"Do konce čtyřicátých let se stalo výrazně zakrytým, což vytvořilo potřebu navrhnout nové generaci modelu. Žádná z aktualizačních projektů pro GAZ-M20 neměl úspěch, ale od začátku padesátých let došlo k představě o výstavbě základních nových automobilů, která se později stane GAZ-21 Volga (do roku 1965 se nazývá Gaz-m -21). Tento legendární sedan střední třídy se stal průlomem pro sovětský automobilový průmysl a symbol jeho éry.
Práce na Volze Volga začala v roce 1953 pod vedením Alexandra Mikhailovičova Nebozorova, a za méně než 12 měsíců světlo vidělo první prototyp ruční sestavy. V roce 1955 byly vytvořeny tři prototypy, které byly jednoznačně naznačeny téměř úplnou připravenost gorky automobilové rostliny k vydání nového modelu a 1956 byl označen jako oficiální začátek výroby "dvacet-první", i když byl shromážděn V té době pouze 5 sériových vozů.
Masivní vydání modelu začalo v roce 1957. GAZ-21 první série mělo 65-silný motor 2,42 litrů (o něco později, ve stejném roce změnil svůj 2,45-litrový výkon 70 litrů. P.), třístupňové mechanické nebo automatické převodovky pro výběr a evoluce pro SSSR styl. Volha neměla náhodně mít spoustu externích podobností s jejich současníky Ford Mainline, Prymmouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe a druhý designový designér byl Lion Eremeev, který byl při vytváření automobilu odrazen z nejnovějších trendových trendů v Evropě a na sever Amerika. Vizitky novinky se staly nově módní linie těla, hojnost chromu a jelena figurka na kapuci. Zvláštním rysem první série byla pětičlenná hvězda ve středu mřížky chladiče, jehož vzhled, jehož Volga je povinen maršál Zhukov, není spokojen s exteriérem prototypů s jinou nosní částí.
Může překvapit dostupnost automatického přenosu. Opravdu měla místo, kde by mělo být na první a druhé sérii GAZ-21, ale nehodila a nakonec vznikla rostlina pro různá data pouze 500-3000 kopií s automatem. Obecně platí, že technologická náplň v inovacích newit v inovacích - motor byl jen zlepšeným jednotkou z "vítězství", suspenze s pružinami zezadu a tlumiče páku vpředu by mohla být také považována za inovace a centralizovaný mazací systém byl neustále potýkají, odchodu pod kolem o oleji.
Nejdůležitější a nespornou výhodou GAZ-21 byla nenáročná. "Volga" s lehkostí se vyrovnal s tvrdými silničními podmínkami a během poruchy bylo jednoduché opravy. V jiných zemích "Dvacet-první" nazvaný "tank ve fréze", "tank na kolech" a "pracovní kůň", který obrátil nápis "vyrobený v SSSR" do symbolu kvality a spolehlivosti po celém světě. Pro export, mimochodem, došlo k mírně silnějším modifikaci (plus 5-10 l.), Vzhledem k tomu, že zahraniční palivo má vyšší oktanové číslo, které provedlo malé rafinace.
1958 se stal posledním rokem výroby první série, po které se druhý objevil. Vyznačuje se modifikovanou mřížkou se šestnácti sloty a dalšími méně znatelnými inovacemi, jako je jednoduchá korekce těla a zdokonalení osvětlovacího zařízení, a bylo vyrobeno až do roku 1962. Bylo postaveno celkem asi 170 tisíc kopií dvou epizod.
V roce 1962 to byl čas pro většinu hromadné třetí série. Hlavním pojetím aktualizace je, aby se auto elegantnější. Tělesné linie se staly menší, chróm se stalo menší a mřížka chladiče přijal dvakrát jako svislé sloty. Kromě toho "Volga" ztratila postavu jelena na kapuci, která vedla k smutným důsledkům při příležitosti chodců. Další podvozek byl vylepšen, suspenze se stala tvrdším a napájecí jednotka přidala 5 "koní". Kromě toho byl vytvořen univerzální na základě GAZ-21, který je schopen přepravovat velké zboží do 400 kg.
Volha byla využívána konvenčními občany a taxikářskými řidiči a ambulantní služby a mocenské konstrukce. Jeden z nejznámějších majitelů GAZ-21 byl první osoba, která letla do vesmíru - Yuri Gagarin. Cena auta byla přibližně 5600 rublů
Od roku 1965 byl projekt skutečně opuštěn a neprovedl žádné zlepšení v autě. Poslední Volga GAZ-21 sestoupila ze dopravníku 15. července 1970, dává cestu k jeho přijímači - modely. Celkem bylo vydáno asi 639 tisíc "dvacet prvních".
Historie tohoto legendárního vozu začalo od roku 1953, kdy talentovaný (a v té době je hlavním) návrhářem výrobního závodu Molotov, Andrei Aleksandrovich Lipgart, začal kreslit další "bombu" pro motoristy SSSR-KIH. Být tvůrcem a absolvování dlouhodobé stáže v Americe v továrně Ford, pochopil, že i jeho "vítězství" (který byl jeden z nejlepších vozů té doby v SSSR) vyžaduje významné upgrady.
Plné sádry Mocks M-21 "Motherland" ("Volga") a M-21 "hvězda"
A teď, 1953, Lipgart vzal Watman v rukou a začal pracovat zcela nový model nazvaný "M-21". Mnoho zdrojů říká, že je to určitá kopie Ford. Ale je to? Lipgart, který se aktivně podílel na vývoji a modernizaci těchto automobilů, přijal, že neocenitelná zkušenost, kterou mu američtí inženýři dali, a ztělesňovali je do jejich jedinečné jednotky, které již žije tolik let pod názvem "Volga".
Narození nové "hvězdy"
Na konci roku 1953 byl jmenován návrhářem nového modelu Alexander Mikhailovich Nevzorov a design byl svěřen Lev Eremeev. Od samého počátku až do konce vývoje automobilu GAZ 21, mnoho vzorků nejnovějších amerických automobilů (Plymouth Savoy, hlavní linie Ford a Chevrolet Deluxe) byly aktivně zohledněny a některé z jejich detailů jsou opravdu cítil, a to jak v Design a v konstrukci Volhy. Pouze 2 roky prošel od začátku návrhu a 3 vzorky byly připraveny pro státní test. Obnovený plyn měl kapacitu 70 koní a každý vzorek byl vybaven top motorem. Ale tento typ motoru měl hemisférickou spalovací komoru a byl jen experimentální, proto utrpěl hodně selhání a koneckonců nebyl schválen pro vážnou produkci. Jedna verze Volhy měla ruční převodovku a další pozůstatky - automatické (což se v té době stalo skutečným pocitem pro občany Sovětského svazu). Tyto automatické přenosy byly třístupňové a hlavní převod měl kuželovou formu (o několik let později, kdy začala být propuštěna hypoidem).
Také první GAZ-21 měl samostatnou přední suspenzi s hydraulickými tlumičovými tlumiči; Zadní nezávislé suspenze na pružinách; velký chladič s 10 otvory; Zadní světla sestávající z celkových světel, brzdových a rotačních světlometů; jakož i - . Salon byl vybaven rádiovým přijímačem pracujícím ve třech rozmezích a firemní logo se objevilo na kapuci -. Zkušební cesta byla trasa "Moskva-Krymová" (tam a zpět). Vzhledem k tomu, že výsledky ukázaly, že mechanické, že automatická převodovka se vyrovnává s obtížemi na silnici (hory, písek, nesrovnalosti. Stones atd.) Totéž. A v důsledku toho, v roce 1957, první "Volga" přišel na prodej. Vzhledem k špatné ekonomické situaci SSSR, stejně jako nedostatek vysoce kvalitních automobilových olejů a vysoce kvalifikovaných servisních center, plyn 21 s automatickou převodovkou byl omezen pouze na 700 kopií, zaostření bylo provedeno na mechanickém KP . Celkový počet všech vydaných kopií v příštích 2 rokách činil více než 30 tisíc, z nichž cena byla 17 500 rublů.
"Nádrž na kolečkách" globálního měřítku
V roce 1958 získala Volha doslova "druhý život." Modernizace modelu se významně dotkly jeho vzhledu: Značky zatáčky se změnily, nárazník získal další, sofistikovanější, tvar a chladič měl nyní 16 vertikálních otvorů, místo "hvězdy" (pro které brzy "Volga" bude Volal "ústa žraloka"). To se stalo pohodlnější, v některých modifikacích se objevil povrch od kůže. Položky, stejně jako vlněné sedadla a zadní pohovky. Tento rok je považován za významný pro Volgu za to, že byla prezentována na mezinárodní automobilové výstavě a získala gran-dní. Poté, na sovětské rostlině začal vyrábět 4 modifikace najednou: pravidelný sedan, "limit", taxislužby a vývozní možnosti. Poptávka byla obrovská a v Evropě a dále. Jakmile toto auto nebylo nazýváno: a "tank na kolech" a "pracovní koně" a "tank v FRAK". V každém případě to znamenalo pouze jednu věc - to je jeden z nejjasnějších zástupců automobilového průmyslu ve dvacátém století, který okamžitě podmanil srdce milionů.
Není to podivné, že blíže k 1962, naše Volha získala status "Nejlepší auto 60. let".
A převzal to nejen svou velkou popularitu, ale také další vnější změny. Zbavte se akutních forem, vzhled "Volgy" se stal elegantnější a modernější, nová mřížka radiátoru se objevil, přezdívaný mřížka knírku, skládající se z 37 vertikálních regálů a zadní lampy, osvětlovací značku, měl tvar a Létající Seagull.
Mimochodem, ve stejném roce, na zvláštním požadavku, byl vyvinut.
Jednalo se o plně tajnou modifikaci auta s motorem 160-koně v 8 "Seagull", posilovač řízení a automatické KP. Po dobu téměř 7 let bylo vydáno pouze 603 kopií, a to není pro veřejné použití, ale pouze pro speciální služby.
V roce 1965 se Volga stala hvězdou televizních obrazovek. Byl to Ryazanovský film "Dělejte na auto", jehož hlavní úloha byla prováděna Innokenty Smokinovským, vyrobeným GAZ 21 této legendy. Ve stejném roce se molotovští rostlinníci uchýlili na další (a jak se ukázalo být nejnovější) modernizací Volhy. Přední kola vozu byly vybavena, instalovány pokročilé stěrače a účinnější vnitřní ohřívač, stejně jako nosníky se znatelně zvýšily. Je známo, že celý projekt byl vyvinut pro plnohodnotnou generaci GAS-21 Restyled odpočívá, který bohužel nebyl odsouzen za život. V létě 1970 bylo vydání všech modifikací zastaveno, a 5. července Volha Gaz-21US (licenční tělo - 334312), druhý sestoupil z dopravníku a stále zaujímá čestné místo v muzeu Světoznámý molotov rostlina. Ale bez ohledu na to, co, "Volga" i v naší době mají větší hodnotu a jsou v poptávce. Milují jak moderní řidiče, a znalci non-špičatých klasik.
Základní úpravy základního sedanu
Automatická převodovka spínání voliče.
GAZ-M-21A - 1957-1958, taxi modely 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, tropická verze taxi modelu 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, taxi modelu 1959;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, tropické taxi taxi modely 1959;
GAZ-M-21B - 1957, taxi modelu 1957 s uchopeným motorem;
GAZ-M-21B - 1957-1958, základní model sedan 1957;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, tropická verze modelu 1957;
GAZ-M-21G - 1956-1957, základní sedan modelu 1957 s nízko zamotaným motorem;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, tropická verze modelu 1957 s nízko zamotaným motorem;
GAZ-M-21D - 1957-1958, exportní verze modelu 1957;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, tropická exportní verze modelu 1957;
GAZ-M-21EU - tropická exportová verze modelu 1957 s automatickou převodovkou;
GAZ-M-21I - 1958-1962, základní sedan modelu 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, exportní verze modelu 1958;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, kolektory strojů pro model Belgie 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, tropická exportní verze modelu 1958;
GAZ-M-21L - 1962-1964, základní sedanový model 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, exportní verze modelu 1962;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, tropická exportní verze modelu 1962;
GAZ-21N - 1964 - Exportní verze modelu 1962 s pravým kolem;
GAZ-21U - 1964 - tropická exportová verze modelu 1962 s pravým kolem;
GAZ-21P - exportní verze modelu 1965 s pravým kolem;
GAZ-21PU - exportní verze modelu 1965 se správným kolečkem a automatickou převodovkou;
GAZ-21P - 1965-1970, základní model sedan 1965;
Plyn 21p -milizace.
GAZ-21C - 1965-1970, exportní verze modelu 1965;
GAZ-21T - 1962-1964, taxi modelu 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, taxi modelu 1965;
GAZ-21U - cca 1959-1964, modifikace se zlepšeným designem modelů 1959 a 1962;
GAZ-21US - 1965-1970, modifikace se zlepšeným designem modelu 1965;
GAZ-21F - zkušený s motorem Forkar;
GAZ-21E - 1965-1970, Sedan model z roku 1965 se stíněnými elektrickými zařízeními.
GAZ-22A-1958, experimentální dodávka
GAZ-22-1962-64, vůz. Základní model 75 HP
GAZ-22B -1962-64 Ambulance Care 75 HP
GAZ-22BK-1962-64 přinutil 85 hp Možnost 22b.
GAZ-22BKU-1962-64 Tropická volba 22bk
GAZ-22BM-1962-64 Vývozní volba 22b (Bk)
GAZ-22BMU Tropická volba 22bm
GAZ-22B -1965-70 Základní model
GAZ-22G -1962-65 Vývozní volba 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 Ambulance Coach
GAZ-22E-1965-70 Vývozní volba 22V 75 HP
GAZ-22EU -TOPERICKÁ OPERÁZE 22E
GAZ-22K -1962-64 nucen 85 hp Provedení exportu 22ke.
GAZ-22B -23 -1962-70 SpecialAutomobile s motorem V8 a automatický KP
- fotografie a.paderin "gaz 1932-1982 ruská auta"
GAZ-23 - základní model;
GAZ-23A - s ručním převodem (zkušeným);
GAZ-23A1 - se speciálním vybavením;
Se zlepšeným povrchem;
| Modelka | Ochranné dveře / okna | Výkon motoru | Objem motoru | KPP. | Typ | Poznámky | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| První série (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | Ne ne | 65 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Základní |
| ||
| GAZ-21B. | Ne ne | 70 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. srst | Základní | |||
| Gaz 21e. | Ano ano | 80 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Vývozní | |||
| Druhá série (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Ne ne | 70 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. srst | Základní |
| ||
| GAZ-21U. | Ano ano | 80 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Zlepšit | |||
| - | ||||||||
| Třetí série (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | Ne ne | 75 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. srst | Základní |
| ||
| GAZ-21R. | Ne ne | 85 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. srst | Základní | |||
| Gaz-21us. | Ano ano | 85 HP. | 2.42 L. | 3-Stupas. srst | Zlepšit | |||
V polovině 50. let, rostlina Gorky automobilová rostlina začala sériovou produkci automobilu střední třídy GAZ-21 "Volga", která by nahradila tímto časem již zastaralé "vítězství". Zpočátku se auto nazývá plyn-m21Vzhledem k tomu, že rostlina nosila jméno kladiva, ale po přejmenování rostliny z dopisu "m" odmítl chovat se.
První pokusy o rozvoj automobilu, který měl změnit "vítězství", byly převzaty v roce 1948 odborníky na objednávku Ministerstva automobilového průmyslu. V důsledku toho navrhl vlastní verzi sériového plynu M-20, v důsledku toho, že auto "Nami-vítězství" se ukázalo, ale v konečném důsledku tuto možnost odmítl.
Automobilové specialisté "Gas" vzali vývoj nového vozu v roce 1951, první uspořádání sádry bylo pojmenováno GAZ-M21 "Victory-2", externě, pevně se podobal reprezentativní sedan Gaz-M12 "vinutí", ale do té doby Začal také dosahovat a od takového designu také odmítl. Některá technická řešení však byla stále převzata z "vítězství-2", například spolujezdce, který se nachází několik vpřed, což v kombinaci s poklesem dimenze kol 16 až 15 povoleno, aby byl prostornější s Stejný rozvor. Bylo rozhodnuto odstranit všechny reproduktory uvnitř oblouků zadních kol. Kromě toho je technický úkol novým vozem by mělo být modernější, dynamický a pohodlný, s novým motorem a automatickou převodovkou.
Od roku 1952 došlo k paralelní práci na dvou nezávislých projektech GAZ-M-21 "Star" Návrhář John Williams a GAZ-M-21 "Volga" Lev Yeremeyev (on byl "Seagull" Body Designer). Rozložení obou vozů byly připraveny v roce 1953, ale z "hvězdy" Williams odmítl "Volga" Eremeev. První výzvou dvacátého prvního "Volgy" Byl vyroben v roce 1954 ručně. Ve stejném roce auto s licenčním štítkem gW00-08. Začátek testu.
V letech 1954 a 1955 bylo shromážděno řada prototypů, které byly odlišeny konstrukcí, instalovali různé motory a převodovky, na některé 3-rychlostní ruční box byly instalovány na některých automatických hydromechanických 3-rychlostí. Tyto prototypy měly kompletní sadu chrome výzdoba - chromovaná mřížka, výlisky, hrany čelního skla a zadního okna, v sériové výrobě chromovaných částí byla další volba.
Ve srovnání s předchými domácími automobily se dvacátá první Volha ukázala dynamickou, vysokorychlostní a pohodlné auto, to bylo ekonomičtější než jeho předchůdce GAZ-M-20, a dynamika překročila GAZ-12, která byla vyšší třídou . Volha byla přizpůsobena podmínkám domácích silnic a její trvanlivost a praktičnost překročila zahraniční protějšky.
GAZ-M-21 lze rozdělit do tří sérií, ale tato separace nebyl použit elektrárna. První série zahrnuje sériové vzorky vydání od 1956 do listopadu 1958. Auta první série, vydané v 56 a 57 letech, byly vybaveny modernizovaným nízkým prázdným motorem od "vítězství" (GAZ-21B) s kapacitou 65 koní, jako nový motor, který byl plánován pro Volga, nebyl Ale připraven. Mimochodem, stejný motor byl uveden na UAZ-450 a exportní modifikace GAZ-69.
Navenek auta "první série" Můžete rozlišit na chromované mřížce chladiče, ve kterém se hvězdy bouchá, některé prototypy měly přesně stejnou hvězdu, a značkový jelen byl tvarován na kapuci. Byly tam rozdíly a v kabině, například přístrojová deska nebyla dokončena s kůží a podobně. Část strojů měla dvoubarevnou barvu různých kombinací se třemi typy typů oddělení barev. Celkem bylo vydáno asi 30 tisíc kopií tzv. "První série".
Pro více než 14 let výroby, rostlinný dopravník opustil mnoho modifikací a prototypů dvacátého "Volgy". Auto GAZ-21 "Volga" byl vyvážen do zemí, jako je Belgie, Rakousko, Finsko, Švédsko, Holandsko, Kypr, Anglie, Indonésie, Řecko a země Středního východu. Exportní modely se lišily zlepšeným povrchem. Vydáno "Volga" a v zahraničí, například belgické firmy S.A. Scaldia-Volha spolu se společností Sobimpex N.v. Vyrobili jsme na základě zařízeních přijatých ze SSSR, Dieselových verzí GAZ-21 (M-21) a varianty dieselových motorů byly odlišné od 1,6 do 2,3 litrů a s kapacitou 48 až 62 koňských sil. V roce 1968, paralelně s GAZ-21, bylo zahájeno vydání nového modelu Volgy pod indexem GAZ-24, což zcela nahradilo současný model v roce 1970.
Design a design
Nové vozy GAZ-21 "Volga" získal třímocné tělo typu sedanu s pohodlným a prostorným interiérem. Nový allový 4-válcový motor, který téměř jeden a půlkrát překročil sílu vítězství motoru. Brzdový systém s oddělenými hydraulickými válci předních brzdových destiček a jeden společný hydraulický válec na zadních podložkách, přenosová parkovací brzda.
Později, po přípravě nového nástroje UMZ-21 superfanáže byl dokončen ze starého volgového motoru, odmítli. Nová kapacita motoru 2445 cm3 vyvinula kapacitu 70 koní a maximální rychlost vozidla byla 130 km / h.
První 1959 až 1962 vydalo tzv. "Druhá série". V rámci modernizace se vozidlo zvýšilo oblouky předních kol, protože se změnil tvar křídel. Konstrukce obličeje připomněl přední část jedné z prototypů s 16 vertikálními štěrbinami mřížky chladiče, který byl přezdíván žraloky do úst, objevil se nový hrad Hood. Katamie se objevily v oknech zadní světla, lucerna licenčního štítku se změnila, horní část přístrojové desky byla zpočátku hrnuto a později pokrytá kůže. Přijímač se stal bohatěji zdobeným. Značkovaný jelen v posledních vzorcích "druhé série" byl nahrazen traumatem-bezpečným "poklesem". Byly tam jiné změny s nízkou výzvou.
Do roku 1960 proběhla modernizace uzlů a agregátů. Volha získala nové moderní vedení, nyní nebylo "plus" a "mínus". Odstraněno centralizovaný mazivo podvozku, posílil tělo. Asi 140 tisíc kopií bylo produkováno automobily "druhé série".
Další modernizace automobilu podmíněně "Třetí série" došlo v roce 1962, vozidla zcela změnily externí konstrukci, mřížka chladiče se opět změnila, nyní se skládala z 37 vertikálních regálů (nazývá se "velryba"). Nárazník je rozdělen do dvou polovin a nemají "tesáky". Z kapoty zmizely značkové jeleny a tvarování.
"Třetí série" byla nastavena mírně modifikovaný motor ZMZ-21A, který vyvinul kapacitu 75 koní. Absorbéry páky byly nahrazeny teleskopickou, převodovku zůstala pouze mechanická, interiérová výzdoba byla provedena novými trvanlivějšími materiály. Byly tam jiné drobné změny. Uvolnění dvacátého prvního Volhy pokračovala až do 15. července 1970, poslední auto opustilo plyn-21W rostlinný dopravník se zlepšeným designem. Celkové vozy "Třetí série" byly vydány asi 447 tisíc, to byla nejvíce masová verze sedan GAZ-21 "Volga".
Modifikace
Základní model Sedan Sedan 1956 s 3-rychlostním automatickým hydromechanickým přenosem.
Auto pro taxi službu. Uvolnění aut: "První série" od roku 1957 do roku 1958, "druhá série" od roku 1959 do roku 1962.
Tropická verze modelu GAZ-M-21A.
Základní vzorek sedan 1956 s manuální převodovkou a hydraulický pohon spojky.
Tropická (jižní) varianta předchozí modifikace.
Základní model Sedan 1957 s nízkým rukavicí "vítězný" motor.
Tropický modifikační model M-21G
Exportní variantu vzorového modelu 1957 s ručním převodovkou.
Tropická varianta předchozí modifikace
Export verze vzorového modelu 1957 s automatickou hydromechanickou převodovkou.
Jižní verze předchozí modifikace.
Základní sedan "druhá série" vzorku 1959. Roky vydání, včetně přechodného modelu od roku 1958 do roku 1962.
Vývozní volba "Druhá série".
Tropická verze modelu GAZ-M-21K
Strojní složka pro vývoz do Belgie vzorku 1959.
Základní Sedan "Třetí série" Vzorek 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
Exportní variantu Sedanu "Třetí série" vzorku 1962 a její tropické možnosti.
GAZ-M-21 - Auto střední třídy, sériově vyráběné na závodě Gorky automobilů od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index továrního kódu - zpočátku plyn-m-21, později (od roku 1965) - GAZ-21.
V roce 1951, hlavní návrhář závodu Andrei Aleksandrovich Lipgart, bez čekání na pokyny shora, začal pracovat na novém autě. Do této doby je plyn-M20 již morálně zastaralý. Vladimir Soloviev, který vedl k této skupině projektování zadních mostů a kardanových převodů, byl jmenován vedoucím návrhářem nového vozu. Nový horní volební motor byl obviněn z Harry Evarta, který k tomu vytvořil hydrotransformátor. Vzhled vozu měl být zapojen do sochaře Lev Eremeev, který pracoval najednou v zimě v době, Eremeev, byl nejzkušenější z nového týmu, jediný, kdo pracoval na stupnici celku auto. Jméno nového vozu bylo "vítězství-m21". Lipgart nemohl přinést auto až do konce. On byl označován jako jednoduchý inženýr v závodě Chelyabinsk "Uralzis".
Druhá generace vítězství byla přivedena k přirozenému rozložení sádry. Sedan-tři šarže se stejným rozvorem jako M20, "Neslyšící" zadní stojan, zimní pacting zadní křídla, polopristlé oblouky kol a čtyři dravé tesáky na nárazníku. V tomto projektu nebylo nic nového. Neměl žádný vlastní motor ani přenos. Další rozvržení nešla.
V roce 1953, Gazovsky hlízy, Angličan John Williams, začal vytvářet M21 (Skutečné jméno Thomas Boting). Začal rozložení v továrně v Anglii. Později se boting dostal do Španělska, kde se zúčastnil bitev pro republiku a odtud, jako zasloužený důstojník bojovníků, se dostal do SSSR, kde byl nasměrován na plyn v těle CB. Mezi jeho náčrtky patřily tři objemové sedany s širokými panoramatickými brýlemi a dvou bloků s velmi leteckou limitovanou zadní stranou a dokonce pět-dveřní Hachbeck. Až do stádia rozložení sádry, dosáhl pouze dvoukokapacitní sedan. Dravé ústa přední strany, připojené "vítězství" zadní, křídla procházející americkým způsobem v Kielu. Rozchod se kratší než báze M20 50 cm. Tento model se nazývá M21 "hvězda". Byl proveden souběžně s druhým strojem, se kterým rozdělila výpočty motoru, přenosu, ekonomických ukazatelů a modelu modelu. S automobilovým lvem Yeremeevem, který nakonec a dostat jméno "Volga".
Tak to mělo vypadat jako plyn-21 "hvězda" John Williams
V roce 1953 byl Vladimir Sergeyevich Solovyov jmenován hlavním designérem plynárenské větve auta zabývajících se osobních automobilů. Alexander Nzversov byl dodán do vývoje Solovyova M21. V listopadu, Nevzorov začal skládat nové auto. Připravuje topless, zcela hliníkový motor s odlitkem klikového hřídele a mokrých rukávů, objemu 2445 cm3. Pro auto připravené 2 převodovky. První domácí automatická krabička určená pro obecné použití modelů a ruční krabici pro volbu "Taxi". Kromě "automatických" tam byly stále inovace: přední pohovka, která je složena za pár minut v relativně plochém a měkkém lůžku a centralizovaným systémem maziva (CSS - při lisování pro speciální pedál, kapalný olej přišel Z nádrže na olejové trubky na 19 bodů přední suspenzní mazání a závěsné řídící značky).
První zkušený Volga, 1955
Velmi první zkušený kopie Volhy, třešeně-červená, vyrobená v březnu 1955, měla ruční přenos. Dva další vzorky, modré a bílé, postavené v dubnu, měly automatickou převodovku. Do květnových prázdnin pro výrobu čtvrté instance selhal. Čtvrtý prototyp, barva slonoviny s tmavou střechou, byla postavena v květnu 1955. Později byl převeden do rádií MUROM pro konečné ladění rádiového modelu A-9 určeného pro Volgu.
Kromě toho měla všechna auta malé vnější rozdíly, většinou se lišily v počtu slotů v mřížce chladiče - od 10 do 16, konstrukce osvětlení, salonu a tak dále
3. května 1955, jen 3 vozy šlo do testu. Část testu byla ujetých kilometrů Moskva - Krym a zpět.
Časopis "Spark" napsal v červenci: "V několika desítkách kilometrů od Simferopolu, na území státní farmy" Cesta ke komunismu ", v tlustých keřů, existuje hlína opuštěná osada. Zdálo se, že nepřirozené Krásná, narozená pro vysoké rychlosti, lezení automobilů v hlubokých vlnkách. Rozptýlením vodních sloupců, skočí plaveckým trpaslíkem, je vyčištěna od sacího písku. "Volga" musí projít, kde se konalo "vítězství" a testy ukázaly že dokonce překračuje svůj předchůdce na průsvitnost. "Zúčastnilo se, že se zúčastnilo z vnější strany Volgy vítězství, zimy a" zahraniční analogy ". Zvláště radostné lisy zachránily skutečnost, že během autoklepu jedna z "sparringových partnerů" Volgy byl zhroutil - Angličan Standard Vanguard.
Polní testy byly úspěšné, odpovědnější byli vpředu - prezentace krásy v Kremlu. V Kremlu, novinka představila legendární maršál Gruzie Zhukov, ministrem obrany SSSR a předseda Rady ministrů Nikolay Bulganin. Předseda Komise Zhukova, jako muž vojenské a zvyklé na přísnost, nemohl nic kritizovat. Nebylo to především to, co to nebylo za to, co daroval "žralok zničil" obložení radiátoru. V té době vypadala jako mříž druhého vydání, to znamená, s razítkou mřížkou se širokými svislými sloty. A to plně potvrzuje jeho originalitu. Designéři a návrháři byli dán dva týdny, a oni přišli s velmi úspěšným, s obchodováním hvězdy na vodorovné bary, jako v marshalse. V roce 1955 nemohly být žádné stížnosti na hvězdu!
První série GAZ-21, "Volga s hvězdou"
První modifikace 21 Volgy, která se označovala ve společné "Volgy s hvězdou", se tedy objevila. První tři sériová auta pocházela z dopravníku 10. října 1956, ale shromáždění automobilů byla dodána pouze do prosince.
Na podzim a v zimě 1956, osm Volga (zřejmě tři zkušené 1954-55 a pět experimentálních sérií z roku 1956 se jménem M-21G) prošel 29 tisíc kilometrů na silnicích Ruska, pobaltských států, Ukrajiny, Běloruska a Kavkaze.
V roce 1957, 30. června, státní rostlina pojmenovaná poté, co se Molotov stává Gorky automobilovou továrnou, je zimní auto přejmenováno GAZ-12 a M21 se stává GAZ-21.
Do června 1957 bylo vozidlo vybaveno modifikovaným nudným vítězstvím s motorem 65 koní. Celkem 1100 takových "mezilehlých" strojů ve standardním, tropickém provedení a v "taxi" verzi a pouze s ruční převodovkou byly uvolněny. Maximální rychlost této modifikace je 120 km / h.
Výroba zcela nového motoru, ZMZ-21 - upperCampal, s klínovitou spalovací komorou, s plnohodným klikovým hřídelem (a odlitím, ne-kovaným), hlavou a blokem, odlitku z hliníkových slitin, rukávů válců Z "mokrého" typu - začal ve středu 1957 G. Je to jednodušší než jeho předchůdce o 15 kg. Existovala ve dvou verzích s různými stupni komprese pro různé odrůdy benzínu (70 a 80 sil při 4000 ot / min).
Rostlina dělala Volga Freeline až do konce roku 1958. Bylo vyrobeno o něco více než 30 000 vozů. S prvním uvolněním téměř opustil řadu a automatickou převodovku. S stroji bylo uvolněno 700 vozů.
Na konci roku 1958 rostlina začala vyrábět volga gaz-21 sekundové uvolnění. Rozlišuje se oblouky předních kol (oceli mírně výše) a zlepšené povrchové úpravy. Kromě toho bylo odstraněno mnoho "dětských" onemocnění. Také byl odstraněn obrácení chladiče hvězdy. Její místo bylo pořízeno mříže opakujícím se experimentální vzorek, se 16 vertikálními otvory.
GAZ-21 "Druhé vydání"
Spotřebitelé konce roku 1958 - samotný začátek roku 1959 je obvyklé být nazýván "přechodným" a vydání 1959-1962 - "Druhá série" ("Druhé vydání").
Výstavní premiéra Volga druhé série proběhla na jaře 1958 na Světové průmyslové výstavě v Bruselu. K úžasem vystavovatelů, nejprestižnější cenu výstavy - "Grand Prix" - šel do sovětských vozů. Viníky bezprecedentní události v historii domácího automobilového průmyslu byly Volga s indexem M-21, Racek a vozíku plyn-52.
S druhým uvolňováním na volech, podložkách čelního skla s nožním čerpadlem, kataptusem na zadních světlech, pokryté novým rádiovým přijímačem, pokrytým novým rádiovým přijímačem. V roce 1960 bylo rozhodnuto opustit centralizovaný mazací systém.
V roce 1960 uspořádala belgická společnost Scaldia Sestava Volga ze sad. Diesel byla instalována v hotovém sedanu (bez motoru). Zpočátku to bylo Parkins 1.6L (48 HP), od roku 1963 - Rover 2.3L (62 HP), od roku 1964 Indenor-Peugeot 1,9L (58l.S.). Během shromáždění do roku 1967 bylo shromážděno 167 dieselových vozů, zejména pro Benilyux a Severní Evropu.
Během druhého vydání (do dubna 1962) bylo shromážděno 150 tisíc sedanů. Později, jelen maskot a platy nárazníku, byly zrušeny spolu s nedotčenou mřížkou. To je poslední, třetí problém.
GAZ-21 "Třetí vydání"
Samotné tělo zůstalo stejné. Ale jeho silueta ztratila těžkost předchozích modifikací. Fangy zmizely z nárazníků a nárazníky se staly elegantnějšími. Chrome nyní pokryl pouze horní část, a nižší, zástěra, malované v barvě těla. Předního nárazníku, pokud jde o získaný klín. V obrácení chladiče namísto 16 širokých otvorů se objevilo 36 úzkých. Na SLARF Slangu byla nazývána "velryba čističem." S obrácením, nová celková světla byla integrována na boční stěně křídla. Zadní světla ztratila mzdu oceli, spolu s kataphot začala obsadit z plastů. Nová světelná lucerna licenčního štítku na kufru získala tvar vznášejícího Seagull. Kapota již nebyla instalována podélné lisování a jelenovou postavu, která byla příčinou vážných zranění při řízení chodců, ale častěji se stal obětí vandalismu. Nový znak na kapuci byl vypůjčen z "Seagull". S jediným rozdílem, že jeho chromový plat měl dvě horizontální křídla. Změny proběhly přední suspenzi - namísto absorbéry páky (schéma vítězství) začalo instalovat teleskopický. Suspenze se stala tvrdším. Tkanina stropní čalounění bylo nahrazeno mytím - z umělé kůže.
V této době bylo v továrně testováno několik dalších aut. GAZ-21 "Semorage", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Cargo" dodávka, GAZ-22B "Sanitární", GAZ-23 "Specialautomobile" a modifikovaný GAZ-21 s pravým kolem. Všechna jména těchto let.
GAZ-22 "univerzální"
5-lůžkový vůz s horizontálně dělenými zadními dveřmi. Se složenou zadní pohovkou, auto mohlo přepravovat velké zatížení o hmotnosti 400 kg.
Asi 100 kusů bylo uvolněno pravostranné sedany. V podstatě pro Indonésie, Kypr, Velká Británie a Švédsko, kde do roku 1967 byl "anglický" pohyb.
GAZ-23. Byl tam stroj pro speciální služby. Začalo se být navržen v roce 1959 podle pořadí KGB SSSR, skupiny návrhářů pod vedením B. Dehtyara. Auto bylo vybaveno 160-silným osmi-válcovým motorem z "Seagull" (na základě ZMZ-13) s objemem 5,53 litrů s automatickou převodovkou a posilovačem řízení. Pro zamaskování byly dva výstupní potrubí asymetricky sníženy na jeden. Pro kompenzaci hřiště těla na přední ose od přetížení pod těžkým motorem, také zadní nápravy, uvedení 100 kg předřadník na dně trupu. Zaváděcí tlumiče vlevo páka. Těleso automobilu bylo vážně posíleno, zejména, vyztužil sklizeň dalších kovových pásů předních nosníků a plně originální maskou radiátorů, lišící se formou GAZ-21. Hmotnost vozu se zvýšila o více než 300 kg. Vzhledem k tvrdému režimu teploty byl brzdový systém výrazně modifikován - auto dostalo nové brzdové bubny vyrobené původní technologií, brzdové destičky zvýšeného odolnosti proti opotřebení. Byla použita původní brzdová kapalina ASC na bázi isoamylalkoholu ve směsi s ricinovým olejem. Tento stroj není v žádném populárním adresáři. Auto vyvinul rychlost 170 km / h a zrychlení na "stovky" obsazené 16 C (proti 34 ° C v GAZ-21). Od roku 1962 do roku 1970 bylo vydáno 603 kopií GAZ-23.
V roce 1965 byly na GAZ-21 zavedeny drobné změny.
Tři GAZ-21
Ochrana proti korozi a barvení
Vzhledem k tvrdým silničním a klimatickým podmínkám, které dominovaly většinu území SSSR, tělo vozu bylo v souladu s normami těchto let velmi dobré, ochrana proti korozi, stejně jako komplexní vícestupňový proces barvení.
Proces antikorozní léčby se nazývá fosfátování. Fosfátování je způsob chemického zpracování ocelových výrobků tvorbou na povrchu kovové vrstvy nerozpustné ve vodních fosforových sloučeninách. Fosfát se provádí ponořením tělesné sestavy v šesti speciálních lázních s chemickými roztoky. První lázeň obsahovala odmašťovací roztok na bázi hydroxidu sodného, \u200b\u200bzbývající fosfátovací kompozice na bázi monofosforečnanu zinečnatého s dusičnanem a uhelnou mědí. Zpracování bylo vyrobeno při 60-80 stupňů po dobu 1,5 - 4 minuty v každé lázni s mezilehlým tělem stříkáním stejných roztoků ze speciálních trysek.
V důsledku fosfátování na povrchu těla, fosfátový fólie ze šedé až tmavě šedé, mající vysokou pevnost a ochranné vlastnosti. Po fosfátování tělo bylo okamžitě opatřeno olejovým primerem ponořením, což zajišťovalo přístup země k povrchům nepřístupným s jinými metodami nanionu.
Po manuálním broušení na vnějších površích tělesa byla aplikována stupeň žluté barvy GF-0182 (slavný "žlutá dvojčata", známá těm, kteří připravovali tělo "Volga" na barvu - síla této vrstvy je taková Že se často snaží zachovat při překrakování, aniž by se uchýlil k stripování povrchu na holý kov a nedotýkala se fosfátování továrně).
Pak byly všechny druhy defektů povrchu těla ručně korigovány pomocí různých spacků, poklepávání, těsnicích past a plastové hmotnosti TPF-37 (které nahradily použité cín použité dříve).
Poté byla na vnějším povrchu aplikována meziproduktová vrstva šedé štípací č. 188, aby se zvýšila tloušťka ochranné vrstvy a šel do sušicí komory, kde byly všechny vrstvy sušeny při 130 ° po dobu 35 minut.
V těle připravené tímto způsobem byl na dně aplikován ochranný tmel, konečný broušení bylo provedeno, což řídí kvalitu povrchu pomocí gumové tyče (když byl sklouzen podél těla těla, měl Aby se zcela odstranil vlhkost a nenechávejte za brilantní non-broušená místa), odstraněna sušení vlhkosti po dobu 10 minut při teplotě 100-110 stupňů. Poslední etapa přípravku na barvu byla důkladná inspekce a eliminace nalezených vad s alkyd-styrenovými sušivými sušením při teplotě místnosti po dobu 4-5 minut.
Poté bylo tělo zcela připraveno k barvení jako nitro a syntetické smalty. Je třeba mít na paměti, že zde je popis technologického procesu pro rok 1963; Před a po tomto okamžiku mohou existovat významné rozdíly v technologii.
Připravené tělo obarvené. Před začátkem šedesátých let byla barva všech těles produkována nitroemals v 5 vrstvách a černými vozy - v 7 vrstvách, s mezilehlým sušením každého. To dalo povlak s vynikajícím třpytem, \u200b\u200bvysokou tvrdostí a uspokojivou odolností proti povětrnostním vlivům.
Na začátku šedesátých let, syntetický smalt byl zaveden pro většinu těl, která byla aplikována pouze dvě vrstvy - "manifestory" a hlavní, s vysycháním každého v termokameru při vysokých teplotách. Pouze černo-barevné vozy se staly namalovány s nitroemální k dosažení vysoké dekorativnosti. Podle stejné technologie také malovali zástupci reprezentativních zástupců automobilové rostliny.
Komplexní, vícestupňová barviva technologie byla určena k dosažení vysokých antikorozních vlastností povlaku a zvýšení životnosti vozu na překreslení nebo generální opravu. Výsledky takového důkladného přístupu jsou stále viditelné na dobře zachovaných kopiích "Volgy" v tovární barvě.
Specifikace GAZ 21.
| Počet míst | 5 (4 a 1 na nosítkách pro GAZ-21D) |
|---|---|
| Báze, mm. | 2700 |
| Celkové rozměry mm: | |
| - délka | 4830 |
| - Šířka | 1800 |
| - Výška (bez zatížení) | 1620 |
| Hřiště, mm: | |
| - přední kola | 1410 |
| - zadní kola | 1420 |
| Nejmenší poloměr otáčení oříkou vnějšího kola, nic víc, m | 6,3 |
| Hmotnost automobilů (suché), kg | 1350 (1450 pro GAZ-21D) |
| Největší rychlost, km / h | 130 (120 pro GAZ-21D) |
| Spotřeba paliva na 100 km (při jízdě na dálnici), l | 11.5 (12.0 pro GAZ-21D) |
| MOTOR | |
| Typ | Benzín, čtyřdobý, karburátor |
| Umístění válců | Vertikální, v jednom řádku |
| Počet válců | 4 |
| Pracovní objem | 2,445 |
| Průměr válců, mm | 92 |
| Zdvih pístu, mm | 92 |
| Největší výkon (s odpovídajícím kompresním poměrem a oktanovým počtem benzínu) v L.S. - 75 na E \u003d 6,7 a oktanové číslo 72; 85 při 8 \u003d 7,65 a oktanové číslo 80 | |
| Počet revolucí klikového hřídele za minutu | 4000 |
| Největší točivý moment, kgm | 17 při 8 \u003d 6,7; 18 na e \u003d 7,65 |
| PŘENOS | |
| Spojka | Jednodílný, suchý s hydraulickým pohonem |
| Přenos | Mechanický, třístupňový, s synchronizátory mezi druhou a třetí rychlostí |
| Přenosová čísla: | |
| - první přenos | 3,115 |
| - druhý přenos | 1,772 |
| - třetí přenos | 1,000 |
| - Reverzní | 3,738 |
| Cardan Transfer. | Otevřený typ. Má dvě hřídele a tři závěsy, stejně jako mezilehlá podpora |
| hlavní převodovky | 4,55 |
| Převodovka číslo hlavního přenosu | 4,55 |
| Rozdíl | Kuželové se dvěma satelity |
| Ukazatele | Příruba, napůl chemický typ |
| PODVOZEK | |
| Suspenze: | |
| - vpředu | Nezávislé, na příčných pákách, s kroucenými válcovými pružinami: namontováno na odnímatelném příčném průřezu |
| - zadní | Jaro, na podélných polo-eliptických pružinách. Pružiny jsou uzavřeny kryty |
| Stabilizační stabilita stabilizace | Type typu. Nachází se před přední suspenzí |
| Tlumiče nárazů | Hydraulický, teleskopický typ, bilaterální akce (4 ks) |
| Pneumatiky | Nízký tlak, beless nebo fotoaparáty |
| Řídicí mechanismy | |
| Řízení | Globální červ s dvojitým válečkem |
| Brzdy: | |
| - Shoot. | Boomy na všech kolech; Hydraulický pohon |
| - Handheld. | Centrální, typ bubnu; Lanovka |
| Elektrické zařízení | |
| Systém zapojení | Jednovrstvý; Negativní pól je připojen k "hmotnosti" |
| Jmenovité napětí | 12 |
| Rádio | Třest pásem, s tlačítkovým tlačítkem |
| TĚLO | |
Uzavřené, přenášení, všechny kovové |
|
Modifikace
| 21 | Vi.57-58. |
Základní model prvního sv. s automatickým. KP, 70L.S. |
| 21a. | (první vydání) taxi na základě 21b | |
| 21Ayu. | (první vydání) tropická volba 21a | |
| 21a. | (druhé vydání) taxi na základě 21. (indexy se nezměnily) | |
| 21Ayu. | (Druhé vydání) Tropická volba 21a | |
| 21b. | Taxi na základě 21g, pilotní průmyslové strany | |
| 21V. | Základní model prvního sv. s mechanickým KP, 70L.S. | |
| 21The. | Tropická volba 21b. | |
| 21g. | Základní model pilotní průmyslové šarže s nízkým zamotaným motorem 65 HP | |
| 21ghu. | Tropická verze 21g. | |
| 21D. | Vývozní volba 21b, 80 HP | |
| 21. \\ t | Tropická verze 21d červen | |
| 21E. | Vývozní volba 21. S automatickým. KP, 80 HP | |
| 21teu. | Tropická verze 21e. | |
| 21i. | Základní model druhé uvolnění s mechanickým. KP, 70 HP, | |
| 21k. | Vývozní volba 21i, 80 hp | |
| 21Ku. | Tropická verze 21k. | |
| 21kb. | Strojní složka 21k pro montáž v Belgii ve společnosti Scaldia-Volga. | |
| 21l. | Základní model třetího uvolnění s mechanickým. KP, 75 HP | |
| 21m. | Vývozní volba 21l. | |
| 21myu. | Tropická verze 21m. | |
| 21N. | Možnost 21m s pravostranným ovládáním | |
| 21Un. | Tropická verze 21N. | |
| 21p. | Možnost 21p s pravostranným ovládáním | |
| 21. \\ t | Možnost 21p s automatickou KP | |
| 21p. | Základní model třetího je modernizován. Sv. 75 HP. | |
| 21c. | Vývozní volba 21p s nuceným. Až 85 HP Motor | |
| 21xu. | Tropická verze 21C, 85 HP | |
| 21t. | Taxi na základě 21l | |
| 21ts. | Taxi založené na 21R | |
| 21US. | Vývozní volba 21p, 75 HP | |
| 21f. | Experimentální model s motorem Forkar | |
| 21E. | Možnost 21c s stíněnými elektrickými zařízeními | |
| 22 | Univerzální. Základní model 75 HP | |
| 22b. | Ambulance péče 75 hp | |
| 22bk. | Nucen na 85 hp Možnost 22b. | |
| 22bku. | Tropická verze 22bk. | |
| 22bm. | Vývozní volba 22b (Bk) | |
| 22bmu. | Tropická verze 22bm. | |
| 22V. | Základní model | |
| 22g. | Vývozní volba 22. 75 HP | |
| 22ha. | Tropická verze 22g. | |
| 22d. | záchranná služba | |
| 22e. | Vývozní volba 22b 75 HP | |
| 22teu. | Tropická verze 22e. | |
| 22k. | Nucen na 85 hp Možnost vývozu 22g | |
| 22ke. | Možnost 22k s stíněnými elektrickými zařízeními | |
| 22 m. | Nucen na 85 hp Provedení exportu 22e. | |
| 22Myu. | Tropická verze 22m. | |
| 22N. | Vývozní volba 22b s pravostranným ovládáním | |
| 22Nu. | Tropická verze 22n. | |
| 23 | Speciální stroj s motorem V8 a Automatic KP | |
| 23a. | Speciální stroj s motorem V8 a mechanické KP | |
| 23A1. | Speciálně vybavená verze 23a | |
| 23b. | Vývozní volba 23. |
Interiér
21. listopadu 1953 Designer Alexander Mikhailovich Nevzorova Designer Lev Eremeev začal rozvíjet nový sovětský projekt Car-21,a příští rok, jeho první zkušené vzorky byly shromážděny .. \\ t
Aby bylo možné přesné, byl původně označen tovární index modelu GAZ-M-21a teprve později (od roku 1965) as GAZ-21.. Byly vybaveny experimentálním topless motor s hemisférickou spalovací komorou a řetězovým pohonem vačkového hřídele (ukázal sám tak horký, jako v masové výrobě nešel).
Pro nové auto byly vyvinuty dvě přenosy - automatické a mechanické. Oba byly třístupňové. Hlavní přenos byl nejprve hypoidní, jak na modelech vydaných po roce 1957, a kuželovité. Auto mělo nezávislou přední suspenzi s páky hydraulické tlumiče. Zadní, běžný případ, nezávislý na podélných polo-eliptických pružinách. Pneumatiky 6.70-15. Z kapoty vozu namočeného chrome jelena.
Od něj ve středu kapoty pro čelní sklo byl široký tvarování. Směřující k radiátoru s 10 vertikálními otvory. Zadní světla zahrnovala celková světla, ukazatele brzd a otáčení - tři v jednom červenou scatteru a reverzní lampu v ocelové chromové mzdě.
"Volga" začala vybavit tříbitové rádio rádio jako standardní vybavení. Výjimkou byla modifikace taxi - 21A (později 21T). Na taxi místo pevné přední pohovky byly dány dvě oddělené židle. Nebylo to v těchto modifikacích a zapalovače cigaret. Velké kulaté hodiny s nápisem v "Vyrobené v SSSR" byla instalována na všech verzích vozu.
3. května 1955 začaly vládní testy tří "Volga" vzorky - dva s automatickou převodovkou a jeden s mechanickými. Část testu byla ujetých kilometrů Moskva - Krym a zpět. Časopis "Spark" napsal v červenci: "V několika desítkách kilometrů od Simferopolu, na území státní farmy" Cesta ke komunismu ", v tlustých keřů, existuje hlína opuštěná osada. Zdálo se, že nepřirozené Krásná, narozená pro vysoké rychlosti, lezení automobilů v hlubokých vlnech. Po rozptylovacích vodních sloupcích skočí swewed příkopy, je vyčištěn od sání písku. "Volga" musí projít, kde se konalo "vítězství" a testy to ukázaly Dokonce překračuje jeho předchůdce pro průchodnost. "
Scéna Chase, doufám, pamatovat si ...
Výroba GAZ 21 na dopravníku byla načasována na světový festival mládeže a studentů, kteří se konali v Moskvě v létě 1957. Na "Volga" prvního vydání, obrácení bylo provedeno před stejným stylem jako na "vítězství" poslední série (1955-1958) - tři horizontální chromované dřevo. Horní dřevo bylo položeno skrz kapotu a dno zavřeno podél okrajů otáček. Složení byla korunována pětičlenná hvězda. Nadšenec auta, který se zvlášť nerozlišovalo modifikace a řekl: "Volha s hvězdou".
Vzhled tohoto obkladu na strojích první série je samostatný příběh. V povinné výstavě zkušených vozů v Kremlu se návrh přední části vozu neměl rád maršál Zhukov. Závodu byla dána naléhavá směrnice z Moskvy: remake. Vypočteno. Star Maršál nemohl přijít na chuť. V roce 1958, kdy se velitel dostal do Opálu, přišla nová směrnice - remake. Do té doby bylo vydáno asi 31 tisíc "Volha s hvězdou".
Vlastní auto auto přijaté pouze v roce 1957. Byl to topless motor. V roce 1962 se Volga stává autem 60. let. Pro to bylo dostatek kosmetických změn. Samotné tělo zůstalo stejné. Ale jeho silueta ztratila těžkost předchozích modifikací. Fangy zmizely z nárazníků. Nárazníky se staly elegantnějšími. Chrome nyní pokryl pouze horní část, a nižší, zástěra, malované v barvě těla. Předního nárazníku, pokud jde o získaný klín. V obrácení chladiče namísto 16 širokých otvorů se objevilo 36 úzkých. Na řidiče slangu byla volána "kostice".
S obrácením, nová celková světla byla integrována na boční stěně křídla. Zadní světla ztratila mzdu oceli, spolu s kataphot začala obsadit z plastů. Nová světelná lucerna licenčního štítku na kufru získala tvar vznášejícího Seagull.
Kapota již nebyla instalována podélné lisování a jelenovou postavu, která byla příčinou vážných zranění při řízení chodců, ale častěji se stal obětí vandalismu. Nový znak na kapuci byl vypůjčen z "Seagull". S jediným rozdílem, že jeho chromový plat měl dvě horizontální křídla. Pomphousness minulých let byla nahrazena lehkostí a rychlostí. Vůz vizuálně začal být vnímán jako zcela nový. O jelenech a "chovatelích sobů" o něco podrobněji:
Slavný jelen, který zdobí "Volga" kapuce první a druhé série, nebyl v závěrečné sérii používán, který je vysvětlen nejen znepokojením ohledně bezpečnosti chodců. Stal se skutečným magnetem pro zloděje, který rozbil jelen z auta. Proto kvůli svým vysokým nákladům a je hlavní věc - trauma, již na konci padesátých figurka, jelen přestal dát na vývozní automobily a taxi, nahrazení "poklesem" - trauma-bezpečná zjednodušená postava podlouhlého tvaru.
V roce 1962 byly odstraněny všechny dekorace z "Volgy" kapuce - a jelen se stojanem a poklesem a podélným tvarováním dvou částí. Existují informace, že dopravní policie ohrožovala majitele prvních sekundových edic, aby odstranili jelen během průchodu inspekce.
Existuje další důvod: Během deště, vodní toky, bít jelen, letěl rovnou na čelním sklo, což ztěžovalo ztěžovat při řízení. Ale majitelé GAZ-21 stále vystoupil jelena na kapucích svých automobilů. Koupili je v obchodech automobilů.
Změny proběhly přední suspenzi - namísto absorbéry páky (schéma vítězství) začalo instalovat teleskopický. Suspenze se stala tvrdším. Tkanina stropní čalounění bylo nahrazeno mytím - z umělé kůže. Základní model obdržel označení 21L - přesně takový oddanost Dima Semitzvetov "Dejte si pozor na auto").
Ve stejném roce 1962 byl model model doplněn s 5-sedící GAZ-22 univerzální s horizontálními zadními dveřmi. Se složenou zadní pohovkou, auto mohlo přepravovat velké zatížení s hmotností 400 kg. Na jeho základně byl vyroben sanitkový nosič - GAZ-22B.
V roce 1965 odstraňuje Eldar Ryazanov "Dělejte na auto". A zároveň, Gorky rostlina provedla poslední modernizaci 21 modelů. Soccerononi byli posíleni v autě, byly instalovány efektivnější ohřívač a stěrače. Hubs předních kol se začaly být vybaveny ložiskovými ložisky místo kuliček. Základní model s 75-silným motorem přijatá index 21p, taxislužby - 21T, staniční voze - 22V, sanitka - 22d. Top modely oceli 21us a 21c. Cena nejdražší exportní modifikace 21C (85 HP) byla v roce 1965 rovná 6455 rublů. Auto s dvoubarevnými tělesnými náklady již dražší 270 rublů.
Poslední "Volga" sestoupil ze dopravníku 15. července 1970. Toto auto modifikace 21V s číslem těla 334312, malované v antracitové barvě, se v expozici továrního muzea objevily místo. Od roku 1956 do roku 1970 bylo vydáno 638875 GAZ-21 a GAZ-22 auta.
GAZ-21 s pravým volantem:
Ano, i takové modely byly. Je pravda, že to všechno bylo marné. Dokonce i správný volant a nedostatek hvězdy na mříži neudělaly "Volga" populární v Anglii, a na Západě obecně. Belgický dovozce Scaldia Volga dokonce experimentoval a instaloval pod kapotami GAZ-21, ekonomických dieselových motorů z Peugeot a Rover, ale to nepřidal popularitu.
V mnoha ohledech bylo v mnoha ohledech, že Volha byla poněkud velká a nenápadná pro západní země. A takové výhody, jako je hladkost a pohodlná jízda na špatných silnicích, nebyly zde zvlášť oceňovány, protože s ním nebyly problémy. Ale její zjevné výhody oceňovaly lidé z nejbližších klimatických zemí Skandinávských zemí, stejně jako z Řecka, které "slavné" s jejich špatnými silnicemi.
GAZ-21, trochu převedený italským autem ateliérem Ghia. Největší změny se dotkly mřížky mřížky. Je nepravděpodobné, že Italové převzali zlepšení moderních ruských vozů a "Volga" v té době ctěná i taková čest:
Mluvit jako celek, "Volga", i přes pěkné dobré recenze, nedosáhl mnoho populárního na západě. Důvody byly velmi odlišné. Jedním z nich byla tak neuvěřitelná hvězda na mřížce chladiče, které rady na počátku auta. Ne všechny západní země byly v těchto letech dobře ošetřeny SSSR, protože v něm viděli komunistickou hrozbu.
Na tom s technickou stránkou ve stylu "cval do Evropy" po sledování válečků absolvujeme.
A asi tři samostatné kopie a umělecké dílo, pojďme mluvit v další části.
POKRAČOVÁNÍ PŘÍŠTĚ...
