Kõigepealt küsi järgmised küsimused: Mis on Tesla laadimisaeg? Kuidas Teslat laadida? Kust ma saan oma Teslat laadida? Ja kuidas laadija välja näeb? Tesla seade?

See näeb välja selline tesla laadimisjaam Majad. No näeme - on jäme laine, sees on sama jäme kaabel, on automaat, paneme automaati sisse, siis jälle läbi, ei ole palju väikseid pistikuid, selline väike ilus seinakinnitus kaabliga asi on ühendatud, mis tegelikult varustab masinat vooluga . Nüüd tuleb sellele umbes 80 amprit, mis on ligikaudu 17 kW. See tähendab et Tesla laadimisaeg selle abiga on see 5 tundi.

Läheneme autole, vajutame pistikul olevat nuppu ja laadimisport avanebki.

Kui laadimine on lõppenud, võtame selle sama pistiku, võtame selle välja, riputame üles ja lahkume.

Sellised tesla autolaadija maksab 1200 dollarit pluss maksud, st. jämedalt öeldes umbes 1300 dollarit. Teoreetiliselt saab paigaldada tavalise Ameerika pistikupesa, mis maksab Ameerikas 30 dollarit, mille kaudu saate toita kuni 40 amprit kaasa arvatud, s.t. umbes 10 kW, mis tagab Tesla laadimisaja 8–10 tundi.

Põhimõtteliselt võite kodus või isegi ajutise ühenduse jaoks kasutada tavalist Ameerika pistikupesa.

Sellesse pesasse on ühendatud tavaline autoga kaasas olev mobiilipistik, selline see välja näeb.

Ja vahe seinale kinnitatava, 1300 dollarit maksva statsionaarse variandi ja komplektiga kaasas oleva pistiku vahel on üsna lihtne – peate selle pagasiruumist välja võtma ja võrku ühendama ning seinapistik lihtsalt tuleb autosse sisestada.

Mis juhtub nüüd auto sees, kui me seda laadime? Mida ta meile näitab pardaarvuti ?

Siin on just see laadimisekraan - näete, et auto on juba peaaegu 80% laetud, ja näete, kuidas see võtab neid samu ampreid ja amprite arv suureneb järk-järgult, et mitte külma rikkuda aku, st. kõigepealt võtab ta 30A, minuti pärast on see 40A ja nii edasi kuni 80A. Ja siin sellel ekraanil on näha, kui palju kW sellele hetkel läheneb ja mitu kW/h on selle laadimise eest juba pumpanud. Samuti näitab auto paralleelselt, kui palju aega on jäänud täislaetud. Meie puhul umbes tund kuni poolteist tundi. See on põhimõtteliselt kõik, mida Tesla laadimiseks vajate. Nagu näete, on kõik väga lihtne.

Kuid on üks asi. Esiteks ja mis kõige tähtsam, see on hea neile inimestele, kellel on oma mikroinfrastruktuur, mis võimaldab neil 80A ühefaasilist voolu. Enamiku jaoks on maksimaalne võimsus 40A ja eramaja majapidamistes (majas, tööl) on saadaval palju madalamad voolud - 12A. Ja siin tasub öelda, et Tesla auto laadimine tavalise majapidamises kasutatava pistikupesa kaudu, mille maksimaalne vool on 12A, Tesla täislaadimisaeg on umbes 16 tundi ja on umbes 200 km raske töökorras.

Iga elektrisõiduki peamine probleem igas riigis on piisava koguse hankimine elektri energia, st. kontoris, kodus, maal. Ja see on tõesti probleem, vähemalt Venemaal, sest... Meil ei ole praegu eeskirju ega muid protseduure spetsiaalselt autodele võimsuse jaotamiseks, kuid mitte autodele. Just see on elektriautode omanike peamine peavalu. On selge, et iga kasutaja saab iseseisvalt kokkuleppele jõuda, kuid selleks, et meie riigis oleks võimalikult palju elektrimasinaid, vajame protseduuri, mis oleks igale kasutajale selge: kuhu minna. , milline avaldus jätta, milline mõistlik rahasumma maksta ja siis ilmub üks kõige vajalikum võimsus, mida vajad võimu. Täpselt nii see on peamine probleem operatsiooni.

Mis puudutab linna infrastruktuuri, siis just eile tuli uudis, et Moskva parklad varustatakse laadijatega - see on kindlasti hea, mingi samm tulevikku. Aga statistika järgi Tesla Motors– Ameerikas laetakse umbes 90% Tesla autodest kodus, s.o. See on kas laadimine kodus parklas või laadimine maal, kui inimesed elavad oma majas. Ja ainult 10% saadakse ülelaadimistel ja avalikes bensiinijaamades. Linnatanklad on muidugi head, aga need pole laadimisjaamad - need on laadimisjaamad, st. tulid just poodi ja laadisid autot natukene laadima või lähed lihtsalt kuhugi - saite natukene eluandvat energiat ja sõitsite edasi, et oleks garanteeritud kohale jõudmine, st. Ilmastiku või liiklusummiku tõttu ärge kogemata kogu energiat tühjaks kulutage. Aga kõige tähtsam on laadimine kodus või maal, kus inimene elab, kuhu inimene jätab auto ööseks laadima ja see probleem, mis on Euroopas ja USA-s lahendatud, seal saab võrkudesse pöörduda või eraettevõtted (nii riigi omanduses kui ka riigi lähedal) suudavad selle probleemi lahendada ja ainuke koht Ameerikas, kus laadimisega on probleeme, on Manhattan ja ainult sellepärast, et see on väga väike ja seal on tõesti probleeme elektriga. , on energiapuudus ja sealsamas Moskvas ja kogu Venemaal on energia ülejääk, s.o. elektrit on vähemalt kõrgepingevõrkudes külluses ja nende kõrgepingevõrkude kaudu lisaenergia eraldamisel pole probleemi. Selgub, et energiat on, aga siis jääb see kõige vajalikum lüli ja protseduur puudu, et iga kasutaja saaks lihtsalt avalduse esitades ja mõistlikku raha makstes elektrivoolu oma auto laadimiseks.

Muljed alates Tesla operatsioon talvel Venemaal

Järjehoidjate juurde

Riskifondi LETA Capital juhtivpartner Aleksander Tšatšava jagas oma kogemusi Tesla sõiduautoga Moskvas ning andis ka näpunäiteid auto talvel kasutamiseks.

Olen reisinud poolteist aastat Tesla auto ja on läbinud juba 14 tuhat km. Olen kuulnud, et tarbija kvaliteet langeb teisel omamisaastal, akud töötavad kehvemini ja autol hakkab probleeme tekkima.

Ma ei märganud midagi sellist, kõik töötab nagu kell. Ma ei tea, mis juhtub 50 tuhande km kaugusel, kuid siiani on kõik suurepärane. Hoolduse puudumine on veidi tüütu, Tesla ütles mulle, et kui midagi juhtub, annab see teada. Olen elektrimootori hetkelise reageerimisega nii harjunud, et bensiinimootoriga autod Alguses üllatab mind hilinemine pärast kiirendamist, isegi BMW-l.

Mootori häälest jääb aga täielikuks sensatsiooniks veidi puudu, kuigi vahel meeldib vaikus, kui tahad vaikuses istuda ja mitte sõita. Üldiselt pole mootorimürina variant, mida saab elektriauto tuunimisstuudiost tellida, nii idiootne, kui esmapilgul tundub.

Sattusin sellega Adventure'is. Kontrollisin, otsides otsingut Aftershock – tundub, et seda pole veel juhtunud. Niisiis

Tesla Motors hakkab nõudma tasu oma elektrisõidukite laadimise eest Superchargeri võrgujaamades.

Seni said Tesla elektrisõidukite omanikud laadida oma autot Superchargeri paigalduse abil tasuta. Eelmise aasta lõpus sai aga teatavaks, et ettevõtte elektriautode tulevastel omanikel tuleb energiatarbimise eest maksta. Ja nüüd on Tesla Motors avalikustanud oma hinnapoliitika.

Seega teatatakse, et Tesla Model S ja Model X ostjatele, kes esitasid tellimuse pärast selle aasta 15. jaanuari, võetakse kasutusele tasuline laadimine. Nad saavad aastas 400 kWh tasuta energiat, millest piisab umbes 1000 miilise (umbes 1600 km) distantsi läbimiseks. Pärast seda muutub laadimine tasuliseks.

IN Põhja-Ameerika hind määratakse iga osariigi või provintsi jaoks eraldi, teistes piirkondades - iga riigi jaoks eraldi.

Enamasti on kulu kWh kohta. Seega on Californias hind 0,20 dollarit kWh kohta ja Floridas - 0,13 dollarit kWh kohta. Kuid mõnes piirkonnas arvutatakse maksumus sõltuvalt laadimisajast. Täpsemalt aadressilt hinnapoliitika saab konsulteerida.

Märgitakse, et kõik elektrisõidukite omanikelt tarbitud energia eest saadud vahendid suunatakse edasine arengÜlelaadijate võrgud. Muide, täna on seal umbes 800 jaama Tesla laadimine, kus on kokku ligi 5100 Superchargeri paigaldust.

Elektrisõidukite üks vaieldamatuid eeliseid võrreldes bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitega on tankimise lihtsus ja "intelligentsus". Enamik arvamusi (eriti Tesla kohta) nõustub aga sellega, et täna pole Venemaal kusagil elektriautot laadida ja kui teie linnas pole spetsiaalselt varustatud laadimisjaama, pole täissõit võimalik. See arvamus on aga põhimõtteliselt vale – elektriauto laadimine on tänapäeval igas Venemaa linnas lihtsam kui tanklas tankimine. Selgitamaks, miks see nii on, koostasime üksikasjaliku videojuhise ja otsustasime läbi viia ka põhjaliku haridusprogrammi Tesla elektrisõidukite laadimise teemal.

Online laadimiskalkulaator

Seda on lihtne kasutada:
1. Valige auto mudel, esialgne ja soovitud laetuse tase;
2. Valige pistikupesa, millega elektrisõiduki ühendate, või seadistage pinge ja vool käsitsi.
3. Laadimiskulu arvutamiseks sisesta kWh hind (elektri tariif).

Tesla vajalik teooria ja omadused

Et täpselt mõista, kuidas ja kui palju Teslat laadida, ning ette kujutada selle kütusekulu, tasub meeles pidada mõnda teavet kooli füüsikakursusest. Kui aga tead, mis vahe on amprite, voltide ja kilovattide vahel, võid julgelt järgmise osa juurde liikuda.

Seega mõõdetakse iga elektrisõiduki aku mahtu kilovatt-tundides (kWh). Näiteks Tesla Model S P85 vastav näitaja on 85 kWh – see tähendab, et selle aku on võimeline andma 85 kW võimsust ühe tunni jooksul või 1 kW 85 tunni jooksul. Ja aku laadimiseks on vaja seda tunniks varustada 85 kW võimsusega või vastupidi. Muidugi tuleb tegelikkuses ette kadusid, mille tõttu võib laadimiskiirus olla ebaühtlane, kuid üldiselt kõik nii toimib.

Elektrisõidukite võimsuse ühik on tuttav ühik - vatt. Võimsus määratakse pinge (mõõdetuna voltides) korrutamisel vooluga (mõõdetakse amprites). Toimimispõhimõtte arusaadavaks selgitamiseks toome välja hakitud, kuid siiski tõhusa analoogia - oletame, et peame toru kaudu pumpama teatud koguse vett. Veesurve selles näites toimib pinge analoogina ja voolutugevus on toru läbimõõt. On lihtne mõista, et laia läbimõõduga ja hea veesurvega toruga pumbatakse sama kogus vett mitu korda kiiremini kui läbi peenikese toru ja madala rõhuga. Elektri juurde tagasi pöördudes - eest kõrgepinge on vajalik hea juhtmeisolatsioon ja selleks suur tugevus vool - piisav kaabli ristlõige (toru paksus).

Mida see kõik praktikas tähendab? Kõik on üsna lihtne: tavaline Euroopa pistikupesa, mille nimipinge on 220 V, annab voolu 16A või vähem. Seega on tarbija maksimaalne võimsus sellises pistikupesas: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Laadimine praktikas – kõik laadijate tüüpide, pistikupesade ja laadimisaja kohta

Enne edasi liikumist üksikasjalik analüüs igat tüüpi pistikupesadest, kust laadida saab, tasub mainida Tesla sisikonda peidetud laadijat. See seade sarnaneb teie sülearvutite või nutitelefonide laadimisega ja täidab lihtsat eesmärki – teisendada vahelduvvoolu, mis "voolab" kõigis pesades, seadme laadimiseks konstantseks.

Tavalise Tesla laadija võimsus on 11 kW. Lisavarustusena on saadaval nn Dual Charger, mis kahekordistab võimsust ja vastavalt ka läbitud kilomeetrite arvu laadimisajaühiku kohta. Kui kavatsete Teslaga regulaarselt sõita, soovitame tungivalt paigaldada topeltlaadija.

Lisaks tasub meeles pidada peamist erinevust Euroopa ja Ameerika versioonid Mudel S – USA autodel puudub kolmefaasilisest pistikupesast laadimise võimalus, mis on tavaliselt kiirem kui ühefaasiline laadimine.

Nüüd saame hakata arutama konkreetseid laadimisviise ja nende parameetreid. Kõik alltoodud andmed kehtivad topeltlaadija puhul, kuna see on a priori kohustuslik. Samuti räägime segaduse vältimiseks ainult praegustest Tesla laadimismeetoditest Venemaal.

Venemaa ja SRÜ jaoks on üks tõhusamaid ja asjakohasemaid laadimisviise läbi IEC 60309 punase standardi punase pistikupesa. Sellel punasel pistikupesal on 5 kontakti ja vool 16A. Kuid selline pistikupesa toetab kolmefaasilist voolu, suurendades seeläbi laadimise efektiivsust mitu korda - lõppude lõpuks on iga faasi pinge sama 220 V ja faasidevaheline pinge on juba 380 volti! Selline pistikupesa leidub kõikjal kus kasutatakse võimas varustus- mis tahes bensiinijaamades, autopesulates, parklates, hotellides jne. - tavaliselt piisab, kui paluda vastava organisatsiooni töötajatel sellega ühenduda (mida hiljuti testisime enda kogemus reisil Moskva-Minsk). Lisaks saab iga elektrik teha vastavad ühendused teie garaažis, kontoris või parkimiskoht. Laadimiskiirus on 55 km tunnis (tavalise majapidamises kasutatava pistikupesa kasutamisel võrreldes 14 km-ga) ja aku täislaadimise aega on lihtne arvutada.

Muide, kaasas Teslas jaoks Euroopa turg Kaasas on Mobile Connector - tavaline laadimiskaabel kahe adapteriga: tavalise Euroopa pistikupesa jaoks ja ülalkirjeldatud standardi kolmefaasilise pistikupesa jaoks.

Järgmine Venemaal ja SRÜ riikides levinud laadimisvõimalus on nn Mennekes Type 2. Just seda standardit kasutatakse enamikes avalikes laadijates, kuna võeti 2009. aastal vastu singlina Euroopa standard elektrisõidukite jaoks (kasutatakse näiteks BMW i3-s). Ühendus sisse Euroopa versioon Tesla Model S sobib Tüüp 2 jaamade kasutamiseks – tuleb vaid osta laadimiskaabel (näiteks meie poest). Laadimiskiirus sõltub sisendparameetritest elektrivool konkreetse paigalduskohas laadimisjaam, ja varieerub 18 km-st tunnis ühefaasilise vooluga 220 V ja 16A kuni 110 km tunnis kolmefaasilise voolu, 400 V pinge ja 32 A vooluga. Moskvas on tüüp 2 standardi võimsad jaamad üsna tavalised - näiteks laadimine Smolensky Passage TDK-s, kus asub Moskva Tesla Clubi kontor, laadib Tesla nullist 100% -ni vaid 4 tunniga.

Tüüp 2 laadimisjaama saab paigaldada oma garaaži, avalikku või kontoriparklasse või oma parkimiskohta. Moskva Tesla Club pakub erinevaid konfiguratsioone selliseid Schneider Electricu (Saksamaa) toodetud EVlinki jaamu kodu- ja avalik kasutamine, samuti täielikku valikut paigaldusteenuseid.

Venemaal pole veel väga levinud, kuid äärmiselt paljutõotav viis Tesla laadimiseks on ChaDeMo jaam. Sellised jaamad laadivad Tesla Model S täis 1,5 tunniga, mis on peaaegu sama kiire kui kaubamärgiga Superchargeri jaamades. ChaDeMo on Euroopas juba üsna levinud ning Venemaal, Ukrainas ja Valgevene Vabariigis on järk-järgult ilmumas uusi projekte selliste jaamade paigaldamiseks. Muide, Evlink ChaDeMo jaama saab osta ka Moskva Tesla klubist.

Tesla laadimiseks ChaDeMo abil vajate spetsiaalset adapterit. See adapter võimaldab laadida autot igas selle standardi kohases jaamas, mis on mööda Euroopat reisides hädavajalik. Tesla jaoks mõeldud ChaDeMo adapterit saab osta ka Moskva Tesla klubist.

Et mitte sattuda segadusse kõigi pistikupesade, pistikute ja laadimisjaamade tüüpide vahel, on Tesla Motors koostanud Model S omanikele järgmise tabeli, mis näitab laadimiskiiruse sõltuvust konkreetse toiteallika omadustest (tähelepanu: andmed on asjakohane kahe laadijaga varustatud autode puhul):

Kahtlemata on Tesla elektrisõidukite puhul mugavaim laadimisvõimalus kaubamärgiga Ülelaadimisjaamad. Mitte ainult neil pole uskumatu kiirus laadimine (270 km 30 minutiga, 100% aku laetus 75 minutiga), kuid paikneb ka nii, et reisijatel ei hakkaks igav ja nad saaksid teelt puhata - kohvikute, snäkibaaride, hotellide ja muude elementide kõrval teede infrastruktuurist. Venemaal ja SRÜ-s selliseid jaamu veel ei ole, kuid Tesla Motorsi ametliku veebilehe andmetel tekivad Venemaal ja Ukrainas jaamad juba 2016. aastal, ühendades meie riike Euroopaga. Mis tähendab uut ringi Tesla ajalugu meie laiuskraadidel on kohe nurga taga.

Kuid täna on meil võimalus tankimise asemel täielikult nautida laadimise mugavust – ilma lõhna, mustuse ja muude ebameeldivusteta. Tesla laadimiseks on palju võimalusi, mõlemas avalikes kohtades, ja oma garaažis või parklas. pakub oma klientidele maksimaalne mugavus elektrisõidukite käitamine, sest me püüame tagada, et hooldus meie oma sõidukit oli sama mugav kui moodsate vidinate omamine.

Iga laadimistase pakub erinev kiirus laadimine ja Teslas on erinevad konfiguratsioonid maksimaalne võimsus tasu nad võivad vastu võtta.

Väline laadija on seinalaadija ja annab toite vooluvõrgust või muust allikast, näiteks päikesepaneelidest.

Tesla aku täislaadimiseks kuluv aeg sõltub laadimistasemest, jaama maksimaalsest väljundvõimsusest ja elektriauto maksimaalsest energiatarbimisest.

Tesla pakub mitut tüüpi adaptereid – J1772, Mennekes Type 2 ja CHAdeMO, mis võimaldavad laadida oma sõiduki akut levinud tüüpi avalikest laadimisjaamadest erinevates piirkondades.

Teslal on 3 laadijat, millest igaüks töötab erinevad tasemed Pinge.

Nõrklaadimine

Tase 1 ehk "nirelaadimine" kasutab standardseid 120-voldisi pistikupesasid. Sellest Tesla pistikupesad saab laadida kaasasoleva NEMA 5-15 adapteri abil standard.

Toide 1,4 kW ja 1 tund Laadimismudel S/X 100D laeb akut ~3,2 km ulatuses. Energiavarustus - 1,4 kW.

Tesla omanike eeliseks on võimalus laadida tavalisest 120-voldist pistikupesast läbi nihkelaadimisadapteri ning kuna 110/120V adapter on standardvarustuses, siis pole seda vaja eraldi osta ja akut saab laadida peaaegu kõikjal.

Miinustest tasub märkida, et laadimine on väga aeglane ja aku laadimiseks kulub terve öö ~50 km.

Laadimine - 240V

Tase 2 - 240 V pistikupesast, samuti Tesla juhtmeta laadijast "Connectors Plugless" ja enamikust avalikest laadimisjaamadest.

Erinevad laadimisseade juhtida erineval hulgal elektrivoolu läbi 240-voldise võrgu. Aktuaalsem = rohkem jõudu= rohkem kiire laadimine. 2. taseme laadijad annavad 3,3–17,2 kW võimsust, võimaldades NEMA 14-50 adapteriga laadida 15–80 km tunnis.

Maksimaalne voolutarve on olenevalt Tesla mudeli konfiguratsioonist 11,5 või 17,2 kW, kuna Model S standardvarustuses on 11,5 kW laadimine, mis annab 1 tunniga laadimise ~50 km tunnis. “High Ampage Charger” valikuga modifikatsioonid võivad saada kuni 17,2 kW võimsust ja vastavalt ~83 km tunnis.

Täielikult laetud aku mudel S on võimalik ~10 tunni pärast, 12 tunni pärast Model X.

Tesla pakub ka laadimisjaamu seinapistikute ühendamiseks kodus. Seinapistikuga saab Tesla Model S aku täis laadida 6–9 tunniga ja Model X aku 6–10 tunniga.

2. taseme eelis on ehk kiirem laadimine võrreldes esimese tasemega (~15 korda), samades kodustes tingimustes.

Ülelaadimine - 480V

Tase 3 tähistab kiirlaadijaid alalisvool(480 volti), mis on saadaval avalikes laadimisjaamades ja Tesla Superchargeris.

Seda laadi laadimisviisi eeliste hulgas tasub märkida, et ~270 km sõiduulatusega aku laadimiseks piisab 30 minutist.

Energiavarustus - 140 kW.

Vaatamata Ameerika Ühendriikide suurele laadimisjaamade arvule laadib umbes 90% Tesla elektrisõidukite omanikest akut kodus vooluvõrgust.

Juhised

Tesla laadimiseks peate ühendama laadimiskaabli pistikuga, mis asub juhipoolse tagumise kombineeritud tule sisseehitatud katte all.

Kui sõiduk on lukust lahti või võti tuvastatud, vajutage ja hoidke all Tesla laadimiskaabli nuppu. Kui teie kaablil sellist nuppu pole, valige Juhtelemendid > Laadimisport või klõpsake nuppu akuülemisel paneelil puuteekraan ja seejärel valige Laadimismenüüst Ava laadimisport.

Kui kaabel pole mitu minutit ühendatud, blokeeritakse riiv pärast pistiku kaane avamist. Sel juhul peaksite laadimispistiku kate avama puuteekraani abil ja ärge kasutage pesa kaane avamiseks liigset jõudu, mis võib kahjustada riivi ja seejärel ei suuda see kaant suletud asendis hoida.

Laadimisjaamas ühine kasutamineühendage adapter jaama laadimispistikuga. Sõiduk on varustatud iga piirkonna jaoks kõige levinumate adapteritega. Sõltuvalt kasutatava seadme tüübist võib olla vajalik kasutada laadimisseadme juhtnuppe, et juhtida laadimise alustamist/lõpetamist.

Kui pistik avatakse, lülitub sisse valge taustvalgus, mis seejärel kustub, kui laadimiskaabel pole ühendatud

Ühendus

Vajadusel kasutage puuteekraani pinge- ja voolupiirangute muutmiseks.

Kui kasutate mobiililaadimiskaablit, ühendage see esmalt koduvõrku ja seejärel autoga.

Joondage pistik auto laadimispesaga ja sisestage, kuni see peatub. Kui pistik on õigesti sisestatud, algab laadimine automaatselt ainult siis, kui laadimiskaabli pistiku lukk on lukustatud, rooli käigukang on parkimisrežiimis "P" ja aku on korras. temperatuuri tingimused(kui on vaja akut soojendada või jahutada, võib laadimisprotsess alata viivitusega).

Kui auto on võrku ühendatud, kuid aktiivset laadimisprotsessi ei toimu, tarbib see energiat võrgust, mitte akust. Näiteks pargitud ja ühendatud auto puuteekraan saab toite vooluvõrgust, mitte akust.

Laadimise ajal

Kui Tesla elektrisõiduki akut laaditakse, süttib laadimispistik märgutuli roheline, ja edasi armatuurlaud Kuvatakse protsessi enda olek. Pistiku valgustuse vilkumise sagedus väheneb, kui laetuse tase tõuseb. Pärast lõpetamist lõpetab tuli vilkumise ja jääb püsivalt roheliseks. Kui auto on lukus, siis salongi pistiku ja ekraani taustvalgus ei tööta.

Punane taustvalgus näitab riket. Kontrollige, kas näidikuplokil või puuteekraanil on tõrget kirjeldav teade. Rikke põhjuseks võib olla nii tühine tegur, nagu näiteks elektrikatkestus. Sellisel juhul jätkub laadimine automaatselt pärast toite taastumist.

Võimalik kõrvaline müra, see on tingitud asjaolust, et suure voolu korral aktiveeritakse aku ülekuumenemise eest kaitsmiseks külmutusagensi kompressor ja ventilaator.

Laadimise saate igal ajal peatada, eemaldades laadimiskaabli või vajutades puuteekraanil nuppu Stop Charging.

Laadimiskaabli lahtiühendamiseks toimige järgmiselt.

1. Vajutage ja hoidke Tesla kaablipistiku nuppu all, et riiv vabastada;
2. Ühendage pistik laadimispistikust lahti;
3. Sulgege pistiku kaas;

Laadimiskaabli volitamata lahtiühendamise vältimiseks saab selle lahti ühendada alles pärast sõiduki lukustuse avamist või võtme äratundmist.

Kui vajutate klahvi kaks korda, peatatakse laadimine automaatselt. Kui laadimiskaablit 60 sekundi jooksul lahti ei ühendata, jätkub laadimisprotsess.

Tesla soovitab jätta elektriauto vooluallikaga ühendatuks, kui autot pikemat aega ei kasutata, see hoiab ära täieliku tühjenemise ja aitab säilitada kõrgepingeaku optimaalset laetust.

Seadete muutmine

Seadete aken ilmub puuteekraanile iga kord, kui avate laadimispordi katte.

Laadimisseadete kuvamiseks igal ajal puudutage puuteekraani ülaosas olevat akuikooni või valige Juhtelemendid > Laadimine (Juhtide akna paremas ülanurgas).

1. Seisukord; 2. kohandamine vastavalt vahemiku vajadustele; 3. Laadimispunktist lähtuv planeerimine; 4. Laadimispistiku kaane avamise nupp; 5. Maksimaalne vool, mis on ühendatud kaabli jaoks saadaval. Seadistab automaatselt, kui vastavat väärtust pole varem vähendatud. Kolmefaasilisest võrgust laadides kuvatakse ühe faasi vooluväärtus (kuni 32 A) ja paremal olekuindikaatoril kuvatakse praeguse väärtuse ees sümbol "Kolm faasi". Vajadusel vajutage laadimisvoolu muutmiseks üles- või allanoolt;

Sõltuvalt tarkvara versioonist ja piirkonnast võivad ekraanil olevad juhtnupud erineda.

osariik

Järgmine illustratsioon on illustratiivne ja võib olenevalt versioonist veidi erineda tarkvara ja piirkond.

1. Tunnitasu; 2. Kogu saadaolev hinnanguline ulatus ja energia, kuid seadeid saab muuta; 3. Ühendatud toiteallikast saadav sissepritsevool; 4. Arvutamine jooksva seansi võimsusreservi/energia põhjal; 5. Olekukuva; 6. Laadimiskaabli kaudu toidetav pinge;

Kui aku laadimise ajal tuvastatakse pingekõikumised, vähendatakse voolutugevust automaatselt 25%, näiteks 40-lt 30 A-le. Automaatne voolu vähendamine suurendab võrgu töökindlust ja tagab ohutuse, kui majapidamisjuhtmestik, pistikupesa, adapter või kaabel ei ole ette nähtud voolu vastu. Sellisel juhul säilib võimalus käsitsi laadimisvoolu suurendada, kuid Tesla soovitab laadida väiksema vooluga, kuni liigpinged on kõrvaldatud ja laadimispunktis taastub stabiilne toide.