Vabastamise aasta: 2014
Kütusekulu: 5-8
Eelised: kaasaegne disain, avar salong, suur pagasiruum, hea täitmine isegi andmebaasis, mugav peatamine, väike tarbimine
Puudused: mitmeinformatiivne juhtimine, nõrk müra isolatsioon, mootori lisand - ma tahan võimsamaid
Tagasiside:
Selline on taust ja nüüd otse autost.
Väljaspool. Design Brand New. Ma ei meeldinud tõepoolest amorfseid vahepealsete mudelite siluetid, isegi minu spray vilgutas harmooniliselt. Uues täiesti erinevas lähenemisviisis. See tundub ülaltoodud klass. Ma arvan, et nad aitavad mitte ainult suuremat suurust, vaid ka sarnasust uutest Camryst (eriti tagaküljel) ja uue Avensis puudumisel. Tahke, kaasaegselt sport, ja see ei ole oluline, et mootori kapuutsi all ainult 1,33L mahu all, välimuses ei määratleta, välja arvatud 15-tolline rattad. Kehaosade kokkupaneku kvaliteedi osas ei ole erilisi nõudeid, lüngad on väikesed, ühtsed. Keha keha ei hingata, klaas ei röövitu. Lobo Kovis, paar korda juba saabunud, kuid ei ole veel kiipe. Aga kapuuts oli juba paar tükki. Värvi käigus mõtles nõrgalt Kosyatškovi suvel LCP-sse ei ole vähe. Optika eesmine suur nurk ja tundub lahe ja paistab suurepäraselt. Peegirüüssetes on juhtimisvalgustid ja kordusvalgustid ja kordurid peeglites, funktsiooni "Käitumine mind majale" on minu vaba tõlge, üldiselt, valgustusega kõik täielikud avatud. Kuigi rattad, kuigi 15 tolli väike, ei tundu väike, vastavalt välise läbimõõduga, et 205/55 kallimad seadmed, et 195/65 nagu mina - peaaegu sama, kuid valamine oleks muide, Sellise silmapaistva auto mütsid ei vaata.
Saloni kõige olulisem eelis on ruumi kõigis suundades. See kehtib eriti tagumise rea kohta. Põlvede ja jalgade kohad on täis, põrand ilma tunneli ilma, nii et threesome saab paigutada. Minu kõrgus on 185 cm, ma panen mind kergesti ja lihtsalt oma naise jaoks (mul on miniatuurne 160 cm) üldiselt, saate tõesti laguneda. Juhiistmel on mugav tööle rahuldada ja sõltumata tooli korrigeerimise ja rool. Mulle tundub mulle, et mulle tundub, et puudub külgmine toetus, tegelikult ei olnud see eelmisel Corollale piisav, kuid seal oli koe parem ja rohkem ahelat või midagi. Kuid erinevalt eelkäijast on meie kliima jaoks seotud esiistmed küte, on asendamatu. Seal ei ole meie konfiguratsiooni tagaklaasi draivi, mitte surmava, kuid tüvede. Ma harjunud juhiistmele, et kohandada õhku voogusid kõik tuulutusavad ja lapsed unustavad sulgeda, kuid nad lihtsalt meeldib see, see on võimatu blokeerida midagi. Müra isoleerimine, nagu enne, jätab palju soovida. Mootor ei ole ikka midagi, tugev müra on ainult suurel kiirusel, kuid palju müra rattad. Pagasiruumi on suur, tagumine rida voldid 60/40 - see on mugav, kuid sujuv põrand ei tööta ja nurga tagaküljed valetavad. Reserve on täissuuruses. Ja eraldi esipaneeli disaini teema. Original, kuid ma isiklikult ei meeldi see väga palju, sildane pirukas tuletab meelde, terviklikkus ei ole piisav imho. Samuti on väide sisemise naha nahale, ta on õõnes, mängib isegi kerge ajakirjandusega. Muusika on meie konfiguratsioonis korrapärane, on ainult heli ettevalmistamine nelja kõlariga. Siiani ma ei ole otsustanud võtta kellelegi võtta, kui keegi ütleb seda, et sobitada hästi interjööri ja kõlab korralik ma tänulik. Vana Corollal oli üks toa kliimaseade, siin käsitsi reguleerimine. Muide, vanas autos külmas esines probleeme, salong oli soe ja klaas kinnitati automaatrežiimis. Uue auto tugevad külmad ei leidnud ja soojust ei olnud, nii et ma ei saa kliimat täielikult hinnata. Noh, nii ahju soojendab, kliimaseade kaasatud huvides - see tundub olevat üsna hea, mootor sobib ainult vähe.
Peamine teema - mootori ja kast. On arvamusel, et mootor on uue Corolla jaoks 1,33L. Ma ei vaidlusta, ma lihtsalt postitan oma tunded. Minu jaoks ei olnud probleem sellisena võimu või pigem pöördemomendi puudumine, vaid üleminek masinast mehaanikale selliste omadustega. Alguses nõlvadel oli see närvis, eriti kui taga on ülbe. Gas sellistes olukordades, ema ei põle, jättes vile ja juhtus ja Gloh. Kaks nädalat lahkus kohandamiseks. Olukorda süvendas mootori reaktsiooni teatud reaktsioon kiirendi vajutamisel. Kuid koos minu sõltuvuse protsessiga oli mingisugune siseprotsess auto sügavamal ja umbes 1000 km ruti, kaks neist teguritest täiendasid üksteist ja auto läks ja ma lõpetasin stressi kogemuste. Nüüd võin ma usaldada usaldusega, mootori linnas küllaltki voog, mida ma ei kaota rohkem kui see, mida kindlasti ei vaja lihtsalt kasti ja gei. Muide, kuuekiirusekast, kergesti ja selgelt kiirused on haarde pehme informatiivne. Aga mööda mööda kiirust 80km / h on soovitatav arvutada ja ülekannete mäng ei aita eriti siin täpselt siin mõjutab võimu puudust, eriti kui auto on koormatud ja (või) konditsioneer on sisse lülitatud . Tarbimine esimene kord linnas jõudis 10L-ni. Nüüd on odomeetril 6000km tarbimine linnas stabiilne 8-8.5L. Rajale saate kohtuda 5-5.5l. See on siis, kui ühtlane ilma sagedaste spurtsita ja lubatud kiirusel.
Corolla liikumises mugav. Suspensioon ei ole karm, masin elasti läbib peaaegu kõik eeskirjade eiramised. Suure kiirusel on see õrn mõõdukalt, lained ei liigu. Rooliratas on väga kerge ja mis tahes kiirusel. Ja mulle tundub, et informatiivsus kannatab sellest, vana Corolla valitses teravam ja selgem. Aga mu naine meeldib see, parkimisplatsides saate ühe sõrmega pöörata ja isegi see ei lähe kiiresti. Mul on Jaapani kvaliteedile suured lootused, peatamise skeem põhimõtteliselt ei muutnud lihtsat ja usaldusväärset ja ma kirjutasin juba, et vehitamisel vana Corolla ma ei panenud rubla.
Ausalt öeldes ma arvasin, et võtaksin Hende. Vend 2 korda testisõidul. Auto on huvitav, olid head allahindlused, kuid ei töötanud välja. Ja kriketid katsemasinas koos Mileage 2000 üllatunud. On imelik, et tema kohta pole veel ülevaateid.
Corolla kohta.
Ostis enne uut aastat. Elegance seadmed variantil 1.6 mootoril. Assamblee Türgi. Auto usaldusväärsusest on liiga vara kirjutada, kuid 3000 km lahkumine on juba välja töötanud auto üldmulje.
Välisilme.
Ees ilus, tagumine - fookus, LED, Elantra) Kõik on standard. Põrkeraud on üksikasjalikult samade lünkadega. Uksed suleti vaikselt. Kõik on kvaliteetne ja lahkelt. Tina ei saa sensaat)
Mootor.
Liiguta 1.6 koos CVT-ga õnnestus väga väärt. Kui te ei tea, et mootor 1.6 ei arvata. Suurepärane kiirenes 60 kuni 100. Ketramine kergesti. Võrdle Octavia'ga. Muidugi 11 sekundit 100- mitte Super dünaamika, kuid variant sujuva töö tõttu annab meeldiv elastne kiirendus. Tarbimine Corkside linnas 9 liitrit. Maanteel umbes 6-7. Kui sõidu ajal võib tarbimine jõuda kuni 10 liitrit. Liiklusummikud, et minna rõõmule. Ei tõmmata, ei hüpata edasi.
Peatamine.
See on pehme, mugav, pääsukesed ja eeskirjade eiramised. SKODA on Toyotaga võrreldes vaid furbizer.)
Kes vaatas Testi draivi STINAVINiga - ei usu). Sa lähed Moskva Ring Roadis 120 km / h, auto läheb nagu rööpad. Electrocessor OTMAL. Ei ole vaja GRUTI, hoidke rool mõlema käega, ei tunne hirmu ja pidevat pinge-täielikku turvatunnet ja kontrolli auto üle. Juhtkond on väga terav, nagu Skoda. Võite lihtsalt sõrmega juhtida.
Müra eraldamine.
Parem kui Octavia, kuid ratastega kaared on üldiselt tühjad. See on vaja liimida. Ühise vaikusega salongi juures on pudelis saabumisel väga vali. Mootori heli tungib kabiini 4000 pärast. Kabiinis ei ole kriketit.
Interjöör.
Siin on minu ettepanek SKODA kasuks. Torpesa, sisekujundus Kõik tundub olevat kõrge kvaliteediga, nupud, paneelid, plastist, liigesed Kõik on sile ja ilus, kuid kuidagi mänguasi. Ei, nii et rääkida monumentaalsust ja rangust nagu Skoda. Kes võrdles sakslasi Jaapani nad mõistavad mind. Istmed on mugavad, taga umbes 4 tundi sõita ei ole väsinud, kuid istmepadja on lühike ja jalad riputada natuke minu kõrgus 183 cm. Soojendusega istmed on väga tugev + soojendab alaselja ala. Salong on väga avar, ma istun ennast vabalt ja põlvili ei puuduta tagasi. Võite mugavalt istuda mugavalt. Ergonoomika on korras. Kliima-kontrolli teostab mürarikkalt ja olla ausalt nõrk. Esiklaasi sulatamine pikka aega.
Pagasiruumi on tagasihoidlik - 4 suvise kummi ratast ei sobinud.
Muusikamuusika. 6 veergu. Heli kvaliteet - SKODA-le kuule.
Seal on tagavaade kaamera. Bluetooth, kliimaseade nahast rool, mille naha kvaliteet on veidi segaduses.). Paljud huvitavad ja kasulikud. Toyota Touch System Toorsaadus, mõned nupud ei ole aktiivne.
Kuigi midagi murdis ja ei ole lollakas. Siis iga 10 000 km järel. Bensiin 95. Shelle ei lähe, lendab Lukoil. Auto osutus väga tasakaalustatud ja praktiliseks. Üldiselt tahan öelda, et COROLLA auto tarbija valimiseks pea ja mitte emotsioonide järgi. (Usaldusväärne mootor, väike tarbimine, avaras salong). Aga Octavia on hinge auto, mitte ainult kõnelejate tõttu, vaid auto üldisest tunnest.
Auto eelised
Mugav peatamine
Avaras salong
Kontrollitud mootor
Ehitada kvaliteeti
Puudused auto
Auto tasakaalustada YAPSi armastajate iseloomuga)
Kabiini aeglane kuumutamine.
Väike pagasiruum
Uus Jaapani mudel on meie turul esitatud mitme komplektiga. TOYOTA COROLLA "Standard" kõige odavama konfiguratsiooni hind algab 659 tuhat rubla. Juba selles konfiguratsioonis on sedaanis päris korralik seadmed.
Konditsioneer on paigaldatud uue Corolla salongisse, küttesüsteem on paigaldatud esiistmetesse. Masin on varustatud kesklukuga, elektrilised aknad on ehitatud esiuksetesse. Taguvaate külgpeeglid võivad kiidelda mitte ainult kordurid omakorda märke. Need on varustatud elektrilise reguleerimise ja soojendamisega. See väike TO TOYOTA COROLLAS standardvarustus.
Mootor TOYOTA COROLLA standardseadmetes on maht 1329 cm3. 16-klapi mootor arendab 99 liitri võimsust. Väed. TOYOTA COROLLA maanteel selle mootoriga, vaid 4,7 liitrit bensiini kulutusi. Jaapani Sedaani maksimaalne kiirus on 180 km / h. Süsinikdioksiidi heitkogused on Euro-5 standardis laotud. Autokast selles konfiguratsioonis - mehaaniline, kuue käiguvahetuse sammuga.
Erinevate TOYOTA COROLLA 2013 pakettide hind
Standard OT 659 tuhat rubla
Klassikaline ot 699 tuhat rubla
Classic Plus OT 754 Tuhanded rubla
Comfort OT 781 tuhat rubla
Comfort Plus OT 843 Tuhanded rubla
Elegance OT 875 tuhat rubla
Prestige OT 938 tuhat rubla
Prestige Plus OT 1 026 000 rubla
Kõige kallim versioon Corollamas on varustatud eraldi kliimaseade juht ja eessõitja. Auto istmed on kaunistatud nahaga koos lapiga. Juurdepääs TOYOTA COROLLA Salonile ja mootori käivitub Smart Entry & Push Start süsteemi. Parkimismasinaid reguleerivad eriandurid.
Uus TOYOTA COROLLA 11 Generation on saadaval ostjatele hinnavahemikus 659 000 kuni 1 026 000 rubla. Kokku on 8 täielikku komplekti ja 14 võimalikku sõiduki muudatust. Kõik need on esitatud allolevas tabelis.
"Metallilise" värvi puhul on vaja maksta 14 000 rubla.
Kõikide TOYOTA COROLLA valikute nimekiri
Välisilme
- Ukse käepidemed ja külgpeeglid kehavärvis
- Külgvaatepeeglid pöörlemisnäitajatega
- LED Daytime jooksev tuled
- Roolisamba reguleerimine kallutamise ja lahkumise nurgas
- Küte ja elektriliselt reguleerivad külgpeeglid
- Kokkupandavad tagumised istmed 60:40
- Juhiistme mehaanilise reguleerimisega 6 suunas
- Eessõitja istme mehaanilise reguleerimisega 4 suundades
- Küte esiistmed
- 12V pesa ees reisijate jaoks
- Kaks tassihoidjat ees
- Esitugevused
Ohutus
- Anti-lukk pidurisüsteem (ABS)
- Elektrooniline pidurijõu jaotussüsteem (EBD)
- Erakorralise pidurdamise võimend (BAS)
- Eesmised turvapadjad
- Esiistmete kujundamine, mis vähendab kaela vigastuse tõenäosust (WIL tehnoloogia)
- Immobilisaator
- Kesklukustus kaugjuhtimispuldiga
Põhiseadmed "Standard"
TOYOTA COROLLA konfiguratsioonis "Standard" on varustatud 1,3-liitrise mootoriga ja käsitsi ülekandega. See jõudlus hõlmab rattaid terasest plaate ja rehvidega 195/65R15, samuti audiopreparaadi antenni ja 4 kõlariga. Väärib märkimist, et juba põhikonfiguratsioonis on auto varustatud hädaolukorra pidurdusvõimendiga (BAS), pidurijõu jaotussüsteem (EBD) ja lukustussüsteem (ABS). Esiistmed on mõeldud Wil-tehnoloogia abil, mille eesmärk on vähendada vigastuste tõenäosust kokkupõrke korral. Auto kulud konfiguratsioonis "Standard" on 659 000 rubla.
Keskmine konfiguratsioon "klassikalisest" kuni "elegants"
Need seadmed on varustatud peamiselt TOYOTA versioon Corolla 1,6-liitrise mootoriga, mis on üks kõige ihaldatavamaid ostjaid. Alustades "Classic Plus" teostamisest autos, kuvatakse audio süsteem, mis on võimeline mängima faile CD / MP3 / WMA-vormingus ja elegantsuse konfiguratsioonis, TOYOTA COROLLA on varustatud multimeedia Toyota Toyota Touch 2 süsteemiga 6,1-tolline puutetundlik ekraan. Auto on lõpetatud ratastega 205/55R16, sulamite rattad muutuvad kättesaadavaks "Comfort Plus" poolt. Kõigis keskmise hinnakategooria konfiguratsioonides (va "klassikalised") on anti-läbisüsteem, loomuliku stabiilsuse süsteem ja lähtesüsteem. Versioon "Classic Plus" ja kõik vanemkonfiguratsioonid on varustatud külgmised turvapadjad, ohutuse kardinad ja põlve padjad juhile.
Top Pakendamine "Prestige"
Peamine erinevus kõigi teiste ülemise optsiooni vahel on intelligentse parkimisabi süsteemi välimus, Smart Entry & Push Start ja ekraan armatuurlaual.
Konfiguratsioon ja saadaval valikud
| Pakett | Standard | Klassikaline | Klassikaline pluss | Mugavus | Comfort Plus | Elegants | Prestiiž |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Välisilme | |||||||
| Ukse käepidemed ja külgpeeglid kehavärvis | |||||||
| Külgvaatepeeglid pöörlemisnäitajatega | |||||||
| LED Daytime jooksev tuled | |||||||
| Kõikide rataste ketaspidurid | |||||||
| Udutuled | |||||||
| Steel rattad rehvidega 195/65R15 | |||||||
| Steel rattad rehvidega 205/55R16 | |||||||
| Sulam-rattad rehvidega 205 / 55R16 | |||||||
| Täismõõduga varuratas | |||||||
| Bayage s pagasiruumi * | |||||||
| Trunk Spoiler * | |||||||
| Külgkroomitud liistud * | |||||||
| Mugavus | |||||||
| Roolisamba reguleerimine kallutamise ja lahkumise nurgas | |||||||
| Küte ja elektriliselt reguleerivad külgpeeglid | |||||||
| Külgvaatepeeglid elektrilise voltimisega | |||||||
| Jälgi mind Kodufunktsiooni | |||||||
| Kokkupandavad tagumised istmed 60:40 | |||||||
| Kanga salong | |||||||
| Kombineeritud naha iste ja riie | |||||||
| Front keskne käetugi | |||||||
| Front Central libisemine käetugi | |||||||
| Juhiistme mehaanilise reguleerimisega 6 suunas | |||||||
| Eessõitja istme mehaanilise reguleerimisega 4 suundades | |||||||
| Küte esiistmed | |||||||
| Konditsioneer | |||||||
| Eraldi kliimaseade juhi ja eessõitja jaoks | |||||||
| Pesuvedeliku indikaator | |||||||
| 12V pesa ees reisijate jaoks | |||||||
| 12V Outlet teise rea reisijatele | |||||||
| Näita armatuurlaual tahhomeetri ja kiirusmõõturi vahel | |||||||
| Soojendusega tuuleklaasi klaasipuhasti tsoonis | |||||||
| Kaks tassihoidjat ees | |||||||
| Käetugi taga tassihoidjatega | |||||||
| Esitugevused | |||||||
| Tagumised elektrilised akende tõstukid | |||||||
| Kolme-Rääkke polüuretaani rooliratas jälgimisnuppude / raadiojaamade ja helitugevuse reguleerimisega | |||||||
| Kolmepoolse nahast rool koos rööbastee lüliti / raadio ja helitugevuse reguleerimisnupud | |||||||
| Kolmekestes nahast rool multimeedia süsteemi juhtnupud | |||||||
| Esi- ja tagumised parkimise andurid | |||||||
| Arukas abi süsteem paralleelse parkimise jaoks | |||||||
| Valguse andur | |||||||
| Vihmasandur | |||||||
| Salon tagumine vaade peegel elektrilise kate | |||||||
| Tagumine Vaata kaamerat märgistamisega | |||||||
| Arukas auto juurdepääsu süsteem ja Smart Entry & Push Start mootor | |||||||
| Audio | |||||||
| Valmistamine audio, sealhulgas antenn | |||||||
| CD / MP3 / WMA audio süsteem | |||||||
| 4 dünaamika | |||||||
| 6 kõlarit | |||||||
| Multimeedia süsteem 6,1 värvi TFT ekraan keskkonsoolis | |||||||
| Aux audio sisend / USB-sisend | |||||||
| Bluetooth | |||||||
| Ohutus | |||||||
| Anti-lukk pidurisüsteem (ABS) | |||||||
| Elektrooniline pidurijõu jaotussüsteem (EBD) | |||||||
| Erakorralise pidurdamise võimend (BAS) | |||||||
| Süsteemi stabiilsus (VSC) | |||||||
| Libisemisvastane süsteem (TRC) | |||||||
| Abi süsteemil käivitamisel kalle (HAC) | |||||||
| Eesmised turvapadjad | |||||||
| Side turvapadjad | |||||||
| Ohutuskardinad | |||||||
| Põlve turvapadi juhile | |||||||
| Esiistmete kujundamine, mis vähendab kaela vigastuse tõenäosust (WIL tehnoloogia) | |||||||
| Vargusvastased süsteemid | |||||||
| Immobilisaator | |||||||
| Kesklukustus kaugjuhtimispuldiga | |||||||
Toyota tutvustas Euroopa korolla mudeli aastapäeva. Uudsus on suurenenud võrreldes eelkäijaga ja neljaastmelise automaatkäigukasti asemel omandas variandi.
Foto TOYOTA COROLLA 2014
Auto on saanud uue radiaatori grille, esitulede ja kaitserauad. Üldiselt tehakse sedaan uue ettevõtte stiilis ja meenutab veidi AURISi luukpära ja uue põlvkonna RAV4 Crossoveri.
Sedaani üldised suurused: pikkus - 4,620 mm, laius - 1 775 mm, ratta alus - 2,700 mm. Pagasiruumi maht kasvas 2 liitrit - kuni 452 liitrit. Sellest sai rohkem ruumi ja tagareisijaid - jalgade koht kasvas 75 millimeetrit.
foto autost küljelt
Spetsifikatsioonid TOYOTA COROLLA 2014
Corolla Sedaani võimsusüksuste liin sisaldab kolme bensiini mootorit: 1,3-liitrine maht 99 hj, 1,6-liitrine 122-tugev ja 1,8-liitrine motor, mis on võimeline arendama võimsust 140 hj
Põhikonfiguratsioonis pakutakse ainult ülemist mootorit, mis on paari multidrive S variant, valikuliselt variant on saadaval 1,6-liitrise mootori jaoks. Esialgne 99-tugev üksus saab 6-kiirusega "mehaanika".
Multidrive S variator saab töötada kolmes režiimis: täielikult automaatne juhtiv, spordirežiim ja sportliku sportmaatsia spordirežiim.
Kütusekulu
1,3-liitrine bensiiniüksus Dual VVT-I mehaanilise käigukastiga annab voolukiiruse 5,6 liitri kütuse kohta 100 km kaugusel.
Võimas 1,6-liitrine kahekordne VVT-I mootori probleemid 122 liitrit. alates. ja 154 nM 5200 p / min juures. Kütusekulu mehaanilise edastamise puhul võrdub 6,6 l / 100 km ja kui kasutate multidrive S CVT variaatorit, väheneb see 6,3 l / 100 km-ni.
Top 1,8-liitrine mootor 140 HP mootor (154 NM), töötavad vahemuunduriga seotud, on voolukiirus 6,4 l / 100 km.
fotosalong
uus armatuurlaud
Uues sedaanis kasutatavate uuenduste hulgas on võimalik märkida parema müra isolatsiooni, parkimiskoha ja multimeediumsüsteemi olemasolu puutetundliku ekraaniga, millel on 6 tolli diagonaal.
Videot
Uuendatud sedaan (video) ülevaade ja katseketas:
Hind
2013. aasta suve lõpus ilmus New Toyota Corolla 2014 uus TOYOTA COROLLA 2014. Uuenduste tootmine on asutatud Türgis.
15. juulil 2013 sai teada, et Venemaal on 14 konfiguratsioonis saadaval uus "TOYOTA COROLLA". Hinnad on uudisel on 659 tuhat kuni 1 miljoni 26 tuhande rubla. Keha värvid "Pearl" ja "Metallic" maksab veel 14 000 rubla.
| Seadmed | Mootor | Edasikandumine | Hind, hõõruge. |
| Standard | 1,3 liitrit (99 hj) | 6mcp | 659 000 |
| Klassikaline | 1,6 liitrit (122 hj) | 6mcp | 699 000 |
| Klassikaline | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 743 000 |
| Klassikaline pluss | 1,6 liitrit (122 hj) | 6mcp | 754 000 |
| Klassikaline pluss | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 791 000 |
| Mugavus | 1,6 liitrit (122 hj) | 6mcp | 781 000 |
| Mugavus | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 819 000 |
| Elegants | 1,8 liitrit (140 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 880 000 |
| Elegance Plus | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 843 000 |
| Comfort Plus | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 875 000 |
| Comfort Plus | 1,8 liitrit (140 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 933 000 |
| Prestiiž | 1,6 liitrit (122 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 938 000 |
| Prestiiž | 1,8 liitrit (140 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 995 000 |
| Prestige Plus | 1,8 liitrit (140 hj) | Muutuva kiiruse juhtimine | 1 026 000 |
Põhikonfiguratsioon "Standard" sisaldab:
- kaks ees turvapadja;
- küte esiistmed;
- kesklukustus kaugjuhtimispuldiga;
- elektrilised soojendusega peeglid;
- konditsioneer;
- audio ettevalmistamine (4 kõlarit, Aux ja USB);
- immobilisaator;
- eesmised elektrilised aknad;
- 15-tollise teraserattad.
Prestige Plus'i ülemine versioon on varustatud kabiini kombineeritud põhjaga naha ja koega, udutulede, soojendusega esiklaas, võitmatu juurdepääs, kahevöönd kliimaseade, esi- ja taga parkimisandurid, intelligentne paralleelse parkimise süsteem, Taguvaatekamber, täis elektriline auto, andurid valgus ja vihm, samuti MP3-audio süsteem, millel on 6,1-tolline puutetundlik ekraan ja kuus kõlarit.
