Kas sa arvad, et Romantika Vene teede on tolmu ja kroomi võimsa mootorratta nahale jope? Ja kaks ratast bensiini suitsu kuuluvad kas jalgratturite möirgav sõbrad või Hiina-Jaapani mõjutatud motorollerid?

Teiste tõelised rüütlid pigistavad uhkelt, mida nimetatakse tänapäeva ühiskonnas peaaegu vääritu sõna "mopeed". Kui haruldane ja mitte väga ilus inimesed lähevad rajale (mopeedid, mitte nende ratturid), on välismaiste autode omanikud põlastavalt jälitajad, motorollerite teismelised ehitatakse solvava nägu ja pensionärid mäletavad noori.

Vahepeal on reaalsed romandid tee lehed ja bensiini heitgaasid. Ja hobused teede rüütlite all - kõige romantilisem. Saratovi mopeedistide jõugu on just asfaldi või muude teepindade kangelased. Ja lase oma transport - mitte moes, mitte reklaamimata, mitte särada filmide all. Aga ta läheb, sageli oma kätega, ta peegeldab riigi hinge ja mõtteid oma omanik. Ta lõpuks - tõend selle kohta, et on midagi enamat kui raha.

Siin, näiteks lemmikloomad vaba põlvkonna 80-ndate - mootorratas Ziph-77, laps Penza jalgratta taime nimeks Mvfuthes, see kerge kaherattaline transport oli unistus paljude Nõukogude poiste, poiste ja meeste kes eelistavad liikumisvabadust.

35 Väikese kõvera kaalukilogrammiga, mis on võimeline arendama kiirust kuni 40 km / h. Jalgrattatööstuse mootor on karburaator, ühekordse silindri õhu jahutamine tagastamisselamuga - kuulus D6.

Siin on üks Saratovi mopedists ja see väga Zif-77 renoveeriti. Taastatud - see tähendab mitte ainult panna "rattad". Mopida andis uue esteetilise elu, loonud uue pildi. Nüüd on Vene moto-jalgrattaga vase "isa" (või vähemalt selline). Restaureerimise protsessis põrkas Saratovi entusiast märkimisväärsete raskustega kokku, kuid ületate neid, kui seda ei mängita, siis hästi tuntud optimismi osakaaluga.

Mopeedi kroomi üksikasjad ohverdati olemasoleva kate ja aeglasemalt. Rattade kodarad olid aeglased, rooliratas aeglustati, aeglustunud. Rama ja tiibad Zifa värviti tule ja punasena. Sama juhtus ratastega - nüüd on kummi ka punane, ärge lagesta seda ja mõlemat velge. Kollektori sõnul oli kõige raskem puhastada kõik üksikasjad kroomi kohta ja tagada vase täiuslik kattekiht. Abrasiivse vahtkummi poleerimine tuli päästmiseks ja mõningase kogemuse ja sulatamiseni. Mootori osad aeglustati praeguse ja need, mis olid kaetud tsingiga - eelnevalt happega. Pärast paljude tööpäevade tööpäeva jooksul oli vase hobune Niva taastamine teele valmis. Kuigi see tundub - ainult muuseumis, jänentide ümberfikatsioonis. Aga - jookseb ja ikka vask. Saratovi entusiast kaetud vaskiga ja ise - au kiht sama, nagu ta, rüütlid hobustel umbes kaks ratast.

Arutelu artikkel "Vana Ziph-77 vaikimine sõna ..."

Austus Grightring Vahvr Saratovist Motocluba auku filiaali juht! Nauding!

Kõrgeta! Need mootorid ja mootorid, mis ei olnud kaugel kasvanud, kuid samal ajal ei näinud 90-ndate uute omadusi kunagi, et auk ZIF 77, mis kuvatakse selle avaldamise fotol. Muidugi on sarnane LED-kujuline tehnikat Rue oma ammu ja on nüüd rahulikult toetuvad mitmesugustes Nõukogude maamuuseumides. Sellegipoolest peetakse osaks oluliseks ajaloost ja kodumaist ja maailma mootorratta osaks.

Kui sa saad sama vanaisast sarnast haruldust, ärge kiirustage seda müüa, sest internetis on palju reklaame reklaamid, valmis imetlema kingitusena või raha eest (ja hea puhul hästi säilinud kaherattaline disain).

Mopeedi auku kirjeldus fotoga

Ziph-77 on ajutise elujõuline, kummaline, kodumaise tootja, nimelt 1915. aastal asutatud Penza jalgrattatehas. Täna näevad ülaltoodud sündmuse poolt toodetud mudelid loomulikult kaasaegsemalt ja tehnoloogiliselt arenenud nende hirmutamisega vanade meeste fotodega mootoriga "D-6" fotodega. Lisaks on ettevõtte töötajad isegi valmis ostma oma auke, mille hind ei võrrelda muidugi haruldaste sõjaeelsete jalgrataste väärtuse väärtusega. Kuid raha saab rõõmustada õnnelikke saajaid. Lähme tagasi kirjelduse juurde.

MOTO VELO ZIF 77 vabastamine tuli MV18M mudeli seeriatoodangu muutmisele, mis oli esile tõstetud suurema massi ja kiirusega tagasihoidlikumalt. Uuendatud auk on võimeline välja andma maksimaalselt 40 km / h. See näitaja oli rohkem kui piisav küla poiste janu juhtivate autojuhtide jaoks. Jah, ja intelligentne linnareisija Nõukogude ajast kaherattaline oli lihtsalt rõõmus. Lisaks ei peetud kütuse tarbimist sellise ebatavalise jalgrattaga kriitiliseks kahjumlikuks.

Uus Borychild Penza jalgratta taime sai veidi modifitseeritud raami. Ja juuresolekul, nagu enne, pedaalide purunemisvõimalused säilitasid reisija võimaluse saada koju hooletult isegi siis, kui mootor on täiesti väljund. Muuhulgas auku kahetasase ava auk, mis on meie aja jooksul veel võimalik osta, suhteliselt kerge kaal (35 kilogrammi). See asjaolu tegi mehhaniseeritud LED ZIF 77 enamiku inimeste jaoks praktilisena. Vigade või tavalise parkimise transport Selliste seadmetega ei nõutud juhi / omaniku erilist füüsilist pingutust.

Auk, kelle foto näete, sobib täiesti mitte ideaalseks vene, Valgevene ja Ukraina teede jaoks. Kuid sellise terasest hobuse ratturide loomine meie päevadel hakkab enamik olema lokkis, mitte häbelik, et näidata nende rahulolematust ja mõnikord frank-vastikust. Seda rõõmustab pensioniiga massiliselt valdavalt inimeste poolt, mis on valmis noorte meeles pidama vädumata.

MOTO Avade ülevaated Zip 77

Mopeeds ja mehhaniseeritud LED-sõidukid kaasaegse mootorravi, muidugi oluliselt ületada seda kaherattaga peaaegu kõik tehnilised punktid. Sellegipoolest on entusiastide ja armastajate retro endiselt post-nõukogude maa peal, valmis lõputult jätma positiivse tagasisidet Penza jalgratta taime ülaltoodud toote suhtes. Kõigepealt tasub märkida, et paljude vanade transpordi armastajaid selles augul, mille hind ei ole kusagil kasutatav, meelitab romantikat. Lõppude lõpuks, teadlased ja õpetajad olid kantud endises Nõukogude ajastu selliste mini jalgrataste linna tänavatel.

Teine positiivne hetk on see, et selline tehnika on sageli käsitsi kogutud. Ja see näitab juba, et põranda LED-is sisestati mopeedid mopesse. Ja see on kallim kui moe edendada materialistide ja küünikute, sest romantika Moto Liikumine on veendunud. Lisaks kasvas ZIF-il kogu põlvkonna vaeste ja ausalt öeldes vabaduse armastav kaasmaalased. Nende eelistused, mis on muutunud ajalooseks, on vaja ka austama.

Väga kiindunud ülalmainitud jalgratta kodumaistest restaureerijatest. Selles näete viimast midagi rohkem kui sõidukit. Sellised inimesed on valmis igal ajal uue elu andma, tundub, et Mini Bike ei ole kunagi nõudnud. Artiklis kirjeldatud mehaanika kommentaaride kohaselt on ajuklassi mass kvaliteetsete kroomitud sõlmede mass, mis ei ole teadlik kaasaegsetest Hiina sammastest ja mootorratastest, mis TIS-i ülevoolavad. Korrosioonikorraldab kaherattalised ajad 10 korda kiiremini.

Spetsifikatsioonid ZIF 77 mopeedi auk

Mootori tüüp - ühekordse silindri õhu jahutussüsteemiga ja puhastage tagasipöördumisliigi tüüp.
Mootori mudel - "D-6".
Mootori töömaht on 45 cm3.
Selle ballooni läbimõõt on 38 mm.
Kompressioon - 6 kilogrammi 1 sentimeetri kohta.
Maksimaalne võimsus D6 mootori jõuab 1,2 hj
Kütusevarustuse tüüp - läbi karburaatori.
Süüteliik - MAGNETO.
Kaherattaga pearaamatu gaasipaagi võimsus on 4,8 liitrit. (0,2 liitrit. - Reserve).

Nõukogude ajal olid mopeedid uskumatult stiilsed ja moodsad isiklikud sõidukid. Eriti noorte seas.

Mootorratas oli kallis ja nõudis garaažide salvestamist. Ja mopeedi, nagu jalgratas, sageli korterile.

Mootorratas "arrow" koos mootori "Vanderler" koopiaga (1936-1940)

Foto ei leidnud, võib-olla see on "Vanderler"

Mootoriga bike in901

Mootoriga bike B901 toodeti viimase sajandi 50-ndatel aastatel Harkovi jalgrattamajanduses.
Bike oli raam vähendatud kõrguse ja tugevdatud pistikuga. Rattadel oli suurus 26 "x 2". Samuti installitud rooliratta laiendatud käepidemed ja pagasiruumi koos klambriga.
- mootori d-4
- Jalgratta kaal koos mootoriga - 27 kg.

Mootorratas in-902

Toodetud Lviv Motion alates 1960. aastast.
Motovibic arenenud kiirus 35-40 km. tund. B-902-l on torukujuline keevitatud raami kahe ülemise toruga. Esipöögil on kevadel amortisaatorid ja pöördeid paremale ja vasakule kahele radiaalsele vastupidavatele kuullaagritele. Amortisaatorite vedrude jäikust häälestatakse kruvimisega ja lahti keerata pähklid. Raske tagaratta suspensioon. Mootori d-4 mahuga 1 liitrit. alates.

MV-042.

1963. aastal õppis taim uus MV-042 mudelit, mis kandis mootorratta nime, kuid tegelikult oli see juba mopeedi: spetsiaalne tembeldatud raam, teleskoopiline esipistik, tagumine vedrustus keskel kevadel. Hiljem mudelite kohaselt toodeti mõnede andmete kohaselt kahe amortisaatoriga. Me toodetud 1965. aastal. MV-042 "Lvovyanka" ühekordse silindri kahetaktilise mootoriga töömahuga 45 cm3 maksimaalset võimsust 1,2 liitrit. alates. Mass mopeedi 30 kg Maksimaalne kiirus 40 km / h

"Spridiit"

Ettevõte Sarkan Zvyagzne korraldati 1940. aastal Riias. Põhiliste "Erensprise linna jalgrattatehase põhjal." 1958. aastal koguti see spridiidi mopeedi esimesed kogenud proovid 60-kuupmeetri mootoriga, prototüüp, mille jaoks serveeriti üks "Pooh" mudelitest.


See masin ei läinud seeriasse, kuid kogemusi võimaldas luua edukam disain, mida nimetati Riia-1-le.
Selle alusena võeti aluseks ühe brändi "talve" mopeediks, kuid lühise eesmise kahvli asemel tehti teleskoop ja kummist elastsete elementide asemel tagumises vedrustus. Esialgu oli auto varustatud 50-kuupmeetri mootori mootoriga "Java", hiljem samalaadse elektriseadme (50kub. CM.x 1.5L.S.) tootmise Wailate tehases Schauliai linnas.

Riia-2 Gauj

Paralleelselt alates 1959. aastast Seadmed jalgratta "Riia-16" mootori "D-4" (45kub.sm.x1.2l.) Leningradi taime "Red oktoober". See oli ajutine lahendus. Juba 1961. aastal. Ostjaid pakuti välja "Light" mopeedi Riia-2 Gauit sama mootoriga, mis on spetsiaalselt välja töötanud torukujulise raam ja vedruga eesmise kahvli poolt. Sellest hetkest hetkest alates ehitati tehases kaks mopeedide perekonda, mis on tavapäraselt jagatud "rasketeks" ja "kopsudeks" koos Shaulia ja Leningradi taimede mootoritega.

Riia-4.

1970. aastal esitas taim uue mudeli "Riia-4" koos 49,9 cm3 mootoriga (mis ei nõudnud õiguste kättesaadavust) ja 2 hj. Uuendusest: Kõrgepinge trafo ilmus, rataste kilbid, pagasiruumi on muutunud, keti kujundamine, käigukasti kujundamine, installitud uue pagasiruumi ja kiirusmõõturi draiv oli mootorist. Kuid peamine asi - esimest korda mopeedil, 16-tolline paigaldati 19-tolliste rataste asemel. Seetõttu ei ole Riia-4 nõukogudena enam nii tundus.

Riia-5.

Aastatel 1966-1971 toodeti Gau järeltulija - Riia 5. Disaini järgi oli ta eelkäijast üsna erinev. Näiteks teleskoopklug kasutati amortiseerimiseks esiratta Riia-5 ja survevedrud võimaldavad kahvel painutada edasi. Disain on muutunud. Käik ei olnud, mootori "D-5" alustas pöörlevatest pedaalidest. Hoolimata kontrolli lihtsusest halvenes mopeedi dünaamika oluliselt. Rama tugevdatud, sest Varasemad mudelid patusid purunemisraja. 1971. aastal tuli Riia-7 Riia-5 asendada.

Riia-7.

Riia-11.

Pärast mopeedi "Riia-7" pärast vabastati uus "Riia-11" - stiilne ühekiirus mopeedi võimsate ratastega. D6 mootori säilitatud. Kuid mudel osutus üsna raskeks ja raam ei ole piisavalt tugev. Lisaks andis originaalpaak, mis pani pagasiruumi alla, praktikas tarnitud palju probleeme, kui sõidate ülesmäge, eriti kui oli vähe kütust.

Riia-12.

Riia-12 toodeti 1974-1979. See oli varustatud Shaulian Mootori W-57-ga ja oli jalgrattaga pedaalid, millega mootoril oli võimalik aidata ülesmäge. Mudelit eristati paberi õhufiltri olemasoluga, mis on paigaldatud raamile. Toodetud erinevate teostustega kinnitus- ja kütusepaagi vormid: Süütepool ülalmainitud paagi all oleva paagi all, kusjuures paagi all olevast raami põhjast rull. Visuaalselt oli väga sarnane Riia-16-ga, kuid eristati lühikese sadula ja väiksema pagasiruumiga.

Riia-13.

Selle ajaga mopeedi mopeedi - RIGA-13 tuli asendada valguse mop "Riia-11". Seda toodeti alates 1983. aastast ja varustatud 1,3 HP mootoriga, mis kiirendas mopeedi 40 km / h. Varajane mudelid olid varustatud D-8 mootoriga ja hakkas hiljem mootoritesse panna - D-8E, D-8 m. Selle eristusvõime on hea valgus ja kõrgepinge trafo, mis kõrvaldas sageli süüterulliga probleeme. Riia-13 on muutunud kõige populaarsemaks taimsest ja toodeti kuni 1998. aastani.

Riia-16

1977. aastal käivitati kahekiiruselise mudeli Riia-16 toodangusse. Mopeedil oli mootorratta tüüp, kickstarter, tagumine pidurihoob, tagumine lamp, originaalne värvimine ja uus rooliratas. Esimesed mudelid olid varustatud Shauliani mootoriga W-57-ga ja hiljem saadud versioonid said kõige edukama mootori W-58. Tegelikult on Riia-16 esimene NSV Liidu esimene MoKik (enne pedaalidega mopeedid). Oma kaaluga võib 45 kg MoKik kanda kuni 115 kg lasti!

Riia 22.

1981. aastal hakkas taim Mokka Riia vabastama 22, mis oli Riia 16 mudeli moderniseerimine ja varustatud EÜ-62 mootoriga. Mootor erines radikaalselt oma eelkäijatest. Eelkõige oli tal võimas elektrooniline kontaktivaba süüde. Väntvõlli pöörlemissuund tuli teise edastamise tõttu muuta. Aga hea disain ebaõnnestus. Seetõttu 1984. aastal uuendati kogu süsteemi mootori poolt, arendades 1,8 HP, tuntud kui SH-62M. Samal ajal muutis summuti disain. Kuid käigukast jäi endiselt Mokka Riia nõrgaks linkiks 22.

Riia-26 (või "mini" RMZ-2.126)

1982. aastal esitas taim väga ebatavaline MoKik "Riia-26" (või "mini" RMZ-2.126). See sai kõige kompaktsem kogu taime ajaloos ja kergesti paigutatud mitte ainult rõdule, vaid ka igasuguse nõukogude auto pagasiruumis vaguni kehaga. See on lihtsalt kaalutud 50 kg. Riia 26 eristati väikese lihav rattad, nagu motorollerid ja rool ja iste võiks minna, muutes MoKik veelgi kompaktsemaks. Mootor - SH-62, B-50 või B-501, All - Shaulian Plant.

Delta (RMZ 2.124)

80ndate keskpaigaks täheldati turul mopeedide ületootmist, seega otsustas taim keskenduda Moktikovi uutele mudelitele. 1986. aastal esitati täiesti uus areng - MoKik Delta (RMZ 2.124). Algne raami ja edukas mootor olid selle mudeli edu põhielemendid. Delta sai 50 SHAULIAN taime kahekiiruselise mootori, millele võeti arvesse palju varasemate mudelite puudusi. Ja vahetuste käiguvahetus mootori in-501 üldiselt põhjustas imetluse bikers. Väikesed isikud koostasid delta valatud ratastega ja kolmekiiruselise Poola mootoriga.

MoKik Stella (Stella)

Pärast deltat näitas Riia taime MoKik Stella (Stella). See oli paigaldatud mootor M-225 Babetta mopeedist. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist Stellas, välja arvatud Bebatta mootorid, hakkasid nad paigaldama mootorid Poola Mokka dezametist ja Prantsuse Peugeot'i mootoritest.

MV-044.

Lviv Mopeeds MV-044, MP-043
Mudelil on palju ühiseid sõlme ja osi ning erinevad peamiselt mootori disain ja elektriseadmed. Light Mopeedi MB-044 on D-5 mootor töömahuga 45 cm3 ja maht 1,2 hj. ja süttimissüsteem magnetost. Mopeedi MP-043 puhul on paigaldatud võimsam mootori W-51 töömahuga 50 cm3 ja maht 2,0 hj. Kaheastmelise käigukasti ja süttimissüsteemiga lendavad magneto.
Maksimaalne kiirus MP-043 - 50 km / h, kütusekulu - 2 liitrit. 100 km tee kohta. Kuivmass - 48 kg.
Valgus mopeedi MV-044 arendab maksimaalset kiirust 40 km / h ja tarbib 2 liitrit. Kütus 100 km tee kohta. Kuivmass - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Kõik keevitatud suletud kütusepaak, mille võimsus on 6,6 liitrit, annab üle 300 kilomeetri. Rama uute mopeedide jaoks on oluliselt tugevdatud. Mõlemal mudelil paraneb mootori jahutus: Uued kuju kaitsevad täielikult avatud silindrid ja pead.

Mopeed MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Üldised andmed: kõrgeim kiirus on 50 km / h; Kuivmass - 51 kg; Suurim koormus (sh juht) on 100 kg; Kütusepaak - 5,0 l.; Keskmine kütusekulu - 2,2-2,6 l / 100 km.

Mootorratas 16-B1 (alates 1963)

Penza jalgrattatehas. M.v.fruunze (PVZ)
Mootorratas võib tekkida kiirus kuni 40 km / h.
Kütusekulu 100 km. Võimalusi kiirusega 25 km / h - 1,5 liitrit.
Mootorratta kaal - 34 kg.

Light Mopeedi MV-18 (alates 1972)

Eelmisest mudelist iseloomustab seda suuremat usaldusväärsust pedaali draivi käiguratta suhtega. Mootori paigaldatud D-6. Bensiini suurendatakse kuni 5 liitrit mahuni. Kaal - 34 kg.

Light Moped Zif-77 (alates 1977)

M.Fruunze Penza jalgrattatehas toodeti.
See mudel on endise MB - 18M uuendatud versioon ja erineb sellest sõlmede ja osade pinna parema viimistluse ja uue melamiid-alkyd emailiga. Mopeedi on lihtne (selle kuivkaal on 35,2 kg), arendab kiirust 40 km / h, tarbib ainult 1,8 liitrit kütust 100 kilomeetri kaugusel, suurim lubatud koormus - 100 kg

Light Moped Zif-20

Poiss

see on Leningradi taime laps "Red oktoober"
Täieliku nimi "Pocket" Motoller poiss.
Teine ebatavaline sõiduk: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Osta Moped Riia-13 pärast taastamist 150 000 rubla

Sarkana Zvaigzne Riia liikumisettevõte (tõlgitud vene - punase täht) parriisisse Nõukogude mopeedide tootmisel. Tema esmasündinu 60ndatel aastatel sai Motovibic Gauja tema esimeseks aastaks, pärast teda Moped Riia-1. 50-kuupmeetri kahekiirusega mootor oli laenatud Jawa-st, disainist tervikuna - Simsonis. Mopeedi Riia-13 ilmus juba 80-ndatel aastatel.

Osta Moped Yawortta Sport pärast taastamist 150 000 rubla

Moopned (Jawetta) toodeti eelmise sajandi keskel. Meistrivõistluste paremal pool võitlesid kaks mudelit - "Standard" ja "Sport". Esimene kiirenes kuni 45 km / h abiga mootori poolel pool hobuste ja sport - samuti kuni 50 km / h, millel on rohkem võimu ja kaalu. Sest nii palju kui 0,5 jõudu ja pool kg kaalu!

Osta mopeedi Riia-3 pärast taastamist 150 000 rubla

Eelmise sajandi teisel poolel toodeti kodumaiste mopeedide Penzas, Lviv ja Riia tehastes. Tootmise osas haarasid NSVL Jaapani ja Itaaliaga. Mopeedid eksporditi isegi Cochangeri riikidesse. Absoluutne müügi tabamust ajal olid Karpaadid, Verkhovin ja muidugi Riia.

Osta Moped Riia-4 pärast taastamist 150 000 rubla

1970. aastal esitas taim uue mudeli "Riia-4" koos 49,9 cm3 mootoriga (mis ei nõudnud õiguste kättesaadavust) ja 2 hj. Mopeedile ilmus kõrgepinge trafo, rataste kilbid, pagasiruumi on muutunud, ahela konstruktsioon, käigukasti käigukasti, installitud uue pagasiruumi. Aga peamine asi - esimest korda mopeedi, 16-tolliste rataste paigaldati.

Osta Mopeedi Riia Mini pärast taastamist alates 150 000 rubla

1982. aastal töötati välja Mini MoKik Riia-26 (ta on "mini"). See mudel kombineeriti mopeedi ja rolleri eeliseid, oli lihtne ja mugav ladustamiseks ja lisaks ei kaotanud sarnasusi traditsioonilise mootorrattaga. See oli kergesti paigutatud katusele või sõiduauto pagasiruumile liftile. Kuid kaalus 50 kg, see oli väga problemaatiline lohistada sellise mini-MoKik trepist rõdu või lodža.

Osta Moped Java Stadion pärast taastamist 150 000 rubla

Aastal 1961, tehases linna Rink, vabastamist moderniseeritud "C-11 staadion" algas - "C-22". Mopeedil paigaldati uuendatud mootor uue karburaatoriga. Mootor - ühekordne silinder, kahetaktiline - 49,8 cm3. Et paremini eemaldada soojuse ja suurendada mootori töökindluse, otsustati teha silindri alumiiniumisulamist pressitud varrukaga valmistatud spetsiaalse malmist.

Osta Moped Riia-22 pärast taastamist 150 000 rubla

Aastal 1981, MoKik "Riga-22", mis sai täiustatud versioon Mokika "Riia-16" konveierist. Sellel mudelil kiirendab 50 km / h. Elektroonilise kontaktivaba süttimise kasutamine mootori suurenenud töökindlus ja süüte süsteemi käivitamine ja usaldusväärsus tervikuna. Mõne aja pärast uuendati mootorit, installitud uue käigukasti ja siduri.

Osta Mopeed Zif-77 pärast taastamist alates 150 000 rubla

Mootorratas Ziph-77 Penza jalgratta taime nimeks M.V. Frenes, see kerge kaherattaline transport oli unistus paljude Nõukogude poiste, kes eelistavad liikumisvabadust. 35 Väikese kõvera kaalukilogrammiga, mis on võimeline arendama kiirust kuni 40 km / h. Jalgrattatööstuse mootor on karburaator, ühekordse silindri õhu jahutamine tagastamisselamuga - kuulus D6.

Osta mopeedi Riia-12 pärast taastamist alates 150 000 rubla

Riia-12 toodeti 1974-1979. Tal oli jalgrattasõit pedaalid, millega oli võimalik mootorit aidata. Kulus raamile paigaldatud paberi õhufiltri olemasolust. Kütusepaagi erinevad kinnitusdetailid ja vormid olid varieerutud: süttimislaual ümbritseva raami kohal paagi paagi all või paagi all oleva raami all. See oli sarnane Riia-16-ga, kuid eristati lühikese sadula ja väiksema pagasiruumiga.

Osta Moped Gauj pärast taastamist 150 000 rubla

Mootorratas Gauja toodeti 1961-1963. Mootor paigaldati ühele mopeedile D4 või D5-ni, mille võimsus on 1 hj. Usaldusväärne keevitatud raami erines kerges kaal ja esipaneelil oli kevadel amortisaatorid. Pimedas sõitmiseks oli mopeedi varustatud koos esilaternaga, mis toideti generaatorist. Gauja arendas kiirust kuni 40 km / h.

Osta Moped Verkhovyna-3 pärast taastamist 150 000 rubla

Mootori köide Mopeda Verkhovina-3 49,8 kuupmeetrit., 1,61 HP Edastamine on 2-kiirus, mehaaniline. Lülitamiskiirus viiakse läbi roolirattal. Mootori löögi käivitamine Starter. Mopeedi kontakti süüde. Struktuuri aluseks on terase terasraam. Vedrustus - teleskoopkahvlid ees ja pendel tagant. Mõlemal juhul pakutakse kevadel amortisaatorid.

Kaherattaliste väikeste mootorrataste tüübid on üsna mitmekesised: see on jalgrattad, millel on peatatud mootorid, rasked mopeedid, mida iseloomustab suurem võimsus ja tavaliselt käigukastid, Mokyki - mopeedid kickstarter, minimatomollerid (roller).

Kõik see meetod, vastavalt RF liiklusreeglite eeskirjadele, võib kombineerida "mopeedi" üldise nimetuse - kahe- või kolmerattalise sõiduki poolt, mis juhib mootoril töömahuga mitte rohkem kui 50 kuupmeetrit . cm ja mille maksimaalne disaini kiirus ei ületa 50 km / h. Märgin, et viimase sajandi 70-ndatel aastatel ei tohiks NSVLis NSV liiki töömaht ületada 49,9 kuupmeetrit. Vaata, Nõukogude taimed olid keskendunud selle piiri piiri. Kuid vahe 49,9 kuupmeetrit. cm ja 50 kuupmeetrit. cm ei ole tegelikult käegakatsutav.

Esimene mootorratas, mille väljaanne asutati 20. sajandi alguses Riia liitumisettevõttes, võib suuresti pidada mopeedile. See mootorratas nimega " Venemaa"Kas tavaline jalgratas, millel on raamisse paigaldatud sisepõlemismootoriga. Mootorratastega "Venemaa" on mootor üle 50 cu. cm, mopeedid - madal maksimaalne disaini kiirus (kuni 40 km / h) ja mis kõige tähtsam on jalgratta olemasolu.

Mootorratas "Venemaa" maksab umbes 450 rubla ja ainult rikkad inimesed võiksid sellise auto omandada. Seetõttu olid tootmismahud väga väikesed - mitu tosinat mootorrataste aastas. 1910. aastal lõpetati Mootorrataste "Venemaa" tootmine Lentheri tehases Lentheri tehas, ettevõte hakkas tootma ainult jalgrattaid.

Valguse mopeedid

30-ndate aastate teisel poolel loodi kogenud mootorratta proovid. Niisiis, Moskva tsüklitehas toodetud eksperimentaalne partii mootorid suspendeeritud mootorid võimsusega 1,3 liitrit. Koos. Kes tarniti Odessast, "Red Costernter" taimest. Ja Leningradis, F. Engels mehaanilises taim, õppinud päramootorid meessoost MD-1 bike.

Foto jalgrattaga HZZ koos mootori "Red Costern", 1936.

Mootori Leningradi taime nimega Engels.

Foto Moto Majazine, märts 2003.

Kuid alguses suur patriootliku sõja takistanud suuremahulise tootmise peatatud mootorid ja mootorrattad. Selle tehnika masstootmine algas NSVLis ainult sõjajärgsel perioodil.

Üks esimesest sõjajärgse vedrustuse jalgrattasõit - " Irtysh", Paigaldatud pedaali jalgratta veo alla. Ratta draiv viidi läbi bussile pressitud kummirulliga. Mootori töömaht 48 kuupmeetrit. CM töötas välja 0,8 hj võimsuse, mis võimaldas jalgratta üle 30 km / h. "Irtysh" toodeti 1954-55 poolt BARANOVi nime saanud OMSK mootori hoone taim.
Tarbija ülevaated Irtyshi kohta olid väga ebamäärased. Näiteks: " Meie mootori brändi "irtysh" ... osutus kapriisiliseks ja randev olendiks. Ta oli peatatud nii madal, et peaaegu lohistati teele. Tee mustus kuivatatud ribid oma silindri, ummikus õhust filtri ... Sidurihoob sageli murdis. Magneto juurde pääsemiseks oli vaja kogu jalgratta vedu lahti võtta. Liikumist mootori tagumise ratta kaudu ei edastatud ahela kaudu, vaid läbi kummist trumli, mis pöörati ratast. Aga kui ta hiljuti viinud vihma ja tee oli märg, siis trumli ainult libises üle rehvi ja jalgratas ei liigunud. Ma pidin ootama, kuni tee kuivaks". (D.DAR, A.EELIANOV "seal, pöörde taga ...", M., "Young Guard", 1962).

Prototüüp "irtysh" - mootori ILO-F48 1948.

Foto Moto Majazine, märts 2003.

"Irtysh" jalgrattaga.

Foto Moto Majazine, märts 2003.

Umbes samadel aastatel "irtysh", mis on toodetud disainis, kuid võimsam mootor MD-65 (66 kuupmeetrit. Cm, 1,7 hj). Ratta draivi viidi läbi ka kummist trumli abil.

Olukord on muutunud paremini tootmise algusega 1956. aastal Kharkovi jalgratta taimede poolt mootorite poolt D-4.. Erinevalt "irtysh", mis oli Saksa prototüüp - ILO F48 mootori 1951. aasta proovi, D-4 oli täiesti kodumaise arengu. See on kahetaktiline ühekordse silindri mootor, millel on 45 kuuprilinder. CM, kokkusurumise aste on umbes 5.2. Mootor välja töötatud võimsuse umbes 1 hj 4000 - 4500 pööret minutis ja tal oli keti sõita tagarattale. Jalgrattad, mis on paigaldatud neile D-4, välja töötatud kiiruse kuni 40 km / h.

On uudishimulik, et maaelu ise õpetatud maapiirkondade disainer loodud selle mootori (!) Philip Alexandrovitš saabus, kulutasid umbes 10 aastat. Võrreldes "irtysh" ja sarnaste kodumaiste ja välismaiste struktuuridega tundus D-4 nii kasumlik, et näiteks ajakirja "Tehnika - noored" nimetatakse teda maailma parimaks tsüklitekstiks (K. Pigulevsky) Võistlus maailma parimate mootoritega, "tehnika - noored", №2, 1958).

On raske öelda, kas keegi on korraldatud D-4 testimise võrreldes "maailma parimate mootoritega", kuid D-4, oli tõepoolest uus sõna tsüklite mootorite tootmisel. See ei ole juhuslikult, et ta korduvalt läbinud moderniseerimine, mida nimetatakse: D-4, D-5, D-6, D-8 toodeti meie riigis umbes 40 aastat - alguses Kharkovi jalgratta taime, siis Leningrad "Red oktoober". Tootmine oli tõeliselt massiivne - 1982. aastal vabastati 8 miljoni seeria 8 miljoni mootori. Seda toodetakse moderniseeritud "Dashka" poolt ja nüüd ei ole tõde siin, vaid Hiinas. Lisaks Hiina versioon saabumise saabumise edukalt eksporditud Lääne-Euroopasse, Ameerika Ühendriikide ja meile, Venemaale.

1958. aastal hakkas Kharkiv tsükkel tootma jalgratast spetsiaalselt "D-4" mootori all.

Võrreldes tavalise maanteesidega oli see jalgrattaga amortisaator ja suurenenud suurusega rehv. Ilmselt B-901 võib pidada esimene Nõukogude mass toodetud mootorbile. Seejärel viidi mootorrataste tootmine üle Nalvovski taim "Metal" (1960 "Lviv mootorratas Plant" - LMZ). Samal aastal alustas taim mootorrataste vabastamise in-902, erines B-901-st, peamiselt raami disainist.

Fotod saidilt: alkaatrion.com

1962. aastal loodi taime disainibüroo mootorratta MV-042 "Lvivoyanka". See oli põhimõtteliselt uus mudel, millel on eriline laager kõikraadise raami, teleskoopkajakahvliga ja isegi vedruga tagavestusega.

Fotod saidilt: Roker.Kiev.ua

Esimesel osal "lvivyanka", mootor seisis kõik sama - D-4. Protsessis järgneva moderniseerimise mopeedi asemel tagumise pistikuga keskvedru alustati installida topelt amortisaatorid alumiiniumkatted. Ja mis kõige tähtsam, uus mootor tuli asendada D-4 - D-5.Mis suurenes kuni 6 ühikut, kokkusurumise astet. Mootori võimsus suurenes 1,2 hj-ni 4500 p / miniga jäi kütusekulu 1,5 l / 100 km-ni.
Kõrge termiline pinge D-5 põhjustas disainereid uue silindri rakendamiseks arenenud ribidega ja eemaldatava peaga.

Valgus mopeedi tuli muuta "Lvivyanka", mida iseloomustab arenenud droting ja nurgad kuju.

Fotod saidilt: bestmebli.ru

1969. aastal hakkasid nad toota uue mudeli - " MP-045"Tugevdatud raami ja suurema paagi gaasipaagiga.

Viimane valguse mopeedide poolt toodetud Lviv mootorratas taime on " MP-047 "Tisa". Pärast seda mudelit kolis taim täielikult raskete mopeedide vabanemisele - "Verkhovin" ja seejärel "Carpath".

Tuleb märkida, et tagumised amortisaatorid paigaldati kõik LVIV-taime kerged samblad. Muude Nõukogude tehaste valguse mopeedid, nagu aga enamik nende aastate välismaistest kergetest mopeedidest, ei olnud selline "luksuslik".

Peaaegu samaaegselt taimiga Lvivis reguleeriti valguse mopeedide vabanemist Sarkan Zvyagzne Riia liikumisalusel ("Red Star") ja Penza jalgratta taime nime järgi M.V. Frunze.

Nagu esimese valguse mopeedi šassii, mille vabanemine alustati Riias 1959. aastal, teenis siin meeste jalgrattana. "

Fotod saidilt: www.mopedmuseum.ru

Tutvumismootor D-4 oli jalgrattale hästi paigaldatud. (A. Popov, jahutatud täht, "moto", №1, 2012, lk 88). Saadud disain meenutas tugevalt mootorratas B-901 Kharkov Veloshvod.

Riia taime järgmine mootorratas - "Gauja" ("Riia-2").

Forooli fotod: Forum.Grodno.net

Mootorratas toodeti 1961 - 1963, eristati elegantne raami, inhibeeritud mootori ja vedruga varustatud ees kahvliga.

Et muuta "Gauj" tuli raam lihtsam disain, suurenenud gaasipaagi maht ja mootor D-5..

Fotod saidilt: suvenirrussian.ru

Ja 70ndatel aastatel loodi probleem Riia-7Lõpetatud mootor D-6.. See mootor, erinevalt D-5-st, oli suurema läbimõõduga rootori ja süütepoolide kahekordne mähis. Selline moderniseerimine võimaldas sööta esilaterna ja tagumise valguse mopeedi otse mootorist, mitte välise dünamo generaatori, sest see oli mopeedides, mis oli varustatud mootorite D-4 ja D-5-ga.

70ndate lõpus hakkas Sarkan Zvyagzne toota uut mudelit - "Riia-11".

Mopeed sai suletud, väiksema läbimõõduga rataste asemel harjaraami, kuid laiem. Benzobac kolis tagumise pagasiruumi ja vähendati võimsuse 5,5-4 liitrit. On ebatõenäoline, et seda mudelit saab nimetada edukaks. Massi mopeedi võrreldes Riia-7, suurenenud 8 kg ja Ridge raam, mis võiks oodata, osutus vähem tugev võrreldes suletud.

Ilmselt nendel põhjustel, tootmise "Riia-11" oli varsti minimeeritud, ta tuli asendada samad lai 19-tolline rattad, kuid jälle suletud raam ja gaasipaak traditsioonilise koha mopeds - ülemine tala raam.

Fotod saidilt: Rstcars.com

Massi mopeedi on võrreldes Rigo-11, oli võimalik vähendada 2 kg. D-8 mootorid ja modifikatsioonid paigaldati mopeedile. D-8 eristusvõimeks oli hea valgus ja süttimissüsteemis suure pinge trafo olemasolu.

Riia-13 toodeti taime sulgemisele 1998. aastal, muutudes kõige massiivsemaks ja samal ajal Riia valguse mopeedide viimasele seeriamudelile. Perestroika ja sellele järgnevad turureformid hävitasid Riia algatuse, kuid enamik riigi motos.

Legendaarse Riia ettevõtte töökoda lammutatakse praegu kas lammutatud või lagunenud olekus.

Fotod saidilt: dyr4ik.ru

See on uudishimulik, et pärast RIGA-13 vabanemise lõpetamist Riia liikumisalusel tootis mopeedi mõnda aega riigi ühtse ettevõtte "Leningradi Põhja-Plant", kes sai Riiast mopeedist tööjoonised.

Kolmas taim, mis toodab valguse mopeede NSVL, on Penza jalgrattatehas. M.V. Frunze (ZIF). Esimene mudel oli mootorratas 16-VM, väga tugevalt meenutab Lviv in-902.

Seejärel algas 1972. aastal mudeli vabastamine mootoriga D-6-ga

Fotod saidilt: dyr4ik.ru

ja alates 1977. aastast, Ziph-77. Viimased kaks mudelit eristati nende aastate sarnaste Riia mudelitest (Riia-5 ja Riia-7) 2,5-liitrise gaasipaagi ja veidi väiksema kaaluga.

Perestroika raskustes aastate jooksul lõpetati Ziphe mopeedide vabastamine. Kuid taim suutis salvestada. Nüüd ZIF, mida nimetatakse 2008. aastal Reasing Penza jalgratta taime LLC-s, toodab seitse meeste ja naiste maanteede ja noorukite mudeli mudeli mudelit.

Praegu ei ole Venemaa Föderatsioonis ning teistes vabariikides, kes on kunagi olnud NSV Liidu osa, ei ole ühtset taimset mootorrataste tootmist.

Väga piiratud arvus on ainult mootori ja spetsiaalsete kinnitusdetailide paigaldamine jalgrattale paigaldamiseks. Kõige kuulsam neist on Peterburis valmistatud "komeet". Lukkkomplekt võib minna mootori mahuga 1 hj, 1,5 hj ja 2 hj Sõiduauto mootorist edastab rotatsiooni rihmarattale (jalgratta velje), mis on kinnitatud tagumise ratta kodarate külge.

Fotod saidilt: MotorBratra.com

Mopeedi kaaluti umbes 70 kg, mis on varustatud ühe silindriga, kahetaktilise mootoriga töömahuga 98 cm3. Tiski suhe - 5.8. Mootor välja töötatud 2,3 liitrit. alates. 4000 p / min ja oli kaheastmeline käigukast. Maksimaalne kiirus on 50 km / h. Ülaltoodud tehnilistest andmetest võib näha, et "Kievant" on väga sarnane sõjaeelse "noolega". See ei ole üllatav, sest prototüüp ja "nooled" ja "Kievanin" peavad populaarne saksa mopeedi "Vander-98" varustatud mootoriga "Zachs". Alates 1952. aastast hakkas KMZ valmistama raskeid M-72 mootorrataste ja peatus mopeedid. "Kievanini" tootmise ulatus oli väike: 1951. aastal võttis konveierist 14,4 tuhat mopeed.

Paralleelselt mootorsõidukiga KMZ alates 1947. aastast toodeti tema kolmerattaline modifikatsioon puuetega inimestele. Ta kutsuti K1vJa tal oli ainult üks, vasakpoolne tagumine ratas.

Riia algatusel "Sarkan Zvyagzne" 1958. aastal töötati välja mopeedi " Spiridithis"(" Poiss sõrmega ") 60 kuupmeetri mootoriga. cm.

Auto oli väike, peamiselt tingitud mootori ja ei läinud seeriasse. Lahendusena osteti litsents Tšehhi 50-kuupmeetrile "Java" jaoks litsents, mille tootmine õppis taimse Solauyes. Uue mootori raames loodi Mopeedi Riia arendajad.

Fotod saidilt: Oldschool-mc.ru

kes käivitas 1961. aastal masstootmisesse. Mopeedi osutus päris valguseks - 45 kg. Kahetaktiline mootor töömahtu 49,8 kuupmeetrit. Vt kaheastmelise käigukastiga varustatud, välja töötatud 1,5 hj võimsuse, mis võimaldas arendada maksimaalset kiirust 40 km / h.

1965. aastal muutis mopeedi "Riia-1" uue mudeli "",

Fotod saidilt: moped-balachna.do.am

varustatud Shauliani tootmise uuendatud mootoriga SH-51. Power 2 HP Väliselt ei erinenud mopeedi "Riia-3" oma eelkäijast väga erinev, välja arvatud juhul, kui paagi modifitseeritud kuju, hoolduskasutatava tüübi istme ja pikliku sabaosaga raam. Riia-3 osutus võimsamaks "Riia-1" ligi 30%, see on lihtsam 2 kg ja kiirendada 50 km / h.

1970-1974, inseneri liikumise toodetud "" mootoriga SH-52. Mis võimsus on 2,2 hj ..

Fotod saidilt: moped-balachna.do.am

See mudel oli väga sarnane Riia-3-ni ja erines ainult väikese muutusega keha ees ja uute tehniliste lahenduste sisestamine disainis: elektromees on muutunud (kõrge pinge trafo) Plaate rataste ja ahelate jaoks, käigukasti käigukasti konstruktsioon, pagasiruumi, väiksema läbimõõdu uued rattad ja kiirusmõõturi draiv viidi läbi mootorist.

Fotod saidilt: Adengo.ru

See mudel oma mõõtmetes oli tõesti "mini": see oli kergesti asetatud katusele või auto pagasiruumile, liftis, rõdul või elamumajanduse kommunaalruumis. Rooli käepidemed, kui vabastate kinnitusklambid, oli võimalik sisse lülitada, vähendades peaaegu kaks korda masina kõrguse. Samal eesmärgil esitati sadula langetamise seade. Esimese vabanemise aastate jooksul ei olnud mopeedi tagumised amortisaatorid.

"Riia-26" Pane mootor B-50. Käigukasti või mootoriga B-501 - jalgvahetusega. Võimsus B-50 või B-501 oli sama - 1,8 hj ..

Vähe hiljem hakkas MoKik installima Tšehhoslovakkia tootmismootoreid silindri horisontaalse positsiooniga, palju usaldusväärsemaks, samuti nihutamise käigule. Maksimaalne disaini kiirus "Riia-26" - 40 km / tund.

Mini MoKik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Erineb "Riia-26" šassiist. MoKik pandi sisse -50 või in-501 mootorid, hiljem - B-50m ja B-501M - Power 2.0 HP Moss Mokka - 54 kg, kiirus - 40 km / tund.

80ndate keskel hakkas Sarkan Zvyagzne toota ka MoKiki Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotod saidilt: moped-balachna.do.am

Paigaldatud MoKikile kõikidele samadele mootoritele B-50 või B-501. Ja maksimaalne disaini kiirus oli sama kui "Riia-26" ja "Stella" - 40 km / tund.

Esimene raske moperdaja loodud Lviv Moto Plant sai ilmus 1967. aastal, mopeedi "MP-043" Raami ühendamisel kerge mopad "MP-044". MP-043-s tuvastati sama mootori, et "Sarkan Zvyagzne" pandi Riia-3-S-51-le, mille võimsus on 2 hj kaheastmelise käigukastiga.

1969. aastal uue mudeli "" tuli muuta "MP-043"

Jällegi, ühtlustatud raamil samaaegselt toodetud kerge moper "MP-045".

Tuleb öelda, et "MP-043" ja "MP-046" nurgelised vormid ei põhjustanud suurt rõõmu ostjaid, kes eelistasid Motosabe Riia liikumist rasked mopeedid.

Olukord on muutunud mopeedi algusega "Verkhovyna-3" (MP-048).

Fotod saidilt: Minsk-scooter.by

Mopeedi disain oli oluliselt muutunud. Mopeedi hakkas meenutama väikese mootorrattaga. "Verkhovyunu-3" juures määrasid nad sama mootori - SH-51K, nagu "MP-046" jaoks, kuid Magdino M-102 asemel, mis kontrollib süüteta eelmistest mopeedide mudelite süütamisest, süütegeneraator M-420 paigaldati, varustatud kaugjuhtimispuldi trafo. See paranemine võimaldas märkimisväärselt suurendada süüte süsteemi usaldusväärsust, kuna selle disainiga ei puutu süütepliit operaatori mootori soojust.
Üldiselt võib öelda, et "Verkhovykhi esimene mudel osutus üsna edukaks. Ostja meelitas nii huvitavat välimust mopeedi ja üsna kõrge taseme oma usaldusväärsuse. Seetõttu oli nõudlus "Verkhovyun-3" nõudlus piisavalt suur ja kõik "Verkhovyna" mudelite väljatöötamine ja seejärel läks esimesele modifikatsioonile antud suunda. Tasub mainida, et esimene mudel on juba toodetud, välja arvatud standard, turismi versioonis - pagasi kottide ja esiklaasiga.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) toodeti LMZ-s alates 1972. aastast. Mopeedi sai mugavam sadula, kergelt modifitseeritud paak, mootor W-52.

Fotod saidilt: dyr4ik.ru

seda toodeti alates 1974. aastast ja eristati tugevalt muundatud välimusega. Mopeedi sai horisontaalse paagi võimsusega 7 liitrit, teise pagasiruumi, uue eesmise kahvliga. Mopeedi paigaldati mootori W-57.

1978. aastal hakkasid nad vabastama "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Mõne modifitseeritud disaini ja mootoriga W-57 ja hiljem - SH-58 kickstarteriga.

Lisaks põhimudelile alustas ka vabastamist "Verkhovny-6-sport"ja "Verkhovny-6-turist". "Verkhovy 6-sport" eristati summuti ülemine paigutus, rist-tüüpi juhtimine hüppajaga ja anteroreeritava esiratta kilbiga. "Verkhovy 6-turistil" oli tuulekaitse ja kaks avarat pagasikotti juhi sadula taga.

Üks "Verkhovin-6" sai kahe miljoni mopeediks (!) Lviv Motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Viimane "Verkhovin" - toodeti 1981. aasta aprillist. Uus esiosa oli paigaldatud mopeedile, uuele, võimsamale, valgustusele ja uuele pagasiruumile. "Verkhovyunu-7" juures pani deformeerunud ta-62 (M) ja hiljem - in-50. Maksimaalne disain kiirus mopeedi vähendati 40 km / h.

1981. aasta kevadel ei olnud Lviv motososeeritava mudeli ajaloos vähem oluline - MoKik "Karpaadid" (LMZ-2.160),

Fotod saidilt: dyr4ik.ru

ja 1986. aastal vabastati MoKik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Nii MOKKA "CARPATHIANS", mille arendamisel oli Leningradi filiaali osalemine, oli varustatud EÜ-58 või W-62 mootoriga, millel on mitte-kontaktisüttimissüsteem.

Kui me räägime väliste erinevuste vahel Mops "Verkhovyna-7" ja "Karpaatide" vahel, siis kõige ilmsem on raami, paagi, summuti ja külgmise korpuse vorm "Carpath". Arendajad on suurendanud uue mudeli kasutusiga: Mokka garantii läbisõit "Karpaadid" moodustasid 8000 km ("Verkhovyna-7" oli 6000) ja ressurss enne esimest kapitaalremonti on kuni 18 000 km võrra võrreldes 15 000 km kaugusel "Verkhovin". Nagu "Verkhovyna-6" puhul, oli Mokka "Karpaatidel" ka sarnaseid muudatusi - mopeedi "Karpaatide turist" ja noorte mopeedi "Karpaatide-sport". Seejärel toodeti veel mopeedi "Karpaatide-2-sviit", mille eristusvõime oli pöörlemise näitajad.

1988. aastal tootis Lviv Motiosavo 123 tuhat mopeedit. Kui selle taime tootmise maht oli 80-ndate aastate teisel poolel kaks korda suurem, oli vaja vähendada 50-kuupmeetri tootmist nõudluse langemise tõttu ja arendada aktiivselt uusi mudeleid ostjate meelitamiseks. Arendati uus mudel LMZ-2.164. 1990. aastal ehitas Serpunhovi uurimisinstituut Mootorrataste hooned uue kaasaegse mudeli D-51 mootorile sisendventiiliga ja automaatse tsentrifugaalse sidurile, mis pidi olema paigaldatud Lviv Mopeedide uued mudelid, kuid mootor ei läinud seeriasse ...

Ühe riigi kokkuvarisemine viis Lvivi liikumise surma. Nüüd oma territooriumil, spordikompleksis "inter-sport", samuti palju väikseid ettevõtteid, kellel ei ole mopeedidega suhteid.

Kodumaise õpetajate ajaloo nõukogude staadiumi kokkuvõtmine võib märkida, et 60ndatel 70ndatel oli mopeedi riigi elanikkonna kõige taskukohasem sõidukite seas. Mopeedide toodeti miljoneid tükki, kauplemisvõrgu mopeedide puudujääk (võib-olla, välja arvatud individuaalsed mudelid) pole kunagi olnud. Mopeedid olid kättesaadavad ka hinnaga. Näiteks 1975. aastal Moped "Riia-7" maksumus 112 rubla, Riia-12 - 186 rubla, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rubla (sõltuvalt konfiguratsioonist). Võrdluseks - mootori Collira "elektron" hind oli 270 rubla, Minsk-105 mootorrattad - 330 rubla, "Sunrise-2" - umbes 420 rubla jne. Kaherattalised mootorrattad, eriti mopeedid, võivad töötajad omandada.

See on uudishimulik, et möödudes ettevõtte FRG ja Prantsusmaa, mis alustas väikeste mootorsõidukite massilise tootmise algust 20. sajandi 80-ndate aastate alguses, võtsime kolmanda koha maailmas (pärast Jaapani ja Itaalia) Mopeedide tootmine ja hakkas neid esitama välisturule (näiteks Ungaris, Poolas, Angolas, Bangladeshis, Kuubas ja isegi Itaalias). (M. Leonov, kuidas olla noorte mopdiid?, "Tehnika - noored", № 3, 1983, lk. 48).

Ainus taim Vene Föderatsiooni on praegu massiivne toodavad raske mopeedid kodumaise arengu, see on nime nimi DieGeeva linna Kovrov. Tagasi 90ndatel aastatel hakkas ettevõte tootma MoKik spordi tüüpi Zid-50 "piloot".

Fotod saidilt: scooter-club.ru

MoKik kuivainega 81 kg on varustatud kahetaktilise mootoriga, mille maht on 49,9 kuupmeetrit. Cm võimsusega 3,5 hj Mootori on kolmeastmeline käigukast. Maksimaalne disaini kiirus (vastavalt dokumentidele) - 50 km / h. Tõepoolest kiirendab mopeedi 70 km / h, mis ei ole üllatav selliste mootori parameetritega. Hiljem töötati välja "piloot" muutmine - moKik Zid-50-01 "Aktiivne"

Fotod saidilt: portaal.localka.ru

modifitseeritud disainiga. Viimastel aastatel nii "piloot" kui ka "vara" koos kahetaktilise, hakkasid installida Hiina neljataktiline mootorid Lifan 1P39FMB-Cja Lifan 1P39QMB. maht 49,5 kuupmeetrit. cm ja võimsusega 3,4 hj

Mis Hiina "nelja-korruse" taim hakkas toota roller. see "Zide" - "Lifan".

Kahjuks on Hiina mootoriga "piloodid" ja "varad" oluliselt kallimad kui sarnaselt Hiina mudelid.

"Zide" püütakse ka MoKika väikese klassi vabastamist Ziid-36 "ptah". MoKik kaalus ainult 35 kg, mis oli varustatud kaheastmelise mootoriga kaheastmelise käigukastiga, mille maht on 36.3 kuupmeetrit. cm ja 1,5 hj. Maksimaalne disaini kiirus "Ptakhi" oli 30 km / h. (Tõesti oli võimalik üle 45 km / h

Alas, nõudlus PTAHU nõudlus oli oluliselt madalam kui "piloot".
Lisaks Scooter'ile Hiina mootoriga "Lifan", Zide veel välja töötanud roller 2000. aastal "ZDK-2.205" - "Arkan".

Rolleri ohjeldamine oli 100 kilogrammi, see oli paigaldatud kahekordse sadula ja reisija jaoks sammud. Suur hulk rolleri detailid ühtlustati MoKik "piloot". "Arkan" oli mootori võimsusega 3,5 hj, nõutav ventilaator mehaanilise draivi, elektrilise starteriga, eraldi määrimissüsteemiga. Käigukast - käsitsi siduriga, 3-kiirusega KP ja ratta ahelakettaga jäi sarnane "piloot". Kokku vabastati 500 "Arkanov", mille järel tootmine lõpetati.

Vyatsko-Polyan masinaehitus tehase "Hammer", Nõukogude ajal toodetud elektroonilise mootori "elektron", 1998. aastal ta hakkas toota roller VMZ-2.503 "Strecht"

Fotod saidilt: Drive2.ru

kahetaktilise mootoriga "Simson". Tema võimsus 3,7 hj (5500 pööret minutis), et kiirendada meeskonda 60 km / h. Mootorit kasutati mootori käiguvahetusseadmete tegemiseks sidurile, 4-käigulise käigukastiga, elektroonilisele süüteseadmele. Kuid "Strege" oli ostjate madal nõudlus ja varsti valtsitud.

Võib-olla mängiti lisaks odavatest "lemmik" Jaapani motorollerite konkurentsile teatud rolli "Arkan" ja "Strege'is" oli mehaanilised käigukastid ja olid mõeldud kogemustega autojuhtidele. Ja noored eelistasid automaatse siduri ja variandiga rollerit.

Riigi Unitaarselt ettevõtte "Leningrad Northern Plant" (LSZ) 1994 töötati välja mopeedi LSZ - 1.415 "Pegasus".

See oli klassikaline paigutus mopeedi jalgratta tüüpi pedaalimootoriga, ühe silindri kahetaktilise mootoriga ilma käigukasti ilma käigukasti, eesmise teleskoopkahvli ja tagumise vedrustusega pöörete mootori ülekandega. Mootori paigaldatud mopeedile D-14. 45 CCM cm cm ja 1,8 hj Pegasuse maksimaalne projekteerimiskiirus oli 40 km / h.

Kahjuks Pegasus on paljastanud palju vigu. Eelkõige tegid D-14 mootori omadused automootorile problemaatilise autojuhtimise kohast ja sõitmisest madalal kiirusel. Selle tulemusena on nõudluse puudumine sunnitud mudeli tootmisest eemaldama.

Pärast seda, PEGASUS 2002, India mootor omandati Ankur cm-50 millel on automaatne tsentrifugaalne sidur. Mootori oli maht 49 kuupmeetrit. Vt ja arendas ja välja töötanud 2.4 HP võimsuse, kiirendades mopeedi kuni 50 km / h. Saadud muudatus nimetati "Pegasas-31". Ja 2005. aastal vabastati "PEGAS-33" Kickstarteriga.

St. Petersburis (Leningrad) "Red oktoobril" toodesime juba aastaid "D-seeria mootoreid 90-ndatel aastatel, samuti püüdnud luua madala intensiivsete mootorrataste vabastamise mootoriga D - 16.. Seda koguti ja rakendas elanikkond väikese arvu MoKikovi seeria, "FORA-CLASSIC" ja "FORA-MINI".

Mootori D-16 maht oli 49 kuupmeetrit. CM ja võimsus 2.2 HP, meenutades Salaaa mootoreid vanade aastate jaoks paigaldatud "raskete" "Riia" ja "Verkhovykh" jaoks.

Majandusliku iseloomu tõttu on "FORA" seeria mopeedide masstootmine ebaõnnestunud.

90ndate lõpus arenes Tula masinaehituse taim MoKik.

Mopeedil oli ainulaadne kaarendusraam (nagu laste pargi kiikumistool) ja esialgse disaini eesmine kahvliharu.

Kogenud näiteid "fregati" erinevate mootoritega valmistati: "ZID-50", "VP-50" ja isegi "Franco Morini" 4-käigulise käigukastiga. Kuid mopeedi seeria ei käivitunud.

Izhevsk taim välja töötanud kõige raskem Mocikov IL 2.673 "Cornet".

Fotod saidilt: YAPLAKAL.com

Selle lõikamismass ületas 90 kg. Välimus, "Cornet on palju rohkem meenutab võimsa mootorratta, mitte mopeedi. Kahetaktiline mootor "Cornet" oli töömaht 49,6 kuupmeetrit. cm välja töötatud võimsus 3 hj Ja see oli varustatud neljaastmelise käigukastiga. Mopeedi vabastati seeriaviisiliselt, sisestatud kauplemisvõrku, kuid peagi lõpetati selle tootmine.

Praegu kogub Izhevsk Plant 50 Cubic "Patrooni kuningas 50" litsentsitud.

Niisiis, sõltumatu RF-des ei saanud "raskete" mopeedide masstootmist korraldada. Ainsaks erandiks on Ziid, tootmine "pilootide" ja Izhevsk taime litsentseeritud "patroon kuningas".

Kas massi kodumaiste mopeedi ehitamise taaselustamine meie riigis on? - Praegu ei ole ilmselt mitte. Odav madalpinge mootorrattad koos läbisõit tarnitud peamiselt Jaapanist ja mitte vähem odavaid uusi mopeedid Hiinas, kinnitas kindlalt siseturul. Tõsi, Hiinas, viimastel aastatel on tööstusalaste streigi liikumine palkade kasvatamise nõuetega muutunud üha laienemiseni. Omanikud välisfirmadest, kes ehitasid oma taimed Hiinas, samuti kodu kasvatatud Hiina kapitalistid sunnitud vastama nõuded streikerid. Lõppkokkuvõttes on Hiina töötajate palgatõus tõenäoliselt suurendada oma toodete kulude suurenemist, mis vähendab selle konkurentsivõimet maailmaturul. Aga kas see aitab seda vene mootorratta?