Reeglina valivad nad mootori reguleerimise ajal karburaatori Solex 21073 düüside tüübid. Mõni autojuht arvab vahel, et kui unistus on täitunud ja Solex lõpuks autole paigaldatud, siis saavad kõik probleemid korraga lahendatud. Aga seda polnud seal! Põhitöö algab alles pärast paigaldamist. Solex, mis on loodud selleks, et säästa raha kütuseressursside pealt, et see korralikult töötaks, peate selle ka peenhäälestama.
Hea, kui on olemas tuttav karburaator. Ja kui mitte? Võite proovida seda ise teha, kuid selle protseduuri jaoks peate teadma vähemalt rohkem teavet karburaatori enda kohta.
Karburaatori Solex 21073 düüside valik on üks selle häälestamise komponente kõige mõistlikumaks edasiseks toimimiseks. Ja enne ühe vahetamist teisele peate põhimõtteliselt aru saama: miks ja mis detail see on?
Teooria
(banner_content) Mootor imeb õhku läbi hajuti ja teatud koguse bensiini läbi kütusejoa. Imetud õhu ja kütuse maht sõltub ka mootori mahust. Seetõttu on tendents: panna väike juga mootori suurema mahu alla. Ja kui peate väikese mahuga mootorile (näiteks 1,5) paigaldama sarnase Solex 21073 karburaatori, siis on tavalised joad kehvad (st annavad küllastumata segu).
Seetõttu võime öelda, et kõik algab kütusejoast - selle valikust ja seadistustest. Pärast seda, juba teises peas, peate selle juurde õhu kätte võtma. Alustuseks - rangelt esimesest kaamerast, kuni olete selle seadistanud, ei ole teine teisel juhul mingil juhul soovitatav.
Reegel: valime düüse vastavalt mootori mahule. Ja kõige parem on enne seadistamise alustamist leida tehase Solex, mis vastab teie auto seadme helitugevusele, ja korraldada sellest ümber (või panna samad) joad.
Valiku põhitõed
Kui panna näiteks mootorile 1.5 Solex 21041 (maht 1.8). See karburaator hajutiga 24x26, kütus - 102,5, millest 1,5 mootorile ei piisa. Otsime juhuslikult kaameraid ja hajuti. Valikust leiame lähima: Solex 21073. Sellel on 24x24 hajuti ja TJ - 107,5. Ja esimesed kaamerad on praktiliselt samad. Muide, kui hajuti on peaaegu sama ja mootori maht on väiksem, siis on bensiini imemine väiksem (joa on nõrk). See tähendab, et vaja on TJ -d (kütusejuga) alates 110. Kogume mõned.Järgmisena peate otsustama mida soovite saada: ökonoomne aeglane või kulukas gaasihoovastik. Sõltuvalt otsusest valime ka TZ: õhu ja kütuse segu rikastamise või ammendumise reguleerimiseks (tühjenemine toob kaasa bensiini kokkuhoiu, kuid mõjutab auto kiirendusdünaamikat).
Mõned näited, kuidas kätte saada
1,8 liitrine mootor... Süsivesikud - Solex 21073 (24x24). Esimeses kambris on kütus - 115, õhk - 165. Teises: TZ - 115, õhk (VZh) - 125.. jõude: 41. Sellises olukorras on AI 92 tarbimine linnasõidurežiimis 8 kuni 9 liitrit.
Mootor 1.5 D... süsivesikud - Solex 21073. Esimeses - TZh 115, VZh - 155 ZD. Teises - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX - 41. Bensiin AI 80. Tarbimine - maantee 10, linn 12.
Lisainformatsioon
Üldiselt on lisaks düüside valikule ka palju kasulikke ja huvitavaid nüansse Solexi seadistamisel, et see töötaks õigesti ja oleks kombineeritud teie karburaatoriauto mootoriga.
Alustada tuleks alati kambrite taseme määramisest. Need seadistatakse käsitsi vastavalt ujukite enda positsioonidele, olenevalt seadme kaanest (kõik tehakse spetsiaalsete mallide järgi). Ja asjatult arvate, nagu paljud kergeusklikud Solexi kasutajad, et kõik on juba tehasest välja pandud, ütlevad nad. Selleks, et mitte põhjustada ülevoolu ja nõela koormust, teeme ujukite keeli painutades vastavad seaded.
Pärast tasemete seadistamist saate teha jõudeolekut. See sõltub kruvide asendist, kvaliteedist ja segu kogusest (keerake eemaldatud imemisega).
Tulemused
On ütlematagi selge, et paranemisel pole piire. Mõnikord võivad need muutuda isegi liialdusteks: puurige näiteks drosselklapi, poleerige MD -d, jootke karburaatori epulsioonitorud. Kuid nagu öeldakse, on see ebatervislik. Kuid selline protseduur on omal moel põnev, näiteks näiteks Solex 21073 karburaatori pihustitüüpide valik on asi, mis on üsna vajalik seadme õigeks reguleerimiseks ja selle täielikuks ühildumiseks mootoriruumiga. Selle tulemusena saate ökonoomse auto, mis reageerib hästi gaasile.
Teatud mudelitele paigaldati VAZ-2107 karburaatorite mitmesugused modifikatsioonid, nimelt:
seeria 2107-1107010-20 seadmed komplekteeriti VAZ-2103 mootorite uusimate versioonidega ja mis on varustatud vaakumkorrektoritega;
toodete 2107-1107010 modifikatsioon paigaldati autode VAZ-2107 ja VAZ-2105 jõuallikatele 2103 (2106);
seeria 2107-1107010-10 karburaatoreid kasutati mootoritel 2106 ja 2103, mis on varustatud süütejaoturiga ilma vaakumkorrektorita.
Modifikatsiooni 2107-1107010 kahekambriline karburaator on valmistatud langeva vooluga emulsiooniseadmena. See on varustatud tasakaalustatud ujukambriga, rikastusseadmega, kahe peamise doseerimissüsteemiga, karteri imemismehhanismiga, spetsiaalse toitetoruga vaakum -eelkontrollerile, autonoomse XX (tühikäigul) süsteemiga ja muude vajalike elementidega. Asendi juhtimine, nimelt kaamera DZ () avamine, on teostatud salongi paigaldatud ajamipedaali kaudu. Teise kambri DZ -d juhib spetsiaalne pneumaatiline ajam.
Varustatud diafragma päästikuga XX käivitamiseks. Kiirenduspump on valmistatud mehaanilise ajamiga varustatud membraanseadmena. See varustab kambrit kütusega. Karburaatori kinnitus on teostatud nelja sisselaskekollektori naastude kaudu.
Kuidas reguleerida karburaatorit VAZ -is
Mis tahes muudatuste reguleerimine, sealhulgas karburaatori VAZ-2107 reguleerimine, toimub kalibreerimisparameetrite alusel, mis sisaldavad kõiki vajalikke andmeid. Eksperdid soovitavad seadistada kord 6 kuu jooksul. Tegelikult on see protseduur selle seadme tavapärane hooldus.
Karburaatori häälestamine 2107-1107010 sisaldab järgmisi toiminguid:
toote puhastamine ja pesemine väljastpoolt;
mehhanismide ja üksikute elementide oleku kontroll;
kurna loputamine (puhastamine);
ujukikambri loputamine (puhastamine);
kütuse- ja õhujoa loputamine (puhastamine).
Pole mõtet üksikasjalikult kirjeldada kõiki seeria 2107-1107010 seadmete seadistamise etappe, kuna puhastamine või pesemine, samuti karburaatori VAZ-2107 demonteerimine on kõigi muudatuste puhul identne. Seetõttu kaalume ainult kõige olulisemaid punkte.
Video Solex karburaatori seadistamise kohta VAZ-2107-le
Arvuti (ujukamber) eelseadistatud bensiini taseme kontrollimiseks ja vajadusel reguleerimiseks peate esmalt ette valmistama papist kalibreerimismalli mõõtmetega 6,5 x 14,0 mm.
Kõigepealt eemaldage ettevaatlikult karburaatori kate ja asetage see vertikaalselt nii, et ujukihoob ei vajutaks, vaid puudutaks ainult koormatud klapi kuuli. Me paneme malli ujuki alla ja kontrollime selle ja katte tihendi vahelist pilu. Kui malli pole, saate seda kaugust mõõta nihikuga või tavalise joonlauaga. Vahe suurus peaks olema 6,25-6,75 mm.
Kui kaugus ujukist katte tihendini ei vasta määratud väärtusele, tuleb seda parandada, painutades ettevaatlikult IK hoidikut (nõelventiili).
Järgmine samm on määrata IR maksimaalne avanemine, mis määratakse ujuki käigu abil. Selleks liigutage ujuk ettevaatlikult kaane korpusest eemale ja mõõtke kaugus malli või joonlauaga (nihikuga). Selle parameetri kehtiv vahemik on 13,5–14,5 mm. Kui pilu suurus ületab ettenähtud piire, painutame soovitud suuruse saavutamiseks spetsiaalset sulgurit, mis asub kronsteinil.
Kui karburaatori seadistus on õige, on ujuki käik 8 ± 0,25 mm.
PU seadistamine
PU (käivitusseadme) seadistamise etapi jätkamiseks valmistage kõigepealt ette traat, mille ristlõige on 0,75 ± 0,05 mm ja papp (plastist) mall 5,0-5,5 mm lai. Pärast seda demonteerime õhufiltri ja puhastame karburaatori väljastpoolt.
1 - kolme õlaga õhuklapi juhthoob; 2 - õhu siiber; 3 - käivitusseadme tõukejõud; 4 - laos; 5 - reguleerimiskruvi; 6 - esimese kambri drosselklapp; 7 - drosselklapi ajami tõukejõud
Sulgeme VZ täielikult, samal ajal kui tõukejõu ots, mis ühendab VZ -kangi PU -vardaga, peab olema selle varda soone lõpus. Seejärel surume PU -varda täielikult sisse ja kasutades malli või nihikut (joonlauda), kontrollime kambri seina ja õhu sisselaske serva vahelise pilu suurust. See peaks olema 5,0 + 0,5 mm.
Nüüd seadistame õhuvõtuava ava. Reguleerimine toimub spetsiaalse kruvi abil, mis on suletud korgiga. Seetõttu keerake kõigepealt pistik lahti kruvikeerajaga ja seejärel parandage õhu sisselaskeava.
Kaugjuhtimispuldi avamise juhtimine
Selle toimingu tegemiseks peate esmalt karburaatori eemaldama. Seejärel pöörame 3-käelist hooba vastupäeva ja kasutame lõhe kontrollimiseks traati, mille väärtus peaks jääma 7,5 ± 0,5 mm piiresse. Vajadusel painutage varras ettevaatlikult või viige selle ots teise auku.
Seade XX
XX õigeks seadistamiseks on vaja gaasianalüsaatorit ja multimeetrit. Eelsoojendame mootorit. Pöörded XX režiimis peaksid olema vahemikus 860 ± 40 p / min. Esiteks seadistame juhtnurga.
Lülitame multimeetri kiiruse mõõtmise režiimi ja ühendame ühe sondi lühise (süütepool) primaarmähisega ja teise ühendame maandusega.
Sisestage gaasianalüsaatori andur väljalasketorusse ja lülitage seade sisse.
Vajadusel reguleerige kruvi kogus 860 ± 40 p / min.
Kvaliteedikruvi abil saavutame süsinikdioksiidi sisalduse vahemikus 0,85 ± 0,35%. Kui teil pole gaasianalüsaatorit, kontrollime seda parameetrit mootori stabiilseks tööks.
Õige seadistuse korral, kui vajutate äkki gaasipedaali ja vabastate selle, peaks mootor sujuvalt suurendama ja seejärel kiirust vähendama.
VZ ajami seadistus
Pärast õhufiltri demonteerimist võtame kätega siibri käepideme ja liigutame selle endast eemale, nii et õhu sisselaskeava muutub vertikaalseks. Kui see vertikaalselt ei töötanud, jätkame reguleerimist.
Võtme 7 abil hoidke varrukast kinni ja keerake samal ajal lahti kruvi, mis kinnitab siibri varda. Vedru toimel peaks OT olema vertikaalses asendis. Seejärel keerame kruvi kinni.
Kaasaegsete autode toitesüsteemid muutuvad igal aastal üha keerukamaks, kuid lihtne, taskukohane ja usaldusväärne karburaator teenib vanade autode omanikke veel pikka aega. Nüüd on karburaatoriga autod juba pikka aega katkestatud. Kuid see ei välista selliste masinate hooldamise vajadust. Näiteks Dimitrovski autotööstuse agregaatide tehase toodetud karburaatorit Solex 21073 toodetakse endiselt ja see töötab edukalt klassikaliste VAZ-mudelite, samuti esiveoliste VAZ 2108, 2109. mootorite toitesüsteemides. Seda võib leida ka varakult kümnenda perekonna mudelid.
Vaatamata lihtsusele on see element autojuhtide seas nõudlus ja populaarsus. Solex 21073 installiti mitte ainult Nivale. Arvamused selle kohta on positiivsed, mis tähendab, et peate selle kohta rohkem teada saama ja seda kohandama.
Solex karburaator: muudatused
Nende seadmete põhidisaini töötasid välja Prantsuse ettevõtte Soleks insenerid.
Dimitrovgradi tehases said nad hiljem tootmisloa ja kõik muud muudatused tegid siinsed spetsialistid. Populaarne Solex 21073 töötati välja DAAZ -is. Arvamused tema kohta on ainult positiivsed. Mehhanismi on lihtne seadistada ja see on väga usaldusväärne. DAAZ-2108 on mõeldud kasutamiseks 1,3-liitrise mootoriga ja 2109. Solex 21083 on muudetud 1,5-liitriste jõuallikate jaoks. Samad mehhanismid olid varustatud mudelitega VAZ 2110 esimestest partiidest koos mikroprotsessoril põhineva süütesüsteemiga. Klassikalised VAZ-mudelid olid varustatud seadmega Solex 21053-1107010. VAZ Niva mudelid olid varustatud mehhanismiga Solex 21073-1107010. Nüüd on see asendatud pihustiga.
Seade
Karburaator "Solex" 21073 kuulub emulsiooni tüüpi. Selle muudatused paigaldati algselt seadmega mootoritele, mida iseloomustab kahe kambri olemasolu, mis on varustatud drosselventiilidega, samuti doseerimissüsteemid. Seadmel on ka adaptersüsteemid esimese ja teise kaamera jaoks. Tühikäigu süsteem on olemas, kuid ainult esimese kambri jaoks.
Mehhanism on kahes osas. Alumine on massiivsem - ja ülemine. See pool on otse seadme enda korpus ja ülemine osa on karburaatori kate. Iga kambri põhjas on pöörlevat tüüpi siibrid, millel on mehaaniline ajam. Ülaosas, karburaatori esimeses kambris, on õhuklapp. On vaja käivitada veel külm toiteplokk. Seda osa juhib kaabel, mis läheb sõitjateruumi ja on ühendatud imemise ja käivitamise eest vastutava hoovaga
Toimimispõhimõte
Solex 21073 töötab järgmiselt. Bensiin siseneb ujukambrisse sisselaskeühenduse abil - kütus läbib ka filtrivõrku, kus seda puhastatakse, ja läbib nõelventiili. Ujukiga kamber on kahe sektsiooniga ja sektsioonid on omavahel ühendatud. Neil on sama kogus bensiini. See disain võimaldab oluliselt vähendada kere kallutuste mõju kütusetasemele antud kambris.
See tagab mootori stabiilsema töö. Kambri täitumisel blokeerib ujuk, nõelaventiili osa vajutades kütuse juurdepääsu kambrisse. See hoiab mehhanismis püsiva bensiini taseme. Lisaks siseneb ujukikambrist bensiin düüside kaudu segamiskaevudesse. Õhk siseneb samadesse kaevudesse spetsiaalsete aukude kaudu emulsioonitorudes või õhujoades. Lisaks segatakse neisse bensiin ja õhk. Tulemuseks on kütusesegu. See jaguneb seadme väikesteks ja suurteks hajutiteks. See on peamine doseerimiskamber. Sõltuvalt mootori töörežiimist saab karburaatoris käivitada teatud mehhanisme ja süsteeme. Kui omanik proovib kütuse segu rikastamiseks mootorit "külmalt" käivitada, tuleb mängu käivitusseade. Selle juht alustab sõitjateruumist - see on imemine.
Kui käepide on maksimaalselt välja tõmmatud, on esimese kambri õhuklapp täielikult suletud. Samal ajal avaneb esimene kamber stardivahe kaugusele. Seda reguleeritakse karburaatori Solex reguleerimiskruvi abil. Vahe reguleerimine võimaldab teil reguleerida tühikäigu pöörlemiskiirust.
Käivitussüsteem
See mehhanism on spetsiaalne õõnsus, mis ühendub sisselaskekollektoriga. Lisaks on seadmel diafragma ja vars, mis on ühendatud õhuklapiga. Pärast mootori käivitamist tekib sisselaskekollektoris vaakum. See toimib membraanivardal, avades seeläbi õhuklapi. Õhuklapi käepideme normaalsesse asendisse viimine vähendab käivitusvahed.
Vahekauguste parameetrid sõltuvad kangi geomeetrilistest omadustest ega ole kuidagi reguleeritavad. Mis puudutab teise kambri drosselklappi, siis kui drossel on välja tõmmatud, on see lukustatud olekus.
Tühikäigu süsteem
See seade on vajalik põlemiskambrite varustamiseks põleva seguga väikseima kiirusega. Tänu sellele süsteemile ei peatu jõuallikas koormuse puudumisel. Kütus siseneb süsteemi peajoa kaudu esimesse kambrisse. Läbi XX düüsi, kus see seejärel segatakse hapnikuga, siseneb kütus õhuklapi kaudu süsteemi. See mehhanism võimaldab tagada mootori stabiilse töö tühikäigul ilma koormuseta.
Lisaks siseneb põlev segu esimesse kambrisse läbi spetsiaalse kanali, mis asub drosselklapi all. XX väljalaskeava juurde viiv kütuse mehhanism on suletud kvaliteetkruviga. See on reguleerimiskruvi, mille abil saate karburaatori omadusi reguleerida ja muuta. Selle elemendiga on häälestatud ka mootori töö tühikäigul mehhanismil Solex 21073. Tänu sellele määratakse XX kambri esimese kambri drosselklapi vahe väärtus.
Muud karburaatorisõlmed
Lisaks on mehhanismil kiirenduspump ja ökonomaiser. Need sõlmed on ette nähtud mootori kütusesegu jaoks, kui see töötab koormustingimustes.
Ujukambri taseme reguleerimine
Niisiis, uurisime Solexi seadet. Karburaatori reguleerimine aitab määrata optimaalse režiimi, kui mootor töötab võimalikult tõhusalt ja samal ajal ei ole kütusekulu liiga suur. Kõigepealt peate mootori veidi käivitama ja soojendama. Seejärel demonteerige kütusevoolik ja karburaatori kate. Seejärel ühendage imitoru lahti ja keerake seadme kaas.
See tuleb eemaldada võimalikult sujuvalt ja ettevaatlikult, et mitte kahjustada ujukit. Seejärel mõõdetakse kaugust igas kambris joonlaua või nihikuga. Peate mõõtma paarituspindadelt bensiini servani. See mõõt peaks olema umbes 24 mm. Kui see on enam -vähem, reguleeritakse parameetrit ujuki painutamisega. Seejärel pannakse seade uuesti kokku, käivitatakse mootor ja soojendatakse.
Tühikäigu seade
Paljud autoomanikud, nimelt algajad, ostavad enamasti vanu autosid ega tea, kuidas karburaatorit õigesti seadistada. Tulemuseks on voolukatkestus, ujuv pöörlemine ja muud probleemid. Kui taseme reguleerimine on edukalt lõpule viidud, reguleerige tühikäigu pöörlemiskiirust. Enne seda on soovitatav mootor välja lülitada. Töötamiseks vajate lameda kruvikeerajat ja aega. Mehhanismi tallas on auk. Selles on kruvi, mis vastutab segu kvaliteedi eest. See keeratakse sisse, kuni see peatub. Siiski ei tohiks olla liiga innukas.
Seejärel keeratakse äärmuslikust asendist kruvi viie pöörde võrra lahti. Seejärel käivitatakse mootor ilma imemiseta. Keerake kvaliteedikruvi lahti - karburaator 21073 reguleerib mootori pöörlemiskiirust. Seejärel keeratakse element uuesti sisse. On vaja pöörata, kuni toiteploki töö muutub võimalikult stabiilseks. Keerake kruvi aeglaselt. Kui mootori töö muutub vaiksemaks, keeratakse see lahti ainult ühe pöördega. Selle tulemusena on tühikäigu pöörlemiskiirus umbes 900. Aga kui mootor seiskub, suurenevad need veidi.
Järeldus
Need on kõige olulisemad reeglid Solexi karburaatori häälestamiseks (see läheb Nivale või seitsmele, see pole oluline). Seade võimaldab teil parandada mootori jõudlust, stabiliseerida tühikäigu pöörlemiskiirust. Selle karburaatori hea külg on see, et seda saab reguleerida minimaalse tööriistakomplektiga mis tahes tingimustes. Kuid aeg läheb edasi ja seda tüüpi elektrisüsteemiga autosid jääb järjest vähemaks.
Klassikalisi VAZ -mudeleid tuleks mõista kui autosid aastatel 2101–2107. Selliste karburaatoriga autode omanikud otsivad sageli tõhusamaid lahendusi dünaamilise jõudluse parandamiseks ja / või kütusekulu vähendamiseks. Nii kiirendus kui ka ökonoomsus sõltuvad otseselt kapoti all olevast karburaatori mudelist ja selle reguleerimise kvaliteedist. Kui omanik otsustab paigaldada kolmanda osapoole karburaatori, siis tuleb valimisel arvestada mitmete individuaalsete omadustega.
Loe sellest artiklist
Tavalised karburaatori mudelid
Erinevad karburaatorimudelid on suunatud keskkonnale, vähendades tarbimist või maksimeerides sõiduki dünaamikat. Karburaatorid on välja töötatud ka erinevate mootorisuuruste jaoks. Mõnda karburaatori mudelit ühest toiteplokist saab hõlpsasti teisele paigaldada ja mõnel juhul tuleb seda muuta.
Karburaator DAAZ / Weber
Karburaatorid DAAZ (Dmitrovi Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 ja 2106 olid tooted, mis toodeti tänu Weberi litsentsile. Sel põhjusel nimetatakse mudeleid nii karburaatoriks DAAZ kui ka Weberi karburaatoriks, kuid nad mõistavad sama seadet. Neid karburaatori mudeleid iseloomustab disaini maksimaalne lihtsus ja need pakuvad suurepäraseid kiirendusomadusi.
Nende mudelite puudused hõlmavad õigustatult suurt kütusekulu, mis on umbes 10–14 liitrit saja kilomeetri kohta. Teine potentsiaalne raskus tänapäeval on nende mudelite, isegi kasutatud mudelite peaaegu täielik puudumine vastuvõetavas töökorras.
Karburaator osoon
Mitte vähem populaarne on DAAZ 21053 karburaatori mudel, mis on Solexi litsentsitud toode. Karburaator on osutunud ökonoomseks ja samas dünaamiliseks lahenduseks, kui see on paigaldatud klassikalistele mootoritele. Selle mudeli disain erineb oluliselt eelmistest DAAZ karburaatoritest. Solex karburaatoril on kütuse tagasivoolusüsteem (tagasivool). Tänu sellele lahendusele läheb bensiini ülejääk gaasipaaki tagasi. Tagasiliin võimaldab säästa umbes 400-800 grammi bensiini saja läbitud kilomeetri kohta.
Selle mudeli üksikutel versioonidel võib olla mitmesuguseid elektroonilisi abisüsteeme. Peamised lahendused hõlmavad elektriklapi reguleerimisega tühikäigul töötavat süsteemi, automaatset külmkäivitussüsteemi jne. Selliseid uuendusi leiti auto ekspordiversioonides. SRÜ territooriumil on laialt levinud elektrilise tühikäigu reguleerimisventiiliga karburaator Solex.
Süsteem osutus töös probleemseks. Seda tüüpi karburaatorite õhu- ja kütusekanalid on kitsad ja ummistuvad kiiresti. Kui karburaatorit ei hooldata õigeaegselt, ebaõnnestus tühikäigusüsteem kõigepealt. Solex karburaator kulutab vaikses režiimis 6–10 liitrit kütust. Dünaamika osas on see Weberi varase arengu järel teisel kohal.
Kõik ülalnimetatud karburaatorid on ilma muudatusteta paigaldatud klassikalistele VAZ -mootoritele. Ainus hoiatus valimisel on karburaatori valik teie mootori töömahu suhtes. Juhul, kui olemasolev karburaator on mõeldud erineva mahu jaoks, on vaja valida ja vahetada düüse ning karburaatorit hoolikalt reguleerida.
Kohandatud karburaatori paigaldamine
"Klassika" omanikud kasutavad mõnel juhul oma autodele mittestandardsete karburaatorimudelite paigaldamist. Selline paigaldamine nõuab teatud muudatusi ja järgnevaid kohandusi. Me räägime Solex 21073 ja Solex 21083 karburaatori mudelitest.
Solex mudel 21073
See mudel on mõeldud 1,7-liitrisele mootorile ja see paigaldati standardvarustuses Niva auto jõuallikale. Karburaator Solex 21073 erineb teistest oma suurte kanalite ja düüside poolest. Selle mudeli paigaldamine teistele karburaatoriga VAZ-autodele võimaldab teil saavutada dünaamika tõusu, kuid kütusekulu tõuseb 9-12 liitrini saja kohta.
Solex mudel 21083
VAZ 2108-09 paigaldati Solex 21083. Kui panete selle "klassikalistele" mootoritele, on vaja mõningaid parandusi. Mootorite 01-07 ja 08-09 gaasijaotussüsteemidel on mitmeid erinevusi. Sellise karburaatori paigaldamine ilma muudatusteta toob kaasa asjaolu, et kiirusel umbes 4000 võib sissepuhkeõhu kiirus jõuda helikiirusele ja mootorit ei saa edasi pöörata. Selle karburaatori mudeli paigaldamiseks on vaja nende laiendamiseks riivida primaar- ja sekundaarkambri hajuti. Samuti peate paigaldama suured pihustid. Läbivaatamisprotsess on töömahukas, kuid tulemus võimaldab teil saada bensiini tarbimise alla mudeli 21053 ja dünaamika ületab näitajad 21073 võrra.
Tehke kokkuvõte
Lõpuks lisame, et on olemas välismaal toodetud karburaatorite mudeleid. Selle valiku puudused hõlmavad kõrgeid kulusid, seadistamise ja hooldamise raskusi, samuti mitte alati parimat dünaamikat ja tõhusust võrreldes ülaltoodud DAAZ, Solex või Weber karburaatorite mudelitega.
Loe ka
Solex karburaatori reguleerimise omadused. Kuidas reguleerida ujukambris kütuse taset, reguleerida tühikäigu pöörlemiskiirust, valida düüse, eemaldada kraanikausid.
