Töökindlus.
- Omamis- ja hoolduskulud on minimaalsed. 1,5 liitrit õli käigukastis kogu kasutusea jooksul. Antifriis ja piduriklotsid kuni 150t.km. Pidurivedelik määruste kohaselt
- Varuosade ja teenindusteabe saadavus. Kõige levinum elektriauto maailmas. Nissan Juke vedrustus
- Madal tarbimine. Suvel 5-9 km 1 kWh kohta. Piisab 80-140 km läbimiseks.
- Kiirenduse dünaamika on nagu 2,5L sisepõlemismootoril. Suurepärane pidurdamine ja juhitavus madala raskuskeskmega
- Kiire valmisolek liikumiseks. Midagi pole vaja soojendada. Pliit puhub kohe sooja õhku
- Liikumismugavus absoluutses vaikuses ja ilma kütuselõhnata
- Laadimisvool 15A igast 220V maandusega pistikupesast
- Seal on Chademo port kiire laadimine kuni 80% 30 minutiga. Kuid selliseid ladustamisrajatisi riigis saab ühel käel üles lugeda
- Saab laadida vedamise ajal
- palju võimalusi odav ostes kasutatud Jaapanist. Soojendusega kõik istmed ja rool, tahavaatekaamera, LED esituled, Autopiloot, võtmeta sisenemine. Seal on konfiguratsioonid universaalsete kaamerate ja BOSE muusikaga
- Mugav kasutajaliides. Sidumine nutitelefoniga BT kaudu. Võimalus seadistada laadimise ja kliimaseadme taimereid

Aku vananemine on 1-5% aastas. Oleneb töötingimustest. Ei meeldi ülekuumenemine
- Minu aku tegelik vaba võimsus (SOH 77,5%) on umbes 16,5 kWh
- Talvel väike läbisõit tänu salongisoojendusega fööni voolutarbimisele kuni 5 kW. Siberi külmaga on läbisõit ummikutes vaid 40 km.
Suvise moodi läbisõidu saamiseks tuleb paigaldada Webasto ja akuküte
- kasutamise ebamugavused väga külm ilma garaažita ja aku lisaisolatsioonita. Peal Jaapani autod Aku küte puudub. Kui suletud aku jahtub -19 kraadini, siis auto ei käivitu.
- Täislaetud alates 220 V 5-6 tundi. Talvel laeb aeglasemalt.
- Armatuurlaud jaapani keeles. Internetis on tõlked. Muutmisteenused on saadaval inglise keeles. ja isegi vene keeles.
- Kasutatuna ostes on väga raske hinnata kõige kallima osa - aku seisukorda, sest... Näidud ja läbisõit kerivad tagasi
- Nõuab pidevat juurdepääsu 220 V pistikupesale
- Kaugliinide planeerimise vajadus
- Halb infrastruktuur laadimisjaamad. Puhas linnaauto
- Vedrustus ainult asfaldil sõitmiseks. Suured üleulatused ja suhteliselt madal kliirens 16 cm
- Ei ametlik teenistus riigis

Talvel, kui ventilaator töötab kiirusel 1, on tunda põlemislõhna. Salongisoojenduse ventilaator põleb halva ventilatsiooni tõttu läbi.

Aastaga sõitsin 7000 km. Puuduvad rikked. SOH aku järelejäänud kogumaht vähenes 1,5% võrra 77,5%ni.

Iga auto peaks vastama omaniku vajadustele, vaadetele ja maitsele. Loodan, et naudite oma autosid sama palju kui mina oma. (KOOS)

Aasta lõpuks suletav tehingusumma on 2,18 miljardit dollarit. Selle tulemusena saab Nissan konkurendi suurimaks aktsionäriks.

Kahe ettevõtte vahel sõlmitud leping viib tegelikult uue suurliidu moodustamiseni.

Nissan ja Mitsubishi on varem teinud koostööd mitu aastat, kuid nüüd muutub partnerlus erinevates valdkondades täielikult uus tase. Räägime hangetest, autode platvormide ühendamisest, tehnoloogiate ja tootmisruumide jagamisest.

„See kokkulepe on märkimisväärne läbimurre ja nii Nissani kui ka kõigi jaoks kasulik tehing Mitsubishi mootorid, ütles Ghosn. — Koostöö loob uue dünaamilise jõu autotööstus, mis suhtleb aktiivselt ja viljakalt. Oleme Mitsubishi suurimad aktsionärid, avaldades austust kaubamärgile, selle ajaloole ja arenguväljavaadetele. Toetame Mitsubishit selles väljakutseid pakkuvas keskkonnas ja meil on hea meel tervitada ettevõtet meie laiendatud liidu perekonna uue liikmena.

Keerulisest olukorrast rääkides pidas tippjuht silmas tohutut kütuseskandaali, mille epitsenter oli aprillis Mitsubishi firma. Selgus, et ettevõte oli osade mudelite kütusekulu andmeid alahinnanud juba 25 aastat. Ettevõte tunnistas ka, et testis oma masinaid reeglitest mööda minnes, et dokumentatsioonis rohkem näidata. madal tarbimine kütust. Esialgsetel andmetel oli see näitaja 5-10% alahinnatud. Mitsubishi vabandas pettuse pärast ning peatas väikeautode eK Wagon ja eK Space müügi täielik nimekiri mudelid, mille kütusekulu oli alahinnatud - neid on vähemalt kümme, sealhulgas Pajero -, on siiani teadmata. Kokku saame rääkida 2 miljonist autost.

Jaapani võimude karmi reaktsiooni tekitanud skandaal tõi Mitsubishi aktsiad kolmandiku võrra alla, ettevõte “kaotas kaalu” sama kahe pluss miljardi dollari võrra, mille Nissan nüüd sellesse investeerib.

Tähelepanuväärne on, et keset paljastusi kukkus Jaapanis väikeautode müük kokku 60% ning lisaks Mitsubishi toodetele kukkus nõudlus kokku ka Nissani sama klassi autode järele, mis töötati välja kahe ettevõtte ühisettevõttes. tegutsenud alates 2010. aastast.

« Nissani mootor"tal on suured teadmised, mis aitavad meil vastastikusest partnerlusest maksimaalset kasu saada," ütles Mitsubishi Motorsi juht omakorda pressikonverentsil. — Selle lepingu eesmärk on meie ettevõtete edasine edu ja vastastikune kasu. Tänu oma tihedale strateegilisele partnerlusele, ühisele turuarendusele ja ühishankeressurssidele saame pikaajalist kasu.

Mitsubishi pressiteates märgitakse seda Nissani lahendus Aktsiate ost on "märkimisväärne samm 17 aasta jooksul Renault'ga ristosaluste kaudu loodud liidu laienemisel." „Nissan on omandanud ka osalusi või sõlminud partnerlussuhteid teistega automured, sealhulgas Daimler ja Mitsubishi meenutas.

Mitsubishi kaasamine Renault-Nissani liitu võimaldab uuel ühendusel konkureerida kogumüügis teise või kolmanda koha nimel ülemaailmses automüügis. Volkswageni mured ja GM, mis müüvad aastas umbes 10 miljonit autot.

Toyota on endiselt globaalse autotööstuse liider, mis suutis eelmisel aastal selle piiri ületada.

Varem on meedias teatatud võimalikust tehingust allikate linkidega. Hiljem tegid ettevõtted Tokyos eraldi avaldused Börs ja rõhutas, et otsust pole veel tehtud, vahendas Bloomberg. Iga ettevõtte juhatused pidid olukorda arutama 12. mail. Varem teatas meedia, et Nissan võib osta 33% osaluse konkurendis, mille väärtus on praegu turuhinnangu kohaselt umbes 1,5 miljardit dollarit, ajalehed Nikkei ja The Wall Street Journal (WSJ) nimetasid arutlusel oleva tehingu summaks 1,8 dollarit. miljardit ehk 200 miljardit jeeni Läbirääkimised on varajases staadiumis, öeldakse ametlikes pressiteates. Nikkei ja Reutersi sõnul räägime juba läbirääkimiste viimastest voorudest. Bloombergi allikate andmeil uurivad ka mitmed teised ettevõtted võimalust osta Mitsubishis osalus, sh. Hiina BAIC Mootor.

Nissanist saab konkureeriva ettevõtte suurim kaasomanik, märgib WSJ. Kui Nissan saab Mitsubishis üle kolmandiku, vastavalt Jaapani seadused tal on vetoõigus ettevõttega seotud oluliste otsuste üle. Väljaanne usub, et üldiselt toob tehing kaasa ümberstruktureerimise Jaapani autoturul, kus praegu tegutseb kaheksa autotootjat. Tehing annab Nissanile võimaluse laiendada oma kohalolekut mõnel Aasia turul, kus tema autod on vähe esindatud, samas kui Mitsubishi, millel on tugev positsioon Aasias, saab kasvust kasu. Nissani aktsiad Põhja-Ameerika turul.

Mitsubishi Motors tunnistas 20. aprillil, et tema töötajad alahindasid katsete käigus sõidukite kütusekulu andmeid. Vastuolu deklareeritud ja tegelikud näitajad kütusekulu tuvastas Nissan, mille jaoks toodeti miniautosid, teatas ettevõte. Mitsubishi Motors tunnistas seejärel, et oli 25 aastat kütusekulu valesti arvutanud.

Nissanil ja Mitsubishi Motorsil on ühisettevõte NMKV, mis arendab kahe ettevõtte kaubamärkide all miniautosid ning ettevõtted laiendavad oma praegust partnerlust, teatas Nissan. Nende mudelite müük peatati aprilli lõpus pärast kütusekuluandmete võltsimisega seotud skandaali algust. Masuko ütles 11. mail ajakirjanikele, et tema ettevõte soovib säilitada partnerlust Nissaniga. Ta ütles ka, et ettevõttel on piisavalt raha, et katta kütusesäästu skandaaliga seotud kulud. Samal ajal teatas Mitsubishi, et ei küsi abi Mitsubishi grupi ettevõtetelt - Mitsubishi Heavy Industries ja Mitsubishi.

Koostöö Mitsubishiga miniautode arendamiseks ja tootmiseks on Nissani jaoks väga oluline, kuna see segment moodustab umbes 40% müügist kohalik turg. Nissan keeldus oma äri roomavad miniautod ühisettevõte Mitsubishiga 2010. aastal

Ettevõtete jaoks võib veelgi olulisem olla võimalus koondada ressursse elektrisõidukite arendamiseks – tehnoloogia, milles mõlemad autofirmad kasvustrateegia keskmesse. "See on lihtne viis positiivsete tulemuste saamiseks," ütles Deutsche Securitiesi juhtiv autoanalüütik Kurt Sanger väljaandele Automotive News. - Lõpuks on see palju enamat kui Jaapani turg miniauto."

Kütusekulu pettuste teadete keskel langesid Mitsubishi Motorsi aktsiad umbes 45%. Nende väärtpaberitega 12. mail ei kaubeldud, märgib Reuters. WSJ andmetel langesid Nissani aktsiad neljapäeva hommikul 2,4% seoses teabega võimaliku tehingu kohta. Analüütikute hinnangul peab Mitsubishi kulutama Jaapanis miniautode ostjatele hüvitamiseks ja tagastamiseks umbes 1 miljard dollarit. maksusoodustused ja üldkulud.

Nissani investoritel võib tekkida vajadus oodata selgitust tehingu tingimuste kohta, mis puudutavad pettuseskandaali riske ja tagajärgi, kommenteeris läbirääkimisi Bloombergile AutoTrends Consultingu ekspert Joe Phillippi. Tema hinnangul on seetõttu tehingul võimalike tüsistuste korral tavatult palju sätestatud tingimusi ning see kõik mõjutab ostja pakutavat hinda.

Seni on Mitsubishi Motorsi suurim aktsionär Mitsubishi Heavy Industries, kellele kuulub umbes 20% autotootjast, Mitsubishi Corporation omab 10% ja Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank - umbes 4%. Mitsubishi grupi ettevõtted päästsid autotootja 2004. aastal, ostes tema eelisaktsiad pärast partnerluse lõpetamist DaimlerChrysleriga. Umbes kaks aastat tagasi maksis autotootja ettevõtete võlad tagasi, kuid Mitsubishi Motorsis jäi neile kolmele kokku umbes 34%.

Nissani suurim partner on Renault, kellele kuulub 43% Jaapani autotootja hääleõiguslikest aktsiatest. Nissan omakorda kontrollib Renault’s 15% hääleõiguseta osalust.

19. mai 2016

Tehingut saab hinnata erinevalt. Arvestades Nissani mõõdud, õigem oleks toimuvat nimetada ülevõtmiseks, kuid teiste autoliitude kogemus näitab, et selline kohmakas meetod ei anna tipptulemused. Pehme partnerlus, nagu Renault-Nissani liidu puhul, on palju lootustandvam. Mõelgem välja, mis kasu saavad Nissani, Mitsubishi ja Venemaa ostjad sellest piiratud liidust.

Tuletan meelde, et Nissan ostab 2,2 miljardi dollari eest 34% Mitsubishi osaluse. Ametlikult nimetatakse seda "pikaajaliseks strateegiliseks liiduks". Teatatakse, et Nissan ja Mitsubishi Motors Corporation lepiti kokku teha koostööd hangete, ühiste tehniliste platvormide arendamise, tehnoloogiavahetuse, tehaste ühise kasutamise ja arenevatel turgudel tegutsemise ühise strateegia väljatöötamise vallas.

Jaapani seaduste järgi on 34% aktsiatest palju, nn blokeerimispanus, mis võimaldab takistada igasuguste aktsionärile mittesobivate otsuste elluviimist. Paljudel juhtudel piisab sellisest pakendist täielik kontrollüle ettevõtte, kuid Mitsubishil on teisigi suuraktsionäre, kes omavad ligikaudu sama palju aktsiaid. Tuletan meelde, et Mitsubishi oli kunagi tohutu äriimpeerium, mis pärast II maailmasõja lõppu jagunes 44 tööstusettevõtteks, Mitsubishi Motors on neist vaid üks. Sidemed ettevõtete vahel on aga säilinud ja neil on jätkuvalt üksteise aktsiad. Seega kuulub suur osalus MMC-s hiiglasele Mitsubishi Heavy Industries Ltd ja Mitsubishi impeeriumi fragmentidele kuuluva Mitsubishi Motorsi koguosalus on hinnanguliselt sama 34%.

eest ostab Nissan Mitsubishi aktsiaid soodne hind. Viimasel ajal maksid need ligi poolteist korda rohkem, kuid ettevõtte sandistas kütuseskandaal. Selgus, et MMC alahindas kütusekulu andmeid ja aktsiahinnad kukkusid. Ettevõte oli tõsises hädas. Kohe sõitis Nissan oma miljarditega valgel hobusel üles. See tõi kaasa kurjad keeled, et skandaali algatas tehingu peamine kasusaaja (ettevõtted on olnud viis aastat partnerluses ja neil on juurdepääs üksteise varalisele teabele).
Miks vajab Nissan Mitsubishit, oma standardite järgi väikest ettevõtet? Fakt on see, et see on väike, kuid Kagu-Aasias ja eriti Tais on Mitsubishi positsioon palju tugevam kui tema vanemal partneril. Lisaks näeb Mitsubishi pikapisari huvitavam välja.

Renault-Nissani liidu partnerlus Mitsubishiga võimaldab tal tootmismahtusid liidritega enesekindlamalt võrrelda autoturg. Renault-Nissan tootis eelmisel aastal 8,5 miljonit autot, MMC umbes 1 miljon, kokku ei jää nad Volkswagenile ja Toyotale nii palju maha, kumbki toodab umbes 10 miljonit autot aastas. Uus tehing jätkab "pehme ühinemise" strateegiat, mida järgib Renault-Nissani liidu juht Carlos Ghosn.

Mitsubishi jaoks tähendab see partnerlus finantsprobleemide lahendamist, juurdepääsu saamist kaasaegsed tehnoloogiad, eelkõige uutele mootoritele ja suurele edule elektrisõidukite arendamisel. Samuti on koos Renault-Nissani alliansiga lihtsam välja töötada autonoomne sõidusüsteem ilma inimese sekkumiseta. Kõigi nende lahendamiseks tähtsaid ülesandeid Mitsubishil endal poleks lihtsalt piisavalt raha olnud. Allahinnata ei saa pääseda uutele turgudele, kus Mitsubishi positsioon on nõrk ja Nissan, vastupidi, tugev. Fännid loodavad Nissani tiiva alla üleminekuga taaselustada ka kaubamärgi kunagiste legendide, nagu näiteks Mitsubishi Evolution. Umbes sama BMW mure sisse hingata uus elu MINI-s.

Sest Vene ostjad uue liidu loomine ei muuda tõenäoliselt midagi parem pool. Esialgu ei muutu üldse midagi. Tulevikus saab seda optimeerida edasimüüjate võrgustik, kuid praeguste tingimuste juures see hindu tõenäoliselt ei mõjuta, samuti ei saa oodata olulist muutust teenindustasemes. Kuidas oleks mudelivalik, siis saab esialgu langetada tarbijatele kasulikke otsuseid, näiteks naastakse ASX-i juurde Venemaa turg. Tulevikus teiste kogemuse järgi otsustades suuremad liidud, all toodetud autod erinevad kaubamärgid, Koos tehniline punkt nägemustest saavad kaksikud, erinevad ainult sama klassi mudelid välimus, mõned seaded ja konfiguratsioonid. Pealegi on selge, et Mitsubishi täidis tuleb Nissanilt, mitte vastupidi.

Eeldatavasti sõlmitakse lõplik kokkulepe liidu moodustamise kohta 24. mail ning kõik juriidilised formaalsused saavad korda selle aasta lõpuks.

Pildil on Nissan IDS kontseptsioon. (koos) Venemaa esindus Nissan

• MMCsaab strateegilist, operatiiv- ja juhtimisabiNissan
• Alliansi peamine eesmärk on, et ettevõte saavutaksMMCkasumlikkuse kasv
• Carlos Ghosn, president ja tegevdirektor Renault ja Nissani ettevõtted määrati direktorite nõukogu esimeheks MMC
• Ettevõte on kinnitanud uue ametikoha – globaalse riskikontrolli direktor

Tokyo, 20 oktoober 2016 - Mitsubishi Motors Corporation (MMC) teatas, et Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) ostis 237 miljardi Jaapani jeeni eest 34% MMC osaluse ja temast saab MMC suurim aktsionär.

Tänu Nissani investeeringule saab MMC-st võrdne osaline 17 aastat edukalt eksisteerinud Nissani ja Renault liidus, mis avab MMC-le võimalused uueks suhtluseks kasumlikkuse ja kasumi suurendamiseks.

Nissan Companiesi president ja tegevjuht Carlos Ghosn on määratud MMC direktorite nõukogu esimeheks. Hr Carlos Ghosniga ühinevad veel kolm Nissani pakutud direktorit: hr Mitsuhiko Yamashita, Nissani endine arendus- ja teadustöö asepresident, Hiroshi Kawaguchi, kes on tasakaalustatud strateegia tegevuste direktor, kes on globaalse välise juht. äritegevused, samuti hr Hiroshi Karube, kes vastutab globaalse juhtimise ja varahalduse eest globaalsel tasandil.

MMC president ja tegevjuht Osamu Masuko esitas ettevõtte positsiooni tugevdamiseks taotluse kaasata MMC täitevkomiteesse Nissani juht. Trevor Mannist, kes on praegu Nissani tulemusjuht, saab MMC tegevjuht.

„Tervitan Nissani kui meie uue ja võtmeaktsionäri pühendumust pakkuda strateegilist, tegevus- ja juhtimistuge,” ütles hr Masuko. "Juhatuse ja juhtkonna osana aitab Nissan meil taastada klientide usaldust ja tugevdada omavahelist koostööd loodud liidu raames."

MMC loob uue ametikoha – globaalse riskikontrolli direktor, kes allub otse ettevõtte tegevjuhile. Ta vastutab protseduuride järgimise ja tekkivate riskide jälgimise eest. Globaalse riskikontrolli direktor annab korrapäraselt aru direktorite nõukogule MMC juhtimise parandamiseks võetud meetmetest.

MMC kolm suurimat investorit Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation ja The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ tervitavad Nissani investeeringut ja on lubanud kandidaate toetada. uus nõuanne loodud liidu direktorid. Aja jooksul kolm suurim aktsionär omab koos Nissaniga enam kui 51% põhikapitalist.

Põhineb 5-aastasel töökogemusel väikesed autod, alustavad Nissan ja MMC koos töötama paljude ühisprogrammide kohta.

Ettevõtted on määratlenud mitu valdkonda, milles nad alliansis töötavad:

See partnerlus tõotab luua MMC-le märkimisväärset tuge, mis võrdub 1% ärikasumi marginaali kasvuga 2017. aastal, 2% 2018. aasta eelarves ja enam kui 2% 2019. aasta eelarves. Prognoositav mõju MMC aktsiakasumile on 2017. aasta eelarves 12 jeeni ja 2018. aasta eelarves 20 jeeni.

Ghosn ütles: "Loodud liit on üks suurimaid autoliidud kogu maailmas, 2016. aasta eelarveaastal müüdi 10 miljonit sõidukit. Lisaks tegutseb Mitsubishi Motors ettevõtlikus ja koostöövaimu all, mis iseloomustab meie liitu Renault poolt 17 aastaks. Olen kindel, et see liit toob kasu kõigile sidusrühmadele.