Πώς να σφίξετε τους κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου

Η κεφαλή του κυλίνδρου ή το GBC είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του κινητήρα. Και κατά τη διάρκεια της επισκευής του κινητήρα, είναι συχνά απαραίτητο να αντικατασταθεί η φλάντζα του. Πιστεύω ότι η σωστή αντικατάσταση αυτού του αυτοκινήτου αυτό συνεπάγεται μια απαραίτητη αντικατάσταση των κυλίνδρων πόλων. Σχετικά με το τι χρειάζεται να σφίγγεται, πώς να προσδιορίσετε τη στιγμή της, σχετικά με τους κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου της κεφαλής κυλίνδρου και τους γενικούς κανόνες της προεξέχουσας προστασίας, θα πω περαιτέρω στο άρθρο.

Πριν από την εκκίνηση της εργασίας, ας εξοικειωθούμε, η οποία αντιπροσωπεύει αυτόν τον μηχανισμό. Τα υλικά για την παραγωγή CFC μπορούν να είναι: κράμα από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου. Αυτό είναι ένα καπάκι που κλείνει τους κυλίνδρους. Εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

Προστατευτικός. Προστατεύει το μπλοκ κυλίνδρου.
Οι CFC παρέχουν κοιλότητες για: μανίκια βαλβίδων, πηγές βαλβίδας Puil, για πολλαπλάσια πρόσδεσης και καυσαερίων.
Στο μπροστινό μέρος του, υπάρχει μια οπή για την τοποθέτηση του εντατήρα της αλυσίδας και της μονάδας εκκεντροφόρου.
Υπάρχουν σπειρωμένες οπές για μπουζί.

Πρέπει να διεξαχθεί η σύσφιξη των βιδών της κεφαλής κυλίνδρου προκειμένου να αποφευχθεί ο σχηματισμός πτύων στη θέση σύνδεσης των εξεταζόμενων στοιχείων. Αυτό συμβαίνει, λόγω διαρροής λαδιού.

Πώς να προσδιορίσετε τη ροπή

Δυστυχώς, δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές ότι τα σημερινά μοντέλα αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σφίξουν το μπουλόνι μπλοκ κυλίνδρου. Προηγουμένως, η πράξη αυτή ήταν απαραίτητη για το επιτυχημένο πέρασμα της πρώτης τεχνικής επιθεώρησης. Αλλά αυτοί οι χρόνοι έχουν ήδη βιαστεί στη μύγα και σήμερα δεν χρειάζονται ακόμη και στις μηχανές του αγγείου. Τα μόνα μοντέλα που πρέπει να σφίγγονται - Moskvich, UAZ και παρόμοια μοντέλα.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο χρόνος σύσφιξης είναι η εμφάνιση του πτύου στην περιοχή της σύνδεσης της κεφαλής και του κυλίνδρου. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:

Λόγω της κατανομής, χρειαζόμαστε ένα μηχανισμό.
καμπυλότητα που οφείλεται στην υπερθέρμανση του κινητήρα.
Αρχικά εσφαλμένα παρατεταμένη κεφαλή κυλίνδρου.

Σφίξτε τα μπουλόνια GBC

Σφίξτε τα μπουλόνια GBC Pass σε δύο στάδια.

Το πρώτο στάδιο: 1-10 σταθερείται με μια στιγμή 3,5 - 4.1 kgf * m;
Το επόμενο στάδιο περιλαμβάνει τη χρήση των ίδιων πείρων, αλλά η ροπή σύσφιξης είναι 10,5 - 11,5 kgf * m;
Στιγμή 3.5 - 4.0 kgf * m. Η τελευταία (ενδέκατη) βίδα καθυστερεί.
Στη συνέχεια, θα περιγράψω τα συστήματα στερέωσης των ακίδων του VAZ 2108 - 09, σαμπάρα και 16 βαλβίδων βαλβίδων VAZ.

Στην πρώτη περίπτωση, η σειρά εργασίας είναι παρόμοια με την κλασική, αλλά λαμβάνει χώρα σε τέσσερα στάδια:

Οι βίδες σφίγγονται με μια στιγμή 2,0 kgf * m.
Σταθερά με το σημείο 7,5 - 8,5 kgf * m.
Αξιόπιστη κατά 90 0.
Διαβάστε περισσότερα για 90 0.

Στο δεύτερο, η πορεία εργασίας πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

Ροπή σύσφιξης - 2.0 kgf * m.;
Δίπλα στις βίδες εμπιστοσύνης κατά 90 0.
Η ρεσεψιόν είναι και πάλι οι βίδες εμπιστοσύνης κατά 90 0.

Γενικές Κανόνες καθυστέρησης

Η αρχή της διαδικασίας θα πρέπει να συμβεί με την εκμάθηση του εγχειριδίου λειτουργίας και επισκευής.

Για να δουλέψετε πρέπει να γνωρίσετε:

Αλγόριθμος για σύσφιξη των μπουλονιών αυτής της συσκευής.
την κατάλληλη στιγμή για τη σύσφιξη του κοχλία της στερέωσης της κεφαλής των κυλίνδρων.
Συνιστάται για στερέωση πείρων.

Υπάρχουν γενικοί κανόνες σύσφιξης εάν υπάρχουν διάφορες παραμέτρους και χρησιμοποιούνται στην εργασία με όλους τους τύπους κινητήρων:

Όσον αφορά την παρακολούθηση της στιγμής σύσφιξης των βιδών του εξεταζόμενου μηχανισμού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό δυναμομετρικό κλειδί εδώ.
Το απλό κλειδί δεν χρησιμοποιείται σε αυτή την περίπτωση.
Είναι απαραίτητο να είναι ίση με την έναρξη της κίνησης του κοχλία για να εφαρμοστεί στη σφιγμένη βίδα.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πριν από τη διαδικασία πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα σπειρώματα των πείρων.
Μην χρησιμοποιείτε ξανά τη βίδα ελατηρίου - αυτό θα οδηγήσει σε διαρροή λαδιού μέσω της εγκατάστασης του υπό εξέταση στοιχείου.
Οι μπουλόνια τύπου TTY δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για γαργάλισμα ή σύσφιξη της κεφαλής του κυλίνδρου, καθώς αυτός ο τύπος κοχλίων χρησιμοποιείται για κεφαλές κυλίνδρων αλουμινίου. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τις βίδες TTY μπορούν να βρεθούν στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή του μηχανήματος.
Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι αριθμοί της σύσφιξης της φλάντζας και του χρόνου σύσφιξης του κινητήρα και ταυτόχρονα να αποτρέψουν τις αποκλίσεις σε αυτά. Λεπτομερείς πληροφορίες τοποθετούνται στην προδιαγραφή διάταξης για την κεφαλή του οργάνου.
Όταν τρέχετε με βίδες που στερεώνουν την κεφαλή των κυλίνδρων μπλοκ με μια τρύπα αδιέξοδο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την πλήρωση του ελαίου. Πρέπει να το ρίξετε προσεκτικά, για να μην ρίξετε, καθώς αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η βίδα δεν θα φτάσει στο τέλος.
Όταν εργάζεστε με τα σπειρώματα με την οπή πριν βιδώστε τα σπειρώματα, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε με πλαστικό στεγανωτικό.
Τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση. Παλιά, μετατρεπόμενες καρφίτσες ή καρφίτσες, που ήδη χρησιμοποιούνται σε καμία περίπτωση δεν είναι κατάλληλες.

Και όλοι εκείνοι που αποφάσισαν να κάνουν την ύφεση των βιδών CHC, θέλω να δώσω μερικές συμβουλές.

Η εφαρμογή στον κινητήρα με CPC από χυτοσίδηρο πρέπει να γίνεται μόνο σε ένα ζεστό κινητήρα.
Αλλά σε μια ψυχρή κατάσταση, το άχυρο παράγεται στον κινητήρα στον οποίο εφαρμόζεται η κεφαλή αλουμινίου αυτής της συσκευής.

Έτσι σας εισήγαγα στους κανόνες και τις τεχνικές της σύσφιξης των ακίδων αυτού του μηχανισμού. Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας ωφελήσουν και το αυτοκίνητό σας! Και αφήστε τη σύσφιξη των βιδών CHC να περάσει με επιτυχία χρησιμοποιώντας μια ελάχιστη προσπάθεια!