপস্থাপন করেছিল - স্টক এসআরভি 1 ইঞ্জিনের একটি আধুনিক সংস্করণ। এটি ইঞ্জিনিয়ারদের উদ্যোগে ঘটেনি, তবে মডেলের মালিকদের চাপের কারণে। কারণটি হ'ল দেড় টন ওজনের গাড়ির জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ইউনিট সক্রিয় অপারেশনের জন্য যথেষ্ট নয়। নতুন পদবী 2.0 L B20Z 150HP L4।
পরিবর্তনটি একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত, নিষ্কাশন ভালভের উত্তোলনের পরিমাণ, নিষ্কাশন বহুগুণের একটি নতুন আকৃতি পেয়েছে। এটি গাড়ির দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে: খরচ 17% হ্রাস পেয়েছে। শহুরে 10 লি / 100 কিমি, মিশ্রিত 8.4 লি।
উপলব্ধ কনফিগারেশন এবং দাম
জাপানি অটো শিল্পের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে - পণ্য বাজারের গ্রেডেশন। এগুলি হল নিম্নলিখিত ভৌগলিক অঞ্চলগুলি:
- "Svoya Strana" - একটি Honda CRV 1996 ইঞ্জিন যার পাওয়ার রেটিং 147 hp;
- ইউরোপ এবং সিআইএস - 130 এইচপি;
- মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - 128 এইচপি
একটি নিরাপদ ব্রেকিং সিস্টেম ABS, পূর্বে ইনস্টল করা 15-ইঞ্চি ডিস্কের উপস্থিতি দ্বারা পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণটি প্রথম প্রজন্মের থেকে আলাদা। ড্রাইভের ধরন: স্থায়ী সামনে বা ঐচ্ছিক পূর্ণ (রিয়েল-টাইম AWD)।
সেকেন্ডারি মার্কেটে, আগে থেকে ইনস্টল করা মেকানিক্স সহ একটি মডেলের জন্য, তারা 380,000 রুবেল চাইবে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য, তারা 25,000 রুবেল সস্তা।
মূল প্রতিদ্বন্দ্বী
"ওজন" বিভাগে শুধুমাত্র একজন প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে এবং তিনি জাপান থেকে এসেছেন - টয়োটা আরএভি -4। সেই সময়ে, ইউরোপে এমন কোনও মডেল ছিল না যা হোন্ডা সিআর ভি সহ্য করতে পারে।
মডেলের বৈশিষ্ট্য যা একে প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে
যেহেতু নিকটতম প্রতিযোগী ছিল টয়োটা RAV-4, তাই তুলনা করার কিছু নেই, যেহেতু Honda SRV-এর সুবিধা সুস্পষ্ট: একটি উচ্চ-মানের ইঞ্জিন, মাঝারি জ্বালানি খরচ, সামনের দিকে একটি আধুনিক ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন, বিপরীতে টয়োটাতে ক্লাসিক "ম্যাকফারসন"।
অসুবিধা, সমস্যা
- প্রযুক্তিগত পরিদর্শন, মেরামতের সময়, অত্যন্ত মনোযোগী এবং সতর্ক থাকুন। স্ট্যান্ডার্ড ABS সেন্সরগুলি ভঙ্গুর, সামান্য যান্ত্রিক প্রভাব সহ, তারা বেসে ফাটল;
- CR V RD1 মডেলগুলি, 1997 এবং 1999 এর মধ্যে নির্মিত, সর্বজনীন জয়েন্ট শ্যাফ্টের অকাল পরিধানের জন্য বিখ্যাত, যা ধাতব শ্যাফ্ট বডিতে সাবধানে চাপা হয়। সেই সময়ে, সমস্ত পরিষেবা কেন্দ্রে ক্রসপিসগুলির উচ্চ মানের চাপ দেওয়ার জন্য সরঞ্জাম ছিল না। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে মালিকরা পিছনের প্রপেলার শ্যাফ্টটি ভেঙে ফেলে এবং সফলভাবে সামনের দিকে গাড়ি চালিয়েছিল।
পেশাদার, মর্যাদা
- মাঝারি জ্বালানী অর্থনীতি;
- কম্প্যাক্ট মাত্রা, যেমন একটি ক্রসওভার গাড়ির জন্য;
- 1995 সাল থেকে শীর্ষ তিনের শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখা;
- সামগ্রিকভাবে গাড়ির আধুনিকীকরণ এবং এর স্বতন্ত্র প্রক্রিয়া।
উপসংহার
এটা দুঃখের বিষয় যে 1997 Honda CR V 2001 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, সেকেন্ডারি মার্কেটে এখনও এর জন্য ‘সংগ্রাম’ চলছে। প্রথম প্রজন্মের CR V পেতে অনেক সময় লাগে, কিন্তু এটি মূল্যবান।
ভিডিও: মেইন রোড হোন্ডা সিআর-ভি আই
ভিডিও: # মালিকের সবচেয়ে সৎ পর্যালোচনা। 1999 Honda CR-V RD1
Honda CR-V হল একটি পাঁচ-সিটের ছোট জাপানি ক্রসওভার, যেটির এত বড় চাহিদা যে এটি 1995 সাল থেকে আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হচ্ছে। SRV মডেলের 5 প্রজন্ম আছে।
হোন্ডা CR-V এর ইতিহাস
মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!
ইংরেজি থেকে অনুবাদে সংক্ষিপ্ত রূপ "CR-V" মানে "বিশ্রামের জন্য ছোট গাড়ি"। এই মডেলের উত্পাদন একবারে বেশ কয়েকটি দেশে সঞ্চালিত হয়:
- জাপান;
- গ্রেট ব্রিটেন;
- মেক্সিকো;
- কানাডা;
- চীন।
Honda CR-V হল একটি ছোট HR-V এবং একটি চিত্তাকর্ষক পাইলটের মধ্যে একটি ক্রস। গাড়িটি রাশিয়া, কানাডা, চীন, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, মালয়েশিয়া সহ বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য উত্পাদিত হয়।
Honda SRV এর প্রথম সংস্করণ
হোন্ডা থেকে এই গাড়ির প্রথম সংস্করণটি 1995 সালে একটি ধারণা হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে SRV ক্রসওভারের লাইনে প্রথম ছিল, যা হোন্ডা দ্বারা সাহায্য ছাড়াই ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একচেটিয়াভাবে জাপানি ডিলারশিপে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এটি একটি প্রিমিয়াম ক্লাস হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু, এর মাত্রার কারণে, এটি সংবিধিবদ্ধ নিয়মগুলিকে অতিক্রম করেছিল। 1996 সালে, শিকাগো মোটর শোতে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য একটি মডেল উন্মোচন করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মডেলের প্রথম প্রজন্মটি শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল, "এলএক্স" নামে পরিচিত এবং একটি পেট্রল ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন "В20В", 2.0 লিটারের আয়তন এবং 126 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই 1.8-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা হোন্ডা ইন্টিগ্রাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে কিছু পরিবর্তন সহ, একটি বর্ধিত সিলিন্ডার ব্যাস (84 মিমি পর্যন্ত) এবং একটি ওয়ান-পিস লাইনার ডিজাইনের আকারে।
গাড়ির বডি একটি সহায়ক কাঠামো যা ডবল উইশবোন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। গাড়ির সিগনেচার স্টাইলিং হল প্লাস্টিকের বাম্পার এবং ফেন্ডার লাইনার, পাশাপাশি ভাঁজ করা পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত একটি পিকনিক টেবিল। পরবর্তীতে, "EX" কনফিগারেশনে CR-V এর উত্পাদন সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা একটি ABS সিস্টেম এবং হালকা-অ্যালয় চাকার সাথে সজ্জিত ছিল। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ছিল (রিয়েল-টাইম AWD), তবে সামনের চাকা ড্রাইভ লেআউট সহ সংস্করণগুলিও তৈরি করা হয়েছিল।
নীচে B20B ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানো একটি টেবিল রয়েছে, যা SRV-এর প্রথম সংস্করণে এবং পুনরায় স্টাইল করা B20Z পাওয়ার ইউনিটের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল:
| আইসিই নাম | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1972 | 1972 |
| শক্তি, h.p. | 130 | 147 |
| টর্ক, এন * মি | 179 | 182 |
| জ্বালানী | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| অর্থনীতি, l/100 কিমি | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 84 | 84 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.5 | 9.6 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 89 | 89 |
1999 সালে, এই মডেলটির প্রথম প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। আপডেট হওয়া সংস্করণে একমাত্র পরিবর্তন ছিল আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা একটু শক্তি যোগ করেছে এবং সামান্য বর্ধিত টর্ক। ইঞ্জিনটি একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত অর্জন করেছে, গ্রহণের বহুগুণ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, এবং নিষ্কাশন ভালভের উত্তোলনও বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
Honda SRV এর দ্বিতীয় সংস্করণ
SRV মডেলের পরবর্তী সংস্করণ সামগ্রিক মাত্রায় একটু বড় হয়েছে এবং ওজন বেড়েছে। এছাড়াও, গাড়ির নকশা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, এর প্ল্যাটফর্মটি অন্য হোন্ডা মডেল - সিভিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি নতুন K24A1 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার সংস্করণে এটির 160 এইচপি এবং 220 এন * মিটার টর্কের শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এর জ্বালানী এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলির স্তরে রয়ে গেছে। এই সব i-VTEC সিস্টেম ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়. নীচে এর অপারেশন নীতির একটি পরিকল্পিত: 
গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের আরও চিন্তাশীল ডিজাইনের কারণে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 2 হাজার লিটারে বাড়ানো হয়েছিল।
রেফারেন্সের জন্য! 2002-2003 সালে প্রামাণিক প্রকাশনা কার এবং ড্রাইভার। হোন্ডা এসআরভিকে "সেরা কমপ্যাক্ট ক্রসওভার" হিসাবে চিহ্নিত করেছে। এই গাড়ির সাফল্য হোন্ডাকে এলিমেন্ট ক্রসওভারের আরও বাজেট-বান্ধব সংস্করণ চালু করতে ঠেলে দিয়েছে!
এই প্রজন্মের CR-V এর রি-স্টাইলিং 2005 সালে সংঘটিত হয়েছিল, যার ফলে সামনে এবং পিছনের অপটিক্সে পরিবর্তন হয়েছিল, রেডিয়েটার গ্রিল এবং সামনের বাম্পার আপডেট করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল ইলেকট্রনিক থ্রটল ভালভ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (5 ধাপ), এবং একটি পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।
নীচে সমস্ত পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা এই মডেলটিতে সজ্জিত ছিল:
| আইসিই নাম | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1998 | 2354 | 2204 |
| শক্তি, h.p. | 150 | 160 | 140 |
| টর্ক, এন * মি | 192 | 232 | 340 |
| জ্বালানী | AI-95 | AI-95, AI-98 | ডিজেল জ্বালানী |
| অর্থনীতি, l/100 কিমি | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 | 87 | 85 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV এর তৃতীয় সংস্করণ
তৃতীয় প্রজন্মের CR-V 2007 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর মধ্যে পার্থক্য ছিল যে মডেলটি লক্ষণীয়ভাবে খাটো, নিম্ন, কিন্তু প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, ট্রাঙ্কের ঢাকনা উপরের দিকে খুলতে শুরু করে। পরিবর্তনগুলির মধ্যে শব্দ নিরোধকের অভাব এবং আসনগুলির সারিগুলির মধ্যে একটি থ্রু প্যাসেজের উপস্থিতিও লক্ষ করা যেতে পারে।
2007 সালে এই ক্রসওভারটি আমেরিকান বাজারে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, ফোর্ড এক্সপ্লোরারকে ছাড়িয়ে যায়, যা দীর্ঘ পনেরো বছর ধরে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে ছিল।
রেফারেন্সের জন্য! CR-V-এর বিপুল চাহিদার কারণে, Honda এমনকি নতুন সিভিকের উৎপাদন স্থগিত করেছে অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতাকে কাজে লাগানোর জন্য এবং গ্রাহকদের আগ্রহ সন্তুষ্ট করার জন্য!
তৃতীয় প্রজন্মের SRV-এর রি-স্টাইল বাম্পার, একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং লাইট সহ বেশ কয়েকটি ডিজাইনের পরিবর্তন এনেছে। ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল (180 এইচপি পর্যন্ত) এবং একই সময়ে জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়েছিল।
নীচে এই প্রজন্মের জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি টেবিল রয়েছে:
| আইসিই নাম | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 2354 | 1997 | 2354 |
| শক্তি, h.p. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| টর্ক, এন * মি | 232 | 192 | 220 |
| জ্বালানী | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| অর্থনীতি, l/100 কিমি | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 | 81 | 87 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর চতুর্থ সংস্করণ
2011 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং এই মডেলটি 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী 185 এইচপি পাওয়ার ইউনিট এবং একটি নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। পুনরায় স্টাইলিংটি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ, সেইসাথে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, নতুন স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার এবং ড্যাম্পারগুলির জন্য CR-V এর পরিচালনা অনেক ভাল। এই গাড়িটি নিম্নলিখিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
| আইসিই নাম | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2354 |
| শক্তি, h.p. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| টর্ক, এন * মি | 193 | 232 |
| জ্বালানী | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| অর্থনীতি, l/100 কিমি | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর পঞ্চম সংস্করণ
আত্মপ্রকাশ ঘটে 2016 সালে, গাড়িটিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা X প্রজন্মের Honda Civic থেকে ধার করা হয়েছে।
পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনটি আমেরিকান বাজারের জন্য একটি বিশেষ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন L15B7 উত্পাদিত হয়, যখন সংস্করণগুলি শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সাথে রাশিয়ায় বিক্রি হয়।
| আইসিই নাম | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2356 | 1498 |
| শক্তি, h.p. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| টর্ক, এন * মি | 190 | 244 | 243 |
| জ্বালানী | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| অর্থনীতি, l/100 কিমি | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 | 73 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
হোন্ডা এসআরভির পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ
ICEs, যেগুলি যেকোন প্রজন্মের Honda SRV দিয়ে সজ্জিত, ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা করা হয়। এই গাড়িগুলির মালিকদের অপারেশনে বিশেষ সমস্যা হয় না যদি তারা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারগুলির সর্বোত্তম পছন্দের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করে। 
যে সমস্ত চালকরা একটি শান্ত যাত্রা পছন্দ করেন, তাদের জন্য সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত R20A9 পেট্রল ইঞ্জিন, যার তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ এবং ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতা রয়েছে। যাইহোক, এটি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয়।
Honda CR-V, 1995 সালের টোকিও মোটর শো-তে উন্মোচিত হয়েছিল, এটি ছিল "ক্রসওভার" শ্রেণীর প্রথম দিকের প্রতিনিধিদের একজন, যদিও নামটি তখনও ব্যবহার করা হয়নি। একই বছরের অক্টোবরে, নতুনত্বটি জাপানি গাড়ির ডিলারশিপে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1997 সালে আমেরিকা, ইউরোপ এবং রাশিয়ায় এর বিক্রয় শুরু হয়েছিল। 2000 সালে বর্ধিত চাহিদার কারণে, ইউরোপীয় বাজারের জন্য হোন্ডা সিআর-ভি উৎপাদন যুক্তরাজ্যের একটি কারখানায় সংগঠিত হয়েছিল।
ক্রসওভার তৈরি করার সময়, পঞ্চম প্রজন্মের মডেলের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। একমাত্র ইঞ্জিন হল 129-130 লিটার ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার। সঙ্গে।, তিনি একটি পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" বা চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে একযোগে কাজ করেছেন। হোন্ডা সিআর-ভির দুটি সংস্করণ ছিল: সামনে বা প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সহ, তবে কেবলমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল।
1999 সালে, মডেলটির সামান্য রিস্টাইল করা হয়েছিল (শুধুমাত্র বাম্পারগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে), এবং ইঞ্জিনের শক্তি 140 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে. (জাপানি বাজারের সংস্করণে - 150 ফোর্স পর্যন্ত)। প্রথম প্রজন্মের Honda CR-V এর মুক্তি 2001 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
২য় প্রজন্ম, 2001-2006
দ্বিতীয় প্রজন্মের Honda CR-V, যেটি 2001 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, আকার এবং ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সাসপেনশন স্কিমগুলি পরিবর্তিত হয়েছে৷ পূর্ববর্তী 2.0 ইঞ্জিন (150 এইচপি) ছাড়াও, গাড়িটি একটি নতুন 2.4-লিটার 160 এইচপি ইঞ্জিন পেয়েছে। সঙ্গে।, এই ধরনের গাড়িগুলি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং জাপান এবং আমেরিকায় বিক্রি হয়েছিল। বিশেষত 2005 সালে ইউরোপীয় বাজারের জন্য, ক্রসওভারের একটি টার্বোডিজেল সংস্করণ প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা 140 এইচপি বিকাশকারী 2.2-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে.
রাশিয়ায়, "দ্বিতীয়" হোন্ডা সিআর-ভি শুধুমাত্র একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল।
3য় প্রজন্ম, 2006-2011
2006 সালে, মডেলের পরবর্তী প্রজন্ম আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িটি একটু খাটো এবং নিচু হয়ে গেছে, পিছনের দরজায় "অতিরিক্ত চাকা" হারিয়েছে, এটি বিকল্পগুলির পছন্দকে প্রসারিত করেছে।
রাশিয়ায়, "বেসিক" হোন্ডা সিআর-ভি 150 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছিল। সঙ্গে. একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি পাঁচ-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে যুক্ত। একটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন (166 hp) দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আমাদের যুক্তরাজ্যের একটি কারখানায় উত্পাদিত অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার সরবরাহ করা হয়েছিল।
ইউরোপে, গাড়িগুলি একটি পেট্রল দুই-লিটার ইঞ্জিন বা 140 ফোর্স ক্ষমতা সহ 2.2 আই-সিটিডিআই টার্বোডিজেল সহ বিক্রি করা হয়েছিল। আমেরিকান বাজারে, Honda CR-V এর শুধুমাত্র একটি সংস্করণ ছিল - একটি 2.4 লিটার ইঞ্জিন সহ। ড্রাইভ সামনে বা পূর্ণ হতে পারে.
2010 রিস্টাইলিংয়ের ফলস্বরূপ, গাড়ির সামনের প্রান্তের নকশাটি খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছিল এবং একই ভলিউমের একটি নতুন আই-ডিটিইসি ডিজেল ইঞ্জিন, 150 এইচপি বিকাশকারী, ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। সঙ্গে. মোট, 2012 সালের মধ্যে, প্রায় 2.5 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
হোন্ডা সিআর-ভি ইঞ্জিন টেবিল
