Problémy při registraci na webu? KLIKNĚTE ZDE ! Nepředávejte velmi zajímavou část našich stránek - projekty návštěvníků. Tam budete vždy najít nové zprávy, vtipy, předpověď počasí (v ADSL-Gazeta), televizní vysílání a programy ADSL-TV, nejnovější a zajímavější novinky ze světa vysokých technologií, nejoriginálnějších a úžasných fotografií z internetu, Velký archiv časopisů v posledních letech, chutné recepty v obrazech, informativní. Sekce je denně aktualizována. Vždy čerstvé verze nejlepších volných programů pro každodenní použití v sekci Další programy. Existuje téměř vše, co je vyžadováno pro každodenní práci. Začněte postupně odmítnout verze PIIIRA ve prospěch pohodlnější a funkčních bezplatných analogů. Pokud stále nepoužíváte náš chat, jen vám doporučujeme, abyste se s ním setkali. Tam najdete mnoho nových přátel. Kromě toho je to nejrychlejší a efektivní způsob, jak kontaktovat správce projektů. Sekce Antivirus Aktualizace pokračuje v práci - vždy aktuální volné aktualizace pro DR Web a přikývnout. Neměl čas číst něco? Plný obsah běžící čáry naleznete na tomto odkazu.

Scooter "Vyatka".
Legendární skútr a jeho příběh: je něco, co by bylo pyšné

Scooter "Vyatka" VP-150

Motor Scroller "Electron"

Zmatený "vypatka"

Legenda a její kopie

Konec 50. let v Sovětském svazu byl poznamenán vznikem neuvěřitelně elegantního, nádherného a v nějakém jedinečném vozidle. Jmenovitě "Vymatka" Motorol je 150. "Oops!" - vykřikněte znalec motocyklů, - "Co je to jedinečnost: přesná kopie italské Vespa!". Obtížné. Ale možná je možné najít důvody, a to samozřejmě se pokusí využít. Takže mluvit, viz níže. A obecně, osud "Vymatka" - kopie "Nejlepší skútr všech dob a národů", který je považován za Vespa GS150 - v Sovětském svazu, je velmi zvláštní. V Itálii, a na celém světě, existuje mnoho sdružení milenců značky Vespa, které si váží dvě kola auta, v Rusku "Vyatka" po mnoho let a pro dopravu nebyly zvažovány. Na počátku 80. let minulého století se zájem o ně výrazně spadl. "Vyatka", stejně jako zbytečný odpad, byly hozeny do odpadků, motory a koly byly použity k vybudování motoricatu a vozíků: Několik občanů bylo pečlivě drženo (možná si přečtěte všechno pro "odpadky" a "starý", všechno se zdá být Žádná nová mentalita sovětského muže? ..), a teď, a to navzdory skutečnosti, že neexistuje sto tisíc Vyatok Vyatok, bylo vydáno, najít motorový skútr v slušném stavu velmi problematické. Na Expert Retro, toto vozidlo často způsobuje pyšní pyšku: věděli, jak budovat naše ještě horší cizince! Nechte kopii, nechť nejsme první, ale co! Krása! Láska k "Vymatka" je zvláštní článek.

Objednávka shora
Jako obvykle, podřízený, nemusí vědět, co od něj šéf chce. Vlastně se stalo v polovině 50. let minulého století v naší zemi, kdy se nazývá otázka rozvoji vydání skútrů. V prosinci 1955 byly problémy spojené s tím diskutovány na zvláštním zasedání SSSR vlády. Dne 19. června 1956 přijala Rada ministrů příslušné usnesení pro číslo 825, a 7. července, ve stejném roce byl vydán příkaz, identifikaci specifických výkonných umělců. Úkolem klesla na realizaci myšlenek závodů Vyatsko-pyanského stroje (Vytmy, Vyatskaya Polyany regionu Kirov; nyní OJSC "Hammer"). Specialisté na centrální experimentální konstrukční kancelář (CEKB) motocyklových budov ze Serpukhovů, Moskevské oblasti (později "Výzkumný výzkum, design a technologický institut motocyklů a motorových motorů vnitřního spalování nebo" Vniotomotopropr ", měly pomoci vymyslenému \\ t Jasno - OJSC Motoperom). Mluvit o designu, samozřejmě, to stojí za to mít na paměti, že vymyslet něco "Vaše zvláštní" nikdo nešel, a nebyl pro to žádný čas. Bylo mnohem snazší vzít na základě cizích možností a učinit "Solonka tým". Nicméně, to, co se zdá, není vždy nejlepší řešení. Opravdu, měření byla prostě natočena s Vespa GS150, kresby byly provedeny na hotovém skútru. Nebyly prakticky žádné vlastní požitky: zatímco proces seznámení s novou technikou byl stále. Nejbližší plány "motorových nástrojů" v té době byly následující: až do konce roku 1956 vyrábíme deset zkušenými kopie a v roce 1957 již začít masovou výrobu. Vývoj byl přidělen CEKB a skupina tohoto směru byla v čele A.t. Vlci. Skupina návrhářů na "plísní" vedla L.A. Komzilov a vytvoření prototypů se zabývalo řadě pracovníků na začátku S.A. Torticollis. Na podzim roku 1956 byly připraveny tři zkušební skútry a ředitel VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev prokázal úspěchy oddělení mediálních zástupců.

Tvorba "vyatky"

Pro továrnu, po mnoho let orientovaných na produkty pro obranný komplex země, přechod na výrobu skútrů bylo obtížné. V roce 1956, vnitichi částečně vrhl do tématu vývoje motocyklu: pro výrobu Izhevsk rostliny, některé detaily byly vyrobeny - volantem, vzduchové filtry, tlumiče, vzduchová čerpadla a dokonce i postranní kočárky pro IL-49. True, to neznamená nic o tom, že VPMZ má vážné zkušenosti. První zkušené vzorky, navzdory novosti směru, byly provedeny okamžitě, ale mohutné uvolnění bylo zpožděno a příčiny federálních rostlin byly Důvod proč "shora" obdrželi rozkaz, aby něco udělal a to. "Dopravníky pro montážní skútry a agregáty byly vybaveny na VPSZ, připravily technologické linky pro výrobu válců, klikových plynů, jiných dílů, vyrobených 1000 razítek a více než 2 000 zařízení - ve slově, dobře připravené pro masové uvolnění Vymatka. - napsal Oleg Kurikhin v článku. "Ruská" OSA "v časopisu" Technika mládeže "(№4, 1999). - ALA, vložte směr rostliny, protože "ukládají" nové produkty. Někteří podniky zacházeli s tímto případem zanedbávaně a zmizely dodávkou komponentů, bez nichž by neudělali skútr. "Hlavní funkcí správního počítače je však přímá a spravovat. Páky k opravě situace, samozřejmě. konec roku 1957, případ se posunul z mrtvého bodu. Do konce roku, 1668 Vyatokovi se podařilo vydat. Závislost na jiných továrnách spolupráce byla udržována v mnoha pozicích. Například až do roku 1961, velké velikosti vyražených dílů Nosič Hull dodal Dněpropetrovsk "Yuzhmashzzavod". V průběhu času však byly řešeny problémy, výroba získala hybnost. V březnu 1962 se ve VPSzech shromáždilo sto tisíc skútrů.

Je "Vymatka" spolehlivý?

Pro skeptici, kteří se domnívají, že domácí auto a motorový průmysl vyrábí extrémně nespolehlivý "nevyžádaný", řeknu - to není. Zde například instanci, která padla do rukou. Jeho majitel říká: "Koupil jsem si Vyatka v roce 1962 v Orše. Přímo na něm a odešel do Mogilevu. Cestování na něm bez jediného vážného rozbití (pravidelná údržba provedená přesně podle instrukcí) až do roku 1970. a v roce 1970 Les na houbách-bobule. A pak jsem najednou zmizel. Zřejmě se něco stalo s kickstarterem, ale nefungoval jsem s tímto problémem, je to dobré auto. " Všechna karoserie a podvozek vypadal vesele. Ale všechno bylo "ne příliš" s motorem. Ale víno není samotným majitelem a jeho vnuk, který spolu s přáteli se snažil opravit motor. Zdá se však, že jsem se s tím s tímto ne nejlepším způsobem, po kterém jsem právě opustil podnik. Od té doby auto stálo přes třicet let po stohu palivového dříví. Opravte po nesprávné montáži (bez polštářků mezi klikovou skříní a válcem, špatné utažení matic a tak dále) to bylo ještě, že ... ale zvláštní případ je speciální. Stojí za to zaplatit majitele, který vždy (před porušením) následoval scooter, udržovanou údržbu. Několik let bez jedné bolesti hlavy je to spíše výjimka než pravidlo. Obecně platí, že skútr uspořádaný pro mnoho parametrů. "Byl jsem jednou" Vyatka ", řekl příteli z krajiny. Já půjdu, to se stalo, na mém mládí na diskotéka. Dám skútrem a sám je čistý, elegantní. A vy se dostanete kluci na svém "Ural" ano "Izhakh" - kalhoty v nečistotách a oleji. Ženy, které nosí šaty, mimochodem, vzhled skútru umožnil připojit se k počtu vlastníků vozidel. Na motocyklu víte, je to nepohodlné jezdit . Zajímavé je, že to a pohodlí jízdy "vypatka" byl docela dobrý, vozidlo bylo zmatené a zmatené skutečnosti, že při vysokých rychlostech scooter "chodí" pod cedokem a zdá se, že je nedokončený. Italové neudělali Vespa pro ruské nachlazení! Hluk motoru "Vyatka" byl v mezích obecně uznávaných norem (cca 80 dB), co je také pohodlné a příjemné.

Nebudeme stát za cenu

Vraťme se do historie. Náklady na "vyatka" v 60. letech byly 320 rublů. Porovnejte například s náklady na auto "Zaporozhets" ZAZ-965a. Nejlevnější auto země by stálo kupujícího v roce 1800 "dřevěných". Kovrovský 125-kubický motocykl stojí 465 rublů, Minsk M-105 - 350. Cítíte rozdíl! Před několika lety se zdálo, že jsme byli téměř zapomenuti o skútru. Příležitostně bylo možné setkat s tím, že náklad "mravenec" s tělem. Ale moderní skútry se objevily na prodej (to, co vždy nazývali a byl volán, a v Sovětském svazu obdržel jméno "Motor Scroller") zahraniční produkce a okamžitě se stal atraktivním prostředkem pohybu. Určitý měřítko svobody, zejména pro mladé lidi. Vzpomeňte si na to, že mezi nohama, doprava?

Charakteristické rysy

Někdo se zdá, že domácí skútr je kompletní kopie italštiny. S obou z nich aloke, je to "baculaté strany", pro které Vespa a dostal své jméno, což je v překladu z italštiny znamená "OSA". A sovětská "vypatka", zase vyzkoušel několik lidí přezdívky, včetně těch: "zmatených" a "těhotných". Sloužil jako základ pro Vyatka, jak již bylo zmíněno, model Vespa - GS 150. Ale vážné rozdíly mezi sovětskou "vypatkou" a italským Vespa stále mají. Externí, samozřejmě jen pár. Za prvé, nápis na vývěsku, vytváří skútr na "obličej". Za druhé, na křídle předního kola sovětské "vypatka" (od roku 1960), tam byl červený zaškrtávací políčko s pěti-špičatou hvězdou, zatímco italský Vespa ji nesl, podobný tvaru, dekor prvek. Zatřetí, velikost "hlavy" volantu a velikosti přistání světlometů domácí verze byla větší. Za čtvrté, sovětský rychloměr byl kruhový a v originálu - oválný nebo lichoběžníkový. Ano, klíč zapalování ze sovětského vozu byl umístěn v samostatné "kapacitě" na volantu, a hrad byl skryt v pouzdru světlometů.

Zdá se, že je to a to je. Jo, téměř jsem zapomněl: "vypatka" její návrháři pečlivě přišroubovali hák, ke kterému bylo možné zavěsit nehodu: bylo upevněno buď dovnitř větrné turbíny, nebo pod základnou sedění nad poklopem, který otevřený přístup do vzduchového filtru a benzoprovod Kolyan. Technický plán Sovětské auto se liší od prototypu s rozměry a hmotností. Naše přirozeně byla poněkud větší (báze - o 4 centimetrů), kovový plášť je silnější, respektive, hmotnost pestrá - 118 kg proti 111. další rozdíl - "vyatka" pouze tři programy, zatímco Vespa je měl v GS verzi čtyři. M-Ano, pokud "Vyatka" byla čtyřstupňová, pak pravděpodobně běžící charakteristiky by byly ještě zajímavější. Části motoru pro některé velikosti jsou téměř identické. Je to "téměř", pravděpodobně a může zastavit osobu, která by si myslela, že nahradí podrobnosti o Vymatky na "Weszovsky" nebo naopak. I když, jak říkají, sakra není vtip?

Integrovaný příběh

Slavný historik domácí dopravy Lev Sugurov napsal v článku "Děti konverze. Vespa" (Moto časopis): "Pravděpodobně pod tlakem specialistů Serfovským CKB, kde byl jeho vlastní slibný motorový skútr byl vyvinut jako" Vyatka ", tým z KB ve Vyatsky Polyaně začala navrhovat své vlastní auto. Bylo voláno v-150m. A v prosinci 1965 byla shromážděna první dávka nových skútrů. Všechno 1966, oba modely, staré a nové, byly vyráběny paralelně a na Konec jeho stroje VP-150 byl odstraněn z výroby. Zajímavé je, že i mnoho známých cyklistů může sotva pochopit, co "vyatka" je "tlačeno". Ale oni byli propuštěni v naší zemi, kolik! Mladí před dvaceti lety byli mladí lidé pilně "osvětleni" na "vyatki" o garážových společnostech a pustině, nakonec dokončili ošuntělý motorik motoru. Na závěr, pár slov. Nevím, jestli se čtenář podařilo přesvědčit čtenáře v tom, že "Vymatka" - Scooter Special, ale já sám věřím.

Pavel Dolgachev. (Září 2006)

Certifikovaný "freak"? ..

"Relvertabilní šílenci" - tzv. Respektovaný autor jednoho z článků věnovaných VYATKA VIZ-150, jeho "potomků" - modely v 150m a "elektronické". Ne každý z nás se odváží vypadat jako znalec Auto a Motorine, ale pravděpodobně sofistikovaný specialista měl důvody z důvodu důvody. Jsem si však jistý - existuje mnoho příznivců opačného hlediska. Skrýt se: Mezi "klenbami" designu "Vyatka" "Postpspovskaya" mě najdete. Obecně bych nebyl vyjádřen tak kategoricky.

Pokud jde o technické vlastnosti "vyatok" v 150m a "elektron", pak si můžete hádat. Mnozí věří, že se stali horšími. Ale pojďme to přijít. Začít, zvážit v 150m.

Takže "tanec ze sporáku." Nový model IN-150M byl vyvinut návrháři VPSZ téměř samostatně a v roce 1965 přišel nahradit VP-150. Pro svůj rozvoj, Vyatsko-Polyansky strojní budova získal diplom výstavy národního hospodářství.

Tělo

Ze vzhledu "klon" Italská Vespa byla rozhodně rozhodnuta odmítnout. Důvodem je samozřejmě, že spočívá v tom, že časté "půjčky" Sovětského svazu v oblasti Auto a motocyklů přineslo Oskomin. Bylo nutné vymyslet něco jiného, \u200b\u200boriginálního. Slyším výčitky jako "A, znovu" načrtnutý "na západě!", Souhlasím, ne moc pěkné. Jaký byl vzhled "Vyatka" v 150m - úspěšný nebo ne příliš - soudce pro sebe.

Od VP-150 zůstal pouze "připomenutí" přední část těla. To však lze vidět, pouze odstranění světla hlavy a přední křídlo. Zbytek těla byl zcela odlišný - především podle návrhu. Pokud byl "těhotná" "Vymatka" all-svařen z razítkovaných prvků, pak byl model v 150m kompozit. Jedna část je přední - zůstala svařena z vyražených prvků, druhý - svařovaný trubek. Pro fanoušku reklamu, kteří se někdy setkali s problémy s problémy s přepravou skútrů "ne na cestách", to je poměrně zajímavý bod: pokud "EMCA" může být "vyhubovat" a transportován v kabině osobního automobilu, \\ t Pak holé tělo (posádka) "zmatená" se nehodí v každém prostorném autě. Byl jsem transportován v salonu "Humpback" "Zaporozhets" a ostatní. "Zmatený" sotva vyšplhal do ne příliš prostorného salonku malého auta s demontovaným předním sedadlem pro cestující a pohovku. Chcete-li to provést, musíte odstranit zadní suspenzi skútru spolu s motorem, stejně jako odstranění přední vidlice. IN-150M a "Elektrony" mohou být demontovány "v polovině" a tak jel, odstranit pouze přední kolo.

Vrátíme se k tématu modelu v 150m. Od soustružení spolu s předním kolem křídla bylo rozhodnuto odmítnout. Ztráta je malá: neovlivnila běžící charakteristiky, ale byl udržován na novém křídle scooter mnohem silnější. Na "těhotné" "Vymatka" si vzpomínáme, bylo připomenout na přední vidličku několika šrouby. Třepání může vést k rozdělení otvorů pod šrouby. Nepřišel jsem se setkat na křídlech, ale myslím, že průběh sovětských návrhářů měl jeden z cílů spojujících všechny části těla.

Pouzdro motoru (kapuce) se stala skládací a on byl natočen úplně. Po zvednutí, bylo snadné se dostat do motoru, karburátoru, vzduchového filtru. Palivová nádrž se stala snadno (na VP-150 raných vydání, aby se odstranila, bylo nutné odšroubovat matice upevnění trupu). Potvrzení benzínového podávání baterie k karburátoru, bylo nutné pouze odpojit hadici a odstranit nádrž z výklenku. Nádrž měla speciální rukojeť, takže tento "kanystr" by mohlo být prováděno bez mnoha obtíží. Sedadlo, které první model "Vyatka" byla odemčena stisknutím západkové klávesy, nyní se třásl na hradě.

A to je velmi důležité, návrháři tvaru motoru takhle takové. Pokud "zmatený" cestující sedící za řidičem, kvůli velkým bočním pouzdrům, musel šířit kolena široká, pak pro ty, kterého se v roce 150 m, takové problémy nevznikly. A v šířce to bylo přijatelné a objevily se pohodlné podnožky (mimochodem, s gumovými "rohože").

Ovládání, Řídicí zařízení, Světlo

Není jasné, proč se návrháři rozhodli opravit světlo hlavy na tělo směřující. Mnozí věří, že rotační volant s bodovým světlem na něm bylo mnohem pohodlnější. Co je to - tah pro jednotu návrháře? Všechny ostatní sovětské skútry sovětských motorů byly vyrobeny s pevnými světlomety: Mezi zahraničními modely však můžete najít mnoho příkladů takového řešení.

Ve tvaru volantu a jeho konstrukce byla změna. Nebudu ponořit do rukojeti k zařízení - ten, kdo bude muset pracovat s in-150m nebo "elektronem" okamžitě pochopit. Řekněme, že je snazší vyrábět. Jak, pravděpodobně, udržet a opravit.

V pouzdru kola B-150m jsou dvě svislé vybrání. Jsou navrženy tak, aby instalovaly závorky v nich (pokud jsou vrtány), na kterých bylo možné namontovat zpětné zrcátky. Ano, a ještě jedna věc: volant "nevypadá" bez zavření jeho obložení. A ona zase skrývá kabely managementu. Docela elegantní.

Rychloměr a centrální spínač (změněný) "přemístěno" z kola volantu k podložce přes odkládací schránku, která byla připojena z vnitřku čelního panelu. Centrální přepínač z nynějška měl pevnější klíč, stejně jako kontrolní lampu ukazatele neutrálního přenosu a pojistku. Na rukojeti volantu se objevily dva přepínače - světla světlometů (s tlačítkem signálu) a otočným signálem. Pokud jde o první, VP-150, to byl nedílnou součást centrálního spínače, a to pouze na nový model "změněno." A přepínač odboček se stal velmi významnou věc. Byl aplikován poprvé na domácí motorové dopravě. Umístění "otočných signálů" je již zajímavé samo o sobě: fronty byly na koncích rukojeti volantu (vzadu, jak by mělo být v kombinaci zadních osvětlovacích zařízení).

O zadní brzdy musí být řečeno zejména. To bylo aktivováno stisknutím pedálu, ne s pomocí kabelů, ale pomocí dvou tvrdého kovového tahu. Který příznivě ovlivnil odkazy "scooter-ovladač." Ano, bylo to mnohem spolehlivější - tentokrát. A dva - snadnější, pokud je to nutné vyhledávání náhradních dílů. Pro sebevědomí takovou trakci potřebujete něco "jen nic" - odolný tlustý drát a šiklin. A "tři" - to bylo vhodnější regulovat brzdy. Dříve bylo nutné dát auto na boku a odšroubovat zastavení kabelové skořepiny, nyní se stalo natolik, aby otáčel nastavovací matici na požadovaném počtu otáček umístěných na konci trakce brzdy.

Podvozek

Je třeba říci, že lidé, kteří jsou značky značky Vespa, mohou být opravdu pyšní na tuto italskou technologii, stejně jako můžete milovat první "Vyatka". Ruské silnice s evropskými se však stále srovnávají, a sovětské roky byly ještě horší. Zatímco mnoho vozidel bylo často využíváno vůbec na off-rošti, byly provedeny vážné požadavky na jejich provoz. Kupodivu, neměli plně odpovídat "Vyatce" VP-150. Proč? Velmi jednoduché. Dokonale vedoucí na hladké asfaltové silnice, sotva vnímala venkovské codbins a nečistoty. In-150m byl odlišen několika funkcí. První - motor byl posunut do středu skútru vzhledem k příčné ose. Ale protože kolo na víkendovém hřídeli krabice byl tak nereálný, konstruktéry Vyatka zavedly řetězový přenos ze sekundárního hřídele na zadní kolo. V tomto ohledu byl navržen Carterový řetězec, který chrání tento uzel z prachu a nečistot. Mimochodem, kliková skříň motory sama byla vydána nějaký čas po dvou příčných vybrání pod šroubem, které umožnily připojit se k VP-150.

Vzhled v konstrukci řetězce znamenal další důležitou změnu: motor se začal být umístěn blíže ke středu a vzhledem k podélné ose. V "Těhotné" "Vymatka", on byl trochu vpravo, a pokud s normálními tichými bloky a správně utažené válcové upevňovací prvky snadno řízeny tuto nerovnováhu, pak byl "členění" motor znatelně cítit na hrbolech. Co vidíte, také argument pro změnu rozhodnutí.

Jdeme dál. Kolik tlumiče VP-150 tlumiče? TRUE - jeden v přední a zadní. Ve Vyatce se objevil In-150m stlačovací páka vidlice, se dvěma velkými tlumičovými absorbéry. Pružiny, zase byly méně tuhé, což zajišťovalo větší pohodlí při jízdě v nesrovnalostech. Zvětšený tlumič nárazu byl umístěn na zadní suspenzi. Disky kol zůstaly zásadně stejné - každý z nich se skládal ze dvou polovin spojených šrouby s maticemi, které nepochybně usnadňují instalaci kamer a pneumatik. Velikost brzdových bubnů se zase vzrostla, což činilo brzdění účinnější. Připomeňme, že hmotnost v 150m (suchá hmotnost) byla 119 kg. A to je hodně. Takový úvod byl tak zcela.

Motor

Zde ve skutečnosti není co říci, zejména proto, že jsme již zmínili přenos řetězu na zadní kolo. Pokud neodpoví na dva důležité body. První - jiný karburátor byl instalován na B-150M - K-36P. Druhý - objevil se nový vzduchový filtr. Bylo to větší, odlišný tvar a jiný typ. Díky tomu se moc motoru mírně zvýšil.

Pavel Dolgachev. (Leden 2007)

Dobrodružství "elektron"

"Ignor!"

Na konci roku 1974 bylo stanoveno uvolnění příští modifikace - "Vyatka-3" "Electron". Rozdíly mezi ním a v 150m trochu. Předpokládá se, že "elektron" je "jedinečný" s výjimkou toho, že elektronický zapalovací systém poprvé aplikoval v domácích vozidel a motocyklu konstrukce. Tato položka je nejdůležitější, ale daleko od jediného. Systém výrobního zapalování, samozřejmě je vynikající. Spolu s novou podobou dna pístu (stal se hladce konvexní, trojúhelníkový výstupek hřebenu zmizel) a zvýšení kompresního poměru až 8, přidal 150-kubický motor. Nyní motor motoru "Vymatka" byl 7 koní (setkal jsem se s údaji v literatuře, že výkon motoru bylo 9 HP, ale mělo by být zkontrolováno). A poměrně těžké (podle současných standardů) by mohlo být oboukolové auto dispergovány podle pasu na maximum 80 km / h. Je pravda, že některé z Scootrolrs musely slyšet, že "elektron" může urychlit na stovky.

"Najděte devět rozdílů"

Muž, který se nesetkal s "Vymatkovem", je velmi obtížný odlišit mezi modelem v 150m a elektronickým modelem. Mnozí se zdá být "na jedné osobě." Aby bylo možné jasně vymezit tyto modely, navrhuji popis hlavních rozdílů. Ve skutečnosti bylo vyrobeno tak, aby splňovalo "mutanty", který kombinoval prvky obou modelů v sobě, ale to není přesně tovární model:

a) přední křídlo

b) otočte signály

c) volant a kataphoth

d) světlomety

d) situace

V-150m, sedadlo bylo složeno na stranu, zatímco "elektron" - dopředu, jak bylo jednou na "těhotné" "Vyatki". EMCA má sedadlo, opřený, se koná pouze na úkor pásu tarpu. Bylo možné jej odstranit spolu se sedadlem a sedadlo bylo použito jako "lavice" při opravě skútru na cestě.

e) BARDAC

g) "stojany nohou"

h) "dálkové ovládání"

Spolu s "Vyatki" v 150m, pokus o zavedení "dálkového ovládání" vzduchovým klapkou a plovákem karburátoru v létě. Samozřejmě, projevy o rádiovém řízení nechodí. Jen nezapomeňte, že na prvním "Vymatka" model VP-150 za účelem otočení vzduchu klapky a utopit plovák, bylo nutné otevřít dveře v pouzdru motoru a vylézt na karburátor a vzduchový filtr. Se zavedením "Vyatka" v 150m, návrháři rozhodli se usnadnit úkol vlastníka skútru. A instalován na leštění skútru (přímo před odnímatelným pouzdrem motoru) dvě "páka", otočení, které a můžete upravit potřebné parametry. Ale na "elektronovém elektronu" od těchto bytových prostorových zařízení odmítla.

a skříň motoru (kapuce)

Může se zdát, že skříň motoru v 150m je zcela stejný, stejně jako na "elektronu". Není to však. Pokud se podíváte pozorně, všimli jsme si něco zajímavého. První - v B-150m na \u200b\u200bobou postranních polovině pouzdra je tam několik (pokud jste přesný, pak pět) paralelní horizontální řezy pro výstup vzduchu. Na levé desce je také skládací kryt pro přístup dovnitř, na benzocranu. Od opačné strany - zřejmě pro úplnější vizuální shodu, boční stěny - je zde lisování na formě dveří. Na "elektronu" nebyly žádné boční dveře a vzduchové otvory byly změněny. Jsou však pět, ale jsou navíc vyztuženy vertikální (nebo téměř vertikální, mají být přesné) příčky. Kromě toho v "elektronovém" pouzdře je další navíc otevření. Nyní pro přístup k Benzocře bylo nutné použít speciální nástroj.

A možná nezapomeňte, že sedadlo na B-150m se opírá o stranu, v tomto pořadí, měly upevňovací prvky na postýlku. Takže nahrazení pouzdra z motoru "Electron" na pouzdru s B-150m potřebuje buď náhradu jeho úplně (se sedadlem) nebo upevňovací fit.

Zde ve skutečnosti, to vše. Příběh "Vyatka" skončil v roce 1979. Oficiálně, důvodem odmítnutí výroby skútrů zní následovně: poptávka po skútru ostře padl (v "velké sovětské encyklopedii" to bylo napsáno, že na světě v roce 1972 byla výroba skútrů zastavila v roce 1972!) A VPMZ se rozhodl téměř zcela vrátit na výrobu výrobků pro účely obrany. V 70. letech minulého století se najednou podíl na jádrech motorů náhle ugas. Ale nezmizel! Příprava dvoukolových technik takového smyslu a Piaggio-Vespa pokračovala a mnoho dalších společností. A druhý boom motorické kolery začal s přístupem do světové arény japonských skútrů.

Obrana určení závodu je srozumitelná. Existuje však jedna poznámka - je to zajímavé, když tato soukromá doprava nebyla v Sovětském svazu poptávána? Skutečnosti těch let si myslí, že skútry stáli v obchodech a nikdo nebyl ve spěchu, aby je vzali. Motorové skútry v té době byly mnohem méně atraktivní než auto.

Pavel Dolgachev. (Leden 2007)

Vymatka modely v-175: neúspěšný experiment

V "Encyklopedii motocyklu" z vydavatelství "Jízda" v sekci na produktech NPMZ najdete informace, které na přelomu 50. a 60. let byl vyvinut jiný model - VP-175. Tyto informace naleznete v "Referenčních knihách motocyklů, motoristů, Moskuds a Motovables" 1965 vydání. Více, oči jejich očí nevěří, můžete najít následující slova: "V roce 1964 začala výroba silničních skútrů T-250 a VP-175. Tyto stroje jsou dalším vývojem návrhů sbírek motorů t -200 a VP-150. Proč je nám to neznámé? Byly propuštěny skútry odlišené od jejich předchůdců? Pokusme se zjistit, co se děje.

Zajímavé je, že článek v "encyklopedii motocyklů" vypráví, že VP-175 (nebo v roce 175) - silnější, spíše než první model "Vyatka" - nechodil do masové produkce. Jeho místo bylo "zcela odlišné" (cyt.) Motorový skútr - v 150m, kde se výkon motoru bývalý objem zvýšil zvýšením poměru komprese. Zdá se, že VP-175 byl stejný "vypatka" s motorem zvýšeného objemu a pouze.

Možná, že veteráni výroby PPMZ by mohli vyhodit světlo na události těchto let. Nicméně, k dispozici jsou však nějaké, ale stále data. Obraťme se na "referenční knihu na motocykly, motowritery a mopedamu" (autoři - B. Kosenko a B. Turkin). Citát:
"Tento skútr je navržen tak, aby řídit sám as cestujícím na zadním sedle v městských i zemních silnicích. Základním rozdílem z Motorolu EP-150 je aplikovat pokročilejší, spolehlivější a odolnější jednorálový válec Motor s foukáním klikové tyče. A nucené chlazení vzduchu s kapacitou 7 HP. Zvýšení výkonu motoru je dosaženo v důsledku spojení pracovního objemu válce na 175 c cm a zvýšení kompresního poměru na 6,6 ".

Také v "Pozadí knihy" je uvedeno, že karburátor K-28 je kladen na motor, a BUCK "ztracený" objemu 9 litrů. Nejdůležitější věcí je, že závažné změny se provádějí do provozu. Ale co přesně bylo děláno - není specifikováno. V konsolidované datové tabulce jsou data na pásech motoru indikována, že ve svých rozměrech se prakticky neliší od předchůdce modelu. Pokud se silniční vůle snížila o 10 mm a hmotnost se zvýšila o 5 kg. Průměr válce nového motoru byl 60 mm, zdvih pístu je 62. Z zařízení byl podroben pouze usměrňovač selenu. Všechno ostatní je přesně stejné jako u VP-150.

V jednom z problémů časopisu "Jízda" v roce 1964 byly informace zveřejněny informace z příští soutěže mezi výkony motocyklu Sovětského svazu (pak podniky byly povinné pro srovnávací zkoušky jejich nejnovějších výrobků). V poznámce bylo řečeno, že Vyatsko-Polyansky strojní budova dal dva kořeny motoru modelu v-175, "s úplně jiným rozložením než VP-150. Motor nových strojů sjednocených s motorem" Kurovets "má moc 8,5 HP při 4500 -5200 ot / min. Průměr válce je 61,75 mm, zdvih pístu je 58 mm. Čistič vzduchu je suchý, také s prvkem filtračního papíru. Axiální ventilátor, poháněný klínovitým popruhem , trvá vzduch ze strany. Carburetor - K-36. Suchá hmotnost auta - 107 kg. " Tyto soutěže byly velmi neúspěšné pro VPSZ - všechny skútry (a staré "zmatené" "" Vymatka "a experimentální modely) pocházejí z dálky. Oba oba v roce 175 odmítly motory.

Co vidíme? Návrháři Vyatsko-Polyansky rostliny byly zjevně experimentovat s motory. Samozřejmě, silnější síly agregát "Vyatka" by vůbec neublížilo, ale zřejmě nebylo nalezeno hledání nejvhodnější volby. Nyní se podívejte na fotografii z článku "Řízení".

Samozřejmě, že obraz se neliší velikostí a kvalitou, ale stále mohou být provedeny některé závěry. Motorwriterova kapuce je naprosto stejná jako na Vymatka v 150m (vyrobené od roku 1965) a "Electron" (od roku 1975). Přední křídlo je velmi podobné tomu, co bylo zvýšeno později na B-150m. To šlo do minulosti docela úspěšné konstrukční řídící světlomety: od nynějška je optický prvek pevný pevný na čelním panelu stroje. Na vnitřní straně štítu se objevila schránka rukavic. Ale to je zajímavé, motorollar nemá žádný řetězový přenos z motoru na zadní kolo (bývalý koncept je uložen). A přesto - autoři článku a knih prohlásili, že byly provedeny závažné změny pro zlepšení komfortu při řízení "v konstrukci skútru. Co je pod ním skryto - není jasné. Na fotografii jsme nevidíme, že přední a zadní suspenze skútru jsou stejné jako "elektron" a v 150m. Nejpravděpodobněji, prototyp ve fotce zachoval návrh podvozku od svého předchůdce.

To je v zásadě vše na skútru "Vyatka" v roce 175, který z nějakého důvodu nečekal na masovou výrobu, a které lze nyní považovat za chybějící historii. Nedělejme hodně, abychom zjistili výše uvedené informace umožňuje získat alespoň nějakou představu o pokroku myšlenky na návrháři Vyatsko-pyola.

Po mnoho let jdu na "Vymatka" model Scooter VP-150. Během této doby jsem nahromadil některé zkušenosti, které existovaly z dlouhých pozorování a experimentů. Myslím, že to bude užitečné pro ostatní řidiče těchto automobilů.

V manuálu pro skútru se doporučuje vyměnit olej v klikové skříni každých 200 000 km běhu, to znamená, jako například v "Kovrovtsy". Ale pokud v motocyklu oleje 600-800 cm3, pak v "Vymatka" pouze 130 cm3. Proto je rychle kontaminován a ztratí své vlastnosti. Má smysl změnit autol přes 1000 nebo dokonce 500 km.

Každý, kdo dlouho jdou na "vypatka", si zřejmě všiml, že otvor ochranné spojky, kterým vstupuje vstup z válce, s časem se rozšiřuje a prach a nečistoty ze zadního kola pronikají výslednou clearance v prostoru karburátoru. Těsnicí kroužek z izolační pásky nebo jiného materiálu vám pomůže zbavit se.

Pokud má vaše auto velkou lampu (15 + 15 W x 6b) a nahradit ji s ničím, můžete se dostat z pozice. Kupte si lampu stejných parametrů, ale s menší bází (často na prodej) a zametat ji do základny vykreslování. Je důležité zachovat prostorové uspořádání nití, protože jejich posunutí vzhledem k zaměření reflektoru sníží intenzitu světelného paprsku.

Podle mého názoru, fiftenutentní lampa vždy nedává dostatečné osvětlení. Například při jízdě na mokrém a tedy tmavém asfaltu. Používám lampu 21 + 21 vazeb x 6b.

Na tlakových přílohách prvních vydání na setrvačníku generátoru a štítu byla provedena rizika, která pomáhají správně nastavit výčnělku zapalování, jezdci těchto strojů je mohou aplikovat sami s pečlivě ověřenou polohou klikového hřídele odpovídajícího před 29 ° C. ± 1 stupně.

Moment otevření kontaktů interrupterů může být poměrně přesně určeno vizuálně, osvětluje svá svítilna z pozorovací strany, v rovině tečna na skvrnu kontaktu.

Jen málo lidí si myslí, že šplouchá ze zadního kola může způsobit přerušení zapalování. To se stane bohužel - vyskytne se vysokonapěťový proud. To vám pomůže kus pryže z automobilové komory s velikostí 300x300 mm, umístěné mezi kolečkem a víkem spojky a připevněn horním okrajem tří šroubů m4 k rámu skútru.

Docela často musíte utáhnout ořechy setrvačníku Magdino. V tomto případě musí staré konstrukce odstranit štít ventilátoru. Nabízím pro pohodlnější přístup k matici, aby se v centru štítu (obr. 1 1) vytvořil sekci jako sekce chisel hvězdy (obr. 1) pod úhlem 120 stupňů a výsledné jazyky prosit.

Obr. 1. Provisťte štít pro otevření přístupu k koncovému klíči k matici

Povrch jader cívek z boku setrvačníku není špatný pro zakrytí tenkou vrstvou barvy. Pokud na něm existují skóre - to je signál, že má čas změnit domorodé ložiska, nečeká, když jsou poškozené jádry.

Při spuštění při pohyblivých částech se vyvíjejí velké množství kovových částic zvyšujících opotřebení v tlumičech nárazů. Podle mého názoru je vhodné provést první nahrazení tekutiny v tlumičech nárazů ne až do 3000 a po 1000 km kilometru.

Někdy je velmi obtížné píku přední suspenze - starý mazivo je tlustý a smíchaný s bahnem. V takových případech povolte matice osy závěsných os a držáku pružin. Pak, injekční stříkačka, současně lisování páky swing přívěsek a pružinový držák je jeden, pak na druhé straně. Čerstvý mazivo tak bude postupně posunovat starý.

Stává se, že v zadních tlumičech je pružina, stlačování z zatížení, zkroucená, způsobuje boční opotřebení pouzdra a těleso tlumiče nárazu a dokonce bolí pneumatiku kola. V tomto případě je nutné odstranit pružiny od konce na kruhu s emery "na klínu" malou vrstvu kovu. Největší tloušťka vrstvy (0,5-1 mm) by měla být z opačné strany. Jak dobře se korekce ukázala, že je třeba zkontrolovat pozorováním tvaru stlačitelné pružiny instalované v tlumičovém nárazu na skútru. Ve stejné metodě můžete pružinu a přední suspenzi opravit, když jednostranné opotřebení stěn otvoru bronzového držáku.

Pokud se disk kola otáčí, aby byl otočen, pak vlhkost spadne do pneumatiky. Stačí však kompaktovat rovinu disku konektoru, vložení gumového těsnění a výřezu v něm se šesti otvory pod šrouby v něm, a to se nestane.

Obr. 2. Podšívka na tipy

V procesu provozu se brzdové destičky postupně opotřebovávají a okamžik nastane, když je úprava již bezmocná. Životnost podložek však může být prodloužena, pokud jsou jejich ocelové tipy vyrobeny z 2 mm listu. Můžete zadat jinak. Z plechu o tloušťce 1 mm, provést dva podšívky (obr. 2) a chovejte je do výstupků z podložky.

Stává se, že brzdový buben se začne dotýkat zadní pěnivé páčky. Stává se, když je otevřená pravá strana náboje zadního kola. V tomto případě je nutné vložit mezi ložiskem a nábojem uhlíkového ocelového kroužku s vnějším průměrem 27 a vnitřního - 20 mm. Tloušťka prstence - 1,5-2 mm.

Po dlouhodobém provozu nebo v případě nedostatečného mazání, Geek, který hraje roli vnitřního kruhu v ložisku jehly. Opotřebovaný, oboustranný. Převodovka nebude provedena, pokud hřídel zapne další, nevhodnou stranu. Po uvolnění matice primárního hřídele se šroubovák zavádí do jejího otvoru a otáčí se na polovinu. Demontáž motor není nutný.

Musel jsem se setkat s skútry, jehož a po spuštění přenosu, přepínal poměrně těsně. Důvodem je příliš dlouhý nebo tuhý pavouk držáku. Přepínání je snadno nastavitelné. Provoz je jednoduchý. Když je sektor v neutrální poloze, odstraňte pružinu a volný konec zkrácení na kopírovacím kruhu. Pokud se naopak spínání musí být provedeno pevněji, pak pod koncem pružiny se odvětví vloží do prohlubování pouzdra, sektor se nanese o průměru 8 mm odpovídající tloušťky.

S. Berdnikov, inženýr

Toto je první motor aler v patriotickém Moto odvětví vytvořený v 50. letechinženýři Vyatsko-Polyansk Strojedřevěná továrna A. Na základě skútruVespa. navržen v Itálii. Scooter získal lásku obyčejného sovětského spotřebitele za dostupnost a dobré technické vlastnosti, které plně uspokojují potřeby většiny.

Vzhled

Ekonomika SSSR byla postupně obnovena po válce a v polovině 50. let před zahájením řízení čelí problematice poskytování trhu v provozu a cenově dostupných vozidlech.Objednat o vývoji skútrůSSSR Ministerstvo Aradprom vyšlo v roce 1956 . Malé množství času bylo vydáno na vytváření vozidla - jen šest měsíců - po kterém skútru měl jít do masové výroby. Proto se designéři rozhodli brát jako základ vydaný v roce 1955 v Itálii MotorolVespa 150 gs. . Na podzim roku 1956 byloa připravené první vzorky a výroba příštího rokuVI -150 "Vymatka" Bylo zcela zavedeno.

Vlastnosti modelu

Italský originál -Vespa 150gs Firggio. - měřeno jako světelné městské vozidlo, určené pro výlety na hladké evropské silnice. V SSSR, Vyatka VI-150 byla vykořisťována obyvatelstvem jako celé vozidlo.

Obyvatelé krajiny poznamenali, že s pomalým pohybem na nerovných, rozbitých silnicích, motor skútru není přehřát. tobylo možné díky použití Ve svém návrhu nuceného chlazení ventilátoru motoru. Bylo také poznamenáno, že VYATna a VP-150 nevytváří velký hluk: maximum - 80 decibely.

V návrhu použitého karburátoru S jedním digitálně.Palivo je podáváno gravitací od 12 litru palivová nádrž pod pružnou gumovou hadicí; na hodnotu krmivo lze pomáhatotáčející se řízení rukojeťa zcela překrývají - s jeřábem v dolní části nádrže. Pro VP-150 bylo možné použít benzín Značka A-66. Spotřeba paliva Při 100 km činil 3,1 litrů rychlostí asi 50 km / h.

Motor Scooter VI-150 "Vyatka" by mohl zrychlit do doby pro tuto dobu rychlost - 70 km / h, ale reproduktor Levý, který má být žádoucí: Až 60 km / h Vyatka zrychlila za 13 sekund. Ale dotýkat se Z scény bylo měkké a hladké.

Převodovka byla použita trojstruh, zatímcoVesp je 4 kroky. Mezitím byla oblast domácího modelu vyrobena z tlustších plechů, díky které bylo těžšíněkolik kilogramůa déle Několik centimanůtroll než jeho zámořský prototyp. M. trhák byl navržen pro maximálně dva lidi.

Nízké umístění nejtěžších konstrukčních prvků dělal skútr velmi stabilní a manévrovatelné. Je třeba poznamenat, že "Vymatka" motor byl mírně posunutý vzhledem ke středu, ale neovlivnil jeho rovnováhu.

Čisté kosmetické rozdíly byly také:

• Zámek zapalování se nachází na volantuVsep. Byl instalován na pouzdrovém světlometu;
• Kulatý rychloměr, zatímco v "originálu" to bylo oválné;
• Splatik. S nápisem umístěným na štítu;

• Od roku 1960 byla umístěna malá červená vlajka s ukázanými n na předních kolecha je to hvězda;
• Byly tam speciální háčky, pro které byste mohli zavěsit helmu nebo tašku.

Specifikace

OLESAYA B AZA MOTOROLLER - 1 20 cm a silniční clearance je pouze 15 cm. Délka modelu je 185 cm o šířku 80 cm a výška 115 cm. Hmotnost vozidel - 120 kg.

D. single-válec s jedním válcem (průměr 57 mm), obousměrný, vzduch-chlazený. Pracovní objem - 148cubic Cubic. Výkon 5,5 HP. 4.1KTKT při 4800 obratuah za minutu.

Spojka ve víceúčelovém multi-disku, "mokré". Poměr - 3,04 Na předním přenosu, zadní - 1,0 , PPC - 4,83-2,89-1,80. Přední a zadní kola suspenze pružinuwow, s hydro-Důležité.

Vliv na motocyklu

Vzhled VYATKA VP-150 měl svůj vliv na domácímoto Industion. . Na základě skútru byly vyvinuty nové modely dopravy, dokonalejší než jejich prototyp. Takže na tematické výstavě polytechnického muzea v Moskvě V roce 1959. To bylo prezentováno trojkolámodel "Vyatka" ve třech variantách Pro různé účely:

• MG-150F měl v konstrukci tělesnou dodávku;
• MG-150 byl vybaven plošinou pro pohybující se zboží;

• MG-150C má sklápěč těla.

Nové modely byly pomalé (maximální rychlost - 35 km / h), ale jejich nosnost dosáhl 250 kg.

Také na základě "Vymatka" byla vybudována možnost pro cestující provoz. Tříkolové MOTOTAXI VP-150T se lišily od možností nákladu pro přední umístění dvouřízená kola. Velké popularity, tato doprava neobdržela - všechny byly postaveny asi pět desítek.

Do roku 1962 bylo vyrobeno více než 100 tisíc skútrů. Při západu slunce popularita Tato řada skútrů na konci roku 1965 byl svět předložen další modifikaci - VP-150m - následně dostathlavní Jméno je "Electron". V průběhu roku 1966 byl vyroben současně s původním modelem,pak jejich výroba byla zastavena. Důvod péče o VP-150 Byla to možnost obyvatelstva získat obvyklá auta a rychle rostoucí popularitu v prostředí mládeže československé "Java" Koncem 60. let.

Motor Scroller "Vyatka 150-VP" - sovětská doprava, vyvinutá v roce 1957 a vyrobil výrobce inženýrství Vyatko-Pyola. Prototyp je italský skútr "Wesza 150gs" z roku 1955 vydání. V té době byla licenční smlouva nepovinná a skútr "Vymatka" byl jednoduše kopírován s "VESPOS" po dohodě stran. Sovětský výrobce v procesu výroby však byl povinen odkazovat na italský analog.

Scooter "Vyatka": Charakteristika

• Silniční clearance - 150 mm.
• Základna kol - 1200 mm.
• Výška - 1150 mm.
• Délka - 1850 mm.
• Šířka - 800 mm.
• Přední suspenze je krátkozrakým pružinou s hydraulickým tlumičem.
• Zadní suspenze - vidlice páka s hydraulickým tlumičem.
• Suchá hmotnost - 108 kg.
• Rychlost - 70 km / h.
• Kapacita plynové nádrže je 12 litrů.

Power Point.

Motor Motor "Vymatka" Jednorkoholový motor, dvoudobý má následující charakteristiky:

• Pracovní objem - 148 kubický / cm.
• Poměr komprese je 6.7.
• Průměr válce je 57 mm.
• Napájení - 5,5 litrů. z.
• Pístový pohyb - 58 mm.
• Točivý moment - 3800 otáček za minutu.

Zapalování Scooter "Vymatka" - kontakt Magneto s ručním nastavením mezery a před krmivem jiskry. Svíčky byly použity standard, motocykl A16. Tento zapalovací systém měl jednu významnou nevýhodu: z konstantních vysokonapěťových kontaktů spálených. V jedné wolframové desce se vyrábí prohloubení, tzv. "Dutina" a tuberkul byl vytvořen během motoru v procesu provozu motoru, který musel periodicky počítat.

Vyatka Scooter Carburetor je difuzor s jedním omezeným rozsahem akce. Klapka byla poháněna kabelem z pravé rotační rukojeti volantu. Palivo v karburátoru byla přijata výběrem plynové nádrže umístěné pod sedadlem. Jeřáb umístěný ve spodní části nádrže, spojený s karburátorem pružné hadice z gumy odolného plynem. Průměr lumenu hadice je dostatečný pro neomezené zásobování paliv. Průtok paliva by mohl být blokován otočením rukojeti jeřábu. Karburátor byl vybaven speciální tyčem na krytu plovákovou komoru, která navržená, aby zaplavila plovák před zahájením motoru v chladném počasí. Když stisknete tyč, otevřel se volný proud benzínu, směs byla obohacena a motor byl zahájen.

Konstrukce podvozku je svařovaný rám v kombinaci s nosným odstrašeným tělem. Pouzdro vhodného uspořádání umožnilo řidiči dostatečným komfortem, aby zůstal na kole. Letní "vypatka" ideální pro fanoušky nejsou rychlé řízení. Na dvojitém místě jsou řidič a cestující snadno umístěn. Za sedadlem byl malý kmen držák, kde byste mohli zařídit tašku s věcmi nebo malým nákladem. Pod kufrem byl namontován s dorazovým signálem a ještě nižší - držák s číslem znamení. A dokončil celý "soubor" gumový blatník s reliéfním nápisem "VPMZ", zkratka výrobce rostliny.

Majitelé společnosti Micololler zaznamenali takovou významnou nevýhodu jako přehřátí motoru. Umístění motoru nedovolilo, aby se vzduch cirkuloval v rozsahu nezbytném pro účinné chlazení. Kromě toho se motorový motor pevně uzavře kryty na obou stranách. Na levé straně je stacionární kmen zaoblené formy a s pravým odnímatelným pouzdrem pokrývajícím všechny mechanismy motoru. V tomto víčko byly řezány podélné drážky, navrženy tak, aby poskytovaly přístup k vzduchovým hmotnostem, ale nestačily. Mnoho řidičů skútrů odstranil správné pouzdro pro otevření přístupu k protiprojování vzduchu, ale takové akce byly pořízeny automatickým kontrolem.

Komfortní úroveň

Na tahu byl skútr poměrně pohodlným prostředkem pohybu, i když jeho průchodnost zůstala hodně, aby mohla být žádoucí. Kola malého průměru jsou často pletená v rozmazané půdě, kde obvyklý motocykl snadno prošel komplexní oblastí, "vypatka" uvízl. Zbytek vozu nezpůsobil stížnosti. Motor pracoval tiše, začlenění ozubených kol a začíná od scény byl hladký.

Tříkolové úpravy

Na podzim roku 1959, na výstavě "Motoroly a motocykly", které se konaly v Moskevském polytechnickém muzeu, byly prezentovány různé tříkolové verze "Vymatka". Motor na všech modelech byl umístěn ve středu, otáčení byl přenášen na zadní kola přes kuželovitý diferenciál, a pak na zadní přední kola.

Scooter "Vyatka" v této verzi byl široce používán v oblasti doručení produktu ve městě. Celkem vyrobené tři možnosti: Model MG-150F, s uzavřeným tělem, mg-150 s otevřenou plošinou a mg-150c s tělesným dumpingem. Všechny modifikace měly přenášení kapacity 250 kilogramů. Rychlost pohybu nepřesahovala 35 km / h.

"Vymatka" jako dopravní služba

Podle aplikace VDNH v závodě byl vyvinut model Mototaxi VP-150T, kde přední dvě kola byla umístěna před námi a byly zvládnutelné. Kromě řidiče, který byl pozadu, dva lidé byli umístěni na předním sedadle. Miniaturní vozidlo způsobilo živý zájem mezi veřejností a bylo v poptávce od návštěvníků výstavy národního hospodářství.

Jízda na mototxy z jednoho pavilonu na druhou, mnozí souhlasí s chvilkou. Jízdné bylo symbolický. Mototaxi byl obzvláště spokojen s dětmi, které požádaly rodiče, aby jezdili více a více. Ano, ve skutečnosti, moje matka a táta nebyly také averzi, aby se kolem tak neobvyklé přepravy.

Mototaxi byl vyroben ve výši 50 kopií.

"Vyatka-elektron"

V roce 1965 byl na základě "Vyatka 150" vyvinut nový model. Scooter nazvaný "Vyatka-elektron". Od předchůdce byla odlišena novou budovou s menšími zaoblenými vzestupy, podlouhlá základna, přední dlouhou pastvou vidlice a kompaktnější tlumiče. Současně, skútr "Vyatka-elektron" zachoval motor ve stejném tvaru, ale nucen napájet 6 litrů. z. Vzhledem k prodloužené základně bylo nutné provést přechodný přenos řetězce, který se stal součástí zavěšení zadního páka. Řetězová převodovka zavřela hermeticky tak, aby nedošlo k tomu, že ani prach ani nečistoty v deštivém počasí do něj nedostávají.

Sériové vydání nového modelu začalo v roce 1967, a zastaralý scooter "Vyatka 150" ve stejném roce byl odstraněn z výroby. Nový model okamžitě vyhrál popularitu mladých lidí. Být vlastníkem krásného šumivého stroje byl považován za prestižní. Motor motorového motoru pracoval tiše a plné doplňování palivové nádrže dělal v množství nepřesahujícího jeden rubl.

V roce 1973 byl skútr "Vymatka-elektron" modernizován, výkon motoru se zvýšil a bylo 7 litrů. p. Ve stejné době, spotřeba paliva zůstala stejná - 3,1 litrů na 100 kilometrů běhu. Změnil návrh případu. Hlavní a nejpozoruhodnější výsledek zbytečného skútru však byla instalace elektronického bezkontaktního zapalování. V SSSR to byl první případ použití slibného zařízení. Všechny nové funkce mají však své vlastní pozitivní a negativní strany. V případě odmítnutí elektroniky nemohl vlastník motoru s tímto problémem nezávisle řešit a byl nucen hledat speciální služby nebo soukromé specialisty na řešení problémů. Odhadovaná výhoda se tak často změnila na stížnosti. Ale obecně, skútr "vyatka-elektron" byl populární prostředek pohybu.

Snížení popularity

Navzdory inovativním charakteristikám, skútr "Vyatka-elektron" začal postupně ztratit poptávku. A do konce 70. let se jeho prodej snížil téměř na nulu. Překonání začalo ve skladech, obchody masivně odmítly nové zásoby. Pokles poptávky je vysvětlen tím, že obyvatelstvo má možnost získat auta na širší měřítko. Mnohé preferované koupit domácí motocykly, kromě koncem 60. let minulého století začalo dodání československé "Java" v SSSR, který produkoval skutečný rozšíření mezi mladými lidmi.

V důsledku všech těchto změn, Vyatko-Polyanský závod v srpnu 1979 přestal výrobu motoru "vyatka-elektron". Historie takového prostředku pohybu na to skončilo. A na počátku 90. let, po kolapsu Sovětského svazu byla v továrně zřízena produkce malého skútru "Strezh", zkopírovala z německého "Simona".

Parametry skútru "Vyatka-Electron"

• Základní kolo - 1300 mm.
• Motor - jedno-válec, dvoudobý, karburátor.
• Objem válce je 148 kubický / cm.
• Power - 7 litrů. z.
• Průměr válce je 58 mm.
• Power - 7 litrů. z.
• Hmotnost - 120 kg.
• Maximální rychlost - 80 km / h.

Oprava motorových skútrů

Od výroby uplynulo více než třicet pět let. Téměř všechny skútry motorů jak modifikací - a "vyatka" a "vyatka-elektron" - dlouho přešli do kovového šrotu. Některé množství automobilů je však stále po ruce v znalci starých časů a sběratelů. Instance rarity musí opravit, což znamená, že jsou potřeba náhradní díly. Scooter "Vyatka-elektron" byl zachován lepší než jeho předchůdce, ale musí být obnoven. Náhradní díly lze ještě nalézt v skládkách použitých zařízení nebo dokonce v obchodech, které prodávají opravy výstroje pro motocykly a skútry.

Dnes, kdy technický pokrok se rozvíjí se sedmi-světovými kroky, a počet společností vyrábějících motocykly roste každý den, takový fenomén jako deficit zboží není prakticky pozorován. V roce 2017 nabízí trh výrobců motocyklových zařízení velký výběr modelů motocyklů, skútrů, čtyřkolek a dalších typů zařízení. Zde jste zde a slavný japonský sportovní motocykly, jako je Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 a neříjemnější modely, jako je Ducati Diavel nebo Harley Davidson V-Rod. Obecně najdete motocykl, který je vhodný pro vás není problém, který nemůžete říci o bývalém SSSR. Dnes, na našem recenzi jeden z prvních sovětských skútrů - VYATKA VP 150.

Historie tohoto modelu je poměrně mlhavá a nejednoznačná, je však nejpodobnější verzi pravdy, ve které je argumentováno, že Vyatka VP 150 byla zkopírována z italského motorologa Vespa GS 150. Téměř všechny skutečnosti ukazují, a v zásadě to znamená Je nemožné říci, že je to špatné, takže vám řekněte trochu o Vespa. Tento skútr byl navržen na konci druhé světové války. V Itálii došlo k obavám zvané Piaggio, který začal rozvíjet a vyrábět tuto dopravu. A stojí za to říkat, že Vespa Scooter vzal spotřebitele velmi jemně a doslova v prvních měsících prodeje získala velkou popularitu. Po roce se Vespa GS 150 začala provádět v jiných zemích, kteří koupili licenci na svou výrobu z italského zájmu Piaggio.

Historie Vyatka VP 150

Scooter Vyatka VP 150 byl prezentován v SSSR v roce 1957. Obecně platí, že v 50. letech, které v Sovětském svazu začal aktivní rozvoj výroby motocyklů technologie, takže Vyatka nebyla výjimkou. Návrháři zařízení Vyatsko-Polyansky stroje pracoval na výrobě modelu, ze kterého skútr a dostal své jméno. Mimochodem stojí za to říkat, že myšlenka zvládnout výrobu skútrů pokračovala od Rady ministrů, odkud závod a obdržel objednávku pro výrobu v roce 1956.

Objednávka uvedla o naléhavosti projektu, podle které již v roce 1957 byl inženýrský závod povinen předložit první pracovní model. Samozřejmě, že čas byl velmi málo, aby vytvořil něco nového a jedinečného od nuly, takže návrháři neměli nic odešel, kromě toho, jak získat nějaký druh zahraniční výrobní skútry.

To bylo v té chvíli, že italská Vespa přišla pod paži, na jejichž základě byla postavena sovětská mopedová Vymatka. Scooter byl vyroben z roku 1957 do roku 1966, hladce až do okamžiku, kdy byla poptávka na něm. Ale do konce 80. let je skútr zastaralý a nepotřebuje nikomu, jak se objevily novější a zajímavé modely motocyklů.

Pokud je Vyatka VP 150 kopií italského Vespa Scooter, pak se otázka zvyšuje otázku, jaká je jedinečnost tohoto skútru, jak se liší od verze Piaggio týkal? Stojí za to říkat, že rozdíly jsou opravdu trochu a hlavní charakteristické rysy Vyatky jsou přesně sledovány ve vzhledu. Vidět fotografie těchto dvou skútrů, můžete okamžitě pochopit, kde Vespa, a kde je sovětský skútr Vyatka. Takže, pojďme mluvit o jemných bodech, které nejsou okamžitě spěchají do očí, ale celý model dává rodu.

První, samozřejmě nápis, který se nachází na předním panelu skútru. Je to docela logické, že Vespa a Vyatka jsou jiní. Druhý rozdíl, okamžitě vynikající model Vyatky, to je červená zaškrtávací políčko s hvězdou, která se nachází na předním křídle Vyatce Vyatka 140. Charakteristické rozdíly jsou pozorovány v pouzdru před místem, kde se nachází volant . Světlomet je poněkud více než na italském modelu a rychloměr má kulatý tvar.

Také konstruktéři přidělili samostatné místo pro zámek zapalování, takže klíč neinterferuje během cesty. Ve Vespa mopedu se zámek zapalování nachází přímo v samotném světlometu a v sovětské verzi skútru je vyrobena jako samostatné zařízení, které je mnohem pohodlnější. Mimo jiné můžete odpovědět na materiály, ze kterých je vyrobena mopeda Vyatka VP 150. Kov je poměrně tlustý, protože je skútr poněkud těžší než italský soudruh, konkrétně 7 kg.

Specifikace

No, konečně, to není možné bez technických vlastností, protože je zajímavé, že sovětský skútr byl v té době zastoupen. Stojí za zmínku, že na rozdíl od skútru Vespa byla sovětská Vymatka vybavena třístupňovým přenosem, zatímco italská verze měla čtyři přenosy.

Na přístroji Vyatsko-pyalsky strojní budovy, moped Vyatka obdržel dvoudobý jednoválcový motor s kapacitou 5,5 HP Podle dnešních standardy se taková energie zdá být poměrně směšná, ale v sovětských časech se spoustou motocyklu v 108 kg, skútr urychluje ne tak špatný. Chcete-li mluvit konkrétněji, maximální rychlost byla 70 km / h a šipky rychloměru vzrostly v 60 km / h. Samozřejmě je to trochu, ale v té době bylo vozidlo používáno s několika dalšími cíli.

Zajímalo to zejména zaznamenat spotřebu paliva, protože v té době hrál velkou roli. Rychlostí 50 km / h, přibližně 3-3,2 litrů benzínu vlevo 100 km, což bylo poměrně levné. Ta věc je, že skútr pracuje bez jakýchkoliv problémů, jako je A-66, takže tankování skútrů levně stojí. Moped měla pružnou suspenzi s hydraulickým tlumičem a možná všemi.

Můžu dnes koupit Vymatka?

Jak výrobce říká, počet mopedů tohoto modelu, vydaný pro výrobní období činil 290467 kusů. Na první pohled je však docela mnohem hodně, najít skútr Vyatka VP 150 dnes v dobrém stavu je poměrně obtížný. Nejjednodušší způsob, jak hledat volné bulletinové desky, kde budeme muset hledat reklamy na prodej nejen ve vašem městě, ale v celém Rusku.