Όλοι γνωρίζουν ότι ο απορροφητής κραδασμών μαλακώνει τα χτυπήματα όταν οδηγεί ανωμαλίες. Στην πραγματικότητα, ο ρόλος του στην ανάρτηση στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι κάπως πιο συγκεκριμένη - είναι ένας αποσβεστήρας, εμποδίζει την ταλάντευση του αυτοκινήτου με την ευκαιρία των εμποδίων. Σήμερα θα μελετήσω το τυπικό σχεδιασμό της και ταυτόχρονα αλλάξτε το μπροστινό ζευγάρι "Amorth" στο Chevrolet Lanos. Τώρα θα ξέρετε γιατί παίρνουν σχετικά σημαντικά χρήματα για μια τόσο φαινομενικά απλή χειραγώγηση.

Γιατί χρειάζεστε ένα αμορτισέρ;

Η αρχή των "χωρισμένων μύγες από το Kitlet", δηλαδή, θα κατανοήσουμε τους ρόλους των διαφόρων στοιχείων της ανάρτησης. Στα περισσότερα μοντέρνα επιβατικά αυτοκίνητα, τα κύρια ελαστικά στοιχεία είναι ελατήρια. Πριν από 30-40 χρόνια, ο ρόλος αυτός, κυρίως, πραγματοποιήθηκε από τις πηγές, εργάζονταν "μερικής απασχόλησης" και αποσβεστήρες. Οι ταλαντώσεις αποσβέστηκαν με επιτυχία με τριβή μεταξύ των φύλλων της άνοιξης. Αναλυτικά για να αφορούν τα ελαττώματα των πηγών και τα τυπικά τους προβλήματα, δεν θα αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό υλικό, και τώρα θα θυμόμαστε απλώς την ύπαρξή τους και θα επιστρέψουμε στις πηγές.

Εγκαθίστανται μεταξύ της ανάρτησης και του σώματος του αυτοκινήτου και έχουν σχεδιαστεί για να σβήσουν τα χτυπήματα στο σώμα που προέρχονται από το δρόμο. Όταν ο τροχός κυλάει σε κάποιο εμπόδιο, το ελατήριο συμπιέζεται και το σώμα μετακινείται ελαφρά ομαλά, ο τροχός κυλάει από το εμπόδιο - το ελατήριο ισιώνεται.

Υπάρχει, ωστόσο, μια δυσάρεστη στιγμή. Πάρτε για παράδειγμα ένα γήπεδο παιχνιδιών - μια καουτσούκ μπάλα, η οποία μπορεί επίσης να αποδοθεί σε ελαστικά αντικείμενα. Χτυπήστε το για το έδαφος και ελέγξτε το χρόνο μέχρι να σταματήσετε εντελώς το άλμα. Θα πηδήσετε επίσης το αυτοκίνητό σας, εάν θα υπάρξουν μόνο μοχλούς στο σχεδιασμό της ανάρτησής της. Και, ανάλογα με την ακαμψία των ελατηρίων, η ανάρτηση θα είναι είτε πέτρα είτε μαλακό, όπως το βαμβάκι, αλλά στην ίδια περίπτωση για τον Χάρτη Αυτοκινήτων δεν μπορεί καν να θυμηθεί. Το πιο τρομερό για τέτοιο εναιώρημα είναι η συντονισμός, κατά την είσοδο στην οποία οι ταλαντώσεις μπορούν να καταστρέψουν μεμονωμένα στοιχεία της ανάρτησης και των συνδετήρων του.

Το πρόβλημα επιλύθηκε από την εισαγωγή ενός εναιωρήματος αμορτισέρ στο σχεδιασμό - ένα στοιχείο που αφέθηκε να μετακινήσει τον τροχό σε σχέση με το σώμα, αλλά απέκλεισε τη δρομολόγηση του αυτοκινήτου. Αρχικά, ήταν αμορτισέρ τύπου μοχλού, οι οποίες, όπως οι πηγές, έκαναν τη λειτουργία τους λόγω της τριβής. Αλλά δεν θα σταματήσουμε τους αναχόνους, να εξετάσουμε μόνο τα σύγχρονα σχέδια. Προς το παρόν, η Mainstream για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Πνευματικά και υδροπνευματικά συστήματα, καθώς και αμορτισέρ της μεταβλητής δυσκαμψίας αυτή τη φορά δεν θα λάβουμε - αυτά είναι θέματα για μεμονωμένα άρθρα.

Εργασία τηλεσκοπικού αμορτισέρ

Εάν απλοποιήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορείτε να περιγράψετε τη λειτουργία του αμορτισέρ: Υπάρχει ένας κύλινδρος γεμάτος λάδι, η ράβδος με το έμβολο μετακινείται μέσα στον κύλινδρο. Αυτό το έμβολο έχει βαλβίδες που είναι ανοιχτές μόνο προς μία κατεύθυνση.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ανοίγουν μία βαλβίδες και το υγρό περνάει στην κοιλότητα πάνω από το έμβολο, εάν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, άλλες βαλβίδες ανοίγουν και το υγρό ρέει στην κοιλότητα κάτω από το έμβολο. Ο υπολογισμός των ταλαντώσεων συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το έλαιο δεν συμπιέζεται και έχει ένα συγκεκριμένο ιξώδες.

Με την ευκαιρία, γιατί χρειάζεστε γενικά βαλβίδες; Ίσως θα ήταν αρκετές τρύπες; Στην πραγματικότητα, δεν αρκεί. Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά του αμορτισέρ είναι το μέγεθος της ακαμψίας του στη θέση και τη συμπίεση. Με άλλα λόγια, είναι αντίσταση στο στέλεχος απορρόφησης κραδασμών όταν πιέζεται ή τραβώντας έξω από το περίβλημα. Οι βαλβίδες χρειάζονται για να ρυθμίσετε αυτήν την ακαμψία.

Λόγω των διαφόρων χαρακτηριστικών εύρους ζώνης των βαλβίδων, πατήστε το ράβδο απορροφητής κραδασμών είναι λίγο πιο εύκολο από το να το τραβάτε από το αμορτισέρ. Αυτό γίνεται με την προσδοκία ότι κατά την οδήγηση στο εμπόδιο, είναι απαραίτητο να μην παρεμβαίνει στον τροχό να κινείται μέχρι να αποκλείσει τη μετάδοση του σοκ από τον τροχό στο σώμα. Βαλβίδες σε αυτή την περίπτωση παραλείψτε περισσότερο πετρέλαιο. Αλλά αν υπάρχει ένα μεγάλο λάκκο στο δρόμο, τότε ο τροχός πρέπει να γίνει στην κατάσταση "ταιριάζει", γιατί βιασύνη να πέσει σε αυτό; Ως εκ τούτου, οι βαλβίδες στη "διάλυση" του απορροφητή κραδασμών περνά λιγότερα πετρέλαιο.

Για άλλη μια φορά: οι βαλβίδες χρειάζονται για να ορίσετε μια ορισμένη ακαμψία του αμορτισέρ σε διαφορετικές κατευθύνσεις της λειτουργίας του.

Τύποι δομών

Δομικά, οι απορροφητές κραδασμών μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριους τύπους: δύο σωλήνες, δύο σωλήνες με αέριο υποβρύχιο και ένα μόνο σωλήνα με ένα αποστακτήριο αερίου. Δύο σωλήνες υδραυλικά αμορτισέρ εμφανίστηκαν πρώτα στα αυτοκίνητα. Σε αυτά, ως εξής από το όνομα, υπάρχουν δύο σωλήνες - κοιλότητες, σε ένα από αυτά (εσωτερικό) υπάρχει ένα έμβολο με τις προαναφερθείσες βαλβίδες, το άλλο (υπαίθριο) είναι απαραίτητο για να αντισταθμιστεί ο όγκος του πετρελαίου - γεμίζει Με το λάδι μόνο εν μέρει, το υπόλοιπο είναι αέρας.

Κατά τη διάρκεια του αμορτισέρ, το έλαιο μέσα σε θερμότητες μέχρι υψηλές θερμοκρασίες και επεκτείνεται και έτσι ώστε οι σφραγίδες ράβδου να μην συμπιέζουν, το υγρό ρέει στην εξωτερική κοιλότητα.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου αμορτισέρ είναι λίγο: χαμηλό κόστος και μικρή επίδραση στην εργασία τους από τα χτυπήματα στο περίβλημα. Αξίζει επίσης να αναφερθεί η καλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου και της σχετικά μικρής ακαμψίας τέτοιων αμορτών.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υπερθέρμανση του υγρού εργασίας, καθώς το περίβλημα είναι διπλό και η ψύξη του ατμοσφαιρικού αέρα είναι δύσκολη. Λόγω της υπερθέρμανσης, η πιθανότητα του αφρισμού πετρελαίου είναι μεγάλη και, ως αποτέλεσμα, μια άμεση απώλεια αποδοτικότητας απόδοσης - ο απορροφητής κραδασμών παύει να εκτελεί τη λειτουργία του και το αυτοκίνητο γίνεται ανεπαρκώς ελεγχόμενο λόγω της ταλάντωσης.

Άρθρα / Ιστορικό

Ανάρτηση απαλότητας και ακαμψίας - Τι είναι πιο σημαντικό για την άνεση;

Οι ειδικοί ανάρτησης μπορούν να πει πολλά ενδιαφέροντα παραδείγματα από την πρακτική και θα πρέπει να περιορίσω τον εαυτό μας σε μια σύντομη ιστορία για το γιατί δεν είναι πάντα πιο σκληρό χάρτη, αλλά όχι πάντα ...

56939 0 37 05.03.2015

Το επόμενο μείον είναι ένα μεγάλο βάρος ενός απορροφητήρα με δύο σωλήνες, καθώς και μια αυστηρά καθορισμένη θέση κατά την εγκατάσταση - εάν μετατραπεί, το υγρό εργασίας ρέει. Το βάρος του αμορτισέρ επηρεάζει το μέγεθος της δυσάρεσης μάζας (περίπου το τι είναι, θα πούμε ξεχωριστά). Όσο μεγαλύτερη είναι η δυσάρεστη, η χειρότερη η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και του χειρισμού του αυτοκινήτου.

Μικρή βελτίωση των απορροφητών κραδασμών δύο σωλήνων ήταν η πλήρωση της εξωτερικής κοιλότητας αερίου με μικρή πλεονάζουσα πίεση. Έτσι μειώθηκε η πιθανότητα αφρισμού, καθώς το πετρέλαιο σε αυτή την περίπτωση "βασίζεται στο μαξιλάρι αερίου.

Άλλες Επιχειρήσεις - Υδραυλικά Αμορτισέρ Κραχών με αέριο με αέριο. Ένας κύλινδρος γεμάτος με λάδι, έμβολο με μονόπλευρες βαλβίδες και μια μικρή κοιλότητα γεμάτη με αέριο και καλύπτεται από το έμβολο.

Ένας αμορτισέρ ενός σωλήνα στερείται όλων των μειονεκτημάτων των δύο σωλήνων. Με εντατική εργασία, το υγρό δεν υπερθερμαίνεται, καθώς διαχωρίζεται από το περιβάλλον με μόνο ένα τοίχωμα του κυλίνδρου και καλά ψύχεται. Είναι επίσης ευκολότερο και μπορεί να εγκατασταθεί τουλάχιστον επάνω, τουλάχιστον κάτω από την περίπτωση.

Αλλά οι νόμοι της φύσης δεν πηγαίνουν οπουδήποτε: κάπου κερδίζουν, κάπου χάνουν. Ως εκ τούτου, τα πλεονεκτήματα των απορροφητών με δύο σωλήνα έγιναν ελλείψεις ενός σωλήνα. Το τελευταίο είναι πολύ πιο ακριβό και πολύ πιο ευαίσθητο στις μηχανικές βλάβες του κύτους, κατέστη δυνατό να χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο μαζί τους όχι τόσο πολύ, αλλά πιο ακριβό.

Εγκατάσταση αμορτισέρ

Μέθοδοι για την εγκατάσταση αμορτισέρ δεν έχουν αλλάξει από την εισαγωγή τους στα αυτοκίνητα. Έτσι, πάντα το άνω μέρος τους είναι προσαρτημένο στο σώμα ενός αυτοκινήτου ή ενός πλαισίου, και το κάτω μέρος - στο στοιχείο ανάρτησης, είτε είναι μοχλός ή η δέσμη της συνεχούς γέφυρας. Από αυτό και η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν προκάλεσε δυσκολίες: ξεβιδώστε το κατώτερο μπουλόνι του εξαρτήματος, ξεβιδώστε το ανώτερο μπουλόνι της στερέωσης και τα πάντα, το απορροφητήρα κραδασμών στα χέρια.

Με τα αμορτισέρ της οπίσθιας ανάρτησης, έτσι τα πάντα αφήνονται, αλλά με το μέτωπο, όλα είναι πιο περίπλοκα. Με την εμφάνιση των οχημάτων του μπροστινού τροχού, το ερώτημα προέκυψε όπου να δώσει ένα αμορτισέρ, ο οποίος ήταν κυρίως στερεωμένος στον κατώτερο μοχλό της εμπρόσθιας ανάρτησης και παρεμβαίνει στην εγκατάσταση του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι κύριες λύσεις αυτής της εργασίας αποδείχθηκαν δύο. Η πρώτη επιλογή είναι η τοποθέτηση του πυθμένα του αμορτισέρ στο μοχλό μέσω του βραχίονα σε σχήμα Ρ, μέσα στο οποίο πέρασε ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Η δεύτερη επιλογή είναι η μεταφορά του αμορτισέρ μαζί με το ελατήριο μέσα στο χώρο πάνω από τον επάνω μοχλό του εναιωρήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κατώτερο τμήμα του αμορτισέρ συνδέεται με τον επάνω μοχλό της ανάρτησης και ονομάζεται όλο αυτό το σχέδιο με το όνομα του American Erla Engineer MacPherson.

Άρθρα / Πρακτική

Σιωπηλά τμήματα της ανάρτησης αυτοκινήτων: πώς είναι διατεταγμένα και πώς να τα αλλάξουν

Σχετικά με το ρόλο στην ανάρτηση όπως κάθε μεντεσέ, η καουτσούκομεταλλική σύνδεση εκτελεί δύο κύριες λειτουργίες. Πρώτον, δίνει μια ορισμένη (στην περίπτωσή μας - πολύ περιορισμένη) Ελεύθερη κυκλοφορία των μερών σχετικών ...

53547 1 0 18.08.2016

Ο MacPherson ανέπτυξε αυτή τη θεμελιωδώς νέα άποψη αναστολής για την έννοια υπερήχων Chevrolet Cadet στη δεκαετία του 1930. Στην πράξη, κατάφερε να εφαρμόσει μόνο μετά τον πόλεμο, ήδη στο Ford Vedette 1948 για τη γαλλική αγορά. Τώρα που γνωρίζετε αυτή τη σύντομη συναρπαστική ιστορία και μπορεί να λάμψει με την Erudition, στρίβουμε στις ιδιαιτερότητες αυτής της λαϊκής δομής.

Το MacPherson συνδυάζει το αμορτισέρ μαζί με την άνοιξη σε ένα αποσβεσμένο ράφι. Σε αυτό το σχάρο, το πάνω μέρος έχει μια άρθρωση με έδρανο και βασίζεται στο στοιχείο του σώματος - ένα ποτήρι. Χάρη στο ρουλεμάν στήριξης, το ράφι μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον δικό του άξονα. Και αν εγκαταστήσετε ένα ράφι απορρόφησης κραδασμών σε μια συγκεκριμένη γωνία, μπορείτε να ρυθμίσετε την τροχιά της μετακίνησης του τροχού και των γωνιών της εγκατάστασής του, όπως η κατάρρευση, η γωνία της διαμήκους και η εγκάρσια κλίση του άξονα στροφής (η οποία είναι, Να είστε βέβαιος να εξετάσει σε μελλοντικές δημοσιεύσεις).

Αποδείχθηκε ότι με μια τέτοια εγκατάσταση, το ράφι μπορεί να εξαλειφθεί από τον κύριο μοχλό του καθοδήγησης του εναιωρήματος, οδηγώντας έτσι. Η περιστρεφόμενη γροθιά είναι τοποθετημένη στο εναιώρημα στην υποστήριξη της μπάλας του κατώτερου μοχλού και στην αποσβεσμένη σχάρα, περιστρέφεται με αυτό. Το ράφι του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας σε αυτή την περίπτωση μπορεί να τοποθετηθεί ή στον κάτω μοχλό ή απευθείας στην αποσβεσμένη ράβδο.

Αν θεωρούμε τρόπους να στερεώσουν το ράφι στη λίθο της Twilty, τότε υπάρχουν πολλά από αυτά. Η περιστρεφόμενη γροθιά μπορεί να συνδεθεί με το βραχίονα στο περίβλημα του ραφιού. Συχνά - δύο εκκεντρικά μπουλόνια με καρύδια και είναι στοιχεία ρύθμισης κατάρρευσης τροχών. Εάν η κατάρρευση των τροχών τοποθετείται εποικοδομητικά, η ρύθμιση δεν απαιτείται, σημαίνει ότι το ράφι μπορεί να στερεωθεί στο βραχίονα περιστροφής. Ο βραχίονας στήριξης σε αυτή την έκδοση είναι μια κοπή ματιών, η οποία σφίγγεται με ένα μπουλόνι. Η απλούστερη επιλογή είναι να πατήσετε το περίβλημα του rack στην περιστρεφόμενη γροθιά (όπως το πειραματικό μας Chevrolet Lanos). Έρχεται όλα αυτά συχνά ως μία λεπτομέρεια - συναρμολογείται με μια γροθιά.

Ο κατάλογος των μειονεκτημάτων του τύπου αμορτισέρ McPherson μπορεί να αποδοθεί σχετικά μικρές κινήσεις του εναιωρήματος και, ως αποτέλεσμα, αυτός ο σχεδιασμός είναι μια μεγάλη σπανιότητα, αν όχι μια εξαίρεση, σε πραγματικά SUV (ωστόσο, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία τέτοια μηχανήματα) . Και ο λόγος είναι ότι με τη μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου ελατηρίου, οι γωνίες της εγκατάστασης του τροχού είναι πολύ έντονα, πράγμα που συνεπάγεται μια σοβαρή επιδείνωση της ελεγχόμενης δυνατότητας του αυτοκινήτου και οδηγεί σε υπερβολική φθορά των ελαστικών.

Άρθρα / Πρακτική

Φρένα δίσκου: Τυπικές κατανομές και επισκευή

Ακριβώς σε περίπτωση που τρέχει τα κύρια από φρένα στο αυτοκίνητο. Στις περισσότερες σύγχρονες μηχανές, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί φρένων δίσκων, οι οποίοι ελέγχουν την υδραυλική μονάδα δίσκου. Θα πούμε για τα τύμπανα ...

51271 2 26 10.08.2016

Τα ράφια απορρόφησης κραδασμών μπορεί να είναι με τη δυνατότητα αντικατάστασης του αμορτισέρ και χωρίς αυτό. Στην πρώτη υλοποίηση, το περίβλημα του ράφι με ένα στήριγμα για το ελατήριο γίνεται ξεχωριστά από το αμορτισέρ. Στο δεύτερο - το κύτος του αμορτισέρ είναι ταυτόχρονα το περίβλημα του ράφι και η κατώτερη υποστήριξη του ελατηρίου είναι τοποθετημένη απευθείας πάνω του. Η στήριξη των άνω ελατηρίων συνδέεται με το αμορτισέρ. Η άνοιξη στην κορυφή και το κάτω μέρος επηρεάζει την υποστήριξη μέσω μαξιλαριών από καουτσούκ. Στο απόθεμα αμορτισέρ, τα ελαστικά χτυπήματα είναι ένα χιτώνιο από καουτσούκ ή πολυουρεθάνη, το οποίο εμποδίζει τα τμήματα εναιωρήματος να είναι κονιοποιημένα με πλήρη συμπίεση του ελατηρίου.

Το ελατήριο στην αποσβεσμένη σχάρα είναι πάντα υπό τάση. Αρχικά, η συμπίεση είναι απαραίτητη για την εξάλειψη των backlats και τα κενά στη συναρμολόγηση. Αντικατάσταση του ράφι με αυτοκίνητο - πάντα μια μικρή χαρά για τον μηχανικό, καθώς είναι μάλλον σημειώσεις στο κόστος της εργασίας.

Παράδειγμα αντικατάστασης απορροφητών κραδασμών

Έτσι, γυρίζουμε στο Remandon, όπου το Chevrolet Lanos μας περιμένει με τα μπροστινά αναδιπλούμενα ράφια απόσβεσης. Springs αφήνουμε παλιά, αλλά αμορτισέρ - αλλαγή. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφάσισε ότι τα τυποποιημένα απορροφητικά αχυρώνα αναστολής των δύο σωλήνων ήταν πολύ μαλακά και στερείται διαχειρισιμότητας. Η λύση ήταν η εγκατάσταση εμπρόσθιων αμορτών με αέριο με αέριο με αέριο.

Αρχή. OverTurbation του μηχανήματος Τοποθέτηση του άξονα μετάδοσης κίνησης στον τροχό του τροχού, μετά το οποίο ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Περαιτέρω, για να διευκολυνθεί η ξεβίτιση των στοιχείων στερέωσης, ψεκασμός στις συνδέσεις του μοχλού υποστήριξης σφαιρών και ο μεντεσέδος της άκρης του συστήματος διεύθυνσης που σπρώχνει το WD40.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αφαιρέστε τον καρφίτσα και γύρισε το παξιμάδι του πεδίου της μάχης στη λίστα δρομολογίων. Απελευθερώθηκαν, αλλά δεν απομακρύνθηκαν πλήρως τη στερέωση του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας στη σχάρα σταθεροποιητή (η οποία βρίσκεται στο μοχλό). Μετά τη σύνδεση υπό την επιρροή του WD40 είναι ελαφρώς ξεπλύνετε, απενεργοποιήστε την άκρη του άκρου της ώθησης διεύθυνσης στο μάτι στην αποσβεσμένη ράβδο.

Για να χτυπήσετε τον αντίχειρα με ένα σφυρί σε καμία περίπτωση, οπότε θα χρειαστεί ένα παγκόσμιο έλασμα εδώ - με αυτό, αποσυνδέστε την άρθρωση του άκρου. Δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το συγκρότημα ράφι απορρόφησης κραδασμών με την περιστρεφόμενη γροθιά και τον δίσκο φρένων, τότε πρέπει να αφαιρέσετε τη δαγκάνα φρένου. Λειτουργία Το απλούστερο: στριμμένο από τα βίδες του άνω και κάτω οδηγού και αποσυναρμολογεί το δαγκάνα. Ταυτόχρονα, επιθεωρήθηκε η κατάσταση των τακμάτων των φρένων (όλα είναι προκειμένου να αυτών). Με τον τρόπο, ακόμη και να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων από το δαγκάνα δεν χρειάζεται.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το κατώτατο μοχλό της ανάρτησης από την περιστρεφόμενη γροθιά. Δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με αυτό, αλλά σε περίπτωση Zaku, η σύνδεση συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα καθολικό puller. Με ένα ελαφρώς τραβώντας το ράφι (το επάνω μέρος του επιτρέπει να το κάνει), αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να είναι πολύ προσεκτικοί ώστε να μην βλάψουν την μπότα του δοκίου άξονα.

Μετακινηθείτε από μια θέση τροχού σε ένα διαμέρισμα κινητήρα. Εδώ απενεργοποιούμε τα παξιμάδια στερέωσης του καρύου στο κύπελλο του σώματος. Δεν υπάρχουν επίσης προβλήματα. Η μόνη επεξεργασία: Κρατήστε το ράφι, καθώς η απενεργοποίηση αυτών των καρπών, αφαιρείτε την τελευταία βάση που συνδέει τη στήριξη του ράφι με το αυτοκίνητο.

1 / 3