জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে, আপনার ইঞ্জিনটি এখনও সফল হয় তবে কেবলমাত্র জ্বালানী যে পরিমাণে আঁকা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করার পরিবর্তে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম জ্বলন কক্ষটিতে ঠিক পরিমাণে জ্বালানী অঙ্কুরিত করে। জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি ইতিমধ্যে বিবর্তনের বেশ কয়েকটি পর্যায়ে গেছে, তাদের সাথে বৈদ্যুতিন সংযোজন করা হয়েছিল - এটি সম্ভবত এই ব্যবস্থার বিকাশের বৃহত্তম পদক্ষেপ ছিল। তবে এই জাতীয় সিস্টেমগুলির ধারণাটি একই থাকে: একটি বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হওয়া ভালভ (ইনজেক্টর) ইঞ্জিনের মধ্যে একটি পরিমিত পরিমাণ জ্বালানী স্প্রে করে। প্রকৃতপক্ষে, কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টারের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি ইসিইউয়ের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের মধ্যে অবিকল - এটি হ'ল বোর্ডের কম্পিউটার যা ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বারে সঠিক পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করে।

আসুন একনজরে দেখে নেওয়া যাক কীভাবে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইনজেক্টর নির্দিষ্ট কাজ করে।

জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি দেখতে এটির মতোই

যদি কোনও গাড়ির হৃদয় তার ইঞ্জিন হয় তবে তার মস্তিষ্কটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ)। ইঞ্জিনের কয়েকটি ড্রাইভ কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয় তা নির্ধারণ করতে এটি সেন্সর ব্যবহার করে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সকে অনুকূল করে তোলে। প্রথমত, 4 টি প্রধান কাজের জন্য কম্পিউটার দায়বদ্ধ:

1. জ্বালানী মিশ্রণ পরিচালনা করে,
2. নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করে,
3. ইগনিশন সময় জন্য দায়ী,
4. ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ করে।

ইসিইউ কীভাবে তার কাজগুলি সম্পাদন করে সে সম্পর্কে কথা বলার আগে, আসুন আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি নিয়ে কথা বলি - আমরা গ্যাসের ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে পেট্রোলের পথটি সন্ধান করব - এটি ফুয়েল ইঞ্জেকশন সিস্টেমটির কাজ। প্রথমদিকে, গ্যাসের এক ফোঁটা গ্যাস ট্যাঙ্কের দেয়ালগুলি ফেলে যাওয়ার পরে, এটি একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প দ্বারা ইঞ্জিনে স্তন্যপান করা হয়। একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি পাম্প নিজেই থাকে, পাশাপাশি একটি ফিল্টার এবং একটি স্থানান্তর ডিভাইস থাকে।

ভ্যাকুয়াম খাওয়ানো জ্বালানী রেলের শেষে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক নিশ্চিত করে যে স্যাকশন চাপের ক্ষেত্রে জ্বালানী চাপ স্থির থাকে। পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানির চাপটি সাধারণত ২-৩.৫ বায়ুমণ্ডলের (২০০-৩৫০ কেপিএ, ৩৫-৫০ পিএসআই (পিএসআই)) এর ক্রম হয়। জ্বালানী ইনজেক্টর অগ্রভাগ ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকলেও ইসিইউ সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রেরণের অনুমতি না দেওয়া পর্যন্ত তাদের ভালভ বন্ধ থাকে।

কিন্তু ইঞ্জিনের জ্বালানির প্রয়োজন হলে কী ঘটে? এখানেই ইনজেক্টর খেলতে আসে। সাধারণত, ইনজেক্টরগুলির দুটি যোগাযোগ থাকে: একটি টার্মিনালটি ইগনিশন রিলে মাধ্যমে ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্য যোগাযোগটি ইসিইউতে যায়। ইসিইউ ইনজেক্টরের কাছে পালসটিং সিগন্যাল প্রেরণ করে। চৌম্বকটির কারণে, যার কাছে এই জাতীয় পালসেটিং সংকেত সরবরাহ করা হয়, ইনজেক্টর ভালভ খোলে এবং তার অগ্রভাগে নির্দিষ্ট পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। যেহেতু ইনজেক্টরটির খুব উচ্চ চাপ থাকে (উপরে দেখানো হয়েছে), খোলা ভালভটি উচ্চতর গতিতে জ্বালানীটি ইঞ্জেক্টরের অগ্রভাগে নির্দেশ করে। ইনজেক্টর ভালভ যে সময়কালের সাথে খোলা থাকে তা সিলিন্ডারে কতটা জ্বালানী সরবরাহ করা হয় তা প্রভাবিত করে এবং এই সময়কালটি সেই অনুযায়ী নাড়ির প্রস্থের উপর নির্ভর করে (যেমন, ইসিইউ কতক্ষণ ইনজেক্টারে সংকেত প্রেরণ করে)।

ভালভটি খুললে, জ্বালানী ইনজেক্টর স্প্রে টিপের মাধ্যমে জ্বালানী স্থানান্তর করে, যা তরল জ্বালানীটি সরাসরি সিলিন্ডারে ভুল করে ফেলে। এ জাতীয় ব্যবস্থা বলা হয় সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম... তবে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা যায় না, তবে প্রথমে গ্রহণের বহুগুণে।

ইনজেক্টর কীভাবে কাজ করে

তবে ইসিইউ কীভাবে নির্ধারণ করবে যে নির্দিষ্ট মুহুর্তে ইঞ্জিনে কতটা জ্বালানী সরবরাহ করা উচিত? যখন ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপায়, তখন তিনি পেডাল চাপের পরিমাণ দ্বারা থ্রটল ভালভটি খোলেন, যার মাধ্যমে ইঞ্জিনে বায়ু সরবরাহ করা হয়। সুতরাং, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে ইঞ্জিনের গ্যাস প্যাডেলটিকে "এয়ার রেগুলেটর" বলতে পারি। সুতরাং, গাড়ির কম্পিউটার থ্রোটল খোলার মান দ্বারা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যেও পরিচালিত হয়েছে, তবে এই সূচকটির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় - এটি অনেক সেন্সর থেকে তথ্য পড়ে, এবং আসুন তাদের সমস্ত সম্পর্কে সন্ধান করি!

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর

প্রথম জিনিসগুলি, ভর বায়ু প্রবাহ (এমএএফ) সেন্সরটি শ্বাসনালী শরীরে কত বায়ু প্রবেশ করে তা সনাক্ত করে এবং এই তথ্য ইসিইউতে প্রেরণ করে। ইসিইউ এই তথ্যটি ব্যবহার করে সিদ্ধান্ত নেয় যে সিলিন্ডারগুলিতে মিশ্রণটিকে নিখুঁত অনুপাতে রাখার জন্য কতটা জ্বালানী ইনজেক্ট করতে হবে।

শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর

কম্পিউটার ক্রমাগত এই সেন্সরটি থ্রোটল অবস্থান পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করে এবং এভাবে জেনে নেওয়া যায় যে বায়ু গ্রহণের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত প্রেরণাগুলি নিয়ন্ত্রিত করতে বায়ু গ্রহণের মধ্য দিয়ে কতটা বায়ু প্রবেশ করছে, এটি নিশ্চিত করে যে সঠিক পরিমাণে জ্বালানী প্রবেশ করে।

অক্সিজেন সেন্সর

তদুপরি, ইসিইউ ওজু সেন্সর ব্যবহার করে গাড়ির নির্গমনে কত অক্সিজেন রয়েছে তা খুঁজে বের করে। নিষ্কাশনের অক্সিজেন সামগ্রী জ্বালানী কতটা জ্বলছে তা একটি ইঙ্গিত দেয়। দুটি সেন্সর সম্পর্কিত সম্পর্কিত ডেটা ব্যবহার করে: অক্সিজেন এবং ভর বায়ু প্রবাহ, ইসিইউ ইঞ্জিন সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে সরবরাহ করা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের স্যাচুরেশনও পর্যবেক্ষণ করে।

ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর

এটি সম্ভবত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের প্রধান সেন্সর - তাঁর কাছ থেকে ইসিইউ একটি নির্দিষ্ট সময়ে ইঞ্জিন বিপ্লবগুলির সংখ্যা সম্পর্কে জানতে পারে এবং বিপ্লবগুলির সংখ্যার উপর নির্ভর করে সরবরাহ করা জ্বালানির পরিমাণ সামঞ্জস্য করে এবং অবশ্যই অবস্থানটি গ্যাস প্যাডেল এর।

এটি তিনটি প্রধান সেন্সর যা ইঞ্জেক্টর এবং পরবর্তীকালে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ প্রত্যক্ষ এবং গতিশীলভাবে প্রভাবিত করে। তবে বেশ কয়েকটি সেন্সরও রয়েছে:

• গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ সেন্সরটির প্রয়োজন হয় যাতে ইসিইউ বুঝতে পারে যে ব্যাটারিটি কীভাবে স্রাবিত হয় এবং এটি চার্জ দেওয়ার জন্য গতি বাড়ানো দরকার কিনা।
• কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর - ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ইসিইউ র‌্যাম্পস এবং ইঞ্জিন উষ্ণতর হলে তদ্বিপরীত।

উভয় ইঞ্জিনে ইনজেক্টর (গুলি) ত্রুটি দেখা দেয়। ইনজেকশন ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ডিভাইসের স্কিমে, একটি ইনজেক্টর এমন একটি উপাদান যা জ্বলনের একটি অ্যাটমাইজড অংশটি একটি নির্দিষ্ট চাপে জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশনের জন্য দায়ী।

সঠিক ডোজিং, দৃ do়তা এবং ইনজেকশন অগ্রভাগের সময়মত অপারেশন সমস্ত অপারেটিং মোডগুলিতে ইঞ্জিনের স্থিতিশীল এবং সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করে। যদি ইনজেক্টর "oursেলে দেয়" (যখন তার সরবরাহের প্রয়োজন হয় না এমন সময়ে অতিরিক্ত জ্বালানী পাস করে), জ্বালানী পরমাণুর কার্যকারিতা হ্রাস পায় (শিখার আকারটি বিরক্ত হয়) এবং অন্যান্য ইনজেক্টর ত্রুটি দেখা দেয়, তবে এটি শক্তি হারিয়ে ফেলে, প্রচুর পরিমাণে গ্রাস করে জ্বালানী ইত্যাদি

এই নিবন্ধে পড়ুন

ইনজেক্টর দিয়ে সম্ভাব্য সমস্যাগুলি ইঙ্গিত করে

তাত্ক্ষণিকভাবে, আমরা নোট করি যে ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের অনেকগুলি কারণ থাকতে পারে, জড়িত, ভাঙ্গন, একটি ভাঙা স্পার্ক প্লাগ বা ত্রুটিযুক্ত কুণ্ডলী থেকে শুরু করে সমস্যা ইত্যাদি etc. এর সাথে, ইনজেক্টরগুলির একটি অপ্রতুলতার প্রধান লক্ষণগুলির পাশাপাশি হ'ল পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী (ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে) খরচ করা, যা স্পষ্টভাবে বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনের তথাকথিত "ট্রিপলেট" এর অনুরূপ অলস মোডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনটিও নোট করা প্রয়োজন।

ড্রাইভিং করার সময়, একবারে এক বা একাধিক লক্ষণগুলির প্রায়শই প্রায়শই প্রকাশ সম্ভব:

• ঝাঁকুনির উপস্থিতি, যখন আপনি গ্যাসের প্যাডেল টিপেন তখন খুব ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া;
• তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করার সময় স্পষ্ট ব্যর্থতা এবং গতিশীলতার ক্ষতি;
• মেশিনটি চালচালনে ঝাঁকুনি দিতে পারে, যখন গ্যাস প্রকাশ হয়, পাশাপাশি মোটরটিতে লোড মোডটি পরিবর্তন করার পরে;

এটি যুক্ত করা উচিত যে এই জাতীয় ত্রুটি তাত্ক্ষণিকভাবে নির্মূল করা উচিত, যেহেতু ইনজেক্টরের সাথে সমস্যাগুলি কেবল ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের সংস্থানকেই নয়, সামগ্রিক ট্র্যাফিক সুরক্ষাকেও প্রভাবিত করে। ত্রুটিযুক্ত ইঞ্জেক্টরযুক্ত গাড়িতে চালক ওভারটেক করার সময়, খাড়া চড়ন ইত্যাদির সময় গুরুতর অসুবিধাগ্রস্থ হতে পারে etc.

স্ব চেক ইনজেক্টর

শুরুতে, গাড়ী ইঞ্জেক্টরগুলি বিভিন্ন ধরণের মধ্যে বিভক্ত, যার মধ্যে দুটি ধরণের বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপক ব্যবহার পাওয়া গেছে: মেকানিকাল ইনজেক্টর এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক (ইলেক্ট্রোমেকানিকাল) ইনজেকশনকারী।

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টরগুলি একটি বিশেষ ভালভের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের প্রবণতার প্রভাবে জ্বালানী ইনজেক্টরটি খোলে এবং বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জেক্টারে জ্বালানী চাপ বাড়ার ফলস্বরূপ মেকানিকাল ইনজেকশনগুলি খোলে। আমরা যুক্ত করেছি যে প্রায়শই আধুনিক গাড়িতে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ডিভাইস ইনস্টল করা থাকে।

গাড়ি থেকে অপসারণ না করে নিজের হাতে অগ্রভাগ পরীক্ষা করার জন্য, আপনি বেশ কয়েকটি পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন। সবচেয়ে সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উপায়, যা আপনাকে ইঞ্জেক্টরগুলি মেশিন থেকে অপসারণ না করে দ্রুত পরীক্ষা করতে দেয়, অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত শব্দটি বিশ্লেষণ করা।

সিলিন্ডার ব্লক থেকে যদি মাফলযুক্ত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ শোনা যায় তবে কানের দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশনের শব্দ দ্বারা ত্রুটিযুক্ত ইনজেক্টর নির্ধারণ করা সম্ভব। এটি ইনজেক্টর বা ইনজেকটরগুলির কোনও ত্রুটি পরিষ্কার করার প্রয়োজনকে নির্দেশ করে।

ইনজেক্টরগুলিকে কীভাবে বিদ্যুৎ সরবরাহ পরীক্ষা করা যায়

যদি ইনজেক্টররা নিজেরাই ভালভাবে থাকে তবে এই পরীক্ষা করা হয়, তবে ইগনিশন চালু হওয়ার পরে কোনও ইনজেক্টর কাজ করে না।

• ডায়াগনস্টিকসের জন্য, ব্লকটি ইনজেক্টর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, যার পরে দুটি তারের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে;
• তারের অন্যান্য প্রান্তগুলি ইনজেক্টরের যোগাযোগগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে;
• তারপরে আপনাকে ইগনিশনটি চালু করতে হবে এবং জ্বালানী ফুটোয়ের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি ঠিক করতে হবে;
• যদি জ্বালানী প্রবাহিত হয়, তবে এই লক্ষণটি বৈদ্যুতিক সার্কিটের সমস্যাগুলি নির্দেশ করে;

আর একটি ডায়াগনস্টিক ট্রিকটি হ'ল মাল্টিমিটার দিয়ে ইনজেক্টরটি পরীক্ষা করা। এই পদ্ধতিটি আপনাকে ইঞ্জিনগুলি থেকে ইঞ্জিন থেকে সরিয়ে না নিয়ে ইনজেক্টরগুলিতে প্রতিরোধের পরিমাপ করতে দেয়।

1. কাজ শুরু করার আগে, কোনও নির্দিষ্ট গাড়িতে ইনস্টল করা ইনজেক্টরগুলির কী প্রতিবন্ধকতা (প্রতিরোধের) প্রয়োজন তা খুঁজে বের করা দরকার। আসল বিষয়টি হ'ল উচ্চ এবং নিম্ন উভয় প্রতিরোধের সাথে ইঞ্জেকশন অগ্রভাগ রয়েছে।
2. পরবর্তী পদক্ষেপটি হবে ইগনিশন বন্ধ করা, পাশাপাশি ব্যাটারি থেকে নেতিবাচক টার্মিনালটি পুনরায় সেট করা।
3. এর পরে, আপনাকে ইঞ্জেক্টরে বৈদ্যুতিক সংযোজকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি পাতলা শেষ সহ একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করতে হবে, যার সাহায্যে আপনাকে ব্লকের মধ্যে অবস্থিত বিশেষ ক্লিপটি স্নাপ করতে হবে।
4. সংযোজকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, আমরা প্রতিরোধের (ওহমিটার) পরিমাপ করার জন্য মাল্টিমিটারটিকে কাঙ্ক্ষিত অপারেটিং মোডে স্থানান্তর করি, প্রতিবন্ধকতা পরিমাপের জন্য মাল্টিমিটারের যোগাযোগগুলিকে ইনজেক্টরের সংশ্লিষ্ট যোগাযোগগুলিতে সংযুক্ত করি।
5. উচ্চ প্রতিবন্ধী ইনজেক্টরের চরম এবং কেন্দ্রীয় যোগাযোগের মধ্যে প্রতিরোধের 11-12 থেকে 15-17 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত। যদি কম প্রতিরোধের ইনজেক্টর গাড়ীতে ব্যবহার করা হয় তবে সূচকটি 2 থেকে 5 ওহম পর্যন্ত হওয়া উচিত।

যদি অনুমতিযোগ্য মানগুলি থেকে সুস্পষ্ট বিচ্যুতি লক্ষ্য করা যায়, তবে বিশদ ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য ইঞ্জেক্টরটিকে ইঞ্জিন থেকে অপসারণ করতে হবে। ইনজেক্টরটি একটি পরিচিত ভাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করাও সম্ভব, যার পরে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সটি মূল্যায়ন করা হয়।

র‌্যাম্পে ইনজেক্টরগুলির অপারেশনের বিস্তৃত ডায়াগনস্টিক্স

এই ধরনের চেকের জন্য, ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ইঞ্জেক্টরগুলি সহ ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী রেলটি সরিয়ে ফেলতে হবে। এর পরে, আপনাকে সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিচিতিগুলি র‌্যাম্প এবং ইনজেক্টরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে হবে যদি সেগুলি অপসারণের আগে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। এটি ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

1. র‌্যাম্পটি অবশ্যই ইঞ্জিনের বগিতে স্থাপন করা উচিত যাতে প্রতিটি অগ্রভাগের নীচে প্রয়োগ করা স্কেল সহ একটি পরিমাপের ধারক স্থাপন করা সম্ভব হয়।
2. জ্বালানী সরবরাহ পাইপগুলিকে রেলের সাথে সংযুক্ত করা এবং অতিরিক্তভাবে তাদের দৃ their়তার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
3. পরবর্তী পদক্ষেপটি ইগনিশন চালু করা হয়, তার পরে স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিনটি সামান্য চালু করা প্রয়োজন। এই অপারেশনটি একজন সহকারী দিয়ে সেরা করা হয়।
4. সহকারী ইঞ্জিনটি চালু করার সময়, সমস্ত ইনজেক্টরগুলির দক্ষতা পরীক্ষা করুন check সমস্ত ইঞ্জেকটারের জন্য জ্বালানী সরবরাহ অবশ্যই একই হতে হবে।
5. চূড়ান্ত পর্যায়েটি হবে ইগনিশন বন্ধ করা এবং ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানীর স্তর পরীক্ষা করা। প্রতিটি পাত্রে অবশ্যই নির্দেশিত স্তরটি সমান হতে হবে।

পরিমাপের পাত্রে কমবেশি জ্বালানী কোনও ত্রুটিযুক্ত ইনজেক্টর বা এক বা একাধিক ইনজেক্টর পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে। যদি অগ্রভাগ আন্ডারফিলিং দেখায়, তবে উপাদানটি পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা দরকার। জ্বলন বন্ধ করার পরে জ্বালানী ফুটো হওয়া ইঙ্গিত দেয় যে ইনজেক্টরটি "ingালছে" এবং তার দৃ tight়তা হারিয়েছে।

স্ব-চেকিংয়ের পাশাপাশি, আপনি গাড়ী পরিষেবাতে ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিক পরিষেবা ব্যবহার করতে পারেন। এই অপারেশনটি একটি বিশেষ পরীক্ষার স্ট্যান্ডে সঞ্চালিত হয়। বেঞ্চে অগ্রভাগ পরীক্ষা করা আপনাকে কেবল জ্বালানী সরবরাহের দক্ষতাই নয়, জ্বালানী পরমাণুর সময় মশালের আকারও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে দেয়।

ইঞ্জেকারগুলি ইঞ্জিন থেকে অপসারণ না করে কীভাবে নিজেকে পরিষ্কার করবেন

ডায়াগনস্টিকস প্রক্রিয়ায়, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনের একটি সাধারণ কারণ হ'ল ইঞ্জেকশন অগ্রভাগ আটকে থাকে। অগ্রভাগ পরিষ্কারের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে, যার মধ্যে যান্ত্রিক, অতিস্বনক বা বিশেষ রাসায়নিক রচনাগুলি দিয়ে পরিষ্কার করা যায়।

কিছু ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ ইনজেক্টর ক্লিনার অ্যাডেটিভ দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পূরণ করা পুরো সিস্টেমটির ক্রিয়াকলাপটিকে স্বাভাবিক করার জন্য যথেষ্ট। নিয়মিত বিরতিতে ইঞ্জিনটি উচ্চ রেভ পর্যন্ত স্পিন করার এবং গাড়িটি 110-130 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এমনকি পথের বিভাগগুলিতেও। এই মোডে, আপনাকে 10-20 কিলোমিটার ড্রাইভ করতে হবে। লোডের অধীনে ইনজেক্টরগুলির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন তথাকথিত স্ব-পরিষ্কারের প্রয়োগের অনুমতি দেয়।

পরিশেষে, আমরা যুক্ত করছি যে উপরের পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি কেবলমাত্র ছোটখাটো দূষককে অপসারণ করতে পারে। একটি গুরুতর জড়িত ইনজেক্টর অবশ্যই যান্ত্রিকভাবে, চাপযুক্ত বা অতিস্বনকভাবে পরিষ্কার করা উচিত। ইনজেক্টরগুলি ফ্লাশ করার ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞরা প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণে ইনজেক্টরটি ফ্লাশ করার পরামর্শ দেন।

ইনফেক্টর পরিষ্কার করা প্রফিল্যাক্সিসের জন্য করা উচিত, এবং ত্রুটিযুক্ত চিহ্নগুলি প্রদর্শিত হওয়ার পরে নয়। যদি সন্দেহজনক মানের জ্বালানী নিয়ে গাড়িটি সিটি ড্রাইভিং মোডে পরিচালিত হয়, তবে পৃথক অপারেটিং শর্ত অনুসারে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাগুলির ব্যবধান হ্রাস করা উচিত।

পড়ুন

কখন এবং কেন আপনাকে ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী ইঞ্জেক্টরগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। একটি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ইঞ্জেক্টরগুলি সরানো: ধ্বংসকরণ প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্য।

ইনজেক্টরগুলি অপসারণ না করে গাড়ি ইঞ্জেক্টর পরিষ্কার করা। গহ্বর স্ট্যান্ডে অপসারণ সহ অগ্রভাগ পরিষ্কার করার পদ্ধতি। অতিস্বনক এবং জলবাহী গহ্বর।

এই জাতীয় সরঞ্জাম ইঞ্জিনের সমস্ত ইঞ্জেকশন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় - উভয়ই পেট্রোল এবং ডিজেল। বর্তমানে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ইনজেক্টরগুলি ব্যবহার করে যা বৈদ্যুতিন ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত।

ইনজেকশনের এক বা অন্য পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, এই ধরণের অগ্রভাগগুলি এই হিসাবে আলাদা করা হয়: বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয়, পাইজোইলেক্ট্রিক এবং বৈদ্যুতিন জলবিদ্যুৎ।

• নিবন্ধটি পড়ুন:

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টর পরিচালনার নকশা এবং নীতি principle

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টর ডিভাইসের ছবি

সরাসরি ইঞ্জেকশন সিস্টেম সহ এই জাতীয় জ্বালানী ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত এই জাতীয় একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় যন্ত্র ব্যবহৃত হয়। এই ধরণের সরঞ্জামগুলি একটি বরং সাধারণ নকশা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা একটি অগ্রভাগ এবং একটি সূচ দিয়ে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভ নিয়ে গঠিত।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরের কাজটি এভাবে করা হয়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট পূর্ব নির্ধারিত অ্যালগরিদমের সাথে কঠোর অনুসারে, প্রয়োজনীয় মুহুর্তে ভাল্বের উত্তেজনা ঘুরতে ভোল্টেজ সরবরাহ সরবরাহ করে। প্রক্রিয়াতে, একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়, যা বসন্তের বলকে পরাভূত করে, তারপরে সুই দিয়ে আর্মারটি প্রত্যাহার করে এবং এইভাবে অগ্রভাগটি প্রকাশ করে। তারপরে জ্বালানীটি ইনজেকশন দেওয়া হয়। যখন ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, বসন্তটি অগ্রভাগ সুইটিকে আসনে ফিরিয়ে দেয়।

বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক অগ্রভাগের নকশাকরণ ও পরিচালনার নীতি

বৈদ্যুতিক জলবাহী অগ্রভাগ ডিভাইসের ফটো

এই ধরণের ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সরঞ্জামগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, "কমন রেল" নামে একটি ইনজেকশন সিস্টেম সজ্জিতগুলি সহ। এই ধরণের ডিভাইসের নকশায় একটি সোলোনয়েড ভালভ, ড্রেন এবং ইনলেট থ্রোটল এবং একটি নিয়ন্ত্রণ চেম্বারের সংমিশ্রণ ঘটে।

এই সরঞ্জামগুলির অপারেশন নীতিটি ইঞ্জেকশন চলাকালীন এবং এর সমাপ্তির পরে উভয়ই জ্বালানী চাপ প্রয়োগের উপর ভিত্তি করে। প্রাথমিক অবস্থানে সোলোনয়েড ভালভটি ডি-এনার্জিযুক্ত এবং সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, ডিভাইসের সুইটি নিয়ন্ত্রণ চেম্বারে জ্বালানী পিস্টনের উপর চাপ প্রয়োগ করে সিটের বিপরীতে চাপানো হয়। এই অবস্থানে, কোনও জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় না। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে যোগাযোগের জায়গাগুলির পার্থক্যের কারণে সুইতে জ্বালানীটির চাপ পিস্টনের উপর চাপ প্রয়োগের চেয়ে কম হয়।

বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের কমান্ডের পরে, সোলোনয়েড ভালভ ট্রিগার করা হয় এবং ড্রেন থ্রোটল খোলা হয়। এই ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল চেম্বারে জ্বালানী থ্রোটলের মাধ্যমে ড্রেন লাইনে প্রবাহিত হয়। গ্রহণের থ্রোটল কেবলমাত্র চাপ গ্রহণের বহুগুণে নয়, নিয়ন্ত্রণ চেম্বারেও দ্রুত চাপ সমীকরণকে বাধা দেয়। ধীরে ধীরে, পিস্টনের উপর চাপ কমে যায়, তবে সুইতে প্রয়োগ করা জ্বালানী চাপ পরিবর্তন হয় না - এর ফলস্বরূপ, সুইটি উত্তোলন করা হয় এবং তদনুসারে, জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া হয়।

পাইজোইলেকট্রিক অগ্রভাগের নকশাকরণ, সুবিধাগুলি এবং পরিচালনার নীতি

পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর ডিভাইসের ডায়াগ্রাম

সর্বাধিক নিখুঁত ডিভাইস, যার সাহায্যে জ্বালানী ইনজেকশন সরবরাহ করা হয়, এই ধরণের পাইজোইলেক্ট্রিক সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচিত হয় - একে "পাইজো ইনজেক্টর" বলা হয়। এই ধরণের ডিভাইসটি সেই ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয় যা প্রচলিত রেল - সংশ্লেষক জ্বালানী সিস্টেম নামে একটি ইঞ্জেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

এই জাতীয় ডিভাইসের সুবিধা হ'ল প্রতিক্রিয়ার গতি (সোলেনয়েড ভালভের চেয়ে প্রায় চারগুণ বেশি), ফলস্বরূপ একটি চক্রের সময় বারবার জ্বালানী ইনজেক্ট করার ক্ষমতা সরবরাহ করে। এছাড়াও পাইজো ইনজেক্টরগুলির সুবিধা হ'ল ইনজেকশন দেওয়া জ্বালানীর সবচেয়ে সঠিক ডোজ।

অগ্রভাগের নিয়ন্ত্রণে পাইজোইলেক্ট্রিক এফেক্ট ব্যবহারের ফলে এই ধরণের সরঞ্জাম তৈরি সম্ভব হয়েছিল, যা ভোল্টেজের এক্সপোজারের ফলে পাইজোইলেকট্রিক স্ফটিকের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে। এই জাতীয় ডিভাইসের নকশায় পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদান এবং একটি পুশার রয়েছে, যা ভালভের স্যুইচিংয়ের জন্য যেমন একটি সূঁচ, তেমনি সমস্তই ডিভাইসের শরীরে স্থাপন করা হয়।

এই ধরণের সরঞ্জামগুলির ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি এই জাতীয় বৈদ্যুতিন জলবাহী ডিভাইসগুলির অপারেশনে হাইড্রোলিক নীতিটি ব্যবহৃত হয়। উচ্চ জ্বালানীর চাপের কারণে সুইটি আসনে প্রাথমিক অবস্থানে রয়েছে। পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদানটিতে বৈদ্যুতিক সংকেত প্রয়োগ করার প্রক্রিয়াতে, এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায়, যা একটি শক্তিকে পুশার পিস্টনে স্থানান্তর করে। ফলস্বরূপ, চেঞ্জওভার ভালভটি খোলে এবং জ্বালানীটি রিটার্ন লাইনে প্রবাহিত হয়। চাপ সুই উপরে উপরে ড্রপ। নীচের অংশে চাপের কারণে, সূঁচ উত্থিত হয় এবং তদনুসারে, জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া হয়।

যে পরিমাণ জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় তা নির্ধারণ করে যেমন:

• পাইজোইলেক্ট্রিক উপাদানটির সংস্পর্শের সময়কাল;
• জ্বালানী রেল জ্বালানী চাপ।

খুব কম লোকই জানেন যে গাড়িতে ইঞ্জেক্টর রয়েছে। এমনকি যদি কেউ জানেন, তবে তাদের বেশিরভাগই জানেন না এটি কী, তারা কী উদ্দেশ্যে এবং কোন নীতিতে কাজটি পরিচালিত হয়। আসলে, জ্বালানী ইনজেক্টরটি গাড়ীতে অবস্থিত। এটি ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বারে সময়মতো জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইনজেক্টরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি পেট্রোল এবং বায়ু মিশ্রিত করে জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে।

কাঠামো

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ইঞ্জেক্টরের প্রধান কাজটি হ'ল সময়মত সঠিক চাপে জ্বলন চেম্বারে সঠিক পরিমাণে পেট্রল মিশ্রণ সরবরাহ করা। এটি লক্ষ করা উচিত যে কেবলমাত্র একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য একটি পেট্রল মিশ্রণের প্রয়োজন হয়, এবং ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি মিশ্রণের একটি ডিজেল প্রয়োজন। ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে প্রবেশের আগে, পেট্রোল এবং বায়ু একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে মিশ্রিত হয়। এই মিশ্রণটি প্রাপ্ত হওয়ার পরে, এটি দহন কক্ষে প্রবেশ করে।

চাপে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণের সঠিক পরিমাণ প্রেরণের জন্য, একটি বিশেষ ভালভ সরবরাহ করা হয়, যা খোলার সময়, জ্বালানীটি ধরে এবং সিলিন্ডারে এই মিশ্রণটি সঙ্কুচিত করে।

বিভিন্ন ধরণের অগ্রভাগ রয়েছে, সেগুলি কেবল অপারেশন এবং ভালভ ড্রাইভের নীতি দ্বারা পৃথক করা হয়। আজ তিন ধরণের অগ্রভাগ রয়েছে। এগুলির প্রধান ধরণটি সলোনয়েড ভালভ সহ একটি অগ্রভাগ। এই ধরণের গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, কারণ এই ডিভাইসের নকশা এবং অপারেশন নীতিটি এত সহজ যে এগুলি কেবল সময়ে সময়ে চালিত হওয়া প্রয়োজন।

অপারেশনের নীতিটি ভিত্তিতে তৈরি করা হয় যে অগ্রভাগের দেহে একটি বিশেষ বাতাস অবস্থিত, যা বৈদ্যুতিন ইউনিটের সংকেত অনুযায়ী একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে একটি শূন্যতা তৈরি করে, যা দহন চেম্বারে কতটা পেট্রল পাঠাতে জানে।

এই উত্তেজনার সময়, সূঁচটি আসন থেকে উঠে যায় এবং জ্বলন চেম্বারে উচ্চ চাপ ব্যবহার করে সঠিক পরিমাণে জ্বালানীর নির্দেশ দেয়। জ্বালানী রেলের চাপ অবিচ্ছিন্ন রাখা হয়। ইঞ্জিনের যদি আরও জ্বালানীর প্রয়োজন হয় তবে পাম্পটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপ তৈরি করে।

দ্বিতীয় প্রকারটি হ'ল বৈদ্যুতিক জলবাহী অগ্রভাগ। এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি দেখা যায়। এই ডিভাইসটি বৈদ্যুতিন ইউনিট থেকে একটি সিগন্যালে কাজ শুরু করে, যা জানে যে ইঞ্জিনের কতটুকু পেট্রোল দরকার। এখানে, জ্বালানী পিস্টনের উপর চাপ পরিবর্তন করে জ্বলন কক্ষে প্রবেশ করে।

অন্য ধরণের ইঞ্জেক্টর রয়েছে, তবে এটি কেবল ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায় যা প্রচলিত রেল জ্বালানী সিস্টেম ইনস্টল করা আছে। প্রতিক্রিয়ার গতি এবং চাপের মানের ক্ষেত্রে এই জাতীয় অগ্রভাগের অন্যান্য ধরণের চেয়ে সুবিধা রয়েছে। এটির জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী পুরো চক্রের সময় একটি নির্দিষ্ট চাপে জ্বলন কক্ষগুলিতে প্রবেশ করতে পারে, যা ইঞ্জিন শক্তিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এখানে অপারেশন নীতি হাইড্রোলিক উপর ভিত্তি করে, দ্বিতীয় ধরণের হিসাবে।

মেরামত এবং প্রতিস্থাপন

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই আটকে থাকে এবং এর কারণে, ইঞ্জিনে জ্বালানী বন্ধ হয়ে যায়। মোটরটি সঠিকভাবে এবং গতিশীলভাবে কাজ করার জন্য, ইনজেক্টরগুলি অবশ্যই আটকে থাকলে তাদের ক্রমাগত পরীক্ষা করা এবং পরিষ্কার করা উচিত।

জেটগুলি আটকে থাকা থেকে রোধ করার জন্য, আপনাকে প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে কেবলমাত্র উচ্চ মানের জ্বালানী দিয়ে গাড়ীটি পূরণ করতে হবে। জেটস হল এমন চ্যানেল যার মাধ্যমে জ্বলন চেম্বারে প্রবেশের আগে জ্বালানী প্রবাহিত হয়। গাড়িটিকে নিম্নমানের জ্বালানী থেকে রক্ষা করার জন্য গাড়ির ডিভাইসে বিশেষ ফিল্টার রয়েছে, তারা জ্বালানী সিস্টেমের বিভিন্ন অংশে অবস্থিত। ফিল্টারগুলি মোটা, নরম এবং সূক্ষ্ম। জ্বালানী যখন ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে তখন মোটামুটিভাবে পরিষ্কার হয় এবং সূক্ষ্ম ফিল্টারটি ইঞ্জেকশন সিস্টেমে প্রবেশের ঠিক আগে অবস্থিত।

আজ, আপনি মোটরগাড়ি স্টোরের তাকগুলিতে বিভিন্ন ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভগুলি খুঁজে পেতে পারেন। এগুলি জেটগুলি ফ্লাশ করার জন্য প্রয়োজন। এই সংযোজনগুলির জ্বালানী ট্যাঙ্কে যুক্ত করা দরকার এবং এগুলি নিজেরাই সমস্ত চ্যানেল পরিষ্কার করবে।

এই পদ্ধতিটি কেবল তাদের জন্য উপযুক্ত যাদের জেটগুলি সামান্য আটকে রয়েছে, যদি আপনার গাড়িতে তারা এতটা আটকে থাকে যে গাড়িটি আরম্ভ হবে না, তবে আপনাকে অন্যান্য পরিষ্কারের পদ্ধতি ব্যবহার করতে হবে।

দ্বিতীয় পরিষ্কারের পদ্ধতিটি মেশিন থেকে ডিভাইসগুলি না সরিয়ে পরিষ্কার করা হচ্ছে। চ্যানেলগুলি এইভাবে ধ্বংসাবশেষ থেকে সাফ করার জন্য, ট্যাঙ্কের মধ্যে ফ্লাশিং জ্বালানী pourালতে হবে। তারপরে আপনার জ্বালানী পাম্প এবং লাইন বন্ধ করা উচিত। এর পরে, জ্বালানী সরবরাহকারী কন্ডাক্টরটি ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সাহায্যে পরিষ্কার করা হবে। এই ইউনিটটি ঘুরে, উচ্চ চাপ ব্যবহার করে ফ্লাশিং জ্বালানী সরবরাহ করবে।

অন্য দুটি পদ্ধতি ইতিমধ্যে সহায়তা করা বন্ধ করে দিলে তৃতীয় ধরণের পরিষ্কার ব্যবহার করা হয়। এখানে আপনাকে মেশিন থেকে অগ্রভাগ মুছে ফেলতে হবে এবং একটি বিশেষ চেম্বারে একটি বিশেষ দ্রবণে নিমজ্জন করতে হবে। এই চেম্বারে, এগুলি আল্ট্রাসাউন্ডের নীচে পরিষ্কার করা হবে, যা অগ্রভাগের দেহের সমস্ত বাড়তি ধ্বংসাবশেষ ধ্বংস করবে।

শেষ দুটি পরিষ্কার করার পদ্ধতিটি এড়াতে আপনার প্রতিটি প্রতি ২-৩ হাজার দূরত্বে ট্যাঙ্কে ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ যুক্ত করা উচিত। তারা কেবল জেটগুলিই নয়, জ্বালানী লাইন এবং বিভিন্ন প্রক্রিয়াও পরিষ্কার করবে, যা ক্লগিং করতেও সক্ষম। এগুলি ছাড়াও, আপনাকে জ্বালানী পাম্পের যত্ন নেওয়া দরকার, যা পাইপলাইনে জ্বালানী সরবরাহ করে, চাপটি যা নিয়মিত নিয়ন্ত্রিত হয়।

সাতরে যাও

আজ প্রতিটি ড্রাইভার জানে যে তার গাড়ীতে জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে, তবে প্রতিটি চালক এটির যথাযথ যত্ন নেন না। প্রায়শই, আবর্জনা দ্বারা আবদ্ধ জ্বালানী সিস্টেমযুক্ত গাড়িগুলিকে একটি গাড়ীর পরিষেবাতে আনা হয়। এটি এড়াতে আপনার সময়মতো আপনার গাড়ীটির যত্ন নেওয়া দরকার।

পড়া 3 মিনিট। দর্শন 1.4k। 19 আগস্ট 2015 প্রকাশিত হয়েছে

ইনজেক্টরদের ফ্লাশ বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের বিষয়ে সার্ভিস স্টেশনগুলির মাস্টারদের কাছ থেকে শুনে অনেক গাড়িচালক বুঝতে পারে না যে এটি কী এবং তারা কোথায়। সমস্ত আধুনিক পেট্রোল এবং ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইনজেক্টর, শক্তিশালী তবে পাতলা জ্বালানী জ্বালানী সরবরাহের জন্য পাম্পের মতো, এই ইনজেকশন সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ। এই নিবন্ধে আমরা আপনাকে ইনজেক্টররা গাড়িতে কোথায় অবস্থিত এবং তারা কীভাবে কাজ করবে তা জানাব।

অগ্রভাগ সংজ্ঞা

ইনজেক্টর একটি সোলেনয়েড ভালভ যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি বিশেষ প্রোগ্রাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইনজেক্টরকে ধন্যবাদ, জ্বালানীটি সিলিন্ডারে পরিণত করা হয়। যখন আমরা কোনও ইনজেক্টর সম্পর্কে কথা বলি, তখন আমাদের অর্থ নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টরগুলির একটি সিস্টেম।

এর জন্য বিভিন্ন ধরণের অগ্রভাগ রয়েছে:

- কেন্দ্রীয় জ্বালানী ইনজেকশন;

- বিতরণ জ্বালানী ইনজেকশন;

- সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।

ইনজেক্টর অপারেশন নীতি

জ্বালানী একটি নির্দিষ্ট চাপে জ্বালানী রেল থেকে প্রতিটি ইনজেক্টরকে সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জেক্টর ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে বৈদ্যুতিক আবেগ গ্রহণ করে। তারা একটি বিশেষ সুই ভালভ পরিচালনা করে যা অগ্রভাগের মধ্যে চ্যানেলটি খোলে এবং বন্ধ করে দেয়। বৈদ্যুতিক প্রবণতা যত বেশি প্রয়োগ করা হয়, তত বেশি সুই ভাল্ব খোলা থাকে এবং আরও বেশি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। সুই ভাল্বের খোলার সময়টি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উপরন্তু, অগ্রভাগের ধরণগুলি আপনাকে স্প্রেড ফুয়েল প্লুমের বিভিন্ন আকার এবং দিকনির্দেশ তৈরি করতে দেয়, যা মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

গাড়ির ইঞ্জিনে অগ্রভাগের অবস্থান

নীচের টেবিলটি জ্বালানী ইঞ্জেকশনের ধরণের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের ইনজেক্টরগুলির অবস্থান দেখায়।

ফ্লাশিং অগ্রভাগ

জ্বালানীতে ক্ষতিকারক অমেধ্যগুলির উপস্থিতির কারণে, কার্বন আমানতগুলি ইনজেক্টরগুলিতে জমা হতে পারে। অগ্রভাগ রিন্সিং অপারেশন হ'ল অগ্রণী সিস্টেমটি থেকে দূষিত দূষণকারী প্রক্রিয়া। অগ্রভাগটি একটি বিশেষ তরল (বিশেষ সংযোজক) দিয়ে ফ্লাশ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জেক্টরগুলি এমনকি ইঞ্জিন থেকে অপসারণের প্রয়োজন হয় না। এ জাতীয় সংযোজন জ্বালানীতে যুক্ত হয়, এবং ইঞ্জিনটি 2-3 মাইল কিলোমিটারের জন্য এই জাতীয় মিশ্রণটিতে চালানোর অনুমতি দেয়। আপনি ইঞ্জেক্টরগুলি ইঞ্জিন থেকে অপসারণ না করে দ্রুত ফ্লাশ করতে পারেন। এর জন্য, একটি বিশেষ ইনস্টলেশন ব্যবহৃত হয়, যা জ্বালানী পাম্পের পরিবর্তে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইনজেক্টরগুলিকে একটি বিশেষ ফ্লাশিং জ্বালানী - দ্রাবক সরবরাহ করা হয়। এই ফ্লাশিং প্রায় 15 মিনিট সময় নেয়।

আপনি একটি অতিস্বনক স্ট্যান্ড ব্যবহার করে কার্বন আমানত থেকে অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে পারেন। এর জন্য ইঞ্জেক্টরগুলি ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম থেকে সরানো হয়।