BMW E53 BMW X5 SAV (স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল) শ্রেণীর গাড়ির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। E53 1999 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই মডেলটি মূলত আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং যেহেতু সেই সময়ে, রেঞ্জ এবং ল্যান্ড রোভার ব্র্যান্ডগুলির মালিকানা ছিল, তাই অনেকগুলি উপাদান তাদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিকাশকারীরা দুটি সিস্টেম গ্রহণ করেছে - হিল ডিসেন্ট সিস্টেম এবং অফ-রোড ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। অন্যান্য ইলেকট্রনিক উপাদান এবং ইঞ্জিন 5-সিরিজ BMW E39 থেকে নেওয়া হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1999 সালে এবং ইউরোপে 2000 সালে গাড়ি বিক্রি শুরু হয়। মডেলের নামের মধ্যে "X" অক্ষরটির অর্থ ফোর-হুইল ড্রাইভ, এবং 5 নম্বর মানে মডেলটি 5 তম সিরিজের উপর ভিত্তি করে।

বিস্তারিত

BMW X5 E53 এর প্রথম স্কেচ 90 এর দশকের শেষের দিকে ডিজাইনার ক্রিস ব্যাঙ্গেল দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। কিছু ডিজাইনের উপাদানও আংশিকভাবে রেঞ্জ রোভার থেকে ধার করা হয়েছিল, যেমন পিছনের দরজার স্কেচ। কিন্তু ব্রিটিশ রেঞ্জ রোভারের বিপরীতে, জার্মান বিএমডব্লিউকে একটি স্পোর্টিয়ার গাড়ি হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এটি এর অফ-রোড কর্মক্ষমতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল। এছাড়াও, 62% টর্ক গাড়ির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থেকে আসে, যা এটিকে আরও স্পোর্টার করে তোলে।

গাড়ির অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এটি ব্লুটুথ, MP3 এবং ডিভিডি নেভিগেশনের মতো মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2002 সালে, স্পোর্টস মডেল X5 4.6 উপস্থিত হয়েছিল। এতে, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ট্রিম উভয়ই পরিবর্তিত হয়েছিল এবং মডেলটি 20-ইঞ্চি রিম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, গাড়িটিতে একটি নতুন ইঞ্জিন রয়েছে যার ক্ষমতা 342 এইচপি এবং একটি ভলিউম 4.6 লিটার। এর কয়েক বছর পরে, আরেকটি মডেল, X5 4.8is, উপস্থিত হবে, যা একটি 360 hp ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। এবং 4.8 লিটার একটি ভলিউম। এই মডেলটিকেই পরবর্তীতে বিশ্বের দ্রুততম এসইউভি বলা হবে।

রিস্টাইলিং

2003 সালে, একটি আপডেট মডেল BMW X5 E53 জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য হল একটি নতুন ড্রাইভ, নতুন হেডলাইট (E39 থেকে নেওয়া), একটি আপগ্রেড করা ইঞ্জিন এবং বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ ট্রিম বিকল্প। নতুন ড্রাইভে আরও সম্ভাবনা ছিল, তাই যদি পুরানোটি একটি নির্দিষ্ট টর্ক মান ব্যবহার করে - 38% সামনে এবং 62% পিছনের ড্রাইভ, তবে নতুনটির একটি অন্তর্নির্মিত সিস্টেম ছিল যা গতিশীলভাবে এক বা অন্য ড্রাইভের দিকে ইঞ্জিন শক্তি বিতরণ করে। সবকিছুই একটি নির্দিষ্ট রাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে এবং যদি এটি প্রয়োজন হয় তবে ড্রাইভের একটিতে টর্ক 100% পৌঁছতে পারে।

X5 4.4i মডেলটি একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 2002 সালে 7-সিরিজের গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর শক্তি 25 এইচপি বৃদ্ধি করা হয়েছে। এপ্রিল 2004-এ, উপরে উল্লিখিত 4.6is, 4.8is দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর 4.8 লিটার ইঞ্জিন পরবর্তীতে 2005 750i তে ব্যবহৃত হয়। 4.8is এর বাহ্যিক অংশ 4.6is থেকে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নীচের বাম্পারটি শরীরের মতো একই রঙে আঁকা শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, ক্রোম টেইলপাইপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং রিমগুলি 20 ইঞ্চি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। 2004 থেকে 2006 পর্যন্ত, কোম্পানি E53 এর অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক সরঞ্জামগুলিতে কোন পরিবর্তন করেনি। BMW ডেভেলপাররা 2006 সালে প্রকাশিত একটি নতুন মডেল তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। 2006 সাল থেকে, তিনি একটি নতুন মডেল BMW X5 E70 তৈরি করতে শুরু করেছিলেন।

সাধারণ বিবরণ:

মডেল	আয়তন (cm³)	একটি টাইপ ইঞ্জিন	সর্বশক্তি rpm এ kW (hp)	টর্ক (rpm এ Nm)	সর্বোচ্চ গতি (কিমি/ঘন্টা)	মুক্তির বছর
গ্যাসোলিন
3.0i	2.979	L6	170 (231) 5.900 এ	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) 5.400 এ	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) 6.100 এ	440 / 3600	240	(2004–2006)
৪.৬	4.619	V8	5.700 এ 255 (347)	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8	4.799	V8	265 (360) 6.200 এ	500 / 3500	246	(2004–2006)
ডিজেল
3.0d	2.926	L6	135 (184) 4.000 এ	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) 4.000 এ	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 সম্প্রতি অনেক তরুণ (এবং শুধু নয়) ড্রাইভারের স্বপ্ন। এই মুহূর্তে, সেকেন্ডারি মার্কেট E53-এর পিছনে X5-এর অফারে উপচে পড়ছে। যেহেতু গাড়িটি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে, তারপরে এর প্রথম মডেলগুলির দামগুলি বেশ সাশ্রয়ী, তবে "নিহত" ডিভাইসটি খুঁজে পাওয়া খুব, খুব সমস্যাযুক্ত। এছাড়াও একটি জনপ্রিয় বিশ্বাস রয়েছে যে এই গাড়িটির মালিকের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক খরচ প্রয়োজন। আসুন প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি: "এটি কি সত্যিই তাই?"

প্রথমবারের মতো, 1999 সালে BMW X5 সাধারণ জনগণের কাছে দেখানো হয়েছিল এবং অবিলম্বে এটি উত্তর আমেরিকায় বিক্রি শুরু করে। এক বছর পর ইউরোপের দেশগুলোতে এর বিক্রি শুরু হয়। 2003 সালে, মডেলটির একটি সামান্য ফেসলিফ্ট ছিল এবং এর পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। 2006 সালে, পরবর্তী প্রজন্মের বিএমডব্লিউ এক্স 5 বেরিয়ে এসেছিল এবং শরীরটি ইতিমধ্যে ই 70 সূচীযুক্ত ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে প্রাথমিকভাবে X-পঞ্চম আমেরিকান শহর স্পার্টানবার্গে সমগ্র বিশ্বের জন্য একত্রিত হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি রাশিয়াতেও একত্রিত হচ্ছে।

2000 BMW X5

প্রথম E53 মডেল দুটি পেট্রল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার 3-লিটার (M54 সূচক - 231 বাহিনী) এবং একটি 4.4-লিটার V8 (M62 সূচক - 286 বাহিনী)। 2001 সালে, মোটর লাইন যোগ করা হয়েছিল M57 সূচক সহ ডিজেল ছয়-সিলিন্ডার 184-হর্সপাওয়ার 3.0 এবং একটি পেট্রোল V8 যার আয়তন 4.6 (346 ফোর্স)। 2003 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, এবং ডিজেলটি একই তিন-লিটার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে আরও শক্তিশালী - 218 অশ্বশক্তি। পেট্রোল 4.4 320 এইচপি ক্ষমতা সহ N62 এ পরিবর্তিত হয়েছে। এবং 4.6 এর পরিবর্তে, তারা 4.8 (360 এইচপি) মোটর ইনস্টল করতে শুরু করে।

BMW X5 E53 ইঞ্জিন পরিবর্তন

X5-এর সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন - M54B30। এই ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন, এটি সহজেই মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার দূরে সরে যেতে পারে। তবে 4.4-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে, লাইনারগুলির ক্র্যাঙ্কিং এবং 250 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কোরিংয়ের ঘটনা লক্ষ্য করা গেছে। ইঞ্জিন ওভারহল প্রায়শই ভাল অবস্থায় একটি "ব্যবহৃত" ইঞ্জিনের খরচ ছাড়িয়ে যায় (তবে কিছু বিশেষজ্ঞ ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার আটকে রাখতে পারেন, যা মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে)। আপনি যদি X-পঞ্চম এর মোটরটিকে "পুঁজি" করতে যাচ্ছেন তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।




2000 BMW X5

সমস্ত X-5 পেট্রল ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত সমস্যা রয়েছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি হল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভের ব্যর্থতা। ভালভ চ্যানেলগুলি ধীরে ধীরে আটকে যায়, শীতকালে তারা কনডেনসেটও জমা করে, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় জমে যায় এবং ডিপস্টিক গর্ত দিয়ে তেল বের হতে শুরু করে। এবং যদি আপনি সময়মতো এই সমস্যাটি সনাক্ত না করেন, তাহলে মোটর তেলের অনাহার অনুভব করবে। পরে, প্রস্তুতকারক এই ভালভটি সংশোধন করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে সমস্যার সমাধান করা সম্ভব হয়নি। একমাত্র উপায় হল পর্যায়ক্রমে ভালভ এবং টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করা।

X5 এর কুল্যান্ট রিজার্ভয়ার ক্যাপ একটি ব্যবহারযোগ্য আইটেম। কভারটিতে একটি অন্তর্নির্মিত ভালভ রয়েছে যা কুলিং সিস্টেমে কাজের চাপ নিরীক্ষণ করে। তবে ভালভের একটি নির্দিষ্ট সংস্থান রয়েছে এবং সময়ের সাথে সাথে এটি জ্যাম হয়ে যায়, যা এমনকি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি ফেটে যেতে পারে। এটি পর্যায়ক্রমে নিরীক্ষণ করা এবং সময়মত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করাও সার্থক, যা একটি প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে রয়েছে, যা সময়ের সাথে সাথে ভেঙে যায়।

250 হাজারতম দৌড়ের কাছাকাছি, আপনি ভ্যানোস টাইমিং সিস্টেম দ্বারা নির্গত একটি উল্লেখযোগ্য শব্দ শুনতে পারেন। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, এটি একটি গর্জন করে এবং একটি কাজ করা পেট্রল ইঞ্জিনের শব্দটি শুরু করার পরে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো, একটি নির্দিষ্ট কম্পন প্রদর্শিত হয়।




BMW X5 4.6 is 2001

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীএবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর, ক্যামশ্যাফ্ট, ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, থার্মোস্ট্যাট এবং জলের পাম্প 250,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হবে।

প্রায় 150 হাজার কিমি চালানোর পরে, ইঞ্জিনটি তেল খরচ বাড়াতে শুরু করে। এর একটি কারণ হল জীর্ণ ভালভ স্টেম সিল যা এই রানের জন্য প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।




অনুঘটকটি 150 হাজার কিলোমিটার পরে মারা যায়। তিন-লিটার আমেরিকান X5-এ একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী পরিস্কার ব্যবস্থা রয়েছে। সুতরাং, তার মোটর 100 হাজার কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হয়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ভেঙে ফেলা এবং ইঞ্জিন ECU রিফ্ল্যাশ করা সস্তা।

250-300 হাজার কিলোমিটারের পরে, জ্বালানী পাম্পটি সাধারণত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এবং ডিজেল পাম্পটি প্রধানটির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে।

তিন-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল পেট্রোল 3.0 এর নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে নিকৃষ্ট, তবে 4.4 এবং 4.6 ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যায়। মেরামত করার আগে টারবাইনটি 150 হাজার কিলোমিটার সহজেই বেঁচে থাকবে। একটি টার্বোচার্জারের চাপ রূপান্তরকারী একটি টারবাইনের মতোই বেঁচে থাকে। যদি আপনার ডিজেল X5 এর ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করে, তবে বুস্ট প্রেসার সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে হতে পারে বা ইন্টারকুলারের দিকে নিয়ে যাওয়া পাইপের নিবিড়তা অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।

তিন-লিটার এক্স 5-এ, ডিজেল এবং পেট্রল উভয়ই, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা যেতে পারে। যেমন একটি সম্পূর্ণ সেট খুব বিরল, কিন্তু তাদের উপর "মেকানিক্স" বেশ নির্ভরযোগ্য।

X5 এর প্রথম প্রজন্ম 3-লিটার ইঞ্জিনের জন্য একটি GM গিয়ারবক্স এবং 4.4-লিটার ইঞ্জিন এবং বড় ভলিউমের জন্য একটি ZF গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলি 300 হাজার কিমি পর্যন্ত চালায়, তবে শক্তিশালী 4.8-এ বাক্সটি অনেক আগে ভাড়া দেওয়া হয়। মৃত গিয়ারবক্সের প্রথম লক্ষণ হল গিয়ার পরিবর্তনের সময় ঝাঁকুনি। বক্স মেরামত solenoids এবং তেল প্রতিস্থাপন গঠিত. এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের প্রায় 90% একটি ইতিবাচক ফলাফল দেয়। যদি সোলেনয়েডগুলি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য না করে এবং কম্পনগুলি এখনও থেকে যায়, তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ক্লাচগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।




BMW X5 4.8 is 2004

টর্ক কনভার্টার 300,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি ব্যর্থ হতে পারে। এটি হয় প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা যেতে পারে। প্রতিস্থাপনের তুলনায় মেরামতের 4-5 গুণ কম খরচ হবে। GM গিয়ারবক্সে তেল পাম্প প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। তবে নতুনগুলি আর উত্পাদিত হয় না - আপনাকে ব্যবহৃতগুলি সন্ধান করতে হবে। এছাড়াও, এই গিয়ারবক্সগুলি বাক্স এবং রেডিয়েটারের মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফুটো হতে পারে।

স্থানান্তরের ক্ষেত্রে প্রথম সমস্যাগুলি 250 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি মাইলেজে দেখা দিতে পারে। সাধারণত তারা একটি বর্ধিত চেইন দ্বারা সৃষ্ট হয়, এবং এটি একটি ঠুং শব্দ দ্বারা উদ্ভাসিত হয়। চেইন প্রতিস্থাপনের সাথে এটি শক্ত করার মতো নয়, অন্যথায় কার্ডানটিও পরিবর্তন করতে হবে (এর স্প্লাইনগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যাবে)।

ডিজেল এক্স 5 এ, সামনের গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার সমস্যা প্রায়শই উল্লেখ করা হয়। এটা মেরামত করা যাবে না. সাধারণত গাড়ী মালিকরা ব্যবহৃত বেশী খুঁজছেন.

সময়ের সাথে সাথে, কার্ডানটি বাজতে শুরু করে, এবং যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে "ড্রাইভ" অবস্থান থেকে "পার্কিং" অবস্থানে সরানো হয় তখন এটি ঝাঁকুনির আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। এটি ক্রস প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা হয়।

ফ্রন্ট ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলির ব্যর্থতা একটি ঘন ঘন সমস্যা। সামনের হাব বিয়ারিংগুলি প্রায় 200 হাজার চালায়।

X5 এ, স্বাভাবিকের পাশাপাশি, এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। এয়ার সাসপেনশন উভয় অক্ষে বা শুধুমাত্র পিছনের দিকে হতে পারে। এয়ার ব্যাগগুলি প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে এবং প্রধানত তাদের উপর ক্রমাগত ময়লা পড়ার কারণে ব্যর্থ হয়। আপনি যদি পর্যায়ক্রমে বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলি ধুয়ে ফেলেন তবে তাদের সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। সামনের বায়ুসংক্রান্ত স্ট্রটগুলি নন-কলাপসিবল, বালিশটি র্যাকের সাথে একসাথে পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু পিছনের কুশন আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। এই জাতীয় সাসপেনশনের দুর্বল পয়েন্টগুলি রিসিভার ভালভ ব্লক, সাসপেনশন কন্ট্রোল ইউনিট এবং বডি পজিশন সেন্সর হিসাবে বিবেচিত হয়।

লিভারগুলির সংস্থান প্রায় 150 হাজার কিমি। উপরের উইশবোনগুলির পরিধান আপনার X5 এর চাকাগুলিকে একটি "ঘরে" উন্মোচিত করবে; ভাসমান নীরব ব্লক এবং নীচের বাহুগুলির নীরব ব্লকগুলির পরিধানের কারণে চাকাগুলি একই "হাউস" হয়ে যাবে।

স্টিয়ারিং র্যাক সাধারণত নির্ভরযোগ্য, খেলা বিরল। আপনি যখন স্টিয়ারিং চাকা ঘোরান তখন যে রাবার চিৎকার দেখা যায় তা স্টিয়ারিং জিম্বলের পরিধানের কারণে ঘটে। এটি প্রচুর তৈলাক্তকরণের সাথে চিকিত্সা করা হয়।

300 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি, ABS সেন্সর ব্যর্থ হতে পারে, অনেক কম প্রায়ই ABS ইউনিট নিজেই ব্যর্থ হয়। ফ্রন্ট ব্রেক হোস প্রায় 250 হাজার কিমি পরিবেশন করে।

BMW X5 এর বডি বেশ মজবুত এবং ক্ষয়কে ভালোভাবে প্রতিরোধ করে। গাড়ির পেইন্টওয়ার্ক বেশ পুরু, এবং আক্রমনাত্মক পরিবেশের প্রভাব থেকে ভয় পায় না। শালীন মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, আপনি হুডে, সামনের বাম্পারে এবং গ্রিলের উপরে চিপগুলি খুঁজে পেতে পারেন। দরজার নীচে সিলের নীচে 10 বছরের বেশি পুরানো যানবাহনে প্রথম ক্ষয় পাওয়া যায়।

অপারেশনের 10 বছরের কাছাকাছি, বাহ্যিক আয়নাগুলির ড্রাইভের ব্যর্থতার ঘটনা রয়েছে। বিশেষায়িত পরিষেবাগুলি তাদের পুনরুদ্ধারের জন্য পরিষেবা প্রদান করে, যা একটি নতুন ড্রাইভ কেনার চেয়ে অনেক সস্তা। গাড়ি ধোয়ার পর তুষারপাতের সময় বাইরের হাতল ছিঁড়ে যাওয়ার ঘটনা প্রায়ই ঘটে। কারণ হিমায়িত দরজার লক এবং হ্যান্ডেলের দুর্বল প্লাস্টিকের ফ্রেম। একটি প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে, সিলিকন গ্রীস দিয়ে লক এবং হ্যান্ডেল মেকানিজমগুলির চিকিত্সার সুপারিশ করা সম্ভব।




BMW X5 4.8 is 2004

প্যানোরামিক সানরুফ 5-7 বছর অপারেশনের পরে কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে। এটি পিছনের স্যাশের তির্যক এবং ভাঙ্গনের কারণে। সানরুফ গাইড পরিধান যাত্রী বগিতে ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে। হ্যাচের নিষ্কাশন অবশ্যই পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা উচিত, অন্যথায় সময়ের সাথে সাথে জল অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে শুরু করবে। এই ধরনের বছরগুলিতে উইন্ডো প্যানগুলি উত্তোলনের প্রক্রিয়াগুলিও কেবল, গাইড এবং ড্রাইভ মোটরের ব্যর্থতার কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হতে শুরু করে।

লাইসেন্স প্লেট লাইট সাত বছরের অপারেশনের কাছাকাছি পচা পরিচিতির কারণে সময়ের সাথে সাথে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এই কারণে, ট্রাঙ্ক খোলার বোতাম কাজ করা বন্ধ করে দেয়। অক্সিডাইজড পরিচিতিগুলি পিছনের আলোগুলির অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এটি সোল্ডারিং বা প্রতিস্থাপন দ্বারা সমস্ত ক্ষেত্রে চিকিত্সা করা হয়।

গাড়ির অভ্যন্তরটি খুব শক্ত, এতে কোনও চিৎকার নেই। কিন্তু সবকিছু এত মসৃণ নয়। 6 বছরের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে, A-স্তম্ভের উপর ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী এক্সফোলিয়েট হতে শুরু করে। এটি র্যাকগুলিতে গৃহসজ্জার সামগ্রী প্রতিস্থাপন বা আঠা দিয়ে সমাধান করা হয়।

যদি ড্যাশবোর্ডের ডিসপ্লেতে থাকা পিক্সেলগুলি হারিয়ে যেতে শুরু করে, তবে সংশ্লিষ্ট কেবলটি পুনরায় সোল্ডার করা প্রয়োজন। একটি অডিও ব্যর্থতা একটি বার্ন-আউট রেডিও মডিউল বা পরিবর্ধক (উভয়ই ট্রাঙ্কে অবস্থিত) দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে৷

কখনও কখনও এয়ার কন্ডিশনার ফ্যানের সমস্যা শেষ হয়ে যেতে পারে, যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (একটি অপেক্ষাকৃত ব্যয়বহুল জিনিস - একটি কন্ট্রোল বোর্ড কেসটিতে তৈরি করা হয়)। কখনও কখনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোর্ডের প্রসেসর কুলার ক্র্যাক করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি শুধু এটি তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। যদি চুলার পাখার গতি ভাসতে শুরু করে, তাহলে সংশ্লিষ্ট প্রতিরোধক প্রতিস্থাপন করতে হবে - এটি "হেজহগ" নামে পরিচিত। এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ত্রুটিপূর্ণ "হেজহগ" এর কারণে ব্যাটারির দ্রুত স্রাবও ঘটতে পারে।

X5 ব্যবহার করার সময়, ব্যাটারি চার্জ স্তর নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন চালু হওয়ার মুহুর্তে এর নিম্ন স্তর বিভিন্ন ত্রুটি প্রদর্শন করতে পারে। যদি ব্যাটারি চার্জ করা বন্ধ করে দেয়, তবে সম্ভবত জেনারেটরের ব্রাশগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। ব্রাশগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, জেনারেটরের দুটি বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা কার্যকর হবে।




সাধারণভাবে, 53 তম বডিতে X5 আঁকার মতো ভয়ানক নয়। আপনার যদি যথেষ্ট সোজা হাত থাকে, আপনি যদি জানেন যে কোথায় এবং কীভাবে ইন্টারনেটে প্রাসঙ্গিক তথ্য সন্ধান করবেন, তবে আপনি এই গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে নিজেরাই পরিষেবা দিতে পারেন, যা অনেক অপ্রয়োজনীয় খরচ এড়াবে। এই গাড়িটি মেরামত করার জন্য, শুধুমাত্র আসল ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য জিনিসপত্র কেনার প্রয়োজন নেই। গাড়ির ডিলারশিপগুলি এখন শালীন মানের অ্যানালগগুলিতে পূর্ণ৷ গাড়িটি মোটরচালকদের দ্বারা উপরে এবং নীচে অধ্যয়ন করা হয়েছে, তাই বিশেষ ফোরাম এবং সাইটগুলিতে এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে যথেষ্ট তথ্য রয়েছে।

এটা স্পষ্ট যে "কর্মকর্তাদের" মেরামতের জন্য উল্লেখযোগ্য আর্থিক খরচ প্রয়োজন, যা এক্স 5 এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের চরম উচ্চ খরচ সম্পর্কে গুজবের জন্ম দেয়। আপনার শেষ টাকা দিয়ে গাড়ি কিনবেন না এবং যে আপনার শেষ টাকা দিয়ে কিনেছে তার কাছ থেকে গাড়ি কিনবেন না। এই ধরনের কমরেডরা সাধারণত নির্দয়ভাবে X5 শোষণ করে, তার রক্ষণাবেক্ষণ এবং সময়মতো মেরামতের জন্য মোটেও যত্ন না করে এবং অর্থ ব্যয় না করে (সর্বশেষে, ব্যয় করার মতো কিছুই ছিল না), যা উদাহরণটির "মূর্খতার" দিকে পরিচালিত করেছিল। এই ধরনের একটি গাড়ী কেনার আগে, সর্বদা এর ব্যাপক ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পাদন করুন। চিহ্নিত ত্রুটিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে মূল্য হ্রাস করার একটি কারণ এবং এই মেশিনের কার্যকারিতা সাধারণত অতিরিক্ত বিনিয়োগের পরে পুনরুদ্ধার করা হয়।

উপসংহার হিসাবে, এটি বলা উচিত যে এই গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য, উপযুক্ত উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এর মালিককে খুশি করতে পারে। আপনি যদি অফিসিয়াল পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলি ব্যবহার না করেন এবং এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্যের পছন্দ সম্পর্কে স্মার্ট হন তবে এটি আপনার পকেট খালি করবে না যতটা সবাই কথা বলছে।

প্রথম প্রজন্মের BMW X5 এর পর্যালোচনা, ভিডিও পর্যালোচনা এবং টেস্ট ড্রাইভের একটি নির্বাচন:

ক্র্যাশ টেস্ট BMW X5 E53:

BMW X5, যা E53 সূচক পেয়েছে। পুরানো ঐতিহ্য অনুযায়ী, মডেলটি ডেট্রয়েট অটো শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি এই শ্রেণীর গাড়ি তৈরির জন্য সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির সূচনা হিসাবে চিহ্নিত করেছে। অনেক গাড়িচালক X5 "BMW E53" কে একটি অফ-রোড যান হিসাবে অবস্থান করেছিলেন, কিন্তু নির্মাতারা জোর দিয়েছিলেন যে গাড়িটি ক্রসওভার শ্রেণীর অন্তর্গত যার সাথে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং ক্রীড়া কার্যকারিতা বৃদ্ধি পেয়েছে।

একটু ইতিহাস

প্রথম X5 তৈরি করে, জার্মানরা গোপন করেনি যে তাদের প্রধান কাজ ছিল রেঞ্জ রোভারকে ছাড়িয়ে যাওয়া, একই সম্মানজনক এবং শক্তিশালী গাড়ি তৈরি করা, তবে আরও আধুনিক সরঞ্জাম সহ। প্রাথমিকভাবে, X5 "BMW E53" বাড়িতে উত্পাদিত হয়েছিল - বাভারিয়াতে। বিএমডব্লিউ রোভারের দখল নেওয়ার পরে, গাড়িটি আমেরিকান খোলা জায়গায়ও উত্পাদিত হতে শুরু করে। এইভাবে, গাড়িটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ই আয়ত্ত করেছে।

অবশ্যই, বিএমডব্লিউর মতো একটি অটো জায়ান্ট একটি খারাপ গাড়ি তৈরি করতে পারেনি। X5 E53 মডেলটিতে কোম্পানির জন্য বিখ্যাত যা কিছু রয়েছে: বিল্ড কোয়ালিটি, ইলেকট্রনিক্সের নির্ভুলতা, উপাদান নির্ভরযোগ্যতা এবং বাভারিয়ানদের অন্যান্য স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। আমাদের আজকের আলোচনার নায়ক যে কোনো সারফেস এবং হালকা অফ-রোডে আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, গাড়িটিকে স্পোর্টস কারের ক্লাস বরাদ্দ করা হয়েছিল।

সাধারণ জ্ঞাতব্য

প্রথম প্রজন্মের মডেলের একটি লোড বহনকারী শরীরের গঠন ছিল। এটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম, অল-হুইল ড্রাইভ, স্বাধীন সাসপেনশন এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দিয়ে পরিপূর্ণ ছিল। E53 সিরিজটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা একই সাথে খুব সংযত, কঠিন এবং বিলাসবহুল ছিল। মেশিনের মানক সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:

• কাঠ এবং চামড়া দিয়ে তৈরি সন্নিবেশ (একটি জার্মান কোম্পানির জন্য ক্লাসিক);
• অর্থোপেডিক চেয়ার;
• স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• বৈদ্যুতিক সানরুফ;
• খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক.

কিছু পরিমাণে, E53 মডেল এখনও ধরতে এবং রেঞ্জ রোভারকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে। কিংবদন্তি এসইউভি থেকে অনেক বিশদ খোলাখুলিভাবে অনুলিপি করা হয়েছিল: বাইরের দৃঢ়তা, ডবল-পাতার পিছনের দরজা। রোভারের সাথে, X5 এছাড়াও কিছু ফাংশন সহ আসে, উদাহরণস্বরূপ, ডিসেন্টে গতি নিয়ন্ত্রণ।

স্পেসিফিকেশন X5 "BMW E53"

কিংবদন্তি ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মকে বারবার বাহ্যিক এবং গঠনমূলকভাবে পরিমার্জিত করা হয়েছিল। একজন এই ধারণা পায় যে জার্মানরা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে থাকতে চেয়েছিল এবং তাদের সৃষ্টিকে সম্পূর্ণ পরিপূর্ণতায় আনতে চেয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি উত্পাদিত হয়েছিল, পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য তিনটি ভিন্ন বিকল্প দিয়ে সজ্জিত:

1. পেট্রল ইঞ্জিন 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন।
2. মোটরটি 8-সিলিন্ডার V-আকৃতির। এই ধরনের ইঞ্জিন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং এতে একটি স্ব-সামঞ্জস্যকারী কুলিং সিস্টেম, ক্রমাগত ইনজেকশন এবং ডিজিটাল ইলেকট্রনিক্স বৈশিষ্ট্য ছিল। শক্তিশালী ইঞ্জিন (286 এইচপি) এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি প্রায় 7 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। মোটরটি একটি মালিকানাধীন ডাবল ভ্যানোস গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত, যা যে কোনও গতিতে পাওয়ার প্ল্যান্টের সর্বাধিক গতিকে চেপে ফেলা সম্ভব করেছে। ইঞ্জিনটি 5-গতির সাথে সজ্জিত ছিল এই মোটরটিকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বলে মনে করা হয়েছিল।
3. ডিজেল ইঞ্জিন 6-সিলিন্ডার।

পরে, নতুন, আরও শক্তিশালী মোটর উপস্থিত হয়েছিল। জার্মান মেকানিক্স একটি উদ্ভাবনী ঘূর্ণন সঁচারক বল বন্টন ব্যবস্থা তৈরি করেছে: যখন একটি চাকা পিছলে যায়, প্রোগ্রামটি এটিকে ধীর করে দেয় এবং অন্যান্য চাকাগুলিতে আরও বিপ্লব দেয়। এটি এবং আরও অনেক কিছু ক্রসওভার হিসাবে গাড়ির উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা নির্ধারণ করে। পিছনের অক্ষে বিশেষ স্থিতিস্থাপক উপাদান রয়েছে, যা বায়ুবিদ্যার উপর ভিত্তি করে। এমনকি উচ্চ লোডের মধ্যেও, ইলেকট্রনিক্স সঠিক স্তরে রাইডের উচ্চতা বজায় রাখে।

ব্রেক সিস্টেম X5 "BMW E53" এর নিজস্ব জেস্টও রয়েছে। বড় ব্রেক ডিস্ক, জরুরী স্টপ কন্ট্রোল প্রোগ্রাম সহ, উল্লেখযোগ্যভাবে ব্রেকিং ফোর্স বাড়ায়। উপরের সিস্টেমটি কার্যকর হয় যখন ব্রেক প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন হয়। একটি বাঁক থেকে নামার সময় ক্রসওভারটিতে প্রায় 11 কিমি/ঘন্টা গতি ধরে রাখার সেটিং রয়েছে। মৌলিক সংস্করণগুলির জন্য, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল, এবং একটি বিকল্প হিসাবে - একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে "BMW X5 E53" অবিলম্বে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইতিবাচক গুণাবলীর এত প্রাচুর্য থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি একটি আসল এসইউভি থেকে অনেক দূরে ছিল। ফ্রেমটি শীঘ্রই একটি লোড-ভারিং বডিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির সমস্ত গুণাবলীকে প্রভাবিত করেছিল। জার্মানরা অটোমেশনে খুব আগ্রহী ছিল, যদিও এটি প্রায়শই ড্রাইভারকে একটি নির্দিষ্ট সমস্যা সমাধান করতে বাধা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি পাহাড়ে প্রবেশ করে বা একটি গর্তের মধ্যে প্রবেশ করে, ইলেকট্রনিক্স আপনাকে ডাউনশিফ্ট করার অনুমতি দেয় না। এবং তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে, গ্যাস প্যাডেল জমে যায় এবং আপনি কেবল স্টিয়ারিং হুইলের সাহায্যে গাড়িটিকে পছন্দসই ব্যাসার্ধে নিয়ে যেতে পারেন।

"BMW X5 E53": প্রযুক্তিগত অংশের পুনর্নির্মাণ

বাজারের আইন মেনে, 2003 সাল থেকে জার্মানরা E53 মডেলের আধুনিকীকরণ শুরু করে:

1. অল-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা হয়েছে।
2. এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি যতটা সম্ভব উন্নত করা হয়েছিল: ইলেকট্রনিক্স রাস্তার অবস্থা বিশ্লেষণ করতে শুরু করে, বাঁকের খাড়াতা, ড্রাইভিং মোড দিয়ে প্রাপ্ত ডেটা পরিমাপ করে এবং অক্ষগুলির মধ্যে টর্ককে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।
3. পাশ্বর্ীয় রোল এবং স্যাঁতসেঁতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করা হয়.
4. দুটি ক্যামেরা থাকার কারণে পার্কিং সহজ হয়েছে।
5. ব্রেকগুলি ডিস্ক থেকে আর্দ্রতা অপসারণের জন্য একটি সিস্টেম পেয়েছে।
6. সিস্টেমটি এতই স্মার্ট যে গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা হঠাৎ করে বের হওয়াকে এটি জরুরী ব্রেকিংয়ের প্রস্তুতি হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়।

V-আকৃতির পেট্রল ইঞ্জিনটি ভালভেট্রনিক সিস্টেম পেয়েছে, যা ভালভ ভ্রমণের পাশাপাশি মসৃণ ভোজনের সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন শক্তি 320 এইচপি পৌঁছেছে। সেকেন্ড, এবং লালিত 100 কিলোমিটারের ত্বরণ 7 সেকেন্ডে কমিয়ে আনা হয়েছিল। টায়ারের উপর নির্ভর করে সর্বাধিক গতি ছিল 210-240 কিমি / ঘন্টা। আরেকটি দরকারী পরিবর্তন: 5-স্পীড গিয়ারবক্সটি 6-স্পীডের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

আপগ্রেড করা ক্রসওভারটি 218 লিটার ক্ষমতা সহ একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে। সঙ্গে. এবং 500 Nm পর্যন্ত টর্ক। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, এমনকি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বাধাগুলি সম্পূর্ণরূপে BMW X5 E53 দ্বারা মেনে নেওয়া হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনটি 210 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 8.3 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হতে পারে।

"BMW X5 E53": অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পুনর্নির্মাণ

শরীরের আকারটিও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল এবং হুডটি একটি নতুন, আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ, রেডিয়েটার গ্রিল পেয়েছে। ইতিমধ্যে সম্মানজনক গাড়িটি আরও আকর্ষণীয় দেখতে শুরু করেছে। তবে প্লাস্টিকের বডি কিটের কারণে গাড়িটিকে একটু নরম মনে হয়েছে। বাম্পার এবং হেডলাইটগুলিও ছোটখাটো সংশোধন করা হয়েছে৷ শরীরের দৈর্ঘ্য 20 সেন্টিমিটার বেড়েছে, যা অনেক বেশি। লম্বা করার ফলে আসনের তৃতীয় সারি যোগ করা সম্ভব হয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ আবেশী বাড়াবাড়ি দূর করা সম্ভব হয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডকে কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে।

রিস্টাইল করা শরীর প্রায় নিখুঁত এরোডাইনামিক ফলাফল অর্জন করেছে। এর Cx সহগ হল 0.33, যা একটি ক্রসওভারের জন্য খুব ভাল।

বিলাসবহুল বেতন

উপরের সমস্ত গুণাবলী, একটি চটকদার শেল পরিহিত, X5 E53 কে একটি বিলাসবহুল গাড়ির তালিকায় আনার একটি কারণ হয়ে উঠতে পারে, যা সর্বদা আনন্দদায়ক পরিণতি বহন করে না। উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক টাকা খরচ করে। যাইহোক, Bavarian গুণমান বিবেচনায় নিয়ে, BMW X5 E53 এর মেরামত মালিকের জন্য অত্যন্ত বিরল ছিল। কিন্তু কি সত্যিই বিস্মিত হয় ক্রসওভার ক্ষুধা. পাসপোর্টে ঘোষিত প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটারের সাথে, এটি প্রায় দ্বিগুণ বেশি খরচ করে। আরও 5 লিটার - এবং খরচ কিংবদন্তি "হামার" এর সাথে তুলনীয় হবে।

অর্জন

যাই হোক না কেন, 2002 সালে অস্ট্রেলিয়ায়, এই মডেলটি সেরা ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এবং 3 বছর পরে, তিনি টপ গিয়ারে উঠেছিলেন এবং এর মাধ্যমে তার শিরোনাম নিশ্চিত করেছিলেন। এই গাড়ির সাথে সাদৃশ্যের মাধ্যমেই পোর্শে কেয়েন, ভক্সওয়াগেন ট্যুরেগ এবং

2007 সালে, BMW X5 E53 গাড়ির ইতিহাস শেষ হয় এবং এটি E70 সূচকের সাথে নতুন X5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

BMW X5 E53- BMW ব্র্যান্ডের প্রথম ক্রসওভার, যা 1999 সালে চালু হয়েছিল। এক্স 5 এর উত্পাদন শুরুর সময়, ক্রসওভারের দাম প্রায় $ 120,000 ছিল, তবে দামের ট্যাগ থাকা সত্ত্বেও, ক্রসওভারটি ক্রেতাদের মধ্যে অবিলম্বে চাহিদা ছিল।

X5 ক্রসওভারটি 2006 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2003 সালে এটি একটি পুনঃস্থাপন "বেঁচেছিল"। আজ E53 বডির দাম ~ 400,000 থেকে শুরু হয়, এটি পরিবর্তন, কনফিগারেশন, অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং ~ 1,500,000 রুবেলে পৌঁছায়।

রিস্টাইলিং

রিস্টাইলিং এবং ডোরেস্টাইলিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী?!

চাক্ষুষরূপে, যেহেতু এই প্রথম জিনিস আমরা আমাদের সামনে দেখতে. তবে ভুলে যাবেন না যে ডোরেস্টাইলিংয়ের সাথে একটি পুনরায় স্টাইল করা মডেল তৈরি করা বেশ সম্ভব এবং যদি ইচ্ছা হয় তবে অন্তত লে ম্যানস প্রোটোটাইপের একটি সঠিক অনুলিপি। খুঁজে বের করতে, উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণ সেট বা উত্পাদন তারিখ, বিশেষ ইন্টারনেট পরিষেবাগুলিতে গাড়ির ভিআইএন নম্বর "ব্রেক থ্রু" করা সম্ভব।

রিস্টাইল এবং রিস্টাইল করার আগে গিয়ারবক্সের জন্য বিভিন্ন বিকল্প।

ড্রাইভ মধ্যে পার্থক্য. একটি প্রি-স্টাইল করা গাড়িতে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সামনের চাকায় 38% এবং পিছনের দিকে 62% অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে। রিস্টাইল করা মডেলগুলিতে, মুহূর্তটি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে বিতরণ করা হয় - 0: 100 থেকে 50:50 পর্যন্ত।

শরীর

BMW X5 E53 এর শরীর ক্ষয়ের জন্য সংবেদনশীল নয়, তবে চালকদের মধ্যে বেপরোয়া ড্রাইভারও রয়েছে। অতএব, দুর্ঘটনার জন্য শরীর পরীক্ষা করুন।

একটি নোংরা গাড়ি পরীক্ষা করার সময়, আপনার আরও "অধ্যয়ন" সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত, কারণ কাদার নীচে অনেক সমস্যাযুক্ত ক্ষেত্র লুকানো সম্ভব।

শরীরের উপাদানের মধ্যে ফাঁক মনোযোগ দিন, তারা একই হতে হবে। স্ল্যাকের জন্য সমস্ত দরজার কব্জা পরীক্ষা করুন, বিশেষ করে ড্রাইভারের পাশে - এটি করার জন্য, দরজাটি খুলুন এবং এটি নড়াচড়া করুন। আলগা কব্জা ভাল একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ফলাফল হতে পারে.

E53 বডিতে BMW X5 বডির সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত অংশ হল নিচের টেলগেটের নিচের পিছনের লাইনিং এর নিচের অংশ, যা আর্দ্রতা প্রবেশের কারণে ক্ষয় হয়ে যায়।

এই ক্রসওভারের পেইন্টওয়ার্ক নিখুঁত নাও হতে পারে এবং ছোট চিপ এবং স্ক্র্যাচগুলি স্বাভাবিক। ক্ষয়ের জন্য দরজার পিছনের দিকে তাকান এবং গাড়ির বয়স বিবেচনা করে এর স্কেলে আরও মনোযোগ দিন। এটির একটি সামান্য এবং সবেমাত্র লক্ষণীয় প্রকাশ এখনও সংশোধন করা যেতে পারে, তবে ভবিষ্যতে ক্ষয়ের একটি গুরুতর প্রকাশ শরীরের সাথে গুরুতর সমস্যার দিকে নিয়ে যাবে।

অভ্যন্তরীণ

গাড়িতে থাকাকালীন, কিছু পৃথক উপাদানের অবস্থা গাড়ির আসল মাইলেজ সম্পর্কে ভাল ধারণা দিতে পারে। চালকের আসন, যেমন এর সাইডওয়াল, প্যাডেল পরিধান এবং স্টিয়ারিং হুইল পরিদর্শন করুন, তবে আপনার উপরে উল্লিখিত অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির ওভারলেগুলি সম্পর্কেও ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যার ব্যবহার ভুলভাবে বাস্তব সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে মাইলেজ এছাড়াও সমস্ত বোতামের কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন।

কোনো ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামের উপস্থিতি ছাড়া, স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্সের অবস্থা খুঁজে বের করা সম্ভব নয়। এমন পরিস্থিতিতে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে সূচকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। ইগনিশন কীটি চালু করুন, এবং এয়ারব্যাগ নির্দেশকের দিকে মনোযোগ দিন, যা বাকি থেকে একটু পরে বেরিয়ে যায়, এটি অন্তত আপনাকে দেখাবে যে এয়ারব্যাগ নির্দেশক তারটি অন্য কোনও তারের সাথে সংযুক্ত নয়।

ইঞ্জিন

BMW X5 এর হুডের নীচে, 3.0, 4.4, 4.6 (শুধুমাত্র ডোরেস্টাইলিং), 4.8 লিটার (শুধুমাত্র রিস্টাইলিং) এবং একটি 3.0-লিটার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

কোন ইঞ্জিন দিয়ে BMW X5 E53 বেছে নেবেন?! প্রথমত, আপনার বাজেট থেকে শুরু করুন এবং আপনি গাড়ি থেকে কী "পাতে" চান তা থেকে।

জনপ্রিয় এবং নির্ভরযোগ্য

BMW X5 E53-এর সবচেয়ে সাধারণ এবং জনপ্রিয় পরিবর্তন হল BMW M54 ইনলাইন 6-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট সহ 3.0i পেট্রল সংস্করণ। এই ইঞ্জিনটি কেবল X5 নয়, অন্যান্য BMW গাড়িতেও নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছে।

BMW E53 3.0 বিশেষভাবে খেলাধুলার গতিবিদ্যা নিয়ে গর্ব করতে পারে না (যেহেতু, যেমন, E39 বডিতে 530i এর বিপরীতে, X5 এর এরোডাইনামিক পারফরম্যান্স কিছুটা আলাদা, এবং ক্রসওভারের কার্ব ওজন প্রায় 0.5 টন বেশি), তবে এটি বঞ্চিত হবে না আপনি আনন্দ ড্রাইভিং.

M54 এর সাথে BMW X5 3.0-এ, একটি ঘন ঘন সমস্যা হল পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের ফুটো, যা গাড়ি উত্থাপিত হলে স্পষ্টভাবে লক্ষণীয় হবে। যদি এই সমস্যাটি সরাসরি গাড়ি চালানোর সময় ঘটে, তবে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির বায়ুচলাচল পরিবর্তন করা প্রয়োজন (2 তেলের পরিবর্তনে 1 বার, অর্থাৎ ~ 30,000 কিলোমিটার দৌড়ে)। এই সমস্যার কারণ হল বায়ুচলাচল আটকে যাওয়া, যার ফলস্বরূপ তেল চাপে কাজ করতে শুরু করে এবং যেহেতু গ্যাসকেটকে ধাক্কা দেওয়া আরও কঠিন, তাই এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের তেলের সীলের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে।

প্যালেট গ্যাসকেট সাবধানে পরিদর্শন করুন। যদি সাম্প গ্যাসকেট বরাবর তেল ঝরে যায়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এর অর্থ হল অদূর ভবিষ্যতে ইঞ্জিনে সমস্যা হবে। ফুটো হওয়ার কারণ হ'ল সাম্পের গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল গ্যাসগুলি নিঃসৃত হওয়া।

অর্থনৈতিক

একটি নির্ভরযোগ্য M57 ইঞ্জিন সহ বাজেট মডেল BMW E53 3.0 ডিজেল দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল - 184 এইচপি ক্ষমতা সহ ডোরেস্টাইলিং। এবং 218 এইচপি রিস্টাইল করার পরে। এটি লক্ষণীয় যে গতিশীল কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে রিস্টাইল করা পরিবর্তন 3.0d প্রায় 3.0-লিটার পেট্রোল সংস্করণের সমতুল্য, এবং এতে উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচ রয়েছে।

ক্ষমতাশালী

একটি V8 ইঞ্জিন সহ BMW E53 4.4 বনাম 4.6 বনাম 4.8-এর মধ্যে নির্বাচন করার সময় - আবার, আপনার বাজেট থেকে শুরু করুন - আরও ভাল গতিশীলতা এবং উচ্চতর খরচের জন্য আপনাকে শুধুমাত্র ভোগ্য সামগ্রীর জন্য নয়, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের জন্যও অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে৷ সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্টের চেইনটি 2 গুণ বেশি স্থায়ী হবে, যখন একটি V8-এ চেইনটি প্রতি 200,000 কিলোমিটারে একবার পরিবর্তন করতে হবে।

এই পরিসরে, সর্বাধিক জনপ্রিয় 8-সিলিন্ডার মডেল হল 4.4 (মোট 120,000 টিরও বেশি কপি তৈরি করা হয়েছিল)। তবে এটি লক্ষণীয় যে N62 ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণ 4.4 এর জ্বালানী খরচ কার্যত একই ইঞ্জিন সহ 4.8-লিটার মডেলের সমান।

মোটর নিজেই (H62) সামগ্রিকভাবে, একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট, কিন্তু অপারেশনের সময়কাল দেওয়া হলে, সময় তার টোল নেয়। এই ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা ক্ষেত্রগুলি হল ভালভ স্টেম সিল, যা তেল খরচ বৃদ্ধি করে এবং "স্কফিং" এর চেহারা দেয়।

একটি BMW M62 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি BMW E53 4.6 পছন্দের জন্য, আপনাকে গাড়িটি নিজেই দেখতে হবে, বা বরং এর অবস্থা দেখতে হবে। এই মডেলটি শুধুমাত্র একটি প্রি-স্টাইল করা বডিতে পাওয়া যায় এবং 2004 সালে এটি প্রতিস্থাপিত 4.8-লিটার মডেলের তুলনায় জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান সামান্য বেশি।

আপনি কি মনোযোগ দিতে হবে?

ইঞ্জিনটি পরিদর্শন করার সময়, পাশে তাজা তেলের ফোঁটাগুলির উপস্থিতির দিকে মনোযোগ দিন।

যে কোনও ইঞ্জিনের মতো, এবং শুধুমাত্র BMW ব্র্যান্ড নয়, কুলিং সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং জনপ্রিয় ওভারহিটিং সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল একটি আটকে থাকা রেডিয়েটর, যা পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা আবশ্যক। ইঞ্জিন বগিটি পরীক্ষা করার সময় এটিতে মনোযোগ দিন এবং তারপরে এর অবস্থার উপর ভিত্তি করে নিজেই একটি উপসংহার আঁকুন।

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি তেলের গুণমানের জন্য দাবি করছে, তাই প্রস্তুতকারক কেবলমাত্র উচ্চ-মানের সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়, কারণ এটি কেবল লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করে না, ইঞ্জিনকে শীতলও করে।

সংক্রমণ

BMW X5 E53 একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং 5-, 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

2003 লাইনআপ আপডেটের আগে, সমস্ত মডেল 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন 3.0i / 3.0d সংস্করণগুলি 5-স্পীড ম্যানুয়াল সহ উপলব্ধ ছিল। রিস্টাইল করার পরে, ক্রসওভারগুলিতে একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, BMW X5 ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগ নেই এবং সঠিক যত্ন সহ, পাশাপাশি মাঝারি লোডের অধীনে, অপারেশনে কোনও সমস্যা হবে না।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে "পরিষেবার বাইরে" হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও, প্রতি 60,000 কিলোমিটারে একবার তেল পরিবর্তন করতে হবে।

কেনার আগে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরীক্ষা করতে, গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে "ড্রাইভ" অবস্থানে সেট করুন, যার ফলস্বরূপ গাড়িটিকে অবশ্যই এগিয়ে এবং পিছনে উভয় দিকে স্বাধীনভাবে যেতে হবে।

একটি টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, গ্যাস প্যাডেল টিপে ত্বরান্বিত করুন, যখন আপনি দ্বিতীয় গিয়ারে সুইচ করার শব্দ শুনতে পান, তখন গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিন - যদি এই মুহুর্তে আপনি "কিক" (একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমস্যা) অনুভব করেন তবে এর অর্থ হল গিয়ারবক্সে কারিগরি সমস্যা.

সাসপেনশন

BMW X5 E53-এর সাসপেনশন কাঠামোগতভাবে "ফাইভ" E39-এর সাসপেনশনের মতো, কিন্তু কম শক্তিশালী, যেহেতু X5-এর উদ্দেশ্য একটু ভিন্ন।

সাসপেনশন যন্ত্রাংশের আয়ুষ্কাল সরাসরি ড্রাইভিং স্টাইল এবং প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশের গুণমানের উপর নির্ভর করে।

ফলাফল

সাধারণভাবে, প্রথম BMW X5 একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, নীতিগতভাবে, অন্য যে কোনও গাড়ির মতো, অবশ্যই, উচ্চ মানের সমাবেশ, এর উপাদান এবং ড্রাইভিং শৈলী দেওয়া হয়।

একটি ক্রসওভার কেনার সময়, প্রথমে গাড়ির অবস্থার দিকে নজর দিন, ডায়াগনস্টিকগুলি চালিয়ে যেতে ভুলবেন না এবং দুটি কী থাকা একটি সুবিধা হবে।

খুশি পছন্দ এবং ড্রাইভিং পরিতোষ.

বাছাই, X6 এছাড়াও একটি মিস নয়. কিন্তু কালো এক্স-সিক্স ড্রাইভিং প্রতিটি মাকোর জন্য, একই গাড়িতে এক ডজন ইনস্টাগ্রাম ব্লন্ড রয়েছে। এবং এটি শেষ পর্যন্ত পুরুষ দর্শকদের টিউনিং মাস্টারদের খোলা বাহুতে ঠেলে দেয়। প্রথম X5 এই জগাখিচুড়িকে একজন অগ্রগামীর নিন্দার সাথে দেখে। জেসন স্ট্যাথামের কাছে হিপস্টার স্নিকার্স এবং শর্টসের মতো তৃতীয় পক্ষের টুইকগুলি তার প্রয়োজন৷

একটি restyled ফর্ম রোড শোডাউন এই নায়ক বিশেষ করে ভাল. নাসারন্ধ্র প্রশস্ত, চোখ আরও সাহসী, এবং পেশী, পেশী, পেশী ... অগত্যা সম্মানজনক পাঁচ-দরজা শরীর protruding পেশী চাপ থেকে bulges. শহর শাসন করতে এবং হাইওয়েতে ওভারটেক করার জন্য জন্মগ্রহণ করে, সে মিথ্যা বিনয়ের কাছে অপরিচিত।

ভিতরে

বেইজ চামড়া, প্রচুর পরিমাণে কাঠ - প্রথম মালিকের অনুরোধে, E53 বুর্জোয়াদের অমার্জিত আকর্ষণ বিকিরণ করতে পারে। অন্যান্য BMW-এর সার্বজনীনভাবে চালক-ভিত্তিক ককপিটগুলির মধ্যে, X5 এর আত্মপ্রকাশের সময় এর প্রতিসাম্য অভ্যন্তরটি অন্তত অস্বাভাবিক লাগছিল। কিন্তু ব্যাভারিয়ান স্পিরিট ঘোরাফেরা করে, মাল্টিলেয়ার ফ্রন্ট প্যানেলের উপর ঘোরাফেরা করে, পরিচিত E39 ফাইভ-পিস ফিটিংসের সাথে ডটেড! আইড্রাইভ যুগের আগে যারা বিএমডব্লিউ জুড়ে এসেছিলেন তাদের প্রত্যেকের কাছে বেঞ্চমার্কের এর্গোনমিক্স পরিষ্কার এবং পরিচিত।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

আরামদায়ক (BMW শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী) বিভাগ থেকে সামনের আসনগুলি সহজেই অন্যান্য ক্রীড়া প্রতিযোগীদের প্রতিকূলতা দেবে। দুর্দান্ত প্রোফাইল, ঘন প্যাডিং, অনেকগুলি সামঞ্জস্য এবং মেমরি - আপনি আরও কী চাইতে পারেন? কনফিগারেশনের পরিপ্রেক্ষিতে, অবশ্যই কিছুই নেই: প্যানোরামিক ছাদ ছাড়াও, কনফিগারার থেকে প্রায় সমস্ত অবস্থান রয়েছে। পিছনে, X5, একটি প্রশস্ত উত্তপ্ত সোফা এবং একটি পৃথক জলবায়ু ইউনিট খেলাধুলা করে, একটি পারিবারিক গাড়ি হওয়ার ভান করার জন্য লড়াই করে। কিন্তু প্রাণীর সারাংশ লুকানো যায় না।

চলন্ত অবস্থায়

যখন প্রিমিয়াম সেগমেন্টে ক্রসওভার বুম শুরু হয়েছিল, তখন একটি অস্ত্র প্রতিযোগিতা অনিবার্য ছিল। কিন্তু এখানেই প্যারাডক্স। আপনি কি ভুলে গেছেন যে ML, Touareg এবং এমনকি Cayenne হল SUV (স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিকল)? এবং কেন আদর্শ অনুযায়ী একটি পরিবারের গাড়ির জন্য একটি সত্যিই শক্তিশালী ইঞ্জিন? বাভারিয়ানরা আরও ধূর্ততার সাথে কাজ করেছিল। X5 একটি SUV নয়, একটি SAV (স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকল)। তাই এখানে 320 এইচপি সহ একটি 4.4-লিটার V8 রয়েছে৷ এবং কোন প্যারাডক্স নেই.

ইঞ্জিন

V8, 4.4L, 320hp

ট্রিপ শুরু হওয়ার পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ে, আমি দ্রুতগতির টিকিট পেতে সক্ষম হয়েছি। গ্যাস প্যাডেলের সামান্যতম স্পর্শ X5 একটি তাত্ক্ষণিক এবং ক্ষিপ্ত আক্রমণের সংকেত হিসাবে অনুভূত হয়। একই সময়ে, আপনি একটি ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে আছেন বা ইতিমধ্যে স্রোতের সামনে ছুটে চলেছেন - অর্থহীন বিবরণ। মোটর, যেটি "ফাইভ", "সিক্স" এবং "সেভেন"-এ নিজেকে ভালোভাবে প্রমাণ করেছে, এটি X5 এর ড্যাশিং ইমেজের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এটিতে সবই রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রচণ্ড স্থিতিস্থাপকতা এবং একটি ভয়ঙ্কর কম গর্জন, যার অধীনে ক্রসওভারটি তিন-লিটার "ট্রেশকা" এর মতো শক্তিশালী এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত হয়। ZF এর অভিযোজিত ছয়-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং গতিশীলতার জন্য দ্বিতীয় অপরাধী। সাধারণ মোডেও একটি মেশিনগানের মতো ফাস্ট ফায়ারিং, কিকডাউনের সাথে সাথেই এটি বেশ কয়েকটি ধাপ নিচে নেমে যায়। একই সময়ে, সুইচগুলি অদৃশ্য, পাঁচতারা হোটেলের দারোয়ানের মতো, এবং সেগুলি কেবল টেকোমিটারের ঝুলন্ত তীর দ্বারা ধরা যায়।

BMW X5 E53
প্রতি 100 কিলোমিটারে ঘোষিত খরচ

তাত্ত্বিকভাবে, তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে, নতুন স্বয়ংক্রিয় মেশিনটিও জ্বালানী সাশ্রয় করে, তবে এটি পরীক্ষা করা সম্ভব নয়। স্টিয়ারিং হুইলের একটি হালকা নড়াচড়া বোঝার জন্য যথেষ্ট: শরীরের অন্ত্রের কোথাও, নীল এবং সাদা প্রপেলারের আদর্শের থেকে এখনও পর্যন্ত বিদেশী, E34, E46 এর আত্মা এবং আরও অনেক কিছু ফ্যানের তালিকায় থাকে। দুই টনের বেশি ভর থাকা সত্ত্বেও, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থাকা সত্ত্বেও, যে কোনও বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত শক শোষকের সাহায্যে, X5 অন্য যেকোনো স্পোর্টস কারের চেয়ে খারাপ চালিত হয়। অন্তত বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ এক্সড্রাইভকে ধন্যবাদ, যা সমস্ত চাকাকে স্থির নিয়ন্ত্রণে রাখে, তাৎক্ষণিকভাবে সেই মুহূর্তে নির্দেশ করে যেখানে এটির প্রয়োজন হয়। প্রয়োজনে, সামনের অক্ষে 32 থেকে 50% ট্র্যাকশন বিক্রি করা যেতে পারে। স্টিয়ারিং উচ্চ সংবেদনশীলতা এবং ভাল প্রতিক্রিয়া সঙ্গে খুশি. অটল সরল-রেখার স্থায়িত্ব ন্যূনতম কর্নারিংয়ের সাথে যুক্ত, যা একজন পেশাদারের উত্সাহ এবং দক্ষতার সাথে কালো ব্রুজার গ্রাস করে।

শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন সেরা BMW ঐতিহ্যে সুর করা হয়েছে। X5 স্থিতিস্থাপকভাবে ছোট এবং মাঝারি বাম্পগুলি পূরণ করে, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং নোবেল গেইট, এমনকি চিপড অ্যাসফল্টেও। ধীরগতিতে, আপনি দ্রুত লক্ষ্য করেছেন যে সাম্প্রতিক আক্রমণকারীটি বুদ্ধিমত্তার সাথে আচরণ করতে পারে, কেবলমাত্র অ্যাক্সিলারেটরের ডোজ ব্যবহারই যথেষ্ট। দীর্ঘ স্ট্রোক এবং বরং শক্ত গ্যাস প্যাডেলের জন্য এটি করা কঠিন নয়। দেখা যাচ্ছে যে জরিমানা সম্পূর্ণরূপে আমার দোষ, এবং X5 এর সাথে কিছু করার নেই বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, আমি এই নির্লজ্জ ব্যাভারিয়ান মুখবন্ধকে বিশ্বাস করি না: এটি অনেক লোককে বিপথে নিয়ে গেছে।

ক্রয় ইতিহাস

ক্যারিশম্যাটিক গাড়ির আদর্শ প্রত্যেকের জন্য আলাদা। ম্যাক্সিম এটিকে হামার H3 বা BMW X5 হিসেবে দেখেছেন। যেহেতু রিস্টাইল করা আমেরিকান এসইউভির একটি জীবন্ত অনুলিপি পাওয়া সম্ভব ছিল না, তাই সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যাভারিয়ান ক্রসওভারের অনুসন্ধানে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। দ্বিতীয়-প্রজন্মের X5 কেনার সুযোগ পেয়ে, ম্যাক্সিম জীবন্ত E53 থেকে বেছে নেওয়া বেছে নিয়েছে। বিষয়টি জটিল ছিল এই কারণে যে তিনি শুধুমাত্র 4.4-লিটার V8 সহ সংস্করণে আগ্রহী ছিলেন, বিশেষত পুনরায় স্টাইল করা। একটি 4.6 বা 4.8 ইঞ্জিন সহ একটি অব্যবহৃত অনুলিপি খুঁজে পাওয়ার কোন প্রশ্নই ছিল না। ভাল অবস্থায়, তারা এমনকি ইউরোপে একটি বিরল।

ফলে অনুসন্ধানে লেগেছে প্রায় এক বছর। এই সময়ের মধ্যে, ম্যাক্সিম অনেকগুলি দরকারী যোগাযোগ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা একটি যোগ্য অনুলিপি খুঁজে পেতে সহায়তা করেছিল যা দূরবর্তী নারায়ন-মার থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ সেলুনগুলির একটির ট্রেড-ইন-এ পৌঁছেছিল। 2005-এর একটি অনুলিপি, একজন অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে কেনা, TCP এর একজন মালিক এবং 134,000 কিমি এর নেটিভ রান ছিল। মূল্য 2015 এর মান দ্বারা গড় বাজার ছিল, 650,000 রুবেল।

মেরামত

কম মাইলেজ এবং যথেষ্ট সংখ্যক কারখানার যন্ত্রাংশের উপস্থিতি সত্ত্বেও, পূর্ববর্তী মালিকরা উপযুক্ত গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে নিজেদের বিরক্ত করেননি। অতএব, প্রথম কয়েক মাসে, বিষয়টি পরিধান সেন্সর সহ একটি বৃত্তে সমস্ত তেল (ডিস্ট্রিবিউটর সহ), ফিল্টার, মোমবাতি এবং প্যাডগুলি প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। সমস্ত রেডিয়েটারগুলি ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, সমস্ত রাবার ব্যান্ডের পাসিং প্রতিস্থাপনের সাথে জ্বালানী রেল পরিষ্কার করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত স্টিয়ারিং রড, জলের পাম্প, গ্যাসকেট (সিলিন্ডার হেড, ভালভ কভার, ইনজেক্টর), উপরের এবং নীচের কুলিং পাইপ, ভি-রিবড রেডিয়েটর এবং এয়ার কন্ডিশনার বেল্ট, সামনের সাসপেনশনের নীচের বল জয়েন্ট এবং বাইরের সিভি জয়েন্ট অ্যান্থার, সামনের হাব বিয়ারিং, ডিফারেনশিয়াল তেল সীল। DMRV, কেবিন ফিল্টার হাউজিং, এয়ার কন্ডিশনার এবং চুলা পরিষ্কার করা হয়েছে। শীতকালে, হেডলাইট ওয়াশার মোটর এবং পিছনের ওয়াইপার মোটর পরিবর্তন করতে হয়েছিল, যার শরীর দুটি ভাগ হয়ে যায়।

এক মাসে আঞ্চলিক রাস্তায় প্রায় 5,000 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে, X5 একটি পরিষেবার জন্য বলেছে। ক্লিপগুলি পিছনের দরজার কার্ডগুলিতে, হুইল আর্চ লাইনারগুলিতে এবং সিলের নীচে উড়ে গিয়েছিল এবং নীচের সামনের লিভারগুলির বল জয়েন্টগুলি ছিটকে গিয়েছিল। লিকিং বাম ড্রাইভ তেল সীল প্রতিস্থাপনের সাথে একসাথে, গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করা হয়েছিল। ধুলোর আঙুল-পুরু স্তর ছিল এমন রেডিয়েটারগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল।

ড্রাইভের অবস্থানে এবং ব্রেক করার সময় ইঞ্জিনের কম্পন শুরু হলে, ইঞ্জিন মাউন্ট, ট্রান্সফার কেস মাউন্ট, ওয়াটার পাম্প পুলি এবং ভালভ কভার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তারপরে এটি কেবলমাত্র ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরগুলির ফাঁস দূর করা এবং সাবফ্রেম কুশন এবং গিয়ার কুশনের সমর্থন প্রতিস্থাপন সহ সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য রয়ে গেছে।

কিছু উন্নতি, এবং সবকিছু বিষয় আছে. ম্যাক্সিম সংস্করণ 4.8 (12,000 রুবেল) থেকে ড্যাশবোর্ড ইনস্টল করেছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি প্রতিস্থাপন করেছে, এর জ্যামিতি পরিবর্তন করেছে।

শোষণ

ম্যাক্সিম তার X5 এর মাইলেজ 50,000 কিলোমিটার বাড়িয়েছে। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে তাকে উপযুক্ত, এবং তিনি নিজে অনেক কিছু করেন। তিনি কয়েক মিনিটের মধ্যে দরজার হাতল (X5 কালশিটে) একই প্রতিস্থাপন করেন। তিনি খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণ করেন না, আসল ব্যবহার করতে পছন্দ করেন। সম্প্রতি, যখন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং রেডিয়েটর প্রবাহিত হতে শুরু করে, তখন পুরো পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটিকে জলাধারের সাথে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার দাম প্রায় 90,000 রুবেল।

খরচ:

• তেল পরিবর্তনের সাথে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ (Mobil1 0W40 (USA)) এবং তেল ফিল্টার - প্রতি 8,000 কিমি
• শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ - 22.5 লি / 100 কিমি
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 11/100 কিমি
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 17 লি / 100 কিমি
• জ্বালানী - AI-98

পরিকল্পনা সমূহ

ম্যাক্সিম একটি ব্যাপক হামান সুর করার পরিকল্পনা করছেন। অনুঘটক এবং অনুরণনকারীদের সাথে মূল নিষ্কাশন ইতিমধ্যে উইংসে অপেক্ষা করছে, ইঞ্জিনের জন্য একটি ফার্মওয়্যার কেনা হয়েছে। পথে, সামনে এবং পিছনের বাম্পার, অনুসন্ধানে - খিলানের উপর আস্তরণ। ধীরে ধীরে এবং দক্ষতার সাথে সবকিছু নিজের জন্য করা হয়।

মডেল ইতিহাস

বিএমডব্লিউ ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্ম 1999 সালে ছয় বছরের শ্রমসাধ্য কাজ করার পরে হাজির হয়েছিল। সেই সময়ে বাভারিয়ানদের অন্তর্গত ল্যান্ড রোভারের উন্নয়নগুলি একটি গুরুতর সাহায্য হয়ে ওঠে। প্রযুক্তিগতভাবে, প্রথম X5 (E53 বডি) রেঞ্জ রোভারের সাথে অনেক মিল ছিল, তখনকার "পাঁচ" E39 এবং "সাত" E38।

ফটোতে: BMW X5 (E53) "2000-03

ফটোতে: BMW (E39) "1995-2000 এবং BMW (E38)" 1999-2001

মোটর বাছাই করার সময় ক্রেতা সর্বনিম্ন যেটির উপর নির্ভর করতে পারে - পেট্রোল (231 এইচপি) বা ডিজেল (184 এইচপি) সংস্করণে একটি তিন-লিটার ইনলাইন "ছয়"। একটি V8 এর সাথে দুটি বিকল্প ছিল: একটি বেসামরিক 4.4 l (286 এইচপি) এবং একটি স্পোর্টি 4.6 is (347 এইচপি)৷ গিয়ারবক্সগুলি একটি বিরল পাঁচ-গতির মেকানিক এবং একই সংখ্যক গিয়ার সহ একটি স্বয়ংক্রিয়। ড্রাইভটি স্থায়ীভাবে পূর্ণ।

ফটোতে: BMW X5 4.6is (E53) এর হুডের নিচে "2002-03

2003 সালে রিস্টাইল করার পরে, বাহ্যিকটি আরও বেশি আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে এবং মোটরগুলি আরও শক্তিশালী। ডিজেল ইঞ্জিন 218 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করে, এবং "আট" - 320 এবং 360 এইচপি। দায়িত্বশীলভাবে। স্বয়ংক্রিয়টিকে একটি ছয়-গতির সাথে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, xDrive নামে অল-হুইল ড্রাইভটি প্লাগ-ইন হয়ে উঠেছে, নিরাপত্তার একটি সাঁজোয়া সংস্করণ B4 / VR4 ক্লাসে উপস্থিত হয়েছিল। এই ফর্মে, X5 E53 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি E70 সূচকের সাথে একটি দ্বিতীয়-প্রজন্মের ক্রসওভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ফটোতে: BMW X5 (E53) "2003-07