Přechod z ruského trhu všech rozpočtových modelů GM byl přerušen velmi dobrým začátkem Astra J. I přes vnitřní konkurenci s velmi úspěšným Chevrolet Cruze a pokračuje v produkci předchůdce Astra H, auto, který se nazývá " šel. " Kombinace moderního vzhledu, vynikajících běžících vlastností, moderních turbaderů a velmi kvalitního salonu přitahovala oba příznivce značky a lidí, kteří se dříve vyhýbali OPEL.
Nepochybné výhody modelu zahrnují široký model modelu dostatečně silných atmosférických motorů. Někdo "přibitý" k vzniku nové šestistupňové automatické převodovky a vynikajícího pasu indikátory paliva. Obecně platí, že to byl rozhodně průlomem do světa, kde se obavy VW pevně zakořeněn s vozy této třídy. Opel udělal relativně levný, pohodlný a pokročilý stroj.
V této generaci je Astra jasnou výhodou konfigurace s "Downsayz" 1,4 litrů a automatickými přenosy. Tentokrát předložil konzervatismus značky nejnovějším trendům. Všechny tyto faktory, stejně jako tradičně odpovídající ceny nových automobilů, široký výběr orgánů a slávy levné stroje umožnily společnost Astra J, aby vytvořila bankovní stůl společnosti i po útoku trhu v Sedanech třídy ++. Ale po roce 2014, prodej zastavil, a další generace modelu Astra K byla tak oficiálně a nepředstírala.
Na fotografii: Opel Astra (k) "2015-n.v.
Na světě byl prakticky zaručen šťastný budoucí model. Téměř přesná kopie Evropské ASTRA byla prodána ve Spojených státech jako Buick verano, a tam byla s atmosférickým motorem 2,4 l (182 hp) a s turbodmychadlem dvoulitrovým motorem s kapacitou 253 HP. A v Číně, vynikající prodej ukázal Buick Excelle XT / GT s více známými evropskými atmosférickými motory 1.6 a 1,8 litrů a modernizovány 1.6. Opakovaně se konal první místo na prodej mezi zahraničními výrobci.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2009-n.v. Obecný oběh modelu v průběhu let výroby je obtížnější vypočítat, ale spolu s co-flare cruze, je vypočtena miliony automobilů. Takže s ohledem na všechny klony a "příbuzní", tento model je jedním z nejčastějších vozů ve své třídě. Minimálně tato skutečnost říká, že to nebylo špatné nejen s námi. Znalostní lidé mi řeknou, že Astra J by měla existovat bohatý výběr náhradních dílů od různých dodavatelů na různých trzích a rozsáhlém trhu pro "oblíbené" komponenty po celém světě.
Tělo
Stejně jako u většiny "mladých" automobilů se nemůže bát vážné "přirozené" korozi ". Relativně vzácné případy loupání laku jsou charakteristické pro první instalační šarže strojů Svatého Petrohradu a velmi časných automobilů. Problém z nějakého důvodu z nějakého důvodu vyvolal tři dveřní hatchbacky. Někdy se vada děje na pozdějších strojích v jiných tělech, ale nějaký druh systému by to neměl hledat. Je to spíše manželství, které bylo odstraněno jako manželství. Bylo štěstí, že tělo nebylo špatné pozinkované a snadno toleroval pár měsíců v "nahého" stavu.
Přední křídlo
8 874 rublů
Barva je standardně na předních křídlech a v přední části prahu kvůli "pískováním", a to se děje, když je méně než sto tisíc kilometrů. Obecně platí, že barva na pozinkovaném panelech je horší než na běžném ocelovém plechu, a podobná defekta lze nalézt i na velmi dobře zbarvených strojích, jako je AUDI A6 v těle C5-C6, které jsou obtížné podezření na lůžko a nekvalitní shromáždění. Buďte tím, že jako to může, kontrola LCP na téma tloušťky a překreslení, stejně jako tělní švy na originalitu vysoce doporučeno, protože vrstva barvy je obecně docela tenká a je snadno poškozena s "kontakty". A odstínová maska \u200b\u200bmaska \u200b\u200bvážných nehod.
Vlastnosti geografie výroby stroje zároveň jim poskytlo bohatý výběr čínských tělních prvků. Nyní se situace s dostupností náhradních dílů těla změnila na opak, originál nestačí originálu. Někdy je snazší objednat dovoz náhradní díly na Buick než na Opel. Tam jsou téměř žádné non-originální náhradní díly, a nemůžete počítat s levným tělem opravy. Použité komponenty jsou stále poměrně drahé a poškozené položky budou muset obnovit.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2012-15 Upozorňujeme, že antikorozní ochrana dna je slabá: povrch je pokryta nárazuvzdorným tmelem pouze částečně, a proto se nacházejí vady LCP. Včetně již dost rozsáhlých korozivy ložisek a dokonce i míst s volnou rez. A pokud jsou snadno vyloučeny na plochých plochách na dně, pak v zadních obloucích nebo v dolní části dveří bude odstraněn dražší. Bohužel, auta s počáteční fází takového neštěstí jsou již nalezeny. Takže se doporučuje provádět činnosti na ochranu proti korozi a nezapomeňte na prevenci v budoucnu. Dokonce i nejlepší tělo nezaručuje absenci problémů s korozem po pěti až šesti letech provozu.
Zbytek těla je téměř dokonalý. Hrady jsou silné, dokonce i na zadních dveřích dokonale. Dveře i na trojveřových GTC nevyžadují úpravy, těsnění pracují perfektně.
Na fotografii: Opel Astra GTC (J) "2011-n.v. Světlomety jsou však dostatečně rychlé, je lepší držet se jim. Víčka trysek tryskových trysek světlometů padají dolů a stěrače sedí, ale tyto problémy jsou charakteristické pro většinu strojů.
Mimochodem, o optiky. Pro ASTRA byla nabídnuta přední adaptivní optika AFL a je to řádově lepší než běžné plné světlomety. Ale ona byla zaznamenána jako vysoká cena samotného světlometu a opotřebení objektivu se řídí a odmítá regulační systémy. Hlavním spotřebním materiálem je snímače polohy na úrovni těla, ale motory čočky jsou také "unavené", často zmrazené v extrémních pozicích. Oprava samozřejmě není poskytnuta, ale můžete rozebrat světlomet. Řemeslníci budou moci projít, nic v něm není pod dohledem, ale s náhradními díly jsou problémy.
Na fotografii: Opel Astra OPC "2013 Čelní sklo
13 047 rublů
Existují případy selhání pohonu plynu.
Pilkington čelní sklo je upřímně neúspěšné, snadno prasklé a rychle se tře. Zvláště pokud zřídka měníte kartáče a zůstat bez "vymývání". A to praskne z teplotních kapek - někdy to není nutné vyfukovat ze sporáku, dostatečně jasného slunce.
Výměna nebo kontrola kartáčů Zde vyžaduje překlad do servisního režimu: Po vypnutí zapalování, potřebujete, bez vyjmutí klíče, přesuňte páku dolů a stěrače se stoupají do provozní vertikální polohy. Mimochodem, buďte opatrní s lichoběžností, není tichý a odolný není odlišný.
Salon
Salon potěší vynikající provoz všech systémů. Ale můžete také najít také nedostatky.
Několik slabých křesel ve srovnání s prémiovými značkami, jejich opotřebení bude znatelnější. Pro spuštění ve sto tisíc kombinovaných křeslech, sedadla již začíná dát věk auta s malým čerpáním polštáře. Ale vážné opotřebení sedadel a volantem říká, že počet kilometrů je více než 200 tisíc kilometrů, zametalo se na "rozumnou" hodnotu.
Na fotografii: Salon Opel Astra J "2009 Ztráta tlačítek a dekorativních prvků se může objevit předtím: Plast nevydrží hrubý oběh. Obecně platí, že malé krikety panelu, stropní konzole a lemování jsou charakteristické pro kabinu. Jsou náhodné v přírodě, a ve většině případů nebyly vyloučeny v záruce (GM služba nebyla zvýrazněna konkrétní přátelskost).
Na fotografii: torpédové opel astra (j) "2012-15 Zdroj instalace klimatu ventilátoru je daleko za 200 tisíc. Samotná řídicí jednotka pro automatickou regulaci klimatu není schopna: knoflíky mohou být přišity během přesnému oběhu.
Power Windows může prasknout a baterie a další problémy jsou vzácné.
Verze s vyhřívaným volantem se vyznačují zvýšeným zatížením na "šnečí" volantu a mají mírně menší životnost, je to zcela normální. V zimě však tato volba výrazně zlepšuje vnímání stroje, a to i někdy existují stížnosti systémů náhodných odpadních vod.
Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v. Na strojích s převodovkou přenosu je páka převodovky silně roztolená, obvykle hovoří o běhu přes 200 tisíc, ale někdy se problém vyskytuje a výrazně dříve. Obecně je vše docela předvídatelné a nudné.
Brzdy, zavěšení a řízení
Brzdový systém je daleko od dokonalého. Přeskakování polštářků je Polwy, toto je tradiční problém GM strojů. Ale podpora prstů zadních třmetek je nepříjemná věc. Pokud má ruční brzda funkci funkce AUTOHOLD, pravděpodobnost výstupu pohonu po čtyřech nebo pěti letech provozu je poměrně vysoká. A pokud nepoužíváte ruční brzdu vůbec, pak budou jeho mechanismy ZAK.
Nakreslím vaši pozornost, že na GTC a při výběru volitelných 17palcových kol na sedanu a univerzální instalovaný brzdový systém, který vám nedává dát 15 a 16palcové disky. Tak to bude vyhovovat jen něco více než 16 palců. Zároveň brzdy v takových případech budou trvat silnější a častěji než standard. Pravdivé a inhibovat výrazně lepší.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Suspenze automobilu se obecně rozlišuje jednoduchostí a dobrým zdrojem, ale existuje několik nuancí.
Zadní semi-závislá suspenze je vybavena tepovým mechanismem, který zajišťuje lepší ovladatelnost. A v případě operace v Moskvě je nakloněn Zakusania, v důsledku čehož může být tah schopen řídit, a auto bude příliš tuhý. Samotný paprsek je dokonale až 150-200 tisíc běží po celém městě, pak to obvykle není udržováno levné tiché bloky. Nemá rád pouze přetížení a pozemní cesty a ještě více - jejich kombinace jedné cesty.
Před pozastavením téměř věčné, ale také nuance. S častým pohybem v zemi a jednoduše špinavé silnice a vzácné mytí lukostěru trpí nosným nosným stojanem. Zadní rameno páky nemá rád rázové zatížení kolem kolejnic a gumy více než 18 palců. A pokud máte GTC s otočnou pěstí, pak se stávají zranitelnými místy více a závěsné prvky jsou dražší.
Tlumič nárazů vpředu
6 120/19 621 (nastavitelné) rublů
Nenechte prosím zdroj tlumičů. Po 50-60 tisících běží na většině strojů, jejich účinnost je výrazně snížena, ale jsou zřídkakdy text, a plné selhání se běžně vyskytuje po stovkách a více než tisíce běhu. Ale s plným zatížením na nerovných silnicích na starších osobách, jezdit upřímně nepříjemné.
Nastavitelný flexride kromě stejných znaků zdrojů se vyznačuje zvýšenou citlivostí na otřesy a velmi vysokou cenu. A oprava suspenze je jednoduchá ASTRA, může to udělat dražší než oprava pneumatika některých počátkem století W220.
Řízení je velmi úspěšné. Zejména na nových motorech, se kterými lze instalovat elektrický výkon. Hlavní věc není jezdit hluboké kaluže, neformujte brody a nezanedbávejte prevenci kontaktů alespoň jednou za několik let. Protože cena nové kolejnice s převodovkou je 160 tisíc rublů. Samotný pohon je znatelně levnější, asi 15-30.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2009-12 Existují vzácné případy rozbití ložiska hřídele řízení, ale hlavně na prvních vozech. EGUR na strojích s atmosférickými motory, bohužel, nemá velmi úspěšné elektrické čerpadlo. Úředně ne vyměnitelná kapalina v zesilovači po 60-100 tisíc běhu je nepříjemná černá. Není divu, že čerpadla selhávají a proudí kolejnice. Změna oleje nejméně 50 tisíc kilometrů může znatelně rozšířit zdroj tohoto non-bytového uzlu a při nákupu použitého astra J, stojí za to kontrolovat stav tekutiny.
Astra J je nudné auto, ale v nejlepším slova smyslu. Nepředstavuje žádné překvapení, vše je předvídatelné a očekávané. Prozatím. Podívejme se, co řeknou motory a krabice. Ale to je v další části našeho přezkumu.
OPEL ASTRA J 1,6 litrů . Dnes budeme hovořit o jeho přeplňované modifikaci Opel Astra J s kapacitou 180 HP Z16let. Motor se objevil v roce 2006 a byl vytvořen na základě motoru řady Z16xer.
Turbo motor Z16let kromě slavného designu, obdržel stejné problémy jako atmosférický chlapík. Pokud jde o spolehlivost, turbo video motorový motor OPEL ASTRA na našem palivu a ne příliš kvalitní olej může přijít do havarijků po 100 tisíc kilometrů kilometrů. Docel rozmarný motor, vyžadující kvalitní a včasná služba.
Zařízení OPEL ASTRA J 1.6
Základem konstrukce motoru je litinový blok válců. Válce jsou naostřeny přímo v bloku. 16-ventilový mechanismus obvykle nezpůsobuje problémy, protože není nutné nastavit tepelné gap ventily. Načasování časového pásu. Ale budeme mluvit o řemenském pohonu přímo. Hlavním znakem motoru lze považovat za systém fázového posunu na obou distribučních linkách. Je to tento systém, který přináší spoustu problémů. Zvláště při nalitím nízko kvalitního oleje. Koneckonců, fázové nemocnice pracují výhradně v důsledku tlaku oleje zaměřeného na různé senzory. Je-li podřízený zvuk podivného tharooLmentu slyšet pod kapotou (Diesel Sound), pak nespěchejte hřích na hydromompensators, bylo s největší pravděpodobností pohony systému fázového posunu plynů CVCP plynu.
Schematicky je provoz systému Fáze Fáze CVCP prezentován na následujícím obrázku.
Jako turbín, návrháři motoru instalovali jednotku KKK K03, která poskytuje nejen vysoký výkon, ale také vynikající moment z období 2000-2300 otáček. Poměr komprese se sníží na 8,8. Vzhledem k vysokým zatížením, pod kterým se často objevují téměř všechny části motoru, se objevují cizí zvuky a vibrace. Minuse, můžete si uvědomit velkou chuť k motoru s olejem.
Načasovací zařízení OPEL ASTRA J 1.6
Motor Astra Časová osa A16let na další fotografii.
Funkce OPEL ASTRA J 1.6 (180 HP)
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih pístu - 81,5 mm
- Dřevěný pohon - pás
- Napájení L.S.S. (kW) - 180 (132) na 5 500 hodin. v min.
- Točivý moment - 230 nm při 5400 r. v min.
- Maximální rychlost - 221 km / h
- Přetaktování až do prvního sta - 8,5 sekundy
- Typ paliva - benzín AI-98
- Kompresní poměr - 8.8
- Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litrů
- Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 7,3 litrů
Pokud modifikace motoru Z16let splňuje požadavky Euro-4, je verze A16let naskládána v ekologickém prostředí Euro-5. Ve skutečnosti rozdílný rozdíl nemá, změnila se pouze nastavení. Kromě jiného Opel Motor Astra J 1.6 Turbo je velmi náročná na kvalitu paliva. V naší zemi je lepší nalít benzín značky AI-98.
Obr. 1. Celkové rozměry vozu
Konfigurace obsahuje následující sady možností:
–Essentia.. Tkanina kabina a dveře, dálkové ovládání centrálního zámku, sedadlo řidiče s výškovým nastavením, zadní sedadlo, skládací v poměru 40:60, upevňovací ISOFIX na zadních sedadlech, boční zrcátka pohledu zezadu s elektrickým a elektrickým topením, elektrický Okna předních dveří, ochrana proti klikové skříně, elektrické posilovače řízení, nastavení sloupku řízení ve výšce a odletu, tříčlenná volant, systémy ABS a ESP, čelní a boční airbagy, boční bezpečnostní závěsy, imobilizér, alarm proti odcizení , halogenové světlomety, světlomety, světlomety, ocelové kotouče 6,5jx16 kola s dekorativními čepičkami, malým napjatým 16palcovým náhradním kolečkem, CD300 auto rádio s mp3 soubory (čtyři reproduktory), kosmetické zrcadlo v cestě slunečního hledí, snadné tónování všech brýlí;
–Aktivní (Užijte si). Výše uvedené výše pro konfiguraci ESSentia a navíc: klimatizace, vnitřní zpětné zrcátko s funkcí automatického stmívání, ovládání zvukového systému na volantu, palubní počítač, tempomat, mlhovky, mlhovky, ocelové kolo, konstrukční 7,0x17, automatické světlomety Bar, automobilové světlomety, Automagnetol CD400 (7 reproduktorů, CD přehrávače s mp3 Funkce), Kosmetická zrcátka s osvětlené v obou slunečních clonorech;
–Cosmo.. Výše uvedené výše pro konfiguraci Active (Užijte si) a volitelné: Dvoumístné ovládání klimatu, dešťový senzor, elektrické zpětné zrcátko, skládací vnější zrcátka s elektrickým pohonem, automatické řízení světelného světla, přední sedadla s topením, tříčlenným volantem s kůží Trim, s elektrickým topením, přední venkovní posuvné opěrky opěrky okru, zadní dveřní okna, dvounásobná pípnutí, dvounásobné pípnutí, oříznutí opožkovacích dveří, saving, kola kola 7.0x17, parkovací senzor, chromové hrany oken Windows okna, překryvy na prahových hodnotách.
Kromě toho, za poplatek za určitou konfiguraci si můžete objednat dvacet balení možností, včetně různých sad komfortních a bezpečnostních systémů poskytovaných pro dražší kompletní sady.
Tělo automobilu Opel Astra J Nošení, celokovový, svařovaný design s namontovanými předními křídly, dveřím, kapucí a zadními dveřmi. Čelní sklo a zadní dveře lepené sklo. Sedadlo řidiče je nastavitelné v podélném směru, naklonění zadní, bederní suborce (ne na všech zařízení) a výšku, sedadlo předního spolujezdce je v podélném směru a naklonění zad. Přední a zadní sedadla jsou vybavena výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Zadní strana zadního sedadla může být vyhozen v části v podílu 40:60.
Přenos je vyroben podle pohonného obvodu předního kola s pohony předních kol vybavených závěsem stejných úhlových rychlostí.
Přední zavěšení, jako je macpherson, nezávislý, pružina, s příčným stabilizátorem stability, s hydraulickými stojany absorbujících nárazu.
Zadní suspenze je semi-nezávislý, pružina, s příčným stabilizátorem stability, mechanismem bohatství, s hydraulickými tlumičovými tlumiči.
Brzdové mechanismy předních kol disku, větrané, plovoucí brzdy; Zadní kola - Disk, neplněný plovoucí držák. Brzdový systém je vybaven vakuovým zesilovačem.
Řízení řízení řízení, s mechanismem řízení typu převodovky, s elektrickým zesilovačem. Sloupec řízení se upraví odjezdem a úhlem sklonu. Přední airbag se nachází v náboji volantu.
Všechna auta jsou vybavena inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, předním cestujícím a všem cestujícím v zadním sedadle. Pro řidiče a přední spolujezdce jsou přední airbagy poskytovány, kromě tohoto pro všechny cestující a řidiče - boční polštáře a bezpečnostní záclony.
Celkové rozměry vozu jsou uvedeny na. Jsou uvedeny technické vlastnosti vozu. Prvky automobilu s motorem 1.6 ECOTEC A16 XER, umístěný v prostoru subkontrola a hlavní jednotky jsou uvedeny na Obr. 2-4. Umístění prvků ve zpracovatelském prostoru vozidel s jinými motory je téměř identické.
Obr. 2. Podcast automobilový prostor s motorem A16 XER s objemem 1,6 litrů (pohled shora):
1 - vzduchový filtr; 2 je senzor hmotnostního průtoku a teplotu šukaného vzduchu; 3 - vzduch-poháněný rukáv; 4 - Pomocné agregáty řemene; 5 - montáž škrticí klapky; 6 - Adsorber Purge ventil; 7 - Potrubí klimatizační systém; 8 - olejový krk; 9 - Vakuový brzdový zesilovač; 10 - Nádrž hydraulických pohonů brzd a vypnutí spojky; 11 - Expanzní nádoba systému chladicího systému motoru; 12 - Blok napájení fúzovaných vložek (zavřený víčkem); 13 - Instalační blok pojistek a relé; 14 - plnicí krk nádrže podložky čelního skla; 15 - dobíjecí baterie (uzavřená víčkem); 16 - Elektronická řídicí jednotka motoru; 17 - Hadice chladicí systémy motoru; 18 - Chladič chladicího systému motoru; 19 - Kontrolní senzor pro koncentraci kyslíku; 20 - Ukazatel (sonda) hladiny oleje; 21 - Klimatizační hadice; 22 - Vodní čerpadlo
Obr. 3. Podcast auto s motorem A16 XER motorem 1,6 litrů a hlavních automobilů (pohled zdola, ochrana proti klikové skříně motoru):
1, 12 - přední kola; 2, 11 - amortizované přední suspenzní stojany; 3, 10 - blatníky motoru; 4 - Kompresor klimatizace; 5 - Motor; 6 - otvorová trubka pro odvodnění oleje z motoru; 7 - Kathcollectser (Neutralizátor výfukových plynů, v kombinaci s absolventem potrubí); 8 - Přední podpěrná suspenze výkonové jednotky; 9 - Převodovka; 13, 23 - Brzdové mechanismy předních kol; 14, 22 - Trakce řízení; 15, 21 - přední závěsné páky; 16 - pomocný rámec přední suspenze; 17 - Zadní podpěrná suspenze výkonové jednotky; 18 - Měchy; 19 - Přijímací potrubí výrobního systému výfukových plynů; 20 - Mechanismus řízení
Obr. 4. Základní automobily (zadní dno zobrazení):
1, 14 - Brzdové mechanismy zadních kol; 2, 13 - absorbéry zadních suspenzních nárazů; 3, 12 - Zadní závěsné pružiny; 4, 9 - tyče mechanismu WATTA; 5 - Výfukové potrubí; 6 - přechod mechanismu beattu; 7 - Niche pro rezervní kolo; 8 - Hlavní tlumič; 10 - Ventilační trubice palivové nádrže; 11 - Plnicí trubka palivové nádrže; 15 - palivová nádrž; 16 - Adsorberový systém pro zachycení paliva par; 17 - Termo sítko palivové nádrže; 18 - další tlumič; 19 - Termokerman dodatečného tlumiče; 20 - Termo obrazovky hlavního tlumiče; 21 - zadní závěsný nosník
Stůl. 1. Technické vlastnosti automobilů
| Parametr | Auta s motory | |||
| A14 XER. | A16 XER. | A14 NET. | A16 LET. | |
| Společná data | ||||
| Počet míst včetně řidiče | 5 | |||
| Hmotnost obrubníků, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Plná hmotnost, kg (1) \\ t | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Celkové rozměry, mm | ||||
| Základna kol, mm | Taky | |||
| Dráha kol, mm | >> | |||
| Clearance silnic, mm | 160 | |||
| Minimální poloměr otáčení, m | 5,75 | |||
| Maximální rychlost, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Čas urychlit auto z místa na rychlost 100 km / h, od (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Spotřeba paliva, L / 100 km (2): | – | – | – | – |
| v městském cyklu | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| v rustikálním cyklu | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| Ve smíšeném cyklu | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Oktanový počet benzínu | Nejméně 95. | |||
| Motor | ||||
| Pořadí válců | 1–3–4–2 | |||
| Průměr válce, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Zdvih pístu, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Kompresní poměr | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maximální výkon, kW (HP) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maximální točivý moment, n · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 min -1. | 200/1850-4900 min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Přenos | ||||
| Spojka (3) \\ t | Jednodílný, suchý, s membránovým tlakovým pružinou a absorbérem zkroucených oscilací, neustále uzavřený typ | |||
| Driver (3) | Hydraulický | |||
| Přenos: | – | – | – | – |
| Mechanický | 5-rychlost s synchronizátory na všech předních zatáčkách | |||
| Automatický | – | Šest-rychlostní, hydromechanický, adaptivní, planetární s uzamčením konvertoru točivého momentu | ||
| hlavní převodovky | Jednorázové, válcové, osostic | |||
| Rozdíl | Kuželovitý, duktellite. | |||
| Hnací kolo | Otevřené, hřídele s závěsy stejných úhlových rychlostí | |||
| Podvozek | ||||
| Přední pérování | Nezávislý, pružina, jako je Macpherson, s hydraulickými amortizovanými regály, trojúhelníkové spodní páky a příčné stabilizační stabilizátor torzního typu | |||
| Zadní suspenze | Semi-závislý, s poháněným mechanismem, s kroucenými pružinami, hydraulickými tlumičovými tlumičem, příčným stabilizátorem stability torzního typu | |||
| Kola | Ocelová razítka nebo slitina kola | |||
| Velikost kola | 6,5jx16 nebo 7,0jx17; 4TX16 nebo 4TX17 pro rezervní kolo | |||
| Pneumatiky | Radiální, bezdušný | |||
| Velikost pneumatik | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 a T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 pro rezervní kolo (4) \\ t | |||
| Řízení | ||||
| Řízení | Inspekce, s elektrickým zesilovačem, s nastavitelným sloupkem řízení na odjezdu a úhlu sklonu | |||
| Řešení řízení | Rake Gear. | |||
| Torkemose | ||||
| Pracovní brzdy: | – | – | – | – |
| přední | Disk, větraný, plovoucí držák | |||
| zadní | Disk, neentilovaný, plovoucí držák | |||
| Jízdní brzdy | Hydraulický, dvojitý obvod, oddělený, vyrobený diagonálním diagramem, s vakuovým zesilovačem, protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), elektronickým rozvodem brzdného síly (EBD) a nouzovým brzdovým systémem (EBA) | |||
| Parkovací brzda | S mechanickým kabelovým pohonem pro brzdové bloky brzdových mechanismů zadních kol z podlahové páky, s inkluzovanou signalizací (5) | |||
| Elektrické zařízení | ||||
| Schéma elektrického zapojení | Jednorázový, negativní pól připojený k "hmotnosti" | |||
| Jmenovité napětí | 12 | |||
| Akumulátor baterie | Startér, nízko-service, kapacita 60 a · h | |||
| Generátor | AC, třífázová, s vestavěným usměrňovačem a regulátorem napětí | |||
| Startér | Se smíšeným excitací, dálkovým ovládáním s elektromagnetickým začleněním, spojka volného průběhu a převodovky | |||
| Tělo | ||||
| Typ | Alomometrické, porce | |||
Opel vlevo předčasně, Opel nás opustil četné potomci nejoblíbenějšího modelu ASTRA. Je to příliš jemné Tento květ generace J (2009-2015)?
Epics o rezavění v sítu, záležitosti dlouhodobých dnů. V současné době se starších astrů J, s bezproblémovým osudem, vážným věkem korozi odolávají poměrně úspěšně - počáteční známky onemocnění zadních oblouků, spodní hrany dveří nebo kufrové víko dvou bloků jsou spíše výjimkou než pravidlo. A slabý bod neočekávaně se ukázalo být dutinou zadního křídla v blízkosti obvazu z obvazu ze všech pěti dnů a univerzální: v roce 2016 dokonce uspořádala revitalizovanou kampaň pro antikorozní zpracování.
Kopie prvních let vydání jsou uchovávány a kopie prvních let vydání (což je evropský, že sestava St. Petersburg), malování, ze které se snažil vypustit kousky: překreslené prvky jsou známkou nejen silnice Nehody, ale také záruční prodejce. Malířská technika z hlediska zlepšené adhezi byla veinselly finalizována, ale vrstva laku se nestala silnější: za pouhých čtyř nebo pěti letech, kolo "pískování" je schopen snížit na žádnou dolní přírubu předních křídel a dále prahové hodnoty.
Předčasně o moderátorech starověku v hlubokém světle ve světlé podobě připomíná, že střecha je, na rozdíl od jiných vnějších panelů vnějšího těla, vrstva zinku není udělena. Od odstínových chyb, dobírně chytání okraj přes čelní sklo, netahejte.
Zde je bublina nebo loupání kusů "chrom" povlaku na fyziognomii nebo výlisky dveří za tři nebo čtyři roky - to je správné znamení éry přítomnosti. Stejně jako šikmé přílohy mlhy (od 100 do 280 eur za sazbu 67 rublů na euro), ne tolerantní i nevinné tlumivé tlumivé v závěji. Jemný čelní sklo (220 eur pro firmu a od 100 pro vysoce kvalitní analogy) nestačí, že se snadno otírá, stále se snaží prasknout na nejrůznějších kapkách teploty.
Zpočátku Astra byla jen pět-dveřní hvězdy, byl přidán vůz později. GTC Three-DimMold není v průběhu roku 2011 a poslední sedan se objevil v roce 2012
Vidění AFL adaptivní světlomety AFL (Adaptive Forwarding), se neručí a podívejte se na vybraný. Svítí lépe, ale zamumlal uzávěry po čtyřech nebo pěti letech tak snadno jako obyčejný. Kromě toho, designéři vynechali různé plastové pro reflektory dalších bočních částí: v průběhu času se roztaví a teče jako plastelíny na slunci! Drahé (600 eur) světlometů, samozřejmě, je možné oficiálně změnit pouze zcela. Takže zatímco prodejci se snažili bojovat, snižovat přeprogramování času začlenění sekcí, řemeslníci zvládli jejich opravy - také k resuscitaci motory pohonu objektivu, po pěti až sedmi letech zmrazené památky. Světlomety zároveň budou pravděpodobně zachyceny nebo pod nosem nebo na obloze. A řídicí jednotka AFL se snaží vyvolat do haldy, nahradit, která v roce 2014 bylo nutné uspořádat revitalizovanou kampaň.
Voda, voda, kruhová voda ...
Střecha bude také zkontrolována, a to nejen venku, ale také zevnitř. Kondenzát na slabě izolované panel někdy akumuluje pozoruhodný: rozvody se objevují na stropě a osvětlení plaffof se snaží vylíčit sprchu zavlažování! V přítomnosti poklopu může být situace zhoršena z důvodu vlastního úniku a krmení krmiva často přispívá k aplikacím dodatečného signálu zastavení na dveřích trupu. Záruční prodejci změnili celý strop spolu s těsněním (40 eur). A pokud na něm cítíme s rukou, výklenky náhradního kola se mohou proměnit v potopoucí povodí.
Stop signál na dveřích kufru může projít vodou uvnitř kabiny
Nicméně, nejoblíbenější místo "mokrých" stran z kopií Dorestayingling - podlaha pod nohama vpředu. Kromě toho, jeden ze způsobů penetrační vody zvolil velmi exotický - sniper kape s válcovým tahem stěrače v příjmu vzduchu pod ním. Na cestě, samozřejmě vedoucí k neústupci kabinového filtru. V roce 2011 jsem musel zahájit služební kampaň k oddálení Kingstona stejně originální způsob: svorky se lpí na touhu, s nimiž byla voda uvíznuta před mřížkou, v drážce. A dále představili druhý podíl - zvýšit odvodňovací trysku klimatizačního výměníku tepla, který urinal nejen podlahové rohože. Kdyby Astra najednou se změní na strašidelný dům, bez poptávky po zachycení, klikněte na zámky dveří, vlnu školník nebo zařídit barevnou hudbu, což znamená, že BCM blok umístěný pod centrálním vzduchovým kanálem (140 eur).
Astra J převodovky nejsou moc šťastné. A do zbytku přenosových prvků nejsou žádné stížnosti, všechno jde dlouho a tvrdohlavě. Naštěstí existuje pouze pohon předního kola a žádné další kardanové hřídele a převodovky.
Tradiční opolevskaya "postel" ve formě mcpp série f 17 je přítomno na ASTRA J. Pětistupňová skříň s atmosférickými motory 1,4 a 1,6 litrů je to. A že nejsmutnější, s 1,8 litrovým motorem, také obvykle instalován. Jedná se o upřímnou problematickou jednotku se slabým diferenciálem a velmi často selhává ložisko sekundárního hřídele tvrdohlavě na opel stroje v průběhu druhého druhého dvaceti. Kromě toho i u 1,6 litrů často čelil systému a od 1,8 litrů a na těžkých vozech, jako je Vectra C. Ale hmotnost Astra J je stejná 1 500 kg, je to velmi těžký stroj, navzdory ještě rozměru a patřící do golfové třídy.
Mimochodem, stejný box je umístěn do dvojice s dieselovými motory o 1,3 l, a bez toho spíše problematické.
Pokud stručně, stroj s takovou manuálem připomíná loterii. Šance nejsou tak špatné, většina aut úspěšně řídí deset nebo více let, aniž by došlo k speciálním problémům. Zvláště pokud jsou sledovány na úrovni oleje v ručním přenosu a občas ji změní: krabička je náchylná k netěsnost. Ale milenci nést přívěsy, ti, kteří jsou hrubě čerpány s spojkou, miluje silně narušovat vysokorychlostní režim na dálnici, pohybuje nepravidelnosti, bez hnacího plynu, a není zvlášť se stará o pohodu přenosu, šancí jsou mnohem méně. "Základní" krabice ve velkém deficitu, jsou velmi v poptávce po starších vozech.
Výměna další ruční převodovky - výnos pochybný. Silnější boxy F 16 / F 18 pod kapotou Astra nedostávají nahoru, a dražší šestistupňový m32 není také ideální, a také nemá verzi s vhodným převodovým poměrem: bude upřímně "dlouhá" provoz ve městě.
Při nákupu se doporučuje povinné kontrolovat hluk ručního přenosu na výtahu, pro které je nutné uvolnit kola s motorem a utopit ho. Pokud jsou ložiska již selhána, bude slyšet charakteristický hluk. A nezapomeňte zkontrolovat olej pro kovový prach. V případě podezření na ruční převodovku je nutné vyjednávat. Nová krabička stojí asi 200 tisíc, což vypadá téměř nereálné pro stroj za cenu 400-500 tisíc rublů. Box používaná v dobrém stavu bude stát 20 tisíc a opravy - od deseti do nekonečna: náhradní díly jsou velmi drahé, a mnoho v procesu obnovy jsou "laskavost".
S přeplňovaným motorem 1,4-1,6 litrů a téměř všechny dieselky instalovány silnější šestistupňový m32wr. Podobné problémy to bohužel sledují. Pravda, procento selhání je obecně nižší než to, že F 17. Zvláště dobře krabice se cítí s 1,4 turbo motorů nebo prvním 1,6 turbo, které má malý točivý moment.
S 1.6 SIDI, zejména s verzí 200 síly na GTC, vše je mnohem obtížnější. Více než 280 nm momentového boxu udržuje mnohem horší a poškozuje častěji. S dieselovým motorem 1,7 litrů M 32 je také velmi zranitelný.
Při nákupu je povinná, stejná kontrola, jako pro F 17. Kočka je o něco lepší opravy, ale stejným způsobem používal agregáty v dobrém stavu - v určitém schodku a není shoda. Nicméně, dřívější toto pole bylo umístěno na stroje s turbodmychadel dvojité litry, a tam bylo mnohem rychlejší. Takže majitelé Astra J nejsou tak špatní.
Bylo to naprosto šťastné pouze majiteli automobilů s benzínovými a dieselovými motory 2,0 litrů. Oni spoléhají "dospělé" krabici řady F 40, pro které 350-400 nM těchto motorů - dětské hračky. Je to dvoumotvižnější setrvační kolečko přinutil majitele, aby viděl něco kromě nové spojky.
Na fotografii: Opel Astra GTC (J) "2011-n.v.
Pokud si myslíte, že tady, jako y, je automatická převodovka spolehlivější než ruční převodovka, pak se bojím, že vás budu muset rozrušit. Pro tuto generaci, GM stroj vyčistil nový stroj vlastního vývoje. Přesněji spolu s Fordem. Na FORD strojích se tyto krabice ukázaly, že nejsou špatné, ale na gm, všechno je z nich vymačkováno. Zejména pro krabice prvních otázek. Nicméně, pojďme v pořádku.
1,6 litrový atmosférický motor GM 6T30 Series Automatická převodovka. Motory 1.4 Turbo instaloval 6t 40 series box, no, 1,6 SIDI je ještě silnější verze 6T45. Tyto automatické přenos modulární série a v technickém plánu se opakují, ale mladší mají výrazně lehkou mechanickou část krabice.
Charakteristickým rysem GM strojích je velmi agresivní práce HYDROBLOCK. Pokud řidič miluje "Trigger", doslova umožňuje porušení pole na straně. Navíc většina všech aut s krabičkou 6T30 nemá štěstí, to prostě není přizpůsobena. 6T40 s 1,4 litrovým turbo motorem se výrazně lépe a 6T45 z 1,6 SIDI funguje obecně dokonale. Je to hezké, ale někdy s 1,4 turbo motoru lze nalézt 6T45, a "z továrny" a na strojích s atmosférickými motory - 6T40. To jsou však extrémně vzácné možnosti, není nutné očekávat, že takové auto najdete. Zejména proto, že problém této automatické převodovky je připojen nejen s výkonem motorů ...
Nejprve si všimneme, že krabice v době vydání Astra J bylo docela čerstvé a neustále se zlepšilo po celou dobu jeho vydání. Existuje tedy mnoho modifikací a možností pro provádění vnitřních uzlů.
K dispozici je také optimalizovaný firmware mozky, který zajišťuje nejlepší bezpečnost mechanické části a eliminované konstrukční vady.
Všechny možnosti pro krabice jsou velmi napjaté termogenní, což přirozeně vede k problémům na elektrické části a zrychlené opotřebení všech třecích skupin, včetně "hlavní" - zamykací obložení GDT.
No, jak bez explicitních chyb v mechanické části? K dispozici je typický mechanický problém v důsledku konstruktivně. Při nákupu a během provozu se doporučuje zkontrolovat olej do automatické převodovky pro úroveň a barvu. Úroveň se často měří nesprávně, což může také vést ke špatným důsledkům. Pokud stručně, pak by měl olej odkapávat, a nevylévání ovládacího otvoru. V mnoha neúspěšných příručkách překladů je tento okamžik vynechán.
A samozřejmě box je velmi postrádá chlazení a externí filtr. Standardní výměník tepla v radiátoru na řadě strojů je doplněn malým dálkovým radiátorem v čísle 52432861, ale jeho plocha také nestačí pro velké zatížení. A přesto s normálním provozem se situace s ní znatelně zlepšila. Ale v horách, nebo pokud chcete jet dynamicky, potřebujete radiátor více než dvakrát.
Samozřejmě, že olej musí být změněn každých 30-40 tisíc. A je velmi žádoucí vložit externí filtr krabice na dálnici: Stejně jako mnoho dalších automatických převodů, to má velmi citlivé na znečištění solenoidů.
Hlavním mechanickým problémem je 6T40 / 6T45 pro včasné vydání (přibližně do roku 2011) je členění bubenových kroužků 4-5-6. Po rozpadu, kroužky buben poškodil téměř nevratně a vyžaduje výměnu. Samotná položka není příliš drahá, asi 11-15 tisíc rublů, ale může být spousta poškození. Po tomto členění se vozidlo obvykle dostane najednou.
Následný buben byl změněn na zesílený a problém byl zmizel. Všiml jsem si, že nová položka 213550BB-EM vyžaduje nový píst a nový třmen.
Nicméně, tento buben je dlouhotrvající na všech boxech rodiny, včetně 6T30, kde se část používá mírně menší průměr. Problém je stále používán "vlnitým pramenem" - objemový kroužek pro zaškrtnutí balíčku. Vyvolává se pod zatížením a není možné tento problém vyřešit, můžete opravit a nefouknout krabici na maximum, ve kterém se pružina nejčastěji zlomí.
Pokud ignorujete objeví větvičky, je buben 213550 poškozen, a fragmenty mohou "zabít" solární zařízení planetárního přenosu a celá "planeta" po čísle 213580 bude nahrazeno. A to jsou mnohem více výdajů. Pokud zavoláte službu včas, pak vše bude stát nebo nahrazovat dlouhotrvající buben 4-5-6, nebo dokonce instalovat opravu spacer na něm a samozřejmě nový pružina.
Planetární přenos výstupních planetových boxů 6T40 vydání do roku 2011 je také slabým místem. Později byl tento uzel sjednocen s podobným detailem od 6T45 na číslo 213584, a předtím, než časté používání maximálního výkonu motoru může vést k zničení satelitního zařízení.
Dalším znakem krabice je relativně intenzivní opotřebení posuvných rukávů v důsledku přijatého hydraulického schématu. Tlakové pulsace a zatížení vedou k jejich opotřebení a rozsahu, a proto i při pracovní mechanické a hydraulické části, tlak v krabici neustále padá. Tento poměrně přirozený proces je obvykle znatelně zrychlen v případě problémů s kontaminací hydroyboku a oleje. Dokonce i s pravidelným provozem krabice k běhu v 250-300 tisíc průchodkách, je nutné vyměnit preventivně. Pouzdra se mění, když se objeví jakékoli problémy s prací krabice a znečištění oleje.
Solenoidy VFS použité v tomto boxu jsou také velmi citlivé na znečištění a teplotu oleje. Dobrou zprávou - jsou poměrně levní, a mohou dokonce opláchnout s dobrými šancemi úspěchu. Chudí - většina vlastníků auta, který neměl měnit olej, téměř všechny z nich budou vyžadovat náhradu, jako jsou rukávy.
Černé solenoidy do roku 2011 jsou méně spolehlivé a horší pro přenos vysokých teplot, a zelená žlutá sada 213420k je o něco spolehlivější a často na nějakou dobu řeší problémy s trhavami. Pokud je však tlak oleje nedostatečný, okruh GDT není nahrazen, pouzdra jsou stará a těsnicí kroužky na bubnech se nosí, pak oprava je na chvíli dostačující.
Dalším typickým neštěstí těchto krabic, které pracovaly s vysokým zatížením, je znečištění senzorů haly pomocí produktů Magnetic Box Wear. Kromě toho může být snímač obratu turbíny použit jako senzor mechanického opotřebení: stav agregátu je viditelný počtem odpadků.
Z zbývajících problémů nejvíce nepříjemnějšího je abrazivní opotřebení kanálů hydraulické desky. Pro opravu je sada Sonnax, ale jeho správná instalace vyžaduje vynikající dovednost, a proto často nepomáhá.
Jak pochopíte, tyto krabice nejsou marné, jsou považovány za problematické. Existuje málo šancí na dlouhý a šťastný život. Situaci s často měnícím olejem můžete často zlepšovat pomocí externího filtru pro automatickou převodovku instalací dobrého chladiče a bez přetížení jednotky. Většina majitelů je bohužel nějakým způsobem porušují, a dokonce i modernizované boxy po roce 2011 mají konečný zdroj a velmi vysoké šance na mimořádné opravy.
Ne každý ví, ale s dieselovým dvojitrlitrovým motorem je další box agregován. To je znatelně spolehlivější AISIN TF 81SC. Spolehlivá mechanická část může být připsána nepochybným výhodám, které stojí s postojem 450 nm a nonstopwise - a to vše 600.
Minusy také mají: krabici má velmi citlivou na znečištění a upřímně rozmarný hydraulicock, který silně trpí opotřebením samotného kamene a velmi poznámkami náhradních dílů. Ale na základě relativně vzácné aplikace na OPEL ASTRA, přečtěte si podrobný popis, kde je tato automatická převodovka široce používána. Provoz s dieselovým motorem na Opel se nemůže bát a v tomto výkonu je automatická převodovka rozhodně vedoucí spolehlivosti mezi všemi variantem přenosů ASTRA J.
Motory
Řeknout o dvacátém čase o výkonových jednotkách Opel je trochu nudný - doufám, že jste studovali vhodné materiály podle a. Ve skutečnosti, atmosférické motory nezměnily atmosférické a dieselové motory jsou téměř stejné.
Motory A14xer, A16XER, 18xer Existuje stejné se stejnými funkcemi. Jedná se o poměrně spolehlivé a jednoduché motory, které však mají řadu nepříjemných nedostatků.
Současné výměníky tepla, regulační ventily roztavených fází a proudová fáze, neúspěšné termostaty, kontaminované sací potrubí a crack trhliny pro nikoho nikam. Nenechte se potěšit zdroj a řetězce na 1,4 L motory a pásy o 1,6 a 1.8.
Stroje s těmito motory však nejsou nepříjemné, nezletilé tyto neštěstí jsou řešeny zcela spolehlivě a levně. A v záruční době, tam obvykle nejsou žádné problémy, dokud se stovky a půl tisíc kilometrů nemůže být obzvláště znepokojeno.
Pokud ještě není používat značkový olej DEXOS II, který je velmi náchylný k "ropnému moru" a obecně není jiná kvalita, a něco slušného, \u200b\u200bpak se můžete spolehnout na poměrně slušný zdroj skupiny pístu a Nedostatek "Masell" k běhu v 200-300 tisíc kilometrů.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2009-12 V případě, že motor přistupuje k oleji, nic se nestane také. Úplná ztráta tlaku oleje nebo globální poruchy jsou nepravděpodobné, že design je nejen konzervativní, ale má také dobrý okraj síly.
Chladič
cena za originál
7 093 Rubl
Dodatečných problémů na ASTRA J, bylo přidáno s výjimkou toho, že husté uspořádání, nedostatky těsnění chladicího systému a obecně jeho konstrukce, včetně příliš těsně umístěných radiátorů a neustále aktuální expanzní nádobu. Pokud chcete vidět více kritiků pro tyto motory - viz materiály o a na starších strojích, počet problémů je znatelně více. Na Astra J, tito motory trpí kromě toho, že technika tepelných výměníků, a vůbec ve stáří nebo po vážných poruchách úniku - úniky, chuť k jídlu a podobně.
Mnohem zajímavější nové turbo motory. Okamžitě si všiml, že podle mechanické části 14NET, 14NET a 162 se téměř zcela opakují své progenitory stejného pracovního objemu v obličeji 14xeru a 16xa. Je to, že řetězový zdroj na 1,4 -ritrovém motoru je stále menší než atmosférický motor a musíte pečlivě sledovat. Tento problém však není velký: Obvykle poprvé je vše omezeno na nahrazení samotného řetězce a občas - napínač. Plná sada s hvězdami a fazemaker se mění mnohem méně často, obvykle během běhů za 200 tisíc.
Na fotografii: pod kapotou OPEL ASTRA OPC (J) "2011-n.v. Nižší provozní teplota (termostat pro 90 stupňů) umožňuje doufat v doufati na větší zdroj plastových a pryžových prvků chladicího systému. Pravda, žádné stížnosti na čerpadlo a její sbor právě na motoru a 14netu z nějakého důvodu, často dost pro něj pouze 60-80 tisíc kilometrů. Nejenže začíná dělat hluk, ale také ztratí hermicity.
cena za originál
6 531 Rubl
Někdy se dějí posílení systému řízení dohledu. Nejčastěji přináší regulační ventil tlaku, stojí obvyklé vakuové pohon bez jakýchkoliv z těchto módních elektronických pohonů.
Zdroj turbíny je obvykle nejméně 150 tisíc kilometrů. Tam je jednoduchý KKK03, kazety, pro které jsou levné a byly dlouhodobě zvládnuty v opravě automobilů obavy Volkswagen.
Nejzávažnější, ale naštěstí je vzácný problém těchto motorů progary a členění pístů. Jsou možné se zvyšujícími se teplotami na vstupu do 60 stupňů a výše, používání nekvalitního paliva nebo mazaného pístu. Proto pro čistotu radiátorů a stavu pístu je proto nutné monitorovat velmi důkladně.
Na fotografii: pod kapotou OPEL ASTRA BITURBO (J) "2012-15 180-silný A 16let je však příkladem méně úspěšné konverze atmosférického motoru do přeplňování. Explicitní nevýhodou výkonu chladicího systému je přesnější, cirkulace tekutiny v bloku - vede ke zvýšenému zatížení na čtvrtém válci a v důsledku zvýšené šance na pístový nakladač a blok poškození.
Samotné pístu jsou slabé, detonace často způsobuje poruchy oddílů nebo dokonce prasklin. Klikový hřídel a mazací systém také pracují na limitu a SAE 30 olej pro tento motor je upřímně kapalný, ačkoli tam jsou případy výskytu kroužků olejového řetězce v důsledku narušení odtoku oleje.
Obecně platí, že tento motor vás požádá, abyste nalijeme vysoce kvalitní syntetiku, a ne Ababa, že a je lepší používat Estant as minimální ztrátou aditiv a velmi opatrnou údržbu. Stater olej shoduje špatně, zvážit to. Mimochodem, a benzín se doporučuje pouze vysoce kvalitní 95, a lepší 98-100, a postupujte podle teplotního režimu.
Při nákupu auta se ujistěte, že zkontrolujete stav skupiny pístu a nebuďte líní, aby se čtyřtá endoskopie válce: počáteční fáze problémů je zde označena s malými pístovými tyčinkami a odpovídajícími stopami na válce.
Ano, a v následných šancích vzniku problémů s pístovou skupinou zůstávají dostatečně vysoké. Vysoká teplota oleje se nalije do úniku častého výměníku tepla. S ohledem na skutečnost, že existuje pouze katalyzátor, ale také turbína, cena oprav je trochu rostoucí. Motor sám, bohužel, má malé množství nutnosti. Pro dosažení důstojného výkonu a momentu více než 300 nm je nutné měnit olejové čerpadlo a zvýšit blok válce deskového válce na dně. Počáteční návrh byl vypočítán na dvojité zatížení a ignorování těchto omezení vede k smutným následkům. Obvykle je lubrikantská část kravanů klikového hřídele narušena kvůli zakřivení, a pak - kde se křivka vytáhne.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v. Turbína je zde obvyklý KKK03, jako na 1,4 litru motoru. CCC04 se nedoporučuje z důvodu výše popsaných omezení. Ale obecně se nebojíte. Motor je velmi levný design, dobře srozumitelný a známý. A nechat jeho 180 sil ve skutečnosti není beyree než 122-140 sil od 1,4-out hlavního výrobce downsay motorových motorů, ale auto s takovým motorem řídí vesele. A s úhledným provozem je docela možné počítat s 200 tisíci bezproblémovým kilometem.
Na fotografii: Pod kapotou OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM KIT 1,6 / 1,8 16V
cena za originál
8 329 rublů
Zde jsou motory A16XHT, jsou to 1,6 SIDI, je zcela odlišný koleno. I přes menší výkon (zde "pouze" 170 síly v počáteční verzi), blok válce, klikový hřídel a napájecí systém jsou jasně vypočítány na znatelně zatížení. V praxi to znamená, že bez zvláštního zásahu v "železu" můžete získat více než 300 nm okamžiku, a pravidelná volba má dobré zásoby ve spolehlivosti. Byly přidány i vyvažovací šachty a motor je zcela zbaven vibrací.
Okamžitá injekce mu dává sníženou citlivost na oktanový počet paliva, motor pracuje na "jen 95" a nehodí.
A teď lžíce mlhy. Neúspěšný pístový materiál je velmi citlivý na detonaci: písty jsou praskání, a dobře, pokud to náklady bez poškození bloku válce. Detonace je stále často podařilo získat, když jsou poškozeny palivové zařízení, špinavé radiátory a mezichladiče: turbína zde fouká skutečně a přímá injekce je velmi citlivá na znečištění paliva a kvalitu a stavu filtrů a v důsledku toho kontaminace vstřikovačů. Změna tvaru vstřikovacího hořáku navíc může vést ke zvýšenému opotřebení válce a pístních kroužků.
Je možné zničit non-levný TNVD neúspěšný benzín a hrubý čistící filtr na čerpadle plynového nádrže je často ucpaný a překrývá zásobování paliv.
Pro automobily do roku 2013 je pravidelné firmware neúspěšné, nebere v úvahu možné porušení při provozu palivových zařízení a skutečnost, že máme zejména inteligentní řidiče čisté 92-th benzín. A tedy písty "Fly" pravidelně, takže se doporučuje aktualizovat nejnovější verzi softwaru.
Tvorba Nagara na pístech a ventilech na motoru je prostě hrozné, vyžaduje pravidelnou desku jednou za 30 tisíc km. No, nebo instalace systému vstřikování watertanolu, který pomáhá velmi dobře.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2012-15 Řetěz se vyznačuje velmi malým zdrojem, často se táhnou směrem k běhu 60 tisíc do takové míry, která začíná klepat na víko motoru. To přinejmenším nelétá.
Obecně je motor stále velmi "syrový", i když má potenciál. S kovanými písty a s dobrým ladicím, německé společnosti nejsou plaché, aby z něj střílet na 300 hp, ale bojím se "kluků z našeho dvora" tuto skutečnost nepomůže nic, a v pravidelné verzi, tento motor zůstane a Riziková verze s vysokým potenciálem.
souhrn
Astra J - Auto je velmi dobré. Zvláště pokud máte štěstí, a vy jste si nevybrali původně problematickou možnost. Víš, tam je krok vpravo, krok doleva - a teď ... je typicky jen po běhu ve sto a půl tisíce kilometrů, ale věk vozu je již dostačující, takže takový počet kilometrů je zvažován normální.
Obecně je vše dobré, ale atmosférické motory se spoléhají velmi neúspěšné MCPP a sotva spolehlivější stroje, které, po roce 2011, i když byly dokončeny, ale zcela se zbavit nedostatků.
Na fotografii: Opel Astra GTC (J) "2011-n.v. Výkonné motory 1.6 litrů s dohledem - obecně, minefield. Samozřejmě můžete umístit automatickou převodovku 6T40 s atmosférickým 1,8, což představuje vyšší instalaci nového kovaného pístu ... ale z tohoto důvodu nejsou fanoušci z modelu moc, jak by to mohlo být. Vyberte si auto s myslí, zkontrolujte slabiny a potěší vám nízké využití.
Chtěli byste OPEL ASTRA J s kilometem?
