Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα εξαρτήματά του και τα συγκροτήματά του φθείρονται, αλλάζουν διάφορες ρυθμίσεις.

Εάν διαταραχθεί η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη, το αυτοκίνητο σταματά να κινείται κανονικά, προκύπτουν διάφορα προβλήματα - καθίσταται αδύνατη η κίνηση, οι ταχύτητες αλλάζουν με ένα τσάκισμα, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να γλιστρήσει και να επιταχύνει άσχημα. Σε αυτό το άρθρο, θα καλύψουμε:

• ποιες είναι οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη;
• πώς να το ρυθμίσετε σωστά.
• οι κύριες αιτίες των βλαβών·
• πώς ρυθμίζεται ο συμπλέκτης σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων.

Τα κύρια σημάδια μιας ελαττωματικής κίνησης συμπλέκτη

Ο συμπλέκτης στο αυτοκίνητο χρησιμεύει για τη σύνδεση και την αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε μια σχέση ταχύτητας, κατέβασμα ή ανοδική αλλαγή. Η μονάδα σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα μπορεί να κινηθεί μηχανικά ή υδραυλικά:

• τα μηχανικά ελέγχονται από ένα καλώδιο.
• υπάρχουν κύριοι και κύλινδροι εργασίας στην υδραυλική κίνηση.

Οποιοσδήποτε ενεργοποιητής έχει τη δυνατότητα προσαρμογής και χρησιμοποιώντας μια ράβδο ή καλώδιο, το πεντάλ του συμπλέκτη (PS) μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει.

Κάθε συμπλέκτης πρέπει να έχει ένα μικρό ελεύθερο παιχνίδι, εάν είναι πολύ μεγάλο, τότε:

• Το PS παίρνει στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ και η πίεση δεν είναι αρκετή για να αλλάξει κανονικά σχέσεις.
• το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί, ακόμα κι αν το πεντάλ είναι κοντά στο πάτωμα.
• σε χαμηλή θέση του PS, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει.

Εάν το PS ανυψωθεί πολύ ψηλά και πρακτικά δεν υπάρχει ελεύθερη διαδρομή με το πεντάλ, προκύπτουν άλλα προβλήματα:

• το αυτοκίνητο σταματά, ενώ επιταχύνει ελάχιστα.
• ο δίσκος του συμπλέκτη (DS) αρχίζει να καίγεται και δεν παρέχει αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα κύρια σημάδια μιας ελαττωματικής μηχανικής κίνησης (καλώδιο):

• Το σφίξιμο είναι πολύ σφιχτό ή όταν το πιέζετε, το πεντάλ δεν πιέζεται καθόλου.
• Το PS είναι εντελώς χαμηλωμένο, βρίσκεται στο πάτωμα.
• το πεντάλ πατιέται πολύ εύκολα.

Στη μονάδα καλωδίου, ενδέχεται να υπάρχουν οι ακόλουθες αιτίες δυσλειτουργίας:

• το καλώδιο συμπλέκτη (TC) έχει ξινίσει στο κλουβί, επομένως είναι δύσκολο να "περπατήσετε" σε αυτό.
• Το όχημα έχει ξετυλιχθεί και τα υπολείμματα σύρματος δεν επιτρέπουν στο καλώδιο να μετακινηθεί στην πλεξούδα.
• το καλώδιο απλά έσπασε.

Η υδραυλική κίνηση έχει επίσης τα δικά της σφάλματα, υπάρχουν επίσης σημάδια ελαττωματικής κατάστασης:

• το πεντάλ αποτυγχάνει την πρώτη φορά και αρχίζει να παίρνει μόνο από το δεύτερο ή το τρίτο βήμα.
• Το PS γίνεται "wadded", η αποτελεσματικότητα της συμπίεσης εξαφανίζεται.
• κάπου στη μέση της διαδρομής, το πεντάλ ποντάρει.

Όπως και στην καλωδιακή μονάδα, το PS μπορεί να πατηθεί πολύ εύκολα ή και καθόλου.
Τα κύρια σφάλματα στην υδραυλική κίνηση:

• στάγδην του κυλίνδρου εργασίας.
• βαλβίδες παράκαμψης στον κύριο κύλινδρο.
• όλο το υγρό φρένων έχει αδειάσει τελείως.
• το στέλεχος είναι εκτός ευθυγράμμισης (το παξιμάδι κλειδώματος είναι χαλαρό, η ρύθμιση παραβιάζεται).

Τα επαγγελματικά οχήματα Gazelle είναι εξοπλισμένα με υδραυλική κίνηση συμπλέκτη. Σε αυτό το μηχάνημα, η διαδρομή χωρίς πεντάλ μπορεί να ρυθμιστεί μόνο με δύο τρόπους:

• επιμηκύνετε ή κοντύνετε το κοντάκι που βρίσκεται στο πολύ PS στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
• τοποθετήστε μια εκτεταμένη ή ρυθμιζόμενη ράβδο μεταξύ του εξαρτήματος κυλίνδρου και του πιρουνιού του συμπλέκτη (BC).

Καθώς ο δίσκος του συμπλέκτη φθείρεται, η διαδρομή χωρίς πεντάλ αρχίζει να αυξάνεται και σε αυτήν την περίπτωση απαιτείται ρύθμιση. Εάν αυτό το δωρεάν παιχνίδι είναι πολύ μεγάλο (πάνω από το ένα τρίτο του συνολικού ταξιδιού),

Η ρύθμισή του πραγματοποιείται από τη ράβδο στην καμπίνα:

Εάν το DS είναι ήδη πολύ φθαρμένο, αλλά είναι απαραίτητο να εξακολουθεί να λειτουργεί, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα εκτεταμένο στέλεχος ή ένα ρυθμιζόμενο στέλεχος (για παράδειγμα, από ένα SUV UAZ) μεταξύ του κυλίνδρου εργασίας και του πιρουνιού.

Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση των εξαρτημάτων Gazelle με εξωτερική επιθεώρηση, γι 'αυτό πρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή έναν ανελκυστήρα, να επιθεωρήσετε από κάτω:

• ο υποτελής κύλινδρος συμπλέκτη (RCS) δεν πρέπει να έχει διαρροές.
• Ο ήλιος δεν πρέπει να έχει ρωγμές ή λυγίσεις.

Στα αυτοκίνητα Lada Priora και Kalina, τοποθετείται μηχανική κίνηση συμπλέκτη, η συμπίεση πραγματοποιείται από ένα καλώδιο. Με τη φθορά του DS αυξάνεται η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ και στη συνέχεια απαιτείται ρύθμιση.

Η ρύθμιση του καλωδίου στα μοντέλα Lada πραγματοποιείται κάτω από την κουκούλα, πραγματοποιείται με δύο παξιμάδια που είναι στερεωμένα στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ρυθμίζουμε τον συμπλέκτη ως εξής:

Η ρύθμιση του οχήματος VAZ 2110 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στο Lada Priora ή το Kalina, ο συμπλέκτης στα "εννιά" και τα "οκτώ" ρυθμίζεται επίσης.

Σε παλαιότερα μοντέλα, όπως το UAZ 452 "Loaf" ή το UAZ 469 "Kozlik", η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ράβδο που βρίσκεται μεταξύ του πιρουνιού και του κυλίνδρου εργασίας. Ένας συμπλέκτης με νύχια είναι εγκατεστημένος σε πολλούς κινητήρες UMP αυτών των μηχανών και η ρύθμιση μπορεί επίσης να γίνει με μοχλούς τύπου νυχιών, οι οποίοι βρίσκονται στο καλάθι του συμπλέκτη (δίσκος κίνησης).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα καλάθια ποδιών εγκαθίστανται σε φορτηγά KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307.

Τα πόδια μπορούν να ρυθμιστούν τόσο στο αφαιρούμενο καλάθι όσο και ως μέρος του αυτοκινήτου. Στα μέρη που αφαιρέθηκαν, η λειτουργία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• τοποθετήστε το καλάθι με DS στον σφόνδυλο, σφίξτε το καλάθι με μπουλόνια.
• ξεκλειδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης.
• χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετράμε την απόσταση από το άκρο των μοχλών έως τον σφόνδυλο, χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης ορίζουμε την ίδια απόσταση.
• σύμφωνα με τις οδηγίες του βιβλίου, η απόσταση μεταξύ του χειροτροχού και του ποδιού πρέπει να είναι 51,5 mm, με την προϋπόθεση ότι το πάχος του δίσκου είναι 9,5 mm.
• κόντρα παξιμάδι, αυτή η διαδικασία προσαρμογής μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Επίσης, τα πόδια μπορούν να ρυθμιστούν απευθείας στο μηχάνημα χωρίς να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη. Προχωράμε ως εξής:

Όταν τα πόδια του δίσκου κίνησης UAZ είναι φθαρμένα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, για να μην επισκευάσουν το καλάθι και να ταξιδέψουν λίγο περισσότερο, αντικαθιστούν ροδέλες του ίδιου πάχους κάτω από όλα τα μπουλόνια στερέωσης.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος προσαρμογής των ποδιών, αλλά πρέπει να γίνει μαζί. Η εργασία γίνεται ως εξής:

• ένας από τους συμμετέχοντες στη λειτουργία ανεβαίνει στο τιμόνι και πιέζει τον συμπλέκτη μέχρι το τέλος.
• ο δεύτερος από τους συμμετέχοντες γυρίζει το σφόνδυλο, ξεκλειδώνει τα πόδια, προσαρμόζεται, ρυθμίζοντας το διάκενο μεταξύ του σφόνδυλου και του δίσκου συμπλέκτη 1,5 mm, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα σετ ανιχνευτών που ρυθμίζουν τις βαλβίδες στον κινητήρα.
• το κενό μπορεί να διαφέρει ελαφρώς από 1,5 mm, είναι σημαντικό εδώ όλα τα πόδια να ρυθμίζονται στην ίδια απόσταση.
• αφού ολοκληρώσουμε τη ρύθμιση, ελέγχουμε τον συμπλέκτη προσπαθώντας να απομακρυνθούμε. Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά ομαλά, κόψτε τα παξιμάδια, τοποθετήστε το κάτω κάρτερ στη θέση του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν και η τελευταία μέθοδος θεωρείται δημοφιλής, ωστόσο, μια τέτοια προσαρμογή είναι η πιο ακριβής.

Όπως και σε πολλά οχήματα, το παιχνίδι χωρίς πεντάλ συμπλέκτη VAZ 2107 εκτελείται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ρυθμίζεται με μια βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται δίπλα στο PS· σύμφωνα με τις οδηγίες, η ελεύθερη διαδρομή πρέπει να είναι από 30 έως 35 mm. Αλλά δεν απολαμβάνουν όλοι οι οδηγοί να κάνουν αυτό που λένε οι οδηγίες και πολλοί προσαρμόζουν το πεντάλ με βάση τις προτιμήσεις τους.

Η δεύτερη ρύθμιση γίνεται από τη ράβδο, η οποία βρίσκεται ανάμεσα στο RCS και το πιρούνι. Στο στέλεχος, το παξιμάδι ασφάλισης χαλαρώνει και το στέλεχος είναι τόσο μακρύ ώστε να κινείται ελεύθερα σε απόσταση 4-5 mm.

Στα αυτοκίνητα Renault Logan είναι εγκατεστημένη μια μονάδα καλωδίου, ακριβώς το ίδιο καλώδιο υπάρχει και στο μοντέλο Renault Sandero. Αυτή η μονάδα έρχεται με όλα τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ανεξαρτήτως τύπου κινητήρα.

Το καλώδιο ρυθμίζεται με ένα παξιμάδι που βρίσκεται στο ίδιο το καλώδιο, βρίσκεται δίπλα στο πιρούνι του συμπλέκτη. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές συνθήκες, για ένα μη φορεμένο DS, το καλώδιο πρέπει να έχει μήκος μεταξύ του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων και του πιρουνιού 86 συν ή πλην 5 mm, οι οποίες αποστάσεις πρέπει να φαίνονται στο παρακάτω σχήμα.

Με την πάροδο του χρόνου, ο δίσκος του συμπλέκτη φθείρεται και γίνεται πιο λεπτός. Εξαιτίας αυτού, το PS αυξάνεται και απαιτείται προσαρμογή του ελεύθερου παιχνιδιού.

Για να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 10, κρατήστε το με ένα εξάγωνο κλειδί 7, γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης.

Έχοντας καθορίσει την απαιτούμενη θέση του PS Logan, στερεώνουμε την τάση του καλωδίου με ένα παξιμάδι κλειδώματος. Ελέγχουμε το αυτοκίνητο εν κινήσει, αν η ελεύθερη οδήγηση δεν μας ταιριάζει, επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία.

Η κίνηση του συμπλέκτη στα αυτοκίνητα Hyundai είναι υδραυλική, η αλλαγή ταχυτήτων στο σημείο ελέγχου γίνεται με καλώδιο. Τα Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris και άλλα είναι εξοπλισμένα με υδραυλική κίνηση.Σε όλα σχεδόν τα μοντέλα Hyundai, το πεντάλ του συμπλέκτη ρυθμίζεται από την καμπίνα επιβατών. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Hyundai, το Accent PS συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο· μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων τοποθετείται μια ράβδος, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί. Η ελεύθερη διαδρομή PS ρυθμίζεται από αυτή τη ράβδο:

Καθώς τα εξαρτήματα του συμπλέκτη (δίσκος και καλάθι) φθείρονται, η ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού αλλάζει στο PS, και ως εκ τούτου πρέπει να ρυθμιστεί. Σε ένα αυτοκίνητο Nissan, η κίνηση του συμπλέκτη μπορεί να είναι διαφορετική - μηχανική και υδραυλική, επομένως, το PS ρυθμίζεται διαφορετικά. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Nissan Sunny στα σώματα των N13 και N14, Almera, Primera, τοποθετείται καλώδιο, τα αυτοκίνητα Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima είναι εξοπλισμένα με υδραυλική κίνηση.

Ωστόσο, ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε Sunny ή Primera, πολλά εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, τη γενιά του μοντέλου. Τα αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης (2,0 / 2,5 / 3,0 λίτρα) είναι συνήθως εξοπλισμένα με "υδραυλικά" στη Nissan, τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4 / 1,5 / 1,6 λίτρων πηγαίνουν με καλώδιο συμπλέκτη.

Σε ένα αυτοκίνητο Nissan N14, το καλώδιο ρυθμίζεται στην περιοχή του πιρουνιού του συμπλέκτη, ο μηχανισμός ρύθμισης βρίσκεται στο άκρο του καλωδίου.

Το ίδιο καλώδιο είναι τοποθετημένο στην Almeria και για να το κοντύνουν με φθαρμένες επενδύσεις DS, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων βάζουν ροδέλες και σε αυτή την περίπτωση δεν στερεώνεται πλέον με παξιμάδι.

Όπως και στα αυτοκίνητα Hyundai, το GCC στο Nissan βρίσκεται δίπλα στο πεντάλ, αυτά τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο, στην οποία υπάρχει ρύθμιση.

Για να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή του PS στο Nissan Almera N16 (Classic), θα χρειαστείτε κλειδιά για 12 και 6. Για να εκτελέσετε τη λειτουργία, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης κατά 12 και, στη συνέχεια, γυρίστε το στέλεχος προς την επιθυμητή κατεύθυνση με ένα 6 mm γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ. Έχοντας ρυθμίσει μια βολική θέση του PS, σφίγγουμε σφιχτά το παξιμάδι ασφάλισης - αν ξετυλιχθεί, θα χαθεί ολόκληρη η ρύθμιση.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τις δυσλειτουργίες του συμπλέκτη

1. Εάν, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το PS άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει, πιθανότατα η επένδυση του οδηγούμενου δίσκου έχει φθαρεί.
2. Όταν ο συμπλέκτης γλιστράει, η καμπίνα μυρίζει καμένες επενδύσεις (ferodo). Είναι πολύ απλό να ελέγξετε τη φθορά των επενδύσεων: βάζουμε το αυτοκίνητο στο "χειρόφρενο", ξεκινάμε τον κινητήρα, πιέζουμε τον συμπλέκτη, προσθέτουμε αέριο, απελευθερώνουμε ομαλά το PS. Εάν ο κινητήρας δεν επιβραδύνει σχεδόν καθόλου, τα τακάκια του δίσκου έχουν φθαρεί. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, ο συμπλέκτης είναι καλός.
3. Μπορεί να προκληθεί ολίσθηση όχι μόνο λόγω φθαρμένων επενδύσεων τριβής δίσκου, αλλά μπορεί να μπει λάδι στο καλάθι και στο δίσκο. Για να ελέγξετε την εικασία, πρέπει να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή λάκκο, να κάνετε μια εξωτερική επιθεώρηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων από κάτω. Το λάδι εισέρχεται στον συμπλέκτη μέσω της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, μέσω της πίσω τσιμούχας λαδιού του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Εάν το PS έπαιρνε ένα ποντάρισμα, τότε θα μπορούσε να είναι: το πιρούνι ξινό, το έμβολο έχει μπλοκάρει στον κύλινδρο εργασίας, το πιρούνι πέταξε από την πλήμνη του ρουλεμάν απελευθέρωσης (σε κινητήρες ZMZ-402, UMZ διαφόρων μοντέλων).
5. Εάν το PS έχει γίνει "βαμμένο" και για να αλλάξετε κανονικά την ταχύτητα, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη δύο φορές, πράγμα που σημαίνει ότι άρχισαν να παρακάμπτουν τις βαλβίδες του κύριου κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, το GCC πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.