Myslíte si, že romantika ruských silnic je prach a chrom silného motocyklu v kůži bundy? A dvě kola v benzínu smog patří buď řvoucí přátelé cyklistů, nebo čínsko-japonskými postiženými skútry?

Skutečné rytíři silnic hrdě squeeze na to, co se nazývá téměř neslušné v moderní společnosti slovo "moped". Když vzácný a ne příliš hezký lidé chodí na trati (mopedy, ne jejich jezdci), majitelé zahraničních automobilů jsou opovržlivě pronásledovatelem, teens na skútru jsou postaveny útočištěmi a důchodci pamatují mládež.

Mezitím existují skutečné romantiky silničního listu a benzínové výfuky. A koně pod těmito rytíři silnic - nejromantičtější. Gang mopedistů ze Saratova je přesně takovými hrdinami asfaltů nebo jiných povrchových povrchů. A nechat jejich dopravu - není módní, není inzerován, ne zářící pod filmaři. Ale často jde, s vlastními rukama, odráží stav duše a myšlenky svého majitele. Konečně - důkaz, že existuje něco víc než peníze.

Tady, například domácí mazlíčci volné generace 80. let - motorka Ziph-77, dítě rostliny penza jízdní kola pojmenované po mvfrunes, tato lehká dvoukolová doprava byla snem mnoha sovětských chlapců, chlapců a mužů, kteří dávají přednost volnosti pohybu.

35 s malou zakřivenou hmotností kilogram schopný vyvíjet rychlost až 40 km / h. Motor cyklistického průmyslu je karburátor, jedno-válcový vzduch chlazení s vroubkovou smyčkou - slavným D6.

Zde je jeden z mopedistů Saratov a tento zif-77 byl zrekonstruován. Obnoveno - to znamená nejen dát "na kolech". Mopida dala nový estetický život, vytvořil nový obraz. Nyní "táta" ruské motocyklové mědi (nebo alespoň takový druh). V procesu restaurování se Saratov nadšenec srazil se značnými obtížemi, ale překonal je, pokud se nehráli, pak se známým podílem optimismu.

Chromové detaily z mopedu byly usmrceny ze stávajícího povlaku a pomalejší. Rozptyl koleček byly pomalé, volant byl zpomalen, zpomaleno. Ráma a křídla Zifa byly natřeny v ohni a červené. Totéž se stalo s koly - nyní guma je také červená, nedostanete za ním a oběma ráfky. Podle samotného kolektoru bylo nejtěžší vyčistit všechny detaily z chromu a zajistit dokonalý povlak mědi. Leštění abrazivní pěnové gumy přišlo k záchraně a některé zkušenosti a tavení. Části motoru byly zpomaleny pod proudem a ty, které byly pokryty zinkem - předurčené v kyselině. Po mnoha dnech práce na Niva restaurování měděného koně byl připraven setkat se s cestou. I když by se zdálo - pouze v muzeu, v edifikaci potomků. Ale - běhy a stále měď. Saratov nadšenec pokryl moped s mědí a sám - vrstva slávy mezi stejní jako on, rytíři na koních asi dvě kola.

Diskuse o článku "Na starém Ziph-77 ticho slovo ..."

Resplex Ghighory Vagner od Saratova, vedoucí větve motocluba díry! Rozkoš!

Vysoký! Ty motory a motory, které rostly v dálce, ale zároveň nové rysy 90. let, pravděpodobně nikdy neviděl, že díra zif 77, který je zobrazen na fotografii této publikace. Samozřejmě, podobná LED ve tvaru techniky má ruku k jeho dávku a nyní klidně odpočívá v různých muzeích post-sovětské půdy. Je však považován za součást důležitého historie a domácího a světového motocyklu, zejména.

Pokud dostanete podobnou raritu z praděda, nespěchejte, abyste ho prodali, protože existuje spousta reklam z restaurátorů na internetu, připraveni vzít si zázrak doprava jako dárek nebo za peníze (a dobré v případě dobře zachovalého dvoukolového designu).

Popis mopovaného otvoru s fotografií

Ziph-77 je mozkovým syntézou stále žijícího, podivně dost, domácího producenta, totiž Penza kolo závod založený v roce 1915. Dnes, modely produkované výše uvedenou událostí přirozeně vypadají modernější a technologicky pokročilé z těchto děsivých s fotkami starých mužů s motorem "D-6". Zaměstnanci podniku jsou navíc dokonce připraveni koupit vaše díry, z nichž cena, která samozřejmě nesrovnává s hodnotou vzácných předválečných kol. Každé peníze však mohou potěšit šťastné příjemce. Vraťme se k popisu.

Vydání MOTO Velo ZIF 77 přišlo ke změně sériové produkce modelu MV18M, který byl zvýrazněn s vyšší hmotností a rychlostí v mírnějším. Vylepšený otvor je schopen vystavit maximálně 40 km / h. Tento ukazatel byl více než dost pro žíznivé jízdní pocity vesnických chlapců. Ano, a inteligentní městský cestovatel sovětské éry od dvoukolového kola byl jen potěšen. Spotřeba paliva s takovým neobvyklým kolem v té době nebyla považována za kritickou.

Nový brainChild z penzové cyklistické rostliny dostalo mírně modifikovaný rám. A přítomnost, jako předtím, možnosti rozbití pro pedály, si zachoval cestující šanci dostat se domů nedbale, i když je motor zcela výstup. Mezi dalšími rysy dvoukolové otvory díry, koupit, která je stále možná v naší době, relativně lehká hmotnost (35 kilogramů). Tato skutečnost provedla mechanizovaná LED ZIF 77 jako praktická pro většinu lidí. Přeprava vadného nebo běžného parkování takové vybavení nevyžadovalo zvláštní fyzické úsilí od řidiče / vlastníka.

Díra, jehož fotografie vidíte, dokonale zapadají do ideálního ruského, běloruského a ukrajinského silnice. Nicméně, nejzazečěstí jezdce takového ocelového koně v našich dnech, většina z nich začínají být kudrnatým, ne plachý, aby prokázal jejich nespokojenost, a někdy Frank znechuceně. Masivně se raději lidem odchodu do důchodu, který je připraven na pamatovat mládež bez unavený.

Recenze Moto Doles Zip 77

Mopedy a mechanizovaná vedená vozidla moderního automobilového nátěru, samozřejmě významně překračují toto dvoukolové téměř všechny technické body. Nadšenci a milovníci retro jsou však stále v post-sovětské zemi, připraveni k nekonečné ponechání pozitivní zpětné vazby vzhledem k výše uvedenému produktu penza jízdní kolo. Chcete-li začít, stojí za zmínku, že mnoho milenců staré dopravy v této díře, z nichž cena není nikde k použití, láká romantiku. Koneckonců, učenci a učitelé se nosili v bývalé sovětské éře na takových mini kolech na městských ulicích.

Dalším pozitivním momentem je, že tento druh techniky se často shromáždil v manuálu. A to již naznačuje, že v podlahové LED diody byly mopedy vloženy do moků. A to je dražší než móda podporovaná materialisty a cyniky, protože romantika pohybu pohybu je přesvědčen. Na ZIF, navíc rostla celá generace chudých a upřímně svobody-milující krajany. Jejich preference, které se staly historií, jsou také zapotřebí.

Velmi fond výše uvedených motocyklových restaurátorů. Ten v něm vidí něco víc než vozidlo. Takoví lidé jsou připraveni kdykoliv dát nový život, zdá se, že jsem nikdy nebyl požadován mini kolo. Podle přezkumů mechaniky popsaných v článku má BrainChild masu vysoce kvalitních chromovaných uzlů, což si není vědomo moderních čínských mechů a motocyklů, které přetéhají cis. Koroze Cripples dvoupálové časy v 10krát rychleji.

Specifikace ZIF 77 mopedovody

Typ motoru - jedno-válec s chladicím systémem vzduchu a typu vypouštěcího otvoru.
Motorový model - "D-6".
Provozní objem motoru je 45 cm3.
Průměr jeho válce je 38 mm.
Komprese - 6 kilogramů na 1 centimetr.
Maximální výkon motoru D6 dosahuje 1,2 HP
Typ přívodu paliva - přes karburátor.
Typ zapalování - magneto.
Kapacita plynové nádrže dvoukolová kniha je 4,8 litrů. (0,2 litrů. - Rezerva).

V sovětských časech byly mopedy neuvěřitelně stylová a módní osobní vozidla. Zejména mezi mládeží.

Motocykl byl drahý a požadovaný garážový sklad. A moped, stejně jako kolo, často přivedl do bytu.

Motorka "Arrow" s kopií motoru "Vanderler" (od 1936 do roku 1940)

Foto se nepodařilo najít, možná je to "Vanderler"

Motorizované kolo v901.

Motorizované kolo B901 byl vyroben v koleckém závodě Charkov v 50. letech minulého století.
Kolo mělo rám z redukované výšky a zesílenou zástrčku. Kola měla velikost 26 "x 2". Také instaloval volant s prodlouženými rukojetí a trupem s svorkou.
- motor D-4
- Hmotnost kol spolu s motorem - 27 kg.

Motorka v 902

Vyrobeno Lvov pohyb od roku 1960.
Motovibic vyvinutá rychlost 35-40 km. hodina. Na B-902 je trubkový svařovaný rám se dvěma horními trubkami. Přední zástrčka má pružinové tlumiče a otáčí se vpravo a vlevo na dvou radiálně odolných kuličkových ložiskách. Rigidita pružin tlumiče tlumiče je naladěna šroubováním a odšroubujte matice tlumiče tlumiče. Zavěšení pevného zadního kola. Motor D-4 s kapacitou 1 litrů. z.

MV-042.

V roce 1963, rostlina zvládla nový model MV-042, který nesl název motocyklu, ale ve skutečnosti to byl moped: Speciální razený rám, teleskopická přední zástrčka, zadní suspenze na centrální pružinu. Pozdnější modely, podle některých dat, byly vyrobeny dvěma tlumičovými tlumiči. Vyrobili jsme v roce 1965. MV-042 "lvovyanka" jedno-válec dvoudobý motor s pracovním objemem 45 cm3 maximální výkon 1,2 litrů. z. Hmotnost moped 30 kg maximální rychlost 40 km / h

"Spriditis"

Společnost Sarkan Zvyagzne byla organizována v Rize v roce 1940. Na základě znárodněného "jízdního závodu města Erenspris." V roce 1958 byly na něm shromážděny první zkušené vzorky spriditidy mopedu s 60mubickým motorem, prototypem, pro který byl podáván jeden z modelů POOH ".


Tento stroj nechodil do série, ale zkušenosti získané umožnily vytvořit úspěšnější design, který byl nazýván Riga-1.
Jako základ, jeden z mopedů značky "Winter" byl pořízen jako základ, ale místo zkratové přední vidlice, byl vyroben teleskopický, a v zadní suspenzi namísto pryžových elastických prvků byly použity pružiny pružiny. Zpočátku bylo auto vybaveno motorem 50-kubického motorového motoru "Java", později výroba podobné výkonové jednotky (50 kub. Cm.x 1,5l.s..) byla zvládnuta v továrně WAIRAS v litevském městě Schauliai.

Riga-2 gauj

Paralelně od roku 1959 Vybavení jízdního kola "Riga-16" motorem "D-4" (45 kub.sm.x1.2l.) Závodu Leningrad "Červený říjen". Byl to dočasné řešení. Již v roce 1961. Kupující byli navrženi "lehké" moped Riga-2 Gai se stejným motorem speciálně vyvinutým trubkovým rámem a pružinovou přední vidličkou. Z tohoto okamžiku byly v továrně postaveny dvě rodiny mopedů, konvenčně rozdělených na "těžké" a "plic", s motory Saulian a Leningradských rostlin.

Riga-4.

V roce 1970 předložila rostlina nový model "Riga-4" s motorem 49,9 cm3 (což nevyžadovalo dostupnost práv) a 2 HP. Z inovací: Objevil se vysoce napětí transformátor, štíty pro kola, změnil trup, byl změněn návrh řetězu, převodovky, byl změněn, instalován nový kufr a rychloměrový pohon byl z motoru. Ale hlavní věc - poprvé na mopedu, 16 palců bylo instalováno namísto 19palcových kol. Pravděpodobně proto, Riga-4 již nedívala tak v sovětu.

Riga-5.

Od roku 1966 do roku 1971 byl vyroben nástupce GAUI - Riga 5. Podle návrhu byl zcela odlišný od předchůdce. Například teleskopická zástrčka byla použita pro odepisování předního kola v Riga-5 a tlakové pružiny umožňující vidličku ohnout se dopředu. Design se změnil. Převodovka nebyla, motor D-5 "začal otočit pedály. Navzdory jednoduchosti kontroly se významně zhoršila dynamika mopedu. Rama posílil, protože Minulé modely zhocené rozbité beran. V roce 1971 přišla Riga-7 nahradit Riga-5.

Riga-7.

Riga-11.

Po mopedu "Riga-7" byl nový "Riga-11" vydán - stylový jednorázový moped s výkonnými koly. Zachovaný motor D6. Ale model se ukázal být docela závažný a rám není dostatečně silný. Kromě toho, původní nádrž, umístěná pod trupu, v praxi dodala spoustu problémů při řízení do kopce, zejména když tam bylo málo paliva.

Riga-12.

Riga-12 byl vyroben z roku 1974 do roku 1979. Byl vybaven Saulianovým motorem W-57 a měl cyklistické pedály, se kterými bylo možné motoru pomoci při jízdě do kopce. Model se vyznačuje přítomností filtru papíru vzduchu, namontovaným v rámu. Vyrobeno s různými provedeními upevňovacích a palivových tankových forem: s cívkou zapalování shora pod nádrží, s cívkou cívky ze spodní části rámu pod nádrží. Vizuálně bylo velmi podobné Riga-16, ale byl odlišen krátkým sedlem a menším kmenem.

Riga-13.

Moped moped té doby - Riga-13 přišel nahradit světlo mop "Riga-11". Byl vyroben od roku 1983 a vybaven motorem 1,3 HP, který zrychlil moped na 40 km / h. Časné modely byly vybaveny motorem D-8 a později začaly dávat motory - D-8E, D-8 m. Jeho rozlišovací prvek je dobrým světlem a vysokonapěťovým transformátorem, který eliminuje časté problémy se zapalovacím cívkou. Riga-13 se stala nejoblíbenější většinou rostliny a byla vyrobena až do roku 1998.

Riga-16.

V roce 1977 byl zahájen dvoustupňový model Riga-16 do výroby. Moped měl tlumič motocyklu typu, kickstarter, zadní brzdovou páku, zadní lampu, originální zbarvení a nový volant. První modely byly vybaveny Shaulianovým motorem W-57 a novější verze obdrželo nejúspěšnější motor W-58. Ve skutečnosti, Riga-16 je prvním Mokikem v SSSR (před tím, že byly mopedy s pedály). S vlastní váhou by mohlo být 45 kg Mokik nést až 115 kg nákladu!

Riga 22.

V roce 1981 rostlina začala uvolňovat Mokka Riga 22, která byla modernizace modelu Riga 16 a vybavena motorem EC-62. Motor se radikálně lišil od svých předchůdců. Zejména měl silné elektronické bezkontaktní zapalování. Směr otáčení klikového hřídele musel být změněn v důsledku dalšího přenosu. Ale dobrý design selhal. Proto byl v roce 1984 celý systém modernizován motorem, rozvoj 1,8 HP, stal se známý jako SH-62m. Zároveň se změnil návrh tlumiče. Ale převodovka stále zůstala slabá vazba Mokka Riga 22.

Riga-26 (nebo "mini" RMZ-2.126)

V roce 1982, rostlina představila velmi neobvyklý Mokik "Riga-26" (nebo "mini" RMZ-2.126). To se stalo nejúspěšnější v celé historii závodu a snadno umístil nejen na balkon, ale také v kufru jakéhokoliv sovětského auta s tělem vozu. To je prostě váženo 50 kg. Riga 26 byla odlišena malými baculatickými koly, jako jsou skútry, a volant a sedadlo by mohlo jít dolů, takže Mokik ještě kompaktnější. Motor - SH-62, B-50 nebo B-501, All - Shaulian rostlina.

Delta (RMZ 2.124)

V polovině 80. let byla na trhu pozorována nadprodukce mopedů, takže rostlina se rozhodl soustředit se na nové modely Mokikova. V roce 1986 byl prezentován zcela nový vývoj - Mokik Delta (RMZ 2.124). Původní rámec a úspěšný motor byly klíčovými prvky úspěchu tohoto modelu. Delta obdržel dvoustupňový motor v 50 bullianském závodě, na kterých bylo zohledněno mnoho nedostatků předchozích modelů. A řazení řazení v motoru v roce 501 obecně způsobil obdiv pro cyklisty. Malé strany vyráběly delta s litými koly a třístupňovými polskými motory.

Mokik Stella (Stella)

Následující Delta, Riga rostlina ukázala Mokik Stella (Stella). Byl instalován motor M-225 z mopedu babetty. Po kolapsu SSSR na Stella, s výjimkou motory z Babetty, začali instalovat motory z polské Mokka Dezamet a francouzských Peugeot motorů.

MV-044.

Lvov mopedy MV-044, MP-043
Modely mají mnoho společných uzlů a dílů a liší se především konstrukcí motoru a elektrickým zařízením. Světlo moped MB-044 má motor D-5 s pracovním objemem 45 cm3 a kapacitou 1,2 koní. a zapalovací systém z MAGNETO. Na mopedu MP-043 je instalován výkonnější motor W-51 s pracovním objemem 50 cm3 a kapacitou 2,0 HP. S dvoustupňovou převodovkou a zapalovacím systémem z létání magneto.
Maximální rychlost MP-043 - 50 km / h, spotřeba paliva - 2 litry. na cestu 100 km. Suchá hmotnost - 48 kg.
Světlo moped MV-044 vyvíjí maximální rychlost 40 km / h a spotřebovává 2 litry. Palivo na cestu 100 km. Suchá hmotnost - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Všechny svařované uzavřené palivové nádrž s kapacitou 6,6 litrů poskytuje zdvih přes 300 kilometrů. Rama na nových mopedech je výrazně posílena. Na obou modelech se zlepšuje chlazení motoru: nové tvarové štíty zcela otevřené válce a hlavy.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Obecná data: Nejvyšší rychlost je 50 km / h; Suchá hmotnost - 51 kg; Největší zatížení (včetně řidiče) je 100 kg; Palivová nádrž - 5,0 l.; Průměrná spotřeba paliva - 2.2-2,6 l / 100 km.

Motorka 16-B1 (od roku 1963)

Penza jízdní kola. M.v.fruunze (Pvz)
Motocykl může vyvíjet rychlost až 40 km / h.
Spotřeba paliva 100 km. Způsoby rychlostí 25 km / h - 1,5 litrů.
Motocyklová hmotnost - 34 kg.

Světlo moped MV-18 (od roku 1972)

Z předchozího modelu se vyznačuje větší spolehlivostí, modifikovanou poměrem převodovky pohonu pedálu. Motor instalovaný D-6. Benzín se zvyšuje na 5 litrů v objemu. Hmotnost - 34 kg.

Světlo moped ZIF-77 (od roku 1977)

M.Fruunze je penza cyklostezka.
Tento model je modernizovaná verze bývalého MB - 18m a liší se od něj zlepšené dokončení povrchu uzlů a dílů a novým melamidem alkydovým smaltem. Moped je snadná (jeho suchá hmotnost je 35,2 kg), vyvíjí rychlost 40 km / h, spotřebuje pouze 1,8 litrů paliva na 100 kilometrů cesty, největší přípustné zatížení - 100 kg

Světlo moped ZIF-20

Dítě

toto je dítě Leningradské rostliny "Červená října"
Pod celým jménem "Pocket" Mololoroller Kid.
Další neobvyklé vozidlo: Mototus "K-1-B" (1947-1951)

Koupit moped Riga-13 po restaurování z 150 000 rublů

Sarkana Zvaigzne Riga Motion Rostlina (přeloženo do rusky - červená hvězda) Parrice ve výrobě sovětských mopedů. Jeho prvočestjší v 60. letech se Motovibic Gainja stala jeho první rok, po něm moped Riga-1. 50-kubický dvouproudový motor byl vypůjčen z Jawy, design jako celek - v Simsonu. Moped Riga-13 byl již vydán v 80. letech.

Koupit moped z Yawortta sport po restaurování z 150 000 rublů

Moodate moped (Jawetta) byl vyroben v polovině minulého století. Pro právo mistrovství, dva modely bojovaly - "Standard" a "Sport". První zrychlil na 45 km / h s pomocí motoru v polovině koní a sportu - stejně jako až 50 km / h, má větší výkon a hmotnost. Pro tolik jako 0,5 síly a půl kg hmotnosti!

Koupit moped Riga-3 po restaurování z 150 000 rublů

Ve druhé polovině minulého století byly domácí mopedy vyrobeny v továrnách penza, Lvov a Riga. Pokud jde o výrobu, SSSR dohadoval Japonsku a Itálii. Mopedy byly dokonce exportovány do Cochangeriánských zemí. Absolutní prodejní hity v té době byly Karpaty, Verkhovin a samozřejmě, Riga.

Koupit moped Riga-4 po restaurování z 150 000 rublů

V roce 1970 předložila rostlina nový model "Riga-4" s motorem 49,9 cm3 (což nevyžadovalo dostupnost práv) a 2 HP. Na mopedu se objevil vysokonapěťový transformátor, štíty pro kola, se změnil trup, byl změněn konstrukci řetězce, převodovky převodovky převodovky, nainstalován nový trup. Ale hlavní věc - poprvé na mopedu byly instalovány 16palcové kola.

Koupit moped riga mini po restaurování z 150 000 rublů

V roce 1982 byl vyvinut Mini Mokik Riga-26 (je "mini"). Tento model kombinoval zásluhy mopedu a skútr, byl jednoduchý a pohodlný pro skladování a navíc neztratil podobnosti s tradičním motocyklem. To bylo snadno umístěno na střeše nebo v kufru osobního auta, ve výtahu. S hmotností 50 kg, to bylo velmi problematické přetáhnout takový mini-mokik na schodech do balkonu nebo lodžie.

Koupit moped Java Stadion po restaurování z 150 000 rublů

V roce 1961, v továrně ve městě kluziště, vydání modernizovaného "C-11 stadionu" začal - "C-22". Na mopedu byl instalován modernizovaný motor s novým karburátorem. Motor - jedno-válec, dvoudobý - 49,8 cm3. Aby bylo možné lépe odstranit teplo a zvýšit spolehlivost motoru, bylo rozhodnuto, že válec z hliníkové slitiny s lisovanou objímkou \u200b\u200bze speciálního litiny.

Koupit moped Riga-22 po restaurování z 150 000 rublů

V roce 1981, Mokik "Riga-22", který se stal vylepšenou verzí Mokika "Riga-16" od dopravníku. Na tomto modelu, který urychluje na 50 km / h. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšila spolehlivost startování motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. Po určité době byl motor upgradován, instalován novou převodovku a spojku.

Koupit moped zif-77 po restaurování z 150 000 rublů

Motorka ZIPH-77 Penza Penza kolo rostliny pojmenované po m.v. Frunes, tato lehká dvoukolová doprava byla snem mnoha sovětských chlapců, kteří dávají přednost svobodě pohybu. 35 s malou zakřivenou hmotností kilogram schopný vyvíjet rychlost až 40 km / h. Motor cyklistického průmyslu je karburátor, jedno-válcový vzduch chlazení s vroubkovou smyčkou - slavným D6.

Koupit moped Riga-12 po restaurování z 150 000 rublů

Riga-12 byl vyroben z roku 1974 do roku 1979. Měl cyklistické pedály, se kterými bylo možné motoru pomoci při jízdě. Byl přiřaďte z přítomnosti filtru papíru, namontovaného v rámu. Různé upevňovací prvky a formy palivové nádrže byly pestré: s cívkou zapalování nad rámem pod nádrží nebo spodní část rámu pod nádrží. To bylo podobné Riga-16, ale byl odlišen krátkým sedlem a menším kmenem.

Koupit moped gauj po restaurování z 150 000 rublů

Motorka Gauja byla vyrobena z roku 1961 do roku 1963. Motor byl instalován na jednom mopedu D4 nebo D5 s kapacitou 1 HP. Spolehlivý svařovaný rám se liší v mírné hmotnosti a přední suspenze měla průchodové tlumiče. Pro jízdu ve tmě byl moped vybaven světlometem, která byla přiváděna z generátoru. Gauja vyvinula rychlost až 40 km / h.

Koupit moped verkhovyna-3 po restaurování z 150 000 rublů

Volume motoru Mopeda Verkhovina-3 49,8 metrů krychlových., 1.61 HP Převodovka je 2-rychlostní, mechanická. Spínací rychlost se provádí na volantu. Spuštění startéru motoru. Zapalování na mopedu kontaktu. Základem struktury je ocelový rám oceli. Suspenze - teleskopická vidlice vpředu a kyvadlo zezadu. V obou případech jsou upraveny jarní tlumiče.

Typy dvoukolových malých motocyklů jsou poměrně rozmanité: Je to jízdní kola se suspendovanými motory, těžké mopedy, charakterizované větším výkonem a obvykle s převodovkami, mokyki - mopedy s kickstarterem, minimatomoléry (skútr).

Veškerá tato technika, v souladu s pravidly pravidel RF provozu, lze kombinovat obecný název "moped" - dvou- nebo tříkolové vozidlo poháněné motorem s pracovním objemem ne více než 50 metrů krychlových . cm a mající maximální konstrukční rychlost ne více než 50 km / h. Všiml jsem si, že v 70. letech 80. let minulého století v SSSR by pracovní objem mopedových motorů neměl překročit 49,9 metrů krychlových. Vidět, sovětské rostliny byly zaměřeny na tuto omezenou hranici. Rozdíl mezi 49,9 metrů krychlových. cm a 50 metrů krychlových. cm není opravdu hmatatelný.

První motocykl, z nichž bylo zřízeno na počátku 20. století na čočce v Rize, může být do značné míry považovány za moped. Tento motocykl se nazývá " Rusko"Byl obyčejný kolo s vnitřním spalovacím motorem instalovaného v rámu. S motocyklem "Ruska" je motor více než 50 Cu. cm, s mopedy - nízká maximální konstrukční rychlost (až 40 km / h) a, co je nejdůležitější, přítomnost cyklistiky.

Motocykl "Rusko" stojí asi 450 rublů a jen bohatí lidé mohli takové auto získat. Proto byly objemy výroby velmi malé - několik desítek motocyklů ročně. V roce 1910 byla vysazena výroba motocyklů "Ruska" na Lenther továrně, společnost začala vyrábět pouze jízdní kola.

Lehké mopedy

Zkušení vzorky motocyklů byly vytvořeny v SSSR ve druhé polovině 30. let. Takže v moskevské cyklistické rostliny vyráběl experimentální šarže motorů se suspendovanými motory s kapacitou 1,3 litrů. S. Kdo byl dodáván z Oděse, z "Red Profintern" rostliny. A v Leningradu, na F. Engels Mechanical Rostlin, zvládli přívěsné motory na kolo MAN MD-1.

Na fotografii jízdní kolo Hzz s motorem "Red Profintern", 1936.

Motor Leningradského závodu jménem Engels.

Foto z Moto Magazine, březen 2003.

Začátek Velké vlastenecké války však zabránilo nasazení rozsáhlé výroby pozastavených motorů a motocyklů. Masová výroba této techniky byla zahájena v SSSR pouze v poválečném období.

Jeden z prvních poválečných zavěšených cyklistik - " Irtysh.", Instalovaný pod pedálovým vozíkem. Pohon na kole se provádí gumovým válečkem lisovaným k sběrnici. Pracovní objem motoru 48 metrů krychlových. CM vyvinula výkon 0,8 HP, což umožnilo přetaktovat kolo až 30 km / h. "Irtysh" byl vyroben v letech 1954-55 provozní elektrárna Omsk, pojmenovaná po Baranově.
Spotřebitelské recenze o Irtysh byly velmi nejednoznačné. Například: " Naše značka motoru "irtysh" ... ukázala být rozmarný a houblivý stvoření. Byl pozastaven tak nízký, že téměř táhl na silnici. Silniční nečistoty se suší mezi žebry svého válce, uvízl ve vzduchovém filtru ... páka spojky se často rozbila. Chcete-li se dostat do Magnetu, bylo nutné rozebrat celý koček. Pohyb z motoru do zadního kola nebyl přenášen přes řetězec, ale přes gumový buben, který otáčel kolo. Ale pokud nedávno prošel déšť a cesta byla mokrá, pak buben jen sklouzl přes pneumatiku a kolo se nepohnulo. Musel jsem počkat, až bude silnice zaschnout". (D.Dar, a.elianov "tam, za tahem ...", M., "Young Guard", 1962).

Prototyp "Irtysh" - motor ILO-F48 1948.

Foto z Moto Magazine, březen 2003.

"Irtysh" na kole.

Foto z Moto Magazine, březen 2003.

Přibližně ve stejných letech jako "irtysh", vyrobený podobný v designu, ale silnější motor MD-65. (66 metrů krychlových. Cm, 1,7 hp). Pohon na kole byl také prováděn pomocí gumového bubnu.

Situace se změnila na lepší začátkem výroby v roce 1956 Charkovem kolo rostlin motorů D-4.. Na rozdíl od "Irtysh", který měl německý prototyp - motor ILO F48 vzorku 1951, D-4 byl zcela domácí vývoj. Jedná se o dvoudobý jednoválcový motor s rozložením plynu cívky, 45 kubickým válcem. CM, stupeň komprese je asi 5.2. Motor vyvinul výkon asi 1 hp Při 4000 - 4500 ot / min a měl řetězový pohon k zadním kole. Jízdní kola, instalovaná na nich D-4, vyvinutá rychlost až 40 km / h.

Je zvědavá, že venkovský self-učil venkovský návrhář vytvořil tento motor (!) Philip Alexandrovič přišel, utratil asi 10 let. Ve srovnání s "irtysh" a podobnými domácími, stejně jako zahraničními strukturami, D-4 vypadal tak ziskové, že například časopis "technika - mládež" ho nazval nejlepším cyklistickým motorem světa (K. Pigulevsky, první místo v Soutěž s nejlepšími motory světa "Technika - mládež", №2, 1958).

Je těžké říci, zda někdo uspořádal testování D-4 ve srovnání s "nejlepšími motory světa", ale D-4, skutečně, bylo nové slovo ve výrobě cyklických motorů. Není náhodou, že opakovaně prochází modernizacemi, nazvanými: D-4, D-5, D-6, D-8 byl vyroben v naší zemi asi 40 let - na začátku v Charkově jízdních kol závod, pak na Leningrad "Červený říjen". Výroba byla skutečně masivní - v roce 1982 bylo vydáno 8 miliony motoru série "D". Vyrábí se modernizovanou "Dashka" a teď, pravda není tady, ale v Číně. Čínská verze příchodu příjezdu je navíc úspěšně exportována do západní Evropy, Spojených států a na nás, do Ruska.

V roce 1958, Kharkivový cyklus začal vyrábět jízdní kolo speciálně pod motorem D-4 ".

Ve srovnání s obvyklým silničním strojem mělo toto kolo absorbší tlumiče v přední vidličce a pneumatikou zvýšené velikosti. Zřejmě, B-901 lze považovat za první sovětskou hmotu vyrobenou motorbičkami. Pak byla výroba motocyklů přenesena do Nalvovského závodu "Metal" (od 1960 "Lvově motocyklový závod" - LMZ). Ve stejném roce začala rostlina uvolňování motocyklů v-902, lišících se od B-901, zejména rámu rámu.

Fotky z webu: alkatrion.com

V roce 1962 vytvořil designový úřad rostliny motorku MV-042 "Lvivoyanka". Jednalo se o zásadně nový model se speciálním ložiskem all-grined rámu, teleskopickou přední vidliku a dokonce i pružinovou zadní suspenzi.

Fotky z webu: roker.kiev.ua

V první části "lvivyanka" stál motor stejný - D-4. V procesu následné modernizace mopedu, místo zadní zátky s centrálním pružinou začala instalovat dvojité tlumiče v hliníkových krytech. A co je nejdůležitější, nový motor nahradil D-4 - D-5., se zvýšeným až 6 jednotek, stupeň komprese. Výkon motoru se zvýšilo na 1,2 hp S 4500 ot / min, spotřeba paliva zůstala na 1,5 l / 100km.
Vysoký tepelný napětí D-5 způsobil návrhářům aplikovat nový válec s vyvinutými žebry a odnímatelnou hlavou.

Světlo mopedu přišlo ke změně "Lvivyanka", vyznačující se vyvinutým větráním a úhlovými tvary.

Fotky z webu: bestmebli.ru

V roce 1969 začali vyrábět nový model - " MP-045."S vyztuženým rámem a plynovou nádrží většího nádrže.

Poslední z lehkých mopedů vyrobených livovinou Lvově motocyklu je " MP-047 "" Tisa ". Po tomto modelu rostlina plně přesunula do uvolnění těžkých mopedů - "Verkhovin" a následně "Carpath".

Je třeba poznamenat, že absorbéry zadních šoků byly instalovány na všech světelných mechech rostliny Lvov. Světle mopedy jiných sovětských továren, as, nicméně, a většina zahraničních světelných moped těchto let, takový "luxus" neměl.

Téměř současně s rostlinou v Lvově, uvolnění světelných mopedů bylo upraveno v zařízení Sarkan Zvyagzne Riga Motion ("Red Star") a na penza jízdní kolo semed po m.v. Frunze.

Jako podvozek prvního světla mopedu, z nichž vydání bylo zahájeno v Rize v roce 1959, podávané jako mužské kolo vyrobené zde. "

Fotky z webu: www.mopedmuseum.ru

Seznámený motor D-4 byl na kole dobře instalován. (A. Popov, chlazená hvězda, "moto", №1, 2012, str.88). Výsledný design se silně připomínal motorky B-901 Charkov Veloshvod.

Další motorka Rigy rostlin - "Gauja" ("Riga-2").

Fotografie z webu: fórum.grodno.net

Motocykl byl vyroben v roce 1961 - 1963, se vyznačuje elegantním rámem, inhibovaným motorem a pružinovou přední vidličkou.

Změnit "GAUJ" přišel s rámem jednoduššího designu, zvýšenou kapacitou a motorem plynu D-5..

Fotky z webu: Suvenirrussian.ru

A v 70. letech byla zřízena otázka Riga-7.Dokončený motor D-6.. Tento motor, na rozdíl od D-5, měl rotor větším průměrem a dvojí vinutí zapalovací cívky. Taková modernizace umožnila přivádět světlomet a zadní světlo mopedu přímo z motoru, a ne z externího generátoru dynama, jak bylo v mopedech, vybavené motori D-4 a D-5.

Na konci 70. let začal Sarkan Zvyagzne vytvořit nový model - "Riga-11".

Moped přijal hřebenový rám místo uzavřené kolečky menších průměrů, ale širší. Benzobac byl přesunut do zadního kufru a snížen o kapacitu od 5,5 do 4 litrů. Je nepravděpodobné, že tento model může být nazýván úspěšný. Hmotnost mopedu ve srovnání s Riga-7, zvýšila o 8 kg a rám hřebene, který by se mohl očekávat, se ukázalo být méně silný ve srovnání s uzavřeným.

Zřejmě z těchto důvodů byla výroba "Riga-11" brzy minimalizována, přišla nahradit stejná široká 19 palcová kola, ale opět s uzavřeným rámem a plynovou nádrží na tradičním místě pro mopedy - horní paprsek rám.

Fotografie z webu: rstcars.com

Hmotnost mopedu je ve srovnání s Rigem-11, bylo možné snížit 2 kg. Motory a modifikace D-8 byly instalovány na mopedu. Výrazný znak D-8 byl dobrý světlý a přítomnost transformátoru vysokého napětí v systému zapalování.

Riga-13 byl vyroben až do uzavření závodu v roce 1998, čímž se stává nejmasitějším a zároveň poslední sériový model lightových mopedů. Perestrojika a následné reformy trhu zničily pohyb Riga, stejně jako většina z nich Motos.

Workshop legendární Riga Enterprise je v současné době zbourán nebo je v zchátralém stavu.

Fotky z webu: dyr4ik.ru

Je zvědavá, že po ukončení vydání Riga-13 na rostlině pohybu Rigy, vyrobil moped po určitou dobu státní jednotný podnik "Leningrad Severní závod", který obdržel pracovní výkresy mopedu z Rigy.

Třetí rostlina, která produkuje světelné mopedy v SSSR, je penza jízdní kola. M.v. Frunze (ZIF). První model byl motorka 16-Vm., velmi silně připomínající Lvov v-902.

Pak, v roce 1972, vydání modelu s motorem D-6 začalo

Fotky z webu: dyr4ik.ru

a od roku 1977, Ziph-77.. Poslední dva modely byly odlišeny od podobných modelů Riga z těchto let (Riga-5 a Riga-7) o 2,5 litru plynové nádrže a o něco menší.

V "Problémové roky Perestrojika" bylo přerušeno uvolnění mopedů na Ziphe. Zařízení se však podařilo ušetřit. Nyní ZIF, přejmenován v roce 2008 v penzi LLC, produkuje sedm modelů mužských a ženských silničních kol a dva modely dospívajících jízdních kol.

V současné době v Ruské federaci, stejně jako v jiných republikách, které byly jednou součástí SSSR, není jedno rostlina, sériová výroba motocyklů.

Ve velmi omezeném čísle jsou vyrobeny pouze sady z motoru a speciálních upevňovacích prvků pro instalaci na kole. Nejznámější z nich je "kometa", vyrobená v Petrohradu. Souprava spony může jít do motoru s kapacitou 1 HP, 1,5 HP a 2 HP. Hnací pohon z motoru přenáší otáčení k řemenici (jízdní kolo), který je připojen k paprsky na zadním kole.

Fotky z webu: motorbratva.com

Moped váže asi 70 kg, vybavené jedno-válec, dvoudobý motor s pracovním objemem 98 cm3. Kompresní poměr - 5.8. Motor vyvinul 2,3 litrů. z. S 4000 ot / min a měl dvoustupňovou převodovku. Maximální rychlost je 50 km / h. Z výše uvedených technických údajů lze vidět, že "Kiezant" je velmi podobný předválečné "šipce". To není překvapující, protože prototyp a "šipky" a "Kievanin" zvážit populární německý moped "Vanderer-98" vybavený motorem "Zachs". Od roku 1952 začal KMZ vyrábět těžké motocykly M-72 a zastavily mopedy. Měřítko výroby "Kievanin" byla malá: v roce 1951, 14,4 tisíc moped vzlétlo od dopravníku.

Souběžně s motorbičkou K1b na KMZ od roku 1947 byla vyrobena jeho trojkolá modifikace pro osoby se zdravotním postižením. Byla volána K1v.A měla jen jeden, levý zadní kolo.

Na rigu pohybu "Sarkan Zvyagzne" v roce 1958 byl vyvinut moped " Spiridithis."(" Chlapec s prstem ") s 60 kubickým motorem. cm.

Auto bylo malé, hlavně kvůli motoru a nešel do série. Jako řešení byla licence nakoupena pro český 50 kubický motor "Java", jehož výroba zvládla rostlinu v Solauye. Pod novým motorem byl moped vytvořen vývojáři Riga.

Fotky z webu: Oldschool-mc.ru

kteří zahájili do masové výroby v roce 1961. Moped se ukázal být pěkný světlý - 45 kg. Dvoudobý motor s pracovním objemem 49,8 metrů krychlových. Viz, vybavené dvoustupňovou převodovkou, vyvinutou výkon 1,5 HP, což umožnilo vyvinout maximální rychlost 40 km / h.

V roce 1965 změnil moped "Riga-1" nový model ""

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

vybaven modernizovaným motorem Shaulianové produkce SH-51. Napájení 2 HP. Externě, moped "Riga-3" nebylo příliš odlišné od svého předchůdce, pokud modifikovaný tvar nádrže, sedlo odebazeného typu a rám s podlouhlým koncovým dílem. Riga-3 se ukázala být silnější "Riga-1" o téměř 30%, to je snazší pro 2 kg a zrychleno na 50 km / h.

Od roku 1970 do roku 1974, inženýrský pohyb vyrobený "" s motorem SH-52. S kapacitou 2,2 hp ..

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

Tento model byl velmi podobný Riga-3 a liší se pouze s malou změnou v obličeje těla a vstupuje do nových technických řešení v konstrukci: Elektroshem se změnil (byl přidán transformátor vysokého napětí), konstrukce Destičky pro kola a řetězy, konstrukce převodovky převodovky, trupu, nová kola menšího průměru, a jednotka rychloměru se provádí z motoru.

Fotky z webu: adengo.ru

Tento model v jeho rozměrech byl opravdu "mini": snadno umístil na střechu nebo v kufru auta, ve výtahu, na balkóně nebo v obytné místnosti obytné budovy. Úchyty volantu, pokud uvolníte upínací hříbata, bylo možné spustit, čímž se sníží téměř dvojnásobek výšky stroje. Se stejným účelem bylo zajištěno zařízení pro snížení sedla. V prvních letech vydání neměl moped žádné absorbéry.

"Riga-26" dal motor B-50 s ručním převodovkou nebo motorem B-501. - s přepínačem nohou. Napájení v B-50 nebo B-501 bylo stejné - 1,8 HP ..

O něco později na tento Mokik začal instalovat československé výrobní motory s vodorovnou polohou válce, mnohem spolehlivější, stejně jako řazení. Maximální konstrukční rychlost "Riga-26" - 40 km / hod.

Mini Mokik. "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Odlišný od podvozku "Riga-26". Mokik byl dal do-50 nebo in-501 motorů, později - B-50m. a B-501m. - výkon 2,0 hp MOSS MOKKA - 54 kg, rychlost - 40 km / hod.

V polovině 80. let začal Sarkan Zvyagzne také vyrábět Mokik DELTA RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

Nainstalován na Mokika všech stejných motorů B-50 nebo B-501. A maximální konstrukční rychlost byla stejná jako "Riga-26" a "Stella" - 40 km / hod.

První těžký mezer vytvořený na Lvově moto rostliny se vydal v roce 1967, moped "MP-043" Sjednoceným rámem s mírným motociderem "MP-044". Na MP-043 byl stejný motor zjištěn, že "Sarkan Zvyagzne" byl kladen na Riga-3 - S-51 s kapacitou 2 HP s dvoustupňovou převodovkou.

V roce 1969 přišel nový model "" "MP-043"

Opět, Unified na rámu se současně vyrobeným světelným motociderem "MP-045".

Je třeba říci, že úhlové formy "MP-043" a "MP-046" nezpůsobily velké potěšení kupujících, kteří upřednostňovali těžké mopedy pohybu Motosabe Riga.

Situace se změnila se začátkem mopedu "Verkhovyna-3" (MP-048).

Fotografie z webu: Minsk-scioter.by

Moped design se výrazně změnil. Moped se začal podobat malému motocyklu. Na "verkhovyunu-3" stanovili stejný motor - SH-51K, jako pro "MP-046", ale místo MAGDINO M-102, který řízený zapálení z předchozích modelů mopedů, generátoru zapalování M-420 byl instalován, vybaven dálkovým vysokonapěťovým transformátorem. Toto zlepšení umožnilo významně zvýšit spolehlivost systému zapalování, vzhledem k tomu, že s tímto designem není zapalovací cívka vystavena teplu z provozního motoru.
Obecně lze říci, že první model "verkhovykh" se ukázal být docela úspěšný. Kupující přilákal zajímavý vzhled mopedu a poměrně vysokou úroveň své spolehlivosti. Proto byla poptávka po "verkhovyun-3" dost velká a veškerý vývoj modelů "verkhovyna" a pak šel do směru daného k prvnímu modifikaci. Stále stojí za zmínku, že první model již byl vyroben, s výjimkou standardu, v turistické verzi - se zavazadly a čelním sklem.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) Byl vyroben na LMZ od roku 1972. Moped získal pohodlnější sedlo, mírně modifikovanou nádrž, motor W-52.

Fotky z webu: dyr4ik.ru

byl vyroben od roku 1974 a rozlišoval se silně modifikovaným vzhledem. Moped obdržel horizontální nádrž s kapacitou 7 litrů, další kufr, novou přední vidličku. Moped byl instalován motor W-57.

V roce 1978 se začali vydat "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) S několika modifikovaným designem a motorem W-57 a později - SH-58 s kickstarterem.

Kromě základního modelu bylo také zahájeno vydání "Verkhovny-6-sport"a "Verkhovny-6-turista". "Verkhovy 6-Sport" se vyznačuje horním uspořádáním tlumičem, jízdy křížového typu s propojkou a anterátorovým štítem předního kola. "Verkhovy 6-turista" měl za sedlem řidiče větrné štíty a dvě prostorné zavazadla.

Jeden z "Verkhovin-6" se stal dvěma miliony moped (!) Lvov Motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Poslední z "verkhovin" - byl vyroben od dubna 1981. Nová přední zástrčka byla instalována na mopedu, novém, výkonnějším, osvětlení a novém kufru. Na "verkhovyunu-7" deformované ona-62 (m) a později - in-50. Maximální konstrukční rychlost mopedu byla snížena na 40 km / h.

Na jaře 1981 neexistovala ještě méně významná pro historii Lvově Motosable Model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160),

Fotky z webu: dyr4ik.ru

a v roce 1986 byl Mokik vydán "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Karpaty", ve vývoji, z nichž se zúčastnil větev vniite v Leningradu, byl vybaven motorem EC-58 nebo W-62 s kontaktním zapalovacím systémem.

Pokud hovoříme o vnějších rozdílech mezi mopy "Verkhovyna-7" a "Karpaty", pak nejzřejmější je forma rámu, nádrže, tlumičem a bočním pouzdrem s "Carpatpath". Vývojáři zvýšili životnost nového modelu: ZÁRUKA MOKKA'S ZÁRUKA MILAGE "KARATATKY" činil 8000 km ("Verkhovyna-7" 6 000), a zdroj před první generální opravou je až 18 000 km ve srovnání s 15 000 km "verkhovin". Stejně jako u "verkhovyna-6", Mokka "Karpaty" měli také podobné modifikace - moped "Karpatský turista" a mládež moped. "Karpaty-sport". Následně byl vyroben moped "Karpaty-2-suite", jejichž výrazný rys byl ukazateli otáčení.

V roce 1988, Lvov Motiosavo produkoval 123 tisíc mopedů. Jakmile byl objem výroby této stanice dvakrát tolik tolik, ve druhé polovině 80. let bylo nutné snížit produkci 50 kubických strojů v důsledku klesající poptávky a aktivně vyvíjet nové modely k přilákání kupujících. Byl vyvinut nový model LMZ-2.164. V roce 1990, Serpukhovský výzkumný ústav motocyklových budov postavil nový moderní model motoru D-51 s okvětním ventilem na vstupu a automatickou odstředivou spojku, která měla být instalována Nové modely mopedů Lvovů, ale motor nechodil do série ...

Zhroucení jedné země vedlo k smrti Lvova pohybu. Nyní na svém území, sportovní komplex "Inter-Sport", stejně jako mnoho malých firem, které nemají žádné vztahy k mopedům.

Shrnutí sovětské fáze historie domácí motoristické stavby, je možné poznamenat, že v 60. letech - 70. letech byl moped mezi nejdostupnějšími vozidly pro obyvatele země. Mopedy byly produkovány miliony kusů, deficit mopedů v obchodní síti (možná s výjimkou jednotlivých modelů) nikdy nebyl. Mopedy byly také k dispozici za cenu. Například v roce 1975, moped "Riga-7" cena 112 rublů, Riga-12 - 186 rublů, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rublů (v závislosti na konfiguraci). Pro srovnání - cena motorického kolébonu "Electron" byla 270 rublů, motocyklů Minsk-105 - 330 rublů, "Sunrise-2" - asi 420 rublů atd. Dvoukolové motocykly, zejména mopedy, by mohly získat jakýkoliv pracovníka.

Je zvědavá, že předjíždí společnost FRG a Francie, která začala začátkem masové výroby malých motocyklů, a to začátkem 80. let 20. století, jsme si vzali třetí místo na světě (po Japonsku a Itálii) pro Výroba mopedů a začala jim dodávat na vnějším trhu (například v Maďarsku, Polsku, Angole, Bangladéši, na Kubě a dokonce i v Itálii). (M. Leonov, jak být mládenec mopdid?, "Technika - mládež", № 3, 1983, s. 48).

Jediná rostlina v Ruské federaci je v současné době masivní produkující těžké mopedy domácího vývoje, toto je název jména Diegeeva ve městě Kovrov. V 90. letech společnost začala vyrábět sportovní typ Mokik ZID-50 "PILOT".

Fotky z webu: scooter-club.ru

Mokik se suchou hmotností 81 kg je vybaven dvoupatrovým motorem s objemem 49,9 metrů krychlových. Cm s výkonem 3,5 hp Motor má třístupňovou převodovku. Maximální konstrukční rychlost (podle dokumentů) - 50 km / h. Opravdu, moped urychluje na 70 km / h, což není překvapující s takovými parametry motoru. Později byla vyvinuta modifikace "pilota" - mokik ZID-50-01 "aktivní"

Fotky z webu: portal.localka.ru

s modifikovaným designem. V posledních letech, jak na "pilot", tak na "aktivu", spolu s obou mrtvicí, začali instalovat čínské čtyřdobé motory LIFAN 1P39FMB-Ca Lifan 1P39QMB. objemu 49,5 metrů krychlových. cm a s kapacitou 3,4 hp

S čínským "čtyřpatrovým" rostlinou začala vyrábět skútr. to "Zide" - "Lifan".

Bohužel, "piloty" a "aktiva" s čínským motorem jsou výrazně dražší než podobně čínské modely.

Na "Zide" byl také pokus o vydání Mokika Small Class Ziid-36 "Ptah". Mokik vážil pouze 35 kg, byl vybaven dvoupatrovým motorem s dvoufázovou převodovkou s objemem 36,3 metrů krychlových. CM a 1,5 HP. Maximální konstrukční rychlost "Ptakhi" byla 30 km / h. (Opravdu to bylo možné přetaktovat až 45 km / h).

Bohužel, poptávka po Ptahu byla výrazně nižší než na "pilot".
Kromě skútru s čínským motorem "Lifan", Zide stále vyvinul scooter v roce 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

Curb hmota skútrů bylo 100 kg, bylo instalováno dvojité sedlo a kroky pro cestujícího. Velký počet detailů skútrů byl sjednocen s mokikem "pilotem". "Arkan" měl motor s kapacitou 3,5 hp, requoteled ventilátor s mechanickým pohonem, elektrickým startérem, samostatným mazacím systémem. Přenos - s ruční spojkou, 3-rychlostními KP a řetězovým pohonem na kole, zůstal podobný "pilotovi". Celkem vydáno 500 "Arkanov", po kterém byla výroba přerušena.

VYATSKO-Polyan strojově stavební závod "Hammer", v sovětských časech vyráběl elektronický motor "Electron", v roce 1998 začal vyrábět skútr VMZ-2503 "Propeach"

Fotky z webu: drive2.ru

s dvoutaktní motorem "Simson". Jeho kapacita 3,7 hp (při 5500 ot / min) dostatečně urychlit posádku na 60 km / h. Motor byl použit k záběru převodovky z motoru do spojky, 4-rychlostní převodovky, elektronický zapalovací systém. "Stráže" užíval nízkou poptávku od kupujících, a brzy byla jeho výroba válcována.

Snad, kromě soutěže z levných "oblíbených" japonských skútrů, určitá role byla hrána jako "Arkan" a "strege" měl mechanické převodovky a byly navrženy pro motoristy se zkušenostmi. A mládež preferoval skútr s automatickou spojkou a variátorem.

Ve státě Jednotná podniky "Leningrad Severní závod" (LSZ) v roce 1994 byl vyvinut moped LSZ - 1.415 "Pegasus".

Jednalo se o klasický rozvržení moped s pedálem typu kola, jedno-válec dvoudobý motor bez převodovky, přední teleskopické vidlice a zadní suspenze s přenosem otočného motoru. Motor instalovaný na mopedu D-14. 45 cm cm a 1,8 hp Maximální konstrukční rychlost pegasu byla 40 km / h.

Pegasus bohužel odhalil spoustu nedostatků. Zejména charakteristiky motoru D-14 dělaly problematické hned na motoru z místa a jízdy při nízké rychlosti. V důsledku toho nedostatek poptávky nucen odstranit model z výroby.

Po tom, pro Pegasus v roce 2002 byl získán indický motor Ankur cm-50 s automatickou odstředivou spojkou. Motor měl objem 49 metrů krychlových. Viz a vyvinuta kapacita 2,4 HP, urychluje mopedu na 50 km / h. Výsledná modifikace byla pojmenována "Pegasas-31". A v roce 2005 byl vydán "PEGAS-33" S kickstarterem.

V Petrohradu (Leningrad) "Červený říjen", po mnoho let jsme vyrobili motory série "D", v 90. letech, také se snažil vytvořit propuštění s nízkým intenzivním motocyklům s motorem D - 16.. Byla shromážděna a implementována obyvatelstvem malým počtem Mokikov série, "FORA-CLASSIC" a "FORA-MINI".

Motor D-16 měl objem 49 metrů krychlových. cm a výkon 2.2 HP, připomínající náměstí Salea instalované ve starých letech pro "Heavy" "" Riga "a" Verkhovykh ".

Z důvodů hospodářské povahy však selhala hromadná výroba mopedů řady "FORA".

V pozdních 90. letech se tula stroj stavební rostlina vyvinul Mokik.

Moped měl jedinečný obloukový rám (jako dětský park houpací židle) a přední vidlice původního designu.

Byly vyrobeny zkušené příklady "fregaty" s různými motory: "ZID-50", "VP-50" a dokonce, "Franco Morini" S 4-rychlostní převodovkou. Ale mopeda série nebyl spuštěn.

Izhevsk rostlina vyvinul nejtěžší domácí mokikov IL 2.673 "Cornet".

Fotografie z webu: yaplakal.com

Jeho řezná hmota překročila 90 kg. Vzhled, "Cornet je mnohem více připomínán silným motocyklem, ne moped. Dvoupatrový motor "Cornet" měl pracovní objem 49,6 metrů krychlových. cm vyvinutý výkon 3 hp A byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Moped byl vydán sériově, vstoupil do obchodní sítě, ale brzy byla jeho výroba přerušena.

Nicméně, v současné době, Izhevsk závod sbírá 50 kubický "patron král 50" licencovaný.

Takže v nezávislé RF nemohla být organizována masová produkce "těžkých" mopedů. Jedinou výjimkou je Ziid, produkující "piloty" a Izhevsk závod s licencovaným "patronským králem".

Je oživení masové domácí mopované konstrukce v naší zemi? - V současné době není zřejmě ne. Levné nízkonapěťové motocykly s kilometrem dodávány převážně z Japonska a ne méně levné nové mopedy vyrobené v Číně, pevně chytil domácí trh. Pravda, v Číně, v posledních letech, stávkový pohyb průmyslových pracovníků s požadavky zvyšování mzdy se stal stále více rozvíjející. Majitelé zahraničních firem, kteří postavili své rostliny v Číně, stejně jako domácí čínské kapitalisté nuceni uspokojit požadavky střelců. Nakonec, zvýšení mzdy v čínských pracovníků pravděpodobně slibuje zvýšení nákladů na jejich produkty, které sníží svou konkurenceschopnost na globálním trhu. Ale pomůže tomuto ruskému motocyklu?