Η κυλινδροκεφαλή είναι το πιο σημαντικό μέρος του κινητήρα. Επομένως, η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής είναι σημαντική για σταθερή λειτουργία. Πώς να το κάνετε αυτό σωστά περιγράφεται λεπτομερώς σε κάθε συγκεκριμένο εγχειρίδιο λειτουργίας για το μηχάνημα. Και δεν πρέπει να αποφύγετε να το διαβάσετε, μιας και τόσο η σειρά της προβολής όσο και η προσπάθεια με την οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί αλλάζει από μοντέλο σε μοντέλο.
Παρεμπιπτόντως, αυτή η διαδικασία δεν απαιτείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Παραμένει κανονικό σε παλιούς Μοσχοβίτες, UAZ κ.λπ.
Ακόμη και τα σύγχρονα VAZ είναι απαλλαγμένα από τέτοια προφύλαξη. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, το broaching μπορεί να είναι απαραίτητο ακόμη και για νέα μηχανήματα. Ένα σημάδι μιας τέτοιας ανάγκης είναι η εμφάνιση διαρροών λαδιού στη διασταύρωση της κεφαλής με το μπλοκ κυλίνδρων. Οι λόγοι μπορεί να είναι χαλαρά μπουλόνια ή μια στεγανή (κακής ποιότητας, ελαττωματική) φλάντζα. Επιπλέον, μετά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση της σύσφιξης μετά από διαδρομή 1-2 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ροπή σύσφιξης για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής:πώς να το κάνετε αυτό σωστά και τι μπουλόνια απαιτούνται, πρέπει να προσδιορίζονται στο αντίστοιχο εγχειρίδιο. Το επαναλαμβάνουμε και επιμένουμε να το διαβάσουμε, αφού αυτές οι παράμετροι θα είναι διαφορετικές σε κάθε μοντέλο. Ωστόσο, υπάρχει μια ορισμένη κοινότητα προσεγγίσεων. Για τι θα μιλήσουμε στο σημερινό μας άρθρο.
Προσοχή: αναλώσιμα
Μερικές φορές όλοι πρέπει να αλλάξουν τη φλάντζα στην κυλινδροκεφαλή. Συνιστούμε να αγοράσετε ένα μοντέρνο, το οποίο δεν θα συρρικνωθεί με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτήν την περίπτωση, σε σχετικά καινούργια αυτοκίνητα, δεν απαιτείται καθόλου διάτρηση και σε παλιά αυτοκίνητα, το χρονικό διάστημα μεταξύ τους θα επιμηκυνθεί σημαντικά, καθώς θα εξαλειφθεί ο κύριος λόγος για το χαλάρωση των μπουλονιών. Επιπλέον, τέτοια παρεμβύσματα είναι πιο ανθεκτικά και η αντικατάσταση θα γίνει πιο σπάνια. Ωστόσο, όταν αγοράζετε φλάντζα, προσέξτε την επιτρεπόμενη ροπή στρέψης. Πρέπει να ταιριάζει με αυτό που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο για το broaching.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σύσταση του μπουλονιού. Στους νέους κινητήρες εγκαθίστανται κινητήρες με ελατήριο - χάρη σε αυτούς τα προληπτικά ανοίγματα έχουν γίνει περιττά: σφίγγονται μία φορά και δεν απαιτούν περισσότερη προσοχή. Επιπλέον: το πρόσθετο σφίξιμο αποδυναμώνει τη στερέωση και το ίδιο το μπουλόνι αποτυγχάνει - τεντώνεται και μπορεί να σπάσει. Ένα ακόμη σημείο: οι ελατηριωτές βίδες δεν χρησιμοποιούνται ξανά, και όλες για τον ίδιο λόγο - αφού σφίξουν, χάνουν την ποιότητά τους όταν βιδωθούν ξανά.
Έτσι, έχοντας προσδιορίσει στις οδηγίες όλες τις συνακόλουθες συνθήκες, μπορείτε να ξεκινήσετε την ανακάλυψη. Στη διαδικασία, λαμβάνουμε υπόψη τις ακόλουθες λεπτομέρειες.
Θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί και αφού ελεγχθεί η απόδοσή του. Αφήστε τα κλειδιά και το ακριβές μάτι σας για άλλες εργασίες.
Κατά την τοποθέτηση των μπουλονιών αδιεξόδου, η πλήρωση λαδιού πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά. Η υπερχείλιση οδηγεί σε ατελή εισαγωγή της βίδας.
Εάν η εργασία αγγίζει τις διαμπερείς οπές, το νήμα πρέπει να επικαλυφθεί με πλαστικό σφραγιστικό πριν το σφίξετε.
Πρέπει να είστε πολύ επιλεκτικοί με τα μπουλόνια. Εάν η στιγμή που καθορίζεται στο εγχειρίδιο είναι προσαρτημένη σε αυτό (για παράδειγμα, σε 20 kgsm) και δεν έχει επιτευχθεί το λεγόμενο "σημείο υποχώρησης", αυτό το υλικό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη στερέωση - έχει υπερβολική αντοχή. Το ίδιο ισχύει και για την αντίθετη κατάσταση: εάν το σφίξιμο με την προβλεπόμενη δύναμη οδηγεί σε μείωση της ροπής, τότε το μπουλόνι είτε είναι ελαττωματικό, είτε για κάποιο λόγο έχει καταστραφεί, πρέπει να αντικατασταθεί.
Και γενικά, πριν τα εγκαταστήσετε, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το νήμα. Η παραμικρή υποψία ποιότητας - πετάξτε ανελέητα το μπουλόνι. Η υπερβολική λιτότητα προς αυτή την κατεύθυνση θα οδηγήσει μόνο στην εμφάνιση νέων προβλημάτων και στο πολύ εγγύς μέλλον.
Ξεχωριστή διευκρίνηση για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Είναι εξοπλισμένα με μπουλόνια TTY, τα οποία δεν πρέπει ποτέ να σφίγγονται ή να ξανασφίγγονται. Η χρήση τους με τη στιγμή της προσπάθειας συνδέεται με ελάχιστη, η σύσφιξη πρέπει να γίνεται σύμφωνα με αυστηρά καθορισμένο βαθμό. Και πάλι: διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες και μην κάνετε πίσω!
Μερικές διευκρινίσεις
Η κυλινδροκεφαλή μπορεί να κατασκευαστεί από διαφορετικά υλικά.
- Κραματοποιημένος χυτοσίδηρος... Σε μια τέτοια κυλινδροκεφαλή, η διάνοιξη γίνεται με θερμαινόμενο κινητήρα.
- Κράμα αλουμινίου.Εδώ απαιτείται ψυχρός κινητήρας. Δεν το καθορίζουν όλα τα εγχειρίδια, επομένως πρέπει να λάβετε υπόψη μια απόχρωση που έχει μάθει καλά οι έμπειροι μηχανικοί.
