Όταν οι ταχύτητες δεν αλλάζουν σωστά, η οδήγηση γίνεται όχι μόνο δυσάρεστη, αλλά και ανασφαλής. Ας δούμε τους κύριους λόγους για τους οποίους οι αλλαγές ταχυτήτων είναι κακές ή καθόλου. Και επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ διαφορετικά, θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.

Αν έχεις μηχανικό

Κακή αλλαγή ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για τρεις λόγους. Το πρώτο από αυτά είναι μια δυσλειτουργία του συμπλέκτη όταν δεν αποσυμπλέκεται εντελώς (κίνηση). Το πρώτο σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας είναι ότι η όπισθεν εμπλέκεται με ένα χαρακτηριστικό κτύπημα. Το πίσω μέρος αντιδρά σε αυτή την ανωμαλία πιο αισθητά από άλλες ταχύτητες, επειδή είναι το μόνο που δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστή.

Ο δεύτερος λόγος είναι ένα ελάττωμα στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Και, τέλος, το τρίτο - υπερβολική φθορά των συγχρονιστών κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης αρκετές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη στις οποίες οι ταχύτητες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν σωστά:

Η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών είναι κυρίως σε εκείνες τις ταχύτητες που ενεργοποιούνται πιο συχνά: αυτές είναι συνήθως το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο. Το πίσω δεν εμπίπτει σε αυτή τη λίστα, αφού δεν έχει συγχρονιστή. Όταν έχετε κακές αλλαγές ταχυτήτων και υποθέτετε ότι ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των συγχρονιστών, πρώτον, θα πρέπει να αντιμετωπίζετε δυσκολίες με αυτό μόνο εν κινήσει. Δεύτερον, είναι καλύτερο να αλλάξετε σε αυτή την περίπτωση εάν χρησιμοποιείτε διπλή συμπίεση.

Για όσους δεν ξέρουν τι είναι διπλό στύψιμο. Για να ανεβάζετε ταχύτητα: πατήστε το συμπλέκτη, βάλτε το νεκρό, αφήστε και πατήστε ξανά τον συμπλέκτη, βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αντίδραση στο λεγόμενο «ελικόπτερο» είναι ένας από τους λόγους για τη ασαφή εμπλοκή των εργαλείων

Για να μεταβείτε σε ένα χαμηλότερο: το διπλό συμπίεση πρέπει να συνδυάζεται με απελευθέρωση αερίου, δηλαδή, όταν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά, πρέπει να πατήσετε και να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι αλλάζουν ταχύτητες σε αυτόματο κιβώτιο που δεν έχει συγχρονιστές. Εάν το κιβώτιο αλλάζει πιο εύκολα χρησιμοποιώντας διπλή απελευθέρωση, τότε οι φθαρμένοι συγχρονιστές είναι πιο πιθανό να ευθύνονται για την κακή αλλαγή ταχυτήτων.

Εάν οι ταχύτητες δεν αλλάζουν σωστά όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα σβηστό, η δυσλειτουργία μπορεί να είναι μόνο στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αναζητήστε μια βλάβη σε αυτό ή ελέγξτε αν έχει ρυθμιστεί σωστά. Μην σκέφτεστε καν τον συμπλέκτη και το συγχρονισμό.

Για όσους έχουν πολυβόλο

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα σας βλάψει να γνωρίζετε τους τρόπους λειτουργίας με τους οποίους μπορεί να λειτουργήσει το μηχάνημά σας:

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ένα κουμπί στον μοχλό διακόπτη λειτουργίας με την επιγραφή O / D OFF. Όταν είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται η απαγόρευση συμπερίληψης, η οποία αυξάνει τη μετάδοση του αναλόγου της 5ης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Δηλαδή, εάν το αυτόματο μηχάνημα σας έχει 4 ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός, τότε για πιο δυναμική επιτάχυνση θα χρησιμοποιήσει μόνο τρεις χαμηλότερες ταχύτητες.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο περίπλοκο από αυτά που αντιμετωπίζετε με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σχετικά με μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και οι πιθανότητες να το επισκευάσετε στο γκαράζ σας είναι μικρές. Αλλά παρόλα αυτά, πρέπει να γνωρίζετε κάτι για αυτήν τουλάχιστον για να μην την βλάψετε με ακατάλληλη λειτουργία.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο απαιτητικό όσον αφορά την ακρίβεια της διατήρησης της στάθμης λαδιού σε αυτό από τους μηχανικούς. Είναι πολύ επιβλαβές τόσο για τα πολύ χαμηλά όσο και για τα υπερβολικά υψηλά επίπεδα λαδιού. Και τα δύο μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρή βλάβη. Και στις δύο περιπτώσεις, εμφανίζεται αφρισμός λαδιού. Εάν υπάρχει έλλειψη λαδιού λόγω του γεγονότος ότι η αντλία λαδιού, μαζί με το λάδι, αρχίζει να συλλαμβάνει αέρα. Εάν υπάρχει περίσσεια λαδιού, αφρίζεται από περιστρεφόμενα μέρη, τα οποία σε αυτή την περίπτωση βυθίζονται σε αυτό. Το αφρώδες λάδι συμπιέζεται καλύτερα και έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, εάν λειτουργείτε το μηχάνημα με τέτοιο λάδι, η πίεση στα συστήματα ελέγχου του θα είναι χαμηλή. Που θα οδηγήσει σε ολίσθηση των συμπλεκτών και έντονη φθορά τους. Η υποβαθμισμένη θερμική αγωγιμότητα δεν θα επιτρέψει την απομάκρυνση όλης της περίσσειας θερμότητας. Αυτό, σε συνδυασμό με τη χαμηλή πίεση, θα προκαλέσει βλάβη του μηχανήματος και θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές.

Το αφρώδες λάδι έχει μεγαλύτερο όγκο. Επομένως, ο έλεγχος του λαδιού θα δείξει ότι η στάθμη είναι πολύ υψηλή. Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη λαδιού έχει ανέβει χωρίς προφανή λόγο, πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και να αφήσετε το λάδι να καθίσει. Στη συνέχεια ελέγξτε ξανά το επίπεδο. Εάν αποδειχθεί ότι είναι χαμηλό, πρέπει να συμπληρώσετε με ασφάλεια το απαιτούμενο porium και να επαναλάβετε τον έλεγχο.

Η στάθμη λαδιού στο μηχάνημα αυτόματης πώλησης ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης ή μέσω μιας οπής ελέγχου που κλείνει με βύσμα.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού με μια ράβδο στάθμης

• Ζεστάνετε το λάδι στη θερμοκρασία λειτουργίας (για αυτό πρέπει να οδηγήσετε περίπου 15 km).

Επιλέξτε μια επίπεδη οριζόντια περιοχή για μέτρηση. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.

• Μετακινήστε το μοχλό για να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του κουτιού σε όλες τις θέσεις, παραμένοντας σε καθεμία από 3 έως 5 δευτερόλεπτα, μέχρι να ενεργοποιηθεί το μηχάνημα.
• Αφήστε τον επιλογέα λειτουργίας στη θέση P και σε αυτή τη θέση καθορίστε τη στάθμη λαδιού.
• Χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης λαδιού, σκουπίστε την και τοποθετήστε την ξανά στο σωλήνα μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια τραβήξτε την προς τα έξω και διαβάστε τις ενδείξεις. Το ανώτερο όριο των ιχνών λαδιού σε μια στεγνή ράβδο στάθμης στάθμης πρέπει να βρίσκεται στο σημείο που επισημαίνεται ζεστό ή σε περιοχή με τεμνόμενες εγκοπές.

Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, μπορείτε να προσθέσετε λάδι μέσω του σωλήνα στον οποίο έχει τοποθετηθεί η ράβδος στάθμης στάθμης. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τη βρωμιά, επομένως συμπληρώνετε μόνο καθαρό καινούργιο λάδι. Σκουπίστε τη ράβδο στάθμης με ένα καθαρό πανί που δεν πέφτει από κλωστές.

Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, προσέξτε την εμφάνισή του. Ένα σκούρο υγρό με μυρωδιά καμένου υποδηλώνει ότι δεν είναι όλα εντάξει στη μονάδα. Πρώτα, δοκιμάστε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γαλακτώδες χρώμα του ATF υποδεικνύει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο κουτί. Το ψυκτικό μαλακώνει και φουσκώνει το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι συμπλέκτες. Μην διστάσετε να αλλάξετε τέτοιο λάδι, έχοντας προηγουμένως εξαλειφθεί η αιτία της εισόδου του αντιψυκτικού στο κουτί, διαφορετικά το μηχάνημα θα υποστεί σημαντική ζημιά. Το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο κουτί λόγω διαρροής στο τμήμα λαδιού στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα θα παρατηρηθεί τόσο στο κουτί όσο και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μηχανήματος

• Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί προς τα εμπρός και η κίνηση προς τα πίσω είναι φυσιολογική. Πιθανοί λόγοι: φθορά του συμπλέκτη τριβής εμπρόσθιου συμπλέκτη, ελάττωμα στο έμβολο αυτού του συμπλέκτη, σπάσιμο των δακτυλίων του ίδιου συμπλέκτη, εμπλοκή των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας.
• Δεν υπάρχει ταχύτητα όπισθεν, υπάρχουν μόνο 1 και 2 προς τα εμπρός. Πιθανοί λόγοι: φθορά των συμπλέκτη του συμπλέκτη όπισθεν, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, ζημιά στη σύνδεση ράχης στο περίβλημα του τυμπάνου, ένα άλλο ελάττωμα αυτού του τυμπάνου.
• Όχι πίσω, μπροστά όλα λειτουργούν. Αιτίες: φθορά της ταινίας φρένων, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτής της ταινίας ή σπάσιμο της ράβδου της, ελαττώματα στη συσκευασία πέδησης.
• Δεν υπάρχει κίνηση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω όταν είναι ενεργοποιημένη οποιαδήποτε λειτουργία, υπάρχει ένα πάτημα για εναλλαγή, αλλά το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Αιτίες: δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής, έλλειψη λαδιού, βουλωμένο φίλτρο.
• Περιλαμβάνονται μόνο όπισθεν, 1η και 2η ταχύτητα. Αιτίες: μπλοκάρισμα της βαλβίδας στο σώμα της βαλβίδας, χαμηλή στάθμη λαδιού, γενική φθορά των εμβόλων και συμπλέκτες των συμπλεκτών του κιβωτίου ταχυτήτων που δεν ανάβουν.