Článek o crossovers a univerzální jsou jejich výhody a nevýhody, srovnání různých parametrů. Na konci článku - zajímavé video o crossovers a univerzitách na off-road.

Obsah článku:

Volba auta závisí na mnoha faktorech, jednotlivce pro každého řidiče: benzín nebo dieselový motor, urbanistické nebo off-road účel, barvy, technické náplň, stejně jako typ těla. Dokonce i stejný model může mít několik variant těla, které někdy zaměňuje kupce. Například tělový vůz a crossover má mnoho podobností, ale ne méně a rozdíly. Jak je porovnat? Jak důležité jsou nedostatky a převažují nad výhodami?

Hlavní rysy crossover a univerzální

Crossovers. Ne marný je také nazýván "parcattails" - to jsou městské SUV, jejichž pasitelnost je dobrá na rozbitých silnicích a při parkování na výškách. Pokud však najdete ve skutečně venkově, budou tak bezmocní jako obyčejní sedany.

Auto má severoamerický rodokmen, kde jsou vybaveny hlavně pohonem předního kola a pouze některé externí značky je spojují s těžkými SUV.

V Rusku se tradičně smíchali vše v jedné haldě, takže parcktails all-kolo pohon a přisuzující neexistující vlastnosti.

Univerzály nemají takovou vysokou výsadbu, průchodnost a kombinaci výkonu s kompaktními rozměry, i když v automobilových kronikách jsou případy transformace vůz v kříži, což se stalo s Audi A6 allroad.

Univerzální - Kombinace sedanu se hatchbackem, vzácnými dlouhotrvajícími v oblasti automobilu. V Sovětském svazu "Moskvich" představil svou verzi vůz zvané "Combi". VAZ 2102 se objevil za ním, který může být plně nazýván první skutečné domácí univerzální.

Pokud se Crossovers preferují mladé, odvážné lidi, vůz je prostorné rodinné auto. Obrovský kufr bude cestovat do celé rodiny s horou věcí nebo jít s osadem chaty bez ztráty dynamických kvalit a externí přitažlivosti.

Audi RS 6 překročí nejen sedany, ale i kupé s vysokorychlostními ukazateli. Pod kapotou, podobně jako Absolutní "domácnosti pomocník" 560 koní, která překonává stovky po dobu přibližně 3,9 sekundy.

Nyní pečlivě zvažujeme výhody a nevýhody zástupce každého z těchto rodin.

Crossover: Výhody

Jaké vlastnosti umožňují parkety dominovat všem automobilovým trzím z Ruska a Evropy a Afriky a Austrálie?

Přehled.

Široká sedadla, vysoká řidičská přistání činí jízdní proces velmi pohodlný a poskytuje větší viditelnost, prakticky eliminující mrtvé zóny.

Bezpečnost

Studie pojišťovacího institutu bezpečnosti silničního provozu ukázaly, že navzdory vysoké míře spolehlivosti sedanů a hatchbacků jsou velmi daleko od bezpečnosti prokázané crossovers. Dokonce i v případě vstupu nehody, Parkelive řidiči dostat mnohem méně na vlastní zranění a poškození autem.

Kapacita

Crossover může ubytovat cestující více než jiné osobní auto, samozřejmě, samozřejmě minivan. Trh automobilu nabízí modely se 3 řadami sedadel, dostatečně široké, takže jsou nejen děti nebo věci, ale dospělí lidé.

Tento ukazatel Crossover rozbije stereotyp, že se nemůže stát rodinným autem.

Kmen.

Pokud byla i taková kapacita kabiny nedostatečná pro rekreační cestu nebo město velkou společností, zvětšený objem trupu je ve vaší službě.

Velký, ale externě kompaktní, velmi prostorný, průchodný crossover se stává univerzální dopravou pro všechny kategorie řidičů a jakéhokoli funkčního účelu.

Vlečení

Pro aktivní osoby bude schopnost crossover k přepravě dostatečně těžkých nákladů nepostradatelná. On je pod mocí tažením přívěsu s motocyklem, sněžným skútrem a lodí, a to i s lehkým karavanem. Samozřejmě, ve všem, co potřebujete znát hranice a nepoužívejte parklanter jako nákladní vůz.

Mletí

Nejvýznamnější výhodou této třídy automobilů, což mu umožňuje využít jak v městských realitách, tak na nečistotách. Zvláště znatelně tato kvalita ovlivní zimní dobu, kdy se stávají žádnými stopami nepropustnými.

Ekonomika

Se všemi výše uvedenými plusy jsou i v některých případech i velmi ekonomická auta, i nadřazená spotřeba paliva malých sedanů. Většina modelů je vybavena přeplňovanými motory malého objemu, které spolu s nízkým koeficientem odolnosti proti vzduchu výrazně zachrání rozpočet svého majitele na palivo.

Styling.

Není to nejzákladnější charakteristika, ale také důležité. Moderní cestující často postrádají nějaký druh originality, hrubé atraktivity, jedinečný styl. Poslední generace Crossovers vydechla novinka do automobilového designu, který poněkud vydechl fantazii v sedanech a univerzální.

Výhody univerzálního

Popularita těchto orgánů v posledních letech výrazně poklesla, ale zasloužila si?

Funkce

Jak jsme již zjistili, crossovers jsou působiví, ale univerzály nejsou pro ně nižší než v této vlastnosti. Má vynikající pohodlí salonu a velký vnitřní prostor s menší váhou ve srovnání s konkurentem. Velký podíl modelů má další funkci pro instalaci náhradních míst, pokud potřebujete nést skupinu lidí více než 5 osob.

Dynamika

Ve srovnání s parketami mají univerzály nízké těžiště. Proč je to nutné? Rozdíl se bude cítit při zrychlení, kdy se stejnými technickými vlastnostmi a výkonovými jednotkami opustí vůz opouštět soupeře daleko za sebou.

Autoservisní nadšenci mylně zaznamenávali vozy v autě pro ženy v domácnosti a dceřiné společnosti. Trh automobilů nabízí široký výběr silných sportovních modelů srovnatelných s sedany, například Wagon Mercedes AMG E-Class.

Ekonomika

Nízké přistání, menší silniční lumen snižuje vzdušný odpor, což přispívá k palivovému hospodářství. Přímo ovlivňuje spotřebu a nízkou hmotnost auta. Pokud si zakoupíte vznětový motor, bude ekonomický přínos ve srovnání s crossoverem jen fantastický.

Pohon čtyř kol

Jak již bylo již zmíněno, stíhače pohonu všech kol jsou dodávány do Ruska, neuvěřitelně udržitelné a spolehlivé na silnicích. Ale moderní univerzály mají podobný parkettail systému pohonu všech kol. Zde jsou jen tyto modely jsou v časech levnější crossovers se stejnou průchodností a manévrovatelností. A Audi Allroad téměř podobný crossover silnice Lumen.

Mimochodem, odborníci argumentují, že manipulace s univerzálním pohonem všech kol je mnohem vyšší než u soupeřů.

Neobvyklý

V partnerech je nyní každý druhý majitel auta jede, takže takové auto nikoho nebude překvapit. Ale není možné si všimnout vůz na silnici. Spotřebitel, který zvolil volbu ve prospěch tohoto typu těla, a to nejen funkční a spolehlivý stroj, ale také stávkující.

Crossover: Nevýhody

Máte opravdu minusy s takovými množstvími?

Náklady

První a hlavní nevýhodu. Cena crossovers samozřejmě významně přesahuje náklady na jakýkoli vůz. To je vysvětleno vyšší silou částí podvozku, konstrukce těla a obecně velký počet materiálů vynaložených ve výrobě.

Mimochodem, většina majitelů partnerů je přesvědčena, že síla je zaručuje nízkou pravděpodobnost poruch. Je důležité, abychom pochopili, že běžící část má posílený design především za účelem odolání hmotnosti těla.

Provozní náklady

Zpočátku se stanoví kulatá částka pro nové auto, majitele a pak bude muset nalít působivé fondy do něj. Bude muset přeplatit pro malé a velké opravy, sezónní posun pryže, výměny oleje a dalších služeb. Dokonce i evakuace crossover se odhaduje více než stejný univerzální díky své hmotnosti a velikosti.

Pohonné hmoty

Ačkoli již bylo uvedeno o ekonomice crossovers ve srovnání s univerzálem, jsou mnohem více nevěřící. Stejný motor na obou vozech zobrazí absolutně odlišnou spotřebu - proč? Protože crossover je těžší, snížena a podle definice má kompletní pohon, který přidává další litry k průtokové rychlosti.

Minuses Universal.

Postavení

Stereotypy jsou příliš silné v myslích vlastníků automobilů, a protože univerzály nikdy nebyly ve zvláště populární, nyní jsou vysídleny sedany a crossovers. Dokonce i se všemi jejich výhodami si vzácný řidič myslí o získání tohoto konkrétního typu těla, který se zdá být rozpoutaný a hladký.

Průchodnost

Navzdory skutečnosti, že nyní univerzální osobní univerzity přicházejí na trh, dokonce i nejlepší zástupci jsou stále horší než jakýkoli střední crossover.

Parkovka

Podlouhlé tělo vytvoří potíže s parkováním v městských podmínkách. Tam, kde crossover trvá jedno místo, bude vůz umístěn na všech dvou. V dopravních zácpách, úzkých ulicích, v obytných zónách, které jsou nuceny auta, majitelem staničního vozu bude muset tvrdě pracovat, aby našel dostatek místa pro svou "loď".

Rozhodně odpoví na otázku, jaký typ těla je lepší, nemožné. Existuje důležitý účel, pro který má auto, oblast a podmínky, ve kterých má být jeho provoz zakoupen. A samozřejmě osobní preference každého konkrétního motoristu.

Video o crossovers a univerzální off-road:

"Recept", podle kterých byly vytvořeny první univerzály vysoké průchodnosti Subaru outback a Audi Allroad, zůstává pro tuto dobu relevantní. Obyčejný univerzální spolujezdce je považován za základ (v případě první "Outback" - 5-degree, v případě "olrodood" - model A6 Avant), je instalován převodovka pohonu všech kol, se zvyšuje tání , Suspenze je vylepšena a ochranná "sukně je hostována na dně tělesa." Z nenatřeného plastu.

V současné době se segment výniků výrazně zvýšil a cenový plán pro vstup do něj neustále klesá. Tyto stroje jsou vytvořeny nejen na základě modelů střední třídy a obchodní třídy. Škoda, například, druhá generace modelu Scout Octavia již vychází, a dokonce i Avtovaz se chystá vydat svůj první UPP: Kalina Cross. Existují na trhu a hatchbacky zvýšené průchodnosti. Typické příklady: Renault Sandero Stepway a Škoda Fabia Scout.

No, v segmentu velké "off-road" univerzální, uznávané vedoucí třídy se řídí: Subaru Outback (nyní na prodej již čtvrtého generace modelu), Audi A6 allroad, který k nim připojil v roce 2000 Volvo XC70. Uvolněte podobné modely a Volkswagen s Opel: Passat Alltrack a Insignie Country Tourer, resp.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jaký je kód crossover?

Nejvážnější odpověď na tuto otázku poskytuje následující schéma.

Nahoře a ve středu - klasický crossover Volkswagen Tiguan, pod - Volkswagenovský vůz zvýšené průchodnosti Passat AllTrack. Road Clearance je působivá jak: 190 mm na "off-road" obchodní vítr, všechny 200 mm v Tiguaně.

Nicméně, tam je jeden "ale": podívejte se na rozích vchodu a kongresu a velikost rozvorů v obou. Na kopci, který běží "Tiguan, alltrack s pravděpodobností 90% bude uložen: buď řídit svah, buď sednout na" břicho "nahoře. Geometrická průchodnost - to je to, co poskytuje crossovers jistější chování, kde jsou postaveny hladké cesty!

Jiné (pro někoho ne méně důležité!) Rozdíly leží v jiné rovině. Na asfaltu, zejména na navíjení kolejí, jsou univerzály zvýšené průchodnosti spravovány jako pravidlo, lepší klasické crossovers. Důvod je v zákonech fyziky. Přesněji, v neschopnosti je klamat.

Silniční clearance všech SUV velký, tělo je vysoké. V důsledku toho se těžiště stává těžiště. Co negativně ovlivňuje ovladatelnost. Samozřejmě, návrháři bojují s ním, jak mohou. A zpravidla jděte nejjednodušší způsob: "Svorka" suspenze. V důsledku toho je auto vnímáno tvrdě na cestách, a to musí "luk" každý chladin. Je to zeptat, proč je crossover obecně? ..

Dalším důležitým bodem je možnosti nákladu cestujících. Zde je výhoda univerzálních hypervisů jejich tělo. Všechny z nich, jak jsme již zjistili, jsou postaveny na základě obyčejného univerzálního (čtení: šampiony o kapacitě kmene mezi vozy všech typů). Středně velké crossovers k nim v tomto ukazateli daleko. Tam je, nicméně, velké 7místné crossovers se skládáním třetím poblíž, ale stojí v jednom a půl dražší ...

Co je běžné mezi UPP a Crossovers?

A Crossovers a univerzály zvýšené paty jsou vybaveny moderními přenosy pohonu všech kol, dobře pomáhal na zimní silnici a v létě ve špatném počasí. Odbavení a ty a ostatní - na závisti majitelů i nejvyšších "vysokých" aut. "Neproniknutelná" energeticky náročná suspenze je považována za znamení dobrého tónu a v jiné třídě. Silný motor, který vydává stejný pevný točivý moment, je ve výchozím nastavení míněn.

Co koupit za srovnatelné peníze?

Crossovers pohonu všech kol a univerzity zvýšené kapacity ve srovnatelných verzích (automatická skříňka "plus bohaté vybavení) na ruském trhu jsou srovnatelné peníze: 1,2-1,5 milionu rublů v závislosti na výkonu a konfiguraci. Co si vybrat?

Vaše volba je crossover, pokud:

• maximální schopnosti mimo silniční vozy používáte maximum (odložit off-road, ibeit Universal, gumy, blokovat interceled diferenciál nebo spojku, porozumění přesně, když je to nutné);
• často jdou do přírody, včetně v zimě, s vědomím, že místní silnice jsou čisté proti příležitosti;
• potřebujete prostorný trup, ale ne nejvíce ubytovaní.

Měli byste věnovat pozornost čarodějům vysoké kapacity, pokud:

• oceňujete honovanou ovladatelnost;
• nemusíte "bouři" vážnou off-road;
• budete na maximum používat schopnosti vozu cestujících vozu.

Historie otázky

Při počátcích původu takové třídy vozů stála Subaru. První auto, prakticky oficiálně nazývané vůz vysoké průchodnosti, se stalo dědictvím vnitrozemí (pokud někdo ví, outback na australském anglickém dialektu znamená malý pouštní terén v centrální části zeleného kontinentu). Model vstoupil do světového trhu v roce 1995, a rozsah byl především na kupujících ze Spojených států, stejně těžké dělat hlavní spotřebitele všech druhů technologie pohonu všech kol.

Například, již v "bázi" Olrud "byl vybaven nejen konstantní pohonem plného kola, ale také pneumatickými suspenzi, na úkor, jehož silniční vůli se mění od 142 do působivé 208 mm! Kromě toho, při vysoké rychlosti automobil automaticky "stisknuto" na silnici, ale při nízké rychlosti ano, může být clearance zvýšena na maximální hodnotu ručně. To však není vše: Jako možnost na allroad to bylo možné objednat nižší přenos. V kombinaci s 2,5 tdi vznětového motoru, který vyvinutý točivý moment v 370 nm, dal auto off-road příležitosti, nepředstavitelné i pro jiné moderní SUV a crossovers!

Dnes si můžete koupit jak mikro crossover a opravdu velký SUV jako Audi Q7. Je důležité poznamenat, že dnes existuje smíchání pojmů, když se crossover nazývá takové čistě kvůli vysokému výsadbě a vhodný vzhled.

Univerzální jednotky pohonu všech kol, naopak, stále více zvyšují propustnost. Kromě toho se tyto verze objevují oba mezi golfovou třídou (Skoda Octavia Scout atd.) A mezi obchodními a vlajkovými modely (Mercedes E-Class Estate Elektronický terén, Volvo V90 Cross Country, atd.). Subaru Outback a Volvo XC70 spolu s Audi A6 allroad jsou považovány za všech zakladatelů segmentu off-road univerzální.

Recept na tvorbu off-road stacionární je stejně jednoduchý jako geniální: Stanice spolujezdce je "zvýšena" nad zemí, doplňuje ji s plnou pohonem a instalována ochrannou sadu těla. Dražší modely jsou nabízeny s pneumatickou suspenzí, která umožňuje nejen změnu mletí zeminy, ale také upravit tuhost suspenze. Firmy jsou umístěny univerzály vysoké průchodnosti, jako nejlepší volbou pro lidi vedoucí aktivní životní styl a milující cesty. Ale pro jaké účely pak potřebují crossover?

Začněme s jednoduchým: co je běžné mezi univerzálním pohonem všech kol a tradičním crossoverem? Hlavní věc je vůle. Pokud hovoříme o středně velkých vozech SUV třídy, jsou kombinovány s vesmírem také dvojitým bodem. A tam, a tam můžete nést longs, oblíbené babičky koberec. Ale! Stejný koberec nebo lyže je snazší umístit v univerzálním - má hlubší kufr.

Přenos pohonu všech kol by se mohly počítat pro obecné funkce, ale bylo to někdy. Téměř všichni crossovers jsou nyní nabízeny nejen s kompletní, ale s pohonem předního kola. Kvůli tomu může počáteční cena crossoveru příjemně ohromit.

Druhé motory a vybavení. Výrobci umístěte pohon všech kol univerzální jako horní verzi modelu. To znamená, že z řady možných variací bude vůz vysoké průchodnosti nejvíce (nebo téměř nejvíce) výkonný motor a maximální možnou úroveň zařízení.

V crossoveru, naopak: i s plnou jízdou je příležitost hrát s balíčkem. Ale nyní téměř všechny automobilové následují princip "základní motor - přední pohon". A stále častěji nejen základní.

Výsadba crossover je vyšší než u vůz, ale zároveň vyšší a těžiště. To znamená, že SUV dá své vlastníce celkovou důvěru (vysoká přistání, lepší viditelnost), ale na dálnici nebude tak dobré jako auto. Jak, jak má vůz naopak, má nízké těžiště a je spíš jako osobní automobil, a ve dvojici s plnou pohonem - také sevře.

A co praktičnost? Pokud neberete v úvahu Porsche Cayenne a další prémiové a sportovní crossovers, bude to pohodlnější na univerzální silnici na univerzální. Místa pro nohy stačí, kufr je nízký, ale dlouho. V crossoveru je vše přesně opak. Co se týče vysokorychlostních indikátorů, ve většině případů je dynamika lepší na vozu pohonu všech kol. Ano, a s identickými motory, univerzální bude často ekonomičtější, protože má méně plachetnice a lepší aerodynamiku. Samozřejmě existují výjimky, ale zřídka.

Průchodnost. To je to, co teorie kombinuje univerzální a crossover. Vůz zvýšené průchodnosti je skutečně takový, ale ve srovnání s obvyklým vozem. Crossover má také zvýšenou clearance, která pomůže řídit primerem nebo rozmazanou silnici. V tomto případě je bezvýznamný o pohonu předního kola SUV - bude použit pouze při odjezdu do přírody v suchém počasí.

Crossover pohonu všech kol a 4x4 vůz na off-road se liší tím, že vlákno stanice je často delší skes. Plus k tomu, dlouhá báze. To zhoršuje geometrickou propustnost, ale v závislosti na tom, co porovnat. Koneckonců, tam jsou takové SUV, jejichž nárazníky "visí" více než 5-dveřní cestující. Pokud jde o plné pohony, rozdíl v nich nebo ne, nebo je minimální. Je však třeba vzít v úvahu specifika každého modelu zvlášť, protože úhly vstupu a kongresu se mohou významně lišit.

Crossover a All-Wheel Drive univerzální?

Pokud trávíte více času ve městě nebo žijete v venkovském domě, cesta, do které leží na asfaltové silnici - crossover s plnohodnotným systémem plného pohonu není zvláště nutný. Koneckonců, na dálnici, bude vůz více pohodlnější a šetřící. Kapacita nákladní cestující od vozu je také o něco lepší - hluboký kufr vám umožní hodit cokoliv (být to tyče nebo lyže).

Pokud jde o crossover, přistání v něm výše, a tam je často více o hlavě prostoru více - dokonce i kompaktní SUV vytváří pocit (nebo iluze) hromadného salonu. Jestli jezdí na přírodě pro vás, je bojovat do praxe, Crossover pro pohon všech kol v teorii je lepší než off-road vůz. Ale pouze kvůli geometrické patci a za předpokladu, že chápete, jak funguje 4WD, a když se to, co se mají zapnout.

Pokud však hovoříme o skutečné terénní silnici, pak ani crossover ani univerzální jednotka all-kola není vhodný. Jednotka všech kol, především pro bezpečnou jízdu v obtížných povětrnostních podmínkách a off-road příležitosti jsou omezené.

Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter..

Tato auta nemohou být nazývány plnohodnotnými crossovers, ale liší se od klasického univerzálního. Proto bylo vynalezeno speciální označení, charakterizující auto jako univerzální při vysoké průchodnosti.

V technických termínech inženýři zdokonalují nastavení brzdového pedálu, provedené seřizovače k \u200b\u200bvariátoru, elektrickým posilovačem volantu a suspenzi. Nyní je auto cítilo pohodlnější a měkký.

Jedná se o pátou generaci modelu outback v historii Subaru. Poslední zástupce modelového rozsahu je charakterizován pevným a expresivním vzhledem, který byl schopen ušetřit tradiční vlastnosti pro vůz stanice.

V jeho turistickém stavu, Outback provedený Subaru obdržel působivou silniční clearance rovnou 213 mm.

Hlavní výhody stroje jsou považovány za vysoce kvalitní montáž, ergonomie, pohodlí a pohodlí. Auto prostá nějakého druhu požitků a nadměrné dekorativnosti. Subaru chápe, proč takové potřeby automobilů a za jakých podmínek lze vnitrozemí provozovat.

Subaru designéři nechodili kolem dodávky nákladu, poskytují 527 litrů prostoru v zavazadlovém prostoru. Mohou se proměnit v 1801 litr s několika pohyby, je nutné pouze snížit zadní řadu židlí.

Základní je považován za 2,5 litru motorové kapacity 175 koňských sil, která neposkytuje vynikající dynamiku, ale umožňuje průměru strávit asi 7,7 litrů paliva. Ale mnohem zajímavější vypadá jako druhý motor pro 260 koní s objemem 3,6 litrů. Jeho průměrná spotřeba se okamžitě zvyšuje na 10 litrů ve smíšeném cyklu a až 14 litrů na 100 kilometrů ve městě.

A4 Allroad.

Další auto, které nezanechává rating nejlepšího univerzálního od téměř vzhledu tohoto segmentu. Vývoj od společnosti AUDI patří do kategorie univerzálního pohonu všech kol, která má vynikající permeabilitu v různých provozních podmínkách.

V této situaci již mluvíme o 5. generaci A4, která je vyrobena v modifikaci Elow Quattro. Pokud se porovneme se standardním modelem, pak auto obdrželo prezentovatelnější a silnější design, který byl dosažen kvůli plastovým věcím, širokým kolům a vysokým profilovým pneumatikám.

Vůz byl vychýlen okamžitě o 20 milimetrů ve srovnání s jednoduchou verzí A4, ale stále dalo 160 milimetrů silničního lumenu. Nejvyšší míra mezi všemi auty v horní části.

Žádné stížnosti na ergonomii, kvalitu dokončování a vzhled kabiny. To je Audi, a proto je zpočátku na vysoké úrovni.

V pravidelné poloze zadního řádku je zavazadlový prostor ze zvýšené stanice schopna vstoupit do 505 litrů nákladu. Ale pokud snížíte sedadla, objem se zvyšuje na impozantní 1510 litrů.

Pro různé trhy, Audi nabízí různé napájecí jednotky dostupné pod kapotou mimo silniční verzi OSN AUDI A4. Pro Rusko byla připravena jednotka benzínu 2,0 litr s turbínou a výkonem do pevné 252 koní.

V Evropě jsou relevantní motorová dieselová čtyřválcová motory s objemem turbíny od 2 do 3 litrů. Jsou schopni vydat od 163 do 272 koní.

Pro Rusko, současné náklady na vůz zvýšené průchodnosti z Audi reprezentovaného A4 allroad je 2,7 milionu rublů. Současně se allroad jede zpočátku ve velmi bohaté konfiguraci, protože nároky na nedostatek zařízení a možností by neměly být.

Pokud jde o nejlepší univerzální jednotku všech kol, je to velmi často názvy vývoje společnosti Volvo. Jedním z nich je model V90 s konzolou Cross Country, která má nejen pohon čtyř kol, ale také řadu dalších rozlišovacích funkcí.

Švédští vývojáři argumentují, že jejich V90 ve verzi staničního vozu se zvýšenou průchodností byl vytvořen pro provoz v největších podmínkách. Auto se může vyrovnat s takovými testy na úkor plné pohonu, velké silniční lumen, přizpůsobené pozastavení, elektronických asistentů a vynikající technické vlastnosti.

Externě, Country Cross téměř zcela opakuje civilní verzi vozu V90. Ale plastová tělesná souprava zde byla přidána, zvedla tělo vzhledem k hladině země až 210 milimetrů, a také přidaly běžné kotouče působivé velikosti s terénním pryžem.

Vnitřní prostor také zkopíruje standardní vůz. Proto stojí za očekávat pouze nejkvalitnější materiály, perfektní fit vnitřních prvků, vynikající ergonomie a.

I když jsou zády zadní pohovky ve vyvýšeném stavu, v90 Cross Country s lehkostí je připravena převzít na palubu 913 kilogram nákladu. Pokud jsou zády vynechány, zavazadlový prostor se zvyšuje na 1526 litrů.

Jejich technické vybavení stojí za zmínku o dvojici benzínových motorů při 254 a 320 koňských sil, stejně jako řadu dieselových elektrických jednotek s bithurbo systémem a kapacitou v rozmezí od 190 do 235 koní. A to je s objemem všech 2,0 litrů.

Ale nakupovat v90 Cross Country za cenu méně než 3,2 milionu rublů nebude fungovat. Horní balíček bude stát 4 miliony od začátku.

A6 Quattro.

Audi má další zástupce segmentu zbraní v Arsenalu. V roce 2019, A6 allroad objektivně zaslouží místa v pořadí, kde jsou shromažďovány nejlepší univerzály pohonu všech kol se zvýšenou permeabilitou.

Na ruském trhu byl tento model poprvé prezentován v roce 2012. Brzy auto změnilo generaci a také vyhrazena rezistentní verzi.

Vůz mimo silniční stanici obdržel výrazné vlastnosti ve formě zvýšené silniční lumen, plastové tělesné sady, nové mřížky chladiče a modifikovaného předního nárazníku. Nezapomeň na návrháře a ochranu nárazníku a motoru zvýšené pevnosti.

Úroveň pohodlí a vnitřní vybavení zde existuje. Ačkoli nic překvapivého, protože Al6 allroad Quattro zcela opakuje vnitřní výzdobu občanské verze Sedan A6 a Universal6 Avant.

Ve standardní poloze zadních křesel, trunk sedadla do 565 litrů nákladu. Při sklopení zadní pohovce se zavazadlový prostor okamžitě zvyšuje na 1680 litrů.

Před restylem se auto procházelo pouze 2 typy napájecích jednotek. Jednalo se o motorovou dieselovou a benzínový motor, který byl vydán 245 a 310 koní, resp.

Po restylování se počet motorů nezměnil. Diesel zůstala přesně stejná a verze benzínu byla dokončena. V důsledku toho začala dát plnou 333 koní. Spolu s 7-rychlostní robotickou krabici se Audi podařilo dosáhnout vynikajících dynamických ukazatelů.

Výrazný rys AUDI A6 Allroad Quattro je přítomnost adaptivní pneumatické suspenze, kde můžete nastavit silniční vůli v rozsahu od 135 do 185 milimetrů.

Nejzajímavější staniční vůz z kategorie vysokých vozidel, vyvinutý Volkswagenem.

Terénní verze je postavena na základě klasického sedanového a staničního vozu Passat. Poslední okamžik byla generace zobrazena v rámci Geneva Motor Show v roce 2015. Poté, co byl jen menší odpočinek, mírně ovlivnil vzhled, stejně jako alespoň menší změny ve specifikacích.

Altrack je založen na 8 generaci Passat. Auto téměř zcela opakuje vzhled kolegy, ale má výrazné rysy ve formě zvýšeného silničního lumenu, ochranné sady těla, větších kol a disků, které probíhají v základní konfiguraci. Clearance nedosáhla trochu na 173 milimetrů.

Uvnitř je snadno rozpoznána standardní generace Passat 8. Interiér je přísně stručné, s převažujícími přímkami a příkladnou ergonomií. Doslovně každé tlačítko našlo své ideální místo.

Tradičně Volkswagen nabízí některé z největšího kmene. Alltrack založený na Passat ve standardním turistickém státě pojme 650 litrů nákladu v zavazadlovém prostoru. Po snížení zadní části zadního řádku je již prostor pro 1780 litrů. Délka ložního místa jen přes 2 metry.

Pro obchodní vítr, 5 různých výkonových jednotek se navrhuje najednou. 2 z nich pracují na benzínu, představují rodinu TSI a produkují 150 a 220 koní s celkem 1,4 a 2,0 litrů.

Dieselové verze se pohybují od 150 do 240 koní.

Exiga Crossover 7.

Jméno vozu byste neměli oklamat. To není crossover, ale nejpravděpodobnější vůz zvýšené průchodnosti. Autorem takového projektu je Subaru.

Oficiální prezentace novinek se konala v roce 2015, ale přesto, než mnoho trhů neměl čas chodit. Auto má atraktivní vzhled se všemi charakteristickými rysy své třídy. Jedná se o hranu nenatřeného plastu kolem obvodu, terénního nárazníku, poměrně pevné vůle silničního provozu atd.

Postavené auto založené na modelu Exiga. Stejně jako společnost EXIGA, Crossover 7 si zachoval 7-těsnění interiéru modifikace. Současně se standardem 150 až 170 milimetrů.

Vnitřní uspořádání je vyrobeno podle principu amfiteátru, to znamená, že každý následující časy se nachází nad předchozí. Poskytuje vynikající recenzi i galerii. V tomto případě je pocit nepohodlí pro cestující posledního řádku netypový. Prostory zde více než dost.

Auto je vybaveno motorem 2,5 litrů, který je schopen vydávat 173 koní. Jedná se o atmosférický čtyřválcový motor s slušnými ukazateli ekonomiky. Ve smíšeném cyklu výrobce slibuje spotřebu pouze 7,7 litrů na 100 kilometrů.

A znovu zástupce společnosti Volvo. Ale již více skromnější velikosti než V90.

Cross Cross Cross se týká středně velkých all-kolo univerzální prémiové pojistné. Toto je potvrzeno nejen vysokými náklady, ale také odpovídající kvalitou montáže, technické vlastnosti a použité materiály.

Druhá generace v60 Cross Country, postavená na základě občanské verze V60, která byla prezentována na konci pádu 2018. A prezentace byla provedena online. Auto získalo stejné inovace jako standardní verzi. Ale bylo doplněno charakteristickými komponenty pro vůz zvýšené průchodnosti. Nebo obětovat.

Nová generace modelu je charakterizována působivou vůlí. Zde se clearance silnic vzrostla na 210 milimetrů. Kromě plastové sady těla, velkých kol a příslušných pneumatik nedošlo k významným změnám pro běžnou zemi.

Ve standardní poloze se zavazadlový prostor pojme 529 litrů. Ale změní se na nakládací plošinu pro 1441 litrů, je nutná pouze pro snížení zadního řádku.

V technickém plánu je vše také na vysoké úrovni, což je zcela charakteristické pro Volvo. V prostoru podkaporu pro Cross Country Cross Country modelu 2019 je vybaven z jednoho ze dvou motorů se 4 válci s objemem 2,0 litrů. Jedná se o motory pro 190 a 250 koní. První dieselový motor a druhý benzín. Oba jsou vybaveny turbodmychadlem.

Vůz zvýšené průchodnosti od Volvo se vyznačuje mimořádně skromnými ukazateli spotřeby paliva. Diesel v průměru spotřebuje 6,6 litrů a benzínová verze 100 kilometrů cesty je zapotřebí ne více než 7,5 litrů ve směsném cyklu.

Octavia Scout.

A mezi univerzály zvýšeného provozu existují zástupci spíše segmentu cen rozpočtu. Stávkující příklad vysoce kvalitní, pohodlné, ale zároveň levné auto je Octavia Scout z Škoda.

Auto bylo v roce 2016 docela vážné restylování a nyní se skaut prodává v tomto formuláři. Auto získalo novou optiku, dostal širší seznam dalších zařízení.

Octavia Scout se stala zajímavější, větší a agresivnější než předchůdce. Základem je standardní verze Octavia, která je k dispozici v těle Liftbek a vůz. Prefix Scout poskytuje nejen plastové boxy, ale také zvýšenou silniční vůli, vyztuženou nárazníku a ochranu.

Verze off-road verze univerzálního od společnosti Škoda má vzdálenost 171 milimetrů. Ne tolik, ale pro většinu silnic a destinací je dost.

Vzhledem k tomu, že Škoda má přímé spojení s Volkswagen, česká auta se mohou také tradičně chlubit prostornými zavazadlovými prostory. Pokud odstraníte rezervní kolo, hlasitost bude 610 litrů. Objem se sníží na 588 litrů. Pokud však přejdete zadní řádek, ovladač obdrží načítání platformy pro 1740 litrů, což vám umožní přenášet zatížení asi 3 metry dlouhé.

Volkswagen golf Alltrack

Stejně jako Passat AllTrack, zde jsme zjevně pohon všech kol, plastová, zvětšená mletí zeminy. Ale žádné zvláštní překvapení čekají. To je všechno stejné golf.

Auto dimenze identické s golfovou variantou. Silniční vůle není tak obrovská, a je pouze 165 milimetrů. Interiér se také pohyboval se standardním golfem, ale doplněna nápisy AllTrack.

Z interiérových aktualizací v AllTrack stojí za zmínku o hliníkových pedálech, drahé vložky na středové konzole, volant v kožené chybě, zvýraznění nohou řidiče. Nejdůležitější inovace je však správně považována za pár sportovních židlí.

V off-road All-Wheel Drive Universal je k dispozici 4 motory najednou. Možnost benzínu je pouze jedna. Jedná se o přeplňovaný motor o 1,8 litru od 180 litrů. z. Zbývající dieselové motory vybavené turbíny. Jejich výkon se pohybuje od 110 do 184 koní.

E-CLASS VELKÝ TERRAIN

Veškerý Tarrain je založen na databázi E e-class s indexem těla S213. Poprvé, auto bylo předloženo široké veřejnosti na konci roku 2016, a začal teprve v polovině roku 2017.

Off-road verze občanského vozu získala výraznou mřížku, nenatřené plastové díly, nové nárazníky a kola o průměru 19 a 20 palců, v závislosti na konfiguraci.

V tomto případě se auto zvýšilo, přidává se na délku až 4923 milimetrů. Výška a šířka při 1468 a 1852 mm, resp. 1852 mm. Adaptivní nastavitelná suspenze umožňuje měnit clearance v rozsahu od 121 do 156 milimetrů. Pokud však vyberete speciální režim celého terénu, který zajišťuje průchod složitých oblastí rychlostí až 35 km / h, pak se vůle zvyšuje na 176 milimetrů.

Kromě dekorativních hliníkových vložek, koberců se speciálními nápisy a sportovní pedály založené na nerezové oceli, salon zcela kopíruje civilní verzi E-Class.

Off-road wagon se může pochlubit obrovským kmenem, který v závislosti na poloze zadního řady, může být od 670 do 1820 litrů.

Zpočátku byl vůz vysoké průchodnosti od společnosti Mercedes dokončeno pouze jeden 2,0 litrový motor pro 194 koní. Pak se do motorové linky přidaly další dieselová a benzínová agregáty.

Auto s nejkratším jménem společnosti Opel. Držitelná stanice je založena na obvyklém odznaku Opel.

Cross-Universal prezentovaný online v polovině roku 2017. Jedná se o druhou generaci automobilu tohoto typu. Stroj je vybaven ochrannými plastovými obloženími, zvýšeným křížovým lumenem, stříbrnými vložkami a originálními koly.

Externě, křížová verze staničního vozu byla výrazně transformována. Podíl brutality sehrál pouze k používání auta. Ale salon zůstal stejný. Neexistují však žádné stížnosti na to, protože existuje vynikající kvalitní povrchová úprava, drahé materiály a práce kompetentního designéra. Ergonomie se ukázala být na nejvyšší úrovni.

Zavazadlový prostor nabízí umístit zatížení na plošinu s objemem 560 až 1665 litrů.

Pod kapotou skryje jeden z 2 motorů. Jedná se o benzínový turbo motor pro 2,0 litrů a 260 koní nebo přeplňovaná dieselová jednotka pro stejné 2,0 litry, ale již s kapacitou 170 koní.

Vzhledem k tomu, v Rusku není auto oficiálně prodáno, je možné navigovat pouze na cenovky v Evropě. Existuje vůz vysoké průchodnost stojí od 35 tisíc eur pro standardní verzi venkovské turisty, nebo od 38 tisíc pro exkluzivní turno.

Univerzály zvýšené průchodnosti opravdu zabírají samostatný výklenek. Jedná se o zajímavá auta se širokými možnostmi, které kombinují nejlepší vlastnosti crossover a staničního vozu.

Jméno Zřejmý oblíbený a lídr na trhu je obtížný. Každá z těchto vozidel si zaslouží zvýšenou pozornost a vysoké známky. Je možné si vybrat jak mezi elitní křížově univerzální a relativně levné vozy.

Každý chce Crossovers, je módní v naší době. Tato třída automobilů má opravdu řadu nejdůležitějších výhod, které nejsou žádné modely jiné třídy. Vysoká přistání za volantem, velká vůle, dobrá kapacita, relativně vysoká permeabilita. Crossover je opravdu praktické auto. Ale kdo v této velmi notoricky známém praktičnosti se může hádat s městskými SUV? Pokud si vezmete osobní automobily, pak existuje pouze jeden typ automobilů, že v mnoha ohledech je schopen dávat šance na své kolegové kolegy, kteří jsou klasickými univerzálními univerzály. Všechny výhody a nedostatky, které budeme demonstrovat na příkladu osm vozů. Každý má jeden crossover a jeden univerzální od sedmi světových metrů automobilového průmyslu: , (DACIA), a .

Děje více než deset let, sporný spor se přihlásí, jehož koncept je lepší, starý všeobecný přístup k vytvoření polodrábí automobilu nebo nové módy na lehkém SUV, což je nejen nést sto a další kilogramy Skarba a impozantní velikost přívěsu, ale nedostane se uvíznout.

Argumenty obou přívržených táborů mohou vést hmotu, a to jak ve prospěch univerzálního, tak ve prospěch SUV třídy. V zásadě budou tyto a jiní právo v této soutěži, ale kontaktovat fakta, můžete přesněji říci, který z nich vyhraje vstup každodenní operace. Tak to bude upřímnější a přesnější.

Němci z časopisu AutoBild, vyhazoval časopis AutoBild, do soutěže 16 aut a demontáže výhod třídy jako celek a specifických modelů k kostě v kostní kosti.

odkaz Autobild.

Více kupujících jsou nakloněny ve prospěch nákupu bezrámových SUV. Každý nový rok se jejich podíl stále více zvyšuje. Pokud v roce 2015 podíl SUV zařadil 18,7%, pak v roce 2016 to bylo již asi 21%, což z nich činí v procentech druhého segmentu po kompaktní třídě automobilů, což je 25%. V takových podmínkách se automobilové snaží saturovat co nejvíce trhu s autem s novými předměty městského saungu. V současné době je již těžké prezentovat alespoň jednu sebeúctu, ve kterém není ve výrobní lince žádný malomal SUV. Kromě toho jsou hranice mezi dříve dobře definovanými třídami, podle německé auto železnice, se stále více vymazávají, spojují se do jediného celku, což nutí kupující, aby utráceli peníze na nové věci. Módní novinka posledního létajícího off-road kupéMercedes.Glc.Kupé nejjasnějším příkladem závodu klienta.

Crossovers již vyhráli nebo je to ještě být?

Ale jaké hmatatelné výhody jsou ve skutečnosti kromě vysoké přistání a halo povolení na různých povrchových plochách? Není opravdu šance na cestujícího univerzální před jejich mocnými konkurenty? Ukázalo se, že ne všechno je tak jednoznačně, protože v každodenním používání mohou univerzály nabízet mnohem více výhod, a to nejlepší manipulace, pohodlnější zavazadlový prostor s bohatou sadou funkce změny vnitřního prostoru, pohodlí, dobrou kvalitu běhu a provozní hodnota. Výsledky studia německých specialistů nás překvapilo a nezanechávají lhostejné ...

Existuje názor, že SUV jsou mimo hospodářskou soutěž. Je to tak, pokud se vůz vytvořil na základě osobního automobilu, aby bylo konkurence? Tato otázka bude zodpovězena 16 spolužáků, kteří zde shromáždili.

Dva Volkswagen, Passat a Tiguan. Kdo je populárnější?

Oba patří mezi nejoblíbenější a nejlepší auta ve spotřebitelském autě ve své třídě. Zjistěte, kdo, lepší porovnání a VW Passat je obzvláště těžké. Které auto je opravdu lepší?

VW Tiguan, módní, vysoce kvalitní crossover, pohodlný a mírně manévrovatelné. Rozpoznávání motoristů po celém světě k němu přišlo docela rychle. Bohužel, stejně jako všechny produkty Volkswagen dnes, Tiguan není "lidovým autem", stejně jako jeho předkové, tak kousek cen. Bohaté volitelné zatížení je schopno poskytnout kupujícímu svobodu volby, od nejnovějších informačních a zábavních systémů, do komplexních funkcí ochrany řidiče a cestujících z dopravních nehod a dalších bezpečnostních systémů a asistentů elektronických asistentů.

Díky delšímu rozvorem, 110 mm a nízké hladině hluku uvnitř auta je Passat skvělé pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Tiguan se nemůže pochlubit, že crossover je více připevněn k městu a ne příliš dlouhý přechod z bodu A do bodu B.

Nepohodlný Tiguan nemůže být nazýván rozhodně, ale on je stále trochu nižší než jeho kolega cestujícího, i přes skutečnost, že obě auta jdou s adaptivním podvozkem DCC.

V Passat více prostoru a na úkor dolního přistání, načtěte věci v otvoru pátých dveří pohodlnější než v crossoveru. Částečně pro to ovlivňuje clearance auta v 160 mm, crossover je zvýšen na 200 mm.

Další výhodou, objem trupu staničního vozu více (1,780 l) než tiguan (1.650 l). Plus, univerzální lze přepravovat v univerzálním. S plně složenými sedadly druhé řady, délka zavazadlového prostoru bude 2 metry, v tiguan- 1,7 m.

SUV má nesporný systém pro přizpůsobení se sedadlem v hlede. Zadní sedadlo může být například pohybováno podél horizontální roviny o 180 mm. Zpět má také nastavovací funkci nad úhlem sklonu, který poskytuje praktičtější než pasat.

Ve skutečnosti je rozdíl mezi oběma Volkswagen minimální, takže cena bude hrát klíčová zde. Model Passat B8 na trhu nových automobilů v Rusku je od 1,790.000 na model s 150 silným 1,4 litru TSI na 2,310,000 rublů, které budou muset poskytnout 1,8 litru TSI s kapacitou 180 HP

Volkswagen Tiguan bude stát levnější- 1.459.000 rublů pro model s 1,4 litrovým benzínovým motorem v 125 hp a 2.139.000 rublů pro 2,0 litru TSI v 220 HP a 4motion Celou pohonný systém.

Závěr: "Passat-auto pro znalce a konzervativce, to vypadá ušlechtilý a rafinovaný v jeho segmentu, tguan je vhodnější a s nastavitelným zadním sedadlem s pohodlným nastavením systému. Standardní výhody SUV jako vyšší výsadba a lepší geometrickou průchodnost jsou doplněna o menší cenu, která předurčuje vítězství crossoverTiguan.

Vítěz: Volkswagen Tiguan.

SUV.vS Universal: 1: 0

BMW X1 proti BMW 3-Series, Bavaries s crossoverem neztratili?

Souboj BMW X1 (model F48) Counter. BMW 3-Series Touring (RestyLing Modelka F31).

SUV.vS Universal: 1: 1

Univerzální C-třída a GLC kupé, kteří jsou chladnější?

Třetí konfrontace titánů,Mercedes-Benz.C-TřídaT-Model a módníGlc.Coupe, Rapid Crossover s macks jezdci. Kdo bude dopředu?

Komfort je povinné! Víš, že Mercedes-Benz je známý svým impulvory při stěhování a nějaký magická úroveň pohodlí. Obvykle jsou tyto vlastnosti přičítány modelům cestujících Mercedes. Ale jak ukázala praxe, crossovers jsou vůbec za jejich civilisty. All-terénní bratry také ukazují nejvyšší úroveň komfortu, bezpečnosti a jistoty v téměř všech státech.

Jak se specialisté uspěli? Všechno je jednoduché, například, vezměte si GLC 250D kupé a model staničního vozu 250d totožný.

Za prvé, oba modely jsou pneumatické suspenze. Motory mají také stejné: 211 silných benzínových motorů. Obě vozidla mají plně nezávislou vícerozměrnou suspenzi.

Existují však rozdíly, které nehrají ruku GLC Crossover. Váží 135 kg více, a to je výrazně vyšší než konkurenta cestujících v testu. To znamená pouze jednu, ovladatelnost, a to navzdory všem vývojářům pokouší se ho přivést do ideálu, všechny stejné režimy řidičů budou poskytnuty pro cestující univerzální.

V obraně, řekněme, že navzdory působivé mši (1,8 tuny) se SUV chová sport a nabízí řidič celou řadu akutních pocitů i na klikatých silnicích.

Je nutné jednat pouze za vhodnějšího v zatáčkách a nikoli poptávku od čtyř-dveřní kupé z nemožné, překročení přípustné rychlosti složitých reliéfů dálnice.

Další nevýhody vznikají z představivosti vzhledu GLC. Menší kufr byl obětován ve prospěch moderního typu modelu. Co vidíme přes zpětné zrcátko? Střešní, opěrky hlavy a zadních regálů, nejméně jako standard pro GLC kupé je zadní fotoaparát.

Závěr: ovladatelný, rychlý, rychlý a velký kufr: Ve skutečnosti všechno mluví ve prospěch volbyT-Modelka. GLC kupé se vším ostatním v Německu o 3.000 eur více a praktičnost v něm je menší než u vozu. Proto je volba zřejmá. Kdo si přeje pohodlí pro vaši rodinu, soutěž vůz. Pro koho módu zůstane hlavní, zvolí seGlc.

Vítěz : T-model

SUV.vS Universal: 1: 2

V modrém rohu prstenu: Kia Optima. V Red Corner Ring: Kia Sportage.

Korejský souboj: Kia Sportage se liší odOptima je trochu vyšší komfort.

Korejský SUV se podařilo, že předtím, než bylo prokázáno v improvizovaných srovnávacích testování, což znamená, že SOUGH COUNGUAN ukázal, že je schopen poskytnout kromě stabilnější ovladatelnosti, také větší míře pohodlí, mírně před univerzálním v tomto směru .

Interiér se velmi dobře promyje, lze říci nejmenšímu detailu. Najít chybu tady není nic. Naopak vše je logické a velmi pohodlné použití. V tomto, testovaný sportovní bylo schopno ujistit se z prvních minut datování auta. Historie to bylo zbytečné.

Měkký citlivý suspenze, tichý provoz ekonomického 2,0 litru dieselového motoru bez zbytečných vibrací a hluku.

Optima má své výhody. Malá plachtění, minimální role v otáčkách, vůz spotřebovává méně paliva a má poněkud více prostorným kufrem.

Závěr: Oba jsou poměrně podobné, ale vítězství nakonec dostane Sportage kvůli svému pohodlí a velkých příležitostech na jiném povrchu vozovky.

Vítěz: KIA Sportage.

SUV.vS Universal: 2: 2

Renault Megane snadno obejít Renault Kadjar v soutěži kupujícího

Megane snadno položil čepele nového roku 2015,Renault.Kadjar.

Venku, krásný SUV se ukázal na obyčejnou silnici. Mírně tichý, mírně pohodlný, s poměrně citlivým motorem. Kadjar ticho je však rychle přerušeno, když SUV jde na špatnou cestu. Tělo v takových podmínkách není dostatečná ztuhlost, objeví se nepříjemné vyšívání a další zahraniční zvuky. Ne ve prospěch francouzského SUV a příliš dlouho přepínat automatickou převodovku, měkké řízení a znovu, není dostatek tuhého designu těla.

To nemá. Vůz je stabilní, klidnější, s tuhostí těla je v pořádku. Osobní auto se cítí mnohem lépe na off-road.

Závěr: Během testování jsem dostal dojem, že trochu umyje.Megan na jeho pozadí vypadá bohatství a chová se na silnici sebevědomější.

Vítěz: Renault Megane.

SUV.vS Universal: 2: 3

Audi Q2 vs Wagon A3

Nový Audi Q2 je dostatečně kompaktní pro velikost vozu a jejich cílem je diverzifikovat životnost fanoušků, které mají zájem o A3 Sportback. Jaké jsou jeho šance?

Nejen nejlepší nepřítel je dobrý, nový je pro něj také nebezpečný. Čerstvý Audi Q2 zasáhl jablko, na dvoře: kompaktní, vysoký, módní, prémiové a technicky perfektní. Avantova silná matice má nad tím, co má myslet.

Navzdory vnějším rozdílům jsou obě auta vyrobena v kabině v podobném stylu. Velký 12,3-palcový TFT-SCREEN bude centrální částí interiéru, kolem které se celý život silničního provozu otáčí. Navigace, zábava a mnoho dalších užitečných a pohodlných funkcí bude ještě cenově dostupnější.

High-tech funkce a vylepšení, to není vše, co vytváří ze dvou vozů vynikajících zástupců německé školy. Absolutně ne poslední roli v atraktivitě obou modelů se hraje manipulací. Zvláště s malým vůzem je ve výšce!

Přenos ověřených automobilů se skládá z kombinace dvoulitrové nafty (150 HP, 340 nm) motoru a předsedivních přenosů se šesti (AUDI A3) nebo sedmi rychlostmi (). Audi A3 spravuje o něco lépe než jeho kolega ze světa crossovers. Rozdíl je však malý.

Závěr: Dva modely chodily nozdtril v nosnících. Obě vozidla jsou technologicky, téměř stejná velikost a náklady stejně drahé. VýhodyQ2- Výška a nejlepší recenze. UniverzálníAudi.A3 více dohodnuto na silnici a ekonomičtější. Správné zavolat vítěze osobního automobilu.

Vítěz: Audi. A3.

SUV.vS Universal: 2: 4

Skutečný SUV. Prachovka. Proti Logan Horses Logan

V podstatě Renault (Dacia) prachoven položil pryč-silniční ambice, a proto, po malém výletu, Němci raději strávili zbytek dne v Logan.

Extrémně krátké první a druhé převodovky, ne příliš akutní a citlivé řízení, které bylo porovnáno se starým jako starým řízením plachetnice, paralely s loděmi pokračovaly kvůli měkkému suspenzi, protože z nichž auto bouře, jako by na pět- šlehačka.

Duster To je možná jediné auto v testu schopné dobýt skutečnou off-road. Je zároveň plus a mínus pro něj.