Ένας μεγάλος αριθμός ενθουσιωδών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος αντιμετωπίζουν περιοδικά δυσκολίες της έναρξης της μονάδας ισχύος. Ταυτόχρονα, απουσιάζουν αρκετά συχνά σαφείς προϋποθέσεις με τη μορφή ξεχωριστών ελαττώματα. Μια απροσδόκητη απόρριψη κινητήρα για την έναρξη της έναρξης μπορεί να συμβεί τόσο κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης και όταν προσπαθεί να ξεκινήσει ένα προηγουμένως θερμαινόμενο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας από τους πιο συχνούς λόγους για τους οποίους ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινάει, είναι ότι ο κινητήρας γεμίζει με κεριά με βενζίνη ή λάδι.

Σε περίπτωση που τα κεριά πλημμύρισαν ή, η έναρξη του κινητήρα θα είναι πολύ δύσκολη ή εντελώς αδύνατη. Αυτό υποδεικνύει ορισμένα προβλήματα τόσο με τον ίδιο τον κινητήρα όσο και μεμονωμένα στοιχεία και συστήματα. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το γιατί γεμίζουμε, πώς να καταλάβουμε ποια κεριά πλημμυρίζουν και τι να κάνει στον οδηγό, αν το μηχάνημα δεν ξεκινήσει, ρίχνει κεριά με βενζίνη ή λάδι κινητήρα κλπ.

Γιατί ρίχνει κεριά κατά την έναρξη του κινητήρα στο κρύο

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στη ζεστή περίοδο το πρόβλημα των κεριά πλημμύρας δεν είναι τόσο σχετικό σε σύγκριση με το κρύο. Ως αποτέλεσμα, το πιο συχνό φαινόμενο γίνεται το γεγονός ότι τα κεριά πλημμύρισαν στον παγετό. Τα κύρια σημεία των γεμισμένων κεριών:

• Το πρόβλημα εκδηλώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μετακινείται από τον εκκινητή, αλλά ο κινητήρας δεν "αρπάξει".
• Από το σωλήνα εξάτμισης μυρίζει τη βενζίνη, η μυρωδιά είναι ξεχωριστή αυτή τη στιγμή.
• Αφού ξεβιδώσετε τα κεριά, το σκάλισμα και τα ηλεκτρόδια στη βενζίνη, στο κάτω μέρος του μπουζί, υπάρχει επίσης ένα σκοτεινό Nagar.

Προσθέτουμε ότι το χύσιμο καυσίμου εμφανίζεται ανεξάρτητα από το σύστημα ισχύος ισχύος εγκαθίσταται σε ένα συγκεκριμένο TC (κινητήρα με έγχυση έγχυσης ή επιλογή καρμπυρατέρ). Το μόνο πράγμα που πρέπει να συγκρίνετε τον εγχυτήρα και το καρμπυρατέρ χύνεται κεριά στον εγχυτήρα στον παγετό κάπως λιγότερο συχνά. Επίσης, ορισμένα χαρακτηριστικά καυσίμων μπορούν να είναι κάπως διαφορετικά λαμβάνοντας υπόψη τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά ενός συστήματος ισχύος.

Έτσι, γεμίζει τα μπουζί (ειδικά σε αρνητικές θερμοκρασίες) ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο καύσης από το σύστημα ισχύος, αλλά η ανάφλεξη καυσίμου δεν συμβαίνει. Τα κεριά γίνονται υγρά, μετά την οποία η περαιτέρω κανονική διαδικασία σπινθήρας είναι αδύνατη, δηλαδή, ο κινητήρας δεν θα εμφανιστεί.

Ως πρακτική άσκηση, μια λίστα με τους λόγους για τους οποίους συνθέτει κεριά σε ένα κρύο μπεκ ψεκασμού ή όταν παρουσιάζεται ένα παρόμοιο πρόβλημα σε ένα αυτοκίνητο καρμπυρατέρ, περιλαμβάνει αρκετά κύρια σημεία:

1. Χαμηλή χρέωση. Σε αυτή την περίπτωση, η μπαταρία απορρίπτεται κατά περισσότερο από 40-60%. Σε συνθήκες μείωσης της εξωτερικής θερμοκρασίας, η μπαταρία δεν μπορεί να παράγει την επιθυμητή ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία του εκκινητή και τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο τροφοδοτείται στο σύστημα ισχύος στους κυλίνδρους, αλλά η ανάφλεξη δεν συμβεί και το καύσιμο γεμίζει τα κεριά.
2. Σφάλμα. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα τόσο με τα ίδια τα κεριά ανάφλεξης όσο και με. Εάν τα κεριά είναι παλιά, τότε μπορεί να έχουν ακανόνιστα κενά, διάφορα ελαττώματα του περιβλήματος και των ηλεκτροδίων. Το σπινθήρα σε τέτοια κεριά μπορεί να είναι αδύναμη ή απουσία. Όσον αφορά τα καλώδια υψηλής τάσης, μπορεί να καταστραφούν, σε αντίθεση με τις επαφές κ.λπ. Το παράλληλο θα πρέπει να ελέγχεται και άλλα δομικά στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης που μπορεί να προκαλέσει σπινθήρα στο κερί.
3. Καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Το χειμώνα, η ευκολία της ανάφλεξης εξαρτάται από την καθαρότητα και την συνολική ποσότητα ακαθαρσιών στο καύσιμο κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το χειμώνα στη δεξαμενή καυσίμου, το συμπύκνωμα μπορεί να συλλεχθεί, το οποίο εισέρχεται επίσης βενζίνη. Ένας συνδυασμός αυτών των παραγόντων οδηγεί στο γεγονός ότι υπάρχει μια σπίθα στο φως των κεριών, αλλά το καύσιμο δεν μπορεί να αναφλεγεί έγκαιρα. Το αποτέλεσμα γίνεται μη εργασιακός κινητήρας και βρεγμένα κεριά.

Στην πράξη, μοιάζει με αυτό. Για παράδειγμα, σε κινητήρες έγχυσης λαμβάνουν υπόψη την εξωτερική θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του κινητήρα, την ποσότητα οξυγόνου στον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα κλπ. Η μονάδα ελέγχου υποβάλλει την αντίστοιχη εντολή στα ακροφύσια για να αυξήσει την ποσότητα καυσίμου σε μια τέτοια ανάγκη, δηλαδή εμπλουτίζει το μείγμα καυσίμου και αέρα για μια αυτοπεποίθηση κρύου εκκίνησης και περαιτέρω σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος (το λεγόμενο θερμότητας) μέχρι τον κύκλο εργασιών του XX). Σύμφωνα με το προκύπτον σήμα από την ΕΕ, τα ακροφύσια έγχυσης ενέθηκαν περισσότερα καύσιμα.

Και τώρα ας φανταστούμε ότι ο κινητήρας δεν είναι πλέον νέος, δηλαδή, υπάρχει κάποια φθορά. Αυτό σημαίνει ότι η συμπίεση στους κυλίνδρους εξακολουθεί να βρίσκεται εντός των ορίων των επιτρεπόμενων δεικτών, αλλά όχι ιδανικό. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε μια ελαφρώς συνδεδεμένη μπαταρία σε αυτό, πυκνό πετρέλαιο στο Carter Carter και να φαίνονται στο φως των κεριών ανάφλεξης. Αποδεικνύεται τα εξής:

• Τα ακροφύσια τροφοδοτούνται ενεργά όχι τα καλύτερα στην ποιότητα του καυσίμου στους κυλίνδρους, οι οποίες επίσης εξατμίζονται ανεπαρκώς υπό συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.
• Ο εκκινητής στρίβει αργά τον στροφαλοφόρο άξονα στο πυκνό λιπαντικό από την αδιάσπαστη μπαταρία.
• Στον κρύο κινητήρα, τα μέρη δεν επεκταθούν κατά τη θέρμανση, τα κενά αυξάνονται, η συμπίεση μειώνεται.
• Το σύστημα ανάφλεξης δημιουργεί μια αδύναμη σπινθήρα σε μολυσμένα κεριά, η οποία δεν αρκεί για να αναφλέξει το καύσιμο και τον αέρα χρέωσης.

Φυσικά, στο παραπάνω παράδειγμα, περιγράφεται ένα ολόκληρο σύνολο πιθανών προβλημάτων. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, καθίσταται σαφές ότι κάθε "σύνδεσμος", ακόμη και ξεχωριστά, μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολίες κατά τη διάρκεια της έναρξης και ορισμένων αποτυχιών. Με άλλα λόγια, μόνο τα προβλήματα με τις μπαταρίες ή τα καλώδια υψηλής τάσης μπορεί να είναι αρκετά, έτσι ώστε μετά από μία ή δύο ανεπιτυχείς προσπάθειες να ξεκινήσει ο οδηγός ήδη χύνεται κεριά το χειμώνα. Αποδεικνύεται ότι η ελάχιστη ώθηση για ανάφλεξη καυσίμων απλά δεν είναι αρκετή ή η σπίθα δεν ήταν αρχικά. Ξεχωριστά, προσθέστε ότι αν γεμίσει ένα κερί στον κύλινδρο, ενώ μόνο ένας διακρίνεται, τότε δεν πρέπει να αποκλειστεί την πιθανότητα χαμηλής συμπίεσης ή άλλων προβλημάτων μόνο σε αυτόν τον κύλινδρο κινητήρα.

Είμαι σπινθήρας, ο εκκινητής γυρίζει κανονικά, αλλά τα μπουζί γεμίζουν

Είναι συχνά δυνατή η αντιμετώπιση μιας τέτοιας κατάστασης όπου ο σπινθήρας είναι, τα κεριά γεμίζουν, ενώ ο εκκίνησης γυρίζει καλά τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε μια παρόμοια περίπτωση, τα μπουζί ενδέχεται να χρειαστούν ξεχωριστό έλεγχο, καθώς η παρουσία σπινθήρων σε αυτά δεν σημαίνει ότι η ίδια σπίθα θα δημιουργηθεί πάντα υπό πίεση. Με άλλα λόγια, αν υπήρχε μια σπίθα στο εκροή κερί, στη συνέχεια μετά την εγκατάσταση στον κινητήρα, μπορεί να εξαφανιστεί. Ο λόγος είναι η αυξημένη πίεση στο θάλαμο καύσης, η οποία δημιουργείται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για να διευκρινίσετε, πρέπει να διαγνώσετε σε μια ειδική βάση για τον έλεγχο των κεριών ανάφλεξης, η οποία προσομοιώνει τη λειτουργία αυτών των στοιχείων, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή πίεση (παρόμοια με την εργασία των κεριών στο θάλαμο καύσης).

Ακόμη και η προσοχή πρέπει να καταβληθεί στις φάσεις της διανομής αερίου, καθώς η αποτυχία τους μπορεί να προκαλέσει εμπνευσμένα κεριά. Σημειώστε ότι σε κινητήρες με ένα μπεκ ψεκασμού είναι επίσης πιθανά προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης στη ράγα καυσίμου. Για να αποκλείσετε την πιθανότητα αντιμετώπισης προβλημάτων, θα χρειαστεί να μετρήσετε την πίεση καυσίμου στην ράμπα. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το καύσιμο πρέπει να παρέχεται σε κυλίνδρους υπό ορισμένες πιέσεις. Οι αποκλίσεις τόσο σε μεγαλύτερη όσο και σε μικρότερη πλευρά μπορούν να οδηγήσουν σε χύνοντας κεριά και την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.

Παράλληλα, τα μπεκ ψεκασμού και οι αισθητήρες μπορεί να χρειαστούν σε διαγνωστικά. Για παράδειγμα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού σε περίπτωση δυσλειτουργίας μπορεί να στείλει εσφαλμένα δεδομένα στον υπολογιστή. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου εμπλουτίζει το μίγμα και τα ακροφύσια υπερχείλιση του καυσίμου. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αποτυγχάνει.

Ρίχνει πασπαλίζουμε κεριά με λάδι κινητήρα

Επιπλέον, τα κεριά μπορούν να πλημμυρίσουν με βενζίνη, υπάρχουν περιπτώσεις που ο κινητήρας πλημμυρίζεται με κεριά λαδιού, χύνεται με ένα λάδι με ένα κερί σε έναν κύλινδρο και τα παρόμοια. Αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται τόσο στον εγχυτήρα όσο και σε κινητήρες με καρμπυρατέρ.

Εάν τα κεριά γεμίζουν με λάδι, τότε θα πρέπει να είναι ακριβέστερο να αποφασίσετε πώς τα κεριά πλημμυρίζουν, πάνω ή κάτω, δηλαδή, ποιο μέρος του κεριού έχει μολυνθεί. Η συσσώρευση λιπαντικού από πάνω (στα κηροπήγια) υποδεικνύει ότι, για παράδειγμα, προβλήματα προέκυψαν με βάση κάλυμμα βαλβίδας ή άλλες σφραγίδες. Στην περίπτωση αυτή, η είσοδος του πετρελαίου οδηγεί στο γεγονός ότι ο σπινθήρας αρχίζει να σπάει και ο κύλινδρος ή αρκετοί κύλινδροι δεν λειτουργούν ως αποτέλεσμα.

Αφού ξεβιδώσετε το κερί σε μια σκάλισμα, ένα σαφές μαύρο Nagar μπορεί να προβληθεί ή να λείπει, το πετρέλαιο μπορεί επίσης να φτάσει από το καλά δεξιά στο νήμα κατά τη διάρκεια του tweezing του κεριού κλπ. Σε περίπτωση που το πετρέλαιο πλημμυρίζει τα κεριά από κάτω, δηλαδή, στον ίδιο τον κύλινδρο, τότε η συμπίεση στον κινητήρα πρέπει να μετρηθεί. Η πιθανότητα φοριέται σε μεγάλο βαθμό και δαχτυλίδια αλυσίδων με πετρέλαιο που συλλέγονται ή βρισκόταν. Είναι επίσης δυνατό να φορέσετε τα τοιχώματα των κυλίνδρων ή, την αποτυχία (σφραγίδες λαδιού βαλβίδας), την εμφάνιση ρωγμών, προβλήματα με τους οδηγούς βαλβίδων και άλλες δυσλειτουργίες, οι οποίες οδηγούν στο ενισχυμένο λιπαντικό στον θάλαμο καύσης και λείανση των μπουζί.

Κερί πλημμυρισμένο: Τι να κάνετε στον οδηγό

Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά και είστε βέβαιοι ότι ο λόγος είναι βενζίνη στο φως των κεριών ανάφλεξης. Σε μια τέτοια κατάσταση είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε τι μπορεί να ληφθεί σε περίπτωση που τα κεριά πλημμύρισαν, πώς να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες κ.λπ.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι υπάρχουν διάφοροι τρόποι διαθέσιμος πώς να στεγνώσει τα κεριά. Για να ξεκινήσετε, στο εγχειρίδιο για τη λειτουργία πολλών αυτοκινήτων, υποδεικνύεται ξεχωριστά ότι αν τα κεριά πλημμυρίσουν με βενζίνη σε έναν κινητήρα ένεσης, τότε πρέπει να αποδειχθούν χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κεριού και στεγνώστε. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα πρέπει να μετακινηθεί από ένα μίζα για περίπου 10 δευτερόλεπτα με τα αφαιρεθέντα κεριά. Περαιτέρω, τα κεριά βιδώνονται πίσω, μετά την οποία επιχειρείται μια προσπάθεια να ξεκινήσει το FCS σε κανονική λειτουργία.

Επίσης, πολλοί οδηγοί σε περίπτωση έγχυσης κεριών ξεκινούν τον κινητήρα με τον καθαρισμό των κυλίνδρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε έναν κινητήρα χωρίς να κόψετε τα κεριά. Για να καθαρίσετε τους κυλίνδρους στη μηχανή έγχυσης, πρέπει να συμπιέσετε το πεντάλ αερίου μέχρι να σταματήσει πριν ξεκινήσετε. Στη συνέχεια, ο εκκινητής μετακινεί τον στροφαλοφόρο άξονα για περίπου 10 δευτερόλεπτα, τότε το πεντάλ αερίου μπορεί να απελευθερωθεί. Τέτοιες ενέργειες βοηθούν τη μονάδα ισχύος να ξεκινήσει. Το καθαρισμό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι με ένα ανοιχτό γκάζι στους κυλίνδρους, μια μεγάλη ποσότητα αέρα πέφτει στους κυλίνδρους, τα κεριά ξηραίνονται.

Εάν ο κινητήρας με καθαρισμό δεν ξεκίνησε, τότε τα κεριά θα πρέπει να στεγνούν χειροκίνητα και. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουν, μετά το οποίο καθαρίζονται από τη Nagara. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μαλακή πινέλο (μια βούρτσα για τον καθαρισμό των δοντιών) ή μια βούρτσα με μια μεταλλική τρίχα είναι κατάλληλη. Στη δεύτερη περίπτωση, πρέπει να ληφθεί μέριμνα, να το καθαρίσετε χωρίς προσπάθεια. Τα κεριά στεγνώνουν από ένα στεγνωτήρα μαλλιών οικιακής ή κατασκευής, που παράγονται στον καυστήρα αερίου, τοποθετούνται στο φούρνο. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων, μετά από τα οποία μπορείτε να βιδώσετε τα στοιχεία πίσω στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η επανεκκίνηση πρέπει να περάσει χωρίς δυσκολία.

Προσθέτουμε ότι οι πολλοί εμπειρογνώμονες που περιγράφονται παραπάνω συνιστώνται να μην εφαρμόσουν εάν είναι δυνατόν να αποκτήσουν αμέσως νέα μπουζί. Οι απλές λέξεις, ο καθαρισμός και η υπολογισμός οδηγεί στο γεγονός ότι ο πόρος των κεριών μετά από τέτοιες ενέργειες μειώνεται αισθητά, τα κενά χτυπημένα, αυτά τα στοιχεία είναι χειρότερα μετά τον καθαρισμό. Αποδεικνύεται ότι είναι πιο κερδοφόρο να αγοράζετε σχετικά χαμηλού κόστους νέα κεριά παρά για να καθαρίσετε, να στεγνώσουν και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε τα παλιά. Σημείωσε επίσης ότι απλά μπουζί από το μέσο εύρος τιμών είναι επιθυμητές για να αλλάξουν κάθε 15-25 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανεξάρτητα από την κατάσταση και την εμφάνισή τους.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι αν τα νέα ή βουρτσισμένα κεριά χύνονται συνεχώς, τότε ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί ξεχωριστά και όχι μόνο να λύσει το πρόβλημα με τον καθαρισμό ή την αλλαγή αυτών των στοιχείων. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας χρειάζεται σε βάθος διαγνωστικά, το σύστημα ανάφλεξης, τα ακροφύσια, το πηνίο ανάφλεξης, τον αισθητήρα θερμοκρασίας, κλπ.

Ας συνοψίσουμε

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν ορισμένες προϋποθέσεις για την κανονική λειτουργία εκκίνησης και κινητήρα. Είναι επίσης σημαντικό να θυμόμαστε ότι οι αυξημένες απαιτήσεις υποβάλλονται το χειμώνα. Σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί μια σταθερή αρχή, οι εξάντλωτοι αυτοκινήτων αρχάριοι συχνά ρωτούν ποια κεριά δεν πλημμυρίζουν. Μπορείτε να απαντήσετε αμέσως σε περίπτωση αποτυχίας, τα κεριά θα γεμίσουν, ακόμη και νέες. Αυτό συμβαίνει ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα, τα κράτη των ίδιων των κεριών, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, μάρκα κλπ.

Σημειώστε ότι η βενζίνη δεν εμποδίζει τα μπουζί, είναι απαραίτητο:

• Παρακολουθήστε το φορτίο της μπαταρίας, αντικατοπτρίζει τη μπαταρία χρησιμοποιώντας το φορτιστή.
• Ο εκκινητής πρέπει να είναι σωστά, δεν επιτρέπεται η κατάποση, η ολίσθηση κ.λπ.
• Ένα λάδι πρέπει να χύνεται στον κινητήρα, η οποία αντιστοιχεί σε τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας (το ιξώδες κατάλληλο για το χειμώνα, καθώς και άλλες παραμέτρους).
• Το σύστημα ισχύος πρέπει να είναι απολύτως καλό, τα ακροφύσια εγχυτήρα πρέπει να καθαρίζονται έγκαιρα. Συνιστάται να καταφύγουμε σε πιο αποτελεσματικές μεθόδους για τον καθαρισμό του υπερηχογράφου ακροφυσίων ή να πλύνετε τον εγχυτήρα σε ένα ειδικό περίπτερο πλύσης και δεν περιορίζεται στα προφυλακτικά πρόσθετα διαφόρων καθαριστικών στη δεξαμενή καυσίμου.
• Το καύσιμο ανεφοδιασμού είναι επιθυμητό μόνο σε αποδεδειγμένους σταθμούς φυσικού αερίου που έχουν πιστοποιητικά που επιβεβαιώνουν την ποιότητα των καυσίμων.
• Ελέγξτε τακτικά την κατάσταση των μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης.

Τέλος, προσθέστε ότι το σύμπλεγμα του Nagar στο θάλαμο καύσης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μια ελπίδα ψυχρής εκκίνησης και χύνοντας / λείανση κεριά. Πρώτα απ 'όλα, η πιθανότητα των δαχτυλιδιών εμβόλων ή η μείωση της κινητικότητάς τους είναι υψηλή. Ως αποτέλεσμα, η συμπίεση μπορεί να μειωθεί, το έλαιο κινητήρα εισέρχεται στους κυλίνδρους κλπ. Για το λόγο αυτό, το λιπαντικό πρέπει να αλλάξει αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς, σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιείται μια πρόσθετη έκπλυση του λιπαντικού συστήματος με την επίδραση των δακτυλίων εμβόλων. Επίσης σε εξαιρετικά εστιασμένους DVS, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη διαδικασία από το έμβολο και το τοίχωμα του θαλάμου καύσης.

Προκειμένου να αποφευχθεί ο σχηματισμός του Nagar σε έναν κινητήρα εργασίας, οι ειδικοί συνιστώνται να χαλαρώσουν περιοδικά τη μονάδα ισχύος σε υψηλές στροφές (περίπου 4500-5000 rpm), μετά την οποία είναι απαραίτητη η οδήγηση τουλάχιστον 30-50 χλμ. Σε αυτή τη λειτουργία. Αυτό αποδεικνύεται ειδικά στα αυτοκίνητα που εξακολουθούν να εκμεταλλεύονται συνεχώς στις αστικές συνθήκες. Παράγοντες όπως: μακρά εργασία σε xx, σύντομες εκδρομές σε χαμηλές μεταδόσεις, χαμηλή ταχύτητα και ιππασία με χαμηλή ταχύτητα, εσώρουχα ενός κινητήρα (η μονάδα δεν έχει χρόνο για να εισέλθει πλήρως η θερμοκρασία λειτουργίας) οδηγεί σε ενισχυμένο σφάγιο και οπτάνθρακα κινητήρα. Αυξήστε τις επαναστάσεις και τα φορτία πάνω από το μέσο σήμα σας επιτρέπει να εφαρμόσετε τον μερικό καθαρισμό ξυλουργικής και ιζημάτων στο θάλαμο καύσης των DVS φυσικά.