Γεια και πάλι σε όλους! Είμαι πάντα χαρούμενος που έχω έναν διάλογο με περιποιητικούς και περίεργους ανθρώπους που θέλουν να μάθουν περισσότερα για τη σχεδίαση και τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου. Σήμερα, κάθε οδηγός γνωρίζει ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου ο οδηγός πρέπει να πιέζει συνεχώς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, οι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής: CVT, tip-tronic, ρομποτικά κιβώτια και ορισμένες άλλες σχεδιαστικές λύσεις. Αλλά σε αυτήν την ανασκόπηση θέλω να σταθώ συγκεκριμένα στο τι είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πώς να το χρησιμοποιήσετε και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων που άρχισαν να οδηγούν πίσω στη σοβιετική εποχή και αντιμετώπισαν μόνο μηχανικούς εξακολουθούν να ανησυχούν για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ευτυχώς, είναι όλο και λιγότεροι από αυτούς. Και παρόλο που κανείς δεν λέει ότι τα αυτόματα κιβώτια θα αντικαταστήσουν τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στο εγγύς μέλλον, κάθε χρόνο κυκλοφορούν όλο και περισσότερα από αυτά στους δρόμους. Η σωστή χρήση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σημαίνει αύξηση της αποτελεσματικότητας οδήγησης του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα μείωση της πιθανότητας βλαβών, επειδή η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου είναι πολύ δαπανηρή.

Το πιο βολικό πράγμα για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με μια τέτοια συσκευή είναι ότι δεν χρειάζεται να επιλέξετε χειροκίνητα γρανάζια και να τις αλλάξετε όταν φτάσετε σε ένα συγκεκριμένο όριο ταχύτητας. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την κατάλληλη σχέση μετάδοσης, γι' αυτό το κιβώτιο έλαβε το όνομα "αυτόματο". Οι γυναίκες και οι αρχάριοι οδηγοί είναι ιδιαίτερα παθιασμένοι με αυτό.

Βασικοί τρόποι λειτουργίας και ο σκοπός τους

Έτσι, μια σύντομη οδηγία σχετικά με τον τρόπο χρήσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός Toyota Camry και άλλων εμπορικών σημάτων ξένων αυτοκινήτων θα πρέπει να ξεκινήσει με ποιους τρόπους υπάρχουν και σε τι χρειάζεται ο καθένας από αυτούς:

• N (ουδέτερη θέση), επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς να κινείται. Δεν συνιστάται να ανάβετε το αυτοκίνητο ενώ οδηγείτε. Η λειτουργία χρησιμοποιείται για την προθέρμανση του κινητήρα ή για μεγάλες περιόδους στάθμευσης με τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία.
• P (θέση στάθμευσης), σε αυτή τη θέση μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε το κλειδί από την ανάφλεξη. Η ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας επιτρέπεται μετά την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος και είναι προτιμότερο να είναι ρυθμισμένο στο χειρόφρενο.
• D (οδήγηση, κίνηση), σε αυτή τη θέση το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου. Αυτή είναι η κύρια λειτουργία οδήγησης και τις περισσότερες φορές το κουτί βρίσκεται σε αυτή τη θέση κατά την οδήγηση.
• R (όπισθεν), μετακινώντας τον επιλογέα ενεργοποιεί το αυτοκίνητο να κινηθεί με αντίστροφη σειρά, δηλαδή προς τα πίσω. Για να ανάψει, το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει τελείως και να κρατήσει πατημένο το πεντάλ του φρένου.
• D2, D3, αυτοί είναι τρόποι οδήγησης με χαμηλότερες ταχύτητες. Είναι χρήσιμα όταν οδηγείτε αυτοκίνητο σε κατηφόρες και ανηφόρες, για να μην υπερφορτώνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Μπορούν να είναι αποτελεσματικά σε ακραίες συνθήκες οδήγησης, όπως πάγο και βουνοπλαγιές.

Ορισμένα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, Mazda, είναι εξοπλισμένα με πρόσθετες λειτουργίες: E (οικονομικό), S (αθλητικό) και ούτω καθεξής.

Τι δεν πρέπει να κάνετε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του πρόσφατα εξαιρετικά δημοφιλούς Hyundai Solaris, πρέπει να είναι εξοικειωμένος με τις συνθήκες λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις τεχνικές του αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να επιτρέπετε πολύ ξαφνικά τραντάγματα, επιταχύνσεις ή φρενάρισμα. Κατά τη λειτουργία, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση του κενού μεταξύ των συμπλεκτών τριβής και αυτό θα συνίσταται σε κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση των στροφών. Όταν αλλάζετε από εμπρός σε όπισθεν, είναι καλύτερο να αφήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων μερικά δευτερόλεπτα να ξεκουραστεί. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι στροφές του κινητήρα θα πέσει στο επίπεδο του ρελαντί.

Απαγορεύεται η μερική ολίσθηση. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει όταν ένα αυτοκίνητο κολλάει σε λάσπη ή σε παγωμένο δρόμο. Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου οι οδηγοί ενεργοποιούν εναλλάξ τις ταχύτητες εμπρός και όπισθεν, επιτυγχάνοντας ένα παλινδρομικό αποτέλεσμα, ένα αυτόματο κιβώτιο δεν ανέχεται τέτοιες παρεμβολές. Η παραμέληση αυτών των συστάσεων οδηγεί σε υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων και αστοχία του με, όπως ήδη αναφέρθηκε, δαπανηρές επισκευές. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε σε τέτοιες καταστάσεις είναι να ζητήσετε από κάποιον να σπρώξει το αυτοκίνητο με τα χέρια του.

Λοιπόν, πώς να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα Kia Ria ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο ενώ οδηγείτε. Ο κινητήρας λειτουργεί, το πεντάλ του φρένου πατιέται με το πόδι του οδηγού. Μετακινήστε τη λαβή από τη θέση στάθμευσης στη θέση D (κίνηση προς τα εμπρός). Αφήνουμε το φρένο και παρακολουθούμε το αυτοκίνητο να απομακρύνεται ομαλά. Για να επιταχύνουμε, βάζουμε το πόδι μας στο πεντάλ του γκαζιού και καθώς κερδίζουμε ταχύτητα, το ίδιο το κιβώτιο θα ανεβεί ταχύτητα. Το ίδιο συμβαίνει κατά την επιβράδυνση, μόνο με αντίστροφη σειρά. Δεν χρειάζεται να κάνετε πρόσθετες ενέργειες - απλά πρέπει να παρακολουθείτε το δρόμο και να προσαρμόσετε την κατεύθυνση της κίνησης με το τιμόνι, πατώντας τα φρένα εάν είναι απαραίτητο.

Αν οδηγούμε αυτοκίνητο σε μητρόπολη, συχνά διανύουμε μεγάλες αποστάσεις με έναν τρόπο λειτουργίας - D (κυκλοφορία). Πατώντας εναλλάξ το πεντάλ του γκαζιού και του φρένου, ρυθμίζεται η ταχύτητα κίνησης και η λειτουργία και η θέση του μοχλού παραμένουν ίδια. Υπάρχουν επίσης οι λεγόμενοι δευτερεύοντες τρόποι λειτουργίας που είναι κατάλληλοι για χρήση σε μη τυποποιημένες επιφάνειες δρόμων.

Για παράδειγμα, μια θέση που ονομάζεται D3 σημαίνει ότι δεν θα εμπλέκεται πάνω από την 3η ταχύτητα. Αυτός ο περιορισμός είναι λογικός όταν οδηγείτε σε μεγάλες κατηφόρες και αναβάσεις με μέτρια κλίση. Μερικές φορές είναι λογικό να ενεργοποιείτε αυτή τη λειτουργία για γρήγορη προσπέραση εκτός πόλης, καθώς επιτυγχάνεται υψηλή δυναμική του οχήματος. Συνήθως το όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 130–140 χιλιόμετρα την ώρα και ο οδηγός πρέπει να ελέγχει ότι η βελόνα του στροφόμετρου δεν φτάνει στην κόκκινη ζώνη.

Ακριβώς οι ίδιες αλλαγές ταχυτήτων λειτουργούν για τις λειτουργίες "2" και "1". Όπως ίσως μαντέψατε, σε αυτές τις περιπτώσεις το αυτοκίνητο δεν κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από τη δεύτερη και την πρώτη, αντίστοιχα. Τέτοιοι τρόποι λειτουργίας χρησιμοποιούνται σε ιδιαίτερα δύσκολες οδικές ή κλιματικές συνθήκες: απότομες κλίσεις και κατηφόρες, ολισθηρές αναβάσεις, οδήγηση σε λασπώδεις δρόμους και εκτός δρόμου.