Οι κύλινδροι πρέπει να καίνε ένα μείγμα που περιέχει βενζίνη και αέρα σε μια ορισμένη αναλογία. Ο υπερβολικός εμπλουτισμός έχει ως αποτέλεσμα την ατελή καύση, η οποία προκαλεί στασιμότητα ή ανεπιτυχείς προσπάθειες εκκίνησης. Αν όμως μιλάμε για «μπεκ», η υπερβολική εξάντληση του μείγματος οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα. Οποιοσδήποτε από τους δύο παράγοντες κάνει τα μπουζί να πλημμυρίσουν με καύσιμο - βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα, ακούγονται σκάνε... Και το χειμώνα, τα μπουζί στο μπεκ μπορεί να πλημμυρίσουν για άλλους λόγους: χαμηλός συντελεστής εξάτμισης, μη μηδενική περιεκτικότητα σε νερό.
Ένας από τους λόγους για τους οποίους η επίδραση εκδηλώνεται το χειμώνα είναι ότι η θερμική αξία είναι πολύ υψηλή. Ένα παράδειγμα στο βίντεο.
Λένε ότι όταν τα κεριά «πλημμυρίζουν», σχηματίζονται μαύρα κοιτάσματα άνθρακα. Ας διευκρινίσουμε: δεν πρέπει να αποτελείται από εγκλείσματα. Όλο το μέταλλο, με τη σειρά του, θα καλυφθεί με μια ελαιώδη επίστρωση. Η ξηρή αιθάλη φαίνεται διαφορετική...
Λιπαρό στρώμα και ξηρές αποθέσεις άνθρακα
Η φωτογραφία δείχνει δύο περιπτώσεις. Η "Επιλογή μας" βρίσκεται στα δεξιά.
Τα κοιτάσματα άνθρακα μπορεί επίσης να είναι καφέ. Και πάντα, στο 100% των περιπτώσεων, σχηματίζεται λόγω πλημμύρας με βενζίνη.
Σκούρο καφέ κοιτάσματα άνθρακα
Η ελαιώδης επίστρωση, όπως στη φωτογραφία 1, είναι, ωστόσο, αποτέλεσμα εισόδου λαδιού. Αλλά ένα λαδωμένο κερί δεν λειτουργεί σωστά - θα πλημμυρίσει επίσης.
Με κανονική «έκχυση» σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, που βλέπουμε στη φωτογραφία 1 δεξιά και στη φωτογραφία 2. Τα υπόλοιπα δεν ισχύουν για την περίπτωσή μας.
Ψάχνουμε τους λόγους που πλημμυρίζει τα κεριά στο μπεκ
Τόσο ένα άπαχο όσο και πολύ πλούσιο μείγμα θα προκαλέσει το σβήσιμο του κινητήρα. Αλλά η ECU δεν μπορεί να είναι λάθος ... Τα μπεκ, με τη σειρά τους, μπορεί να φράξουν - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Και ακόμη και στο κρύο, η βαλβίδα μπορεί να μην κλείνει καλά λόγω του σχηματισμένου πάγου.
Η βενζίνη κολλάει στο νερό
Συμπέρασμα: Είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείται καύσιμο με μηδενική περιεκτικότητα σε νερό.Το καρμπυρατέρ με νερό μπορεί απλά να παγώσει και καθένας από τους τέσσερις (έξι, οκτώ) μπεκ θα γεμίσει τα κεριά κατά την εκκίνηση.
Κύρια λίστα
Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας γεμίζει κεριά είναι οι εξής:
- Το χειμώνα - η παρουσία νερού στη βενζίνη.
- Ο ρυθμός εξάτμισης πρέπει να αντιστοιχεί στη θερμοκρασία του αέρα (εποχή). Υπάρχει «καλοκαίρι» και «χειμώνα» βενζίνη.Παρεμπιπτόντως, ο καθορισμένος συντελεστής δεν έχει καμία σχέση με τον αριθμό οκτανίων.
- Βουλωμένα ακροφύσια - ο λόγος για την παρασκευή ενός άπαχου μείγματος.
- Η αργή εκκίνηση κατά την εκκίνηση είναι επίσης μια κοινή αιτία.
- Τα ελαττωματικά στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας συμβάλλουν στην παρουσία λαδιού στο εύφλεκτο μείγμα.
Με την προσθήκη πρόσθετων σιδηροκενίου, ο δεύτερος λόγος επιδεινώνεται. Και ο τέταρτος λόγος καταπολεμάται με τη μετάβαση στη χρήση των «σωστών» λαδιών. Το υλικό δεν πρέπει να παγώνει στον παγετό.
Πώς το κάνουν στην πράξη
Είναι δυνατή η εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με έγχυση το χειμώνα και με καύσιμο χειμώνα και καλοκαίρι. Απλώς στη δεύτερη περίπτωση το μείγμα θα πρέπει να γίνει άπαχο. Το ερώτημα είναι πώς θα το πετύχεις... Για παράδειγμα, μπορείς να αναβοσβήνεις ένα «χειμερινό» πρόγραμμα. Ή κάντε το ως εξής:
- Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποσυνδέεται προσωρινά πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Αντίθετα, τοποθετείται ένας αισθητήρας στο βύσμα, ο οποίος ζεσταίνεται στα χέρια.
- Προσπαθούμε να ανάψουμε τη μίζα... Η ECU «νομίζει» ότι ο κινητήρας έχει ζεσταθεί, και ετοιμάζει ένα πιο λιτό μείγμα από όσο θα έπρεπε.
Σημειώστε ότι ο αισθητήρας DTOZH θα συνδεθεί στον θερμοστάτη.
Υποδοχή ECU DTOZH, αυτοκίνητο VAZ-2114
Εάν ο αριθμός των αισθητήρων υπερβαίνει το 1, απενεργοποιήστε αυτόν στον οποίο πηγαίνουν δύο καλώδια. Είναι πάντα συνδεδεμένο με την ECU.
Τα καύσιμα χαμηλής πτητικότητας δεν αναμιγνύονται καλά με τον κρύο αέρα - το μείγμα δεν είναι ομοιογενές. Αν όμως μειωθεί η συγκέντρωση, το πρόβλημα λύνεται.
