GAZ-33081 Sadko je ruský palubní vozík, jeden ze zástupců pohonných vozidel všech kol GAZ-3308, prováděné na kondenzátoru. Výroba automobilů v této sérii začala v roce 1997, pokračuje dnes. Kapacita zatížení GAZ-33081 je 2,3 tun.

V následujících letech bylo na základě základní modifikace vytvořeno několik desítek možností nákladních automobilů a vysokých průchodnostních autobusů. Obecně platí, že GAZ-33081 může být nazýván jedním z nejúspěšnějších projektů ruského automobilového průmyslu. Sadko a jeho modifikace se zabývaly obrovským oběhem a staly se skutečným vůdcem jejich segmentu v naší zemi. Jedná se o univerzální "tvrdý pracovník", spolehlivý a nenáročný, ekonomický, vyznačený slušnými technickými vlastnostmi a zároveň dobře nesoucí ruské silnice.

GAZ-3308 Rodiny jsou populární nejen v Rusku, jsou rádi získané zahraničními zákazníky. A nejen ze sousedního v zahraničí ...

Zpočátku byl GAZ-33081 vyvinut speciálně pro potřeby ruského vojenského oddělení, nahradit GAZ-66 - legendární armádu "Shishig". Armáda potřebovala středně místnost nákladního automobilu zvýšené průchodnosti s nízkou spotřebou paliva, která je schopna pracovat ve všech povětrnostních podmínkách. Návrháři Gorky automobilové rostliny se rozhodně podařilo brilantně vyrovnat s tímto úkolem. V současné době je GAZ-33081 aktivně provozován ruskou armádou, stejně jako ozbrojené síly Běloruska, Sýrie, Arménie, Ukrajiny a Kazachstánu.

GAZ-33081 nákladní auto s obytným modulem

Dnes, GAZ-33081 Sadko a jeho modifikace se používají v lesnictví a geologickém průzkumu, farmě, v oblastech ropy a plynu a v mnoha jiných odvětvích národního hospodářství. Je těžké si představit silnici, která by nemohla tyto vozy projít.

Jak byl GAZ-33081 "Sadko"

V pozdních osmdesátých letech vznikla otázka o nahrazení nákladního automobilu GAS-66. V roce 1990, stavitelé Gorky automobilové rostliny vytvořili plyn-3301 s dieselovým motorem, ale díky komplexní ekonomické situaci v zemi nikdy nešel do série. Proto GAZ-66 pokračoval až do roku 1999.

Práce na novém vozíku však nebyla zastavena. Bylo rozhodnuto opustit schéma s umístěním motoru pod kabinou kabiny, protože takový uspořádání mělo řadu vážných nedostatků: složitost přístupu k agregátům elektráren, nízkou úroveň pohodlí pro řidiče a cestující, vysoká míra nebezpečí při podkopování na mé nebo fugas a další.

Nové auto obdržel jednodušší rozložení kapotace, návrh podvozku GAZ-33081 byl zcela zkopírován s "Shishigi".

Sledujte autobus GAZ-33081 "Sadko"

První prototyp nového vozu Cargo All-Wheel Drive Collovi byl postaven v roce 1995. Zpočátku obdržel označení GAZ-3309P, který se brzy nahradil GAZ-3308. Nový vůz byl také přidělen název vlastního Sadko. Sériová produkce vozu začala v roce 1997 na kapacitě Gorky automobilového plánu.

GAZ-33081 může být nazýván hybridomem, který se v kombinaci samo o sobě - \u200b\u200ba velmi dobře - prvky dvou nákladních automobilů Gorky automobilové rostliny: GAZ-66 a GAZ-3307. Z "Shishigi" "Sadka" má rám a podvozek (včetně převodovek a mostů) a od GAZ-3307 - tělo a kabiny. Vynikající průchodnost se tak podařilo kombinovat s vysokou úrovní pohodlí a pohodlí služby.

Od roku 2003 se GAZ-33081 doplní s Minsk turbodiesel D-245.7 s kapacitou 117 litrů. z. V únoru 2013, YMZ-53442 Dieselový motor začal instalovat auto, což odpovídá třídě Euro-4 a má sílu 149 litrů. z.

V roce 2014 byla veřejnost představena nová modifikace vozidla s nosnou kapacitou 3 tun - Sadko-další.

Popis návrhu GAZ-33081 "Sadko"

Plyn-33081 kabina jako celek opakuje návrh vozu GAS-3309. Má silný kovový nárazník, dvě dveře, významnou oblast zasklení, stejně jako velká kapuce, která poskytuje snadný přístup k elektrickém oddělení. Obecně je design vozu extrémně jednoduchý, s minimem dekorativních prvků, což umožňuje snížit náklady na každý stroj.

Ve stejném duchu je také proveden interiér kabiny vozu: vše je jednoduché, utilitární a nejpraktičtější. Vzhledem k vysoké výšce a nepřítomnosti zábradlí, přistání do kabiny vozu je poněkud nepohodlný.

Standardní modifikace vozíku má dvě místa s pohodlnými sedadly a bezpečnostními pásy. Sedadlo řidiče má mechanické nastavení a válečky boční podpěry. Existují také pětimístné verze automobilu (například GAZ-33081 "lov").

GAZ-33081 Auto s pětiadelovou kabinou a rybářskou kabinou

Ve srovnání s GAZ-66 je design přístrojové desky poněkud vylepšen - informace z ní je dobře čtení. Všechna spínací zařízení mají tradiční kulatý tvar, na panelu alespoň zbytečné prvky. Kabina je vybavena ventilací a topnými systémy. Mnoho odnímatelných ovladačů způsobuje příliš mnoho průměru volantu.

Příjemný "bonus" z designérů automobilů je přítomnost boční kapsy v kabině, háčky na oblečení, silná osvětlovací lampa.

V současné době jsou všechna auta rodiny GAZ-3308 vybavena dieselovými motory D-245 nebo YAMZ-534. Od roku 2013 byly stroje Euro-4 instalovány na strojích od roku 2013, což odpovídá třídě Euro-4. Má objem 4,75 litrů a kapacitu 119 litrů. s., To vám umožní rozptýlit auto se dvěma tóny nákladu na rychlost 100 km / h na dálnici. Je třeba poznamenat, že vysoká ekonomika motoru GAZ-33081 - spotřeba paliva je 16,8 litrů na 100 km. Auto může být vybaveno předehřívacím ohřívačem, který bude vážně usnadnit začátek motoru při minus teplotě.

Rama GAZ-33081 je zcela totožný s rámem GAZ-66. Auto kola kola, mají jednotlivé pneumatiky se speciálním vzorem běhounu, který hraje důležitou roli při pohybu na off-road. Armádní verze vozíku jsou vybaveny většími koly a systém pro nastavení tlaku v pneumatikách.

Všechna auta rodiny Sadko jsou vybavena mechanickou převodovkou s pěti přenosy. Dispenzační box GAZ-33081 má jednotku na přední a zadní nápravu. Významná clearance (315 mm) vozu umožňuje volně překonat vodní překážky. Kromě toho, zvýšené rozdíly tření, které zvyšují propustnost, jsou instalovány na zadní a přední nápravě. Míra přenosu výdejního výdeju je 1,982 a hlavní přenos vedoucích mostů je 6,83 a 6.17.

GAZ-33081 Brzdy poskytují vysokou kontrolu bezpečnosti tímto vozidlem. Toto auto je dvoukřídlo auto s pneumyohydraulickým pohonem a ABS. Brzdění se provádí na úkor bubnových mechanismů umístěných v každém kole.

V základní modifikaci je vozík vybaven kovovou nebo dřevěnou kovovou palubní plošinou s hladkou podlahovou a zadní skládací deskou, jakož i markýze s rámem. Platforma nákladu má rozměry 3390x2145 mm, výška jeho stran je 900 mm. To může být navíc vybaveno systémem osvětlení, skládacími sedadly, dalšími možnostmi.

Modifikace "Eger" a jeho hlavní rysy

Jedním z nejoblíbenějších představitelů řady GAZ-3308 je Yenge Cargo Car. Jeho hlavní rozdíl od základní modifikace je přítomnost pětilitrové kabiny se čtyřmi dveřmi. Přirozeně se zvýšení kabiny vedlo ke snížení nákladní plošiny, která snížila přepravitelnost vozu.

GAZ-33081 "hener"

Nicméně, navzdory tomu modifikace "Huntsman" těší alespoň poptávku než základní linie vozíku. Toto auto je často používáno pro přepravu různých opravných brigád, zejména pokud jejich práce probíhá v těžké oblasti. DERIGENT získal dobře zasloužené uznání z ropoven a plynových dělníků, je široce využíván k přepravě zaměstnanců Ministerstva mimořádných situací, geologů, Hymaniho a Okhotova.

Kabina této modifikace je vybavena dalšími topnými zařízeními, na zadních sedadlech jsou bezpečnostní pásy.

Před několika lety byla modifikace GAZ-33081 "Eger-II" vyvinuta s motorem D-245.7.

Ostatní úpravy GAZ-33081 a speciálních vozů založených na něm

Snadná, spolehlivost a vynikající technické vlastnosti vozu GAZ-33081 "Sadko" vedly k vzhledu na základě velkého počtu modifikací a speciálních vozů. Možnost "Eger" je nejslavnější, ale existují i \u200b\u200bjiné:

• GAZ-3308. Základní verze vozidla s motorem karburátoru ZMZ-5231.10 s kapacitou 130 litrů. z.;
• GAZ-33082. Modifikace s turbodieselem GAZ-562;
• GAZ-33085 "Countryman". Auto s dvojitými zadními koly a zvedací kapacitou 4 tun;
• GAZ-33086 "Countryman". Možnost s Dzelem D-245.7 byla poprvé zavedena v roce 2005;
• GAZ-33088. Auto s dieselovým motorem NMZ-53442 s kapacitou 134,5 litrů. z.;
• MTP-1. Telekomunikační stroj, vytvořený na podvozku GAZ-3308;
• Mobilní obvazový bod AP-2, vytvořený na základě GAZ-3308;
• Mobilní dezinfekce a sprchová jednotka DDA-01- "SZMO" na základě GAZ-3308;
• GAZ-33081 "Taiga". Modifikace s kabinou "Gazelle", další nebo gazelle.

Úprava auta GAZ-33081 "Taiga" je skvělá pro bohaté lovce a rybáři

Na základě různých modifikací GAZ-3308 bylo vytvořeno významné množství speciálního vybavení. Jedná se o různé výtahy, jeřáby, cisterny, hasičské vozíky, automatická zařízení, dokonce i auta pro přepravu nebezpečných látek a nákladu. Na základě podvozku s pohonem všech kol "Sadko", i několik high-pass autobusů byly vytvořeny.

Zahájeno v hromadné produkci v roce 1997 u Gorky Automobile rostlinných strojů s indexem 33081, nazvaný "Sadko", beat záznamy pro prevalenci a popularitu spotřebitele.

Předchůdci, na základě konstrukčních řešení, jejichž byly vytvořeny SUV uvažované, byly legendární GAZ-66 a GAZ-3309.

Vývojáři implementovali způsob pokládání rozvorů a elektráren prvního vozu s kabinou, ovládáním a rámem - druhý.

Výsledek takové fúze a stal se jedinečným kamionem pro vlastnosti a vytrvalostní vozíku, nalezení nejširší aplikace v různých odvětvích národního hospodářství, průmyslu, armádní sféry - jak v Rusku i v zahraničí.

Popis stroje na příkladu modelu Sadko

Celkem uvažovaného série má více než jednu a půl desítky různých modifikací., mezi něhož kamiony jsou v oblasti představenstva, sledovat vozidla, rezidenční modul, mobilní opravna, jeřáby nákladních automobilů, jeřáby, nakladače, požární doprava, stroje pro konkrétní úkoly a mnoho dalšího.

Možnost instalace na základním podvozku GAZ-33081 Právě doplňků dokazuje univerzálnost a jeho vynikající technické vlastnosti a také vysvětluje rozšířenou prevalenci tohoto typu automobilu.

Důvodem pro mimořádnou poptávku této kategorie technologií, vytvořené s myšlenkou maximálního levnějšího hotového vozu, není tolik ve svých dostupných nákladech, jako v rysech návrhu kamionu.

Dieselový motor MMZ D-245.7

Modely pohonných vozidel All-wheok plyn na rozvorem 4x4 s indexem 33081 "Sadko" jsou dodávány s dieselovým motorem s přeplňováním a kapalným chlazením běloruské výroby MMZ D-245.7.

Síla jednotky je 122,4 litrů. z. Při frekvenci 2 400 ot / min a objem je 4,75 litrů.

Tyto vlastnosti zajišťují vývoj maximální rychlosti 93 km / h.

Zařízení pro Engine Diesel Instalace z roku 2013 je odpovědná za ekologii (Euro 4). Spolu s dodržováním standardů ochrany životního prostředí je motor GAZ-33081 motor charakterizován malou spotřebou paliva, což je pouze 16,8 litrů na 100 km dráhy s palivovou nádrží 105 litrů.

Možnost je možná volitelná instalace předehřívače, usnadňuje začátek motoru při nízkých teplotách.

Spolu s ekonomikou a vynikajícími technickými vlastnostmi motoru zobrazeného na fotografii je možné výrazně zvýšit intervaly mezi službou.

To má pozitivní vliv na minimalizaci nákladů na vozidlo plyn-33081.

Stroj ve standardním provedení je vybaven 5-stupňovým mechanickým synchronizovaným přenosem s odnímatelnou klikovou skříní (funkce, která stroj odlišuje od svých předchůdců).

V kombinaci s převodovkou je inter-kolový diferenciál zvýšeného tření, instalovaného na přední a zadní nápravě a poskytuje vlastnosti vynikající průchodnosti podle drsné terénní cesty.

Tak, auta na základním podvozku GAZ-33081 s lehkostí překonat vzestup až 31 °. A díky clearance 315 mm, auto dokonale kopíto s hloubkou bratra na 800 mm.

Další funkce

Dvoupravová náprava platformy vozidla je dodávána se závislým pružinovým suspenzí s hydraulickými tlumičovými tlumičem teleskopického typu dvojího působení na všech kolech.

To vám umožní zajistit pohodlí pohybu v hladké městské trati a v podmínkách úplné nepřítomnosti jakéhokoliv povrchu vozovky (pískovec, bažina nebo hornatá oblast).

Pneumohydraulický dvojí obvodový brzdový systém vozíku splňuje nejzávažnější bezpečnostní požadavky.

Přítomnost protiblokovacího systému, zařízení všech kol brzdění kola, umožňují poskytnout vynikající kontrolu nad kontrolou tohoto vozidla.

Řízení je také usnadněno řízením, vybaveným hydraulickým činidlem, který umožňuje dosáhnout snadnosti manévrování charakteristiky pro osobní automobil.

Výrazný rys plyn-33081 "Sadko" je všestranná dvoupatrová kabina v Capato. Vyznačuje se bezproblémovým vzhledem a praktickým interiérovým designem.

Při vybavení tohoto konstruktivního prvku není nic nadbytečného, \u200b\u200bvše je poměrně jednoduché a jednotné. To je jasně vysledováno touhou vývojářů, aby se minimalizovaly náklady na výrobu.

Obecně však použití kabiny, navzdory absenci zábradlí pro zvedání a upevnění prvků, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících během třepání, je poměrně pohodlná.

Sedadlo řidiče je tak nastavitelné, měkké. Místa je také vymoženost. V kokpitu jsou podrobnosti, jako je ergonomický ovládací panel, klíče, které mají chránit před sluncem, háčky na oblečení.

Z kokpitu v důsledku panoramatického zasklení se otevírá skvělý přehled. Velká kapota je dalším plusem konstruktivního prvku, který je zvažován, protože jeho přítomnost usnadňuje přístup k motoru během opravy a preventivní práce.

Nosná kapacita popsaného vozu je 2 000 kg s celkovou hmotností 6 050 kg a vybavena - v 4 050 kg. Kamion je vybaven kovovou nebo kovovou plošinou se stranami a plochou podlahou.

Zadní deska se nakloní. Zapsané vybavení rámu odnímatelné markýzy. Délka rozvorové látky je 3 770 mm, celé auto je 6 250 mm.

Kola "Sadko" jsou vybavena jednostrannými pneumatikami s běhouny zvýšené průchodnosti radiálního provedení 12.00R18.

Tento model vozíku může být vyroben ve dvou verzích - výše uvedená reklama a armáda. Druhý typ má schopnost regulovat tlak v pneumatikách s velkými rozměrovými parametry 12R20.

Také auto je dodáváno s pneumatickým potvrzením pro přívěs a naviják, který je součástí povinného svazku této verze vozíku.

Vzhledem k zvýšení velikosti kol se změní na velké ukazatele vůle, a proto je propustnost zlepšena, stejně jako maximální přípustné ukazatele úhlu zvedání a kongresu.

Modifikace armády "Sadko" má zvýšenou nosnost ve srovnání s obchodní možností a je široce využívána pro přepravu celkového nákladu, lidí a vojenského vybavení.

Sadko v komerčním provedení se nachází ve formě takových modifikací jako strojů s vnitřními jeřábovými instalacemi, automanimy, hydraulickými zvedáky a dalšími, které jsou aktivně používány v obtížných odstraněných oblastech pro splnění potřeb oprav a montáže.

"Eger" - SUV se zvýšeným funkčním

Vozík pohonu všech kol "loví" s 4x4 kola 4x4 je modifikace hlavního popsaného nad základním podvozkem 33081.

Hlavní konstrukční charakteristiky se zcela shodují se stejnými parametry ze Sadko. Výjimkou je čtyřdveřová dvouřadá kabina "Eger", který může ubytovat 5 cestujících.

Zvýšením délky tohoto prvku automobilová platforma byla zkrácena, což je důvod, proč je přenášení této verze pouze 1500 kg.

Nicméně, to vůbec neovlivňuje poptávku tohoto vozíku v opravárenských týmech, zaměstnancům ropného a plynu průmyslu, zaměstnanců Ministerstva mimořádných situací, geologického průzkumného průmyslu, lovecké ekonomiky, stejně jako s takovou zvedací kapacitou nákladu Auto je ideální pro vybavení hodinového autobusu, mini-laboratoří a výzkumných položek.

Kromě toho je kabina vybavena dalšími topnými zařízeními, bezpečnostními pásy na zadních sedadlech.

Palubní plošina je 2,5 m dlouhá (je zde také zvýšená až 3,6 m tělní základna) může být vybavena markýzou a navijákem.

Vynikající ukazatele bezproblémové off-road, drsný terénní jízda, aby auto "loví" druh vůdce ve speciálním vybavení, vyrovnat se s úkoly, které jsou nesnesitelné pro ostatní stroje této třídy.

Nákladní automobil

Cena nového nakloněného kamionu zvažovaného modelu začíná od 1 100 000 rublů. Pro auta na základním podvozku 33081 se systémem AutoCTower roku 2014 bude vydání požádána od 2 300 000 na 2 700 000 rublů.

Sledování autobusu, mobilní workshop a vnitřní dodávka, také dopraven z dopravníku loni, stojí v rozmezí od 1 200 000 do 1 350 000 rublů.

Použitý stroj v závislosti na běhu a technickém stavu a převážně od vyčerpávajícího zařízení se odhaduje od 500 000 do 1 000 000 rublů.

Jak je vidět, cenová variace je poměrně široká, takže s vážnou touhou koupit tento typ speciálního vybavení, které mají být opatrní mezi obrovským počtem návrhů, mezi něž je nepochybně, je nepochybně optimální možnost.

GAZ-33081 - Auto, které nepředstavuje své vedoucí pozice v segmentu středně místnosti nákladních vozidel.

Podle recenzí vlastníků je dostupná cena, vynikající technické specifikace, vytrvalost a funkčnost automobilů doplněna takovou výhodou jako vysokou udržovatelnost a zaměnitelnost různých uzlů s přilehlými modely sérií.

Údržba a odstraňování problémů z těchto strojů je maximálně usnadněno z důvodu rozšířené dostupnosti náhradních dílů nejen ve specializovaných centrech, ale také ve většině vzdálených stanic.

Po zobrazení dalšího videa se naučíte, jak mohou majitelé GAZ-33081 ušetřit na palivo:

III - Zapalování je vypnuto a s vyměnitelným klíčem je zapnuto anti-dekorační zařízení.

Klíč se odstraní pouze v poloze III.

Chcete-li vypnout zapalování, otočte klíč z polohy do pevné polohy 0. Pro vyloučení případů selhání kontaktní části zapalovacího spínače nenechávejte klíč v mezilehlé poloze.

Chcete-li zapnout zařízení proti krádeži na parkovišti, otočte klíč do polohy III a vyjměte jej a potom jej vypněte s volantem na libovolnou stranu před zobrazením kliknutí, což znamená, že blokovací tyč proti krádeži Zařízení zadalo drážku hřídele řízení a zablokoval řízení.

Chcete-li vypnout zařízení proti krádeži, vložte klíč do spínače zapalování a lehce třepání volantu do pravé doleva (pro snížení tření, když je výstup po blokovací tyči z drážky), otočte klíč do polohy 0.

Schéma pozic páek

A - Otáčení přední nápravy (I - ON, II-OFF);

B - Zahrnutí dávkovacího rámečku (I - přímý přenos je součástí dodávky II - nejnižší převodovky);

C je pětistupňová převodovka;

D je čtyřstupňová převodovka.

Při zapnutí zpětného převodovky (R) se rozsvítí zadní strana reverzního světla.

Parkovací brzda

Zpomalit auto vytáhněte páčku nahoru; V tomto případě, pokud je zapalování zapnuto, rozsvítí se červený alarm 9 na přístrojové desce (viz obr. Výše). Pro vrácení páky do své původní polohy stiskněte tlačítko na konci rukojeti pákové páky, když se rozpadá a signalizační zařízení zhasne.

Centrální spínač světla

Přepínač má tři pevné polohy:

0 - Všechno vypnuto;

I - řízené světlo a lucernu licenčního štítku;

II - Celkové světlo, lucerna čísla znamení, blízko nebo vzdálené světlo.

Otáčením rukojeti ústředního světla spínače ve směru hodinových ručiček je intenzita osvětlení přístroje nastavitelná.

Zastavení motoru

Pro postupné a rovnoměrné chlazení je motor nutný před zastavením motoru, dejte jej k práci jeden nebo dvě minuty při nízké rychlosti otáčení klikového hřídele, pak vypněte zapalování. Pokud motor pokračuje v práci s vypnutým zapalováním, je nutné stisknout uchopení a je zablokován na škrticí pedál, dokud se nezastaví.

Auto řízení

Během pohybu vozu je nutné monitorovat řídicí zařízení a signalizační zařízení za teplotou chladicí kapaliny, tlak oleje, nabíjení akumulátoru a tlaku v pneumatikách. Čtení ukazatele teploty chladicí kapaliny odpovídající normální teplotě motoru musí být do 80-95 ° C.

Pro zajištění trvanlivé práce převodovky během provozu automobilu je nutné dodržovat následující pravidla, při provádění mírného a tichého převodovky.

1. Nastavení karburátoru a instalace zapalování musí zajistit stálý provoz motoru při minimální rychlosti volnoběhu.

1. Spojkový pohon musí být řádně nastaven. Když je pedál stiskl, spojka by neměla "vést".

1. Všechny posuny převodovky by měly být prováděny hladce pohybem páky pouze po úplném vypnutí spojky. Převodovka není oprávněna být postižena adhezí, stejně jako současně působení pedálu a páky.

1. Při startu a od scény na rovném horizontálním úseku silnice s pevným povlakem byste se měli pohybovat na první přenos ne více než tři - pět metrů, dokud rychlostí 2-3 km / h. Při vyšší rychlosti bude mít motor zvýšená frekvence rotace klikového hřídele, která může způsobit hlučné zapnutí druhé převodovky. Přepnutí z prvního přenosu do druhé za stanovené podmínky pro výrobu hladkého překladu páky s výňatkem v neutrální poloze.

1. Při jízdě v těžké silnici nebo na vzestupu, kde auto rychle ztratí rychlost, je nutné přetaktovat první přenos na vyšší rychlosti, ve dvou nebo třikrát velkých než uvedených v odstavci 4. Za těchto podmínek se doporučuje Při přepnutí na druhý převod, aby se aplikoval dvojnásobnou spojku, to znamená, že další krátkodobé spojky v době, kdy je páka v neutrální poloze.

1. Převodovka na nejnižší je vyroben hladkým pohybem páky, aplikujícím Dvojité vypnutí spojky.

1. Spínací převodovky s vyšším až nižším vznikajícím hladkým překladem páky, nanesení dvojitého odstavení shluku s mezilehlým zvýšením otáčky motoru následujícím způsobem: Stiskněte pedál spojky, položte páku do neutrální polohy, uvolněte páku do neutrální polohy Pedál, zvýšení frekvence otáčení motoru klikového hřídele, pak rychle stlačte pedál a znovu vložte schechnag do polohy převodovky, potom hladce uvolněte pedál. Stupeň zvýšení rychlosti otáčení, když se spojka Dvojitá odstavení stane téměř v závislosti na rychlosti vozidla, jednoduchým začleněním a nepřítomností háječného ozubeného kola. Zadní zapněte pouze po kompletní zastávce auta.Není dovoleno umožnit spojku s abnormálním přenosem.

1. Přední náprava by měla být zahrnuta při jízdě přes těžkou silnici (písek, nečistoty, zasněžené silnici, ledu atd.). Když je v dávkovací skříni povolena přímá převodovka, zapněte a vypněte přední nápravu, může být vypnuta v libovolné rychlosti. Současně je nutné vypnout spojku. Pohybový pohyb s přední osou se zvyšuje opotřebení přenosu automobilů, pneumatik a zvyšuje spotřeba benzínu. Proto při jízdě na silnici s pevným povlakem musí být přední náprava vypnuta a tlak v pneumatikách kola by měla být podpořena 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) pro přední kola pneumatiky a 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) pro zadní kola pneumatik.

V obtížných silničních podmínkách - na rozbitých špinavých polních silnicích, mokřadech a písčitých oblastech, zasněžené panenské - systém regulace vzduchu v pneumatikách v souladu s hustotou půdy překonat cestu.

Přípustná rychlost vozidla za sníženého tlaku vzduchu v pneumatikách by nemělo překročit hodnoty uvedené v tabulce.

Tabulka oprávnění pohybu se sníženým tlakem z pneumatik
Typy silnic	Přípustný vnitřní tlak v pneumatikách, KPA (KGF / cm 2)	Maximální přípustná rychlost, km / h
Heavy Sekce mokřadů, zasněžené panenské a sypké písky	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Silnice všech typů, pouze v období pneumatik swaps na jmenovitý tlak po překonání těžkých oblastí cesty	více než 300 (3,0)

Během období pneumatik s minimálním tlakem do 300 kPa (3,0 kgm / cm 2) se doporučuje zastavit auto.

S poklesem vnitřního tlaku v pneumatikách se zvyšuje oblast kontaktu kol s vozovkou, a specifický tlak na půdu se snižuje.

Je třeba mít na paměti, že na kluzkých silnicích (ledové nebo kroucené tenké povrchové vrstvě na pevné suché bázi), snížení tlaku v pneumatikách nedává pozitivní výsledky, ale naopak vede k driftu a uklouznutí směrem k role a při překonání výtahu sklouznout kola.

V těchto případech by mělo být stanoveno na maximální technický charakter tlaku vzduchu vzduchu v pneumatikách.

Je třeba mít na paměti, že při pohybu s inkluzivním mostem na dobré auto, může být přinesl zvýšený hluk přenosů.

Ve zvláště závažných podmínkách je nutné zahrnout spodní zařízení v přenosové krabici. Začlenění a odstavení přenosů (přímých a dolních) by měly být provedeny v roce 199krát s ohledem na stavební podmínky, přičemž spojka vypnuta pouze po úplném zastavení vozu nebo v případě potřeby u rychlosti vozidla do 5 km / h, Zatímco nejnižší přenos lze aktivovat pouze po zapnutí předního mostu.

Lezení musí být nutné překonat a postupně snižovat rychlost pohybu, snížit frekvenci otáčení klikového hřídele motoru a na strmém zatáčkách - pohybovat se na nižší převodovky.

Na strmých zatáčkách by neměly mít možnost ostré brzdění, aby se zabránilo řízení.

Na kluzké silnici musíte zapnout přední nápravu a pohybovat se při nízké rychlosti, aniž by se změnila ostrou rychlost otáčení motoru klikového hřídele. Slečně zpomalte, nevypněte spojku v několika technikách.

Na kluzké silnici s ostrým brzdění s krytou spojkou jsou drifty možné a v důsledku této nehody.

Při zahájení by brzdění mělo přestat brzdění a otáčet kola směrem k driftu. Při jízdě během brzdění by měl být motor na kluzké silnici lisován na škrtící pedál (zastavení brzdění motoru) k ukončení driftu.

Pohyb auta na silnicích se strmými vleky a sestupem vyžaduje zvýšenou pozornost a rychlost působení.

Cool Lifts je třeba překonat na nejnižším přenosu výdejního boxu a na první převodovku převodovky.

Na vzestupu by měl být přesunut bez zastavení a pokud možno bez otáček.

V přítomnosti pohodlného vzestupu a dobré silnice mohou být krátké vleky (až 15-20 m dlouhé) překonány s přetaktováním v přímém přenosu přenosu.

Pro překonání zvedání, zpravidla potřebujete přímo, jako překonání trvalého, s roll, snižuje maximální pevnost tahu.

Pokud je z nějakého důvodu nemožné překonat jakékoli důvody, je nutné přijmout veškerá opatření, pomalu sestupovat dolů, otočením přenosu opačného otáčení. Je nutné postupně sestoupit, nedávat zrychlení auta a nevypne spojku.

Překonání strmého původu, je nutné poskytnout veškerá bezpečnostní opatření, která zajistí bezpečnost sestupu.

Při přechodu na dlouhý sestup musí řidič odhadnout svou strmost a zahrnovat ty přenosy a přenosové boxy, na kterých by překonal vzestup takové strmosti; V tomto případě je zakázáno vypnout motor, protože na přeplacených sestupech byste měli vždy aplikovat brzdění motoru.

Je zakázáno pohybovat vozidlo na silnicích se strmým vzestupem a sestupem, pokud je hladina oleje v klikové skříni motoru pod etiketou II na indexu (olejová sonda) o více než 5 mm.

Mokřady musí být předávány na druhém převodovce a když je nejnižší přenos zapnut v přenosovém boxu. Doporučuje se tlak pneumatik vozidla, aby se snížil na 90-170 kPa (0,9 - 1,7 kgf / cm 2).

Při pohybu mokřadem, musíte vydržet stálou rychlost pohybu, a neumožňuje sníženou rychlost, trhnutí, a ještě více se zastaví. Pokud potřebujete zastavit, pak musíte vybrat kopec nebo relativně suchou oblast.

Je velmi obtížné obnovit pohyb po zastavení na mokřadu, protože to vyžaduje velkou trakci pro pohyb pro takovou půdu, která způsobuje rozbitou vrstvu trávníku (horní vrstva půdy) a džemy auto.

Je nutné začít pohybovat podél mokřadů, když je nejnižší přenos v přenosu převodovky na druhém přenosu převodovky povoleno, s opatrným spojkovým skluzem, neumožňuje kola. Jakmile začne vzpírání kol, musíte okamžitě vypnout spojku a zapnout zpět, pokud je návnada opakován na zadním pokroku, musíte okamžitě umístit pod kola větvičky, desek nebo jiného chovného materiálu Zvyšte spojku kol s půdou a zajistěte pohyb vozu. Nedoporučuje se dělat ostré a chladné zatáčky. Musíme vzít v úvahu potřebu otočit a udělat to hladce, velký poloměr. Tento tah nesnižuje rychlost vozidla a eliminuje možnost lámání trávníku, nevyhnutelné s ostrým otáčkem.

Když se pohybujete ve sloupci, nemusíte se pohybovat po stezce, položí před autem a je lepší položit novou říji. Po přístupu do suchého a tvrdého uzemnění musíte okamžitě zvýšit tlak vzduchu v pneumatikách, abyste maximalizovali technické vlastnosti vozu.

Tlak je namontován v závislosti na hustotě písku a podmínek pohybu. Při jízdě je to výhodnější použít písek s vyššími převodovkami s přední nápravou zapnutou, překonání kozy a krátkými písečnými výtahy.

Ve zvláště těžkých oblastech, kdy je rychlost upuštěna, není možné sklouznout kola. Když se vzorky začaly, je nutné stisknout přilnavost, předat auto zpět do přetaktů a pokusit se překonat obtížnou oblast s cestou. Je nutné dodržovat možnou hladkost pohybu, vyhýbat se trhnutím a zastavením. Proveďte se plynule, velký poloměr.

Na rozdíl od metody pohybu sloupce přes mokřady je nutné pohybovat na písku před autem ve vzdálenosti 40 - 50 metrů. Vzdálenost je nutná, aby se před chůzi mohla vrátit zpět a zrychlit k překonání oblasti obtížnosti.

Při jízdě na zasněženém panně S hloubkou krytu (250 - 280 mm), nemůžete snížit tlak v pneumatikách. Kola, do vrstvy sněhu, půjdou v pevné bázi - zamračená země. S významnou tloušťkou sněhového krytu (400 mm a vyšší) se doporučuje tlak v pneumatikách, aby se snížil na 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf / cm 2) v závislosti na hustotě sněhu.

Pohybující se po hlubokém hromadném sněhu, stejné techniky řidiče by měly být pozorovány jako při jízdě v písku - překonat tajemství a krátké zvedání s přetaktováním, aby udržel hladkost pohybu v otočení, sledovat krále auta a a vzdálenost 40 - 50 metrů.

Když je vývod vozu mimo sníh, ledové svahy, kopce atd. Je nutné zvýšit tlak vzduchu v pneumatikách na technické vlastnosti automobilu MasimMymnogopo.

Smart Roads. Na hliněných a cherozemových půdách při otočení horní vrstvy půdy představují nebezpečí driftů a bočních skluzavek. Zvláště obtížný pohyb, ale špinavé profilované silnice. Pohybující se po silnicích, měli byste nastavit maximální tlak v pneumatikách v souladu s technickými specifikacemi vozu, aby si vybrali vodorovné části obrubníku, a také použít dříve položenou římli nebo jemně pohybovat na hřebeni silnice .

Překonání FODDES. Auto je schopno překonat Brody na 1 metr hloubku, s ohledem na výšku vln a průtoku.

Bezprostředně před pohybem obočí je nutné nastavit tlak v pneumatikách podle pevnosti pobřežní půdy. Berod by měl být opatrně vytvářet velkou vlnu před autem, pohybovat se při překonání fúze následuje první nebo druhý přenos převodovky a na nejnižší přenos výdejního boxu, vyhýbání se manévrováním a strmým otáčkám. Při pohybu se funkce nemůže být zastavena, protože voda začne umýt zem z pod koly a budou ponořit hlouběji. Délka fúze v případě, že dno je důkladně laditelné a nepředstavuje nebezpečí pro uvíznutí papíru, je omezeno na pohyb vozidla ve vodě, což by nemělo překročit 20 minut. Rychlost pohybu podél brokátu by neměla být více než 5 km / h.

Po překonání fúze na první příležitost, ale nejpozději do téhož dne je nutné zkontrolovat stav oleje ve všech jednotkách, otevírá jejich vypouštěcí zátky. Pokud se voda nachází v oleji jakékoliv jednotky, bude detekována voda, je nutné vypustit olej z této jednotky. Přítomnost vody v oleji může být stanovena změnou barvy. Je také nutné namazat na vytlačování čerstvého maziva všech lisovacích olejů podvozku.

Pokaždé po ukončení obočí by mělo být provedeno několik brzdových brzd pro sušení brzdových destiček.

Pokud se při překonání fúze, došlo k náhodnému ponoření vozu do hloubky více než 1 metr, je nutné po ukončení vody do vypouštění z klikové skříně motoru.

Když je motor zastaven, během překonání fúze, je dovoleno provést dva nebo tři pokusy spustit startér motoru. Pokud se motor nespustí, musí být auto okamžitě evakuováno z vody pomocí navijáku jiného vozu nebo jiných prostředků.

Pokud je při překonání fúze, voda proniká do agregátů v důsledku automobilu, by se nemělo pohybovat z vody z vody svým způsobem. V tomto případě je nutné odtahovat auto na nejbližší položku, kde může být provedena údržba, vypusťte všechny mazání z jednotek, opláchněte je, zkontrolujte, eliminujte poruchy a nalijte čerstvý mazivo.

Po pohybu podél kapalné nečistoty, hloubka 0,4 - 0,8 metrů je také nutné zkontrolovat stav oleje v agregátech.

Při pohybu s obrácením a tažením Auto v obtížných silničních podmínkách (orná půda, písečná cesta, zasněžená panna a řeka, strmý vzestup) se doporučuje zahrnout nižší zařízení v dávkovací krabici.

Schéma brzdového systému GAZ-33088 (GAZ-33081)

1. - kompresor;
2. - letadla;
3. - regenerace vzduchového válce;
4. - zpětný ventil;
5. - Snímač poklesu tlaku vzduchu;
6. - vzduchový válec;
7. - Kondenzátový drážní jeřáb;
8. - jeřábová brzda dvoudítko s pákou;
9. - páka parkovací brzdy (STS);
10. - Snímač frekvenčního frekvence ABS;
11. - Rotor ABS;
12. - elektrický tlakoměr;
13. - bzučák;
14. - alarm nouzového zdvihu pístu a poklesu hladiny brzdové kapaliny;
15. - ABS ALARM;
16. - signalizační zařízení STIS;
17. - Dvoupodlažní nádrž;
18. - pneumotor s hlavním válcem;
19. - filtr;
20. - senzor nouzového zdvihu pístu;
21. - ventil řídicího výstupu;
22. - ABS modulátor;
23. - řídicí jednotka ABS;
24. - Signální senzor "STOP";
25. - senzor tlakoměrů;
26. - signální lampa "STOP";
27. - senzor pokles hladiny brzdové kapaliny;
28. - tlumič;
29. - Snímač soustružení SPS

Protiskluzový brzdový systém

Auta jsou vybavena protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). ABS je účinný v nouzovém brzdění na silnici s jiným povlakem (například asfaltovým ledem) a zabraňuje blokování kol umístěných v méně příznivých podmínkách (na ledu), poskytuje minimální brzdovou dráhu automobilu pro tento povrch vozovky (led) při zachování jeho stability a ovladatelnosti.

Pozornost!

Pro dosažení optimálního účinku v případě nouzového brzdění automobilu pomocí ABS je nutné stisknout brzdový pedál s maximální silou, při současném stisknutí pedálu spojky.

Elektrická část ABS se skládá ze 4-snímače ABS (v uzlech kol vozu), 3 modulátory (na pneumotorů), řídicí jednotce (BU) ABS (v kabině na pravé boční stěně), tlačítka ABS Diagnostika (na přístrojové desce), poruchy alarmu ABS (na přístrojové desce pro GAZ-3308, pravém bloku řídicích lamp pro GAZ-33088 (GAZ-33081)) a postroj ABS spojující senzory a modulátory s ABS bu.

Dva napájecí obvody jsou připojeny k ABS bu: Pro modulátory přes 3. pojistku 25a v bloku pojistka ABS a přímo pro BOOM ABS přes první pojistku 5a v bloku pojistku ABS. AirSter je napájen přes 2. pojistku 10a. Blok pojistky ABS se nachází za zástrčkou pod zástrčkami pojistkových bloků.

Signalizační zařízení ABS se rozsvítí po dobu několika sekund při každém zapnutí zapalování a poté zhasne, což potvrzuje zdraví systému ABS. Nepřetržité spalování alarmu nebo jeho osvětlení v pohybu (s výjimkou případu pohybu s předním předním můstkem zapnutý, když je protiblokovací brzdový systém (ABS) násilně zakázán) označuje chybu ABS.

Pokud se ABS porucha, musí být auto zkontrolováno v údržbě stanic.

Kola a pneumatiky

Na vozidle instalovaných diskových kolech s odnímatelným ráfkem. Kolo se skládá ze základny ráfku, dvě odnímatelné zaměnitelné boční kroužky a kroužek split.

Kolo s pneumatikou

1. - pneumatik stránkování jeřábu;

2. - RIM BASE;

3. - Uzamykací kroužek;

4. - Boční kroužek;

5. - Fotoaparát;

6. - pneumatika;

7. - Moudrá páska;

Funkce kola je toroidní tvar povrchu přistávacích polic z ráfku a přistání stran pneumatiky na policách na ráfku s garantovaným napětím, což zajišťuje spolehlivé upevnění pneumatiky na okraji bez použití spaceru Prsten, když se auto pohybuje podél špinavých a sypkých půd, stejně jako s poklesem vnitřního tlaku vzduchu v sběrnici do pneumatiky 90 kPa (0,9 kgf / cm 2). Zvláštní omezovač je přivařen do zámku ráfku, který slouží k upevnění klíče kroužek (3) a palubní kroužek vedle něj (4). Palubní kroužky (4) mají dvě drážky, z nichž v jednom z nich během demontáže kola vložte montážní čepel a v druhé straně při montáži kola zahrnovala ochranu klíče kroužku. Na jednom z konců uzamykacího kruhu je drážka pro uchopení kroužku při vyjmutí z ráfku hodin. Pro ochranu komory před poškozením slouží stuha (7). Zkontrolujte tlak na studené pneumatiky.

Zabraňte olejům a palivem na pneumatiky. Parkování pro výrobu v čistém suchém místě. S dlouhým parkovištěm je nutné chránit pneumatiky z působení paprsků Slunce.

Aby se předešlo zvýšenému opotřebení běhounu, bez nouzové nouzové potřeby pomalu pomalu zpomalit, zabránit přetížení, doporučuje se vyloučit trhnutí a skluzu kola při startování z místa a přechodu ze spodního stupně do vyššího.

Snížení kol musí být provedeno pouze při identifikaci potřeby. Základem pro permutaci kol mohou být: nerovnoměrné nebo intenzivní opotřebení vzorku běhounu, potřeba správného výběru pneumatik na osách, instalaci spolehlivších pneumatik na předním mostu vozu a dalších důvodů.

Montáž a demontážní kola

Před sestavením kolečka potřebujete:

zkontrolujte stav pneumatiky, ráfku, palubní a klíčových prstenů;

odstraňte hluboké škrábance, promáčknutí, přílivové barvy, rez pro ráfek a na výsadbu polic;

zkontrolujte pneumatiku, odstraňte outsidery (nečistoty, písek P Pr.), důkladně otřete vlhkým hadříkem vnitřním povrchem a sedadly;

sWIP TALC Všechny páření pneumatik, kamer, okraje;

pro usnadnění montáže plného výsadby hrotů na přistávací plochu ráfku se doporučuje korálek pneumatiky zalévá vodnou nebo mýdlovým roztokem.

Je zakázáno používat minerální oleje jako mazání pro přistávací plochy (Solidol atd.)

Sestava kol s pneumatikou musí být udržována v následujícím pořadí:

1. Jedná se o ráfek instalovaný klávesnicí nahoru, měli byste nosit jeden palubní kroužek kůžičku dolů; Pro pohodlí montáže můžete poslat ráfek, uvedení na stojan.
2. Vložte komoru do pneumatiky a lehce ho rozplakujte, naplňte pásku. Vložte pneumatiku na kolo s poruchou takovým způsobem, že směr šipek na straně pneumatik se shoduje se směrem jejich otáčení, když se auto pohybuje dopředu (pneumatiky mají směrový vzor běhounu) a Kamerový ventil je proti drážce ventilu.
3. Zadejte ventil do drážky ventilu. Zvedněte pneumatiku ze strany drážky a vložte ji na ráfek tak, aby se spodní deska dostala do namontovaného okraje. Noste autobus na ráfku úplně a klikněte na venkovní desku nad ventilem tak, aby ventil opustil otvor na disku.
4. Vložte montážní čepel se zakřiveným koncem do klíče ráfku a položte přímou lopatu na stranu pneumatiky kolmo k první čepeli. Vzrušující mírnější k první čepeli, umístění pneumatiku dolů na přistávací polici ráfku.
5. Umístěte na boční a uzamknout kroužky a zarovnejte řezný kroužek s omezovačem a speciální bránou firewall na okraji zajišťovacího kroužku s jedním z demontážních drážek bočních kroužků.
6. Čerpadlo pneumatiky na tlak, který zajišťuje přistání pneumatik na přistávací polici ráfku 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf / cm2), a pak přiveďte tlak do 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) V předních pneumatikách a 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) v zadních pneumatikách. Na rozdíl od kol u výsuvných polic, přistání po stranách pneumatik na toroidních okrajích kol za působením zvyšující se vnitřní tlak v pneumatice není postupně, ale okamžitě. Pro zajištění bezpečnosti při čerpání pneumatiky v garáži musí být sebrané kolo umístěno do ochranného zařízení, a vně garáž, palubní a klávesnice by měly být směrovány od řidiče a uchovávání v blízkosti lidí.

Demontážní kola musí být prováděna v následujícím pořadí:

1. Plně uvolněte vzduch z pneumatiky a vložte kolo kanalizace na plošinu nebo čistou horizontální plošinu. Klávesová část ráfku je uložena níže.

2. Vyjměte vnitřní desku z police přistání na ráfku, za to:

- zakřivený konec montážní lopatky vložky mezi palubním kroužkem a přírubou ráfku v montážní drážce a stiskem palubního kroužku dolů;

- Ve výsledné clearance vložte plochý konec přímého kotouče, uvolněte první čepel, která se neustále pohybuje kolem obvodu okraje, vložte konce obou lopatek do vytvořené vůle a umístěte stranu pneumatik přes boční kroužek, Odstraňte ji z přistávací police ráfku;

- Toroidní tvar plantážního povrchu neumožňuje lokální odstranění pneumatiky, takže práce a čas a čas instalace práce je významně snížena postupným vysrážením bok pneumatiky použitím obvodu kola.

Otočte kolečko a odstraňte bord pneumatiky z druhé přistávací police, opakujte tyto operace.

3. Vyjměte zámek a palubní kroužky. Chcete-li to provést, vložte plochý konec jednoho čepele do drážky umístěné na konci klíče kroužek. Druhá lopatka zvedne tento konec uzamykacího kroužku, lisování první špachtle konce kroužku, vyčnívající ze zámkové drážky, vytlačte ji nahoru. Držel stlačené konec druhé lopatu, aby se uvolnil první a spustil to plochý pod prstenem. Po stisknutí kroužku s montážními lopatkami kolem obvodu kola vyjměte klíčový kroužek. Vyjměte palubní kroužek.

4. Demonstrujte bord pneumatiky: vstát na stranu pneumatiky, opak ventilu; V zóně otvoru ventilu jsou rovinné konce obou lopatek mezi sběrnicí a ráfkem ve vzdálenosti 150-250 mm, jedním z ostatních. Použití úsilí na montážní lopatky, odstraňte část desky venku a opačná část desky pneumatik musí být umístěna v montážním proudu. Držení demontované části pneumatiky jedné čepele, uvolněte druhý a spusťte rovný konec mezi ráfkem a pneumatikou ve vzdálenosti 70-100 mm od místa přechodu strany pneumatiky. Opakování operace Dashga, demontoval pochybení pneumatiky úplně.

5. Vyvrtejte ventil do autobusové dutiny. Dejte kolo do vertikální polohy. Současně by spodní část desky pneumatik měla být v RIM montážní potoka. Extrahujte ráfek z pneumatiky.

Náhradní kolo

Rezervní kolo je instalováno na držáku umístěném na přední straně plošiny.

V pravé zadní části platformy je umístěn rezervní zvedací zařízení. Hlavním prvkem zvedacího zařízení je stojan s zvedacím mechanismem na něm. Hmotnost zvednutého nákladu by neměla překročit 140 kg.

Vzestup kola se provádí v následujícím pořadí:

- hodit zpět na zadní desku a řídit jízdu do desky na desku;

- Vložte stojan zvedání do pracovní polohy, pro který ztrácí držák, vyjměte jej a otočte stojan před kombinací druhého otvoru v otvoru s otvorem v blesku, vložte zámek;

Systém řízení tlaku vzduchu pneumatik

Snížený tlak vzduchu v pneumatikách při pohybu na měkké půdě snižuje specifický tlak na zem a zvyšuje průchodnost auta.

1. kompresor;
2. řídicí jeřáb;
3. tlakoměr;
4. řídicí rukojeť jeřábu;
5. regulátor tlaku;
6. horkovzdušný balón;
7. ventil řídicího výstupu;
8. jeřáb odtoku kondenzátu;

Systém řízení tlaku vzduchu v pneumatikách poskytuje změnu tlaku v pneumatikách z sedadla řidiče jak na parkovišti a na cestách v závislosti na povaze povrchu vozovky a rychlosti vozu, stejně jako kontrolu nad tlakem pneumatik.

S menším poškozením fotoaparátu umožňuje systém řízení tlaku v pneumatikách pokračovat v pohybu vozidla, aniž by se uchýlil k okamžité změně kola, kolik kompresoru vyplní únik vzduchu z komory.

Kompresor typu pístu, zaoblené, vzduchem chlazené.

1. kladka;

3. píst;

4. válec;

5. Korek;

6. Montáž;

7. Těsnicí kroužek;

8. Carter;

9. Držák;

10. CASEL COVER;

11. klikový hřídel;

Vzduch z potrubí přívodu motoru vstupuje do válce kompresoru zaplaveného vstupního ventilu. Stlačený vzduch je přemístěn do pneumatického systému přes vypouštěcí ventil desky. Mazání kompresoru - z mazacího systému motoru.

Kompresorový pohon - pás.

Auta GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO jsou vybaveny třemi brzdovými systémy:

Práce, působící na brzdové mechanismy všech kol vozu;

Náhradní, který je součástí pracovního brzdového systému a působí na brzdové mechanismy předních nebo zadních kol;

Parkování, působící na brzdové mechanismy zadních kol.

V brzdových systémech automobilů GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je poskytováno:

Kontrola nad úrovní brzdové kapaliny v vyživší nádrži hlavního válce brzd, pro které je v nádrži instalován floatový senzor nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny;

Kontrola nad mírou čerpání hydraulických
- kontrola nad opotřebením destiček mechanismů brzdy kola přes dva otvory v brzdových panelech uzavřených odnímatelnými zátky;

Regulace tlaku v pneumatické části brzdového pohonu, pro které jsou tlakové snímače instalovány ve vzduchových válcích a na přístrojové desce - tlakoměry;
- systém, který informuje řidiče o zahrnutí systému parkovací brzdy;

Zvukový systém, který je upozorněn ovladačem nouzového tlaku vzduchu v pneumatickém pohonu.

Pracovní brzdový systém GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je vyroben se samostatnými brzdnými osami (se dvěma nezávislými obrysy) a každý obvod provádí funkci náhradního brzdového systému.

Schematický diagram pracovního brzdového systému je znázorněno na Obr. jeden.

GAZ-3309, GAZ-3308 Správa brzdy, GAZ-33081 Sadko zahrnuje mechanismy brzdy a jejich pohon. Pohon obsahuje dvoudiskový brzdový jeřáb, modulátory ABS, pneumotory s hlavní brzdovými válci, vzduchové válce s kontrolními ventily, vzduchem srovnávačem, kompresorem, jakož i hydraulické a vzduchové trubky, které fungují specifické uzly.

Obr. 1. Schematický diagram brzdového systému GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompresor; 2 - letadlo; 3 - regenerace leteckého balónu; 4 - Zkontrolujte ventil; 5 - Snímač poklesu tlaku vzduchu; 6 - Vzduchový válec; 7 - Kondenzátový drážní jeřáb; 8 - Jeřábová brzda se dvěma sekcí s pákou; 9 - Páka parkovacího brzdového systému (STS); 10 - Snímač frekvenčního frekvence ABS; 11 - Rotorbs; 12 - manometr elektrické; 13 - bzučák; 14-signalizace nouzového zdvihu pístu a poklesu hladiny brzdové kapaliny; 15 - ABS ALARM; 16 - Signalizační zařízení STIS; 17 - Dvoudodušková nádrž; 18 - pneumotor s hlavním válcem; 19 - Filtr; 20 - Nouzový senzor pístu; 21 - Ventil řídicího výstupu; 22- modulátor ABS; 23 - řídicí jednotka ABS; 24 je snímač start "STOP"; 25 - Manometrový senzor; 26 - Zastavte signální lampu; 27 je snímač kapalin brzdové kapaliny; 28 - tlumič; 29 - Snímač signalizace StIS

GAZ-3309 Pracovní systém brzdy, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko by měl poskytovat účinné brzdění vozu bez řízení a ztráty ovladatelnosti.

Brzdová dráha auta s plným zatížením pohybujícím se rychlostí 60 km / h na hladké části suché dálnice, s plným lisováním na brzdovém pedálu by nemělo překročit 36,7 m.

Náhradní brzdový systém by měl poskytnout brzdnou dráhu nejvýše 51 metrů za podmínek popsaných v požadavcích na pracovní brzdový systém.

Brzdové mechanismy předních a zadních kol GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko jsou stejné v designu a liší se v rozměru řady příchozích částí. Brzdové mechanismy předních kol jsou vybaveny válci s písty o průměru 35 mm a šířky 80 mm.

Brzdové mechanismy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko zadní kola mají válce s písty o průměru 38 mm a překrývá 100 mm široké, stejně jako dodatečně části parkovacího brzdového systému. Zařízení mechanismu brzdy kola je znázorněno na obr. 2.

Pokud jde o brzdový buben, podložky jsou upevněny pomocí excentrických nosných prstů 12. Každý blok je fixován bez ohledu na jiný.

Obr. 2. Mechanismus brzdového kola GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - brzdová bota; 2 - Ochranný kryt; 3 - pouzdro válce; 4 - píst s rukávem a tyčem; 5 - manžeta; 6 - otrokový píst; 7 - Jarní pružinové podložky; 8 - vodicí držák bloku; 9 - Brzdový štít; 10 - pružinová podložka; 11 - aka; 12 - excentrický prst brzdový podložka; 13 - Pouzdra excentrických prstů; 14-účty excentrických prstů; 15 - tagy; 16 - hledá luc

Na vnějším konci každého nosného prstu se vyrábí štítek (vybrání o průměru 2 mm), ukazující polohu největší excentricity seřizovacího prstu.

S správnou instalací podložek, když nejsou opotřebované třecí obložení a brzdové buben, musí být značky 15 adresovány navzájem, jak je znázorněno na obr. 2, nebo s odchylkou od této polohy během 40 °.

Válce brzdy kola GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO má zařízení, které automaticky podporuje požadovanou mezeru mezi třecím překryvným a bubnem. Během provozu není nutná speciální nastavení.

GAZ-3309 COP kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pístový typ, jednoválcový, vzduchový chlazení.

Obr. 3. plyn-3309 auto kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

1 - klikový hřídel; 2 - Carter; 3 - tyč; 4 - válec; 5 - Vstupní ventil; 6 - vypouštěcí ventil; 7 - hlava válce; 8 - Deska ventilu; 9 - pístový prst; 10 - Zastavit kroužek; 11 - píst; 12 - kryt; 13 - Jaro; 14-výřez; 15 - PIN; 16 - osa; 17 - Gear

Vzduch z potrubí přívodu motoru vstupuje do kompresoru válec plastovým inkoustovým ventilem. Stlačený vzduch je přemístěn do pneumatického systému přes vypouštěcí ventil desky. Mazání kompresoru - z mazacího systému motoru. Pohonu pohonu kompresoru.

Plyn-3309 COP kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (obr. 3) pístový typ, jednoválcový, vzduchový chlazení, s převodovkou.

Demontáž kompresoru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odpojte trubku odstraňování vzduchu z kompresoru.
- Odpojte hadici přívodu vzduchu do kompresoru a odpojte hadici přívodu oleje.

Potvrzení upevňovací hadice upevnění spojky odstraňte těsnění.
- Odšroubujte tři matice a jeden šroub upevňující kompresor do motoru a vyjměte kompresor.

Kompresor umístěte na pracovní stůl a odstraňte kryt tyče, odšroubujte dva matice.
- Odesílat ve viceprisážním kompresoru pro Carter 2 (viz obr. 3).

Odšroubujte čtyři matice z tvrdého dřeva, vyjměte hlavu 7, ventilovou desku 8 a válec 4 z klikové skříně 2.
- Odstraňte vstupní a výfukové ventily lamelových ventilů.

Odstraňte spojovací tyč z válce s pístem
- Stiskněte a odstraňte přídržný prstenec 10 a pístový prst 9 z pístu.

Odstraňte kroužky pístu.
- Odstraňte upevňovací šrouby a odstraňte boční kryt 12;

Odstraňte objímku 14, pružinu 13 a klikový hřídel 1 s ložisky.
- Vytáhněte čep 15 a odstraňte osu 16, držte hnací kolo 17 od pádu.

Dvoudící brzdový jeřáb GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Dvoudící brzdový jeřáb GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (obr. 4) je navržen tak, aby řídil chladiče vzduchu pracovního brzdového systému vozu. Brzdový ventil má dva nezávislé úseky, umístěný konzistentně a krmivo na samostatných obrysech. Jeřábové ploché ventily, jednolůžkové, gumy.

Obr.4. Dvoudící brzdový jeřáb GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s pákou

V1, V2, Z1, Z2 - závěry; 1 - páka: 2 -rolo; 3 - elastický prvek; 4 - referenční deska; 5 - horní píst; 6 - velká písmena; 7-velký píst; 8 - malý píst; 9 - malá písmena; 10 - Výfukový ventil; 11, 13, 14, 16-reakci; 12 - Ventil spodní části; 15 - ventil horní části; 17 - Deska; 18 - Hairpin; 19 - Pusher; 20 - osa válce; 21 - případ; 22 - Páka

Upevňovací místa potrubí jsou označeny, skládající se ze dvou číslic: Závěry "11" a "12" (v hodnotě VI a V2) jsou připojeny k zásadám vzduchu, závěry "21" a "22" (na obrázku - Z1 a Z2) ) - S pneumatickými modely brzdy přes ABS modulátory.

V počáteční poloze (brzdový pedál je vydán) Závěry Z1 a Z2 jsou připojeny k atmosféře a ventily odpojují výstup V1 a V2 se závěry Z1 a Z2.

Když je lisován brzdový pedál, je kolík Z1 a Z2 demontována atmosférou, ventily horní a dolní části jsou otevřeny. Stlačený vzduch pochází z závěrů VI a V2, v uvedeném pořadí závěrů Z1 a Z2.

Pokud odmítnete pracovat horní část brzdového jeřábu, spodní část je řízena: mechanicky přes patu a tlačovač malého pístu, plně udržování jeho výkonu.

Autem-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko jsou instalovány tři modulátory, které provádějí funkci odlehčovače tlaku vzduchu v pneumotorů při přijímání signálu od řídicí jednotky ABS k dosažení kritické hodnoty brzdné síly kola schopná volat je.

Pneumatický brzdový zesilovač GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (obr. 5) je připojen k hlavnímu brzdovému válci a je určen k vytvoření stlačeného vzduchu potřebný tlak tekutiny v hydraulické části pohonu každého obrys.

V přední stěně pouzdra pístu se umístí nouzový pístový nouzový píst a samotný senzor.

Obr. 5. Pneumatický brzdový zesilovač GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s hlavním brzdovým válcem

1 - deska; 2 - přebytečný tlakový ventil; 3 - pružina; 4 - manžeta; 5 - tahová tyč; 6 - těsnící koncový kroužek; 7 - Pusher; 8 - těsnící kroužek; 9 - Tělo pneumotor; 10-svorka; 11 - kryt; 12 - membrána; 13 - Snímač nouzového zdvihu pístu; 14 - Pusher; 15-píst; 16 - tahový šroub; 17 - Carter hlavního válce; 18 - Pístová hlava; 19 - Jaro

Spuštění snímače každého obvodu se vyskytuje, když je tlačovače 29,7-32,3 mm v případě odtlakování brzdového hydraulického potrubí, pokud je vzduch v hydraulickém pohonu brzd a s velkým opotřebením brzdových obložení. V tomto případě se v kombinaci přístroje rozsvítí selhání pracovních brzdy.

Při brzdění stlačeného vzduchu z dvoudomu brzdového jeřábu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko vstupuje přes montáž ve víku na membránu vzduchu. Pod tlakem membrány se tyč pohybuje, což přes tlačovač působí na píst hlavního brzdového válce, posunutí brzdové kapaliny do hydraulické linie.

Při mizení vzduchu ze vzduchového chladiče přes dvoudiskový brzdový jeřáb vstupuje do atmosféry. Rod pneumátoru pod působením pružiny se vrátí do původní polohy. Pro vyčištění atmosférického vzduchu vstupujícího do pneumotoru při vrácení tyče bude filtr přišroubován do každého zesilovače.

Ventily řídicího výstupu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO jsou umístěny na vstupu do modulátorů ABS a jsou určeny k upevnění regulačních a měřicích přístrojů při kontrole tlaku stlačeného vzduchu. Pro připojení k ventilu je nutné použít hadicové a měřicí přístroje s M1Bx1.5 kape matic.

Kontrolní ventily jsou namontovány na 20 L vzdušných balónech a jsou navrženy tak, aby udržovaly tlak vzduchu ve vzduchových obvodech v případě poklesu tlaku vzduchu v elektrické vedení.

Hlavní brzdový válec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Hlavní brzdový válec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (viz obr. 5) je spojen s pneumatickým vozidlem se třemi čepy. Nainstalován pneumotor s hlavním válcem na rámu.

V brzdovém pohonu se používají tři jednotné hlavní válce: jeden v hydraulickém pohonu k mechanismům předních brzdy, dva až zadní.

Ve válci 17 válec je pístový 15 s hlavou 18 a přetlakovým ventilem 2. Hlava je držena na pístu pomocí zastavovací tyče 5, která je přitlačena do pístu. Těsnicí koncový kroužek B a manžety 4 instalované na hlavě 4, na pístu - těsnicí kroužek 8.

Hlava je lisována k pístu pružiny 3 a píst sestavený s hlavou a těsnění je lisován proti odolnému šroubu 16 vratné pružiny 19. Maximální zdvih pístu je 38 mm.

Hlavní brzdový válec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko přes přechodovou montáž a potrubí jsou připojeny k podavači. V deficited poloze, píst 15 hlavního válce přes hlavu 18 spočívá v šroubu 16, v důsledku toho, že mezera je vytvořena mezi pístem a hlavou pro průchod kapaliny z nádrže do pracovní dutiny válce.

Při brzdění se posunovač 7 pneumotoru pohybuje pístu 15. V tomto případě je hlava 18 pod působením pružiny 3 přitlačeno těsnicím kroužkem 6 k pístu, oddělující kapalinu v nádrži z kapaliny v tkanině Pracovní dutina válce.

Když se píst pohybuje, kapalina z pracovní dutiny hlavního brzdového válce GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko prochází otvory v desce 1 přebytečného tlakového ventilu 2 a lisováním pryžového ventilového pásu z Deska vstupuje do potrubí, který jde na válce kola.

Při sklopení pístu 15 za působení vratné pružiny se přesune do původní polohy, dokud se hlava nezastaví 18 k šroubu 16. Pokud je brzdový pedál uvolněn ostře, píst hlavního válce brzdy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko se vrátil rychleji než válce kolové tekutiny.

V tomto případě je vakuum v pracovní dutině hlavního válce, přičemž působení se pohybuje pryč od pístu, tvořící koncovou mezeru a kapalina z nádrže vyplňuje pracovní dutinu válce.

Na konci pístu v šroubu 16 přebytečná kapalina přes koncovou mezeru se vrátí zpět do nádrže hlavního válce. Systém se rozpustí a připraven k následnému brzdění.

Protiskluzový brzdový systém (ABS) GAS-3309 CARS, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Auta GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO jsou vybaveny brzdovými systémy proti zámku (ABS). ABS je účinný v nouzovém brzdění na silnici s jiným povlakem (například asfaltovým ledem) a zabraňuje blokování kol v méně příznivých podmínkách (na ledu), poskytující minimální brzdovou dráhu auta pro tento povrch vozovky (led) udržování stability a ovladatelnosti.

Elektrická část ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko se skládá ze 4 senzorů ABS (v uzlech kol vozu), 3 modulátory (na pneumotory), řídicí jednotka (BU) ABS (v kabině) Na pravé straně boční stěny), diagnostická tlačítka ABS (v kombinaci nástrojů), Alex Alex a selhání Alex nefunkční a postroj, které spojuje senzory a modulátory s ABS bu.

Do řídicí jednotky ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je připojen ke dvěma silovým řetězům: pro modulátory přes 3. pojistku 25 A v bloku pojistku ABS a přímo pro ou přes 1. pojistku 5 A v ABS pojistkový blok.

Air Sushield Poweld se provádí přes 2. pojistku 10 A. Blok pojistky ABS je umístěn za zástrčkou pod zástrčkami pojistkových bloků.

Obr.6. Elektrický ABS obvod GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Signalizační zařízení ABS se rozsvítí po dobu několika sekund při každém zapnutí zapalování a poté zhasne, což potvrzuje zdraví systému ABS.

Konstantní spalování alarmu nebo jeho opalování, když se auto pohybuje, označuje chybu ABS. Elektrický obvod abs je zobrazen na OBR. 6 ..

Válec brzdy kola GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odstranění válce kola GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko Proveďte v následujícím pořadí:

Demontujte buben kola a brzdy. Zředěné brzdové destičky, odstraňování odesílání jejich kravatu pružiny;
- Odpojte hadici nebo potrubí z brzdového válce;

Demontujte montážní šrouby brzdového válce.

Demontáž kolového brzdového válce GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odstraňte pryžové ochranné kryty z válce kola, otáčejte 90 ° jeden z pístů a odstraňte písty z válce. Odstraňte gumové ochranné kryty a manžety s písty;
- Vypněte čerpací ventil z válce;

Válec kola a jeho části opláchněte v čistém isopropylalkoholu nebo v brzdové kapalině, poté se suší zapojením stlačeným vzduchem.

Montáž brzdového pneumatisku GAS-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Oplachujte kovové části v petroleji a osušte je.
- Třením povrchu dílů namazat lubrikant litholem s tenkou vrstvou.

Montáž pneumotorického strávení v pořádku, reverzní demontáž.
- Měření Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher.

Zkontrolujte pracovní dutinu pneumator pro těsnost, čímž se přidá stlačený vzduch do montáže do víka vzduchu vzduchu, není únik vzduchu povoleno.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s hlavním brzdovým válcem

Pořadí montáže je následující:

Před montáží, pro měření hloubky prohloubení v pístu hlavního brzdového válce, určit mezeru mezi pístem hlavního brzdového válce a posunovačem tyče brzdového pneumatonu, který by měl být uvnitř (1,5 ± 0,5) mm.

Pokud je to nutné, nastavte polohu pneumatického tyče pneumatu.
- Připojte hlavní válec s pneumotorem, utahovacím momentem matic 2,4-3,6 kg / cm.

Nainstalujte modulátor v krytu a vzduchový filtr je na pouzdru.
- Upevněte držáky na modul modul pneumosiller-hlavní válec modulátor.

Nejpravděpodobnějšími poruchami hlavního brzdového válce GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko se nosí manžety, gumové těsnící kroužky, písty, hlavy pístu, bundy a pracovní povrch.

Odstranění hlavního brzdového válce z vozu se provádí spolu s pneumatickým vozidlem.

Údržba nákladních brzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Během provozu automobilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO Pravidelně kontrola (denní údržba) úroveň brzdové kapaliny v přívodní nádrži, těsnost pneumatických a hydraulických částí brzdového pohonu, stejně jako Zdraví pracovního brzdového systému a výkonu parkoviště.

Při servisu pneumatické části pohonu je nutné sledovat těsnost systému jako celku a jeho jednotlivých prvků.

Sezóna úniku vzduchu jsou stanovena na emulzi s přímkou \u200b\u200bnebo mýdlem. Úniky vzduchu v souvislosti je eliminován závěsem nebo výměnou jednotlivých prvků.

Pro zajištění normálního provozu pneumatického pohonu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je nutné pravidelně měnit odnímatelnou kazetu.

Potřeba výměny je určena tvorbou kondenzátu ve vzduchových válcích. Akumulace velkého množství kondenzátu v pneumatických zařízeních brzdového pohonu může vést k jejich schopnosti pracovat.

V zimě, za drenážem kondenzátu je nutné sledovat zejména opatrně, aby se zabránilo jeho zmrazení v zařízením a potrubí, v případě zamrznutí kondenzátu zakazuje smysly, potrubí a válce s otevřeným ohněm. Pro tento účel je nutné použít teplou vodu.

Služba dvoudomu brzdového jeřábu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko leží v periodické vyšetření, čištění z nečistot, kontrola spolehlivosti kohoutkové přílohy a kontrola jeho provozu.

Je nutné sledovat stav ochranného krytu jeřábu a hustotou sousedících s ním k tělu, protože nečistoty zasáhnou pákový systém a lápící povrch jeřábu vede k odmítnutí práce.

Těsnost brzdového jeřábu je kontrolována za použití mýdlové emulze ve dvou polohách: v obrácené a odráží. Pokud dojde k úniku v některém z těchto poloh, musí být brzdový ventil vyměněn, rozdíl pro hodnoty tlaku v sekcích jeřábů může být až 0,025 MPa (0,25 kgf / cm).

Je nutné pravidelně kontrolovat volný a úplný zdvih brzdového pedálu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO, připojeného pákou a brzdovým ventilem.

Plný průběh brzdového pedálu by měl být v případě potřeby 130-140 mm, provádět úpravu změnou délky tahu z mezilehlé páky na brzdový jeřáb.

Volný pohyb brzdového pedálu s dobrým brzdovým jeřábem by měl být 20-25 mm.

Údržba pneumatických zesilovačů GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je zkontrolovat upevnění zesilovače s pouzdrem hlavního brzdového válce a kontrola těsnosti, která musí být provedena, když je lisován brzdový pedál.

Testování těsnosti k provádění emulzi mýdla, zakrytí upínacích svorek, místa spojovacích trubkových armatur. V případě úniku vzduchu není upevněn výtahem svorky, je nutné vyměnit membránu pneumatiky.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Auta GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 SADKO jsou vybaveny třemi brzdovými systémy:

Práce, působící na brzdové mechanismy všech kol vozu;

Náhradní, který je součástí pracovního brzdového systému a působí na brzdové mechanismy předních nebo zadních kol;

Parkování, působící na brzdové mechanismy zadních kol.

V brzdových systémech GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 jsou poskytovány:

Kontrola nad úrovní brzdové kapaliny v vyživší nádrži hlavního válce brzd, pro které je v nádrži instalován floatový senzor nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny;

Kontrola nad mírou čerpání hydraulických
- kontrola nad opotřebením destiček mechanismů brzdy kola přes dva otvory v brzdových panelech uzavřených odnímatelnými zátky;

Regulace tlaku v pneumatické části brzdového pohonu, pro které jsou tlakové snímače instalovány ve vzduchových válcích a na přístrojové desce - tlakoměry;
- systém, který informuje řidiče o zahrnutí systému parkovací brzdy;

Zvukový systém, který je upozorněn ovladačem nouzového tlaku vzduchu v pneumatickém pohonu.

Pracovní brzdový systém GAZ-3309, 3308, 33081 je vyroben se samostatnými brzdovými osami (se dvěma nezávislými obrysy) a každý obrys slouží jako náhradní brzdový systém.

Schematický diagram pracovního brzdového systému je znázorněno na Obr. jeden.

Ovládání brzdy zahrnuje mechanismy brzdy kola a jejich pohon. Pohon obsahuje dvoudiskový brzdový jeřáb, modulátory ABS, pneumotory s hlavní brzdovými válci, vzduchové válce s kontrolními ventily, vzduchem srovnávačem, kompresorem, jakož i hydraulické a vzduchové trubky, které fungují specifické uzly.

Obr. 1. Schéma brzdového systému GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompresor; 2 - letadlo; 3 - regenerace leteckého balónu; 4 - Zkontrolujte ventil; 5 - Snímač poklesu tlaku vzduchu; 6 - Vzduchový válec; 7 - Kondenzátový drážní jeřáb; 8 - Jeřábová brzda se dvěma sekcí s pákou; 9 - Páka parkovacího brzdového systému (STS); 10 - Snímač frekvenčního frekvence ABS; 11 - Rotorbs; 12 - manometr elektrické; 13 - bzučák; 14-signalizace nouzového zdvihu pístu a poklesu hladiny brzdové kapaliny; 15 - ABS ALARM; 16 - Signalizační zařízení STIS; 17 - Dvoudodušková nádrž; 18 - pneumotor s hlavním válcem; 19 - Filtr; 20 - Nouzový senzor pístu; 21 - Ventil řídicího výstupu; 22- modulátor ABS; 23 - řídicí jednotka ABS; 24 je snímač start "STOP"; 25 - Manometrový senzor; 26 - Zastavte signální lampu; 27 je snímač kapalin brzdové kapaliny; 28 - tlumič; 29 - Snímač signalizace StIS

Pracovní systém brzdy GAZ-3309, 3308, 33081 by měl zajistit účinné brzdění vozu bez řízení a ztráty ovladatelnosti.

Brzdová dráha auta s plným zatížením pohybujícím se rychlostí 60 km / h na hladké části suché dálnice, s plným lisováním na brzdovém pedálu by nemělo překročit 36,7 m.

Náhradní brzdový systém by měl poskytnout brzdnou dráhu nejvýše 51 metrů za podmínek popsaných v požadavcích na pracovní brzdový systém.

Brzdové mechanismy předních a zadních kol GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko jsou stejné v designu a liší se v rozměru počtu příchozích částí. Brzdové mechanismy předních kol jsou vybaveny válci s písty o průměru 35 mm a šířky 80 mm.

Brzdové mechanismy zadních kol mají válečky s písty o průměru 38 mm a obložení o šířce 100 mm, stejně jako dodatečně části parkovací brzdy. Zařízení mechanismu brzdy kola je znázorněno na obr. 2.

Pokud jde o brzdový buben, podložky jsou upevněny pomocí excentrických nosných prstů 12. Každý blok je fixován bez ohledu na jiný.

Obr. 2. Mechanismus brzdového kola GAZ-3309, 33081, 3308

1 - brzdová bota; 2 - Ochranný kryt; 3 - pouzdro válce; 4 - píst s rukávem a tyčem; 5 - manžeta; 6 - otrokový píst; 7 - Jarní pružinové podložky; 8 - vodicí držák bloku; 9 - Brzdový štít; 10 - pružinová podložka; 11 - aka; 12 - excentrický prst brzdový podložka; 13 - Pouzdra excentrických prstů; 14-účty excentrických prstů; 15 - tagy; 16 - hledá luc

Na vnějším konci každého nosného prstu se vyrábí štítek (vybrání o průměru 2 mm), ukazující polohu největší excentricity seřizovacího prstu.

S správnou instalací podložek, když nejsou opotřebované třecí obložení a brzdové buben, musí být značky 15 adresovány navzájem, jak je znázorněno na obr. 2, nebo s odchylkou od této polohy během 40 °.

Válce brzdy kola GAZ-3308, 3309, 33081 mají zařízení automaticky podporující požadovanou mezeru mezi overlay tření a bubnem. Během provozu není nutná speciální nastavení.

Typ pístového typu kompresor, jednorázový válec, vzduchové chlazení.

Obr. 3. Kompresor automobilů GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - klikový hřídel; 2 - Carter; 3 - tyč; 4 - válec; 5 - Vstupní ventil; 6 - vypouštěcí ventil; 7 - hlava válce; 8 - Deska ventilu; 9 - pístový prst; 10 - Zastavit kroužek; 11 - píst; 12 - kryt; 13 - Jaro; 14-výřez; 15 - PIN; 16 - osa; 17 - Gear

Vzduch z potrubí přívodu motoru vstupuje do kompresoru válec plastovým inkoustovým ventilem. Stlačený vzduch je přemístěn do pneumatického systému přes vypouštěcí ventil desky. Mazání kompresoru - z mazacího systému motoru. Pohonu pohonu kompresoru.

Kompresor (obr. 3) pístový typ, jednoválcový, chlazení vzduchu, s převodovkou.

Demontáž kompresoru GAZ-3309, 3308, 33081

Odpojte trubku odstraňování vzduchu z kompresoru.
- Odpojte hadici přívodu vzduchu do kompresoru a odpojte hadici přívodu oleje.

Potvrzení upevňovací hadice upevnění spojky odstraňte těsnění.
- Odšroubujte tři matice a jeden šroub upevňující kompresor do motoru a vyjměte kompresor.

Kompresor umístěte na pracovní stůl a odstraňte kryt tyče, odšroubujte dva matice.
- Odesílat ve viceprisážním kompresoru pro Carter 2 (viz obr. 3).

Odšroubujte čtyři matice z tvrdého dřeva, vyjměte hlavu 7, ventilovou desku 8 a válec 4 z klikové skříně 2.
- Odstraňte vstupní a výfukové ventily lamelových ventilů.

Odstraňte spojovací tyč z válce s pístem
- Stiskněte a odstraňte přídržný prstenec 10 a pístový prst 9 z pístu.

Odstraňte kroužky pístu.
- Odstraňte upevňovací šrouby a odstraňte boční kryt 12;

Odstraňte objímku 14, pružinu 13 a klikový hřídel 1 s ložisky.
- Vytáhněte čep 15 a odstraňte osu 16, držte hnací kolo 17 od pádu.

Dvoudící brzdový jeřáb GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Dvoupodlakový brzdový jeřáb GAZ-3308, 3309, 33081 (obr. 4) je navržen tak, aby řídil chladiče vzduchu pracovního brzdového systému vozu. Brzdový ventil má dva nezávislé úseky, umístěný konzistentně a krmivo na samostatných obrysech. Jeřábové ploché ventily, jednolůžkové, gumy.

Obr.4. Dvoudící brzdový jeřáb GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 s pákou

V1, V2, Z1, Z2 - závěry; 1 - páka: 2 -rolo; 3 - elastický prvek; 4 - referenční deska; 5 - horní píst; 6 - velká písmena; 7-velký píst; 8 - malý píst; 9 - malá písmena; 10 - Výfukový ventil; 11, 13, 14, 16-reakci; 12 - Ventil spodní části; 15 - ventil horní části; 17 - Deska; 18 - Hairpin; 19 - Pusher; 20 - osa válce; 21 - případ; 22 - Páka

Upevňovací místa potrubí jsou označeny, skládající se ze dvou číslic: Závěry "11" a "12" (v hodnotě VI a V2) jsou připojeny k zásadám vzduchu, závěry "21" a "22" (na obrázku - Z1 a Z2) ) - S pneumatickými modely brzdy přes ABS modulátory.

V počáteční poloze (brzdový pedál je vydán) Závěry Z1 a Z2 jsou připojeny k atmosféře a ventily odpojují výstup V1 a V2 se závěry Z1 a Z2.

Když je lisován brzdový pedál, je kolík Z1 a Z2 demontována atmosférou, ventily horní a dolní části jsou otevřeny. Stlačený vzduch pochází z závěrů VI a V2, v uvedeném pořadí závěrů Z1 a Z2.

Pokud odmítnete pracovat horní část brzdového jeřábu, spodní část je řízena: mechanicky přes patu a tlačovač malého pístu, plně udržování jeho výkonu.

Na vozidle jsou instalovány tři modulátory, které provádějí ventily pro uvolnění tlaku vzduchu ve vzduchu, když přijímají signál od řídicí jednotky ABS, aby se dosáhlo kritické hodnoty brzdné síly na kolech schopných jejich blokování.

Pneumatický brzdový zesilovač GAZ-33081, 3308, 3309 (obr. 5) je připojen k hlavní brzdy válce a je navržen tak, aby vytvořil stlačený vzduch potřebného tlaku tekutiny v hydraulické části pohonu každého obrysu.

V přední stěně pouzdra pístu se umístí nouzový pístový nouzový píst a samotný senzor.

Obr. 5. Pneumatický brzdový zesilovač GAZ-3309, 3308, 33081 s hlavním brzdovým válcem

1 - deska; 2 - přebytečný tlakový ventil; 3 - pružina; 4 - manžeta; 5 - tahová tyč; 6 - těsnící koncový kroužek; 7 - Pusher; 8 - těsnící kroužek; 9 - Tělo pneumotor; 10-svorka; 11 - kryt; 12 - membrána; 13 - Snímač nouzového zdvihu pístu; 14 - Pusher; 15-píst; 16 - tahový šroub; 17 - Carter hlavního válce; 18 - Pístová hlava; 19 - Jaro

Spuštění snímače každého obvodu se vyskytuje, když je tlačovače 29,7-32,3 mm v případě odtlakování brzdového hydraulického potrubí, pokud je vzduch v hydraulickém pohonu brzd a s velkým opotřebením brzdových obložení. V tomto případě se v kombinaci přístroje rozsvítí selhání pracovních brzdy.

Při brzdění, stlačený vzduch ze dvoudomu brzdového jeřábu GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko přichází přes montáž ve víku k membráně pneumatického vozidla. Pod tlakem membrány se tyč pohybuje, což přes tlačovač působí na píst hlavního brzdového válce, posunutí brzdové kapaliny do hydraulické linie.

Při mizení vzduchu ze vzduchového chladiče přes dvoudiskový brzdový jeřáb vstupuje do atmosféry. Rod pneumátoru pod působením pružiny se vrátí do původní polohy. Pro vyčištění atmosférického vzduchu vstupujícího do pneumotoru při vrácení tyče bude filtr přišroubován do každého zesilovače.

Ovládací výstupní ventily jsou umístěny na vstupu do modulátorů ABS a mají při kontrole tlaku stlačeného vzduchu připojit řídicí a měřicí přístroje. Pro připojení k ventilu je nutné použít hadicové a měřicí přístroje s M1Bx1.5 kape matic.

Kontrolní ventily jsou namontovány na 20 L vzdušných balónech a jsou navrženy tak, aby udržovaly tlak vzduchu ve vzduchových obvodech v případě poklesu tlaku vzduchu v elektrické vedení.

Hlavní brzdový válec GAZ-33081, 3309, 3308

Hlavní brzdový válec GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (viz obr. 5) je připojen k pneumatickému válci se třemi čepy. Nainstalován pneumotor s hlavním válcem na rámu.

V brzdovém pohonu se používají tři jednotné hlavní válce: jeden v hydraulickém pohonu k mechanismům předních brzdy, dva až zadní.

Ve válci 17 válec je pístový 15 s hlavou 18 a přetlakovým ventilem 2. Hlava je držena na pístu pomocí zastavovací tyče 5, která je přitlačena do pístu. Těsnicí koncový kroužek B a manžety 4 instalované na hlavě 4, na pístu - těsnicí kroužek 8.

Hlava je lisována k pístu pružiny 3 a píst sestavený s hlavou a těsnění je lisován proti odolnému šroubu 16 vratné pružiny 19. Maximální zdvih pístu je 38 mm.

Hlavní brzdový válec přes přechodovou armaturu a potrubí je připojen k podavači. V deficited poloze, píst 15 hlavního válce přes hlavu 18 spočívá v šroubu 16, v důsledku toho, že mezera je vytvořena mezi pístem a hlavou pro průchod kapaliny z nádrže do pracovní dutiny válce.

Při brzdění se posunovač 7 pneumotoru pohybuje pístu 15. V tomto případě je hlava 18 pod působením pružiny 3 přitlačeno těsnicím kroužkem 6 k pístu, oddělující kapalinu v nádrži z kapaliny v tkanině Pracovní dutina válce.

Když se píst pohybuje, kapalina z pracovní dutiny hlavního brzdového válce GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko prochází otvory v desce 1 nadměrného tlakového ventilu 2 a lisováním pryžového ventilového pásu z desky, vstupuje do potrubí, který jde na válce kola.

Při znovuzrození, píst 15 pod působením vratné pružiny 19 se přesune do původní polohy, dokud se hlava nezastaví 18 na šroub 16. Pokud je brzdový pedál uvolněn ostře, píst hlavního brzdového válce se vrátí rychleji než kapalina z kolových válců.

V tomto případě je vakuum v pracovní dutině hlavního válce, přičemž působení se pohybuje pryč od pístu, tvořící koncovou mezeru a kapalina z nádrže vyplňuje pracovní dutinu válce.

Na konci pístu v šroubu 16 přebytečná kapalina přes koncovou mezeru se vrátí zpět do nádrže hlavního válce. Systém se rozpustí a připraven k následnému brzdění.

Protiskluzový brzdový systém (ABS) GAS-3309 CARS, GAZ-3308, 33081 SADKO

Auta GAZ-3308, 3309, 33081 jsou vybaveny protiskluzovým brzdovým systémem (ABS). ABS je účinný v nouzovém brzdění na silnici s jiným povlakem (například asfaltovým ledem) a zabraňuje blokování kol v méně příznivých podmínkách (na ledu), poskytující minimální brzdovou dráhu auta pro tento povrch vozovky (led) udržování stability a ovladatelnosti.

Elektrická část ABS se skládá ze 4 Snímačů ABS (v uzlech kol vozu), 3 modulátory (na pneumotorů), řídicí jednotce (BU) ABS (v kabině na pravé straně boční stěny), ABS diagnostická tlačítka (v kombinaci přístrojů), signalizačních zařízení ABS a svazku ABS připojovací senzory a modulátory s BU ABS.

Dva napájecí obvody jsou připojeny k řídicí jednotce: Pro modulátory přes 3. pojistku 25 A v bloku pojistka ABS a přímo pro ABS OU přes první pojistku 5 A v bloku pojistku ABS.

Air Sushield Poweld se provádí přes 2. pojistku 10 A. Blok pojistky ABS je umístěn za zástrčkou pod zástrčkami pojistkových bloků.

Obr.6. Elektrický ABS obvod GAZ-3309, 3308, 33081

Signalizační zařízení ABS se rozsvítí po dobu několika sekund při každém zapnutí zapalování a poté zhasne, což potvrzuje zdraví systému ABS.

Konstantní spalování alarmu nebo jeho opalování, když se auto pohybuje, označuje chybu ABS. Elektrický obvod abs je zobrazen na OBR. 6 ..

Válec brzdy kola GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Vyjmutí plynového válce GAZ-3309, 3309, 33081 v následujícím pořadí:

Demontujte buben kola a brzdy. Zředěné brzdové destičky, odstraňování odesílání jejich kravatu pružiny;
- Odpojte hadici nebo potrubí z brzdového válce;

Demontujte montážní šrouby brzdového válce.

Demontáž brzdového válce kola

Odstraňte pryžové ochranné kryty z válce kola, otáčejte 90 ° jeden z pístů a odstraňte písty z válce. Odstraňte gumové ochranné kryty a manžety s písty;
- Vypněte čerpací ventil z válce;

Válec kola a jeho části opláchněte v čistém isopropylalkoholu nebo v brzdové kapalině, poté se suší zapojením stlačeným vzduchem.

Montáž brzdových pneumatátorů GAS-3309, 3308, 33081 Sadko

Oplachujte kovové části v petroleji a osušte je.
- Třením povrchu dílů namazat lubrikant litholem s tenkou vrstvou.

Montáž pneumotorického strávení v pořádku, reverzní demontáž.
- Měření Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher.

Zkontrolujte pracovní dutinu pneumator pro těsnost, čímž se přidá stlačený vzduch do montáže do víka vzduchu vzduchu, není únik vzduchu povoleno.

GAZ-3309, 3308, 33081 Sestava brzdového pneumatorů, 3308, 33081 s hlavním brzdovým válcem

Pořadí montáže je následující:

Před montáží, pro měření hloubky prohloubení v pístu hlavního brzdového válce, určit mezeru mezi pístem hlavního brzdového válce a posunovačem tyče brzdového pneumatonu, který by měl být uvnitř (1,5 ± 0,5) mm.

Pokud je to nutné, nastavte polohu pneumatického tyče pneumatu.
- Připojte hlavní válec s pneumotorem, utahovacím momentem matic 2,4-3,6 kg / cm.

Nainstalujte modulátor v krytu a vzduchový filtr je na pouzdru.
- Upevněte držáky na modul modul pneumosiller-hlavní válec modulátor.

Nejpravděpodobnějšími poruchami hlavního brzdového válce jsou opotřebení manžencí, gumové těsnící kroužky, písty, pístové hlavy, bundy a pracovní plochy.

Odstranění hlavního brzdového válce z vozu se provádí spolu s pneumatickým vozidlem.

ÚDRŽBA Brzdy GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Během provozu, periodicky kontrola (denní údržba) úroveň brzdové kapaliny ve výživné nádrži, těsnost pneumatických a hydraulických částí brzdového pohonu, jakož i zdraví pracovního brzdového systému a výkonu parkoviště.

Při servisu pneumatické části pohonu je nutné sledovat těsnost systému jako celku a jeho jednotlivých prvků.

Sezóna úniku vzduchu jsou stanovena na emulzi s přímkou \u200b\u200bnebo mýdlem. Úniky vzduchu v souvislosti je eliminován závěsem nebo výměnou jednotlivých prvků.

Pro zajištění normálního provozu pneumatického pohonu je nutné pravidelně měnit vyměnitelnou kazetu vzduchové desky.