Historie tvorby tohoto traktoru je příkladem účinného sjednocení úsilí několika týmů návrhářů a vědců.
Zpět v 1926-1930. Při výběru výrobního zařízení pro stavebnictví, vědci-stroje stavitelé a agrárky pochopili, že pro půdní a klimatické podmínky většiny oblastí SSSR a s přihlédnutím k kolektivizaci zemědělství je vhodnější housenka traktor. Zastavil složitost návrhu a zvýšené spotřeby materiálu. Proto se volba spadala na kolečko americké společnosti McCormick-Deering, který obdržel značku Mark-1 nebo STZ-15/30 v SSSR, jejichž výroba začala v roce 1930 v Stalingradu, a v roce 1931 - pod značkou z HTZ-1 nebo HTZ-15/30 a v rostlině Charkov.
Ale již v roce 1932, řádu ALL-UNIE AUTOTRACTOR Sdružení (vato) existující pak byl konkrétně pod rozvojem nového Caterpillar S.-H. Traktor pro CTZ byl vytvořen design a experimentální oddělení (generální ředitel), který byl veden příslušným inženýrem v.g.Stankevich, který se ukázal během designu SZZ, pracoval v oboru Stalingrad Institutu Higromise.
Konstruktéři CTZ, spolu s vědci výzkumného traktoru Institutu (NATO) a na konkurenčním základě byly návrháři KHTZ předepsán, aby nahradili STZ-1 (HTZ-1), aby se vytvořil housenkový traktor, který by mohl být použit v zemědělství a jako vojenský traktor.
Na jaře 1933. První stalingradový vzorek nazvaný "Komommolets" (typ A), ve vývoji, jehož cílem je anglický vojenský traktor "Carden-Loyd" pořízen jako základ (světelný drak Mk.1) společnosti " Vickers-Armstrong "byl neúspěšný (nafta a další uzly, nadměrná hmotnost, neopravená sada dvouúčelových vozidel rychlostí, nerovnoměrné zpustoty na stranách, obtížný přístup k některým jednotkám, a co je nejdůležitější - nedostatečná viditelnost na agregativu dozadu na zbraň) . Ale vývojáři zjistili, že vytváření jednoho vozu, které splňuje různé, často kontroverzní požadavky, selhalo. Specialisté to bylo přijato specialisté na design široce sjednocené, ale různé stroje dvou jmenování.
Anglický dělostřelectvo traktor "Carden-Loyd" společnosti "Vickers-Armstrong", podávaný prototypem pro Komsomolets Stalingrad
Konstruktéři pod vedením Vgstankevich, spolu s odbornou skupinou NATO pod vedením V.YA. Slonim (podle některých zdrojů, generální vedení bylo provedeno PS Kagan - technický ředitel NATI, před tím, SZZ a kdo Pracoval jeho hlavní inženýr) vyvinutý ani ne 2 a 3 sledované traktory: Zemědělství STZ-3, Doprava STZ-5 a CTZ-6 traktor. Stroje měly vysoce stupňové sjednocené motory, převodovky, zadní nápravy, konečná ozubená kola, běžící systémy, rámečky.
Hlavními účastníky rozvoje jsou konstruktory generálního ředitele generálního ředitele generálního ředitele I.I. Drong (následně hlavním návrhářem MTZ), V.A. Kargopolov (následně hlavním návrhářem STZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolov a zaměstnanci NATI A.v.vasiliev, ve Maalakhovsky, Iitrepshenkov, Vnitulaev, Da Hudakov.
Zkušení vzorky byly vyrobeny a testovány. 16. července 1935, demonstrace vedení země země a vyvinul HTZ na konkurenčním základě traktorů B-30/40 (jeho vlastní design) a GT-35/50 (přesná kopie traktoru amerického traktoru Firma se konala u zkušeného pole NATO v lichoborech v blízkosti Moskvy. "McCormick"). Podle výsledků zkoušek a srovnávacích poznámek byla preference dána traktorům CTZ, do značné míry v důsledku použití elastického a nikoliv polotovaru. SBZ, HTZ a NATO specialisté byli poučeni, aby tvořili kombinovanou konstrukční kancelář, přinášejí své síly, aby navrhli a připravili traktor STZ-3 na masovou výrobu.
Vzorky STZ-3, vyrobené podle konečné dokumentace, v letech 1935-1936. Byly úspěšně prošly komplexní testy, které byly také vedeny specialisty z Natobi M.A. Skobi a v.n.tyulaev. Paralelní byla příprava výroby. Při dokončení traktoru zejména poskytla kabinu; Vzhledem k nedostatku výroby v SSSR, palivové zařízení namísto dieselového motoru musel použít karburátorový motor.
Chcete-li zdůraznit příspěvek zaměstnanců NATO k vytvoření tohoto auta, byla přidělena značku SB-NATI (nebo STZ-NATI 1TA). Dne 15. května 1937 byl poslední traktor STZ-1 odstraněn z hlavního dopravníku, hlavy. №207036, a 11. července stejného roku přišel první seriál SZ-Nati. Ve stejném roce byla výroba traktoru pod značkou SKHTZ-NATI (nebo HTZ-NATI) zvládnuta v Charkově. Během Velké vlastenecké války (Velká vlastenecká válka), výroba tohoto traktoru v aktivní účasti evakuovaných pracovníků HTH a CTZ pod ASCTZ-NATI (nebo ATZ-NATI) byla organizována v závodě ATTAI traktoru.
Dáma řez traktoru SB-NATI
Motor 1 MA traktor SZ-NATI
Rozlišovací rysy traktoru SBZ-NATI byly:
- kdo se stal klasickým uspořádáním s přední částí motoru, zadních převodovek a řidičů traktorů nad ním; Palivová nádrž byla umístěna mezi motorem a kabinou;
- Systém nesení ve formě otevřeného nýtovaného rámu, na kterém byly namontovány všechny hlavní uzly traktoru, rám sestával ze dvoukomorových nosníků a 4 křížových spojů: odlitek vpředu s podporami osy klikového hřídele vodicích kol, 2 kované příčné tyče ve středních částech s nápravami pro vozíky suspenzi a ocelové trubky zezadu, což je osa otrokových převodů konečných převodů;
- inline 4-válcový karburátor, který působí na petrolej (odkazoval se na možnost práce a ligroin) verkhnecklaPal 4-válcový motor 1mA kapalného chlazení s ploutávkovým klikovým hřídelem; Palivo zařazené do karburátoru LKZ-50b s gravitací; Pro zlepšení tvorby míchání měl motor nastavitelný systém vytápění pracovní směsi výfukovými plyny; Čistič vzduchu je inerciální a olej (typ "Pomona"); Aby se zabránilo detonaci při maximálních provozních režimech, když vyvinutý výkon překročil 40-42 l.S.., Voda byla také přiváděna do válců motoru; Systém maziva se kombinuje s olejem ochlazeným v tepelném výměníku vzduchu dodávaným do motoru; Chladicí systém je vynutil, 4-lopatkový chladič ventilátor byl poháněn válečkem odstředivého regulátoru motoru s klínovým pásem; Spark zapalování - z magnetického vysokého napětí SS4; Start motoru - na benzínovém bezpečném spouštěč;
- třecí jednodílná trvalá spojka instalovaná na setrvačníku motoru, připojená k polotovaru přenosu kardanového přenosu s převodovkou (drážkových) připojení; Pro rychlé zastavení otrokového hřídele po vypnutí spojky je dodávána s brzdami;
- Mechanická dvoupodlažní převodovka s kluznými převodovkami, která poskytuje 4 transfery předního obratu a 1 zadní; Tukové převody a ložisková skříňka, jako hlavní převodovka a koncové ozubené kolo - stříkající; Případ krabice byl připojen k přední stěně skříně zadní nápravy;
- zadní náprava s kuželovým hlavním převodem, palubní multi-disk třecí spojky suchého tření mechanismu otáčení a brzdy pásky; Na bočních plochách skříně zadní nápravy byly namontovány jednofilderální konečné přenosy; Byly podepsány tření a brzdy; Blok převodovky a zadní nápravy byl namontován na rámu při 3 bodech: 1 vpředu a 2 vzadu;
- elastické vyvažovací suspenze se 4 podpěrnými válečky na palubě; Válce jsou uzavřeny pro 2 v kočárcích instalovaných na ramínkách Rámy Rámy; Válcové šroubové pružiny se používají jako elastické závěsné prvky;
- vodicí kola předního polohy s pružinovým odpisovým a šroubovacími zařízeními;
- Caterpillars s light-cast 5-prostorových spojů a otevřeným závěsem s plovoucími prsty; Zapojení s předními koly - tahání; Horní větvka každého housenka byla udržována 2 válečky;
- tažné zařízení (podle moderní klasifikace - TSU-1-typ trakčního závěsu), skládající se z držáku přívěsu a přebytečné náušnice s pilotovým prstem, s nastavitelnou polohou náušnic na šířku a výšce;
- Zadní dependentní výběru výkonu (jak se pak nazývá "Power-Takeoff") s rotační frekvencí 526 rpm.které, pokud je to nutné, mohla načíst pokovenou hnací řemenici (735) rpm.), obrácené přeskupením olova.
- elektrické zařízení s jmenovitým napětím 6 Vobsahující 65 GBT-4541 generátor (na jiných informacích 60) T., 2 přední, 1 zadní světlomety, zástrčka pro připojení externích spotřebitelů na pravém křídle na kabinu a přepínače na přístrojové desce;
- poprvé na světě instalovaný na S.-H. Traktor Semi-uzavřená kabina s 2-sedícím měkkým sedákem. Byly rozlišeny kabiny traktorů různých rostlin: traktor CTZ měl celou kovovou kabinu s nakloněnými předními a nízkými bočními stěnami, traktory HTZ a ATZ - s vertikálními předními a vysokými bočními stěnami.
| Hlavní technické vlastnosti traktoru STZ-NATI:
- Hmotnost: - Provozní - 5100 kg; - konstrukční (suché) - 4800 kg; - Celkové rozměry: - Délka - 3698 mm.; - Šířka - 1861 mm.; - Výška - 2211 mm.; - podélná základna - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Šířka housenek - 390 mm.; - krok housenky - 170 mm.; - střední tlak na půdě - 0,33 kGF / cm2.; - Silniční odbavení - 339 mm.; - Motor: - průměr válce - 125 mm.; - zdvih pístu - 152 mm.: - pracovní objem - 7.46 l.; - stupeň komprese - 4; - Power - 52 l.S.. v 1250. rpm.; - Specifická spotřeba paliva - 305 g / hp.; - počet dopředu vpřed / back - 4/1; - rychlost pohybu (teoretické), km / c., o přenosech: - vpřed I - 3.82; II - 4,53; III - 5.28; IV - 8.04; - Zpět - 3.12; - rozsah trakčního úsilí (v Stern) - 1000-2600 kgf.. |
Charkiv Sktz-Nati (jako Altai Actz-Nati) se lišil od Stalingradu Stz-Nati v hlavním designu kabiny
Při navrhování traktoru, SB-NATI, jeho tvůrci dodržovali princip "ne objevovat, ale navrhovat" a byly položeny v traktoru za období, osvědčená technická řešení. Stroj se ukázal jak originál, tak úspěšný, významně lepší než STZ-1 pro provozní a technologické ukazatele. S výkonnějším 73% motorem se vyvíjel dvakrát jako velké háčkové sílu, pevnost přítoku a spotřeby paliva na jednotku práce (Fleetter) byla 10-15% (a pro některé informace i 25%) ekonomičtější. Specifická spotřeba materiálu Caterpillar Stz-Nty - 90.4 kg / hp. - byl pouze o 2,8% vyšší než u kola STZ-1.
Trakční charakteristika na poli připravené pro setí, traktor SBZ-NATI (pevné linie) ve srovnání s STZ-1 (tečkované čáry)
Vysoká technická úroveň traktoru Stz-NATI říká skutečnost, že na mezinárodní výstavě v Paříži v roce 1938 byl zaslouženě udělen "Grand Prix". A hlava traktoru z Nati v.ya. Slonimsky v roce 1941 získala cenu Stalin. Bohužel, další hlavou stvoření traktoru je hlavním návrhářem STZ V.G.Stankevich - v roce 1938 byl potlačen.
Po Stz-Nati Stalingradu Stavitele traktoru na konci roku 1937 byla zvládnuta výroba traktoru STZ-5 dopravy, a pak modifikace Marsh Stz-8.
Přepravní traktor STZ-5 (nebo STZ-NATI 2TV) měl uzavřenou 2-sedací kabinu předního místa, za kterou byl tělo instalováno pro přepravu až 8 osob a nákladu, 5-rychlostní převodovky (rozsah) rychlostních rychlostí - 2.35 - 20, devět km / c.), vhodnější pro vysokorychlostní stroje Small-grined Caterpillars (v kroku 86 mm.), pogumované nosné válce a nosné válce, dokončené naviják umístěného za sebou. Obrubní hmotnost - 5840 kg. Traktor by mohl nastoupit na přívěs o vážení až 4500 kg. Sklad na dálnici bylo 145 km.
Stz-5 byl vydáván asi 10 tisíc, stal se hlavní světelný traktor v Rudé armádě během druhé světové války. Na základě STZ-5 byly shromážděny různé vojenské vozy, vč. Reaktivní systémy BM-13 "Katyusha", tankery.
Marsh traktor STZ-8 měl směrové kola a zemědělské (asymetrické) housenky na půdě. Zvýšení základny a šířka housenek umožnila významně snížit tlak na půdu a zvýšit propustnost.
Traktor STZ-6 traktor-6 zůstal v prototypech měl stejný uspořádání jako základní systém a běžící systém a převodovka, stejně jako transport STZ-5.
Kharkiv na základě Shtz-Nati vyvinul a vyrábí v množství přibližně 16 tisíc GTZ-2G plyn generátor traktoru, který provozoval na pevném dřevěném palivu. Spolu s institutem Elektrifikace All-Unie (WESX) byl elektrotragaktor HTZ-12 vytvořen s kapacitou 38 kw. S napájecím kabelem z vysokonapěťové sítě, vydané zkušeným stranou ve 39 vozech. V září - říjen 1941 v Charkově na základě S.-H. Traktor byl uvolněn i lehkou nádrž HTZ-16; Informace se zjistí, že několik takových tanků bylo shromážděno a pro SZ.
V závodě ALTAI traktoru během druhé světové války na základě ASCTZ-NATI byl vyvinut vojenský traktor ATZ-3T.
Kreslení v roce 1942 v Rubtsovsku na základě traktoru ASHTZ-NATI traktoru ATZ-3T
Během výroby, zejména v poválečných letech, neustálé zlepšování traktoru SBZ-NATI šlo. Zejména byly zavedeny:
- anti-srazení buňka spalování motoru, která se nechá odmítnout přivádět do vodní válce;
- spolehlivější konečné přenosy s ocelovými středícími brýlemi a koncovými těsněními ložiskových uzlů systému podvozku;
- přívěsky vozů se změnou, jednodušší a technologické, pružiny pružiny v vyvažovacích pohárech;
- dvoustupňový čištění oleje a olejový chladič v mazacím systému motoru;
- schopnost instalovat do přenosu dalších částí, které poskytují další, pomalejší, přenos;
- spojovací adheze s převodovkou kardanové hřídele s elastickými gumové pouzdry (tiché bloky) namísto polotuhého;
- palivová nádrž zvýšená od 170 do 230 l. objem (v důsledku selhání nádrže na vodu) a další.
Mnohé z pokročilých a úspěšných technických řešení aplikovaných na CPZ-NATI byly použity v konstrukci traktoru DT-54 a různých následujících modelů VGTZ, HTZ, v čínštině Yto.
06/17/1944 První Stz-Nati přišel z hlavního dopravníku narozeného po divokém boji
Montáž traktorů Stz-Nati na hlavním dopravníku Stalingradu traktor, 1947
Sloupec traktorů Stz-Nati na náměstí padlých bojovníků ve Stalingradu 7. listopadu 1947
Tuk vyrobil toto auto v letech 1937-1942 a 1944-1949, HTZ - v letech 1937-1941 a 1944-1949. Atz - v letech 1942-1952. Před vzhledem a distribuci DT-54 byl hlavní orelný traktor v SSSR; To bylo použito v jednotce s různými nástroji a stroje na široké škále práce, byl často aplikován na dopravní dílo, zejména na jaře, podzim Disabilitol a zima, byl v poptávce v jiných odvětvích národního hospodářství a milovaného mechanisty. V průběhu let byla zemědělská SZ-NATI široce používána v armádě spolu s přepravou STZ-5.
Celkem bylo vydáno 191 000 (podle jiných údajů 210744) traktorů rodinných traktorů společnosti ACTZ-NATI.
Vzhled traktoru STZ-NATI označil začátek nové éry v sovětské konstrukci traktoru - epocha nezávislé tvorby domácích originálních návrhů sledovaných a kolových vozidel, éry vysoce kvalitních technických re-vybavení zemědělství.
Traktor STZ-NATI (vpravo vpravo) v expozici produkovaných traktorů na přívodu uvnitř vody VGTZ u památníku stavitelů traktorů všech generací
Dopravní traktor STZ-5 je sledovaný traktor vyrobený v SSSR, na stalingradském traktorovém závodě v letech 1937-1942 na základě traktoru Shta-Nati.
Souběžně se zemědělskou možností, SKTZ-NATI, návrháři byli vyvinuti dopravou.
Dostal označení SB-NATI-2TV, ale později to bylo slavnější pod názvem STZ-5. Mnoho pro jeho vývoj vyrobený inženýrům SA I.I. Drong a V.A. Kargopolov a specialisté z NATI A.V. Vasilyev a I.I. Threenenkov.
STZ-5 byl extrémně sjednocený s SKTZ-NATI a oba modely byly uvolněny na jednom dopravníku.
Tento traktor měl tradiční uspořádání pro přepravu traktorů.
Dvojité (pro velitele řidiče a zbraně) uzavřená kabina treeshell byla před motorem před motorem.
Za ním a palivové nádrže byla nákladová dřevěná plošina se skládacími stranami a odnímatelnou jízdou plachtou. Na plošině byly čtyři skládací sedadla pro výpočet pistole a místo pro munici a dělostřelecké vybavení.
Rám sestával ze dvou podélných kanálů spojených se čtyřmi různými kříženími. Motor 1MA, čtyřválcový, karburátor, se zapálením z MAGNETO, je prakticky multi-palivo - bylo to obzvláště důležité pro armádní traktory. Ukázalo se na benzínu elektrickým startérem nebo spouštěcí rukojetí a po zahřátí až 90 ° C přeloženo do petrolejové nebo ligroin.
Aby se zabránilo detonaci a zvyšující se moci, zejména při práci v létě se zvýšeným zatížením, voda ve válcích, voda byla injikována do válců prostřednictvím speciálního karburátoru a od roku 1941 zavedl komoru spalovací komory proti klepání.
V převodovce byly poměry převodovky změněny pro zvýšení rozsahu výkonu a rychlosti rychlosti, další (dolů) přenos byl zaveden.
Při pohybu na něj rychlostí 1,9 km / h, STZ-5 vyvinul Couvat 4850 kgf, to znamená, že je v limitu spojky housenek s půdou.
Podvozek byl více přizpůsoben pohybu s vysokými rychlostmi: Cesta housenek byla zdvojnásobena, podpěra a nosné válce byly pogumovány.
Chcete-li vytáhnout přívěsy, samovritální vanie traktoru a tažení jiných strojů na klikové skříně zadní nápravy pod plošinou, byl instalován vertikální kabel s kabelem 40 metrů dlouhý.
Kabina otevřela přední a boční okna, stejně jako nastavitelné žaluzie v přední a zadní části.
Od roku 1938 se dopravní exempláře stávají poslány do dělostřeleckých částí tankových a mechanizovaných divizí. Traktor má dobrý cross-country Crossing.
Tak byl schopen překonat PIVA na jednu hloubku metrů a nutit Brodes s hloubkou 0,8 m. S dělostřeleckým zbraňem na přívěsu se pohybuje po dálnici rychlostí až 14 km / h. Až 10 km / h vyvinutý nečistotami.
Maximální síla traktoru traktoru, 4850 kgf, byl dostatečný k tažení všech dělostřeleckých zbraní, které byly vyzbrojeny divizemi Rudých armádních pušek během druhé světové války.
Když silnější arthage postrádali, STZ-5 vlečný a závažnější, než měly, zbraně a přívěsy. Ale dokonce pracuje s přetížením, traktory obvykle uchovávány.
STZ-5 byl nejmůležitějším prostředkem mechanické trakce v Rudé armádě.
Byl pokračován v propuštění do srpna 1942, kdy německé jednotky přerušily na území Stalingradského traktoru. Celkem bylo vydáno 9944 takových traktorů.
V roce 1941, na podvozku STZ-5, reaktivní instalace Salvo Fire M-13-16 - "Katyusha", která se poprvé aplikovala v bitvách poblíž Moskvy. Dne 9. května 2015, ve městě Novomoskovsk Tula region Katyusha, 12. oddělené stráže malty divize Jet dělostřelectvo konal jeho pokrok v průvodu věnované 70. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce.
S obranou Oděsy, kde bylo mnoho traktorů STZ-5, byly použity jako podvozek pro domácí nádrže bez tenkého pancéřování a kulometů zbraní, obvykle odstraněny z zastaralých nebo pečených obrněných vozidel.
V prvních válečných letech, mnoho traktorů zachytilo a nazvané Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) bojoval v nepřátelské armádě.
Rostlina traktoru Charkov se přesunula na výrobu nového traktoru v roce 1937. Během Velké vlastenecké války byl HTZ evakuován do města Rubtsovska Altajského území. Zde začali vybudovat novou rostlinu - Altajský traktor. V srpnu 1942 vyšlo první traktory Sktz-Nati z jeho workshopů. Začali označovat Atz-Nati nebo Actz-Nati a vydali se zde do roku 1952. Stalingrad a Charkov továrny v roce 1949 byly převedeny na výrobu traktoru DT-54, který byl odlišen dieselovým motorem, uzavřenou kabinou a umístěním palivové nádrže.
P. 5 z 14.
Od 1. ledna 1941, 2839 traktorů Rudé armády provozované v dělostřelectvu Rudé armády (13,2% parku), i když ve státech bylo 5478 aut. Dokonce i v divizi pušky na státech schválených v dubnu 1941 mělo být počítáno 5 vozů. Na začátku války, v důsledku nedostatku v armádě silnějších traktorů, byly tyto traktory uzavřeny se všemi vytvořenými tyčemi v systému Mehtyag a poskytování transportu dělostřelectva, stejně jako tankové jednotky, které přinutily pomocí Stz-5 tažné nářadí a přívěsy jsou mnohem závažnější, než bylo dovoleno být povoleno TTX. Stejný nedostatek jiných, vhodnějších vozidel vysoké průchodnosti přinutily poprvé reaktivní malty BM-13 poprvé na podzim roku 1941 pod Moskvou a pak širokou - a na jiných frontách. S obranou Oděsy, kde bylo mnoho traktorů Stz-5, byly použity jako podvozek pro výstavbu náhradních nádrží "ani" s tenkým zbrojem a kulometem zbraní, obvykle převzatých z zastaralých nebo pečených obrněných vozidel. Na základě STZ-5 lze provést i lehké nádrže s 45 mm.
Navzdory velkým ztrátám na podzim roku 1941 byly jiné rostliny nuceny zastavit výrobu traktorů, takže všechna závažnost dodávky Rudé armády prostřednictvím dopravních pásových strojů ležela na traktoru Stalingrad, který od 22. června až do konce roku rok vyrobený 3146 STZ-5; Pro 1942 - 3359.
Dokonce i přístup nepřítele Stalingradu nezastavil takovou potřebnou armádní výrobu, a to navzdory skutečnosti, že kvůli rozbité válce spolupráce s jinými továrnami CTZ byla nucena učinit všechny složky sebe sama. Od 23. srpna, den německého průlomu do závodu, dne 13. září 1942, kdy byla výroba zastavena, od dopravníku se podařilo odstranit 31 traktorů STZ-5.
Stráže malty založené na STZ-5 jsou oheň na nepřátelských pozicích. Stalingrad District, 1943
Taktické a technické vlastnosti přepravního traktoru STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vozidlo
s posádkou bez nákladu, kg 5840
Platforma kapacity, kg 1500
Hmotnost tažného přívěsu, kg 4500
s přetížením 7250.
Místa v kabině 2
Sedadla v těle pro posezení 8 - 10
Rozměry, mm:
Šířka 1855.
výška kabiny (bez zatížení) 2360
Základna nosných válců, mm 1795
Rozteč (uprostřed housenka), mm 1435
Šířka Caterpillars, mm 310
Step sleduje střídání, mm 86
Silniční vůle, mm 288
Průměrný specifický tlak na zemi s zatížením plošiny, KGF / cm² 0,64
Maximální výkon motoru, při 1250 ot / min, HP 52 - 56 Maximální rychlost na dálnici, km / h 21,5 (až 22)
Energetická rezervace na dálnici s přívěsem, km do 145 (9 h)
Limit překonaný zvednutím pevné půdy bez přívěsu, krupobití 40
Maximální překonání zvedání na suché polní silnici s nákladem a celkovou hmotností přívěsu 7000 kg, krupobití 17
Hodinová spotřeba paliva při jízdě na dálnici, kg:
bez přívěsu 10.
s přívěsem 12.
Minimální spotřeba paliva na 1 km směrem (na 5. stupni) na dálnici, kg 0,8
Celkem rostlina vyrobila 9944 taková auta, z toho 6505 - po zahájení války. Nicméně, v armádě od 1. září 1942 byly tyto stroje očíslovány pouze 4678 - velké letní ztráty postižené. STZ-5 upřímně přežil v armádě až do konce nepřátelských akcí a před padesátými léty byly používány v různých odvětvích národního hospodářství, kde byl výkon veteránů udržován na úkor náhradních dílů, na "staršího bratr", který Vyrobeno a rozšířené v národním hospodářství - traktor SZ-Z (Ashtz-Nati). To naznačuje, že obtížný úkol vytváření levného a hromadného přepravního traktoru sjednoceného s orným byl úspěšně dokončen.
Dopravní traktor "Stalinet-2"
Po prozkoumání léta 1933, těžký caterpillar C-60 na novém závodě Chelyabinsk traktor (CHTZ) pojmenovaný po Stalinu také pokus o vytvoření vysokorychlostního přepravního traktoru na jeho základně.
Nicméně, na rozdíl od stalingradu SZ-Z, pálený a těžkopádný C-60 s polotuhou suspenzi téměř nehodil pro tento účel. Žádná z jeho jednotky by nemohla být použita ve vysokorychlostní modifikaci bez radikálních změn nebo úplné náhrady. Nicméně, na začátku roku 1935, NATO tým vedl vedoucím oddělení traktoru V.YA. Slonim a přední designér AA Kraisler vzal tento komplex a nevděčnou práci - bylo příliš mnoho touhy dát zemi další dopravu auto. Na prototypu transportního traktoru "Stalinet-1" (C-1 nebo "vysokorychlostní") v konstrukci stroje ve srovnání se základnou, provedenými zásadními změnami: výkon motoru byl zvýšen zvýšením rychlosti otáčení , stupeň komprese a přenos do benzínu (místo ligroinu); přidal čtvrtou etapu do převodovky a rozšířil rozsah výkonu; vytvořil víceřádkový pohon s dvojitou elastickou suspenzí; Aplikoval lehkou malou zrnitou housenku; Ojeté regály třecího ovladače. Rozložení bylo změněno podle zkušeností S STZ-5 - motor byl zářil vpřed a uzavřen v kabině, za sebou, tělo bylo instalováno na uvolněném místě, pod ním, z traktoru "Comintern". C-1 postavený na podzim roku 1935 v NATI, a 10. prosince, po absolvování testu, to bylo ukázáno spolu s novými traktory v Kremlu I.v. Stalin a dalších státních vůdců. Příští rok, na výsledcích testů, byla zavěšena suspenze, výkon motoru byl uveden na 120 HP (A dokonce až 130 hp) při 1200 ot / min, to znamená, že se zvýšil téměř dvakrát ve srovnání s C-60, zatímco rychlost vozu se zvýšila. V zimě 1937, C-1 testoval (řidiči - Av Sapozhnikov z NATI a Viduranovského - od CHTV) již jako dělostřelecká traktor v Luzhského skládku, kde ukázala docela dobré výsledky: průměrná rychlost na dálnici bez přívěsu - 22 km / h, s artsystem vážícím 7,2 tun - do 17 km / h, s hmotností 12 tun - až 11 km / h, zvedání 24 ° - bez přívěsu a 12,5 ° -C přívěsu. V této době však ČTZ byl již intenzivně připraven pro přechod na nový základní traktor C-65 s Dieselem NATI M-17 (75 HP), proto byl benzín C-1 nepředvídatost.
C-2 sériový traktor během polygonových testů
Nový transportní traktor s motorovou naftou, také nucený k požadovanému, vyššímu výkonu, musel být vytvořen téměř od nuly, zároveň významně modifikuje suspenzi a provozní část.
Od konce roku 1936 byla přepravní modifikace motoru M-17 od konce roku 1936 zapojen do vedoucího designér-dieselistu NATI A.V. LEBEDEV, stejně jako inženýry V.N. Popov a A.. Balayev. Provozní objem motoru se zvýšil o 14,3% přivedením průměru válců na 155 mm - limit v důsledku modifikovaného provedení bloku a pístové skupiny; Frekvence rotace se zvýšila o 35%; rozšířeny fáze distribuce plynu; Aplikovat novou forcamaci. Na jaře 1937 byla na Diesel MT-17 postavena v NATI. Současně byl také kombinován nový traktor "Stalinet-2". Závěs a podvozek byly opět přepracovány, byly provedeny změny přenosu. Na konci roku byl první C-2 na zkouškách, které ukázaly, že vyžaduje vážné zdokonalení konstrukce. Akutní potřebu dělostřeleckých traktorů pro armádu v předvečer války nucené sdělit "syrové" auto do výroby. Na podzim roku 1938, TTZ začal provést zkušenou hru C-2 podle výkresů NATO, která prošla předběžným technologickým zpracováním. Intenzivní pozice v továrně s vydáním konvenčních traktorů, rozvoj plynových generátorových strojů a mnoha cizích objednávek přetáhl uvolňování předsedivních C-2 až příští léto. Chcete-li zkontrolovat jejich výkon a provozní vlastnosti, došlo k uklidňujícím kilometu dvou traktorů od Chelyabinsk do Moskvy, kde bezpečně přišli 14. srpna, překonání téměř 2000 km za 12 provozních dnů (předány 167 km denně). Samozřejmě, že počet ujetých kilometrů odhalil tak i demontované nedostatky: nedostatečné výkony, rychlosti a zvedání kapacity s nadměrným vlastním hmotností a navíc rychlé opotřebení řady dílů. Zlepšení traktoru před odevzdáním na sériovou výrobu (plán pro 1939 - 200 vozů) byl zapojen do zástupce NATI A.A. Kraislera a vedoucího designéra CHTZ V.I.DURANOVSKY.
Památník je založen ve městě Novomoskovsk, Tula region na ulici Komsomolskaya doma 28.
Nedaleko je bezplatné parkoviště.
Přístup je zdarma, můžete se dotknout, stoupat. Neexistuje žádná bezpečnost.
Stav památníku je vynikající.
Datum střelby - 02.05.2016.
01.
Všechny fotografie jsou klišé na 3648x2736.
Jedinečná kopie guardů reaktivní malty Malty BM-13 "katyusha" na základě housenky traktoru STZ-5-NATI.
Vydáno v červnu 1941 na moskevském závodě "kompresor"
Toto bojové vozidlo zemřelo, když spadl pod ledu Satsky zásobníku, 14. prosince 1941.
Po 47 letech, v listopadu 1988, expedice nadšenců pod záštitou novin Komsomolskaya Pravda, objevil Katyushu a dokázala ji vytáhnout na břeh.
Dne 9. května příštího roku se obnovené auto konalo ulicemi Novomoskovsk v řadách slavnostní přehlídky.
A pak zařadil své místo na podstavci Novomoskovského historického a uměleckého muzea.
Dokumentární film byl natočen o těchto událostech - expedice novin "Komsomolskaya Pravda" na vzestupu ze dna satky nádrže (Novomoskovsk, Tula region) bojové reaktivní instalace BM-13 "Katyusha". Listopad 1988.
02. Memorativní deska na podstavci. 
V roce 2015, Caterpillar "Katyusha" prošel restaurováním a znovu otočil přehlídku:
03. Auto bylo součástí 12. oddělené stráže malty divize reaktivního dělostřelectva. 
04. Divize byla vytvořena v Alabinu.
Ve stávající armádě od 9. listopadu 1941.
V provozu divize byla stroje BM-13-16 na podvozku Stz-5-Nati traktoru.
Během ofenzivního provozu Tula, divize poskytovala požární podporu sovětským vojskám pod osvobozením Stalinogorsk (nyní Novomoskovsk Tula region).
Dva volejbal z oblasti obce Urusovo, akumulace německých vojsk v Macket Station, 12.13.13.13. prosince, divize začala přesahovat na jižní pobřeží Brush v okrese Stalinogorsk.
Nicméně, bít intenzivní ostřelování, sloupec se vrátil k obrubím a vynucoval Shat na ledu.
Auto, traktor a několik bojových vozidel prošlo, ale jedna z Katyusha se potopila. 
05. Zbraně Katyusha je poměrně jednoduchá, skládající se ze železničních vodítek a jejich naváděcích zařízení.
Pro špičky, otočné a zvedací mechanismy a dělostřelectvo bylo poskytnuto.
V zadní části vozu byly dva konektory, které zajišťují větší stabilitu při fotografování.
Auto obsahuje 16 vodítek pro rakety. 
06. Pouzdro reaktivního projektilu (raketa) byla svařovaná válec, rozdělená do tří kompartmentů - bojový jednotkový prostor, motorový prostor (spalovací komora s palivem) a reaktivní tryskou.
Reaktivní skořápka M-13 pro montážní montáž BM-13 má délku 1,41 m, průměr 132 milimetrů a vážil 42,3 kg.
Uvnitř válce s peřím byla pevná nitrocelulóza.
Hmotnost bojové části projektilu M-13 22 kg.
Hmotnost výbušného projektilu M-13 4,9 kg - "Stejně jako šest protitankových granátů."
Rozsah střelby - až 8,4 km. 
07. Platforma pro tuto kopii strážních malt, sloužila jako traktor Stz-5-Nati - housenkový traktor vyrobený v SSSR, na stalingradském traktorovém závodě v letech 1937-1942 na základě traktoru Shta-Nati.
Jiná jména traktoru - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Staline".
Celkem 9944 traktorů STZ-5-NATI, včetně před začátkem války - 3438 jednotek. 
08. Sériové uvolnění přepravních traktorů značky STZ-5 byla zvládnuta v roce 1937 na stalingradském traktoru (CTZ).
Traktor byl vyvinut designem Design Bureau, vytvořený od zaměstnanců SC a Institutu NATO. Všeobecné řízení provedeno v.ya. Slonim. 
09. Traktor je vyroben podle obvyklého dělostřeleckého traktoru s přední částí motoru a kabiny mechanicko-řidiče.
V tomto případě je motor umístěn uvnitř kabiny mezi sedadly velitele výpočtu dělostřeleckých zbraní a mechanikového ovladače.
Palivová nádrž je umístěna za kabinou a nákladní plošinou se skládacími stranami, lavice pro umístění výpočtu pistole a odnímatelným tapetou tarpaulinů, je namontována.
Když je traktor přepsán na "katyush", je nákladová platforma byla demontována, a launcher byl instalován na svém místě, prostředky cílení a podpůrných zvedáků.
Na traktoru byl instalován čtyřválcový karburátorový motor 1MA.
Bylo to multi-palivo, jak bylo zahájeno na benzínu elektrostatickým nebo výchozí rukojetí a po zahřátí byl přeložen do petrolejů nebo ligroinu.
Při pohybu na polních silnicích bylo průměrná rychlost až 10 km / h. 
10. BM-13 je oblast s nízkým přesným prostorem s velkým variací skořepin v terénu.
V důsledku toho přesné fouká, to bylo bezvýznamné.
Proto byla Katyusha používána divizemi z několika strojů, které zároveň zastřelil jeden cíl.
Výbušná drzá látka (výbušná) ve vývojilu byla prováděna na obou stranách (délka rozbušky byla jen o něco menší než délka dutiny), a když se setkaly dvě vlny detonace, tlak plynu výbuchu v schůzce, která se nacházela ostře Vzrostl, v důsledku těchto tělesných fragmentů měl mnohem větší zrychlení, předehřáté na 600 - 800 ° C a měl dobrou akci zapálení.
Kromě trupu byla také lámat část raketové komory, která se vydala z verandy, se také zvýšila fragmentární účinek 1,5 - 2krát ve srovnání s dělostřeleckými skořápkami podobného kalibru.
Proto došlo k legendě o "termínu náboj" v munici "katyush".
"Termální" náboj byl testován v Leningradu na jaře 1942, ale ukázalo se, že je nadbytečný - po voleji "katyusch" a tak všechno bylo spalování.
Společné použití desítek raket ve stejnou dobu také vytvořilo zásah výbušných vln, které dále zvýšily efekt munice. 
11. Mechanický pohon startovací instalace vertikální. 
12. Standardní dělostřelectvo zařízení s dálkovým bubnem, hladiny kapaliny a upevnění pro panorama. 
13. Nejjasnější detail památníku je hasicí přístroj na svém pravidelném místě. 
14. Podpůrné zvedáky. Nasávaný a vylezl ručně. 
15. Maximální trakční síla stroje je 4850 kgf.
Stačilo to odtáhnout všechny dělostřelecké nástroje, které byly vyzbrojeny puškou divizí Rudé armády během druhé světové války.
Traktor STZ-5 byl nejmůležitějším prostředkem mechanické trakce v dělostřelecké části Rudé armády. 
16. V podvozku z každé desky jsou instalovány čtyři pogumované referenční kluziště a dva nosné kluziště. 
17. Sledovaný řetězec malého zrnitého.
V přední části "nárazník" můžete vidět díru pro "křivku startéru".
A pod rámem jsou velmi elegantní přední tažné háčky svařeny. 
18. Traktor měl dobrý křížový kříž.
Tak byl schopen překonat hloubku PIVA na 1 m a nutit Brods hloubkou 0,8 m.
S dělostřeleckou zbraní na přívěsu se mohl pohybovat po dálnici rychlostí až 14 km / h.
Vzhledem k tomu, že většina dělostřeleckých zbraní je modernizována a vytvoření nových vzorků již vybavených pramencí, a v některých případech - a pneumatiky pneumatiky vznikla otázka o zrychleném přechodu z jezdecké trakce na mechanické. Není náhodou, že v rozhodnutí politického úřadu Ústředního výboru CSP (b) ze dne 15. července 1929 "o stavu obrany země" nejen o modernizaci dělostřelectva, ale také na přenosu mechanické trakci. Zaměřená práce na vytváření nových typů domácích dělostřeleckých traktorů bylo možné po rozhodování Okrug a obrany SSSR SCA "na dělostřeleckém výzbroji na druhém pětiletém plánu." Dne 22. března 1934. V průběhu tohoto rozhodnutí byly postaveny všechna auta, která bude diskutována níže.
Příloha časopisu "Model-Designer"
Když v červenci 1932, v závodě Stalingrad traktor, který právě odešel na konstrukční kapacitu, začal pod vedením Vgstankevich, vývoj orné housenky traktoru průměrné výkonu (asi 50 hp), okamžitě vznikl myšlenku Dělat to univerzální, podle testu máme anglický traktor "Vickers-Carden-Lloyd" - zároveň zemědělský, doprava a traktor, schopný tažení terénních přívěsů. Poslední jmenování zohlednilo zájmy armády především.
V květnu 1933 byl postaven univerzální sledovaný traktor "Komsomolets" (nesmí být postaven traktorem T-20) se zkušeným dieselovým motorem, ale ukázalo se, že není docela úspěšný, a ne tolik ve svém designu (zvýšil se Hmotnost, nepohodlné uspořádání, pupečník motoru, malá spolehlivost agregátů), kolik je celkový plán. Ukázalo se, že není možné kombinovat v jednom stroji s protichůdnými požadavky na zásadně odlišné provozní podmínky. Z myšlenky univerzálního automobilu bylo nutné odmítnout, ale navrhnout dvě traktory - zemědělské a přepravy, nejvíce sjednocenější v jejich hlavních jednotkách schopných produkovat paralelně na jednom dopravníku, byl pak reálný.
S touto iniciativou a promluvil v létě 1933 návrhářů NATI. Navrhli reverzní sjednocení výzvy, když zemědělská verze traktoru obdržela přenosové prvky a běžící část, více charakteristikou pro sledovací stroj otáček: čtyřstupňová převodovka s možností zvýšit počet kroků, tvárné zablokované pružinové vyvažování Vozíky přívěsky, lehké a prolézy odlitky z housenek, výkonové výběru, uzavřená kabina [* Po několika desetiletích, kdy byla požadována vyšší provozní sazba zemědělských traktorů, byly pro ně velmi důležité pro ně velmi důležité strukturní prvky.]. Tato progresivní řešení stanovená v designu konstrukčního traktoru, s omezenými vazebnými schopnostmi a výkonem motoru, neposkytly všechny požadavky na plnohodnotný průměrný dělostřelectvo pro armádu, ale povoleno do určité míry, aby pomohly řešit přepravní úkoly.
Zkušený traktor traktoru v TI ve volbě benzínu
Traktory STZ-5 s 76 mm kanónem F-22USV na přehlídce. Moskva, / květen 1940
Vývoj dvou typů traktorů za obecných pokynů V.YA. Slonimsky (NATI) byl proveden souběžně do dvou let na společné KB (30 osob), který zahrnoval tovární inženýři a zaměstnanci institutů, kteří jsou k nim vyslali. Velký příspěvek k vytvoření přepravního traktoru Stz-NATI 2TV (tovární název STZ-5 byl často používán) vyrobený konstruktory I.I. Drong, V.A. Kargopolov, P. Matukov a G.V. Sokolov - od CTZ; A.v.vasiliev, v.e. Maalakhovsky, D.A. Hudakov a v.n.tyulyaev, od NATI.
Začátkem roku 1935 byla postavena třetí série experimentálních vzorků STZ-5. Tyto stroje, které jsou uvedeny dne 16. července, spolu se zemědělským traktorem SZ-Z na nejvyšším vedením země, v čele s IV Stalin, obdržely plné schválení a v těle Stz-5, členové politbyro Prostřednictvím zkušeného pole NATI. Dne 10. prosince 1935, dva STZ-5, se účastní zimy vede Stalingrad - Moskva, úspěšně prokázal v Kremlu, objevené během testů nedostatků přepravního traktoru do roku 1936. Ale při přípravě IT pro výrobu, po SZ-Z, v závodě Stalingrad traktor vlevo po dobu dvou let.
Rozložení traktoru STZ-5 (fotokopie ze servisní příručky):
I - motor: 2 - radiátor; 3 - napínací kolo; 4 - vozík; 5 - rám; b - kardanový hřídel; 7 - Převodovka; 8 - Přenos na palubě; 9 - Hlavní kolo; 10 - Spojka; 11 - Cabstatan (naviják); 12 - nákladová platforma; 13 - Systém napájení vodní nádrže; 14 - Startovací nádrž (benzín); 15 - kabina; 16 - čepice hlavního gibleru; 17 - volnoběžný šroub; 18 - Vodní jehly; 19 - kryt topného ventilu; 20 - Radiátor oleje; 21 - Olejové filtry; 22 - spoušť kerosene kondenzátu; 23 - Převodovka ovládání páky; 24 - Ovládací rameno
Traktor STZ-5 DELAws Bez střelby 122 mm Maubitsa vzorku 1938. Bitva pro Moskvu, 1941
Auto už mělo uspořádání tradiční pro přepravu traktorů s předním uspořádáním dvojitého (řidiče a velitele pistole) uzavřené kovové kabiny instalované nad motorem. Za taxíkem a palivovými nádržemi byl dvoumetrový nákladní dřevěná plošina se skládacími stranami a odnímatelným plachtem s celulloidními okny. Zde na čtyřech skládacích sedadlech byl na podlaze umístěn výpočet přístroje a na podlaze - střelivo a dělostřelectvo. Světlo a racionální rám traktoru se skládal ze dvou podélných kanálů spojených se čtyřmi různými kříženími. 1MO motor je typicky traktor, čtyřválcový, karburátor (z nafty. Začal pracovat a mohl pracovat na benzínu (nádrž - 14 l), později (po zahřátí až o 90 °) na petrolej nebo ligroin (nádrž - 148 l), to znamená, že to bylo vlastně multi-palivo. Aby se zabránilo detonaci a zvýšení výkonu, zejména při práci na petroleji s velkým zatížením v horké sezóně, voda byla injikována do válců přes speciální karburátorový systém, zatímco v roce 1941 nebyla žádná anti-knock střídavá komora spalování. Motor měl plné mazací systémy, chlazení, výkon, elektrické zařízení. Běh - elektrický startér (nebyl na STZ-Z) nebo bezpečný (s reverzním nárazem) startovací rukojetí; Management - "auto" nožní pedál. V převodovce, přenos zadní nápravy byly změněny poměry převodovky za účelem zvýšení rozsahu výkonu (až 9,81 proti 2,1 v Cu-Z) a rychlost pohybu byl zaveden další (dolů) přenos. Při pohybu na něj rychlostí 1,9 km / h, STZ-5 vyvinul Couvat 4850 kgf, to znamená, že je v limitu spojky housenek s půdou.
Sloupec traktorů STZ-5 s pěchotou se pohybuje na přední stranu. Podorury Moskva, 1941
STZ-5 Pozdní verze na potácení stalingradského traktoru rostliny. Jaro 1942.
Zadní náprava s palubními frikcími a brzdami (doplněná sdílenou nohou) spolu s konečnými převody byla plně vypůjčena od Stz-Z, která se ukázala jako velmi důležitá v jejich kombinované hmotnostní produkci. Podvozek byl upraven s pohybem s vysokými rychlostmi: pogumované referenční a nosné válce a jemnozrnný housenka s zdvojeným krokem byly zavedeny. Přední hvězdička zůstala stejná, a proto byla rychle opotřebována. Na klikové skříni zadní nápravy byla plošina instalována vertikální kabel s kabelem 40 m dlouhý pro tažení přívěsů (s oddělenými překonávajícími těžkými sekcemi), vzorkem traktoru a tažné další stroje. Trakční síla korestanu byla 4000 kgf, i když výkon motoru umožnilo vyvíjet až 12 000 kgf, ale bylo to nebezpečné pro sílu traktoru. Takové poměrně jednoduché a efektivní zařízení zcela nahradilo naviják, který byl již považován za povinný pro každý dělostřeleckový traktor, s výjimkou plic. Kabina měla otevírání přední a boční okna, stejně jako nastavitelné žaluzie vpředu a vzadu - organizovat jeho ventilaci; V opačném případě se teplota od zahřívání s masivním motorem dosáhla 50 °.
V roce 1939 byl konstruován naftový motor D-8T (transport) s kapacitou 58,5 HP speciálně pro STZ-5. V rostlině traktoru Charkov Při 1350 ot / min, pracovní objem 6,876 litrů, se startem startovacího start (pak s STZ Launcher). Ale díky svým inherentním nedostatkům a technologickým obtížím ve výrobě, on nešel.
V roce 1937 bylo vydáno první 173 dopravy STZ-5, v roce 1938-M -136, v roce 1939 - to bylo 1256 a v letech 1940-1274. V dělostřeleckých částech se dotkly artsystemu o hmotnosti až 3400 kg, včetně 76 mm regimentálních a divizních pistolí, 122 mm a 152 mm worshi, stejně jako 76 mm (později a 85 mm) protiletadlových zbraní.
Brzy v RKKA STZ-5 se stal nejčastějším a cenově dostupným dělostřeleckým traktorem, který byl úspěšně zpracován ve všech klimatických zónách. V létě 1939 bylo auto držely armádní testy ve městě Medvěd z regionu Novgorod. Parametry jeho geometrické paty byly stanoveny: příkop - až 1 m, stěna je až 0,6 m, vidlice - až 0,8 m. To bylo také potvrzeno testy STZ-5, prováděné v roce 1939 - 1940 na nibtpoligonu.
Průměrná technická rychlost traktoru s přívěsem podél dálnice v baterii dosáhl 14 km / h; Jako součást pluku - 11 km / h; V půdě - 10 km / h. Při provozu je jeho zemědělský původ značně ovlivněn: ze všech domácích strojů této destinace, měl nejhorší průchodnost, malou specifickou energii, úzkou tyč (zvolenou pro práci s čtyřkřídlovým pluhem), malou vůlí, nedostatečnou vazbou S malými mletými nosiči s výškou pouze 35 mm, významný specifický tlak na zemi díky malé šířce kolejí, silné podélné hvězdy při jízdě při vysokých rychlostech - dokonce i otázka přidání pátého referenčního válce ke zvýšení základna (tlumiče otřesů, které ještě nebyly použity). Na zimních polevách spojkových silnicích, housenky s půdou nestačily pro stabilní pohyb.
Umístění ovládacích prvků v kokpitu:
1 - Poloha regulačních pák na palubních frikcích s plným brzdění traktoru; 2 - páky palubních frikcí; 3 - páka převodovky; 4 - ruční urychlovač; 5 - páka vzduchové klapky; 6 - spojka pedálů; 7 - pedál a západka nožní brzdy; 8-páka zapalování
STZ-5 s 85 mm protiletadlovou pistolí 52K vzorku 1939 na ulici osvobozeného Vitebska. 1944.
Vytrvalost traktoru však nepochyboval - dvakrát (v listopadu - prosinec 1935 a v březnu - duben 1939) provedl non-stop běží Stalingrad - Moskva a zpět bez poruch a nepřijatelné opotřebení. Další testy STZ-5, prováděné v NATO v létě, v roce 1943, ukázaly nízké trakční vlastnosti stroje. Při pohybu na nejvyšší, pátý převod, maximální trakční síla na háku nepřesáhlo 240 - 270 kgf, což umožnilo traktor pracovat s jistotou bez přívěsu nebo jej vytáhnout pouze na dobré silnice s linkami na 1,5 - 2 °. Zároveň se ukázalo, že rezerva trakčního úsilí se ukázalo být extrémně menší (2 - 6%) a rychlost klesla během přetížení. Proto bylo nutné pracovat především na čtvrtém (zatížení háčku - 585 kgf) a na třetím (zatížení - až 1230 kgf) přenosy. Pohyb v terénních podmínkách nebo při tažení závažných přívěsů bylo možné pouze na druhém přenosu (trakční síla - 2720 kgf). Velmi nízkým spojkovým koeficientem housenky s půdou je také zaznamenán (f \u003d 0,599).
Od 1. ledna 1941, 2839 traktorů Rudé armády provozované v dělostřelectvu Rudé armády (13,2% parku), i když ve státech bylo 5478 aut. Dokonce i v divizi pušky na státech schválených v dubnu 1941 mělo být počítáno 5 vozů. Na začátku války, v důsledku nedostatku v armádě silnějších traktorů, byly tyto traktory uzavřeny se všemi vytvořenými tyčemi v systému Mehtyag a poskytování transportu dělostřelectva, stejně jako tankové jednotky, které přinutily pomocí Stz-5 tažné nářadí a přívěsy jsou mnohem závažnější, než bylo dovoleno být povoleno TTX. Stejný nedostatek jiných, vhodnějších vozidel vysoké průchodnosti přinutily poprvé reaktivní malty BM-13 poprvé na podzim roku 1941 pod Moskvou a pak širokou - a na jiných frontách. S obranou Oděsy, kde bylo mnoho traktorů Stz-5, byly použity jako podvozek pro výstavbu náhradních nádrží "ani" s tenkým zbrojem a kulometem zbraní, obvykle převzatých z zastaralých nebo pečených obrněných vozidel. Na základě STZ-5 lze provést i lehké nádrže s 45 mm.
Navzdory velkým ztrátám na podzim roku 1941 byly jiné rostliny nuceny zastavit výrobu traktorů, takže všechna závažnost dodávky Rudé armády prostřednictvím dopravních pásových strojů ležela na traktoru Stalingrad, který od 22. června až do konce roku rok vyrobený 3146 STZ-5; Pro 1942 - 3359.
Dokonce i přístup nepřítele Stalingradu nezastavil takovou potřebnou armádní výrobu, a to navzdory skutečnosti, že kvůli rozbité válce spolupráce s jinými továrnami CTZ byla nucena učinit všechny složky sebe sama. Od 23. srpna, den německého průlomu do závodu, dne 13. září 1942, kdy byla výroba zastavena, od dopravníku se podařilo odstranit 31 traktorů STZ-5.
Stráže malty založené na STZ-5 jsou oheň na nepřátelských pozicích. Stalingrad District, 1943
Taktické a technické vlastnosti přepravního traktoru STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vozidlo
s posádkou bez nákladu, kg 5840
Platforma kapacity, kg 1500
Hmotnost tažného přívěsu, kg 4500
s přetížením 7250.
Místa v kabině 2
Sedadla v těle pro posezení 8 - 10
Rozměry, mm:
Šířka 1855.
výška kabiny (bez zatížení) 2360
Základna nosných válců, mm 1795
Rozteč (uprostřed housenka), mm 1435
Šířka Caterpillars, mm 310
Step sleduje střídání, mm 86
Silniční vůle, mm 288
Sekundární specifický tlak na zemi s zatížením plošiny, KGF / cm? 0,64.
Maximální výkon motoru, při 1250 ot / min, HP 52 - 56 Maximální rychlost na dálnici, km / h 21,5 (až 22)
Energetická rezervace na dálnici s přívěsem, km do 145 (9 h)
Limit překonaný zvednutím pevné půdy bez přívěsu, krupobití 40
Maximální překonání zvedání na suché polní silnici s nákladem a celkovou hmotností přívěsu 7000 kg, krupobití 17
Hodinová spotřeba paliva při jízdě na dálnici, kg:
bez přívěsu 10.
s přívěsem 12.
Minimální spotřeba paliva na 1 km směrem (na 5. stupni) na dálnici, kg 0,8
Celkem rostlina vyrobila 9944 taková auta, z toho 6505 - po zahájení války. Nicméně, v armádě od 1. září 1942 byly tyto stroje očíslovány pouze 4678 - velké letní ztráty postižené. STZ-5 upřímně přežil v armádě až do konce nepřátelských akcí a před padesátými léty byly používány v různých odvětvích národního hospodářství, kde byl výkon veteránů udržován na úkor náhradních dílů, na "staršího bratr", který Vyrobeno a rozšířené v národním hospodářství - traktor SZ-Z (Ashtz-Nati). To naznačuje, že obtížný úkol vytváření levného a hromadného přepravního traktoru sjednoceného s orným byl úspěšně dokončen.
