Το τιμόνι είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτή τη μονάδα, το όχημα μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση της τροχιάς κίνησης. Το σύστημα αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το κύριο εξάρτημα είναι η σχάρα τιμονιού. Η αντίδραση του είναι απαράδεκτη. Σχετικά με τα σφάλματα και τα σημάδια βλάβης αυτού του μηχανισμού - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Το τιμόνι έχει διάφορες λειτουργίες:

• Αυξάνει την προσπάθεια που ασκείται στο τιμόνι.
• Μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς μέσω μιας κίνησης.
• Κάνει ανεξάρτητη επαναφορά του τιμονιού στην ουδέτερη θέση.

Το κύριο συστατικό αυτού του μηχανισμού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει τη δική του σχέση μετάδοσης (αυτή η παράμετρος είναι διαφορετική για κάθε αυτοκίνητο). Χρησιμοποιείται επί του παρόντος ράφι και γρανάζι Προηγουμένως, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν ένα συγκρότημα σκουληκιού και βιδών. Γιατί η γκανιότα είναι τόσο δημοφιλής; Αυτός ο μηχανισμός χαρακτηρίζεται από απλή συσκευή και υψηλή απόδοση. Λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών, μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα με μπροστινό μέρος αλλά και σε αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Πώς να διαπιστώσετε ότι η αντίδραση είναι εκτός λειτουργίας δεν είναι το μόνο σημάδι. Έτσι, όταν στρίβει το τιμόνι, ο οδηγός καταβάλλει περισσότερη προσπάθεια από αυτή που απαιτείται. Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις εδώ (εξάλλου, διακρίνουν τους δίσκους με και χωρίς ενισχυτή). Έτσι, σε μια υδραυλικά κινούμενη αντλία, θα παρατηρήσετε το χαρακτηριστικό βουητό της αντλίας. Μερικές φορές αυτό συνοδεύεται από διαρροή του ρευστού εργασίας από τη δεξαμενή. Όσον αφορά τους μηχανικούς κινητήρες, ο ήχος περιστροφής θα παραμείνει ίδιος. Ωστόσο, το τιμόνι θα γίνει αισθητά πιο σφιχτό. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η βάση του τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας. Αντίδραση κατά την περιστροφή του τροχού μπορεί να συμβεί και στους δύο τύπους κίνησης - μηχανικούς και υδραυλικούς. Ένας άλλος λόγος είναι η διαρροή της τσιμούχας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, χαρακτηριστικές ραβδώσεις θα είναι ορατές στον κόμβο, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Αυτό υποδηλώνει ότι ο μηχανισμός κίνησης έχει καταστεί άχρηστος. Το πρόβλημα επιλύεται με την τοποθέτηση μιας νέας τσιμούχας λαδιού / ανθήρα ή με την αντικατάσταση του πλήρους στοιχείου.

Γιατί υπάρχει αντίδραση;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με την κατάσταση του οδοστρώματος. Άλλωστε κάθε ανομοιομορφία δεν αναλαμβάνει μόνο η ανάρτηση, αλλά και ο μηχανισμός διεύθυνσης. Έτσι, με τη συχνή οδήγηση στα pits, υπάρχει ένα παιχνίδι στον άξονα της σχάρας του τιμονιού. Πολλά εξαρτώνται επίσης από το στυλ οδήγησης. Για να σώσετε τη ράγα όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να φρενάρετε καλά μπροστά από τα pits. Αλλά ακόμη και αυτό δεν εγγυάται ότι η αντίδραση δεν θα εμφανιστεί σύντομα. Η οδήγηση μέσα από ανωμαλίες ταχύτητας, αρμούς από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες απλώς καταστρέφει τη ράγα. Το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων δεκαπλασιάζεται. Μετά από 10-15 χρόνια, εμφανίζονται προβλήματα με το τιμόνι στο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, με την συμπλήρωση αυτής της προθεσμίας, οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν την αλλαγή της σιδηροτροχιάς. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η εύρεση ενός νέου ανταλλακτικού για ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολη. Και τα κιτ επισκευής δεν σας σώζουν πάντα. Πώς να εξαλείψετε το παιχνίδι στο τιμόνι; Ένας από τους πιο σίγουρους τρόπους είναι το λεγόμενο σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης. Φυσικά, αυτό δεν θα αυξήσει τον πόρο του μειωτήρα. Ωστόσο, για λίγο, μπορείτε να ξεχάσετε τη συνεχή σύσπαση του τιμονιού και να οδηγήσετε με άνεση.

Ποιος είναι ο κανόνας

Οι κατασκευαστές έχουν θεσπίσει ένα πρότυπο στο οποίο η αντίδραση θεωρείται φυσιολογική. Έτσι, αυτός ο αριθμός δεν είναι περισσότερο από δέκα μοίρες. Μπορείτε να το μετρήσετε στο πρατήριο καυσίμων, χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Αυτό το εργαλείο φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Η συσκευή είναι τοποθετημένη στο τιμόνι και στους τροχούς.
Όταν περιστρέφονται, προσδιορίζεται ένα ελεύθερο κενό. Εάν είναι πάνω από το κανονικό (δηλαδή πάνω από δέκα μοίρες), απαιτείται ρύθμιση του παιχνιδιού της βάσης τιμονιού. Αυτή η λειτουργία, σε αντίθεση με τις μετρήσεις, μπορεί να γίνει με το χέρι. Παρακάτω θα δούμε πώς να το κάνουμε αυτό.

Πώς σφίγγεται η σχάρα τιμονιού;

Η αντίστροφη κίνηση, η οποία είναι πάνω από τον κανόνα, μπορεί να μειωθεί ρυθμίζοντας τον μηχανισμό μετάδοσης. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε την αντίστοιχη βίδα. Βρίσκεται στο άκρο της ράγας. Για ευκολία, χρησιμοποιήστε ένα λάκκο ή μια υπερυψωμένη διάβαση. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν γρύλο (σε κάθε περίπτωση, χρειαζόμαστε πρόσβαση στη ράγα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου). Έτσι, τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς σε ευθεία και αρχίστε να σφίγγετε.
Πρώτα, κάντε ένα σημάδι και αφαιρέστε το παξιμάδι ασφάλισης. Η σχάρα τιμονιού πιέζεται με ένα κλειδί 18. Η αντίδραση θα πρέπει σταδιακά να μειωθεί. Είναι σημαντικό να μην κάνετε απότομες κινήσεις. Αρχικά, σφίγγουμε το μπουλόνι 15-20 μοίρες. Έλεγχος της απόκρισης του τιμονιού. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία ξανά. Στην ιδανική περίπτωση, μετά το σφίξιμο θα πρέπει να γίνει δοκιμαστική κίνηση. Το χτύπημα της σχάρας πρέπει να εξαφανιστεί και κατά την περιστροφή, το τιμόνι πρέπει να επιστρέψει εύκολα στη θέση του.

Υποβρύχιοι βράχοι

Τι προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός όταν εκτελεί εργασίες σύσφιξης του μηχανισμού διεύθυνσης; Το πρώτο είναι η γωνία περιστροφής. Όσο περισσότερο σφίγγεται η ράγα, τόσο μικρότερος είναι ο βαθμός περιστροφής των μπροστινών τροχών. Αντίστοιχα, μειώνεται η ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Το δεύτερο σημείο είναι η προσπάθεια που εφαρμόζεται στην περιστροφή του τιμονιού. Όσο πιο σφιχτό είναι το παξιμάδι, τόσο πιο σφιχτό είναι το τιμόνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε οχήματα με τύπο μηχανικής κίνησης (πρόκειται για εγχώρια "δεκάρια", "trenachki" και ξένα αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του '90). Όσον αφορά τα μηχανήματα με υδραυλικό ενισχυτή, εδώ το φορτίο αυξάνεται στην αντλία. Η πίεση του υγρού στο εσωτερικό του συστήματος θα αυξηθεί. Ο εύκαμπτος σωλήνας ή οι μανσέτες ενδέχεται να διαρρεύσουν. Εάν αισθάνεστε ότι το τιμόνι έχει σφίξει πολύ και επιστρέφει κακώς στο νεκρό, πρέπει να χαλαρώσετε το παξιμάδι. Δεν συνιστάται να οδηγείτε σε πολύ σφιγμένη ράγα. Αυτό θα προκαλέσει φθορά σε πολλά άλλα στοιχεία.

Είναι αποτελεσματικό;

Οι στατιστικές λένε ότι το σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων της σχάρας τιμονιού βοηθά πραγματικά στην εξάλειψη της αντίδρασης. Ωστόσο, στο 20 τοις εκατό των περιπτώσεων, αυτό δεν λύνει το πρόβλημα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην υψηλή φθορά του ίδιου του ζεύγους μετάδοσης κίνησης.
Αυτά είναι ράφι και πινιόν. Επίσης, οι λόγοι για την οπισθοχώρηση μπορεί να έγκεινται στη φθορά των αρθρώσεων της ράβδου του τιμονιού ή στην εξασθενημένη στερέωση του βραχίονα του τιμονιού. Επομένως, ο συντονισμός του ρέικι δεν δίνει πάντα αποτελεσματικό αποτέλεσμα. Έτσι, με την παρουσία τέτοιων συμπτωμάτων, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο της κατάστασης των μπροστινών μονάδων ανάρτησης. Δεν πρέπει να υπάρχει αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, την σφαιρική άρθρωση και τους βραχίονες ανάρτησης. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε το αμορτισέρ. Το απόθεμά του πρέπει να λειτουργεί σωστά. Σε μια ανάρτηση τύπου MacPherson, η αντικατάστασή της περιπλέκεται από το γεγονός ότι το στοιχείο συναρμολογείται με ένα ελατήριο. Για την αποσυναρμολόγησή του χρησιμοποιείται ειδική πρέσα.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε πώς να αφαιρέσουμε το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού, γιατί συμβαίνει και ποιες είναι οι παγίδες της προσαρμογής. Αυτός ο μηχανισμός επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, δεν πρέπει να αναβάλλετε την επισκευή ή τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού.