Jeep Willis MB je auto se speciálním charisma, tam je určitá aura vítězství, která není pochyb o sovětské techniky, to je moc, která pomohla našeho pokračovat a přinutil fašistickou špínu. Od roku 1942 roky, Američané stanovili 52 000 takových automobilů v SSSR v SSSR, a mnozí z nich jeli přes Berlín. Od té doby, ne nějaký čas uplynula, ale Jeep Willis je poctěn po celém světě dodnes, mnoho mladých Američanů a naši řidiči, i naši řidiči, by chtěli vést podobný stylisticky, ale pohodlnější auto - to vytvořilo předpoklady pro uvolnění. Willis nejen pomohl vyhrát válka, stále má významný dopad na moderní automobilový průmysl.

Ještě před začátkem války se americký vojenský velitel zajímal o myšlenku světelného SUV, který by mohl zvýšit pouze čtyři vojáky a které mohou použijte nejen pro přepravu armády, ale také pro tažné dělostřelectvo. Během testů se Willys z Overland Motors vykázal lépe než konkurenční stroje, a ještě lepší než SUV od FORD. To je jen válka, která začala brzy nucené Overland Motors, sdílí objednávku pro vydání svých stejných dresů. Podle některých odborníků byla kvalita Fords ještě lepší. Společně dva z těchto amerických automobilů vydali 659 000 terénních vozidel. Vynikající propustnost, udržovatelnost, univerzálnost, mobilita a spolehlivost umožňující efektivně využít tento SUV a na frontách japonské americké války. Tyto řádky budou věnovat Willis, auto, které se dnes již nemůžete setkat na veřejných komunikacích, ale které můžete vidět na nějakém druhu automobilové výstavy.

Podívejte se na fotografii Willys MB, nevidíte tuto jednoduchou krásu? Willis MB nehodil dveře, představte si, že cestujete autem, které spadlo pod ostřelování, musíte opustit auto co nejdříve a schovat se v přístřešku, a můžete to udělat na auto bez dveří, které můžete rychle. Čelní sklo může být složen dopředu, velmi užitečnou "funkci" v Africe, ale kromě skutečnosti, že sklo funguje jako "klimatizace", také snižuje okruh stroje, a to je velmi důležité, když je to velmi důležité nutné vypnout. Stojí za zmínku, že Willys MB natřená barva, která není třpytila \u200b\u200bna slunci - to je jasné plus na přestrojení. Hmotnost obrubníku takového psacíhoewritera je 1020 kg, stejně jako pro stroj dlouho při 3 378 mm, tato hmotnost se může zdát spíše působivou, ale stále stojí za to, že se jedná o to, že se jedná o auto pohonů všech kol. Silniční clearance ve 220 mm na rozvorech v 2032mm se jeví jako velmi působivé, výsadba Jean "na břiše" není vůbec snadné, ale samozřejmě je to docela možné v podmínkách předních linií.

Je velmi zajímavé, že benzobac tohoto amerického all-terénního vozidla se nachází pod sedadlem řidiče. Pokud se podíváte na fotografii, okamžitě pochopíte, že zde nemůže být žádný projev. Salon je tak využíván, že i "stěrače" na čelním skle se zdá být něco, aniž by bylo možné a dělat. Tenký třívrstvý volant je lepší posílit off-road, tak, aby ho neztratil z rukou.

Specifikace Jeep Willys MB

Jako elektrárna pro Jeep, Villis MB je poskytována čtyřválcovým motorem s nízkým propojeným motorem s objemem 2,2 litrů, s kapacitou 54l.S. Tento motor se vypočítá na 66. benzínu a je schopen disperzovat celo-terénní vozidlo na 104 kilometrů za hodinu. Převodovka je třístupňová, mechanická. Suspenze a přední a zadní pružina, zájem může způsobit plně hydraulický brzdový systém v těchto letech, a dokonce i pro takové utilitární auto - to je vlastně to, co stojí za to věnovat pozornost.

Cena Jeep Willys MB

Kolik si dnes můžete koupit Jeep Willys? Cena takového auta, jak jeep Willis zájem o velmi málo lidí. Faktem je, že většina řidičů potřebuje výrazněji praktičtější vozidlo, máme to, nebo ne příliš drahé nová zahraniční auta. Milovníci cesty off-road jízda spíše nakupují niva, ale ne willis. Samozřejmě, je snadné najít takové auto na rozloze bývalého SSSR - to není úkol ne plíce, dnes internet pomůže, a před tím, než bude hledání sofistikované.

Jeep Willis je skvělé auto pro duši, řízení takového auta může být přemýšlel, jaké byly vojáci, kteří spasili svět v 45., a bylo to velmi dobré, že tam byla taková auta, protože také přinesli naše vítězství.

Během Velké vlastenecké války se americká automobilová značka Willis stala jméno nominální v naší zemi - toto slovo bylo nazýváno auto bezprecedentní v Sovětském svazu.

Historie značky Willys začala v roce 1908 v Indianě, když se John Willis rozhodl učinit podnikání na prodeji automobilů, dát své finanční prostředky do malé automobilové stanice oproti. Za pár let, Mark Willys Overland prohlásil na začátku produkce dopravníku levných automobilů - v této D. Vilis vzala příklad s Henry Ford. Ve 20-30 letech, Willys důsledně vyrábí vozy různých modelů, ale nebylo to vždy úspěšné. Byly to zejména mnoho problémů s Willys v důsledku krize Velké deprese. Hvězdná hodina tohoto podniku přišla s počátkem druhé světové války, když se jeho správa rozhodla podílet se na hospodářské soutěži oznámené Komisí americké armády pro nejlepší malé velikosti vozidla zvýšené průchodnosti.

Armáda poslala návrh na spolupráci více než sto amerických firem, ale pouze tři automobilové společnosti - americký Bantam, Ford Motor a Willys Overland - se rozhodl rozvíjet stroje, které splňují technický úkol, aby je uvedli na soutěž. Podle požadavků příkazu muselo nové auto vyvinout maximální rychlost nejméně 80 km / h, překonat bratr na 29 cm, mít úhel vstupu 45 a úhel kongresu o 35 stupňů, mají řeznou hmotnost pouze 585 kg, ale zároveň nese menší než 270 kg. A hlavní věc, kterou byl povinen mít nové pro světový automobilový průmysl těchto let řízených pro všechna čtyři kola. Kolová základna 2032 mm byla také regulována, 194 mm a silniční clearance je 60 mm. Zajímavé je, že masa automobilu byla opakovaně revidována jak do menší a nejvíce.

Averze konkurentů, v září 1940, prototyp auta představil Bantam. O dva měsíce později, jejich prototypy dokončily Willys Overland a Ford Motor. První možnosti se výrazně lišily od budoucích sériových vozů. Model Willys se nazýval Quad (Quarter), Ford Model - Pigmy (Pigmey). V létě 1941, všechna tři auta byla testována v americké armádě, a byly rozpoznány jako vhodné pro zbraně.

Mimochodem, vzorek fords "pagmya" brzy po jeho vzhledu na světlo padl do SSSR pro testy, a návrhář Gazy Vitaly Grachev napsal průvodce memorandum o výhodách automobilu "Pigmeus" před motocyklem přeprava, o potřebě vytvořit domácí model tohoto typu. V důsledku toho v Sovětském svazu v předválečných měsících roku 1941 se konala stejná soutěž jako v Americe - plyn a NATI se na něm podíleli. Gorkovsky Prototype GAZ-64 byl vytvořen pod vedením V.A. Gracheva a přední návrhář Moskevské verze Nati-AR se stal A.f. Andronov, budoucí hlavní návrhář továrny MSMA.

Mezitím, v prvních měsících roku 1941, Willys Overland zlepšil jeho prototyp a nová verze MA (v moderních zdrojích Tato zkratka je obvykle dešifrována jako "armáda, model A") americká armáda uznala nejlepší ze tří vzorků. Měl nejnižší cenu 738 dolarů 74 centů.

Armáda však vyžadovala velký počet vozů v nejkratším možném čase, takže objednávka byla umístěna na všech třech firmách. Americký Bantam vlastnil malou energetickou automobilovou rostlinu, tak se podařilo uvolnit docela trochu - pouze 2605 kopií původního Bantam BRC40 auto tváře design. Je pravda, že některé z těchto strojů byly dodány i na Rudé armádě. Mezi sovětskými vojenskými vozy "Bans" získaly přezdívku "Banti". Posouzení omezení jeho výrobních zařízení se Bantam rozhodl učinit podnikání při poskytování nákladních přívěsů na vozy konkurentů Willys a Ford, a přešel na jejich vydání.

Zároveň Willys zvládl finální verzi svého auta s indexem MV ("armáda, model b"). To bylo odlišné od MA světlomety instalovaných odděleně na křídlech, jak bylo v těchto letech obvyklé, a převedeno na obložení pod kapotou. Světlomety položily na otočné držáky. V případě opravy motoru v noci se světlomet stalo možné otočit její osu a přivést světlo na motor. Také délka a šířka stroje se mírně zvýšila. Tradiční pro americké auto průmyslové změny modelu modelu jednou se dotkl a Willys MV. Modernizovaná verze 1942 byla odlišena od předchůdce roku 1941 s razítkem směřujícím namísto kapel přijatých a další světlomet na levém křídle.

Zároveň se obavy Ford Motor Company rozhodl neztratit příznivý rozkaz pro hromadnou výrobu vozu nezbytného během války. Ale armáda souhlasila, že nakupuje přísně identické standardní stroje. Proto Ford musel koupit licenci na výrobu modelu MV z Willys. Z dopravníku v Detroitu, identické auto šlo pod značkou Ford GPW. První dvě písmena tohoto označení vedly k konverzačnímu slovu "Jeep".

Všechna auta všechna válka byla vybavena čtyřválcovým motorem 441/442 Willys. Posílil pevný výkon a impozantní točivý moment na spodním rozsahu otáček. Významně zvýšila dynamiku a nákladu automobilu, což ho umožnilo použít jako traktor těžkých dělostřeleckých zbraní velkého kalibru. Američané volali takový motor Go-Devil - "Jdi na ďábel". Ale v Rudé armádě byly problémy s vykořisťováním takových motorů, protože benzín nebyl dost s oktanovým číslem ne nižší než 66 a olejem vhodné kvality. V Sovětském svazu bylo nutné poslat Willys motory na generální opravy po 15 tisíc kilometrech kilometrů. Pravda, v podmínkách bojových akcí, ne každý auto podařilo "žít" k takovému běhu.

Willys cévy byly co nejjednodušší, vhodné pro opravu v podmínkách v terénu. Základem stroje, samozřejmě, položit obvyklý robustní rám schodišťového typu. Napájecí jednotka byla zcela uvnitř rozvorů. To, nucen opustit jakýkoliv zavazadlový prostor zezadu a umístit zadní sedadlo mezi oblouky kola, ale poskytlo ziskové distribuce hmotnosti - rozložení hmotnosti mezi předními a zadními koly.

Převodovka, samozřejmě mechanický třístupňový. Nicméně, na rozdíl od automobilů plyn, měla synchronizátor druhého a třetího stupně. Výdejní box byl zobrazen přímo s převodovkou. Řidič ovládal převodovku pomocí tří pák. Jeden, jako obvykle, přepínal přenos, druhé dva byly řízeny přenosovou skříní: připojením přední nápravy a přechodu z hlavního stupně směrem dolů. Meziroční diferenciál byl nepřítomný, jednoduché symetrické kuželovité diferenciály mostů nebyly blokovány. Proto na silnicích s pevným povlakem připojte přední nápravu a nedoporučuje se. Hydraulický pohon brzd ve 30-40s byl považován za pokročilejší než mechanický. Ale brzdová kapalina nebyla vždy dostupná ve válce.

Fucked Lehce kompaktní strojová posádka by mohla tlačit sama. K tomu byly kovové držáky svařeny po stranách. Willys překonal hloubku bratra na půl metru a speciálním vybavením - až do jednoho a půl metru. Aby nedošlo k tažení vody, která se do krabicového tělesa spadl, byla ve spodní části uspořádána vypouštěcí zátka. Vzhled "willis" je nemyslitelný bez záběry lopaty a sekeru na levé straně a kanystry v zadní části. Stejně jako ostatní americká vojenská vozidla byly na karoserii instalovány světelné odrazky.

V Rudé armádě začal Willys stroj pod smlouvou země Liza dodávat v létě 1942. Obvykle vozy přišly v poloprazené formě ve dřevěných boxech vozidel. Nebyl však polotovarový produkt. Před odesláním z automobilů, běžících, filmovaných kol a zařízení - byl získán kompaktní balení. Montáž v SSSR byla zapojena do závodu Kolomna č. 4, překládka v Gorky a dalších podnicích.

Podle oficiálních dat, 350 349 Willys MB a 277 896 Ford GPW vydáno. V Anglii bylo dodáno 104 430 kusů, v SSSR - 50 501, ve Francii - 9736. Licence na výrobu těchto vozů Willys také prodala francouzskou společnost Hotchkiss.

Po válce byla konstruktivní řešení ztělesněná ve Willys MB založena na mnoha modelech vojenských a občanských džípů, vyrobených automobilovými firmami po celém světě.

Technické specifikace

Počet míst	4
Nosnost	250 kg
rozměry	3335x1585x1830 mm.
Základna	2030 mm
Mletí	210 mm
Motor	benzín, karburátor v řadě, čtyřválcový
Pracovní objem	2199 cm 3.
Napájení	60 HP.
Obrubní hmotnost	950 kg
Maximální rychlost	105 km / h
Spotřeba paliva	12 l / 100 km

N o pochopit, proč Willys MB, Ford GPW, trochu na slavný Bantam Brc 40 a ne známý Ford Pygmy častěji nazvaný "Just Willis", budeme se muset vrátit do historie tohoto auta.

Jeden za všechny a všichni za jednoho

Takže opakujeme mastné pravdy. V květnu 1940 byla ve Spojených státech oznámena soutěž o rozvojové a hromadné výrobu all-terénního vozidla. Vzhledem k tomu, že lhůty byly velmi stlačené, pak i velmi šlapka na světlo (a komplexní) výdělky, američtí automobilové nemohli, aby si objednat celý dav.

Pouze tři výrobci byli schopni provést zkušení stroje na určené datum: Willys-Overland Motors, americký bantam a malé zpoždění - Ford. Bantam těsně po 49 dnech ukázal BRC 40 auto. Willys-Overland, nějakým způsobem dostal bantamovy kresby, vzal závod s jeho Willys Ma Car, nápadně jako "banta". Některé zdroje naznačují, že dokumentace na zákazu dostal willis z armády, kteří měli žárovku, která by udělala auta, hlavní věc, kterou by co nejvíce a rychlejší.

Na fotografii: Bantam Brc-40	Na fotografii: willys ma

Ještě delší pauza skončila Fordem, představila jeho pygmy na konci. Mimochodem, Ford právě vyhrál první etapu soutěže a už docela promnul ruce, ale stalo se to, že po naléhavém pořadí všem firem na zkušené párty na 1500 kusech, to nejlepší uznal Willis, ne Ford. Je možné, že silnější motor proudu Jils (60 litrů je vyroben. Proti 45-46 od konkurentů).

Na fotografii: Ford Pygmy

Nyní je obtížné pochopit historii získání vojenského řádu Ford (s největší pravděpodobností to nebylo bez úplatků nebo "kickbacks"), ale po skončení vydání Willys MA v listopadu 1941 (stejné 1500 kusů, které Byly v Rudé armádě) vydání nové modifikace Willys MB, a v roce 1942, Ford začal uvolnit Willis.

Auto Fords bylo nazýváno Ford GPW a trochu odlišný od skutečných Willys MB, i když jim všichni říkáme jen s dresy. Tak to ukázalo, že to, zda Willis získal slávu pro sebe díky úsilí Fordu, ať už Ford Zagrapher's Money Lopata, zahájení vydání Willis. A americký Bantam, který udělal největší přínos k vytvoření Willis (a Ford GPW), izolovaně absolvoval jeho existenci vydáním Brc 40 v roce 1941 a nyní zapomněl mnoho, i když ve skutečnosti to byl jeho rozvoj jeden z příznaků dvacátého století.

Na fotografii: Ford GPW	Na fotografii: Ford GPW

Dnes máme velmi vzácné Willys MB Slat gril, vydaný v prosinci 1941. Neexistují více než tucet takových automobilů na světě: s originálním tělem (není oslepen v Tchaj-wanu) a dokonce i v původní barvě. A to je Willys MB, a ne pozdější hmotnost Ford GPW. O tom, jak jsou tato auta jiná, budeme hovořit níže.

Olive na grilu

Toto auto bylo nedávno přivedeno z Ameriky z Ameriky, kde patřila k amatérskému amatérskému autosharádu a ponechala párkrát ročně na výstavě, která jí umožnila zachovat po restaurování, která má být zachována v nedotčeném. Téměř pneumatiky zde - neexistuje taková guma, která by slouží jako věrně a pravda. Proto je v tomto autě vše zajímavé z barvy a končící pravidelnou sadou nástroje.

Takže věnujte pozornost barvě. Je to tato auta v barvě oliv a přišli do SSSR na zemi Liza. A nenechte to překvapit nudnou barvu džípu: tato auta (a nejen tyto) malované matné barvou na radu armády, protože armádní technika by neměla být ráda. Vyhodnocení odstínu automobilu, pohybující se na podrobnější zkoušku.

Brzy Willys MB přijaté v názvu Slate Gril, který přeložil z jazyka Nobelovy laureáta Bob Dilan znamená něco jako "mřížka prken". To je jeden z funkcí Willis, Ford měl takovou mříž. Další "čip" Willis je rámová trubka, která je jasně viditelná pod chladičem. Již na těchto funkcích lze Willys MB snadno rozlišovat od auta vyrobeného firmou Ford. To však není všechny rozdíly - v průběhu inspekce budeme mluvit o některých.

Pokud se podíváte na vnitřní stranu nárazníku v místě, kde je připojena k rámu, můžete vidět sériové číslo auta. Mimochodem, samotný nárazník je velmi pevný: hned za ním jsou viditelné řízení, které potřebovalo nějakým způsobem hájit. Gumové zastávky na kapuci jsou potřebné pro sklopení čelního skla (který, mimochodem, Ford je také poněkud odlišný). V přeplněném stavu spadá na kapotu a fixuje dvěma střety.

Podél levé strany byla prdeli lopatou a sekerou, která byla zařazena do balíčku automobilu, ale z auta nebyly žádné dveře, pouze gesta plachty, které by mohly být sestaveny se stejnou jízdou. Nicméně, takže přední cestující nevrhuje na první kolo, práce zavírá pás s pečivem. V zadní části kola je vidět odtokový otvor plynu nádrže. Zdá se, že maličkost, ale velmi zjednodušuje švestky paliva v případě přepravy automobilu po železnici nebo moři (měly by být přepravovány bez paliva).

1 / 2

2 / 2

Za Willis na Ford nevypadá. Za prvé, nemá na zadní desku žádné další nádoby, a za druhé, na místě tohoto nádobka je úleva nápis Willys, který byl samozřejmě odstraněn. Ze zajímavých maličkostí není možné poznamenat zámek s řetězem na telly: zda ukrást může být všude, nebo věděli, kde budou tyto vozy poslány.

1 / 2

2 / 2

Zadní světla techniky vojenské armády druhé světové války si zaslouží samostatný materiál (pravděpodobně je to jednou napsat). Nejedná se o jen backráže nebo stopové signály, je to celý systém lehkého alarmu. Zadní světla vpravo a vlevo jsou jiné, ale nejzajímavější část je dno, podobně jako obdélníkový slot. Pokud se podíváte pozorně, ukazuje, že prvky různých tvarů. Všechna tato věc je potřeba nejen určovat rozměry nebo začátek brzdění. Jedná se o lehký systém, který umožňuje určit interval definovaný ve sloupci při pohybu. Vypněte světlo pomocí centrálního přepínače, který se zapne a světlomet.

1 / 2

2 / 2

Před zobrazením interiéru stoupáme pod kapotou a pak pod autem.

"Krabička je slabá!"

Jak jsem řekl, jeden z výhod Willis byl silnější motor. Jedná se o benzínovou čtyřválcovou jednotku Willys L134 objem 2,2 litrů a rozvíjí 60 litrů. z. S 3600 revolucí. Pokud se porovnáte s tímto skutečností, že pak stál na sovětské technice, tento motor se zdá být velmi "otáčení", na našich strojích bylo dosaženo maximálního výkonu v ne vyšších 2 000. Nicméně, neměli jsme taková auta, a téměř všechny Motory osobní techniky. Vzali jsme na začátek z nákladních automobilů.

Přidám několik smysluplných čísel a faktů: ventily v motorovém osm, pístový pohyb a průměr válce - 111x79, kompresní poměr je 6,5, blok a hlavu litinového bloku. Tento motor je velmi spolehlivý a hojnost, při přenosu výroby Jillyho do rostliny Henry Ford, neinterferoval s hlavní konstrukcí, ale změnily rafinující krk rafinací s rýžovým kámem, položil další karburátor, olejové a vzduchové filtry.

Elektrické zařízení (to je Sixhow) nepředpokládá nic neobvyklého. Zapojení bylo provedeno vysokou kvalitu a co je nejdůležitější. Je těžké najít moderní oxidační a navždy z těchto zelených konektorů, označovaných jako "papež máma". Pouze šrouby a šrouby a dokonce i kapuce jsou připojeny k tělu další "hmotnosti", a to navzdory skutečnosti, že "hmota" na kapuci bude alespoň skrze smyčky. Obecně platí, že všudypřítomná duplikace "mše" - věc pro radost je známo, tím více - nejspolehlivější.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Američané by neměli Američany, kdyby nepřišli s mnoha užitečnými a příjemnými malými věcmi. Například pod kapotou stojí Maslinka (totéž je, pokud si pamatujete). A přední světlomet se obecně rozvíjí nahoru: oslabuje jehňata a sklopte ji dolů. Nyní můžete kopat v motoru i v noci, světlo bude stačit. A aby nenechával zapojení světlometů, je vyroben z krouceného drátu, který není hrozný.

Předpokládá se, že Willis mosty jsou schopni přežít sám Willis. Spravedlnost tohoto stanoviska je plně potvrzena praxí. Takže v procesu opravy je náhodně zaměňováno na místa na některých místech, slova "přední náprava" a "zadní náprava" jsou obsazeny na svých kartách. Také distribuce se dokonale ukázala, ale převodovka měla špatnou slávu. Řekli, že je slabá a již neslouží. Bylo by to nutné: nebylo možné vzít a ne přetížení automobilu, například mít svázané tři padlé dřevo k háku. Zde nějaká pole zemře, bez ohledu na to, jak je dobré. Tato prohlášení proto nejsou příliš pravdivá: Pokud Willis nepřeplňuje přetížení převodovky dlouhou dobu.

Zavěšení pružiny. Na moderním vzhledu - nic zajímavého. Ale mám podezření, že v SSSR, odpisové regály byly sledovány s překvapením: Měli jsme páky tlumiče tlumiče v oběhu, a dokonce i jednostranná akce, takže absorbéry proudů pak by se mohlo zdát zázrak.

No, teď je čas vylézt do auta a zkontrolovat její salon, pokud můžete zavolat pouze do prostoru uvnitř tohoto auta.

Plný set

Před lezením sedadla řidiče a dát startovací pedál, zkoumáme sedadlo zadního spolujezdce. Abych byl upřímný, nerozuměl jsem, jeden nebo dva z nich. Pro jednu osobu příliš prostorný, ale dva se nehodí, zejména vojáky s vybavením. Vlevo a vpravo od sedadla jsou instrumentální boxy, které také v tomto formuláři byly pouze v této práci.

V jednom z nich leží kompletní sada nástrojů, které přišly s autem. Co je rozloženo na sedadle není vše. Nehodili jsme rohaté klíče - je jich mnoho. Obzvláště spokojený s tlakoměrem s pružinovou stupnicí, která je prodloužena z tělesa pod tlakem vzduchu v pneumatice. Není tu nic víc, a konečně se pohybujeme kupředu.

Spusťme inspekci z řídicího panelu. Za volantem namísto nápisu rychloměru: "45 Max". Trápený varování není poháněno autem rychleji než 45 mil za hodinu (asi 72,5 km / h). Ve skutečnosti je Willis schopen jezdit rychle. V každém případě je možné jej přetaktovat až 80 km / h, ale jako opatrní Američané řekli, nepotřebují. Zařízení jsou trochu, ale celá požadovaná sada je: hladina paliva, tlak oleje, rychloměr s kilometrem, ammetrický a teplotní ukazatel teploty chladicí kapaliny (ve skutečnosti, samozřejmě, voda). Vlastní podsvícení Zařízení nemají, ale nad nimi jsou dvě patra s žárovkami.

1 / 2

2 / 2

Cestující má tradiční talíře pro Američany s varováními a těžebním technickým informacím. Na extrémním schématu vlevo - převodovky a zapnutí přední nápravy a sérii dávkovacího rámečku. V centru - limitní rychlostí na každém přenosu a krátké instrukce na švestku vody z chladicího systému, a na správných obecných informacích o vozidle. Z ní je možné zjistit, že datum dodání našeho vozu z rostliny - 15. prosince 1941. Páka umístěná mezi zařízeními a informačními listy je parkovací brzdová pohon. Ujistěte se, že nic nepochopitelného na panelu zůstane, zvažte uzel podlahy a pedálu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tři pedály, a pravděpodobně jste již uhodli, že se jedná o spojku, brzdu a plyn. Levý - tlačítko přepínání vzdáleného a blízkého světla. Největší páka - převodovka, dva v blízkosti - začlenění předního mostu a "Razdatka", na tunelu za pákami - startovací tlačítko. Cestující má hasicí přístroj.

1 / 2

2 / 2

A teď zvedáme sedadlo řidiče. Pod ním vidíme benzobak, který nás nikdy nepřejde. Nyní se podívejte na čelní sklo. Má štětce stěrače s nejspolehlivějším pohonem na světě - ruka řidiče nebo cestujícího. Navzdory skutečnosti, že tato Willis je krásná, není v tom nic víc. Dlouho bylo poškrábání rukou sedět za volantem a dát teplo na zasněžené silnici se strmými vleky a sestupy. Tak pojďme se probudit démona neomezené zábavy a démona bezohledných Chicastics!

Držet se poslední!

Přistání v Willis je zajímavá: na boku, ale vynásobené strukturálními rysy těla: zúžení před motorovým prostorem porodí nadšený mozkový strach, aby vypadli z auta do pekla na peklo na prvním baru. Částečně strach z ospravedlněné, ale jen pro ty, kteří se tam sedí - třese tam neuvěřitelně. Ale řidič může držet volantem a cítit se "na koni". Baldění, létání, možná i zbytečné, ale koně. Proto sedíme, několik sekund se radují v relativně pohodlném sedadle (pro 1941) a provozujte motor.

Děláme to tlačítko na podlaze, i když je mnohem snazší spustit motor "zakřivený startér". Stále zkroutí startér s nízkým výkonem Dvoulitrový motor není příliš zábavný a téměř celý současný startér chamtivě a nemilosrdně se snaží zvednout. Ale pokud otočíte motor rukojeť, pak bude jiskra výrazně lepší. Nicméně, pro zahájení motoru s rukama, musíte být schopni být schopni, tam je naše tajemství v tom, a už sedím u kola, takže dám nohu - a od poloviny otočení Motor přichází k životu a začíná hladce.

Stiskněte spojku a zapněte první přenos, nezapomeňte se znovu podívat na schéma: vlevo a zpět, a pokud stisknete páku dopředu, zadní zařízení se zapne. Uvolni se spojka a ... a začít zažít šílené potěšení ze skutečnosti, že toto 75leté auto není vůbec podobné veteránu nepřátelských akcí, na jakýkoliv napůl srdečně hádanku s divokými bacláty, Páka převodovky, nespravované a lhostejné k tanci na plynovém pedálu. Willis je velmi rychle získáván rychlostí - a nyní se můžete na druhé vybavení zapnout.

Prostřednost motoru je prostě úžasná: táhne z nejnižších a cítí se jako bouchající lupa a na médiu a na vysokých otáčkách. Ano, časy, kdy lidstvo nevědělo o Downsayzing s turbínou, byly opravdu krásné! Zapnutí třetího vybavení a bez dvojitého stlačení a pasáže - je zde synchronizovaný rámeček, představte si? Dole, také můžete přepnout bez všech těchto již zastaralých manipulací, neznámých pro maximální ovladače modernity. Auto je jen dokonale poslouchat volant, a my již získáváme aroganci, jak vylézt na horu.

Zahrnout snížené převodovky a přední nápravu. Teď se začneme. A tady začneme milovat Willis ještě více Lyutu než před pár minutami. Vzpomeňte si, co je obvykle vidět z auta, které se plazí po sklonu nahoru? Kus nebe a - pokud štěstí - okraj kapoty. Ale tady se můžete opírat o levici a podívat se na silnici, a přímo pod levou rukou je rukojeť na palubě auta.

Držet a jít nahoru. A žádné úsilí, Willis stoupá do hory tak pravdivé a nekontrolovatelně, jako sankce za zpožděného trestu, jako tarify pro služby, jako je NATO východ, jako alkoholické pivo než láhev piva. Dobý překlad všechna výška, která je k dispozici v okrese, jít dolů a snaží se dát teplo na více či méně hladké silnici.

Na internetu je stabilní meme - "nemocný bastard". To je to, cítil jsem se a cítil jsem se, když jsem si vybral několik pyataků na tomto autě na ploché místo a rozhodl se nalít bokem na zatáčkách. K tomu jsem byl tlačil majitelem auta - je to vy, kdo vidíte na fotografiích. Není možné opakovat všechny své kudrlinky, pokud vám to umožňuje udělat! Samozřejmě, že přední náprava je již zakázána - je nemožné jezdit s ním. Proto jsme dobře urychlili (Wow, co mladý akné z tohoto "dědečka"!) A vstoupili jsme do zadní nápravy. Pocity jsou prostě krásné, a jen pocit viny pro tuto hloupost na Willis je trochu znepokojující mou nemocnou duši. To je nutné ukončit tuto hanbou - budu lépe zkontrolovat, jak Willis jde na studny a Uhabam.

Zde opravdu musíte být opatrní. Zvýšené skákání záda auta někdy způsobuje obavy, zejména pokud v této době někdo sedí na zadní lavičce a pravidelně nedobrovolně, ale upřímně a nadšeně svítí obscénnost. A navzdory tomu není příliš obtížné udržet auto na kurzu, pokud se samozřejmě nepokoušejte řídit příliš rychle.

Jediná věc, která postrádá Willis, je účinné brzdy. Nefungují nejlepším způsobem, a je mnohem snazší zpomalit motor, zejména proto, že stále nestojí za přetaktování auta, ale pro úplnou zastávku na malou rychlostí brzdy dost. Jízda z nich, slovem, hydraulickými.

Není to jen Jeep

Více než 50 tisíc dresů bylo posláno do pozemku Lesu v SSSR (včetně těch, které vydaly Ford). Používali vynikající pověst. Nejčastěji se na ně týkala týmová kompozice, ale také byly často používány jako traktor pro zbraně. Ale s koncem války, historie Willis neskončila. Již v roce 1944, civilní verze CJ1A Willis, která byla vyrobena do roku 1986 (samozřejmě se změnou). V polovině minulého století na základě licence, Japonsko bylo shromážděno v Japonsku, pak v Indii a Koreji (Toyota, Nissan, Mahindra, KIA a řada dalších výrobců). Byl postaven obrovský počet modifikací s různými koly a těly různých účelů.

Nejdůležitější příspěvek byl proveden do filologie: Byla to Willis, která obohatila slovo "Jeep", pro které jsme vděční a zatím.

Pro pomoc při přípravě materiálu děkujeme retrotruck obnovovacího workshopu.

US Tolido 1916-1963.

Americká společnost Willis-Overland (Willys-Overland) se proslavila jako výrobce lehkého jízdy "Willis-mV" (4x4), který vstoupil do džípu (Jeep). Mezitím se společnost zabývala výrobou automobilů pro osobní cestující a malých nákladních automobilů. V roce 1909 byl založen Janem Severní Willis, získal malou společnost "Overland" (Overland), produkující auta z roku 1905. Jeho první armádní pickupy "Willis-Overland" začal vyrábět uprostřed první světové války. V té době byly součástí malé standardizované rodiny lehkých nákladních automobilů americké armády a byly vyrobeny najednou třemi firmami. Všechny stroje vybavené 38-silným motorem a 3-rychlostní převodovkou.

Willis žvýkat, 4x4,1940

Willis MA, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4,1943

Poté, ve vojenské historii Willis-Overland, tam byla dlouhá přestávka, která trvala až do června 1940, kdy byl nabízen americký skládkový systém, aby se rozvíjel lehký 3-sedící vozidlo s užitečným zatížením 250 kg. Stroj s jednoduchým otevřeným tělem bez dveří měl nosit kulometu, mít rozvodnu 80 palců (2032 mm) a vyvinout rychlost 50 mil za hodinu (80 km / h). Jeho suchá hmota byla původně odhadována na 1200 liber (545 kg), pak se zvýšil na 1275 liber (580 kg), a následně přivedl na 2160 liber (980 kg). Prototyp by měl být předložen zkoušek za 49 dní a v příštím měsíci jsou ještě 70 aut. Tyto pozvánky poslaly 135 amerických firem, ale pouze dva dostali pozitivní odpověď, včetně Willis-Overland. Do té doby byla společnost ve stavu závažné krize a vyhlídka na získání velkého státního příkazu ho mohla zachránit z bankrotu.

Pro předepsané období, jen malá společnost "Amerikan Batam" (American Bantam) prezentovala své auto, což již dlouho spolupracuje s vojenským oddělením. První vzorek "Willis" vyvinutý hlavní inženýrem Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), vstoupil do testů pouze 11. listopadu 1940. Auto bylo nazýváno "Kuad" (Quad) a externě připomněl auto Hlavní konkurent "Bantama". Jeho napájecí jednotka se stala spolehlivý a časově testovaný čtyřválcový motor "Willis-441" (2199 cm3, 54 HP), který pracoval s 3-rychlostní převodovkou a 2-rychlostní rukou. "Curios" byla vybavena lázeňským rámem, pružinovým suspenzím jak spojitých mostů, bubnové brzdy s hydraulickým pohonem, elektrickým zařízením s napětím B v a kola s velikostí pneumatik 6,00 ~ 16. Auto bylo postaveno ve dvou kopiích a jeden z nich také obdržel zadní ovládaná kola.

V listopadu testů z roku 1940 zúčastnil prototyp "Pigmey" (Pygmy) Ford (Ford), který byl uznán jako vítěz soutěže a "Willis Kud" byl nejtěžší: To vážilo 1100 kg - 120 kg nad normou. V důsledku tohoto zušlechťování a redukce hmotnosti se objevil druhý vzorek "Willis-MA" s plochou mřížkou chladiče a více úhlovou kapotou, váží 980 kg a nejpřijatelnější pro hmotnostní výrobu. Aby se zabránilo nezdravé konkurenci mezi třemi firmami, na počátku roku 1941 se Komise předsedala prezidenta Roosevelta, se rozhodla vydat každou z nich na dávku 1500 vozů. Vydání Willi-SA-MA začalo v červnu 1941 kromě víceúčelové verze, on byl nabídnut v sanitaci a jako protiletadlová instalace T54 se stříkaným kulometem 12,7 mm. Mezitím druhá světová válka a vyhlídka ze Spojených států spojují nucená Evropa nucena Evropa, aby zasáhly do těchto prací a instruoval hromadnou výrobu nových vozů, aby naléhavě nasazovala masovou výrobu. 1. července 1941, v rozporu s nadějími společnosti Ford, která byla vytvořena vylepšená verze GP, byl přijat modernizovaný "Willis-MV" jako základ. Masová výroba stroje v závodě Willis v Tolido, Ohio, začala 18. listopadu a Ford začal uvolnit pod indexy GPW pouze na začátku následujícího roku 1942

Oprava workshop na podvozku "Willis-mV", 4x4,1944

Bronenavomotomobile t25 na podvozku "willis-mv", 4x4,1943

Willis-mV "jeep", 4x4,1942

Willis-wac, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV byl univerzální, trvanlivý a spolehlivý stroj, který by mohl být snadno upraven pro různé vojenské potřeby, dopravu a montáž různých vojenských zařízení a zbraní. Externě z modelu MA se vyznačuje světlomety přenesenými z křídel v obložení chladiče a části těla. Pokud jde o technické termíny, 4-SEATER "Willis-MV" byl prakticky totožný se svými předchůdci, i když on obdržel dernizovaný motor "442", který vyvinul bývalý 54 HP

Měla rozvorem 2032 mm, invalidní vozík - 1230 mm, rozměrová délka - 3378 mm, šířka - 1574 mm a výška tendenci -1778 mm. Jeho suchá hmotnost byla 1108 kg, kompletní -1657 kg. Maximální rychlost je 105 km / h, průměrná spotřeba paliva je 11-12 litrů na 100 km. Toto auto dělalo skutečný převrat ve vojenském obchodním a automobilovém technika, není divu, že populární "Willis-MV" obdržel titul "automobilového hrdiny 20. století", ale nosník krk je známý pod názvem "Jeep". Původ tohoto slova je stále určitě neznámý, ale hlavní věc je, že to byla upravená verze GP zkratka (všeobecný účel) - "Ji Pi", který označil novou třídu "Cars pro všeobecné použití".

Legendární "Willis-MV" byl vyroben především v univerzálním provádění s otevřeným tělem a plachtou. Během války vytvořila jeho základna obrovské množství různých možností: personál a sanitární, s různými zbraněmi, obrněným, vzdušným, 10místným dlouhým základem, sledovanými, semi-vyjednávání nebo železniční trati. Nejznámější bojové stroje na takovém podvozku byly samohybné rostliny T47 s 25,7 mm kulometem a T21 C75-mm pomocí TUITSess Tool, 8-nabíjení systému volejbalového ohně TZB, protiletadlových komplexů SAS a světelných obrněných vozidel Řada T25. V SSSR zažili nejjednodušší "katyusha" - reaktivní instalaci BM-8-8 s 8 raketami 80 mm kalibru. V USA, uprostřed války, zkušené vzorky ultralehightho džípů "Willis-MBL" nebo "pilot" (pilot) s 5-rychlostní převodovkou a dřevěnými těly, vážící asi 700 kg, a také "Willis-wac" ( Willys vzduch chlazený) nebo Jeeplet (Jeeplet) speciálního designu s motorovým chlazením motocyklu 2-válec 24-silný vzduch, nezávislé suspenze a hliníková tělesa. Hmotnost mini-Jeepu byla pouze 450 kg. V roce 1944 se stal základem lehkého dopravního vozíku WAC-3, předchůdce stejně známého "mechanického mule". Ve stejné době, práce byla provedena na vytváření těžkých MLW (4x4) zatížení 750 kg a 1-ton "Super Jeep" 6x6 s 60-silným motorem. Na jeho bázi, šarže hygienických strojů, napůl barel dělostřelectvo traktory T29 / T29E1, 37 mm anti-letadlových rostlin T14 a T24 obrněných vozidel s otevřeným vrcholem a 12,7 mm kulometem, která váží asi 2,5 tuny.

Willis-MV se stal nejhasitějším autem z období druhé světové války, první sériový sériový pohon všech kol a nejoblíbenějším světelným vojenským vozem všech dob.

Celkem až do srpna 1945, Willis a Ford o státních objednávkách vyrobili 626727 Jeepy, z toho 348849 exemplářů muselo "Willis", a s přihlédnutím k jiným dodávkám v autě -359851. S příchodem "Willis-MV", téměř celá šarže řady MA vydaných tímto časem byl vložen do SSSR na Lisu Lisa. Během války, dalších 52 tisíc džípů "Willis-mV" a Ford GPW bylo spojeno, z nichž některé byly shromážděny v Kolóně a Omsk, a na "Willis" také produkoval střelivo a komponenty pro letadla.

Vilis CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-Mo (M38) s naprostou pistolí M27,1953

VILLIS-MD (M38A1C) s protitankovými raketami "Dart"

Konec války pro společnost "Willis", pevně vázaný na výrobu armádních džípů, se stal prekurzorem obtížných časů. S ukončením vlákno velkých vojenských řádů nemohla vyvíjet nic nového a po dlouhou dobu modernizovat svou verzi MB, otočením do dalších vojenských a civilních modelů, osudy, které se navzájem úzce propletily. V roce 1944, Villyan vyvinul civilní oscidenci CJ (civilního Jeepu jeepu) nebo CJA, vyrobenou od roku 1946 ve zlepšeném provedení CJ2A, která po dvou letech vstoupil do americké armády. Potřeby ozbrojených sil v takových strojích a zvyk džípů vojenských časů byly tak silné, že výroba nového jeepu "Willis-MS" začala v civilním podvozku G3A v zimě, která je lépe známa pod armádou index m38. Dostal zvýšenou spuštěnou část, pneumatiky 7.00-16, jednodílný čelní sklo, oplocení ukazatelů otáčení, elektrické zařízení 24 voltů, přední naviják a váží 1250 kg. Do roku 1953 bylo vyrobeno asi 60 tisíc takových automobilů, při jejich propuštění, z nichž se také zúčastnila kanadská rostlina Ford. Jeden z mála variant série M38 byl zkušený Aero Jeep "Aero Jeep" nebo Bobcat (Bobcat), váží 700 kg.

Téměř současně s Jeep M38, společnost vyvinula pevnější verzi "Willis-MD" nebo M38A1. Vyznačoval se špičkovým motorem Harrcaneine (hurikán) předchozího pracovního objemu, který vyvinul kapacitu 67 HP a identifikace vyššího umístění kapoty protáhlé na 1-palcové rozvorové látky (2057 mm), širší pneumatiky 7.50-16 a zvýšené rozměry. V roce 1952 Willis začal svou sériovou výrobu a vydala tento džíp až do posledních dnů jeho existence. Zesílený podvozek M38A1S byl použit k instalaci vlastních efektivních zbraní, protiletadlových zbraní a anti-tankové rakety "DART" (DART). Od roku 1954, program zahrnoval dlouhotrvající 6místný 6místný Jeep "Willis-MDA" (základna 2565 mm), jehož chase, který byl používán především pro hygienické stroje M170. Celkem automobilů řady M38A1 postavených asi 100 tisíc kopií.

Od roku 1953, CJ3B podvozek s topless 62-silný motor byl vyroben s armádou Jeep M606, navržený především pro vývozy a montáž pod licencemi v mnoha zemích světa. Na zase, vojenské série MD a MDA sloužily jako základ civilních OSSES CJ5 a CJ6 zůstávají ve výrobě do poloviny 80. let a na konci 50. let. Model CJ5 se stal základem aktualizovaného Jeep M606A2 .. od konce 40. let. Ozbrojené síly USA obdržely stejné modifikované možnosti pro civilní pickupy pohonu všech kol a nákladních automobilů.

Taková hluboká zaměnitelnost a rozmanitost modelů prakticky nerozlišuje od sebe, odráželo obtížnou pozici "Willis", což není schopno vytvořit zásadně nové vozy s pohonem všech kol.

Willis M274A1 "Mechanický mul", 4x4,1960

Vilis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4,1958

28. dubna 1953, Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) ho koupil, se obrátil na jeho oddělení "Kaiser-Willis" (divize Kaiser-Willys), ale zachování bývalé ochranné známky. Příliv velkých fondů povoleno "Willis", aby vytvořil zásadně nové vojenské vybavení. Vývoj zkušených prací konce druhé světové války se stal přistávacím dopravním vozíkem "Mechanický mul" (mechanický mul) 4x4 s nosností 500 kg s bází kola 1448 mm, trubkový hliníkový rám, dvě nebo čtyři řízená kola . Skládací volant mohl být instalován jak v předních, tak v zadních částech nákladní plošiny nebo na straně IT a pod vozidlem, což umožnilo jeho řízení, následovat automobil, jehož výška byla pouze 685 mm. Prototyp HM274 se objevil v roce 1951 a hmotnostní výroba "mechanické mule" M274 začala pouze v roce 1956. 4-válec protilehlý motor "Willis AO-53" (876 cm3, 15 HP) byl umístěn v zadní části plošiny ( 876 cm3, 15 HP) Vzduchová chlazení a 3-rychlostní převodovka.

Možnost M274A1 získal 17-silný motor s vylepšeným chlazením. V roce 1958 byl vývoj "mechanického mule" v roce 1958 zkušený víceúčelový bitevní auto HM443 auto s užitečným zatížením 750 kg, vybavené 4-válcovým chladicím modulem kapaliny (2,7 litry, 72 hp) umístěných v Centrální část podvozku, nezávislého pružinového suspenze a otevřeného hliníku. Volba HM443E1 byla také nabízena ve formě víceúčelového vozíku. Z zkušeným stadem, řada víceúčelových armády na základě standardní 1-sériové řady FC (4x4) ve skutečnosti zaznamenala. Na konci 50. let. Na podvozku FC170 s 4-válcový dieselový motor, 3-rychlostní základní a dávkovací krabice

Willis vyráběl zkušební vzorky CM676 a HM677 snímače (s dvojitou kabinou) a HM678 / HM679 dodávek s celozemovými těly, které byly testovány v americkém námořnictvu.

S vystoupením na začátku 60. let. Pokročilejší a levnější jeep M151 Ford Firemní pozice "Willis" prudce se začal zhoršovat. Tato značka přestala existovat v roce 1963, kdy byla větev Kaiser-Willis transformována na Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Následně se přestěhovala do Amerikanových motorů, a v současné době je JEEP Company (Daimler-Chrysler) přímým dědicem na "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- Americký SUV přecitlivělých pašledů, které byly vyrobeny během druhé světové války (1941-1945). Tento model armádních vozů šel z dopravníků takových továren jako Willys-Overland Motors a Ford (s jiným jménem - Ford GPW).

Malý příběh o první armádě SUV

Na jaře roku 1940 byla vydána hlava americké armády úkol na naléhavou výrobu armádního automobilu s dalším použitím vpředu. Složitost byla také ve velmi stlačených linkách a v technických vlastnostech budoucího "koně". Bylo přísně uvedeno, že SUV by měl mít maximální rychlost alespoň 80 km / h, překonání hloubky Brodes - od 29 cm, pohonu na všech kolech, vybavené hmoty - ne více než 585 kg, mzda po zemině - 16 cm, a nakládací kapacita - nejméně 270 kg. Mimochodem, v procesu psaní úkolu, zákazníci nechodili do žádných koncesí, ačkoli hmota byla stále revidována, a to jak ve větším i v menší straně. Návrhy na výrobu budoucích automobilů obdržely asi sto podniků a pouze tři z nich šli na riziko, aby pomohli své armádě. Stali se americkým Bantamem, Willys-Overlandem a německou firemní firmou Ford.

Po 4 měsících byla první kopie společnosti Americký Bantam představen Soudnímu dvoru - Bantam Brc SUV, vytvořený na základě Bantam 60. Ačkoli inženýři se v zásadě vyrovnali s úkolem, jedinou mínus byl silnou odchylkou váha auta z normy. Přesto to bylo ještě možné uvolnit 2605 jednotek, ale všechno bylo vzato na jiný kontinent. Nejen Komise, ale také specialisté z FORD a Willis, pozorovanou pro zkušební jízdu modifikací BRC. V té době nebyla "villinisty" verze auta připravena. Vytvořili spolehlivou konstrukci těla, dal výkonný motor, ale nebylo možné vytvořit vhodnou suspenzi. Poté, co inženýři viděli Bantam BRC vlastní oči, rozhodli se zkopírovat některé prvky a po pár měsících později představil svou vlastní verzi SUV.

Mimochodem, zajímavým faktem: o několik let později, "krádež" Willys Design a charakteristikami auta z Bantamu byl oficiálně osvědčen. Ale v té době již americký Bantam neexistoval, takže konflikt rychle ustoupil. Ale zpátky do příběhu ... Willys Quad také ukázal být velmi těžký (téměř 1 100 kg), proto byl model modernizován ve Willys MA s hmotností 980 kg. Přibližně ve stejnou dobu, Ford byl prezentován PYGMY SUV, také spokojen Komisi. Úspora výsledků práce všech tří společností, Komise dala "uspokojivou hodnocení" všem a umožnila každému z nich po malé zkušební straně. Ale pravdivý "vítěz" by měl být sám, takže jsem si musel vybrat ... přinejmenším Bantam BRC sám, podle vlastností a ovladatelnosti, ukázal nejlepší výsledky, resp. Cena se ukázala být nejvyšší. Mírně levnější byli Fords a nejlevnější bylo JEP - pouze 738 dolarů a 74 centů. Všechna tři auta byla téměř totožná a lišila se pouze v malých detailech, tedy klíčovou úlohou, bez ohledu na to, jak překvapivě byla cena hrána.

Smlouva byla podepsána s Willis a poté, co snížila poslední instanci Willys MA z dopravníku, okamžitě zahájila hromadnou výrobu v továrně v Tolido Willys vojenské V. série. Mimochodem, v té době, v té době společnost Willys šla v nejlepší způsob, a přesněji - byli na pokraji bankrotu. Přihlaste se smlouvu o výrobě takového obrovského množství automobilů, zejména pro takový důležitý cíl, to bylo velmi riskantní, tedy pro pomoc od FORD, a také uzavřel smlouvu s nimi. Každá nezbytná dokumentace jim byla zaslána, kdo začal vyrábět kopii práce - Ford GPW SUV

Tato auta byla používána nejen v domácích pozemcích, ale také masivně dodávány spojencům. Mimochodem, po celou dobu výroby pouze "Rudé armády", asi 52 000 kopií, kde používali velitele jako inteligenční stroje nebo traktory protitankových zbraní. S ohledem na kopírky Ford, 659 031 vozů opustilo dopravník, z nichž mnohé žijí dodnes.

Život Willys MB na přední straně

Spojené království a SSSR byly hlavními "obchodními centry" Willis MB. Byli milováni a respektováni, s nimi se přestěhovali vpřed na vítězství a byli vždy přesvědčeni o spolehlivosti a nezdanovnost. Rudá armáda byla zpravidla dodávána semi-rozbitými vozy ve speciálních balíčcích. Zjednodušila přepravu a zaručila jejich integritu. Je nemožné říci, že obyčejné boxy "s železem" šel, protože před odesláním každé auto bylo úplně jít a dokonce prošel malý běh, a pak znovu rozebrat.

Sovětský svaz začal přijímat auta z léta 1942, po kterém poslali shromáždění do závodu Kolomna č. 4 a rostliny. Gorky. O rok později se SSSR konečně rozhodl zažít Willis MB. Došlo k akci nedaleko předměstských kostek na velkém mnohoúhelníku. Auto se ukázalo z nejlepší strany a dokonce porovnávat s domácími, vojáci poznamenali nejlepší hydraulickou, snadnější manipulaci a pohodlí. Skutečnost však zůstává fakt - Jeep často byl mimo provoz, ani dosáhl běhu 20 tis. Km, a důvodem toho byl nedostatečný servis a benzín s nízkou kvalitou. Americká auta se jednoduše lišily s bezvadnou kvalitou a trvanlivostí, ale v odezvě požadoval benzín s oktanovým číslem nejméně 66, stejně jako - pravidelné mazání dílů. Na území Sovětského svazu, tyto faktory často zanedbávané a deficit vysoce kvalitních surovin dal jeho otisk.

Studium historie druhé světové války a ve skutečnosti, historie Willys MB, můžete vidět toto auto v různých neformálních modifikacích, které byly reprodávány "na vlastní pěst" sovětskými inženýry. Například kulomety s kalibrem 12,7 nebo 7,62 mm, anti-tankové zbraně nebo jedinečné "reflektory" byly připojeny k vozidlu pro zničení německých lapačů.

V roce 1943 byl časopis populární věda s podporou kongresmana z Alabama Cartera Maláka uspořádána soutěž o nejlepší představu o využití armádní Willis v mírových pokynech, v různých směrech. Villais viceprezident byl dokonce poslal žádost o další spolupráci, ale vedení neviděl žádné vyhlídky, a ve skutečnosti se chtěl odejít od výroby SUV tohoto typu, soustředit se na další vyhledávané automobily. Ale v roce 1944, situace prudce změnila svůj směr, když prezidentský židle Willys-Overland udělal jeden z bývalých manažerů. Začal aktivně popularizovat téma adaptací armádní SUV pro zemědělství a propagovat jeho vůz "staniční vůz". Brzy tyto vozy obohatily americkou armádu, a civilní modifikace Willys MB se nazývala CJ1A a již začala masivně vyrobena od poloviny roku 1944.

Technické a designové funkce Willys MB

Nyní bylo nutné řídit auto nejen pomocí jedné páky KP, ale také dvě další dávkovací krabice, z nichž jedna sloužila pro připojení přední nápravy a druhá pro vypnutí a přechod ke sníženému přenosu. Brzdový systém vozu byl hydraulický a distribuovaný 4 kola, což bylo obrovské plus. Navzdory skutečnosti, že všechna kola vedou, z nějakého důvodu nebyl diferenciál mezi osami poskytnut, takže nebylo rozděleno mezi předními a zadními mosty. Trh byl distribuován pouze mezi samotnými koly, s běžnými kuželovitými diferenciály bez blokujících uzlů. Vzhledem k tomu, že auto bylo určeno pro nejsložitější a extrémní podmínky, muselo opakovaně překonat hluboké brody, které v některých případech dosáhl téměř jeden a půl metru. Proto se designéři rozhodli provést odtokový otvor ve spodní části těla, který byl uzavřen zástrčkou.

Technické vlastnosti vozu Willys MB

Produkční rok	1941-1945.
Tělo	Přenášení, otevřeno, přeložitelný
Rozměry (D / W / C)	3335/1586/1830 mm.
Hmotnost	1020 kg
Nosnost	250 kg (s řidičem a spolujezdcem - 363 kg)
505/515 kg.
Maximální rychlost	104 km / h
Spotřeba paliva	13,2 l / 100 km.
Zápis / Kongres	45/35 stupňů
Tažená hmota (max)	453 km
Poloměr otáčení	5.3 M.
Motor	4-válec, benzín, vyzpaný
Průměr válců	79.37 mm
Rozměry motoru (D / W / C)	680/570/670 mm.
Pracovní objem	2.2 litrů
Max. Napájení (při 3600 ot / min)	60 HP.
Kompresní poměr	6,48
Pořadí válců	1-3-4-2
Mazací systém	Smíšený
	Zařízení s vnitřním převodem
Chladící systém	Voda, s nuceným oběhem
Fanoušek	4-lopatkový klínovitý pás z řemenice
	Odstředivý
Karburátorský model	"Carter", model wo-539-s
Palivové čerpadlo	Membrána
Vzduchový filtr	S olejovou lázní a obalem filtru, model A-19386,
Palivový filtr	Zkáza Sump.
Spojka	Jednodílný, suchý s odpisovacími pružinami
Přenos	Mechanická, 3-rychlostní
hlavní převodovky	Hajební, jeden s kuželovými převody se spirálovými zuby
Případ převodu	Mechanická, 2-rychlostní, s demultiplicí
Kardanové hřídele	Tvrdý, tubulární, s jehlovými ložisky
Zadní / přední most	Presenter s vykládanými poloofy
Kola	Disk
Velikost pneumatik	16 palců
Suspenze	Podélné, s polo-eliptickými pružinami (4 ks) a hydraulický oboustranné tlumiče (4 ks)
Volant	Červový červ, model T-12
Brzdová noha / manuál	Hydraulické, pokovené, 4 kola / mechanická, páska
Rám	Razítko, kokpit

Hlavní rozdíly mezi Ford GPW a Willys MB auta

Tyto vozy byly téměř totožné a v Sovětském svazu byly obě modifikace nazývány Willisa, ale ve skutečnosti měli řadu rozdílů, které se projevují nejen v technickém, ale i strukturální části. Pro identifikaci tohoto nebo tento model je vyžadováno velké úsilí, protože ne každý ví, že oba linie Willis MB a pravítka Fords GPV mělo tři modifikace: Warlis brzy (11.1941-03.1942), standardní Willis (03.1941 -12.1943 ) a kompozit Zhilis (12.1943-10.1945); Ford Standard (04.1942-12.1943), Ford Transitional (12.1943 - 01.1944) a Ford Composite (01.1944-06.1945). Dodatečná složitost dodává nedostatek přesných údajů o datu změny nebo vytváření nových dílů. Po čtyřech letech jsou oba Willys a Ford neustále modernizováni, takže co nejdříve je porovnat, bohužel, to nebude možné, ale hlavní rozdíly sbírat všechny stejné spravované.

Chcete-li začít s, vezmeme rám: Willis přední příčný nosník byl tubulární tvar a držáky tlumiče tlumiče jsou obdélníkové, zatímco ford paprsek měl obdélníkový (jako obrácený písmeno U) a závorky byly v dechu. Stojan pod baterií také měl rozdíly - byla ve formě obdélníkového plastu kovu a německy mělo ve středu oválného otvoru další otvor. Porovnání obou vozů, můžete vidět rozdíly v obraze číselných značek rámu a motoru. Mimochodem, to bylo na čísle motoru, které by mohlo přesně určit vozidlo: Willys MB číslo MB se skládalo z indexu MB a šesti číslic a Ford GPW z indexu GPW a stejných šesti číslic.

Tělo případu se vyskytuje o něco těžší. Takže brzy Willis měl reliéfní razítkování jeho jména na zadní straně těla, byl chladič z 10 paprsků a nebyl žádný rukavic. Lisovací standardní Jeep byl již umístěn na oblouku kola pod hradem nástroje Výklenek. Získal také odkládací schránku, dno dvou amplifikátorových žeber, podpěru pro nohy a obdélníkový zadní držák zadního sedadla. Co se týče FORD, jeho modifikace "Standard" mělo přední podpůrný držák typu ACM II, číslo těla bylo nepřítomné, jméno jména byl v lukostřelce hradu Niche a logo na zadním panelu; Zadní sedadlo mělo trojúhelníkový držák a zadní světla - svisle instalované závorky. Kromě toho, ve srovnání s Willis, časné modely Ford již měly odkládací schránku a dno se dvěma zesilovači žebra a podpora pro nohy zadních cestujících. Přechodný Ford byl získán trojúhelníkovým zadním zesilovačem zadního tělesa, na zadním sedadle byl instalován obdélníkový závorku, ale názvy názvu vozu na bočních částech oblouku kola zmizely na obou stranách držáku zadního sedadla. Přesné úpravy, ke kterým došlo s kompozitními Willis a Ford, byly zbytečné, takže mohou být vynechány.

• Motor Engine "Go-Devil" nainstaloval nový světový záznam pro "dlouhotrvku", protože průběh jeho pístu je 111,1 mm, o průměru válce pouze 79,4 mm.
• Během testů Willis na rozloze Sovětského svazu, Willis ukázal nejhorší vlastnosti, spíše než vyhlášený výrobcem. Případ se týkal točivého momentu a samotné moci, který sotva dosáhl 56,6 hp Vinařství to bylo pravidelné užívání velmi nízkého kvalitního paliva.
• Přední panel nástrojů měl speciální desku z kovu, který zobrazoval povolené rychlosti rychlosti. Například, pokud aktivujete "Redeyaku" při pohybu vpřed, snížil rychlost vozu 2krát a na downgrade v Kazachstánu republiky v reverzním režimu, rychlost pohybu měla být ne více než 9 míle / hod. Mimochodem, při jízdě na pevných povlakech (asfalt) se přední náprava nedoporučuje.
• V následujících letech našli všechny Willys SUV nové jméno - Jeep, který se objevil v důsledku auditu (vnímání sluchu) kombinace slov "všeobecný účel".
• Willys MB SUV byly dodávány velkými stranami různým spojencům. Ale tyto nebyly "dárky", nepomohly a ne prodeji. Auta byla pronajata a po válce byla americká vláda oznámena, aby vrátila trhky v plné konfiguraci a dobrém stavu.
• American Willismi obdivoval téměř celý svět, a teď tyto vozy mohou jistě překonat drsnou off-road. Jako výsledek, po válce, některé země mají "skóre" právo na licenci vydání kopií pod jejich jménem (francouzský Hotchkiss, japonské Mitsubishi, Španěly Ebro, atd.).