Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης είναι ο κόμβος τροφοδοσίας του συστήματος διεύθυνσης, χάρη στην οποία ο οδηγός του οχήματος είναι ευκολότερος στην περιστροφή του τιμονιού.

Σχέδιο του ράφι του τιμονιού:

• Σύκο. 1 - χωρίς υδραυλική συσκευή (μηχανική).
• Σύκο. 2 - με υδραυλικό ενισχυτή (με gur).
• Σύκο. 3 - Με ηλεκτρικό ενισχυτή (με EUR).

Ο πόρος της σιδηροδρομικής διεύθυνσης επηρεάζεται από:

• Βαθμός φθοράς άλλων στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης (Anthers, Tank Gur), τακάκια φρένων, ανάρτηση αυτοκινήτων κ.λπ.
• την κατάσταση και τον τύπο της οδικής επιφάνειας (η παρουσία της χορωδίας, που οδηγεί μέσω των ράγων, σε αποκλεισμό κ.λπ.).
• Στυλ οδήγησης (απότομη πέδηση, λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων).
• Την ποιότητα του υγρού εργασίας στο σύστημα gur.

Η αρχή της λειτουργίας του ράφι του μηχανικού τύπου. Όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι σε οποιαδήποτε πλευρά, η ράγα κινείται ταυτόχρονα. Η περιστροφή των τροχών που οδηγούνται με το αυτοκίνητο πραγματοποιείται μέσω του τιμονιού της μονάδας διεύθυνσης που συνδέεται και από τις δύο πλευρές στον μηχανισμό βιασύνης.

Η μηχανική σιδηροτροχιά χρησιμοποιείται ευρέως στα επιβατικά αυτοκίνητα λόγω αυτών των χαρακτηριστικών ως εξής:

• Απλή συσκευή.
• Χαμηλό βάρος και κόστος.
• υψηλής απόδοσης;
• Μικρό αριθμό ώθησης και μεντεσέδες.
• Υψηλή ανταπόκριση με αιχμηρά ελιγμούς.

Είναι επίσης σημαντικό ο μηχανισμός διεύθυνσης διανομής να βρίσκεται κάθετος στο αυτοκίνητο, το οποίο εξοικονομεί το χώρο του χώρου του κινητήρα για άνετη τοποθέτηση του κινητήρα και άλλες μονάδες οχημάτων.

Αν και η αρχή της δράσης του ράφι του τιμονιού είναι απλή, έχει τα μειονεκτήματά της:

• super ευαισθησία κατά την οδήγηση στα φρεάτια και τα προεξέχοντα στοιχεία του οδοστρώματος με τη μετάδοση κραδασμών στο τιμόνι.
• Εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα μόνο με ανεξάρτητους τροχούς ελεγχόμενους ανάρτησης.

Εργασία του ράφι του τιμονιού με ένα υδραυλικό

Το υδραυλικό υλικό έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την προσπάθεια του οδηγού όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Αποτελείται από μια αντλία, μια δεξαμενή για την αποθήκευση ενός υδραυλικού υγρού και ενός ρυθμιστή πίεσης λαδιού ATF στο σύστημα.

Η αρχή της λειτουργίας του ράφι διεύθυνσης με υδραυλικό παράγοντα. Όταν το όχημα βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση ή κάνει κίνηση σε ευθεία γραμμή, το ράφι διεύθυνσης δεν εμπλέκεται. Αυτή τη στιγμή, το λάδι ATF στηρίζεται σε μια δεξαμενή gur, και όχι στα συστήματα δοσολογίας του. Εάν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι, οι τροχοί που οδηγούνται έχουν αντίσταση, στη διαδικασία της οποίας η στρέψη είναι πιο σφιχτή, οι κανάλια διανομέα ανοίγουν, το υγρό εργασίας τροφοδοτείται στη σιδηροτροχιά του τιμονιού και το οδηγεί σε κίνηση.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης έχει ένα μειονέκτημα: με ισχυρή επιτάχυνση, το σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτων αποδεικνύεται μη ενημερωτικό, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί στη διαλογή οχημάτων ακόμη και με μικρά πλάτη περιστροφής καταφύγιο. Εν ολίγοις, ο κίνδυνος των ατυχημάτων αυξάνεται.

Ράφι με EOURS

Το πρώτο ηλεκτρικό τιμόνι εγκαταστάθηκε το 1986, αλλά το σύστημα διεύθυνσης με EUR δεν έχει ακόμη κυριαρχήσει λόγω των χαρακτηριστικών συντήρησης.

Για τρεις δεκαετίες, ο σχεδιασμός EUR έχει γίνει λιγότερο δυσκίνητος και τώρα είναι εγκατεστημένος δεξιά στην τσουγκράνα διεύθυνσης.

Η αρχή της λειτουργίας της σιδηροτροχιάς με ηλεκτρικό powerlier είναι παρόμοιο με την αρχή της λειτουργίας του ράφι του τιμονιού με τον GUR, μόνο η αύξηση της διαχείρισης πραγματοποιείται εις βάρος του ηλεκτρικού κινητήρα.

Πλεονεκτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης με EUR:

• Έλλειψη υδραυλικού ελαίου στο σύστημα. Λόγω της απουσίας σωλήνων, ακροφυσίων και άλλων στοιχείων του κόμβου του κόμβου πιο συμπαγής και ανταποκρίνεται στα ευρωπαϊκά ecostandarts. Το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί.
• Υψηλή ενημέρωση. Αυτό διευκολύνεται από τη λειτουργία της ενεργού επιστροφής των τροχών και του τιμονιού, της ομαλής απόκρισης του ενισχυτή στην εντολή του προγράμματος οδήγησης.
• Μειώνοντας τις προσπάθειες που συνδέονται ο οδηγός. Στη διαδικασία στάθμευσης, το τιμόνι στρέφεται πολύ και η ταχύτητα της κίνησης είναι σχεδόν μηδέν. Ως αποτέλεσμα, ο υπολογιστής ενισχυτή μεταδίδει ένα σήμα για να ενισχύσει το τιμόνι. Αυτή η ιδιότητα του EUR συμβάλλει στην αύξηση της ζωής των ανταλλακτικών και μειώνει το κόστος των δυνάμεων οδηγών.
• Υποστήριξη για την αντίσταση του αυτοκινήτου στην ανοικτή εθνική οδό. Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου κατά μήκος της άμεσης διαδρομής φυσάει τον άνεμο ή την αντίσταση από την κλίση του δρόμου, το EUR έχει σταθεροποιητικό αποτέλεσμα του οχήματος, απελευθερώνοντας τον οδηγό από πρόσθετη προσπάθεια.

Στη συσκευή τριών τύπων μηχανισμών διεύθυνσης, πολλά κοινά.

Σύμφωνα με τους δείκτες ποιότητας, την αντοχή και τη συντήρηση, το πρωτάθλημα παίρνει το ράφι διεύθυνσης με το GUROM. Τα πλεονεκτήματά του πάνω από τη μηχανική είναι μια μείωση της προσπάθειας που συνδέεται με την περιστροφή του τιμονιού, καθώς και σβήνοντας τα σακάκια που εισέρχονται στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ενός ανώμαλου δρόμου. Σε σύγκριση με τη σιδηροτροχιά με EUR, το υδραυλικό είναι πιο προσιτό με συντήρηση.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται έγκαιρα η υγεία του, η αντικατάσταση των φθαρμένων συστατικών.

Μπορείτε να αγοράσετε στην ιστοσελίδα μας. Για να αποκτήσετε επαγγελματικές συμβουλές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συνομιλία στην κάτω δεξιά γωνία και να καλέσετε τους αριθμούς τηλεφώνου της εταιρείας μας.