Αλλαγή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας

Έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος των περισσότερων αυτοκινήτων. Τα οχήματα ρωσικής κατασκευής δεν αποτελούν εξαίρεση. Ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαταστάθηκε αρχικά στο VAZ-2110 και στη συνέχεια σε όλα τα επόμενα μοντέλα. Σε ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού, ο πιο αδύναμος κρίκος είναι η αντλία. Η ενοποίηση έχει θετική επίδραση στη συντηρησιμότητα των αυτοκινήτων. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού των μοντέλων VAZ (μάρκα ZF (ZFLS 7691 955 339) χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα της εγκατάστασης, καθώς και σε Wolksvagen Passat ή Transporter, Audi A6. Το κόστος της είναι σχετικά χαμηλό και, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αντικαταστήσετε Σχετικά με την αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Τα προβλήματα στο υδραυλικό τιμόνι αρχίζουν να εκδηλώνονται με τη μορφή βάρους όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες· μπορεί να εμφανιστεί ένα βουητό και ένα σφύριγμα. Όταν τελικά χάλασε η συσκευή, σταμάτησε να βοηθάει στο τιμόνι ακόμα και όταν δεν είχε ζεσταθεί. Δεδομένου ότι η σεβαστή ηλικία του αυτοκινήτου δεν άφηνε καμία ελπίδα για επίσημη υπηρεσία εγγύησης, αποφάσισα ότι η αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού θα γινόταν μόνος μου.

Κοιτάζοντας μπροστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι η αντικατάσταση εξαρτημάτων μόνοι σας για να εξοικονομήσετε χρήματα για επισκευές έδειξε την υπερβολική αισιοδοξία μιας τέτοιας ιδέας. Οι εργασίες αντικατάστασής του αποδείχθηκαν αρκετά απαιτητικές. Ωστόσο, για εκείνους για τους οποίους η εργασία με ένα αυτοκίνητο είναι ένα είδος διακοπών, η επισκευή μιας υδραυλικής μονάδας δεν θα φαίνεται κάτι ιδιαίτερο.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αξίζει να αξιολογήσετε τη γενική κατάσταση όλων των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού για να τα αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο.

Αξίζει να αξιολογηθεί η ανάγκη αγοράς αντλίας, τροχαλίας, σφράγισης λαδιού, δακτυλίου από τεφλόν για σωλήνες υψηλής πίεσης και ιμάντα. Φτάνω στη δουλειά αφαιρώντας την προστασία και τον λασπωτήρα στις ζώνες. Στη συνέχεια, αφαιρούνται οι δεξαμενές ψυκτικού. Αφαιρώ τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού ή απλά τον κόβω, ανάλογα με την κατάστασή του. Ακολουθεί η αποσύνδεση των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού, τόσο της εισόδου όσο και της εξόδου, που είναι προσαρτημένα στα παξιμάδια.

Στη δεξιά πλευρά του καλοριφέρ, αφαιρώ την τσιμούχα λαδιού, τον σωλήνα παροχής, που συγκρατείται στη θέση του με έναν απλό σφιγκτήρα και μετά αδειάζω το υγρό από το σωλήνα. Για να αφαιρέσετε πλήρως το υγρό από το σύστημα, συνιστάται να έχετε κάποιον να περιστρέφει τους τροχούς του αυτοκινήτου. Μετά από αυτή τη λειτουργία, αποσυνδέω τη φλάντζα του σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα παροχής. Η βάση της αντλίας συγκρατείται στη θέση της με τέσσερα μπουλόνια. Ξεβιδώνω τρία από αυτά ταυτόχρονα και η πρόσβαση στο τέταρτο ανοίγει αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του περιβλήματος του ιμάντα χρονισμού. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε και τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στη θέση τους.

Πώς να αλλάξετε την αντλία

Η αποσυναρμολόγηση της αντλίας και η αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, συνιστώ να το καθαρίσετε από τη βρωμιά και να το επιθεωρήσετε για να εντοπίσετε τα αίτια της δυσλειτουργίας. Συχνά η αιτία της αστοχίας είναι η φθορά στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας. Οπτικά γίνεται αντιληπτό ως ένα βήμα. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε το ελάττωμα χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με εξάρτημα. Ωστόσο, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες εάν συναντήσετε ένα μοντέλο αντλίας που δεν αποσυναρμολογείται που δεν έχει ούτε δακτυλίους συγκράτησης ούτε καλύμματα.

Έσπασα τους σφιγκτήρες στερέωσης των σωλήνων στη δεξαμενή, αφού στην περίπτωσή μου οι σφιγκτήρες αποδείχτηκαν μιας χρήσης. Μετά αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό από τη δεξαμενή. Όταν το χρησιμοποιείτε ξανά, θα πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε μέσα και να ελέγξετε την καθαριότητα του πλέγματος που βρίσκεται εκεί. Εάν είναι απαραίτητο, η δεξαμενή πρέπει να πλυθεί ή να αγοραστεί νέα, καθώς το κόστος της είναι χαμηλό. Ο καθαρισμός του συστήματος δεν τελειώνει εκεί. Συνιστάται να καθαρίζετε όλα τα εσωτερικά με πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση οκτώ ατμοσφαιρών. Μετά από αυτό, ο σφιγκτήρας σωλήνα αντλίας αποσυνδέεται.

Τα παρεμβύσματα τεφλόν είναι ανθεκτικά, αλλά στις φλάντζες σωλήνων υψηλής πίεσης θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Ακόμη και σε άνετες συνθήκες - γκαράζ, λάκκο - η αντικατάσταση της αντλίας μου πήρε περίπου τρεις ώρες δουλειάς. Γενικά, η αντικατάσταση της αντλίας απαιτεί περίπου έξι ώρες προσεκτικής εργασίας. Εάν ο σχεδιασμός της αντλίας επιτρέπει την επισκευή της, τότε το πάτημα της τροχαλίας και της τσιμούχας λαδιού παίρνει ιδιαίτερη θέση.
Αλλά για να εξοικονομήσετε χρόνο και προσπάθεια, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση, θα πρέπει να πιέσετε μια νέα τροχαλία στον άξονα της νέας αντλίας. Η δομή στερεώνεται με βίδα και παξιμάδι. Ο άξονας της αντλίας έχει ένα σπείρωμα M6 μέσα. Για να τοποθετήσετε μια φλάντζα στον άξονα, πρέπει να προθερμανθεί. Αφού κρυώσει, θα καθίσει σφιχτά στον άξονα. Μέσα στην αντλία, το ρουλεμάν υδραυλικού τιμονιού είναι στερεωμένο με μια καμπύλη άκρη.

Η εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Τέντωσα τη ζώνη χρησιμοποιώντας έναν κώνο. Μερικές φορές μια ειδική συσκευή κασσίτερου χρησιμοποιείται για αυτούς τους σκοπούς. Ή μια άλλη επιλογή είναι δυνατή, όταν η βάση του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι πλήρως σφιγμένη και ο ιμάντας είναι χαλαρά τοποθετημένος στην τροχαλία. Μόνο μετά από αυτό ασφαλίζεται ολόκληρη η δομή με τον απαιτούμενο βαθμό τάνυσης του ιμάντα.

Εξαέρωση της αντλίας μετά την εγκατάσταση

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά. Μετά τη συναρμολόγηση, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να κάνει ένα θόρυβο, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε, καθώς τα εξαρτήματα θα φθαρούν μετά από 300-500 χιλιόμετρα. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το διατηρούν, αλλά θα συνιστούσα να προσθέσετε νέο υγρό.
Συνήθως γεμίζει μέχρι να γεμίσει τελείως η δεξαμενή. Το σύστημα είναι γεμάτο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Είναι σημαντικό να αποτρέψετε την είσοδο αέρα στο σύστημα. Αν αυτό δεν μπορούσε να αποφευχθεί, όπως μου συνέβη, τότε αφού είχε αφρίσει το υγρό, έμεινα για περίπου τριάντα λεπτά με ανοιχτό το ρεζερβουάρ προσθέτοντάς το συνεχώς στο υδραυλικό τιμόνι. Και ακόμη και μετά από αυτό, για δύο ώρες το υδραυλικό τιμόνι τράνταξε μερικές φορές.