বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ফায়ার ট্রাক চালানো। ফায়ার ট্রাকের ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্য। ফায়ার ট্রাকের চলাচলের তত্ত্বের উপাদান

ফায়ার ট্রাকের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

ফায়ার ট্রাকের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেম। একই সময়ে, একই ব্র্যান্ডের বেস চ্যাসিসের তুলনায় ফায়ার ট্রাকের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নেই, কিছু প্রক্রিয়ার গতিবিধি এবং অতিরিক্ত ডিভাইসের প্রবর্তন ব্যতীত। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, GAZ-53 চ্যাসিসে ট্যাঙ্কারগুলিতে, হ্যান্ড ব্রেকটি গিয়ারবক্স থেকে পাওয়ার টেক অফে স্থানান্তরিত হয়, GAZ-66 চ্যাসিসের ট্যাঙ্কারগুলিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্র্যাঙ্ককেসে একটি হিট এক্সচেঞ্জার ইনস্টল করা হয় এবং ZIL চ্যাসিসের ট্যাঙ্কার, একটি দূরবর্তী সিস্টেম জল-ফেনা যোগাযোগের এয়ার ব্রেক সিস্টেম রিসিভার নিয়ন্ত্রণ ভালভের সাথে সংযুক্ত।

নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার প্রধান ত্রুটি। প্রধান স্টিয়ারিং ত্রুটির মধ্যে রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইলের ফ্রি প্লে (প্লে) বা স্টিয়ারিং চাকার খুব কঠিন বাঁক, যা নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তোলে, উচ্চ গতিতে ফায়ার ট্রাকের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করে।

স্টিয়ারিং গিয়ার এবং পিভট রড জয়েন্ট পরিধানের ফলে স্টিয়ারিং হুইল প্লে বৃদ্ধি পায়, সেইসাথে স্টিয়ারিং গিয়ার হাউজিং, লিভার এবং ড্রাইভ পিনের আলগা বেঁধে দেওয়া হয়। স্টিয়ারিং মেকানিজমের অত্যধিক আঁটসাঁট হয়ে যাওয়া, জয়েন্টগুলোতে তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানোর অসুবিধা হতে পারে। পাওয়ার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমে কোনো ত্রুটি থাকলে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

ব্রেক সিস্টেমের প্রধান ত্রুটিগুলি হ'ল দুর্বল ব্রেকিং, যা ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি, ডান এবং বাম চাকার অসম ব্রেকিং, গাড়িটিকে স্কিডের দিকে নিয়ে যাওয়া, স্বতঃস্ফূর্ত জ্যামিং এবং ব্রেকিং বা প্যাডেল চলাকালীন চাকাগুলির অসম্পূর্ণ মুক্তির মাধ্যমে নিজেকে প্রকাশ করে। মুক্তি না.

ব্রেকিং ফোর্স কমে যাওয়ার কারণ হতে পারে ব্রেক প্যাড এবং ড্রামের পরিধান এবং তেল, ব্রেক সিলিন্ডারের পিস্টন এবং কাফের পরিধান, হাইড্রোলিক ড্রাইভে বায়ু প্রবেশ বা তরল ফুটো, ফুটো পাইপলাইন এবং বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের ত্রুটি। কম্প্রেসার ব্রেক প্যাড এবং ড্রামের মধ্যে ফাঁকগুলির সামঞ্জস্যের লঙ্ঘনের কারণে চাকার অসম ব্রেকিং হতে পারে।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ। অ্যালার্মে ফায়ার ট্রাকের গতিবিধি ট্র্যাফিক প্রবাহে নিবিড় ত্বরণ, ব্রেকিং এবং শক্তিশালী চালচলন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই অবস্থার অধীনে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রযুক্তিগত অবস্থা একটি ফায়ার ট্রাকের ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, যা তাদের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি ফায়ার ট্রাকের স্টিয়ারিং হুইলের গ্রহণযোগ্য ব্যাকল্যাশ একটি ট্রাকের বেস চ্যাসিসের চেয়ে 2-3 ° কম হওয়া উচিত।

দৈনন্দিন রক্ষণাবেক্ষণ. গার্ড পরিবর্তন করার সময়, নিশ্চিত করুন যে পাইপলাইন, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, গ্যাসকেট, সিলের মাধ্যমে স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেম থেকে ব্রেক ফ্লুইডের কোনও ফুটো নেই; স্টিয়ারিং গিয়ার রড, সুইভেল পিনের বেঁধে রাখা এবং কটার পিনের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

ব্রেক নিউমেটিক সিস্টেম কম্প্রেসার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ড্রাইভ বেল্টের টান পরীক্ষা করুন। ড্রাইভ বেল্টগুলির বিচ্যুতি 40 এন শক্তির ক্রিয়ায় 10-15 মিমি এর মধ্যে হওয়া উচিত।

স্টিয়ারিং হুইলের বিনামূল্যে খেলার মান একটি ডায়নামোমিটার - প্লে দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। এটি 10 N এর স্টিয়ারিং হুইলে একটি বল সহ স্বাভাবিক সীমার মধ্যে হওয়া উচিত। পাওয়ার স্টিয়ারিং এর উপস্থিতিতে, স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানো পর্যন্ত উভয় দিকে স্টিয়ারিং হুইল নাড়ানোর মাধ্যমে ইঞ্জিনটি অলস হলে ব্যাকল্যাশ চেক করা হয়।

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমের নিবিড়তা কান দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। সিস্টেমে চাপ ড্রপ প্রতি ঘন্টা 100 kPa অতিক্রম করা উচিত নয়. বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের চাপ পরিমাপের ইঙ্গিতটি 560-740 kPa এর সাথে মিলিত হওয়া উচিত এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের - 400 kPa যখন ইঞ্জিনটি মাঝারি গতিতে চলছে।

ফুট ব্রেক প্যাডেলের বিনামূল্যে ভ্রমণ 8-14 মিমি, ZIL - 10-25 মিমি এবং ইউরাল - 14-25 মিমি মধ্যে GAZ চ্যাসিসে হওয়া উচিত।

হ্যান্ড ব্রেক অবশ্যই একটি সেক্টরে 4-6 টি দাঁতের লিভার স্ট্রোকের সাথে কমপক্ষে 16% ঢালে নির্ভরযোগ্য ব্রেকিং প্রদান করবে।

আগুন বা পেশা থেকে ফায়ার ডিপার্টমেন্টে যাওয়ার সময়, ব্রেকিংয়ের তীব্রতা, স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা শক্তি, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম থেকে বায়ু ফুটো না হওয়া ইত্যাদির দিকে মনোযোগ দিন। ব্রেক টিপে সম্পূর্ণ ব্রেকিং করা উচিত। একবার প্যাডেল

ফায়ার ডিপার্টমেন্টে ফিরে আসার পরে, ব্রেক ড্রামগুলির গরম করা (তাদের গরম হওয়া উচিত নয়), তরল ফুটো না থাকা এবং বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম থেকে সংকুচিত বাতাসের হিস পরীক্ষা করুন। রিসিভারের নীচের অংশে কক্স খোলার মাধ্যমে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম থেকে কনডেনসেট অপসারণ করুন। প্রয়োজনে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অংশগুলি ধুয়ে পরিষ্কার করুন এবং মুছুন। ফায়ার স্টেশনে ফেরার সময় পথে যে কোনো ত্রুটি পাওয়া গেলে তা দূর করুন।

রক্ষণাবেক্ষণ নং 1 (TO-1)। ইটিও চলাকালীন সমস্ত ধরণের কাজ করা হয়। উপরন্তু, এটি বন্ধন নির্ভরযোগ্যতা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার সমস্ত বিচ্ছিন্ন সংযোগের বিভাজন পরীক্ষা করা প্রয়োজন। একই সময়ে, রডগুলির জয়েন্টে কোনও খেলা হওয়া উচিত নয়। সমস্ত বাদাম তাদের অধীনে বসন্ত ওয়াশার থাকা উচিত।

চেক করুন এবং, প্রয়োজনে, স্টিয়ারিং হুইল প্লে, ক্লাচ প্যাডেল ফ্রি প্লে, কম্প্রেসার ড্রাইভ বেল্টের টান এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সামঞ্জস্য করুন।

স্টিয়ারিং রড জয়েন্টগুলি লুব্রিকেট করুন, লুব্রিকেশন চার্ট অনুযায়ী পাওয়ার স্টিয়ারিং রিজার্ভারে তেলের স্তর এবং মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার রিজার্ভারে ব্রেক ফ্লুইড পরীক্ষা করুন। একই সময়ে, AC-30(66)-146-এ ট্যাঙ্কটি পরিদর্শন করার সময় অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেমের কয়েল থেকে পানির ফুটো না হওয়ার জন্য বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে।

রেটিং: 2.6666666666667

রেট: 3 জন

পদ্ধতিগত পরিকল্পনা

ফায়ার ইঞ্জিনিয়ারিং-এ ফায়ার ব্রিগেডের দায়িত্বে থাকা একদল প্রহরীর সাথে ক্লাস পরিচালনা করা।
বিষয়: অগ্নি ও উদ্ধার সরঞ্জাম পরিচালনার সংগঠন।
পাঠের ধরন: ক্লাস-গ্রুপ। বরাদ্দ সময়: 90 মিনিট।
পাঠের উদ্দেশ্য: বিষয়ে ব্যক্তিগত জ্ঞান একত্রিত করা এবং উন্নত করা:
1. পাঠের সময় ব্যবহৃত সাহিত্য:
পাঠ্যপুস্তক: "অগ্নি সরঞ্জাম" ভিভি তেরেবনেভ। বই নম্বর 1।
অর্ডার নং 630।

সাধারণ বিধান

অগ্নিকাণ্ডের সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র আগুন নেভাতে এবং সংশ্লিষ্ট জরুরী উদ্ধার অভিযান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা উচিত। অন্যান্য ব্র্যান্ডের সহায়ক ফায়ার ট্রাকগুলির নিয়মিত অবস্থানের কারণে সুপারনিউমারারি যানবাহন ব্যবহার, গাড়ি সহ রাজ্য ফায়ার সার্ভিস ইউনিটের কর্মীদের ব্যবহার নিষিদ্ধ।

অক্সিলিয়ারি ফায়ার ট্রাকগুলি আগুন নেভানোর জন্য যুদ্ধ অভিযানের পাশাপাশি সরকারি সংস্থা এবং রাজ্য ফায়ার সার্ভিসের ইউনিটগুলির অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে সহায়তা করতে ব্যবহৃত হয়।

প্রতিটি গাড়ির জন্য, তহবিল থেকে বরাদ্দকৃত জ্বালানীর পরিমাণ এবং অন্যান্য শর্ত বিবেচনা করে, একটি পৃথক অপারেটিং হার (মাইলেজ) বছর এবং ত্রৈমাসিকের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়।

ত্রৈমাসিক অপারেটিং নিয়মের ভিত্তিতে, ত্রৈমাসিক মাসের জন্য মাইলেজের নিয়মগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

ইউনিটগুলির প্রযুক্তিগত ক্ষমতা এবং যুদ্ধের প্রস্তুতি বাড়ানোর জন্য, ফায়ার ইঞ্জিনগুলির একটি রিজার্ভ তৈরি করা হচ্ছে।

কমব্যাট ক্রু এবং রিজার্ভের ফায়ার ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই প্রযুক্তিগত প্রস্তুতির অবস্থায় থাকতে হবে।

ফায়ার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি দ্বারা নির্ধারিত হয়:
ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থা;
জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট এবং অন্যান্য অপারেটিং উপকরণ, অগ্নি নির্বাপক এজেন্ট দিয়ে রিফুয়েলিং;
কর্মী প্রবিধান এবং শ্রম সুরক্ষা বিধি অনুসারে অগ্নি-প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণতা;
GOST 50574-93 এর প্রয়োজনীয়তার সাথে তাদের চেহারা, রঙ এবং শিলালিপির সম্মতি

একটি মেশিন পরিষেবাযোগ্য বলে বিবেচিত হয় যদি এর প্রযুক্তিগত অবস্থা নিয়ন্ত্রক এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের অন্তত একটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে। এই ক্ষেত্রে, অপারেশন নিষিদ্ধ।

ফায়ার ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত একটি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা অনুসারে সংগঠিত হয়।

যুদ্ধের দায়িত্বে ফায়ার ট্রাকের অভ্যর্থনা এবং মঞ্চায়ন

ইউজিপিএস, ওজিপিএস-এ আগত একটি ফায়ার ট্রাক গ্রহণের জন্য, রাজ্য ফায়ার সার্ভিসের গভর্নিং বডির প্রধান একটি স্থায়ী কমিশন নিয়োগ করেন যার মধ্যে রয়েছে: চেয়ারম্যান - অগ্নি সরঞ্জাম বিভাগের (বিভাগ) প্রতিনিধি, সদস্য - প্রধান ফায়ার ডিপার্টমেন্টের, বিচ্ছিন্নতা, প্রযুক্তিগত পরিষেবার অংশ, ইউনিটের প্রধান এবং সিনিয়র ড্রাইভার (ড্রাইভার) যা গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়।

একটি ফায়ার ট্রাক (ইউনিট) এর গ্রহণযোগ্যতা (স্থানান্তর) একটি আইন দ্বারা নথিভুক্ত করা হয়। কমিশনের চেয়ারম্যান ইউজিপিএস, ওজিপিএস-এর প্রধানের কাছে গ্রহণযোগ্যতার ফলাফল সম্পর্কে রিপোর্ট করেন।

ইউনিটে আসা একটি নতুন ফায়ার ট্রাক নির্ধারিত সময়ের মধ্যে রাজ্য ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেটের সাথে নিবন্ধিত হয়েছে এবং যুদ্ধের দায়িত্বে বসার আগে অবশ্যই চালাতে হবে।

ফায়ার ট্রাকের চলমান ম্যানুয়াল এবং অপারেটিং নির্দেশাবলীতে সেট করা প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিচালিত হয়। রান-ইন ফলাফল ফায়ার ট্রাক লগ রেকর্ড করা হয়.

ব্রেক-ইন করার পরে, ফায়ার ট্রাকের চ্যাসিসের রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় চ্যাসিস অপারেটিং নির্দেশাবলী দ্বারা সুপারিশকৃত কাজের পরিধিতে এবং বিশেষ সরঞ্জাম - প্রযুক্তিগত বিবরণ এবং অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসারে প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সুযোগে। ফায়ার ফাইটার জন্য

একটি ফায়ার ট্রাককে যুদ্ধের দায়িত্বে রাখা এবং এটি চালকদের অর্পণ করা রাজ্য ফায়ার সার্ভিস বিভাগের প্রধান দ্বারা পরিচালিত হয়।

ফায়ার ট্রাক এবং তাদের কাজের জন্য অ্যাকাউন্টিং

ফায়ার ট্রাকের নিবন্ধন নথিগুলি হল:
নিবন্ধন শংসাপত্র (প্রযুক্তিগত পাসপোর্ট, প্রযুক্তিগত কুপন), গাড়ির পাসপোর্ট;
ফর্ম
মোটর গাড়ির উপস্থিতি, কাজ এবং চলাচলের একটি লগ;
অপারেশনাল কার্ড;
প্রধান (বিশেষ) ফায়ার ট্রাকের জন্য ভাউচার;
একটি গাড়ির টায়ার অপারেশন জন্য অ্যাকাউন্টিং জন্য কার্ড;
ব্যাটারি অপারেশন কার্ড;
রক্ষণাবেক্ষণ লগ বই;
সহায়ক ফায়ার ট্রাকের ওয়েবিল;
জার্নাল অফ ইস্যু, ওয়েবিল রিটার্ন এবং একটি সহায়ক ফায়ার ট্রাকের কাজের জন্য অ্যাকাউন্টিং।

একটি গাড়ি নিবন্ধন করার সময় নিবন্ধনের শংসাপত্রটি রাজ্য ট্রাফিক পরিদর্শক দ্বারা জারি করা হয় এবং এটি লিখিত হয়ে গেলে রাজ্য ট্র্যাফিক পরিদর্শককে হস্তান্তর করা হয়।

ফায়ার ট্রাক ফর্মটি প্রস্তুতকারকের সহগামী ডকুমেন্টেশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং গাড়িটি স্টেট ফায়ার সার্ভিসে পৌঁছালে বাধ্যতামূলকভাবে সম্পূর্ণ করা হবে। ফর্মটি সিনিয়র ড্রাইভার এবং তার অনুপস্থিতিতে গার্ডের প্রধান দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

যদি ফায়ার ট্রাকে মিটার থাকে যা বিশেষ ইউনিটগুলির (ফায়ার পাম্প, জেনারেটর, ইত্যাদি) ক্রিয়াকলাপকে বিবেচনা করে, তবে হ্রাসকৃত মাইলেজের মান অবশ্যই মিটার রিডিং অনুসারে সেট করা উচিত।

ফর্মের রক্ষণাবেক্ষণের উপর নিয়ন্ত্রণ, এর বিভাগগুলি পূরণ করার সময়োপযোগীতা এবং বস্তুনিষ্ঠতা এসবিএস মহকুমা প্রধান দ্বারা সঞ্চালিত হয়। প্রতিটি UGPS, OGPS-এ মোটর গাড়ির উপস্থিতি, কাজ এবং চলাচলের একটি লগ রাখা হয়। জার্নালটি অগ্নি সরঞ্জামের বিভাগের প্রধান (বিভাগ) দ্বারা পূরণ করা হয়।

প্রতিটি ফায়ার ট্রাকের জন্য একটি অপারেশনাল কার্ড শুরু হয়, এটি তার কাজের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের একটি নথি এবং ড্রাইভার দ্বারা পূরণ করা হয়। স্টেট বর্ডার সার্ভিস ইউনিটের প্রধান দ্বারা প্রহরী পরিবর্তনের সময় করা এন্ট্রিগুলির সঠিকতা নিয়ন্ত্রণ করা হয়। একটি পরিষেবা কার্ড, সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ এবং বিভাগের প্রধান দ্বারা স্বাক্ষরিত, একটি মাসিক ভিত্তিতে হিসাব বিভাগে জমা দেওয়া হয়, নির্দিষ্ট দিনে, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদন।

প্রধান ফায়ার ট্রাকের প্রস্থানের জন্য একটি পারমিট প্রেরণকারী (রেডিও টেলিফোন অপারেটর) দ্বারা জারি করা হয় এবং আগুনে যাওয়ার আগে (শিক্ষা, পাঠ, ইত্যাদি) গার্ডের প্রধানকে জারি করা হয়। ভাউচারের ফর্মটি ফায়ার ডিপার্টমেন্টের কমব্যাট চার্টারের পরিশিষ্টে দেওয়া আছে।

গাড়ির টায়ার অপারেশন রেকর্ড কার্ড শুরু হয় যখন গাড়িটি ডিপার্টমেন্টে আসে এবং যখন গাড়িতে একটি নতুন টায়ার ইনস্টল করা হয়।

কার্ড ভর্তি সিনিয়র ড্রাইভার দ্বারা বাহিত হয়, এবং তার অনুপস্থিতিতে - গার্ড প্রধান দ্বারা, বিশেষীকরণ অনুযায়ী।

ব্যাটারি অপারেশন কার্ড প্রতিটি ব্যাটারির জন্য প্রবেশ করা হয় যখন গাড়িটি ডিপার্টমেন্টে আসে এবং যখন ব্যাটারিগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।

কার্ড পূরণ সিনিয়র ড্রাইভার দ্বারা বাহিত হয়, এবং তার অনুপস্থিতিতে - বিশেষীকরণ অনুযায়ী গার্ড প্রধান দ্বারা।

ফায়ার ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণের লগবুক প্রতিটি গাড়ির জন্য প্রবেশ করানো হয় এবং সিনিয়র ড্রাইভার দ্বারা এবং তার অনুপস্থিতিতে, বিশেষত্ব অনুযায়ী গার্ডের প্রধান দ্বারা পূরণ করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ এন্ট্রিগুলি লগে তৈরি করা হয় (এটি সম্পাদিত হওয়ার সাথে সাথে):
গাড়ির প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ এবং ফায়ার-প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ - মাসে অন্তত একবার।
দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ - বছরে অন্তত একবার।
মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণ - বছরে 2 বার
ইলেক্ট্রোলাইটের স্তর এবং ঘনত্ব পরীক্ষা করার পাশাপাশি টায়ারের চাপ এবং চাকার বাদাম শক্ত করার বিষয়ে - 10 দিনে 1 বার
কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা, পরিষ্কার করা, গ্যাস-জেট ভ্যাকুয়াম ফোম মিক্সার সামঞ্জস্য করা - মাসে একবার।

সমস্ত রেকর্ড রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনাকারী ড্রাইভারদের স্বাক্ষর দ্বারা প্রত্যয়িত হয় এবং ফায়ার-প্রযুক্তিগত অস্ত্র রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে তথ্য স্কোয়াড নেতার স্বাক্ষর দ্বারা সম্পন্ন হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ লগবুকের সঠিকতা রাজ্য ফায়ার সার্ভিসের প্রধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

সহায়ক ফায়ার ট্রাকের প্রস্থানের জন্য ওয়েবিল সিনিয়র ড্রাইভার দ্বারা জারি করা হয়, এবং তার অনুপস্থিতিতে প্রেরণকারী (রেডিও অপারেটর) দ্বারা।

ওয়েবিলটি রাজ্য বর্ডার সার্ভিসের বিভাগের প্রধান দ্বারা স্বাক্ষরিত এবং এটি ড্রাইভারকে কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি আদেশ। ওয়েবিলগুলির ব্যবহার, যার ফর্মটি প্রযুক্তিগত পরিষেবাতে প্রতিষ্ঠিত ম্যানুয়ালটির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, নিষিদ্ধ।

সাপ্তাহিক ছুটির দিন এবং ছুটির দিনগুলিতে যানবাহন পরিচালনার জন্য ওয়েবিলগুলি (আগুনের ভ্রমণ ব্যতীত) ফায়ার বিভাগের প্রধান বা তার ডেপুটি এর অনুমতি নিয়ে জারি করা হয়।

ওয়েবিল চালককে একদিনের জন্য জারি করা হয়, এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণের ক্ষেত্রে, ব্যবসায়িক ভ্রমণের পুরো সময়ের জন্য জারি করা লগে রসিদ, ওয়েবিল ফেরত এবং সহায়ক ফায়ার ট্রাকের কাজের জন্য অ্যাকাউন্টিং।

জার্নাল অফ জার্নাল, ওয়েবিল রিটার্ন এবং সহায়ক ফায়ার ট্রাকের কাজের জন্য অ্যাকাউন্টিং ইউনিটের সমস্ত যানবাহনের জন্য শুরু হয়েছে, সেকেন্ডেডগুলি সহ।

ফায়ার ট্রাকের কাজের ফলাফল সিনিয়র ড্রাইভার এবং তার অনুপস্থিতিতে - স্পেশালাইজেশন অনুসারে গার্ডের প্রধান বা স্টেট ফায়ার সার্ভিস ইউনিটের প্রধান দ্বারা মাসিক সংকলন করা হয়।

ফায়ার ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণ

রক্ষণাবেক্ষণ (TO) হল প্রযুক্তিগত প্রস্তুতিতে ফায়ার ট্রাকগুলি বজায় রাখার জন্য বাহিত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাগুলির একটি সেট।

ফায়ার ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করা উচিত:
ব্যবহারের জন্য ধ্রুবক প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি;
প্রতিষ্ঠিত পরিষেবা জীবনের সময় গাড়ি, এর ইউনিট এবং সিস্টেমগুলির নির্ভরযোগ্য অপারেশন;
ট্রাফিক নিরাপত্তা;
ত্রুটিগুলির অকাল ব্যর্থতার কারণগুলি নির্মূল করা;
জ্বালানী, লুব্রিকেন্ট এবং অন্যান্য অপারেটিং উপকরণের ন্যূনতম ব্যবহার;
পরিবেশের উপর গাড়ির নেতিবাচক প্রভাব হ্রাস করা।

প্রকার, ফ্রিকোয়েন্সি এবং রক্ষণাবেক্ষণের স্থান

ফ্রিকোয়েন্সি, তালিকা, শ্রমের তীব্রতা এবং সম্পাদিত কাজের স্থান অনুসারে ফায়ার ট্রাকের রক্ষণাবেক্ষণ নিম্নলিখিত প্রকারে বিভক্ত:
প্রহরী পরিবর্তনের সময় দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ (DTO);
আগুনে রক্ষণাবেক্ষণ (ব্যায়াম);
আগুন থেকে ফিরে রক্ষণাবেক্ষণ (ব্যায়াম)
প্রথম হাজার কিমি পরে রক্ষণাবেক্ষণ। মাইলেজ (স্পিডোমিটার অনুযায়ী);
প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ (TO-1);
দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ (TO-2);
মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণ (SO);

স্কোয়াড লিডারের নেতৃত্বে ডিউটিতে থাকা কমব্যাট ক্রুদের চালক এবং কর্মীদের দ্বারা গার্ড পরিবর্তনের সময় সাবইউনিটে দৈনিক সেবা করা হয়।

গার্ড পরিবর্তনের আগে, যুদ্ধের ক্রু এবং রিজার্ভের সমস্ত ফায়ার ট্রাক অবশ্যই পরিষ্কার, পরিচালন সামগ্রী এবং অগ্নি নির্বাপক এজেন্ট দিয়ে পরিপূর্ণ হতে হবে, কর্মীদের নিয়ম অনুযায়ী কর্মী থাকতে হবে। পরিবর্তিত গার্ডের ড্রাইভার অপারেশনাল কার্ডে যুদ্ধের দায়িত্ব চলাকালীন ফায়ার ট্রাকের কাজ সম্পর্কে সমস্ত এন্ট্রি করতে এবং সরবরাহের জন্য গাড়িটি প্রস্তুত করতে বাধ্য।

স্কোয়াড লিডারের নেতৃত্বে কর্মীরা যুদ্ধের ক্রুদের দায়িত্ব অনুসারে আত্মসমর্পণের জন্য ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্র প্রস্তুত করে।

ফায়ার ট্রাক গ্রহণকারী চালক, পরিবর্তনকারী গার্ডের ড্রাইভারের উপস্থিতিতে, প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের কাজের তালিকার মধ্যে গাড়ির অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে এবং পরিষেবা কার্ডে একটি উপযুক্ত এন্ট্রি করতে হবে।

এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের অপারেশনটি অতিক্রম করা উচিত নয়:
কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ সাধারণ ব্যবহারের প্রধান ফায়ার ট্রাকের জন্য - 3 মিনিট;
উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের প্রধান ফায়ার যানের জন্য, একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ যানবাহন এবং মাল্টি-সার্কিট ব্রেক বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে সজ্জিত যানবাহন - 5 মিনিট;
বিশেষ ফায়ার ট্রাকের জন্য - 7 মিনিট:
আগুনের মই এবং উচ্চারিত লিফটের জন্য - 10 মিনিট;

যদি ফায়ার সরঞ্জাম, ফায়ার-প্রযুক্তিগত অস্ত্র এবং সরঞ্জামগুলির ত্রুটি সনাক্ত করা হয় তবে গার্ড কর্মীদের বাহিনী দ্বারা সেগুলি নির্মূল করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়। যদি অবিলম্বে সমস্যা সমাধান সম্ভব না হয়, ফায়ার ইকুইপমেন্ট এবং ইকুইপমেন্ট প্রতিস্থাপন করা হয়, এবং ফায়ার ইকুইপমেন্ট কমব্যাট ক্রু থেকে সরিয়ে একটি রিজার্ভ দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা CPPS কে অবহিত করা হয়।

ফায়ার সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত গার্ড প্রধান দ্বারা নেওয়া হয়, এবং অগ্নি সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন - ইউনিট প্রধান (অপারেশনাল ডিউটি অফিসার) দ্বারা

রিজার্ভ ফায়ার ট্রাক, যুদ্ধের দায়িত্বে রাখার আগে, প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা আগত এবং পরিবর্তনকারী গার্ডদের চালকদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

সিনিয়র ড্রাইভার (ড্রাইভার) রক্ষণাবেক্ষণ লগে ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সম্পাদিত কাজ সম্পর্কে একটি এন্ট্রি করে।

ড্রাইভার, গাড়িটি গ্রহণ করে, তার দায়িত্বের সময় আবিষ্কৃত সমস্ত ত্রুটির জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে দায়ী।

আগুনের রক্ষণাবেক্ষণ (ব্যায়াম) ফায়ার ট্রাকের চালক দ্বারা ফায়ার ট্রাকের পরিচালনার নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তার পরিসরে করা হয়।

আগুন থেকে ফিরে আসার পরে রক্ষণাবেক্ষণ (ব্যায়াম) ইউনিটের স্কোয়াড লিডারের নেতৃত্বে ড্রাইভার এবং কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

ফায়ার ট্রাক অপারেটিং নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তার পরিসরে ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ পোস্টে একজন সিনিয়র ড্রাইভারের নির্দেশনায় গাড়িতে নিযুক্ত ড্রাইভার দ্বারা প্রথম হাজার কিলোমিটার দৌড়ের পরে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

ফায়ার ইঞ্জিন অপারেটিং নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তার পরিসরে একজন সিনিয়র ড্রাইভারের নির্দেশনায় অফিসিয়াল এবং অফ-ডিউটি সময়ে গাড়িতে নিযুক্ত ড্রাইভার দ্বারা ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ পোস্টে প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের আগে, ইউনিটের প্রধান, সিনিয়র ড্রাইভারের সাথে, বিভাগের কমান্ডার, ড্রাইভার, ফায়ার ট্রাক এবং অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শন পরিচালনা করে। নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সিনিয়র ড্রাইভার, ড্রাইভারদের মন্তব্যকে বিবেচনায় নিয়ে, রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত যুদ্ধ ক্রু কর্মীদের মধ্যে কাজের পুরো সুযোগ বিতরণের সাথে একটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা তৈরি করে।

ইউনিটের সিনিয়র ড্রাইভার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় অপারেশনাল উপকরণ, সরঞ্জাম, ফিক্সচার এবং খুচরা যন্ত্রাংশ প্রস্তুত করতে বাধ্য।

ফায়ার ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণের দিনগুলিতে, একটি সুরক্ষিত এলাকায় ভ্রমণের সাথে ব্যবহারিক অনুশীলনের পরিকল্পনা করা হয় না। এই সময়ের মধ্যে ক্লাসের সময়সূচী এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে বর্তমান ডিউটির দিনে অন্য যে কোনও সুবিধাজনক সময়ে ক্লাস করা যেতে পারে।

রক্ষণাবেক্ষণের পরে, প্রতিটি ড্রাইভার রক্ষণাবেক্ষণ লগে স্বাক্ষর করে। দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণটি পিটিসি, বিচ্ছিন্নকরণ, (অংশ), বার্ষিক TO-2 সময়সূচী অনুসারে ফায়ার ট্রাক ড্রাইভারের অংশগ্রহণে এই ইউনিটগুলির কর্মীদের দ্বারা প্রযুক্তিগত পরিষেবার একটি পৃথক পোস্টে পরিচালিত হয়।

একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, এটি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় শর্তাবলী উপলব্ধ থাকলে ইউনিটের TO পোস্টে TO-2 চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

একই সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণ একজন সিনিয়র ড্রাইভারের নির্দেশনায় গাড়িতে নিযুক্ত ড্রাইভার দ্বারা করা হয়।

সুবিধা উপবিভাগে, উন্নত এবং সম্মত সময়সূচী অনুসারে সুরক্ষিত সুবিধার গাড়ির বহরের ভিত্তিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে।

রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সির মান অনুসারে ফায়ার ট্রাকের ধরন, বৈশিষ্ট্য এবং অপারেটিং অবস্থার ডিজাইনের উপর নির্ভর করে প্রথম এবং দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ চালানো হয়।

মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণ বছরে 2 বার করা হয় এবং ঠান্ডা এবং উষ্ণ ঋতুতে অপারেশনের জন্য ফায়ার ট্রাক প্রস্তুত করার কাজ অন্তর্ভুক্ত করে।

ঋতু রক্ষণাবেক্ষণ, একটি নিয়ম হিসাবে, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সাথে মিলিত হয়। একটি স্বাধীন ধরনের রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে, CO একটি খুব ঠান্ডা জলবায়ু এলাকায় বাহিত হয়।

পরিকল্পনা, পরিচালনা এবং রেকর্ডিং রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি

ফায়ার ট্রাকের প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ (TO-1 এবং TO-2) সময়সূচী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দিনে সঞ্চালিত হয়।

TO-2-এর বার্ষিক পরিকল্পনা-সূচি অগ্নি বিভাগ দ্বারা সংকলিত হয়, পরিষেবা এবং প্রশিক্ষণ বিভাগের সাথে সম্মত এবং UGPS, OGPS-এর প্রধান দ্বারা অনুমোদিত৷

পরিকল্পিত বছরের শুরুর 15 দিন আগে ফায়ার ট্রাক দিয়ে সজ্জিত প্রতিটি ইউনিটে TO-2 শিডিউলের নির্যাস পাঠানো হয়।

বার্ষিক TO-1 সময়সূচী প্রতিটি ফায়ার ডিপার্টমেন্ট গ্যারিসনে প্রযুক্তিগত বিভাগের গ্যারিসন প্রধান দ্বারা তৈরি করা হয়, গ্যারিসন ফায়ার ফাইটিং সার্ভিসের সাথে সমন্বিত এবং গ্যারিসন প্রধান দ্বারা অনুমোদিত। TO-1 এর বার্ষিক সময়সূচীটি TO-2 এর সময়সূচীর অনুরূপ একটি ফর্মে আঁকা হয়েছে

বার্ষিক TO-1 সময়সূচী সংকলন করার সময়, প্রস্থানের এলাকায় যুদ্ধের ক্রুদের থেকে ফায়ার ট্রাকগুলির অভিন্ন প্রত্যাহার নিশ্চিত করা হয় এবং TO-2 সময়সূচী এবং গ্যারিসনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিও বিবেচনায় নেওয়া হয়।

পরিকল্পিত বছর শুরুর 5 দিন আগে TO-1 সময়সূচী থেকে নির্যাসগুলি ফায়ার ট্রাকে সজ্জিত প্রতিটি ইউনিটে পাঠানো হয়।

এটি TO-2 এবং TO-1-এর জন্য একটি একক সময়সূচী আঁকার অনুমতি দেওয়া হয়েছে

ফায়ার ট্রাকের পরিকল্পিত মোট মাইলেজ, রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সির মান এবং রক্ষণাবেক্ষণ পোস্টগুলির অভিন্ন লোডিংয়ের ভিত্তিতে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী তৈরি করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে সমস্ত বিভাগীয় ফায়ার ট্রাক অন্তর্ভুক্ত।

একটি ব্যতিক্রম হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশনগুলিতে, সেইসাথে গাড়ির ফ্লিট এবং অন্যান্য মন্ত্রক এবং বিভাগের মোটর পরিবহন উদ্যোগগুলিতে ব্যাঙ্ক ট্রান্সফার দ্বারা সম্পাদিত কাজের জন্য অর্থ প্রদানের সাথে নির্ধারিত পদ্ধতিতে সমাপ্ত চুক্তির ভিত্তিতে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। এই স্টেশনগুলিতে প্রযোজ্য হার।

লগবুক, ফর্ম এবং অপারেশনাল কার্ডে রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে একটি নোট তৈরি করা হয়।

ফায়ার ট্রাকের সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব বহন করে:
আগুনে রক্ষণাবেক্ষণ করার সময় (ব্যায়াম) - ফায়ার ট্রাকের ড্রাইভার;
আগুন (ব্যায়াম) থেকে ফিরে আসার সময় প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ করার সময়, প্রহরীর প্রধান;
প্রথম হাজার কিলোমিটার এবং TO-1 রক্ষণাবেক্ষণের সময় - জিপিএস ইউনিটের প্রধান;
মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণ এবং TO-2 পরিচালনা করার সময় - যে ইউনিটে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় তার প্রধান;

যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ সময় সঞ্চালিত প্রধান কাজ.

TO-1 এবং TO-2 চালানোর জন্য, একটি ফায়ার ট্রাক যুদ্ধের ক্রু থেকে সরানো হয় এবং একটি রিজার্ভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যুদ্ধের ক্রুদের কাছ থেকে ফায়ার ট্রাকগুলি প্রত্যাহার করার এবং তাদের রিজার্ভের সাথে প্রতিস্থাপন করার পদ্ধতিটি স্থানীয় পরিস্থিতি বিবেচনা করে, রাজ্য ফায়ার সার্ভিসের গ্যারিসনের প্রধান দ্বারা নির্ধারিত হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ফায়ার ট্রাক দ্বারা ব্যয় করা সময় অতিক্রম করা উচিত নয়:
TO-1 এর জন্য দুই দিন;
TO-2 এর জন্য তিন দিন।

যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, পৃথক বর্তমান মেরামত কার্যক্রম (সংশ্লিষ্ট বর্তমান মেরামত) সংশ্লিষ্ট ধরণের রক্ষণাবেক্ষণের শ্রম তীব্রতার 20% এর বেশি নয় এমন পরিমাণে সঞ্চালিত হতে পারে।

একটি ফায়ার ট্রাক যা TO-2 (মেরামত) পাস করেছে সে আইন অনুযায়ী ইউনিটের প্রধান এবং সিনিয়র ড্রাইভার (ড্রাইভার) দ্বারা গৃহীত হয় (ইস্যু করার বিতরণ)।

একটি ফায়ার ট্রাক যা রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে গেছে তা অবশ্যই পরিষেবাযোগ্য, অপারেটিং উপকরণে ভরা, পরিষ্কার, সামঞ্জস্যপূর্ণ, লুব্রিকেটেড এবং অপারেশনাল ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এমন যুদ্ধের দায়িত্ব ফায়ার ট্রাকগুলিতে রাখা নিষিদ্ধ।

ফায়ার ট্রাক মেরামত

মেরামত হল ফায়ার ট্রাকের কাজের অবস্থা পুনরুদ্ধার করতে এবং তাদের ঝামেলামুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য অপারেশনগুলির একটি সেট।

এটি চাহিদা অনুযায়ী বা একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে সঞ্চালিত হতে পারে।

প্রাথমিক ডায়াগনস্টিকসের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, একটি নিয়ম হিসাবে, ইউনিট এবং সমাবেশগুলির বিচ্ছিন্নকরণ বা প্রতিস্থাপনের সাথে সম্পর্কিত মেরামত করা উচিত।

সম্পাদিত কাজের উদ্দেশ্য এবং প্রকৃতি অনুসারে, ফায়ার ট্রাকের মেরামত নিম্নলিখিত ধরণের মধ্যে বিভক্ত:
গাড়ির জন্য: বর্তমান, মাঝারি, মূলধন;
সমষ্টির জন্য: বর্তমান, মূলধন।

মেরামতের পরে, একটি ফায়ার ট্রাক ইউনিটের প্রধান এবং প্রবীণ ড্রাইভার (চালক) ডেলিভারি (ইস্যু করা) আইন অনুসারে গ্রহণ করেন। যানবাহন বিভাগের প্রধান সম্পাদিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজের মানের জন্য দায়ী।

যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করার আগে, একটি ফায়ার ট্রাককে অবশ্যই রান-ইন করতে হবে:
ওভারহোলের পরে - 400 কিমি মাইলেজ। এবং বিশেষ ইউনিটের অপারেশন 2 ঘন্টা স্থায়ী হয়;
মাঝারি এবং বর্তমান মেরামতের পরে (একটি প্রধান ইউনিটের প্রতিস্থাপন বা ওভারহল সহ) - 150 কিমি মাইলেজ। এবং একটি বিশেষ ইউনিটের অপারেশন 2 ঘন্টা স্থায়ী হয়।

বছরের গ্রীষ্মকালীন শীতকালে অপারেশনের জন্য ফায়ার ট্রাক প্রস্তুত করা

গ্রীষ্ম এবং শীতকালে অপারেশনের জন্য অগ্নিকাণ্ডের সরঞ্জাম প্রস্তুত করা হয় UGPS, OGPS-এর প্রধানের আদেশে। গ্রীষ্ম এবং শীতকাল, জলবায়ু অঞ্চলের উপর নির্ভর করে, রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির নির্বাহী কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্ত দ্বারা নির্ধারিত হয়।

গ্রীষ্ম এবং শীতকাল শুরু হওয়ার আগে, ড্রাইভারদের সাথে ক্লাসের আয়োজন করা হয়, যেখানে তারা অধ্যয়ন করে:
ফায়ার ট্রাকের রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের বৈশিষ্ট্য;
তাদের ধৈর্য্য বাড়ানোর উপায় ও উপায়;
ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য;
অপারেটিং উপকরণ এবং তাদের খরচ হার.

শীতকালে অপারেশনের প্রস্তুতির জন্য, এছাড়াও, নিম্নলিখিতগুলি অধ্যয়ন করা হয়:
কম তাপমাত্রায় একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পদ্ধতি;
একটি ঠান্ডা গাড়ি শুরু করার সুবিধা দেয় এমন সরঞ্জামগুলি;
গতিতে এবং পার্কিং লটে স্বাভাবিক তাপমাত্রা গরম করা এবং বজায় রাখার উপায়;
ইঞ্জিন গরম করার সময় এবং কৌশলী অ্যান্টিফ্রিজ কুল্যান্টগুলি পরিচালনা করার সময় সুরক্ষা ব্যবস্থা;
কম তাপমাত্রায় আগুন নিভানোর বৈশিষ্ট্য।

ফায়ার ইকুইপমেন্ট পরিচালনার জন্য নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা

ফায়ার ট্রাক পরিচালনার সময় শ্রম সুরক্ষা, পরিবেশ, শিল্প স্যানিটেশন এবং অগ্নি নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কাজের সংগঠন অবশ্যই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সম্পন্ন করতে হবে

মূল কাজটি হল কলের জায়গায় স্বল্পতম সময়ে পৌঁছানো যাতে আগুনের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে আগুন নির্মূল করা যায় বা সহায়তা প্রদান করা এবং (যদি ইউনিটটিকে অতিরিক্ত বলা হয়)। এটি করার জন্য, ঠিকানাটি সঠিকভাবে নেওয়া, দ্রুত একটি অ্যালার্ম ইউনিট একত্রিত করা এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য নিরাপদ গতিতে সংক্ষিপ্ততম রুটটি অনুসরণ করা প্রয়োজন।

সেট অ্যালার্ম অনুসারে, কর্মীরা দ্রুত গ্যারেজে জড়ো হয় এবং চলে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়। সিনিয়র প্রধান একটি টিকিট (ভাউচার), একটি অপারেশনাল কার্ড (অপারেশনাল প্ল্যান), অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র পান, প্রস্থানের জন্য বিভাগগুলির প্রস্তুতি পরীক্ষা করেন এবং একটি ট্যাঙ্ক ট্রাকে প্রথম রওনা হন। এটি দ্বিতীয় স্কোয়াড দ্বারা অনুসরণ করা হয়, এবং তারপরে বিশেষ পরিষেবা স্কোয়াডগুলি (যদি প্রয়োজন হয়) ফায়ার বিভাগে প্রতিষ্ঠিত ক্রমানুসারে।

পথে, ইউনিটের সিনিয়র প্রধান, প্রয়োজনে, অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন অধ্যয়ন করেন (একটি অপারেশনাল প্ল্যান বা একটি অগ্নি নির্বাপক কার্ড, জলের উত্সগুলির একটি ডিরেক্টরি, ইউনিটের প্রস্থান এলাকার একটি ট্যাবলেট কার এলাকায় আগুন লেগেছে ব্রেক আউট) এবং সেন্ট্রাল ফায়ার কমিউনিকেশন পয়েন্ট (ইউনিট-এর যোগাযোগ পয়েন্ট - PSC) এর সাথে অবিচ্ছিন্ন রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখে, যদি প্রযুক্তিগত ক্ষমতা উপলব্ধ থাকে তবে আগুনের স্থান থেকে আসা তথ্য শোনে।

ফায়ার ব্রিগেড ইউনিট কলের জায়গায় পৌঁছাতে বাধ্য, এমনকি যদি আগুন নির্মূল বা এর অনুপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য পাওয়া যায় (যখন গ্যারিসন যোগাযোগ প্রেরণকারী বা সিনিয়র কমান্ডারের কাছ থেকে ফিরে আসার আদেশ থাকে) .

যদি পথে আরেকটি আগুন আবিষ্কৃত হয়, ইউনিটের প্রধান (বিভাগ) (প্রধান) এটি নিভানোর জন্য বাহিনীর কিছু অংশ বরাদ্দ করতে এবং অবিলম্বে কেন্দ্রীয় ফায়ার কমিউনিকেশন পয়েন্টে (CPPS - EAAS, PSCH) এটি রিপোর্ট করতে বাধ্য।

রাস্তায় জোর করে থামার ক্ষেত্রে, হেড ফায়ার ট্রাক, পিছনে আসা যানবাহনগুলি থামে এবং শুধুমাত্র ইউনিটের সিনিয়র প্রধানের নির্দেশে এগিয়ে যায়।

তিনি বিভাগগুলির যুদ্ধের ক্রুদের পুনরায় পূরণ করেন (পিপিই, রেডিও স্টেশন, আলোর সরঞ্জামগুলিও এই ফায়ার ট্রাকে স্থানান্তরিত হয়), তিনি অন্য গাড়িতে পরিবর্তন করেন এবং কলটি অনুসরণ করতে থাকেন। যখন কলামের একটি গাড়ি (সীসা বাদে) থামতে বাধ্য হয়, তখন বাকি গাড়িগুলি, না থামিয়ে, কলের জায়গায় যেতে থাকে। থামানো গাড়ির বিভাগের কমান্ডার কর্মীদের, ফায়ার-টেকনিক্যাল অস্ত্র, আরপিই এবং সরঞ্জামগুলি অগ্নিকাণ্ডের জায়গায় পৌঁছে দেওয়ার ব্যবস্থা নেন।

দুর্ঘটনা, ত্রুটি, রাস্তার ধ্বংসের কারণে ফায়ার ট্রাক জোরপূর্বক থামানোর ক্ষেত্রে, সিনিয়র প্রধান পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ব্যবস্থা গ্রহণ করেন এবং ফায়ার কন্ট্রোল প্যানেলে রিপোর্ট করেন (EAAS, TsPPS, PSC)।

যদি ফায়ার ডিপার্টমেন্টগুলি রেল বা জল দ্বারা অনুসরণ করে, তাহলে লোডিং এবং আনলোড করার সময় যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, প্ল্যাটফর্ম এবং ডেকের সাথে নিরাপদে বেঁধে রাখা প্রয়োজন।

ফায়ার ট্রাক লোড করার পদ্ধতিগুলি রেলওয়ে বা জল পরিবহনের প্রশাসন দ্বারা নির্ধারিত হয়।

পথে সুরক্ষার জন্য, একজন চালককে অবশ্যই প্রতিটি গাড়ি অনুসরণ করতে হবে এবং প্রয়োজনে একজন প্রহরী অবশ্যই পোস্ট করতে হবে। কর্মীরা এক জায়গায় অবস্থান করছে।

শীতকালে, ইঞ্জিন এবং ট্যাঙ্কগুলির কুলিং সিস্টেম থেকে জল নিষ্কাশন করা হয়। সমস্ত ডেলিভারি সমস্যা চুক্তিতে নির্ধারিত হয়, নির্দেশাবলী বিকশিত এবং নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত।

ভ্রমণ সময়ের হিসাব

সাধারণভাবে, প্রস্থানের সময়কাল এবং যে কোনও ইউনিটের আগুন অনুসরণ করে সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

T sl \u003d L / V sl, যেখানে:

L হল রুটের দৈর্ঘ্য, কিমি;
V sl - রুট বরাবর একটি ফায়ার ট্রাকের চলাচলের গড় গতি (অনুসরণ করা), কিমি/ঘন্টা।

V sl এর মান 25 থেকে 45 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত এবং শহর এবং জেলাগুলির জন্য এটি সাধারণ। এটি শহরগুলিতে সড়ক পরিবহনের গতির বৈশিষ্ট্যগুলির গাণিতিক এবং পরিসংখ্যানগত বিশ্লেষণের ভিত্তিতে বা সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:

V sl \u003d V dv.max C 1 C 2, যেখানে:

V dv.max - এই রাস্তায় সর্বাধিক গতি, কিমি/ঘন্টা;
সি 1 এবং সি 2 যথাক্রমে ধ্রুবক সহগ, রাস্তার অবস্থা এবং ফায়ার ট্রাকের ইঞ্জিনের তাপীয় ব্যবস্থাকে বিবেচনা করে। শহরের রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, С 1 = 0.36-0.4। গ্রীষ্মকালীন অবস্থার জন্য মান C 2 = 0.8 এবং C 2 = 0.9 - অগ্নিকাণ্ডের যানবাহনের অপারেশনের শীতকালীন অবস্থার জন্য।

সর্বোত্তম রুট নির্ধারণ

একটি নির্দিষ্ট বস্তুর জন্য, এটি আগুন নিভানোর পরিকল্পনা, আগুনে যাওয়ার সময়সূচী, অগ্নি-কৌশলগত অনুশীলন পরিচালনা করার জন্য পরিকল্পনাগুলির বিকাশ এবং সমন্বয় করা হয়।

ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ মূলত বাহিনী এবং উপায়গুলির ঘনত্ব এবং মোতায়েন প্রক্রিয়ার ধারাবাহিকতার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।

অতএব, আগুন থেকে বস্তুগত ক্ষয়ক্ষতি কমানোর একটি উপায় হল বিশেষ গুরুত্ব ও অগ্নিঝুঁকি, সমালোচনামূলক বস্তু, বিশেষ করে সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের মূল্যবান বস্তু, ভর ঘনত্বের বস্তুতে আগুনের প্রথম বিজ্ঞপ্তিতে আগুনের সংখ্যা বৃদ্ধি করা। মানুষ, অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটানোর জন্য, তাদের উপর বাহিনী এবং উপায়গুলির ঘনত্ব এবং মোতায়েনের একটি ক্রমাগত প্রক্রিয়া চালানো সম্ভব ছিল। বর্তমানে, অনেক শহুরে সুবিধাগুলিতে ফায়ার নম্বরগুলির এমন একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হচ্ছে। যাইহোক, এটি, আগুনের দেরী সনাক্তকরণ এবং এটি সম্পর্কে প্রতিবেদনের সাথে, ঘনত্ব এবং বাহিনী এবং উপায় স্থাপনের সময় আগুন থেকে ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে না।

পরিস্থিতি এই কারণে আরও খারাপ হয় যে শহুরে পরিবহনের তীব্রতা বৃদ্ধির সাথে সাথে ফায়ার ট্রাকের গতি হ্রাস পায়।

বাহিনী এবং উপায়গুলির ঘনত্বের সময়কাল আগুনের বিজ্ঞপ্তির সময় হ্রাস করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। টেরিটরি মনিটরিং ইনস্টলেশন এবং সুবিধাগুলিতে স্বয়ংক্রিয় আগুন সনাক্তকরণ প্রবর্তনের মাধ্যমে এটি অর্জন করা যেতে পারে। এই কারণে, ইউনিটগুলি আগুনে পৌঁছানোর সময়, এর বিকাশের সমস্ত পরামিতিগুলির ক্ষুদ্রতম মান থাকবে, এবং তাই নির্বাপণের জন্য কম শক্তি এবং উপায়ের প্রয়োজন হবে এবং ফলস্বরূপ, ঘনত্ব এবং স্থাপনার সময়কাল বাহিনী এবং উপায় এবং সামগ্রিকভাবে আগুন থেকে ক্ষয়ক্ষতি কম হবে।

বাহিনী এবং উপায়গুলির ঘনত্বের সাধারণ নিদর্শনগুলির বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া যার মধ্যে আগুন ছেড়ে যাওয়ার এবং অনুসরণ করার জন্য বেশ কয়েকটি ইউনিটের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ক্রিয়াগুলির সংমিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

অনেক উপায়ে, এই প্রক্রিয়াটি এলোমেলো (আগুনে ফায়ার ট্রাকের গতি, পরিবেশ - এলোমেলো বৈশিষ্ট্য)। অতএব, কাজে লাগানোর জন্য শক্তি এবং উপায়গুলিকে কেন্দ্রীভূত করার এবং আনার প্রক্রিয়াটিকেও এক ধরণের এলোমেলো প্রক্রিয়া হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এই ধরনের পদ্ধতি ব্যতীত, এই প্রক্রিয়াটির পরামিতিগুলির বিস্তারের উপর নিয়ন্ত্রণের স্তর, এবং তাই এর কোর্সের গুণমানের নিশ্চয়তা অত্যন্ত কম।

বাহিনী এবং উপায়গুলির ঘনত্বের প্রক্রিয়াতে দুর্ঘটনার উপস্থিতি নির্বিশেষে, এটি নির্দিষ্ট প্যাটার্নের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যার উদ্বোধন এবং অধ্যয়ন অগ্নি নির্বাপক কৌশলগুলির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কাজ, যেহেতু এই নিদর্শনগুলি মূলত কৌশলগত কার্যকারিতা নির্ধারণ করে। এবং সামগ্রিকভাবে ইউনিটগুলির প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ।

যাইহোক, অনুচ্ছেদ 76, ফেডারেল আইন -123 এর অধ্যায় 17 বলে যে জনবসতি এবং শহুরে জেলাগুলির অঞ্চলগুলিতে ফায়ার ডিপার্টমেন্টের মোতায়েন এই শর্তের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয় যে প্রথম ইউনিটের আগমনের সময় শহুরে জনবসতি এবং শহুরে জেলাগুলিতে কল 10 মিনিটের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং গ্রামীণ জনবসতিতে - 20 মিনিট।

"আগুন এবং উদ্ধার গ্যারিসন সংক্রান্ত প্রবিধানের অনুমোদনের উপর"

আইটেম 63. স্থানীয় গ্যারিসনগুলিতে প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা নিম্নলিখিত নীতিগুলির ভিত্তিতে গঠিত হয়: পৌরসভাগুলির অঞ্চলগুলিকে ইউনিটগুলির প্রস্থানের ক্ষেত্রে বিভক্ত করা, ইউনিটগুলির সর্বোত্তম স্থাপনার বিষয়টি বিবেচনা করে, প্রথম ইউনিটের আগমন সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে প্রস্থান এলাকার সবচেয়ে প্রত্যন্ত পয়েন্ট.

বাহিনী এবং উপায়ের ঘনত্বের সময় কমানোর উপায়

স্বয়ংক্রিয় বিজ্ঞপ্তি ইনস্টলেশন সহ অর্থনীতি এবং জীবনের বস্তুর বিধান।
তথ্য গ্রহণ এবং বাহিনী বহিষ্কারের জন্য স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ডিভাইস।
ফায়ার ট্রাকের আরও উন্নতি, তাদের গতির গুণাবলী।
ফায়ার-টেকনিক্যাল অস্ত্রের উন্নতি।
ফায়ার স্টেশন স্থাপনের জন্য প্রমাণ-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রক নথির বিকাশ এবং নির্বাপণ এবং কার্য সম্পাদনের বাস্তবায়ন, অগ্নি সুরক্ষা অনুশীলনে তাদের প্রবর্তন।
সুবিধা এবং সংস্থাগুলিতে টহল ফায়ার সার্ভিসের সংগঠন, কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং প্রচার কাজ।

সাহিত্য:অগ্নি কৌশল: অগ্নি লড়াইয়ের মূল বিষয়গুলি। তেরেবনেভ ভি.ভি., পডগ্রুশনি এ.ভি. (ভারজিলিন এমএম-এর সাধারণ সম্পাদনার অধীনে)। মস্কো, 2009

ফায়ার ট্রাকের চলাচলের তত্ত্ব (এফএ) সেই কারণগুলিকে বিবেচনা করে যা একটি কলের জায়গায় ফায়ার ডিপার্টমেন্টের ভ্রমণের সময় নির্ধারণ করে। PA গতির তত্ত্বটি মোটর গাড়ির (ATS) অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে।

UV এর নকশা বৈশিষ্ট্য এবং সময়মতো কল সাইটে পৌঁছানোর ক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য, নিম্নলিখিত অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন: ট্র্যাকশন এবং গতি, ব্রেকিং, গতির স্থিতিশীলতা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, চালচলন, মসৃণতা।

6.1। ফায়ার ট্রাকের ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্য

PA এর ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি ড্রাইভিং চাকার অনুদৈর্ঘ্য (ট্র্যাকশন) শক্তিগুলির ক্রিয়াকলাপের অধীনে সরানোর ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। (এটিসি ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে যদি এটিতে টর্ক প্রেরণ করা হয় তবে চাকাটিকে ড্রাইভিং বলা হয়।)

বৈশিষ্ট্যগুলির এই গ্রুপে ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা UAV-কে ঢাল এবং টো ট্রেলারগুলি অতিক্রম করতে দেয় এবং গতি বৈশিষ্ট্য যা UAV-কে উচ্চ গতিতে চলতে, ত্বরণ (ত্বরণ) এবং জড়তা (রান-আউট) দ্বারা সরাতে দেয়।

ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলির প্রাথমিক মূল্যায়নের জন্য, নির্দিষ্ট শক্তি ব্যবহার করা হয় এন জি PA, i.e. ইঞ্জিন শক্তি অনুপাত এন, kW, মোট যানবাহনের ওজন থেকে জি, t. NPB 163-97 অনুযায়ী, PA এর নির্দিষ্ট শক্তি কমপক্ষে 11 kW/t হতে হবে।

গার্হস্থ্য সিরিয়াল PA-এর জন্য, নির্দিষ্ট শক্তি প্রস্তাবিত এয়ারব্যাগের মান থেকে কম। বৃদ্ধি এন জিসিরিয়াল PA সম্ভব যদি আপনি ইঞ্জিনগুলিকে ইন্সটল করেন যাতে বেশি শক্তি থাকে বা যদি আপনি বেস চ্যাসিসের লোড ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার না করেন।

নির্দিষ্ট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে PA-এর ট্র্যাকশন-গতির বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যায়ন শুধুমাত্র প্রাথমিক হতে পারে, যেহেতু প্রায়শই একই ধরনের যানবাহন এন জিবিভিন্ন সর্বোচ্চ গতি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আছে.

নিয়ন্ত্রক নথি এবং প্রযুক্তিগত সাহিত্যে গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলির আনুমানিক সূচক (মিটার) এর মধ্যে কোন একতা নেই। প্রস্তাবিত কর্মক্ষমতা সূচকের মোট সংখ্যা পনেরটিরও বেশি।

অপারেশন এবং চলাচলের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য (কোল্ড ইঞ্জিনের সাথে হঠাৎ প্রস্থান, ঘন ঘন ত্বরণ এবং হ্রাস সহ ভারী ট্র্যাফিক, উপকূলের বিরল ব্যবহার) আমাদের UA এর ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য চারটি প্রধান সূচককে আলাদা করতে দেয়:

সর্বোচ্চ গতি vসর্বোচ্চ;

একটি ধ্রুবক গতিতে (কোণ α সর্বোচ্চ বা ঢাল iসর্বোচ্চ);

গতি সেট করার জন্য ত্বরণ সময় t υ ;

ন্যূনতম টেকসই গতি vমিনিট

সূচক vসর্বোচ্চ , সর্বোচ্চ , t υ এবং vমিনিট বিশ্লেষণাত্মক এবং পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়। এই সূচকগুলির বিশ্লেষণাত্মক সংকল্পের জন্য, UA আন্দোলনের ডিফারেনশিয়াল সমীকরণটি সমাধান করা প্রয়োজন, যা একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে বৈধ - রাস্তার প্রোফাইল এবং প্ল্যানে রেক্টিলাইনার আন্দোলন (চিত্র 6.1)। রেফারেন্স ফ্রেমে 0 xyzএই সমীকরণ মত দেখায়

কোথায় জি - PA ভর, কেজি; δ > 1 - আবর্তিত ভর (চাকা, সংক্রমণ অংশ) PA জন্য অ্যাকাউন্টিং জন্য সহগ; আরপ্রতি - ড্রাইভিং চাকার মোট ট্র্যাকশন বল PA, N; Ρ Σ =পি চ +পি i +পিআন্দোলনের প্রতিরোধের মোট শক্তিতে, এন; আর চ - চাকা ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ শক্তি PA, N: আর i - PA উত্তোলনের প্রতিরোধের শক্তি, এন; আর v – বায়ু প্রতিরোধের শক্তি, এন।

সাধারণ আকারে সমীকরণ (6.1) সমাধান করা কঠিন, যেহেতু সঠিক কার্যকরী নির্ভরতা প্রধান শক্তিগুলিকে সংযুক্ত করে ( আরপ্রতি , আর চ ,আর i , আরগ) ATS এর গতিতে। অতএব, সমীকরণ (6.1) সাধারণত সংখ্যাসূচক পদ্ধতি (কম্পিউটারে বা গ্রাফিকভাবে) দ্বারা সমাধান করা হয়।

ভাত। 6.1। একটি ফায়ার ইঞ্জিন অভিনয় বাহিনী

সংখ্যাগত পদ্ধতি দ্বারা একটি গাড়ির ট্র্যাকশন-গতি বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করার সময়, বল ভারসাম্য পদ্ধতি, শক্তি ভারসাম্য পদ্ধতি এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য পদ্ধতি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করার জন্য, চলাচলের সময় গাড়ির উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি জানা প্রয়োজন।

অধ্যায় 6

ফায়ার ট্রাকের ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্য

ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলির প্রাথমিক মূল্যায়নের জন্য, নির্দিষ্ট শক্তি ব্যবহার করা হয় এন জি PA, i.e. ইঞ্জিন শক্তি অনুপাত এন, kW, মোট যানবাহনের ওজন থেকে জি, t. NPB 163-97 অনুযায়ী, PA এর নির্দিষ্ট শক্তি কমপক্ষে 11 kW/t হতে হবে।

গার্হস্থ্য সিরিয়াল PA-এর জন্য, নির্দিষ্ট শক্তি প্রস্তাবিত এয়ারব্যাগের মান থেকে কম। বৃদ্ধি এন জিসিরিয়াল PA সম্ভব যদি আপনি ইঞ্জিনগুলিকে ইন্সটল করেন যাতে বেশি শক্তি থাকে বা যদি আপনি বেস চ্যাসিসের লোড ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার না করেন।

নির্দিষ্ট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে PA-এর ট্র্যাকশন-গতির বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যায়ন শুধুমাত্র প্রাথমিক হতে পারে, যেহেতু প্রায়শই একই ধরনের যানবাহন এন জিবিভিন্ন সর্বোচ্চ গতি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আছে.

সর্বোচ্চ গতি vসর্বোচ্চ;

একটি ধ্রুবক গতিতে (কোণ α সর্বোচ্চ বা ঢাল iসর্বোচ্চ);

গতি সেট করার জন্য ত্বরণ সময় t υ;

ন্যূনতম টেকসই গতি vমিনিট

সূচক vসর্বোচ্চ , সর্বোচ্চ , টিএবং vমিনিট বিশ্লেষণাত্মক এবং পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়। এই সূচকগুলির বিশ্লেষণাত্মক সংকল্পের জন্য, UA আন্দোলনের ডিফারেনশিয়াল সমীকরণটি সমাধান করা প্রয়োজন, যা একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে বৈধ - রাস্তার প্রোফাইল এবং প্ল্যানে রেক্টিলাইনার আন্দোলন (চিত্র 6.1)। রেফারেন্স ফ্রেমে 0 xyzএই সমীকরণ মত দেখায়

কোথায় জি- PA ভর, কেজি; δ > 1 - আবর্তিত ভর (চাকা, সংক্রমণ অংশ) PA জন্য অ্যাকাউন্টিং জন্য সহগ; আর k হল PA, N-এর চাকার চাকার মোট ট্র্যাকশন বল; Ρ Σ =P f +P i +Pআন্দোলনের প্রতিরোধের মোট শক্তিতে, এন;
আরএফ- চাকা ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ শক্তি PA, N: পি i- PA উত্তোলনের প্রতিরোধের শক্তি, এন; আর c হল বায়ু প্রতিরোধের শক্তি, N।

সাধারণ আকারে সমীকরণ (6.1) সমাধান করা কঠিন, যেহেতু সঠিক কার্যকরী নির্ভরতা প্রধান শক্তিগুলিকে সংযুক্ত করে ( আরপ্রতি , P f, P i, Pগ) ATS এর গতিতে। অতএব, সমীকরণ (6.1) সাধারণত সংখ্যাসূচক পদ্ধতি (কম্পিউটারে বা গ্রাফিকভাবে) দ্বারা সমাধান করা হয়।

ভাত। 6.1। একটি ফায়ার ইঞ্জিন অভিনয় বাহিনী

চাকার চাকার ট্র্যাকশন বল

ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল এম d ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে গাড়ির ড্রাইভ চাকায় প্রেরণ করা হয়। রেফারেন্স সাহিত্যে প্রদত্ত ইঞ্জিনের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের তথ্য এবং যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ( এন ই, এম ই) তাদের বেঞ্চ পরীক্ষার শর্তের সাথে মিলে যায়, যা ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে কাজ করে এমন অবস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। GOST 14846-81 অনুসারে বেঞ্চ পরীক্ষার সময়, ইঞ্জিনের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করা হয় যখন এটিতে শুধুমাত্র প্রধান সরঞ্জাম (এয়ার ক্লিনার, জেনারেটর এবং জলের পাম্প) ইনস্টল করা হয়, যেমন চেসিস সার্ভিসিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ছাড়াই (উদাহরণস্বরূপ , কম্প্রেসার, পাওয়ার স্টিয়ারিং)। অতএব, নির্ধারণ করা এম d সংখ্যাসূচক মান আমাকেএকটি গুণনীয়ক দ্বারা গুণ করা আবশ্যক কেগ:

গার্হস্থ্য পণ্যসম্ভার দুই-অ্যাক্সেল যানবাহনের জন্য প্রতি c = 0.88, এবং মাল্টিএক্সিয়ালের জন্য প্রতি c = 0.85।

বিদেশে ইঞ্জিনগুলির বেঞ্চ পরীক্ষার শর্তগুলি স্ট্যান্ডার্ডগুলির থেকে আলাদা। তাই পরীক্ষা করার সময়:

SAE অনুযায়ী (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, ইতালি)- প্রতি c = 0.81–0.84;

ডিআইএন (জার্মানি) অনুসারে - প্রতিসঙ্গে = 0,9–0,92;

B5 অনুযায়ী (ইংল্যান্ড)- প্রতি c = 0.83–0.85;

জেআইএস (জাপান) অনুসারে - প্রতি c = 0.88–0.91।

টর্ক চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয় এমপ্রতি > এম e. বিবর্ধন এম q ট্রান্সমিশনের মোট গিয়ার অনুপাতের সমানুপাতিক। ট্রান্সমিশনের দক্ষতা বিবেচনা করে টর্কের কিছু অংশ ঘর্ষণ শক্তিকে অতিক্রম করার জন্য ব্যয় করা হয়। ট্রান্সমিশনের মোট গিয়ার অনুপাত হল ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির গিয়ার অনুপাতের গুণফল

কোথায় uপ্রতি uআর উর-যথাক্রমে গিয়ারবক্স, স্থানান্তর কেস এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত। মূল্যবোধ uপ্রতি , u p এবং u আর PBX এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে দেওয়া হয়।

ট্রান্সমিশন দক্ষতা η হল এর ইউনিটগুলির দক্ষতার গুণফল। গণনার জন্য, আপনি নিতে পারেন: η = 0.9 - একটি একক চূড়ান্ত ড্রাইভ (4´2) সহ দুই-অ্যাক্সেল ট্রাকের জন্য; η = 0.88 - ডবল ফাইনাল ড্রাইভ (4´2) সহ দুই-অ্যাক্সেল ট্রাকের জন্য; η = 0.86 - ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনের জন্য (4´4);
η = 0.84 - তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকের জন্য (6´4); η = 0.82 - কার্গো তিন-অ্যাক্সেল ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনের জন্য (6´6)।

মোট ট্র্যাকটিভ ফোর্স পৃ k, যা ড্রাইভিং চাকার ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

কোথায় আরডিচাকার গতিশীল ব্যাসার্ধ।

প্রথম অনুমানে চাকার গতিশীল ব্যাসার্ধ স্ট্যাটিক ব্যাসার্ধের সমান, অর্থাৎ r D = rশিল্প. মূল্যবোধ r ST বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্য GOSTs এ দেওয়া হয়। এই তথ্যের অনুপস্থিতিতে, ব্যাসার্ধ আরডিটরয়েড টায়ারের জন্য সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

, (6.5)

কোথায় d- রিমের ব্যাস; λ – 0.89 - 0.9 - প্রোফাইলের রেডিয়াল বিকৃতি; খ w - প্রোফাইল প্রস্থ।

রিম ব্যাস dএবং প্রোফাইলের প্রস্থ টায়ার পদবী থেকে নির্ধারিত হয়।

বল প্রয়োগ পৃথেকে (6.4) গাড়ির চলাচল স্বাভাবিক লোডের অধীনে গাড়ির চাকার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে জি n gরাস্তার সাথে মিথস্ক্রিয়া করার সময় স্পর্শক শক্তিগুলি উপলব্ধি বা প্রেরণ করে। এটি একটি অটোমোবাইল চাকা এবং রাস্তার টায়ারের আনুগত্য বল দ্বারা রাস্তার এই গুণমানের মূল্যায়ন করা প্রথাগত। পৃ φ nবা আনুগত্য সহগ φ।

রাস্তায় টায়ারের গ্রিপ ফোর্স পৃ φ nঅনুভূমিক বিক্রিয়ার সর্বোচ্চ মান কল করুন টি n(চিত্র 6.2), চাকার স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়ার সমানুপাতিক আর n:

; (6.6)

; (6.7)

অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ স্লাইডিং ছাড়া চাকাটি সরানোর জন্য, শর্তটি অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করা উচিত

. (6.9)

চাকার স্লাইডিংয়ের দিকের উপর নির্ভর করে, অনুদৈর্ঘ্য φ এর সহগ রয়েছে এক্সএবং ট্রান্সভার্স φ এছোঁ সহগ φ এক্সআবরণের ধরন এবং রাস্তার অবস্থা, টায়ারের নকশা এবং উপাদান, এতে বাতাসের চাপ, চাকার লোড, চলাচলের গতি, তাপমাত্রার অবস্থা, স্লিপ (স্লিপ) এর শতাংশের উপর নির্ভর করে। চাকা

চিত্র 6.2। একটি গাড়ির চাকার উপর ক্রিয়াশীল বাহিনীর পরিকল্পনা

সহগের মান φ এক্সরাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে, এটি একটি খুব বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হতে পারে। এই পরিবর্তনটি রাস্তার পৃষ্ঠের উপরের স্তরের অবস্থার কারণে এতটা নয়। তাছাড়া, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং অবস্থা সহগ φ এর মানকে প্রভাবিত করে এক্সঅন্যান্য সমস্ত কারণের তুলনায় অনেক বেশি প্রভাব। অতএব, রেফারেন্স বই φ এক্সরাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে দেওয়া হয়।

টায়ারের সাথে যুক্ত প্রধান কারণ এবং সহগ φ কে প্রভাবিত করে এক্স,নির্দিষ্ট চাপ অন্তর্ভুক্ত করুন (টায়ারের বাতাসের চাপ এবং চাকার লোডের উপর নির্ভর করে) এবং ট্রেড প্যাটার্নের ধরন। এই দুটিই সরাসরি টায়ারের সাথে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ পুনঃস্থাপন করার জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের তরল ফিল্মের মধ্য দিয়ে সাইড-স্কুইজ বা ভেঙে যাওয়ার ক্ষমতার সাথে সম্পর্কিত।

তির্যক শক্তির অনুপস্থিতিতে পৃ φ nএবং Ynসহগ φ এক্সরাস্তায় টায়ার স্লিপেজ (স্লিপেজ) বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায়। সর্বোচ্চ φ এক্স 20 - 25% স্লিপে অর্জিত। ড্রাইভিং চাকার সম্পূর্ণ স্লিপিংয়ের সাথে (বা ব্রেক চাকার ব্যবহার), সহগ φ এক্সসর্বোচ্চ থেকে 10 - 25% কম হতে পারে (চিত্র 6.3, ক).

গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে, সহগ φ এক্সসাধারণত কমে যায় (চিত্র 6.3, খ) 40 m/s গতিতে, এটি 10-15 m/s গতির চেয়ে কয়েকগুণ কম হতে পারে।

φ নির্ধারণ করুন এক্সসাধারণত পরীক্ষামূলকভাবে লক করা চাকা দিয়ে গাড়ি টানিয়ে। পরীক্ষার সময়, টাগ হুকের উপর ট্র্যাকশন বল এবং লক করা চাকার স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া রেকর্ড করা হয়। অতএব, φ এর রেফারেন্স ডেটা এক্সএকটি নিয়ম হিসাবে, স্লিপিংয়ের সময় আনুগত্যের সহগের সাথে সম্পর্কযুক্ত করুন (স্কিডিং)।

অনুপ্রস্থ আনুগত্য সহগ φ এসাধারণত সহগ φ এর সমান নেওয়া হয় এক্সএবং গণনায় তারা আনুগত্য সহগ φ (সারণী 6.1) এর গড় মান ব্যবহার করে।

ভাত। 6.3। সহগের উপর প্রভাব φ এক্সবিভিন্ন কারণ:

ক- সহগ পরিবর্তন φ এক্সস্লিপেজের উপর নির্ভর করে; খ- পরিবর্তন
সহগ φ এক্সচাকার গতির উপর নির্ভর করে: 1 - শুকনো রাস্তা
অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ সঙ্গে; 2 - অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠ সঙ্গে ভেজা রাস্তা;
3 - বরফ মসৃণ রাস্তা

সারণি 6.1

রাস্তা পৃষ্ঠ	আবরণ অবস্থা	চাকার চাপ
উচ্চ	কম	সামঞ্জস্যযোগ্য
asphalt, concrete	শুষ্ক আদ্রতা	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
গুঁড়ো পাথর	শুষ্ক আদ্রতা	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
মাটি (দোআঁশ বাদে)	শুকনো আর্দ্র ভেজা	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
বালি	শুষ্ক আদ্রতা	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
দোআঁশ	প্লাস্টিকের অবস্থায় শুকনো	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
তুষার	আলগা ঘূর্ণিত	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
যে কোন	বরফ	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি গণনা করার সময়, চাকার আনুগত্যের সহগগুলির পার্থক্যকে উপেক্ষা করা হয় এবং ড্রাইভিং চাকাগুলি রাস্তার সাথে আঁকড়ে ধরার জন্য সর্বাধিক ট্র্যাকশন বল সরবরাহ করতে পারে তা সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়।

কোথায় আর n- স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া n-ম ড্রাইভ চাকা। ড্রাইভিং চাকার ট্র্যাকশন ফোর্স যদি সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন ফোর্সকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে গাড়ির চাকা পিছলে যাবে। ড্রাইভিং চাকা পিছলে না গিয়ে গাড়ির চলাচলের জন্য, নিম্নলিখিত শর্তগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:

শর্ত পূরণ (6.11) প্রধানত ত্বরণ সময় কমিয়ে UA-এর কলের জায়গায় পৌঁছানোর সময় কমানো সম্ভব করে তোলে টি আর PA ত্বরান্বিত করার সময়, রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী সর্বাধিক সম্ভাব্য উপলব্ধি করা গুরুত্বপূর্ণ আর j. যদি ত্বরণের সময় PA এর চাকা স্লিপ হয়ে যায়, তাহলে একটি ছোট আরএবং, ফলস্বরূপ, বৃদ্ধি পায় r. হ্রাস আরযখন ড্রাইভিং চাকা পিছলে যায় এবং এটি ব্যাখ্যা করা হয় যে যখন চাকা রাস্তার সাপেক্ষে পিছলে যায়, φ 20-25% কমে যায়। এক্স(চিত্র 6.3 দেখুন)। φ হ্রাস এক্সএকটি হ্রাস বাড়ে পৃφ (6.10) এবং ফলস্বরূপ, আদায়যোগ্য হ্রাস আরথেকে (6.11)।

যখন UA একটি স্থান থেকে সরে যায়, শুধুমাত্র ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং গিয়ার নম্বরের সঠিক পছন্দের কারণে শর্ত (6.11) পূরণ করা সম্ভব হয় না। অতএব, থেকে PA এর ত্বরণ v= 0 থেকে vক্লাচ আংশিক স্লিপিং সঙ্গে ঘটতে হবে. থেকে PA এর আরও ত্বরণ vমিনিট পর্যন্ত vম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ PA-এর ড্রাইভ চাকার স্লিপ না করে সর্বোচ্চ জ্বালানী সরবরাহ প্যাডেলের অবস্থানের সঠিক পছন্দ (ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি) এবং সর্বোচ্চ গিয়ারে স্যুইচ করার মুহূর্ত দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

বায়ু প্রতিরোধের শক্তি

চলমান PA গাড়ির পৃষ্ঠে বায়ু এবং এর ঘর্ষণ সরাতে ইঞ্জিন শক্তির অংশ ব্যবহার করে।

বায়ু প্রতিরোধের শক্তি আর c, H, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

কোথায় চ-সম্মুখ এলাকা, মি 2; প্রতি c - স্ট্রীমলাইনিং সহগ, (N × s 2) / m 4;
v-গাড়ির গতি, m/s

সম্মুখ অঞ্চলটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে লম্ব একটি সমতলে গাড়ির অভিক্ষেপ ক্ষেত্র। সামনের এলাকা UA এর সাধারণ ভিউ অঙ্কন থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

UA এর সঠিক মাত্রার অনুপস্থিতিতে, ফ্রন্টাল এলাকাটি সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

কোথায় ভি -গেজ, মি; এইচ d - PA এর সামগ্রিক উচ্চতা, মি।

স্ট্রীমলাইনিং সহগ পরীক্ষামূলকভাবে একটি গাড়ির প্রতিটি মডেলের জন্য নির্ধারিত হয়, যখন একটি গাড়ি বা এর মডেল একটি বায়ু সুড়ঙ্গে উড়িয়ে দেওয়া হয়। গুণাঙ্ক প্রতি c হল গাড়ির সামনের অংশের 1 m 2 দ্বারা সৃষ্ট বায়ু প্রতিরোধের শক্তির সমান যখন এটি 1 m / s গতিতে চলে। ট্রাক চেসিসে PA এর জন্য প্রতি c \u003d 0.5 - 0.6 (N × s 2) / m 4, গাড়ির জন্য প্রতি v = 0.2 - 0.35 (N × s 2) / m 4, বাসের জন্য প্রতি c \u003d 0.4 - 0.5 (N × s 2 / m 4.

রেক্টিলাইনার গতি এবং একটি পার্শ্ব বায়ু অনুপস্থিতি, বল সঙ্গে আরএটিতে গাড়ির ভরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে বা সামনের অঞ্চলের জ্যামিতিক কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর নির্দেশ করার প্রথা রয়েছে।

শক্তি এন c, kW, বায়ু প্রতিরোধের শক্তি অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয়, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

এখানে চমি 2 এ, v m/s মধ্যে

এ v≤ 40 কিমি/ঘন্টা বেগে, বায়ু প্রতিরোধের শক্তি ছোট এবং এই গতিতে UA-এর গতিবিধি গণনা করার সময় উপেক্ষা করা যেতে পারে।

জড়তা বল

গাড়ির সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত রেফারেন্সের ফ্রেমে PA এর গতি বিবেচনা করা প্রায়শই আরও সুবিধাজনক। এটি করার জন্য, পিএ-তে জড়তা বাহিনী এবং মুহূর্তগুলি প্রয়োগ করা প্রয়োজন। ATS-এর তত্ত্বে, অনুদৈর্ঘ্য সমতলে কম্পন ছাড়া গাড়ির রেকটিলাইনার গতির সময় জড়তা বল এবং মুহূর্তগুলি সাধারণত জড়তার বল দ্বারা প্রকাশ করা হয়। পি জে, H:

কোথায় j- গাড়ির ভর কেন্দ্রের ত্বরণ, m/s 2 .

জড়তার বলটি ত্বরণের বিপরীত দিকে গাড়ির ভর কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে রাস্তার সমান্তরাল দিকে পরিচালিত হয়। যানবাহনে (চাকা, অংশ, ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিনের ঘূর্ণায়মান অংশ) উপস্থিতির কারণে জড়তা বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় নিতে, আমরা δ সহগ প্রবর্তন করি। ঘূর্ণায়মান ভরগুলির জন্য হিসাব করার জন্য δ ফ্যাক্টরটি দেখায় যে গাড়ির ঘূর্ণন এবং অনুবাদমূলকভাবে চলমান অংশগুলির ত্বরণের সময় ব্যয় হওয়া শক্তি গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির চেয়ে বেশি, যার সমস্ত অংশ কেবল অনুবাদমূলকভাবে চলে।

সঠিক তথ্যের অনুপস্থিতিতে, PA এর সহগ δ সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে

শক্তি Nj, কিলোওয়াট, জড়তার বল কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজনীয়, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

ফায়ার ট্রাকের ত্বরণ

কলের জায়গায় ভ্রমণের মোট সময়ের তুলনায় UA-এর অভিন্ন চলাচলের সময় ছোট। শহরগুলিতে কাজ করার সময়, UA গুলি সময়ের 10-15% এর বেশি সমানভাবে চলে না। 40 - 50% এরও বেশি সময়, PA একটি ত্বরিত হারে চলছে।

যানবাহনের গতি পরিবর্তনের (বৃদ্ধি) ক্ষমতাকে বলা হয় ইনজেক্টিভিটি. একটি গাড়ির থ্রোটল প্রতিক্রিয়া চিহ্নিত করে সবচেয়ে সাধারণ সূচকগুলির মধ্যে একটি হল সময় টেলিভিশনস্থবির থেকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে গাড়ির ত্বরণ v.

নির্ধারণ করুন টেলিভিশনসাধারণত পরীক্ষামূলকভাবে y = 0.015 সহগ সহ অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠ সহ একটি অনুভূমিক সমতল রাস্তায়
(চ= 0,01, i% £0.5)। নির্ধারণের বিশ্লেষণাত্মক পদ্ধতি টেলিভিশননির্ভরতা নির্মাণের উপর ভিত্তি করে t(v) (চিত্র 6.8), i.e. ডিফারেনশিয়াল সমীকরণের একীকরণের উপর (6.1):

(6.51)

0 এ < v < v ক্লাচ পিছলে গেলে মিনিট পিএ মুভমেন্ট ঘটে। ত্বরণ সময় tপি থেকে v min প্রধানত ক্লাচ এবং ফুয়েল প্যাডেলের অবস্থান সঠিকভাবে নির্বাচন করার জন্য ড্রাইভারের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে (অনুচ্ছেদ 6.1.1 দেখুন)। ত্বরণ সময় থেকে t p উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভারের যোগ্যতার উপর নির্ভর করে, যা গাণিতিকভাবে বর্ণনা করা কঠিন, তারপর বিশ্লেষণাত্মক সংজ্ঞা দিয়ে টেলিভিশনসময় t p প্রায়ই বাদ দেওয়া হয়।

সাইটে PA এর ত্বরণ এবিপ্রথম গিয়ারে জ্বালানী প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্নতার সাথে ঘটে। প্রথম গিয়ারে PA-এর সর্বোচ্চ গতিতে (বিন্দু ভি)চালক ক্লাচ বন্ধ করে দেয়, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বিচ্ছিন্ন করে এবং গাড়ি ধীরে ধীরে চলতে শুরু করে (বিভাগ সূর্য). দ্বিতীয় গিয়ারটি চালু করার পরে, ড্রাইভার আবার ব্যর্থতার জন্য জ্বালানী প্যাডেল টিপে। পরবর্তী ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করার সময় প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয় (বিভাগ সিডি, ডি.ই).

গিয়ার পরিবর্তনের সময় t 12 ,t 23 (চিত্র 6.8) ড্রাইভারের যোগ্যতা, গিয়ার স্থানান্তরের পদ্ধতি, গিয়ারবক্সের নকশা এবং ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে। উচ্চ যোগ্য ড্রাইভারদের জন্য গড় গিয়ার শিফট সময় টেবিলে দেওয়া আছে। 6.3। একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির শিফটের সময় বেশি থাকে, কারণ এর অংশগুলির বৃহৎ (কার্বুরেটর ইঞ্জিনের তুলনায়) জড়ীয় ভরের কারণে, কার্বুরেটর ইঞ্জিনের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি আরও ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়।

চিত্র 6.8। ফায়ার ট্রাকের ত্বরণ:

t 12 , টি 23 - যথাক্রমে, প্রথম থেকে দ্বিতীয় এবং দ্বিতীয় থেকে তৃতীয়তে গিয়ার স্থানান্তরের সময়; ∆v 12 এবং ∆v 23 - সময়ের সাথে সাথে গতি হ্রাস t 12 এবং t 23

গিয়ার পরিবর্তনের সময়, PA এর গতি D দ্বারা হ্রাস পায় v 12 এবং ডি v 23 (চিত্র 6.8 দেখুন)। যদি গিয়ার শিফ্ট সময় কম হয় (0.5 - 1.0 s), তাহলে আমরা ধরে নিতে পারি যে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, আন্দোলন একটি ধ্রুবক গতিতে ঘটে।

টেবিল 6.3

বিভাগে ত্বরণের সময় PA এর ত্বরণ এবি,সিডিসূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

, (6.52)

যা সূত্রের রূপান্তরের পরে প্রাপ্ত হয় (6.46)। যেহেতু PA এর গতিশীল ফ্যাক্টর গিয়ার সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে হ্রাস পায় (চিত্র 6.7 দেখুন), কম গিয়ারে সর্বাধিক ত্বরণ ত্বরণ অর্জন করা হয়। তাই, শহুরে অবস্থায় ওভারটেকিং করার সময় দ্রুত ত্বরণ নিশ্চিত করতে PA ড্রাইভাররা অন্যান্য যানবাহনের চালকদের তুলনায় কম গিয়ার বেশি ব্যবহার করে।