V roce 2002, v závodě v německém městě Sindelfingen začala výroba velkého Ultoroyed Sedan Maybacha. S touto oživenou předválečnou značkou se obavy DaimlerChrysler rozhodl vstoupit do segmentu luxusních výkonných automobilů, jako je. V Rusku začaly ceny za "Maybach" s 20 miliony rublů.

Jako základ pro vytvoření vozu byly vzaty modely řady W140 a W220. Gamma měla dvě verze: obvyklý Maybach 57 a prodloužené Maybach 62, počet v indexu indikovalo zaoblené délky těla v decimetrech. Pod kapotou vozu byl motor V12 5,5 litrů s dvojitým turbodmychadlem, které vyvíjí 550 litrů. z. Převodovka byla automatická, pětistupná, pohonná - zadní.

V letech 2005-2006 byl rozsah modelu doplněn Maybach 57 s a 62 s modifikací. Dostali silnější výkonovou jednotku - šestistrový V12, z nichž byl 612 sil. V roce 2010 se konalo malé restylové auto.

V roce 2007 byla zavedena Landaulet Maybach 62 S, která měla "Landol" tělo s otevírací střechou přes zadní sedadla. Ačkoli oficiálně to bylo konceptové auto, jediné auto instance dělal individuální objednávky.

Poprvé po debutu, poptávka po "Maybach" byla docela dobrá, ale postupně zájem o auto oslabil a po finanční krizi roku 2008, počet sedanů prodávaných každoročně snížil téměř dvakrát. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že nebude dělat druhou generaci modelu. Na konci roku 2012 byl vydán poslední auto Maybach, počet strojů vydaných do té doby činil asi tři tisíce.

Stůl údržby Maibach.

"Mercedes Maybach" je auto ve vlastnictví výroby soboty slavného obavy Stuttgartu. Mercedes-Benz se rozhodl oživit ne tak dávno od Maybachu. A teď, pod tímto jménem, \u200b\u200bjeden z nejkrásnějších vozů se vyrábí.

Vlastnosti modelu

Nejprve bych chtěl poznamenat, že "Mercedes Maybach" se svým vzhledem je velmi podobný zástupcům standardní třídy S. Jediná věc, která odlišuje, je větší velikosti, speciální štítky, design kola, stejně jako převedený design zadních dveří (staly se kratší - o 6,6 centimetrů).

Toto auto je delší než 200 milimetrů svých předchůdců až dalších než 200 milimetrů. To se stalo větší a velikost rozvorů - zvýšila se na 3 365 mm. Ale většina všech míst v kabině - výrobce se postaral o pohodlí svých cestujících a zvýšil prostor pro nohy. Indikátor se navíc stává více než dvakrát - 325 mm versus 166.

Část řidiče nebyla zvlášť měnit, ale v zadních židlích se objevily některé aktualizace a poměrně významná - masážní funkce, stejně jako elektricky regulující. Mimochodem, zadní části jsou vychýlené - maximální úhel je 43,5 stupňů. Dokonce i pro cestující v zadním řádku byly vyrobeny skládací stoly, stejně jako klimatizaci. Je to docela zvláštní, protože je vybaven funkcí ionizace. Co říct, v kabině můžete dokonce stříkat exkluzivní parfémy!

A konečně, poslední navrhovaný navrhovaný za poplatek je bar se dvěma sklenicemi ze stříbra ručně.

Konverze

Stojí za zmínku, že nové "Mercedes-Maybach-S", jehož tržby začaly v únoru letošního roku, transformované ve všech plánech - a v technickém a externě. Zvláštní pozornost výrobcům placeného komfortu - to může být deklarováno pouze na základě výše uvedeného. To však není vše. Vývojáři připojili maximální množství úsilí, aby se auto útulné a pohodlné a uspěli. To je tichý sedan v celém světě. Co říct, slavný obavy se překonal. Mimochodem, můžete si ještě všimnout bočních oken, které jsou umístěny na zadních regálech. Na úkor je, cestující nejsou prakticky viditelné - kvůli tomu se cítí více odlehlivě.

Absolutně všechny prvky ovlivňující akustiku a hluk byly zlepšeny a vylepšeny - výsledek lze vidět. Dokonce i mechanismy instalované v bezpečnostních pásech byly podrobeny upgradu.

Dlouho očekávaná novinka

Mercedes-Benz Maybach byl jedním z nejpočernějších vozů. A musím říct, že je to naděje. V únoru 2015 se svět objevil Mercedes Mercedes S600 se šesti litrovým typem motoru V-12 Twin-Turbo a sedmi-krok jeho výkon je 530 litrů. z.! Ale to není všechno. O něco později vyšel další model - S500. Je méně výkonné - auto dává 445 "koní", navíc nemá 12. a motor V8-Y je 4,7 litrů. A automatická převodovka na 9 krocích a ne v 7.

Každý z navrhovaných modifikací dosáhne rychlosti 100 km / h za pouhých pěti sekund. A pro obě verzi je omezení 250 km / h. To však není vše. V létě tohoto roku, v červenci, S500 obdrží verzi pohonu všech kol 4 matic. Nezapomeňte na existenci limuzínu Pullman, který může stále na palubu dva lidi.

Salon a exteriér

"Mercedes-Maybach" oba venku i zevnitř. A není překvapující, protože auto je pojistným představitelem. Kromě všech výše uvedených skutečností je instalován prostorový zvukový systém (a ne nějaký jednoduchý, a burmester), reproduktory (nezbytné pro cestující, které mají být pohodlnější komunikovat s řidičem), stejně jako multifunkční sedadla.

Všechno vypadá velmi drahé (stejně jako ve skutečnosti, ve skutečnosti je ve skutečnosti) - kožené, vysoce kvalitní dřevo a chrom byly použity ve výzdobě, což zdůrazňuje bohatství a luxusní kabiny. Mimochodem, mnozí věří takoví: Co vypadá krásně, pohodlné a praktické nemůže být. V tomto případě není vše v případě, že nová "Mercedes-Maybach" jej neodpovídá. První věc, kterou vývojáři přemýšleli o pohodlí svých zákazníků. Jednoduše ne každý výrobce je schopen úspěšně kombinovat kvalitu a praktičnost s krásou a estetikou. Ale jen ne "Mercedes" - a všichni znalci této německé značky, tato pravda je dobře známá.

Pohodlí řidiče

Muž, který kdysi vidí za volantem takového auta jako "Mercedes-Maybach" W222 S600, jehož fotografie nám ukazuje luxusní - už nechce vstávat kvůli tomu. Řidič tohoto hezkého opravdu má vše, co potřebuje pouze - vylepšené, což je velmi snadné použití, minimální počet tlačítek na hlavní konzole, široká obrazovka moderního bočního počítače, stejně jako stylový multimediální systém. To však není veškeré vybavení, které řidič nabízíme. Rovněž stojí za zmínku pozornost deflektorů klimatu, vyrobené v pohodlné loketní opěrce a nakonec jen neuvěřitelnou hodnotu tunelu, který odděluje přední cestujícího od řidiče.

To je jen minimálně toho, co je třeba věnovat pozornost. Není možné popsat velkolepost interiéru výkonu. Samozřejmě neexistuje žádný limit pro dokonalost, ale je nepravděpodobné, že existuje auto, které vypadá luxusněji zevnitř než "Mercedes-Maybach W222 S600". Tato fotografie je prokázána. A to vše není učiněno nejen pro krásu, ale také pro pohodlí - to je nejcennější.

Náklady

Samozřejmě stojí za to pochopit, že "Mercedes-Maybach" je nejlevnější potěšení. Takové auto ukazuje stav svého majitele, demonstruje svou společnou chuť a samozřejmě stav. Mercedes Maybach S600 je nabízen Rusům za 12 milionů rublů. Pokud chcete koupit jinou verzi, S500, pak nebudete muset zaplatit takovou částku - prodává levnější, osm milionů. Mimochodem, výrobce zpočátku navrhl, že se zdokonalené auto bude prodáno za cenu, dvakrát větší než ten, který je instalován na původním sedanu.

Mnoho lidí věří, že pokud je auto mocné a drahé, pak bude muset strávit spoustu peněz z hlediska služby a tankování. Zaprvé bych chtěl říci, že osoba, která dovolila auto více než deset milionů rublů, sotva přemýšlí o tom. A za druhé - v tomto případě jsou tyto stereotypy snadno vyvráceny. Průměrná spotřeba paliva tohoto vozu je menší než devět litrů na 100 kilometrů! Toto je v verzi S600. Pokud si koupíte S500, budete muset strávit více na benzín - zde je indikátor 11,7 litrů na "sto".

Zařízení

Mercedes-Maybach, jehož fotografie vám umožní ujistit se, že je to opravdu prakticky dokonalé auto - jeden z nejlepších projektů světově proslulé obavy. Co lze říci o jeho konfiguraci? Většinou se musíte zeptat - je to stojí za to požádat obecně? Jako vybavení nabízí výrobce vše, co lze použít pouze v moderním luxusním sedanu. Takové auto budou velmi dlouhé hledat slušné konkurenty. To by mohlo být nazýváno nadměrnou chválu, pokud to nebylo prohlášení o zjevné skutečnosti. Samotné jméno Mercedes-Benz Maybachu mluví pro sebe. Kdo je kdo, ale ví hodně drahých a exkluzivních strojů. Dali nám mocný AMG, Super Fast SLS, legendární W124. Nyní v řadách mistrovského díla tohoto automobilového výrobce, tam jsou také "Mercedes-Maybach".

Oficiální stránky: www.maybach-manufaktur.com
Ústředí: Německo

Maybach - německá autoservisu v obavám DaimlerChrysler. Vypadá luxusní exkluzivní automobily.

Historie značky začala v roce 1921, kdy talentovaný návrhář Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) navrhl svůj první model auta W-3. Tento model byl vybaven 6-válcovým motorem s objemem 5,7 litrů. A on se stal prvním německým sériovým autem, které mělo brzdy na všech kolech. Následující model W-5, publikovaný v roce 1926, byl již vybaven motorem s objemem 7,0 litrů, což jí umožnilo dosáhnout rychlosti 121 km / h.

Na jaře 1929, sotva oslavil Velikonoce v Banstatt, Wilhelm Maybach najednou onemocněl a zemřel za dva dny. Společnost vedl jeho syn Karl Maybach.

Karl se rozhodl nahradit 6válcový motor na V12 pracovním objemem 6922 cm3. Poprvé byl instalován na modelu "DS-7".

O rok později, v polovině roku 1930, její dědic byl prezentován, který obdržel prestižní jméno "Zeppelin" (Zeppelin). Bylo to nejluxusnější a v době technicky perfektního německého vozu z 30. let minulého století. V tomto roce byly vytvořeny konstrukční prvky vozu s přihlédnutím k individuálním potřebám zákazníka, takže neexistovala žádná identická auta. Model byl vybaven motorem V12 s objemem 8,0 litrů. (200 HP) a 5-rychlostní převodovku, která byla v roce 1938 nahrazena 7-rychlostí. V roce 1931 pokračovala v roce 1931 s náklady na 29.500 Reichsmock. Objem uvolnění: 183 aut.

W6 byl vyroben od 1931 do roku 1933 s šestiválcovým motorem od W 5. od roku 1934, dodával také s dvojitým overdrive transmissia (W 6 DSG). Obě varianty mají delší rozvor ve srovnání s W 5. Objem uvolňování: 90 automobilů.

Levný model DSH ("doppel-Sechs-Halbe" - "polovina dvanácti válců") byl vyroben od 1930 do roku 1937. Byl vybaven 5,2 litrovaným šestiválcovým motorem s kapacitou 130 HP. Objem uvolnění: 34 aut. Některé varianty modelů tohoto typu byly dodávány s novými aerodynamickými těly, které se později používají pro SW Series, vyrobené v období 1935-1941. Zahrnuje modely "SW-35", "SW-38" a "SW-42" s motory pracovního objemu 3,5; 3,8 a 4,2 litrů. Jednalo se o poslední postavené modely Maybach.

Mezi 1921 a 1941, Maybach-Motorenbau vydal asi 1 800 luxusních automobilů. Kromě vyrobených strojů, které byly zavedeny do statistiky továrny, bylo 5 až 10 vozů pro výstavy každoročně postaveno. Všechna auta byla velmi drahá, a mezi nimi nebyly žádné dva zcela identické instance. Dnes je stále 152 předválečných automobilů Maybach.

Během válečných let, Maybach vyráběl výhradně tankových motorů (asi 140 tisíc kusů). Po válce pracoval Karl Maybach v zajetí z francouzštiny, rozvoj leteckých motorů. V 50. letech znovu vedl svou společnost, která produkovala různé stacionární, loď a železniční motory.

V roce 1961, práva na Maybach získala Daimler Benz, která v pozdních 90. letech se rozhodne oživit zapomenutou značku. Po 60 letech neexistence tedy legendární značka zažívá druhé narození.

V roce 1997, Mercedes-Benz ukázal Guicert-Car Maybach, jejichž hlavní myšlenky byly ztělesněny v sériových modelech roku 2002. Vzpomněli jsme si jméno Maybach díky DaymlerChryslersler, který vydává nejluxusnější sedan na světě - Mercedes-Benz Maybach - Auto, jasně demonstrovat nejnovější úspěchy v pohodlí kontroly, automobilové estetiky a technologie.

Dvojitý název automobilu Mercedes-Benz Maybach nebyl náhodně. To je tradiční nadřazenost "automobilu s trojdílnou hvězdou", a poctou géniius automobilového designu Wilhelm Mayba, který vyvinul první auta Daimler a jejichž jméno bylo nejúspěšnější limuzína Německa třicátých let - legendární Maybach.

Nová tvorba obavy DaimlerCryslerSler existuje ve dvou verzích - standardní Maubach 57 dlouhé 57 metrů 57,72 metru a prodloužené na 6,16 metrů Maubach 62. Oba modely jsou vybaveny motorem Maybach typu 12 (405 kW / 550 HP), který je řízen mikropočítačem a mikropočítače a vyrobené z hliníku a slitin hořčíku. Pracovní objem - 5,5 l, točivý moment 900 nm.

Maybach Auto je vybaveno všemi zobrazovacími elektronikou a jednoduše se pohybuje s technickými inovacemi. Krásné tvary, luxusní design, Maybach s důstojností obhajuje značku luxusní auto. Jak oni říkají o nových vozidlech, zástupci společnosti DaimlerChrysler Group, Maybach Jméno sami zvukují majestátně a nové auto by se mělo stát jedním z nejlepších reprezentativních automobilů. Maximální individualita, stylistická elegance, exkluzivita a pohodlí - zde jsou vlastnosti Maybachu.

Rostliny v Německu a Spojených státech jsou zapojeny do výroby automobilů, přijímání objednávek pro automobily dochází ve specializovaných Maybach centrech na celém světě. Údržba a opravy automobilů bude produkovat asi 50 specializovaných servisních center. Maybach auta mají čtyřletou záruku, včetně volných oprav a volné údržby. Tovární ceny na modelech jsou: 310 tisíc eur pro Maabach 57 a 360 tisíc eur pro Maubach 62.

Maybach ne pro každého. ... a nikdy nebude veřejně dostupná. Maybach je exkluzivní, poptávka po takových vozech vždy obvinila.

Wilhelm Maybach je německý podnikatel a autokonstruktor. Na post společnosti "Motors Daimler" došlo k významnému příspěvku k vytvoření prvního moderního stroje. Auto "Maybach" je nyní jedním z nejlepších na světě. V tomto článku představíme stručnou biografii vynálezce.

Dětství

Wilhelm Maybach se narodil v Hailbronne (Německo) v roce 1846. Chlapec byl truhlářem. Stalo se tak, že při úspěchu desetiletého věku se Wilhelm stal kulatým sirotkem. Byl vzat do výchovy domu pastora Werner. Když se Maybahu obrátil patnáct, začal dostávat technické vzdělání v Reutlingenu v strojovně. Odpoledne byl chlapec praktikován v dílně rostliny, a ve večerních hodinách vzala lekce kresby a matematiky v městské škole. Také budoucí německý autokonstruktor začal anglicky anglicky a studoval tři svazky učebnice "Technická mechanika", napsal Julius Weisbach. Účelivost a vytrvalost mladého muže bylo brzy vidět.

Práce

V roce 1863 přišel na místo technického ředitele Roitlingenského závodu. Tam se setkal s Wilhelmem. O tři roky později se Gottlib přestěhoval na stejný příspěvek do firmy "Doyz", který produkoval stacionární motory spalování. Vedla E. Langen a N. A. Otto. V roce 1869 si Daimler si vzpomněl na funkční, talentovaný pracovník a pozval Maybah sám v Karlsruhe. Během setkání diskutovali o myšlence vytvořit nový motor, který měl stát kompaktnější a lig. Langen tento projekt schválil, ale Otto odpověděl. O mnoho let později (v roce 1907), "Doyz" stále začíná výstavbu aut - první cestujícího, a pak autobusy, traktory a nákladní automobily, ale pionéry OBS již nebudou ve společnosti.

Jeho práce

Nenašel pochopení v čele společnosti, Daimler otevřel svou vlastní společnost v Bad Cannstadt. Přirozeně, Gottlib přesvědčil Wilhelmu, aby šel s ním. V roce 1882 byla založena jejich vlastní společnost. Maybach byl výhradně technický design.

První vynálezy

V srpnu 1883 vydal Wilhelm Maybach stacionární motor vlastního designu. Motor vážil 40 kilogramů a pracoval výhradně na světelném plynu. Na konci stejného roku se objevila další verze 1,6 HP. a objem 1,4 litrů. Na cestě, Maybach navrhl nový systém zapalování. V těchto dnech, ve stacionárních motorech, se směs došlo otevřeným plamenem. Wilhelm přišel s žárovcovou trubkou, zahřívanou prachovým hořákem. A proces byl řízen speciálním ventilem ve spalovací komoře, který je v případě potřeby otevřen buď zavřený. Takový systém zajistil stabilní provoz i na malých otáčkách.

Snaha o dokonalost

To byl přesně rozdíl od ostatních Wilhelm Maybach. Od počátku své činnosti se snažil upgradovat jakýkoliv design a používat nové patenty. Na konci roku 1883, zkušební zkoušky vzaly další jediný motor - motor chladicího vzduchu s jedním válcem, který při 600 otáčkách vyvinul 0,25 HP. Vylepšená volba (246 kubických centimetrů a 0,5 hp) vyvinutý rok. Maybach sám ho kopíral s "venkovní hodiny", protože tvar motoru byl poněkud neobvyklý. Po několika desetiletích se historici techniky oslaví, že Wilhelm dosáhl nejen snížení hmotnosti motoru. Dal mu externí milost.

Hansom Cab.

Brzy Wilhelm vyvinul odpařovací karburátor. Byl to průlom v oblasti spalovacího systému, protože nyní místo světelného plynu mohlo být použito kapalné palivo. A v roce 1885 došlo k revoluční události v technice - Maybach motor vedl dvoukolovou posádku v pohybu. Motorové kolo (nebo, jak se říká, motocykl) měl pár miniaturních kol na stranách, aby zachovala stabilitu. Motor s kapacitou 0,5 hp Neustále otočené a dvoustupňová příležitost vyvinout rychlost až 6 nebo 12 kilometrů za hodinu. Zakladatel Maybach provedl test na začátku listopadu 1885, spolu se svým synem Carlem.

Samozřejmě ne všechno šlo hladce. O rok později Wilhelm zlepšil motor a zvyšoval průběh a průměr pístu. Objem motoru se zvýšil na 1,35 litrů, ale při testování byl neustále přehřát. Použití vodního chladicího zařízení tuto situaci nenaružel. Proto bylo nutné odmítnout vynález.

Nový motor

Dále Wilhelm se zabýval rozvojem motoru pro první čtyři kolo auto s objemem 0,462 litrů. Vzhledem k tomu, Maybach a Daimler byl velmi spěchaný s vydáním, motor byl instalován na jezdecké posádky. V březnu 1887 se konaly první testy. O měsíc později se v blízkosti jezera nedaleko Bad Cannesstadt objevil motorový člun s tímto motorem. Výsledky všech testů Wilhelmu pečlivě a systematizovány, realizují jejich význam pro budoucí experimenty.

Budování nového auta

V roce 1889, Daimler plánoval účast na výstavě světové Paříž. Wilhelm Maybach, citace a poznámky, na jejichž aktivitách byly často publikovány v médiích, se rozhodlo vybudovat nové auto pro tuto akci. A ohromila každého! První dvouválcový motor ve tvaru písmene V s úhlem kolapsu o 17 ° byl dodán do "Daimler-Staldvagen" na světě. S 900 otáček za minutu, motor vyvinul 1,6 HP A místo bývalého pásu, kola zahájila zařízení. Ve skutečnosti autor vyvinul koncepční design. Nicméně měla komerční úspěch. Stavba vozu byla zapojena do cyklisty NSU. Jeho majitelé Emil Levassor a Arman Peugeot koupili patent k přenosu a motoru. Ve stejnou dobu, za podmínek smlouvy byli povinni vyrábět motory pod značkou Daimler.

Gottlysb peníze přijaté za patent investoval do vytvoření samostatné workshopu pro Maybah. Díky tomu byl výzkum proveden docela aktivně a všechny tření s akcionáři společnosti na pozadí slibného vývoje byly vyhlazeny.

Nové vynálezy Wilhelm Maybach

V roce 1893, hrdina tohoto článku vypracoval krbový karburátor stříkacím typem injekční stříkačky. Po roce získal Maybach patent pro zařízení hydraulických brzd. A v roce 1895 se objevil jeho slavný dvouválcový řadový motor "Phoenix". Zpočátku při 750 otáčkách vyvinul 2,5 HP. Postupně byl design zlepšen a v roce 1896 se kapacita zvýšila na 5 HP. Indikátory motoru umožnily zlepšit radiátor nového originálního designu. O tři roky později byl uvolněn čtyřválec "Phoenix" s kapacitou 23 HP. a objem 5900 cm3. Motor byl instalován na auto vytvořeném pořadí Emille Erily (velvyslanec na pěkné z rakousko-uherské říše). V březnu 1899 vyhrál na toto auto v horských závodech. Energa provedený pod pseudonymem "Mercedes" (jméno jeho dcery). Brzy bude značka závodu Daimler.

Změny

V roce 1900 zemřel Gottlib a pozice Wilhelmu byla velmi horší. Maybach, který byl zcela vyložen v práci a ztratila část zdraví, byl nucen napsat vedoucí firmy petice o porozumění. Ale zůstali nezodpovězeni. Není to překvapující, protože nové vedení společnosti si pamatoval, že Wilhelm vždy držel stranu Daimlera ve sporech s nimi.

Mezitím pokračoval proces vývoje techniky. V roce 1902, "simplex" přišel ke změně "Phoenix", vyrobené pod značkou Mercedes. Čtyřválcový motor s objemem 5320 cm3 při 1100 otáčkách chvíli vyvinul výkon 32 HP. Pak se objevil "Mercedes" s motorem 6550 cm3, a pro závodní "Gordon-Bennet", auto s čtyřválcovým motorem při 60 HP. S 1000 revolucí za minutu.

"Zeppelin"

V roce 1907 opustil Maybach firmu, jejíž sláva se konala výhradně na jeho výkon a talent. Poté, co tento designér fascinoval myšlenku vytváření motorů pro vzdušný prostor vzdušný, známý v té době. V roce 1908 se Count Ferdinand snažil prodat vládní modely LZ3 a LZ4. Ale ten druhý utrpěl havárii. Motory LZ4 jednoduše se nepodařilo s zatížením během nouzového přistání. Nicméně, výroba vzducholodů se nezastavila. Hlavním úkolem hrdiny tohoto článku byl zlepšení motorů.

Poté, co obdržel podporu hraběte Ferdinand, Wilhelm, spolu se svým synem, otevřel společnost "Maybach Motorenbau". Společnost vlastně vedl Karla, a jeho otec se stal předním konzultantem. Během 1. světové války prodali asi 2 000 leteckých motorů. V roce 1916, Technická univerzita Studgart přidělila Wilhelm do doktorského studia Maybahu.

Maibah Cars.

V roce 1919, po skončení války byla podepsána dohoda Versailles. Zakázala výrobu vzducholodů v Německu. Maybach byl tedy nucen vrátit se k vytvoření benzínových motorů pro stroje, stejně jako dieselové motory pro vlaky a námořnictvo lodě.

V Německu přišla krize. Mnoho automobilových společností z důvodu nedostatku fondů si nemohlo dovolit motory výrobců třetích stran a zapojili se do vývoje vlastní. Pouze nizozemská společnost "Spyker" souhlasila, že spolupracuje s Maybahem. Ale podmínky smlouvy byly tak nevýhodné, že Wilhelm ji odmítl čtyřikrát. V důsledku toho se vynálezce rozhodl zapojit se do výroby vlastních automobilů. V roce 1921 byly vydány první limuzíny "Maybach".

Autoconstructor pracoval téměř před stáří a nechtěl odejít na dlouhou dobu. Německý inženýr zemřel na konci roku 1929 a byl pohřben na hřbitově Waff Kirchhof vedle Daimlera.

Dědictví

Wilhelm Maybach, jehož biografie byla prezentována výše, jeden z prvních si uvědomil, že auto nebylo jen vůz s motorem. Obrovský designový zážitek a technický talent umožnil německému, aby zvážili auto jako komplex všech svých složek. Wilhelm věřil, že to bylo z takové pozice, že bylo nutné přistupovat k designu. A teď, při posuzování pohodlí a funkčnosti automobilů, pojmenovaných po svém příjmení (například Maybach Exelero), můžete vidět správný koncept německého inženýrství.

V poslední době Maybaha nazval "král designérů". A v roce 1922 mu "společnost německých inženýrů" přidělila titul "Designer-Pioneer". To je přesně to, co byl. O rok dříve, když sedmdesátý rok starý Maybach již nefunguje, první značka Car Maybach byl postaven na rostlině Friedrichshafen. V tuto chvíli výrazně rozšířila řada modelů legendární značky. Nejdražší auto je cena, která přichází na 8 milionů dolarů.

V roce 1909, Maybach byl založen, který dal své jméno známý inženýr a návrhář Wilhelm Maybach, který předtím pracoval v "Daimler" obavy, ale kdo to opustil po konfliktu v roce 1907. Nicméně, nová společnost Wilhelm a jeho syn Karl od okamžiku jeho nadace a až do konce první světové války, která se zabývá tvorbou letectví mocenských agregátů, spolupracujících se sloupcem kaple a německých ozbrojených sil.

Bod otáčení přišel v roce 1918, kdy podle výsledků války byla zakázána výroba jakéhokoliv vojenského a leteckého vybavení na území Německa. Maybach však neobnovil práci své společnosti a spustil svého syna, aby našli kupující do všech výrobních zařízení společnosti. Ale štěstí opět našel Maybahov, tentokrát tváří v tvář holandské firmě Spiker, který nařídil na Otci a syn 1000 automobilových jednotek.

Motor pro Spiker byl 5,7 litrový šest-cynotinový motor s kapacitou 70 koňských sil. V prvním roce bylo vyrobeno 150 kopií motoru W2, ale v období od 1921 do roku 1925 se výroba snížila na 50 kopií ročně, vzhledem k zhoršené ekonomické situaci nizozemské společnosti, která sama o sobě prohlásila na konci 1925. Od té doby se Wilhelm Maybach rozhodl vyrábět auta samostatně.

První model Maybach W3 byl prezentován v roce 1921, vyhrál odměnu za původní design a pod kapotou modelu se motor W2 nachází, se stejnými 5,7 litry jako pro značku Spiker. Nicméně, kapacita byla zvýšena na 90 výkonů. Následovaly experimenty s instalací leteckých motorů na standardním podvozku, které patří Karl Maybah, ale projekt byl rychle minimalizován.

Následující model Maybach W5 byl prezentován v roce 1926, jako v případě prvního modelu, design tělo vyvinul slavný návrhář Herman Spona. Pod kapotou se model W5 nachází jeden z nejsilnějších výkonových jednotek této doby sedmi litrového motoru s kapacitou 120 koní. Převodovka však ponechána touha nejlépe a v roce 1928 byl model aktualizován, nazvaný Maybach W5 SG, kde byla prezentována přenosová skříňka s urychlovnou přenosem. Při zachování ostatních technických vlastností by však kupující nového modelu mohli zvolit specifikace osobně pro sebe, což významně zvýšilo cenu automobilu. Ve stejném roce byly prezentovány exkluzivní modifikace motoristickými motory v 90. a 100 koňských silách, které byly dodány pro modifikace tělesného kupé a kabrioletu.

V roce 1929 byl prezentován model Maibach 12, vybavený stejným sedm litrovým motorem, ale již s kapacitou 150 koní. Vzhledem ke zvýšení výkonu byla hmotnost vozu výrazně zvýšena, což nebrání 12. modelu stát se lídrem jeho třídy. Kromě toho začala výroba modifikace DS8 v roce 1930, která byla vybavena 8 litrovým dvanácti-válcovým výkonem s kapacitou 200 koní. Auto bylo věnováno Wilhelm Maibahovi, který zemřel v roce 1929.

Během vlády Třetí říše se Maibach stal monopolem ve výrobě motorů pro tanky, vlaky a lodě. Taková vysoká pozice však nebyla vysvětlena tím, že produkty Karl Maybach byly nejlepší, a skutečnost, že měl přátelské vztahy s celou vládnoucím špičkou říše, včetně Adolfa Hitlera, který byl silným způsobem ve směru Karla.

V době bombardování amerických letadel Maibach rostlin byly produkty společnosti instalovány na 95% tanků a dělostřeleckých traktorských traktorů, ale kvůli zvýšené poptávce, tam mělo řadu nedostatků a technických chyb, které vedly k Konflikt Karl Maybachu s Bormanem. Po zničení závodu, Karl Maybach byl vyhlášen nepřítelem národa a spolu s inženýry jednou největší automobilové společnosti v Německu, byla vyloučena ze země. Francie se stala novým útočištěm, kde do roku 1951 se Karl snažil zlepšit výrobu automobilů spolu s dlouhodobým partnerem německé spona, ale mnoho technických nevýhod nedovolilo zahájit hromadnou výrobu nových modelů značky. Současně, Karl Maybach úspěšně pracoval pro francouzskou vládu, což vytváří celou řadu mocných motorů pro potřeby armády.

V roce 1955 začala práce na vytvoření automobilu "Maybach", vyrobené v americkém stylu, ale auto se jí nelíbilo sám Carl a naděje na oživení produkce byla ponechána. Karl Maybach zemřel v roce 1960 a zájmu "Daimler" se stal novým vlastníkem zničených továren společnosti v Německu a inženýrství Bureau ve Francii. Vedení Daimler se rozhodlo přejmenovat společnost "Maybach" a pokračovat v produkci výkonových jednotek na zařízeních bývalého soutěžícího, takže MTU byl zaregistrován.

V roce 1997 se vedení obavy Daimler rozhodlo oživit legendární značku, představující koncepční model Maybach v Tokyo Motor Show, navržen tak, aby instaloval na novou generaci Mercedes-Benz S-Class. Rostliny Maibach vstoupily celý cyklus výroby nového modelu automobilů pouze v roce 2002, po více než pěti letech práce na vytvoření konkurenčního prémiového vozu. Maybach 57 model byl postaven na základě plnohodnotného Mercedes-Benz S-Class W140 Sedan. Pod kapotou se nachází 5,7 litrová síla s kapacitou 555 koní a interiérová výzdoba byla vytvořena výhradně z přírodních materiálů.

Ve stejném roce byla rozšířená verze tohoto modelu prezentována, nazvaná NameMaybach 62, vybavená sedmi litrovým výkonovým jednotkou s kapacitou 630 koní. Jedním z jeho hlavních rozdílů byla přítomnost více než jeden milion parametrů pro konfiguraci osobního komfortu zadních cestujících. Oba modely byly vyrobeny ručně.

V roce 2005 byl prezentován model Maybach Exelero, vydaný v jedné kopii pro autobusovou firmu "Fuda", který tento Auto použil testovat nové typy pneumatik. Nicméně, později tento model byl oprávněn kupujícím ze Spojených států amerických za rekordní 8 milionů dolarů. V roce 2006 byla prezentována druhá generace modelů 57 a 62 modelů, která získala silnější napájecí jednotky z "Mercedes-Benz AMG", ale prošly kritiky kvůli nedostatku významných zlepšení, které ovlivnily cenu zvýšila o 10% ve srovnání s nimi 2005. V roce 2009 byly vozy opět aktualizovány, díky nimž se síla motorů zvýšilo na 640 koní a za dva roky byly prezentovány obrněné verze57s a 62s.

Nicméně, vedení "Daimler" znepokojení nebylo spokojeno s nízkým prodejem exkluzivních automobilů značky Maibach, stejně jako nechtěl investovat závažné částky v modernizaci výrobních zařízení, aby se snížil montážní termín jedné Auto od 60 dnů do 20. Právě, kdo se právě přestěhoval z důsledků světové finanční krize, navrhl "Daimler" navrhl, v osobě generálního ředitele Dieter Century, akcionáři společnosti dva způsoby, jak vyřešit problém - Plně sbírání činností "Maybach" nebo pokračovat na výrobu značek automobilů ve společnosti Commonwealth s jinou společností, že angličtina "Aston měla být Martin". Dohoda však byla rozbitá, i když britští firemní inženýři připravili koncept vytvoření druhé generace modelů Maibach.

Ve stejném roce, oficiální prohlášení bylo učiněno brzy uzavření společnosti "Maybach". Důvodem byla neschopnost učinit slušnou konkurenci mezi Bentley Motors a Rolls-Royce. V roce 2013 tedy byl otevřen prodej všech instancí skladových instancí modelů 57 a 62 různých modifikací na slevu 30%. A 1. prosince 2012, nový ceník byl distribuován pro prodejce automobilů Daimler, kde modely Maibach byly označeny jako odstraněny z výroby. Nicméně, konstrukční sídlo společnosti nebylo rozpuštěno, a přestěhoval se do Mercedes-Benz, kde začal pracovat na nové generaci třídy Mercedes-Benz S-Benz. I po oficiálním uzavření společnosti "Maybach" se však i nadále vydávají auta s tímto jménem. Na počátku roku 2015 byla prezentována luxusní Mercedes-Maybach S-Class, jehož design zcela opakuje tradice společnosti, navzdory skutečnosti, že práce Mercedes.