Πριν από 20 χρόνια, η κίνηση στους πίσω τροχούς για τα συμβατικά οδικά οχήματα αναγνωρίστηκε ως World Grandi ως η πιο λογική και εύλογη απόφαση. Στην πρώιμη κατασκευή εμπορευμάτων και επιβατικών αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια αλυσίδα μετάδοση, ευκολότερη και οικονομική και οικονομική για χαμηλές ταχύτητες και μέτρια φορτία. Αλλά με μια απότομη αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου, η ταχύτητα της κίνησης και της ισχύος του κινητήρα της αλυσίδας έδειξε χαμηλή απόδοση μετάδοσης και αντικαταστάθηκε με τον "μειωτήρα πίσω άξονα". Το σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει εύκολα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό τη χρήση πετρελαίου μετάδοσης υψηλής ποιότητας και σωστής ρύθμισης μετάδοσης.

Ο μειωτήρας του πίσω άξονα εκτελεί τρεις κύριες εργασίες:

Προς ενημέρωσή σας! Η συντριπτική πλειοψηφία των μετακινητών του πίσω άξονα των σύγχρονων αυτοκινήτων οδήγησης οδήγησης έχει σχεδόν ταυτόσημη κατασκευή του σχεδιασμού του μηχανισμού.

Η εμφάνιση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να τρομάξει τη διάκριση του, αλλά το σύστημα βασίζεται σε δύο απλούς μηχανισμούς που σχετίζονται μεταξύ τους - την κύρια μετάδοση και το δορυφορικό διαφορικό σύστημα.

Στις υπερσυγκροτίες στην πίσω γέφυρα, το σύστημα διαφορικής κλειδώματος μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον, το οποίο σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε τον τροχό που αναζητήθηκε.

Οι παράμετροι του οπίσθιου αερίου ταχυτήτων είναι εξίσου σημαντικές για τη δυναμική του αυτοκινήτου, καθώς και σωστά επιλεγμένους αριθμούς PPC. Για διάφορες τροποποιήσεις μιας μάρκας του αυτοκινήτου, αυτό είναι καλά αξιοσημείωτο σε σοβιετικά αγγεία, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε διαφορετική αναλογία μετάδοσης του οπίσθιου άξονα μειωτήρα. Η τιμή κυμαίνεται από 3,9 έως 4,22. Όσο υψηλότερος ο ρυθμός μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, τόσο πιο διαιτητής από το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στην αρχή της κίνησης, με μικρές τιμές του λόγου ταχυτήτων, το μηχάνημα επιταχύνεται τέλεια σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας και είχε μέτρια δυναμική στην αρχή .

Για να εκτιμήσετε τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την ερώτηση - πώς να μάθετε την τιμή μεταφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Για αυτό, αρκετό:

• Δημοσίευση στο Jack οποιοσδήποτε από τους τροχούς του οπίσθιου άξονα του μηχανήματος.
• Δημιουργήστε το λευκό χρώμα στον άξονα του καρδούς.
• Εγκαταστήστε στο ουδέτερο εργαλείο της γάτας.
• Γυρίστε τον τροχό των δέκα ολοκληρωμένων περιστροφών, ταυτόχρονα μετρώντας τον αριθμό των επαναστάσεων του άξονα του καρδούς.

Ο αριθμός των περιστροφών μπούκλα, διαιρούμενος κατά 10, θα δώσει την επιθυμητή μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ενισχυτή του οπίσθιου άξονα του Gazelle είναι ενδεικτικές. Το επιβατικό αέριο 2705 ή το αέριο επί του σκάφους 3302 καθιέρωσε ένα μειωτήρα του οπίσθιου άξονα κλασικής διάταξης - η κύρια μετάδοση της υποτελούς εμπλοκής με αναλογία μετάδοσης 5,125 και ένα κωνικό διαφορικό γρανάζι. Για το Auto με τον τύπο τροχών 4x4, ένα κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε με αναλογία γραναζιών 4,3 και για τους οπαδούς των επιλογών υψηλής ταχύτητας - από το επιβατικό αέριο 33105 με τη μετάδοση 3,5.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων

Στο σχεδιασμό του κόμβου, το μέγεθος του λόγου μετάδοσης καθορίζει τις παραμέτρους της κύριας μετάδοσης, που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων οπίσθιου άξονα. Αυτό είναι ένα κανονικό εργαλείο, που αποτελείται από μικρότερο μικρότερο εργαλείο και μεγαλύτερο εργαλείο. Η ασυνήθιστη άποψη των εργαλείων και των εργαλείων εξηγείται απλά - αυτός είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος εμπλοκής χρησιμοποιώντας ένα σπειροειδές δόντι της υποτελούς εμπλοκής. Χωρίς βαθιά στη θεωρία, μπορεί να προστεθεί ότι η χρήση συμβατικών ταχυτήτων θα αυξήσει τις συνολικές διαστάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων τουλάχιστον δύο φορές. Στο ειδικό εργαλείο, πολλά δόντια είναι αυτοκόλλητα ταυτόχρονα, τα οποία μειώνει το φορτίο επαφής πάνω τους.

Το ζεύγος τροχών ταχυτήτων πραγματοποιείται από το εργοστάσιο με την επιλογή των μεμονωμένων παραμέτρων ταχυτήτων, οπότε δεν συνιστάται η αλλαγή τους με αυθαίρετη σειρά.

Σύμφωνα με το σχήμα, μπορεί να φανεί ότι ο άξονας περιστροφής του άξονα μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι μετατοπίζεται κάτω από τον κύριο άξονα περιστροφής με την τιμή της λεγόμενης υπονομικής μετατόπισης, λόγω της οποίας τα ρουλεμάν του βρίσκονται σε ημι- Η φορτωμένη κατάσταση, λιπαίνεται και ψύχεται εντατικά.

Αφαιρέστε και ρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων

Το κύριο πρόβλημα με τον οποίο οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν, εάν είναι απαραίτητο, επιδιορθώνουν ή αποκαθιστούν τη μειωτήρα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι η σωστή επιλογή του λόγου ταχυτήτων και η ρύθμιση του χάσματος ταχυτήτων. Επομένως, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τον βαθμό φθοράς της κύριας μεταφοράς και να ρυθμίσετε.

Ο πιο συχνά συνιστώμενος τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του οπίσθιου άξονα είναι ο θόρυβος κατά τη μετάβαση σε αυξημένη και στη συνέχεια μειωμένη μετάδοση. Ελλείψει διακριτών χτυπημάτων ή θορύβου στον οπίσθιο άξονα, πέδηση του κινητήρα από ταχύτητα 60-70 km / h σε πλήρη επιβράδυνση.

Σύμφωνα με τη δράση της αδράνειας της κίνησης και το γρανάζι της διαφοράς, που συνδέονται με τους ημι-άξονες, περιστρέφονται σε μεγάλες περιστροφές διαφορά και στον τροχό κίνησης στο στέλεχος. Η παρουσία ενός βουλευτή ή ενός θορύβου υποδεικνύει ατυχές κενά σε γρανάζι. Ο ήχος που δημοσιεύεται από τα ρουλεμάν "Πρόβλημα" θα εμφανιστεί με αύξηση της ταχύτητας κίνησης ανεξάρτητα από το φορτίο μετάδοσης.

Στο τέλος του στελέχους του οπίσθιου ταχυκίνητου ταχυτήτων είναι μια σύνδεση φλάντζας με έναν άξονα καρδηνίας. Η αποσυναρμολόγηση του γραναζιού αρχίζει συνήθως με την απομάκρυνση των βιδών στερέωσης.

Υπόδειξη! Πριν αφαιρέσετε το Cardan, φροντίστε να τοποθετήσετε το σημάδι στις φλάντζες, θα σας βοηθήσει να επιλέξετε τη σωστή θέση του άξονα του καρδούς στο στέλεχος.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, εκτελούνται προπαρασκευαστικές λειτουργίες:

• Η κάθαρση μετράται κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του πίσω άξονα.
• Η γέφυρα του αυτοκινήτου αυξάνεται από τον Τζακ, οι πίσω τροχοί απομακρύνονται, μετά από τους οποίους εμπίπτει στα στηρίγματα στο επίπεδο που αντιστοιχεί στο μέγεθος της κάθαρσης που μετράται στην παράγραφο 1.
• Αφαιρέστε τον άξονα του καρδούς. Έχοντας ξεβιδωθεί ο κατώτερος σωλήνας και το βύσμα ελέγχου στάθμης, το λάδι από το στροφαλοθάλαμο του πίσω άξονα.
• Η τοποθέτηση των ημι-άξονων στους κόμβους των οπίσθιων τροχών λαμβάνεται, οι ημι-άξονες εξάγονται από τα "κάλτσες" της αριστεράς και της δεξιάς πλευράς του οπίσθιου άξονα που μαγειρεύεται με τον κεντρικό στροφαλοθάλαμο σε ένα μόνο σχέδιο.
• Έχοντας ξεβιδωθεί τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο της στερέωσης του σώματος του γραναζιού στο Carter της γέφυρας, προσπαθώντας τακτοποιημένα να μην βλάψουν το φλάντζα, αφαιρέστε τον βαρύ μηχανισμό.

Προσοχή! Σε ορισμένες περιπτώσεις, για την επικύρωση της θέσης του περιβλήματος γραναζιών σε σχέση με το στροφαλοθάλαμο, αντί των πείρων κεντραρίσματος χρησιμοποιούν ένα ζεύγος κοχλίων στερέωσης, οι οπές των οποίων κατασκευάζονται με αυξημένη ακρίβεια.

Με την παρουσία ίχνη βαθιάς φθοράς, τσιπ ή ζωγραφικής των μεταλλικών σωματιδίων, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα στοιχεία του προβλήματος. Πρέπει να δοθεί πρόσθετη προσοχή στην παρουσία σφιχτών ακίδων δορυφορικών αξόνων. Με συχνή πέδηση, ο κινητήρας είναι ακριβώς οι πείροι καταστρέφονται πρώτα, γεγονός που οδηγεί στην μετατόπιση των άξονων και την καταστροφή των δορυφόρων της διαφοράς.

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα

Ο ισχυρός χαμηλός θόρυβος ή ο βουλευτής στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ο πρώτος και κύριος λόγος για τον οποίο η απόφαση γίνεται για να αποσυναρμολογηθεί, να προσαρμόζεται ή να επιδιορθώσει. Λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή στον κορμό ή την τρύπα εξαερισμού του λιπαντικού πέφτει μέσα από τον αδένα.

Για να ελέγξετε τους λόγους και την επίλυση του θέματος - πώς να εξαλείψετε το hum στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο παρουσίας και λίπανσης, ξεβιδώστε το βύσμα ελέγχου στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο γέφυρας. Μην βιαστείτε να συμπληρώσετε το πετρέλαιο στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα - Εάν δεν υπάρχει πλήρης εμπιστοσύνη στην ποιότητα, αποστραγγίστε το, ξεπλύνετε το στροφαλοθάλαμο και γεμίστε ένα καλό λάδι μετάδοσης με πρόσθετα κατά της λάμψης. Οι λειτουργικοί κανόνες παρέχουν αντικατάσταση λαδιού κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παρεμπιπτόντως! Το βουητό συμβαίνει όταν θέρμανση του οπίσθιου άξονα μειωτήρες σε υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες συχνά συμβαίνουν κατά την οδήγηση σε θερμότητα με μεγάλη υπερφόρτωση. Το υπερθερμανόμενο λάδι χάνει το ιξώδες και την ικανότητα να αφαιρέσει τη θερμότητα. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έριξε "στο κρύο" - δεν υπάρχει λιπαντικό στο στροφαλοθάλαμο ή το μετατόπισμα του γρανάζι.

Ποιο λάδι χύνεται καλύτερα στο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα; Χρησιμοποιήστε το λάδι μετάδοσης Gl5, το ιξώδες 90W για ζεστό καιρό και μικρά κρύα καιρό και 80W - για ισχυρούς παγετούς. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να τηρήσετε τις συστάσεις των προδιαγραφών των λειτουργικών υγρών του αυτοκινήτου που εμφανίζονται στο εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας.

Εάν η αντικατάσταση του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν απομακρύνει το hum, αφαιρείται και εκτίθεται για να ρυθμιστεί. Η οικονομία και ο πόρος του οπίσθιου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται από την αμοιβαία θέση του ηγετικού και οδήγησης ταχυτήτων. Η επιβεβαίωση της ορθότητας της επαφής του οδηγού γραναζιού και του οδοντωτού τροχού είναι η φόρμα και η θέση του σημείου επαφής.

Σε έναν κατάλληλα προσαρμοσμένο μηχανισμό, η θέση επαφής βρίσκεται στο κέντρο και κατανέμεται ομοιόμορφα σχεδόν σε όλη την επιφάνεια του δοντιού. Για να καθορίσετε οπτικά την ποιότητα της δέσμευσης:

• Στον τροχό εργαλείων εφαρμόστε ένα εύκολο σε κύμα χρώμα γαλακτώματος, συνήθως λευκό ή κόκκινο,
• Συλλέξτε το κύριο εργαλείο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Πλύνετε τον τροχό και αξιολογήστε το σημείο επαφής.

Εάν το σημείο μετατοπίζεται στο εξωτερικό τμήμα του τροχού γραναζιών για άμεση διαδρομή και στο εσωτερικό για την αντίστροφη, κάτω από την κεφαλή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, τοποθετείται πρόσθετη μεταλλική φλάντζα, φέρνοντας έτσι στο γρανάζι. Τα φλάντζες καθαρίζονται ή αντικαθίστανται με λεπτότερο, εάν η ζώνη επαφής σε άμεση μετάδοση μετατοπίζεται στο κέντρο και το πίσω μέρος στο εξωτερικό τμήμα του γραναζιού. Κατά κανόνα, τα φυτά του κατασκευαστή χρησιμοποιούνται 17 μεγέθη με ένα διάστημα 0,05 mm, συνολικό πάχος 2,5 έως 3,4 mm.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το ρουλεμάν είναι μια κωνική, μία σειρά, στερεωμένη στο παξιμάδι ασφάλισης και γεμίζει με ένα λιπαντικό συνέπειας, σχεδιασμένο να λειτουργεί μέχρι την πρώτη επισκευή.

Τα κύρια προβλήματα του οπίσθιου κιβωτίου ταχυτήτων

Σημαντικά μειωμένο πόρο και αξιοπιστία της λειτουργίας μειωτήρα, εάν:

• Η συχνότητα και ο συγχρονισμός της αντικατάστασης του ελαίου μετάδοσης διαταράσσεται, ο οποίος μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά της επιφάνειας εργασίας των δοντιών.