Πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό τιμόνι το τιμόνι; Η αρχή της λειτουργίας της ηλεκτρικής ενέργειας συνίσταται σε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, η οποία δίνει πρόσθετη δύναμη όταν μετατρέπεται στο τιμόνι. Με αυτό το εποικοδομητικό στοιχείο, δεν χρειάζεται να γυρίσετε το τιμόνι με τα δύο χέρια. Ο αισθητήρας μετρά τη ροπή και μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου του ενισχυτή. Ανάλογα με τη γωνία περιστροφής, αυτή η μονάδα υπολογίζει την ισχύ που πρόκειται να προδοθεί στον κινητήρα ενισχυτή. Ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκεται σε ένα διακόπτη πασπαλίζας. Για ανατροφοδότηση, ένας άλλος αισθητήρας βρίσκεται στον δρομέα του κινητήρα, μεταδίδει επίσης πληροφορίες σχετικά με τη συχνότητα περιστροφής στη μονάδα ελέγχου.

Το ηλεκτρικό τιμόνι εμφανίστηκε στη μέση των δεκαετιών. Την εποχή του 2016 βρίσκεται στα μισά από όλα τα αυτοκίνητα, στον πλανήτη. Μια τέτοια μεγάλη δημοτικότητα οφείλεται στον αριθμό των χαρακτηριστικών του και την απουσία ελαττωμάτων. Τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με τον υδραυλικό παράγοντα είναι:

• συμπαγές;
• Χαρακτηριστικά προσαρμογής σημείων.
• που παρέχεται από το ποσό των πληροφοριών ·
• Αξιοπιστία και αποδοτικότητα.
• Μικρός θόρυβος.

Μόνο η ισχύς του μπορεί να αποδοθεί σε μείον, γι 'αυτό και μόνο ο Gur βρίσκεται σε βαριά μεταφορά.

Με την πρώτη ματιά, ένα τέτοιο σύστημα σοφίας δεν έχει τίποτα, αλλά αυτό εξασφαλίζει τον υπολογισμό των προσπαθειών στον ηλεκτρικό κινητήρα σε ολόκληρη τη στροφή του τιμονιού. Αυτή η προσπάθεια εξαρτάται από αυτές τις παραμέτρους ως εξής:

1. Το μέγεθος της στιγμής στο τιμόνι.
2. Την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο βόλτες.
3. Κύκλος εργασιών κινητήρα.
4. Γωνιακή ταχύτητα περιστροφής.

Ενώ η ίδια προσπάθεια σε ολόκληρο το εύρος δίνει περίπου την ίδια δύναμη.

Σχέδια διεύθυνσης

Υπάρχουν 3 συστήματα εγκατάστασης πακέτων. Στην ανεξαρτησία από το καθεστώς, ο συνολικός σχεδιασμός του ηλεκτρομηχανολογικού ενισχυτή αποτελείται από ηλεκτρικό κινητήρα, μηχανική μετάδοση, δύο αισθητήρες και δύο γρανάζια ή παράλληλη μονάδα δίσκου.

1. Το EUR εγκαθίσταται στη στήλη διεύθυνσης. Αυτή είναι η πιο συμπαγής επιλογή στην οποία η στροφή διεύθυνσης δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Ο ίδιος η ηλεκτρικός κινητήρας και η μηχανική μετάδοση τοποθετούνται κάτω από το τιμόνι. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι να βρείτε στην καμπίνα, και όχι κάτω από την κουκούλα, εδώ η συσκευή προστατεύεται από τη σκόνη και τη βρωμιά, και αυτό με τη σειρά του επεκτείνει τη διάρκεια ζωής. Επίσης, σε περίπτωση βλάβης της συσκευής, θα είναι εύκολο να υπολογίσετε την αρχή της εγκατάστασης και να την αλλάξετε με τα χέρια σας που εξοικονομούν χρήματα. Αυτός ο τύπος στερέωσης ενισχυτή χρησιμοποιείται κυρίως σε μια μικρή κατηγορία αυτοκινήτων.
2. Εγκατάσταση στη σιδηροτροχιά διεύθυνσης. Έτσι, τοποθετήστε τον ενισχυτή κυρίως σε μίνι λεωφορεία και SUV. Χρειάζεται περισσότερες προσπάθειες που μεταδίδονται μέσω του εργαλείου. Μετά από όλα, όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο ζυγίζει και όσο μεγαλύτερη είναι η προσπάθεια είναι απαραίτητη για τη στροφή.
3. Πλημμύρες στον μηχανισμό σφαιρών, όπου μέσω της μετάδοσης ιμάντα, η δύναμη από τον ηλεκτρικό κινητήρα μεταδίδεται στη σιδηροτροχιά. Αυτή η μέθοδος παρέχει τη μεγαλύτερη ηλεκτρική ενέργεια κινητήρα κατά τη στροφή. Έτσι, εγκαταστήστε το ηλεκτρικό τιμόνι στον ελκυστήρα και τα λεωφορεία.

Όποια και αν είναι ο μηχανισμός για την εγκατάσταση του τιμονιού της ηλεκτρικής ενέργειας, υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου, κατόπιν αποτυχίας, δεν εμποδίζει το τιμόνι. Και το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί ήρεμα στην υπηρεσία όπου θα αλλάξει ή να προσαρμοστεί.

Τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας του EUR

Πώς λειτουργεί το τιμόνι του ηλεκτρικού τιμονιού όσον αφορά την ασφάλεια; Το τιμόνι ηλεκτρικής ενέργειας είναι διευθετείται πολύ πιο εύκολο από το gur. Δεν έχει αναλώσιμα με τη μορφή υγρών. Δεν υπάρχουν πολλές κινητές ενώσεις και σφραγίδες (κρίσιμες βλάβες). Γι 'αυτό υπάρχει μια τεράστια άρνηση παλαιών υδραυλικών παραγόντων. Ακόμη και οι εγχώριοι παραγωγοί VAZ μεταφέρθηκαν σε αυτή την τεχνολογία.

Ηλεκτρικές προδιαγραφές:

• Τάση τροφοδοσίας (ονομαστική) - 12 V;
• Το μέγιστο σημείο αντιστάθμισης είναι 35 nm.
• Μέγιστη κατανάλωση ρεύματος - 50 α.
• Τρέχον ρεύμα (εφαρμόζεται προσπάθεια στο τιμόνι, ο άξονας εξόδου του ενισχυτή είναι αποκλεισμένος) - όχι περισσότερο από 15 Α.

Η εμφάνισή του βοήθησε τους αυτοκινητοβιομηχανίες να εφαρμόσουν μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά, όπως:

• αυξάνοντας τη σταθερότητα του μαθήματος ·
• Αυτόματο πάρκινγκ;
• Συμμόρφωση με ρόμπες κίνησης.

Τους κύριους τρόπους του ενισχυτή ισχύος

Όπως μπορείτε να μαντέψετε ότι τα έργα του τιμονιού δεν είναι όλη την ώρα. Αλλά μόνο όταν γυρίζετε τους τροχούς και όχι σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, οι τροχοί περιστρέφονται υπό διαφορετικές συνθήκες. Συνεπώς, η εργασία που εκτελείται από τον κινητήρα ποικίλλει από τις συνθήκες. Τα σύγχρονα μπλοκ ελέγχου είναι σε θέση να καθορίσουν σε ποια λειτουργία το αυτοκίνητο κινείται και ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα κάτω από αυτά.

Λειτουργία στάθμευσης

Όταν ο χώρος στάθμευσης, η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι μικρή ή απουσιάζει καθόλου και οι γωνίες περιστροφής που μετατρέπουν το τιμόνι, μεγάλο. Οι πληροφορίες που μεταδίδονται από τον αισθητήρα γωνίας περιστροφής εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου και εάν η ταχύτητα είναι ελάχιστη και οι γωνίες της περιστροφής και της ροπής είναι μεγάλες, τότε ενεργοποιείται η λειτουργία στάθμευσης. Σε αυτό, το μέγιστο φορτίο είναι για ύπνο το ηλεκτρικό ισχυρό. Με αυτόν τον τρόπο εξασφάλισε, το λεγόμενο "ελαφρύ τιμόνι".

Βόλτα στην πόλη

Η αστική βόλτα οφείλεται σε μόνιμες στάσεις, στροφές και ανοικοδόμηση. Εδώ, το κίνημα εμφανίζεται με ταχύτητα 40-60 km / h. Ως αποτέλεσμα, οι προσπάθειες συμβαίνουν στο μέσο εύρος, η μονάδα επεξεργάζεται πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα και τη γωνία περιστροφής και δίνει ένα σήμα στον ηλεκτρικό κινητήρα.

Λειτουργία οδήγησης στο κομμάτι

Το χαρακτηριστικό αυτής της διαδρομής είναι υψηλές ταχύτητες και μικρή γωνία περιστροφής κατά την ανακατασκευή. Κατά συνέπεια, γίνεται απόφαση σε μια ελαφρά προσπάθεια κινητήρα ή την πλήρη απουσία της.

Μετά από όλα, αν δεν αφαιρέσετε τη βοήθεια στο χρόνο, το αυτοκίνητο με την παραμικρή στροφή του τιμονιού, ακόμη και σε μια μικρή γωνία θα γίνει απότομα, η οποία θα οδηγήσει σε ένα ατύχημα.

Κρατώντας τη μεσαία θέση των τροχών

Η μονάδα ελέγχου εκτελεί συχνά τη λειτουργία συγκράτησης της μεσαίας θέσης των τροχών. Είναι απαραίτητο στις συνθήκες διαφορετικής πίεσης των ελαστικών, όλες οι πληροφορίες επεξεργάζονται και διορθώνονται. Επίσης, όταν γυρίζετε το τιμόνι σε κίνηση στην περιφερειακή δύναμη, ο τύπος προστίθεται, ο οποίος ενεργεί στους τροχούς και αλλάζει τη θέση τους. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει υπόψη αυτό και ρυθμίζει τη θέση.

Κατανομή ηλεκτρικών ισχυρών

Όταν λειτουργεί το σήμα σφάλματος, ο λαμπτήρας, ο οποίος παρατηρεί τον οδηγό που, κάτι είναι λάθος. Αυτό μπορεί να είναι ένα σήμα δυσλειτουργίας ή συστήματα προστασίας προειδοποίησης. Με ένα καθήκον κρατώντας το τιμόνι σε ακραίες θέσεις, η περιέλιξη θερμαίνεται και η προστασία απενεργοποιεί το ηλεκτρικό ισχυρό, για να αποφευχθεί η θραύση. Με αυτό, οι οδηγοί αμαρτώνουν την αγάπη του χώρου στάθμευσης σε λάθος μέρος και γυρίζουν το τιμόνι στην ακραία θέση, έτσι ώστε να μην μπορούσαν να τα εκκενώσουν.

Επίσης, μια συχνή αιτία άρνησης είναι η αποτυχία του αισθητήρα ταχύτητας. Θα βοηθήσει μόνο την πλήρη αντικατάσταση του στο νέο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αξίζει να βαθμονομήσετε το ηλεκτρικό τιμόνι:

• Διαταραχή της σύγκλισης.
• μετάβαση σε νέους δίσκους.
• Αντικατάσταση ανταλλακτικών EUR ή ίδιου EUR.

Η ρύθμιση θα σας επιτρέψει να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι στη μηδενική θέση, χωρίς αποκλίσεις στις πλευρές.

Αποτέλεσμα

Ως αποτέλεσμα, σχηματίζουμε ότι το ηλεκτρικό τιμόνι έρχεται να αντικαταστήσει τον υδραυλικό οδηγό. Εάν ο ηλεκτρικός ενισχυτής τοποθετήθηκε μόνο σε μικρούς παράγοντες, τώρα έφτασαν SUV και αθλητικά αυτοκίνητα. Το βαρύ φορτηγό παραμένει στο υδραυλικό νερό, αλλά και υπάρχουν συνδυασμένες επιλογές από δύο ενισχυτές. Ναι, η χαμηλής ισχύος παρεμποδίζει εντελώς την εξαιρετική εκκρεμή το υδραυλικό νερό, αλλά όλα τα πλεονεκτήματά του υπερβαίνει τα δύο ελαττώματα.