Παίζει σημαντικό ρόλο. Καθιστά δυνατή την αποσύνδεση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από τη μετάδοση, αν και προορίζεται για βραχυπρόθεσμη δράση. Αυτό καθιστά δυνατή την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων με την ενεργοποίηση ορισμένων γραναζιών - αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, ο συμπλέκτης σας επιτρέπει να αρχίσετε να κινείστε ομαλά, καθώς και να αποσυνδέετε το κουτί από τον κινητήρα.

Η βάση για τη λειτουργία του συμπλέκτη είναι η δύναμη τριβής μεταξύ διαφορετικών υλικών, στην περίπτωση αυτοκινήτων - μεταλλικές και επενδύσεις τριβής. Όπου όμως υπάρχει τριβή, υπάρχει αυξημένη φθορά. Η φθορά αυξάνεται ιδιαίτερα κατά την εκκίνηση, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται σταδιακά.

Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι τα κύρια στοιχεία του συμπλέκτη - οι δίσκοι φθείρονται, το πάχος τους μειώνεται και οι διαδρομές των δίσκων και του ρουλεμάν απελευθέρωσης αυξάνονται. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης υπόκειται σε αυξημένη φθορά, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη φθορά του οδηγούμενου δίσκου και στην ανάγκη αντικατάστασής του.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ρύθμιση του οτιδήποτε στο ίδιο το σχέδιο του συμπλέκτη δεν γίνεται, όλα γίνονται με μια κίνηση ενεργοποίησης. Όλα αυτά επιτυγχάνονται χάρη στη χρήση ελατηρίου μεμβράνης σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για φορτηγά όπου είναι εγκατεστημένοι οι μοχλοί απελευθέρωσης δίσκου μετάδοσης κίνησης, είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε τη διαδρομή αυτών των μοχλών. Δηλαδή, η ρύθμιση για ένα αυτοκίνητο με τέτοιο συμπλέκτη γίνεται σε δύο προσεγγίσεις - πρώτα, ρυθμίζεται η θέση των μοχλών και, στη συνέχεια, η κίνηση.

Για να γίνει πιο σαφές, ας περιγράψουμε εν συντομία τη σχεδίαση του συμπλέκτη. Αυτή η συσκευή βρίσκεται σε ένα περίβλημα που είναι εγκατεστημένο μεταξύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας και του κιβωτίου ταχυτήτων και από την πλευρά του κινητήρα, ο σφόνδυλος μπαίνει σε αυτό το περίβλημα και από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Το άκρο αυτού του άξονα εισέρχεται στον σφόνδυλο για να διατηρήσει την ευθυγράμμιση με τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου.

Το κύριο στοιχείο του συμπλέκτη είναι το καλάθι με τον δίσκο κίνησης τοποθετημένο σε αυτό. με ελατήριο, αλλά έχει τη δυνατότητα να κινείται κατά μήκος λόγω αυτών των ελατηρίων, καθώς και μοχλών. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το ελατήριο συνδυάζεται με τους μοχλούς - ελατήριο μεμβράνης.

Το καλάθι βιδώνεται άκαμπτα στον σφόνδυλο. Ένας κινούμενος δίσκος τοποθετείται μεταξύ αυτού και του σφόνδυλου. Ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί ως άξονας για αυτόν τον δίσκο και συνδέεται με αυτόν μέσω γραμμών κατά μήκος των οποίων ο δίσκος μπορεί να κινηθεί.

Εν συντομία για την αρχή της εργασίας. Δεδομένου ότι το καλάθι με το δίσκο κίνησης είναι άκαμπτα στερεωμένο στον σφόνδυλο, απορροφά πλήρως τη ροπή του κινητήρα. Αλλά το καλάθι δεν συνδέεται με το κουτί, επομένως δεν μεταφέρει πουθενά αυτή τη στιγμή. Αλλά ο οδηγούμενος δίσκος είναι συνδεδεμένος με το κιβώτιο, καθώς είναι τοποθετημένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να μεταδώσετε τη στιγμή, πρέπει να σφίξετε, και δυνατά, τον κινητήριο δίσκο μεταξύ του μηχανισμού κίνησης και του σφονδύλου. Υπεύθυνα για αυτό είναι τα ελατήρια, με τα οποία πιέζεται ο δίσκος κίνησης.

Εάν υπάρχει ανάγκη να αποσυνδέσετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ενεργήσετε στα ελατήρια που πιέζουν το δίσκο κίνησης. Η δύναμη μειώνεται, ο δίσκος, απομακρύνεται, σταματά να πιέζει τον οδηγούμενο δίσκο στον σφόνδυλο - η μετάδοση ροπής παύει να παράγεται.

Δηλαδή, για να αποσυνδέσετε τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ενεργήσετε στα ελατήρια του δίσκου μετάδοσης κίνησης. Για αυτό, ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης περιλαμβάνεται στο σχέδιο. Βρίσκεται πίσω από το καλάθι στη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Προχωρώντας κατά μήκος αυτής της φλάντζας, μπορεί να ενεργήσει στα ελατήρια του καλαθιού, αλλά για αυτό χρειάζεται μια προσπάθεια να ξεπεράσει την αντίστασή τους. Αυτή η προσπάθεια λαμβάνεται από το πόδι του ατόμου που πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη. Η δύναμή του μεταδίδεται μέσω του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο ρουλεμάν και το ρουλεμάν είναι ήδη σε λειτουργία.

Δωρεάν παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η φθορά του δίσκου εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα να αλλάζουν τα διάκενα διαδρομής των δίσκων και του ρουλεμάν. Επομένως, ο συμπλέκτης, ή μάλλον η κίνηση, πρέπει να ρυθμίζεται περιοδικά για να αφαιρούνται τα κενά που έχουν εμφανιστεί. Σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, όλα συνοψίζονται στο γεγονός ότι πραγματοποιείται μόνο ρύθμιση της διαδρομής χωρίς πεντάλ.

Ρύθμιση κίνησης συμπλέκτη

Αυτή η κίνηση πρέπει να υπάρχει - αυτό είναι απλώς ένα κενό μεταξύ του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη, του ρουλεμάν απελευθέρωσης και των μοχλών του καλαθιού, αλλά είναι απολύτως απαραίτητο ώστε να μην υπάρχει συνεχής επαφή μεταξύ του ρουλεμάν και των μοχλών, κάτι που θα κάνει το ρουλεμάν να λειτουργεί συνεχώς και γρήγορα αποτυγχάνουν. Επίσης, αυτό το κενό δεν πρέπει να είναι μεγάλο, καθώς η διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη είναι περιορισμένη και αν υπάρχει μεγάλο δείγμα για δωρεάν μετακίνηση, τότε το υπόλοιπο του πεντάλ δεν θα είναι αρκετό για πλήρη συμπίεση.

Ακόμη και με κανονική λειτουργία συμπλέκτη, η διαδρομή χωρίς πεντάλ θα πρέπει να μετράται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Με έναν κανονικό συμπλέκτη εργασίας, αυτή η διαδρομή πρέπει να είναι 30-35 mm, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης - μηχανική, καλωδιακή ή υδραυλική.

Η αλλαγή στο μέγεθος αυτής της διαδρομής εξαρτάται κυρίως από τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Με επιθετικό στυλ, όταν χρησιμοποιείται ενεργά ο συμπλέκτης, ιδιαίτερα οι επενδύσεις τριβής, παράγεται πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, το μέγεθος του ελεύθερου τροχού θα αλλάξει πιο γρήγορα.

Μείζονες δυσλειτουργίες συμπλέκτη

Βίντεο: Βλάβη του συμπλέκτη στο VOLGA

Εάν δεν προσέχετε καθόλου τη λειτουργία του συμπλέκτη, τότε συχνά αυτό οδηγεί στα ακόλουθα προβλήματα:

• Όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται - ο συμπλέκτης "οδηγεί". Αυτό οφείλεται ακριβώς στη φθορά των δίσκων, ενώ το κενό που προκύπτει από τη φθορά δεν λαμβάνεται δείγμα. Η αυξημένη ελεύθερη διαδρομή οδηγεί στο γεγονός ότι δεν είναι δυνατή η πλήρης αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και η ροπή συνεχίζει να μεταδίδεται ακόμη και όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο. Αυτό συνοδεύεται από μια περίπλοκη αλλαγή ταχυτήτων, ένα τράνταγμα κατά την εμπλοκή των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Το αντίθετο από την περιγραφόμενη κατάσταση είναι η ολίσθηση του συμπλέκτη. Ο λόγος για το γλίστρημα είναι η έλλειψη ελεύθερου παιχνιδιού και το υπερβολικό σφίξιμο της θέσης του πιρουνιού. Ως αποτέλεσμα, το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζει συνεχώς ελαφρά τα ελατήρια του δίσκου κίνησης, γι' αυτό και δεν πιέζει πλήρως τον οδηγούμενο δίσκο. υπάρχει ένα πιο δύσκολο σύνολο ταχύτητας, μια συγκεκριμένη μυρωδιά στην καμπίνα λόγω συνεχούς υπερθέρμανσης των επενδύσεων, αυξημένος θόρυβος λειτουργίας λόγω του συνεχώς περιστρεφόμενου ρουλεμάν απελευθέρωσης.
• Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας μπορεί επίσης να οφείλεται στο χαμηλό ελεύθερο παιχνίδι όταν το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζεται στους μοχλούς του καλαθιού, αλλά δεν τους πιέζει προς τα έξω. Δηλαδή δεν υπάρχει ολίσθηση, αλλά το ρουλεμάν περιστρέφεται συνεχώς.

Έλεγχος και ρύθμιση της ελεύθερης αναπαραγωγής του πεντάλ συμπλέκτη

Εάν εμφανιστούν αυτά τα σημάδια, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την κατάσταση της μονάδας και στη συνέχεια να μετρήσετε την ελεύθερη αναπαραγωγή. Πρέπει να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης του πεντάλ συμπλέκτη με το καλώδιο, τη ράβδο ή τον πείρο του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, τη σύνδεση της ράβδου, του κορμού ή του πείρου του κυλίνδρου εξαρτήματος με το πιρούνι ρουλεμάν απελευθέρωσης .

Βίντεο: Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή συμπλέκτη

Το δωρεάν παιχνίδι ελέγχεται με έναν κανονικό χάρακα. Το ένα άκρο του στηρίζεται στο πάτωμα και το άλλο αντικαθιστά το πεντάλ. Στη συνέχεια πιέστε ελαφρά το πεντάλ, δειγματίζοντας όλα τα κενά από το πεντάλ μέχρι τους μοχλούς του καλαθιού. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ κινείται χωρίς μεγάλη αντίσταση. Όταν επιλεγούν όλα τα διάκενα, η κίνηση του πεντάλ θα παρεμποδιστεί από τα ελατήρια του καλαθιού, η κίνηση του πεντάλ θα αντισταθεί. Αυτή η κίνηση πριν από την έναρξη της αντίστασης πρέπει να μετρηθεί, πρέπει να είναι 30-35 mm.

Εάν το ελεύθερο παιχνίδι είναι περισσότερο ή λιγότερο, γίνεται προσαρμογή. Για όλα τα αυτοκίνητα, με διαφορετικούς κινητήρες συμπλέκτη, η ρύθμιση πραγματοποιείται σε ένα μέρος - το σημείο σύνδεσης μεταξύ της κίνησης και του πιρουνιού ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα νήμα με δύο παξιμάδια στον πείρο του καλωδίου, της ράβδου ή του κυλίνδρου εργασίας. Με αυτόν τον πείρο, η μονάδα εισέρχεται στο πιρούνι και ασφαλίζεται με παξιμάδια.