Pidurivedeliku (TZH) on tehniline komponent hüdraulika süsteemid, mis teostavad survet peamise pidurisilindri trumli või ketta piduriklotside. Pidurivedeliku keemiline koostis määrab toote füüsikalis-keemilised ja tööomadused. Kaaluge selle koostise peamisi komponente ja selle eesmärki.
Pidurivedelik - protsent
Suure voolu vooluhulga, termilise stabiilsuse, määrdeaine ja korrosioonivastased omadused pakuvad 3 komponenti:
- Lahusti
Tähistab glükoolsete ja boorhapete polüestrite segu. Pakub keemiliste ühendite ühtlast jaotumist 3-komponendi segus. Protsent - 60-90%.
- Sihtasutus
See koosneb polüglükoolist (ditomaatilise alkoholide polümerisatsiooniproduktid etüleen kaela, propüleeniga). Vähendab hõõrumismehhanismide hõõrdumist ja takistab piduriklotside metallpindade abrasioone. Sisu - kuni 30%
- Lisandid
Pidurivedeliku tehniliste omaduste parandamiseks lisatakse 2-5% massiosa lisaained 2-5%. Korrosioonlisandid takistavad vase, terase, messingikatete oksüdatiivset hävitamist. Antioksüdantide reaktiivid inhibeerivad polüglükli eetri lõhustamist ja vähendades lagunemistoodete (hapete ja vaikude) moodustumist. Selliste lisanditena kasutatakse bisfenooli a (difenüülpropaani), asimidobenseeni ja triasoole. Sisendlisandid pikendavad toote tööperioodi.
Happe-leeliselise stabiilsuse puhul sisestatakse puhverlahus lisaks valmis segule - fraktsiooniga naatrium- või kaaliumborhappe sool<1%.
Erinevate liikide piduri vedelike koostis
Komponentide kvalitatiivne ja kvantitatiivne sisu erineb sõltuvalt TZH ulatusest. Mineraalsed glükoolsed ja silikoonkompositsioonid eraldatakse.
Mineraalsed preparaadid - Tehniline vedeliku pruun värv. Määrdekomponendina kasutatakse riskiõli üldvalemiga C3H5 (C18H33H33O3) 3. Selliste õlide keemilised omadused eristatakse temperatuuri labiilsusega, kalduvus moodustada koksi setete messingis ja vaskpindadel. Osaliselt tasandamine selliste omaduste õnnestus luua benstriasooli, trimetüülboraadid ja muud antioksüdant ja korrosioonivastased lisandid. Temperatuuri ebastabiilsuse tõttu kasutati mineraalseid kompositsioone hüdraulikasüsteemides trummitüübiga padjadega.
Glükooli vedelikud- traditsioonilised kompositsioonid polyglycolous estrite ja boorhappe polüestritega. Glükolic dot on rohkem tuntud märgistuse punktis 3, punkt 5. Polüglükooli eetrite ja määrdekomponentide suhe kombinatsioonis keskkonnasõbralike lisanditega vastab rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele.
Silikoonvedelikud - Polümeeri silikoonkomponente esindavad polüorganosiloksaanid kasutatakse alusena. Põhiliselt uue määrdeainete kasutuselevõtt võimaldas saavutada TA täielikku ükskõiksust kummi ja metallide suhtes, samuti kõrge saagikuse majandusliku, sõltumata temperatuurist.
Rakenduse tingimused
Mitmesuguste tootjate poolt toodetud piduri vedelikule on mitmeid konkreetseid nõudeid, mis on toimingu juhistes täpsustatud. TZH kasutamiseks on üldised eeskirjad. Kompositsioonid DOT 5.1 Silikoonide põhjal on kokkusobimatud glükoolsete kolleegidega. Segage erinevaid TJ tüüpe on võimalik aluste identiteedi suhtes. Pidurivedeliku asendamine toodetakse tootja poolt installitud ajal.
Piduri vedelik on hüdraulilise vedeliku tüüp, mida kasutatakse hüdrauliliste pidurisüsteemide ja hüdrauliliste sidurite süsteemide puhul sõidukite, mootorrataste, kergveokite ja jalgratastega. Vedelikku kasutatakse rõhu edastamiseks ja piduri jõu suurendamiseks.
Üldine teave piduri vedeliku kohta
Pidurivedeliku tööpõhimõte on selle väike surutavus. Molekulidel ei ole sisemist tühjuse, nii et kui kokkusurumisel ei vähene vedeliku maht ja rõhk kehtib kiiresti kogu mahu suhtes.
Pidurivedeliku koostis
Piduri vedelik on erinev, kuid see on tavaliselt toodetud madala viskooste lahusti, näiteks alkoholi ja viskoosse mitte-lenduva ainega, näiteks glütserool.
Polüetüleenglükooli põhjal toodavad pidurivedeliku kaubamärkide DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 all.
Põhineb silikoonil - Silicon-Organic Polümeeri toodete Mark DOT 5.
Lukustussüsteemiga sõidukitele võib kasutada pidurivedelikke DOT 5.1 / ABS-i, mis põhinevad silikoonil ja glükoolidel. Piduri vedelike kohta Wiki: link.
Pidurivedeliku omadused ja omadused
Selleks, et pidurisüsteem töötada korralikult, pidurivedelikul peaks olema teatud omadused ja vastata kvaliteedistandarditele.
Keemistemperatuur. Uus piduri vedelik ei sisalda niiskust, mistõttu selle keemistemperatuur on vastuvõetavate piiride puhul. Kuid aja jooksul langeb ümbritseva õhu niiskus vedelikuks, tavaliselt 1-2% aastas kogu mahust, kuid piduri vedeliku omadused hakkavad muutuma.
Piduripilu ajal soojendatakse töövedelikku hõõrdumise tõttu väga kõrge temperatuuri. Siinkohal on väga oluline, et pidurivedelik ei keeta, sest sel juhul toimub niiskuse aurustumine vedeliku aurustamine auru kujul. Ja auru on ohtlik, kuna see on lihtne tihendada ja järgmise pidurdamise korral on piduri survet väiksem, kuna osa mahust võtab kokkusurutav paar.
Pidurivedeliku keemispunkt sõltub otseselt vee kogusest. Mida rohkem vett, alumine keemistemperatuur ja mida suurem võimalus "kaotada" pidurid.
Gigroskoopiline. Mõned kaubamärgid "Torruruchu" on minimaalne hügroskoopsus (niiskuse neeldumine), näiteks DOT 5 ja suudab säilitada vajalikud omadused kogu kasutusaja jooksul. Kuid kõige levinumad templid DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 kaotavad järk-järgult oma omadused suureneva arvu niiskuse arvu tõttu.
Viskoossus. See omadus sõltub sellest, kuidas piduri vedeliku pumbatakse kogu süsteemi. Ja see tuleb pühkida hästi ja -30 kraadi Celsiusega ja pidurdamise ajal 200 kraadi juures.
Kui vedelik külmub täielikult või mõnedes kohtades, blokeerib see pidurite töö. Liiga paks vedelikku vaevalt pumbatakse kogu süsteemi, mis viib või halva pidurdamise või erinevatele jõupingutustele erinevates ratastel. Ja liiga vedelik toob kaasa lekete välimuse.
Korrosioonikaitse. Pidurivedelik ise toimib kaitse vastu korrosiooni eest pidurisüsteemi sees. Sellisel juhul tuleks kaitse tagada isegi väikese koguse niiskuse sees.
Korrosioonikaitse tagab spetsiaalsed lisandid. Samuti pakuvad nad kaitseelementide kaitset.
Kokkusurutavus. Ideaalis ei tohiks piduri vedelik palju tihendada, kuid selle iseloomuliku jaoks on teatud hälbeid. Peaasi on see, et vedelik on võrdselt hästi töötavad erinevatel temperatuuridel.
| "Kuiv" keemistemperatuur, ° C | "Wet" keemistemperatuur (vesi 3,5%), ° C | Viskoossus, mm 2 / s |
Põhikomponendid | |
| Dot 2. | 190 | 140 | — | Castoor Oil / Alkohol |
| Dot 3. | 205 | 140 | 1500 | Glükool |
| Dot 4. | 230 | 155 | 1800 | Glikol / Boorhape |
| LHM +. | 249 | 249 | 1200 | Mineraalõli |
| Dot 5. | 260 | 180 | 900 | Silikoon |
| DOT 5.1. | 260 | 180 | 900 | Glikol / Boorhape |
Pidurivedelike ühilduvus
Toppingi jaoks saate kasutada sama tootja vedelikku, kuid nende suhtes kohaldatakse põhimõtteid:
- võite lisada ainult vedeliku kõrgema reitingu numbriga, st dot 4 saab valada punktis 3 ja DOT 5.1 saab valada dot 4.
- Ärge segage DOT 5 teiste kaubamärkidega - dot 3, dot 4, punkt 5.1.
- Mineraalset (näiteks LHM +) ja glükooli vedelikku ei saa segada.
Kui rikute reegleid, see toob kaasa tõsise muutuse vedeliku omaduste hullem.
Kui tihti muuta piduri vedelikku
Küsimusele, kui pidurivedeliku muutmisel saab vastata üheselt: üks kord iga kahe aasta järel või pärast 40 000 läbisõit. Need on üldised soovitused.
Kui autot kasutatakse karmides tingimustes, siis piduri vedeliku muutmine on sagedamini.
Tavaline toppimine ei saa täielikult kompenseerida vedeliku omaduste muutusi - keemistemperatuuri tilka, keemilise koostise muutused, korrosioonivastased lisandid töötavad halvemad. Telleri meetodit on võimalik kasutada ainult siis, kui see on parandatud või lekete korral, kui lihtsalt vaja saada sada või garaaži.
Saate määratleda sobimatu piduri vedeliku:
- Täieliku analüüsi abil spetsiaalsete seadmete abil.
- "Silma peal" - tume värvi vana vedelik, samas kui uus poolläbipaistev.
- Seadme kasutamine vedeliku niiskuse koguse määramiseks. Kui vähem kui 3,5 protsenti, saate veel sõita.
Tõmmake piduri vedelik pidurisüsteemi paisupaagis vajalik. Tavaliselt asub see peamise pidurisilinder kohal ja aitab kompenseerida piduri vedelikku, kui seda kuumutatakse, samuti õhu sisenemise vältimiseks.
Vedeliku tase paagis peaks olema min ja max märgid. Kaasaegsetes autodes on anduriga ujuk, mis teavitab juhile, et tanki vedeliku tase langes minimaalse märgi alla.
Kuidas vahetada piduri vedelikku
Kõige parem on seda teha spetsialiseerunud sada. Enamik kaasaegsetel autodel on ABS-süsteem ja see paneb oma kaubamärgi protseduurile. Seadmed on vajaliku süsteemi pumpamiseks uue vedelikuga.
Kui teile öeldakse, et saate piduri vedeliku vahetada ilma erivarustuseta pumpamata, siis ärge kuulake neid nõuandeid. Jah, mõnedel ratastel võib mahuti rõhk süsteemi aeglustada, kuid see ei tööta nii palju. Selle tulemusena jääb süsteem õhku või vana vedelikuks. Saja jaoks valmistatakse vedeliku asendamine rõhu all, mistõttu järgnev pumpamine ei ole vajalik.
Asendusmenetlus ise on järgmine. Tühja paisupaagis valatakse jahutussüsteem uue vedeliku, mille järel pump toimub iga maanteel, mille jooksul uus vedelik varieerub vana.
Pidurivedeliku maht keskmiselt vahemikus 0,75 kuni 1,3 liitrit.
Pidurivedeliku vahetamine ilma spetsiaalsete seadmeteta asendades on kirjeldatud allolevas video:
Piduri vedelike hinnad
Tavaliselt vahemik 4 piduri vedeliku hinnad ulatuvad umbes 600-700 rubla 1 liitri kohta. Mõned tootjad küsivad sarnase kaubamärgi jaoks 1500 rubla.
DOT 5.1 Kulud 1 100 rubla, sõltuvalt tootjast.
Turvameetmed
Nii et piduri vedeliku ei oksüdeerita, ei aurustunud ja ei saanud niiskust, on vaja säilitada hermeetilises mahutis.
Reeglina põlemisel, seega on vaja neid ära hoida avatud leegi ja kõrge temperatuuriga.
Mitte mingil juhul ei saa juua, isegi väike kogus toob kaasa mürgistusse. Kui vedelik satub silmadesse, on vaja neid põhjalikult loputada puhta veega ja pöörduge arsti poole.
Pidurivedelik - osa hüdraulilise pidurisüsteemi. See on töövedelik, mis edastab rõhk peamise pidurisilinder rattale.
See tähendab, et vedelik toimib rõhku ligikaudu sama, nagu juhtmed viiakse läbi. Ja kuna juhtmed ei tee esimesest materjalist, mis on tulnud, kuid sobib ja vedelik peab olema teatud omadused olla hea survejuhtme auto pidurisüsteemi.
Pidurivedeliku peamised omadused pidurisüsteemides töötamisel:
- pidurivedelik peaks jääma vedelikuks, mis on töötingimustes keema ja mitte külmutada;
pidurivedeliku töötemperatuur on vahemikus - 50 (tugevas külm) kuni + 150 dünaamilise kiirendusega. Pidurivedeliku õitsemise korral tõmbuvad aurumullid mõne osa GTC laienemispaagi ja torujuhtmete süsteemi arvesse. Süsteem jääb vedelaks, mis on segatud aurumullidega. Aga kui vedelik ise on kokkusurumatu, mikroskoopilised gaasimullid on kergesti kokkusurutud. Kui pidurisüsteemis on gaas, läheb edastatud rõhk kõigepealt kõikide kogusummade kokkusurumisele ja alles pärast seda, kui rõhk edastatakse vedelikule. Selle tulemusega muutub piduripedaal pehmeks, jõupingutuste suurenemist ei ole pidurdamise ajal ebatõhusaks.
- piduri vedelik peab hoidma omadusi pikka aega;
vastavalt autode käitamise reguleerimisele tuleb piduri vedelikku asendada üks kord 12 kuu jooksul või rohkem, kogu selle aja jooksul peaks piduri vedelik olema valmis töötama äärmuslikes olukordades.
samuti mõjutab niiskus piduri vedeliku keemispunkti ja vee kontsentratsiooni suurenemisega väheneb keemistemperatuur. Kõik see on tingitud lahustunud gaasi konstantsest mahust vees ja keevas vees 100 kraadi juures Celsiuse järgi, temperatuur on palju väiksem kui piduri vedeliku töötemperatuuri ülemine piir. Seetõttu peab piduri vedelik olema minimaalne hügroskoopsus (niiskuse imendumine). Süsteemi niiskus aitab kaasa piduriballoonide ja kolvide korrosioonile ning külmale ajale - hüdraadi liiklusummikute esinemine, torujuhtmete kaotus ja aeglustussüsteemi ebaõnnestumise tõttu on võimalik. Lisaks madalatel temperatuuridel, isegi kui pidurivedeliku ei külmutatud, viskoossus muutub kriitilise parameetri - kui see suureneb, käivitusaeg pidurid suureneb oluliselt. Niisiis, eriti standardi poolt välja töötatud transpordiinseneride assotsiatsiooni (SAE), on otseselt märgitud, et viskoossus pidurivedeliku temperatuuril -40 ° C ei tohi ületada 1800 WST (mm2 / s). Lisaks SAE-le kajastuvad piduri vedeliku nõuded USA transpordiministeeriumide reguleerivates dokumentides. Federal Society sõiduki ohutuse - USA Transproteerimise osakond. Federal Motor Carrier Ohutusamet. Nad pakuvad kolme regulatiivset klassi: DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1. Aga sellest allpool.
Graafik näitab piduri vedeliku kaste keemistemperatuuri sõltuvust vee mahulisest sisaldusest.
- Ärge reageerige RTI-hõõrumisega tehniliste tehingute abil, mis täidavad pidurisüsteemi tihendite rolli;
Kummi vormide ja omaduste muutuste muutuste korral antakse impulsid, möödub pitserite (kummist rõngaste) ja torujuhtmete (kummist voolikute), mis viib pidurite tehingusse.
Määrige mehaaniliselt jooksva paari, et suurendada kasutusiga ja ennetada laene, liigset kulumist.
Määrdevahelised vedeliku omadused pakuvad mehaaniliste pidurisüsteemide süsteemide pikim ja usaldusväärse töö.
Arvestades selliseid keerulisi nõudmisi, on kaasaegne piduri vedelik kompositsioonis üsna keeruline.
Pidurivedelikes kasutatavad fundaling kompositsioonid
Glükool - piduri vedeliku alus
Enamik kaasaegseid tooteid (sealhulgas jama, Tom ja DeW) põhinevad glükoolsetel segudel. Glükoolid (nad on dioolid) on kaks hüdroksüülrühma alkoholi. Glükoliumi perekonna kõige lihtsam esindaja on tuntud etüleenglükool, mida kasutatakse antifriisi ja tososade tootmisel.
Butüülalkohol + õli - baasi piduri vedeliku jaoks
Paar aastakümneid tagasi ilmus BSK - punane piduri vedelik. See on valmistatud butüülalkoholist ja kastoorõlist, segades neid proportsionaalselt 1: 1 (seega pidurivedeliku nimi - BSK). Täna on see lugu, sest BSK-i pakutavad omadused ei ole kaugeltki praegused nõuded piduri vedelikele. Peamine miinus on madal keemispunkt - ainult 115 ° C. Lisaks suurenenud viskoossus BSK miinustemperatuuridel. Selle piduri vedeliku ainus oluline pluss on asjaolu, et BSC ei absorbeeri vett.
Glükolic eeter + polüester - aluspidurile
NEVA pidurivedelik põhineb glükolioolsel eetril polüester. Selle vedeliku oluline koostisosa on korrosioonivastane lisand. See vedelik on väga hügroskoopiline ja töötamise ajal vähendab kiiresti keemistemperatuuri. Täna peetakse seda vedelikku vananenud ja mitte toodetud.
Joonis 1 Pidurivedelikud DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - selle vedeliku koostis sisaldab ka glükolisareetrit ja sihtlisandite paketti.
TOMI võrreldes Nevaga on parandanud põhioperatiivsust. Seetõttu klassifitseeritakse see klassi, mis vastab DOT-3 nõuetele.
Parem piduri vedeliku kodumaine tootmine
Kõige täiuslikum masstoode kodumaise glükoolse pere - kaste. See vedelik põhineb boor sisaldava polüester spetsiaalse lisandite paketiga. Seetõttu vastab see klassi dot-4 standarditele.
DOS DOT-4 sobib täielikult kaasaegse auto pidurisüsteemi töötamiseks.
Pidurivedeliku punkti kõrgeim standardpunkt 5.1
Piduri vedeliku punkt 5.1 on hügroskoopne, ei tekita korrosiooni ja teenindab kauem kui pidurivedelike dot-3, dot-4 - glükoopia. Selle piduri vedeliku ainus puudus on väike levimus ja kõrge hind.
Pidurivedelike parameetrid sõltuvalt standarditest.
| Pidurivedelik | Tootja | Regulatiivne dokument, mille jaoks pidurivedelik | DOT-3 klassi klass. Kuiva / niisutatud keemise temperatuur Stand-TU-s (+205 / + 140) | Klassis dOT-4 standardne kuiva / niisutatud keemistemperatuur vastavalt standardile (+230 /+ 155) |
Klassi vastavalt DOT-5.1. Kuiv / niiske keemistemperatuur vastavalt standardile (+260 / + 180) | temp-ra "keeb | tEMP-RA "niisutatud" keetmine |
| BSK | pole informatsiooni | pole informatsiooni | ei klapi | ei klapi | ei klapi | 115 | info pole |
| "Neva" | pole informatsiooni | pole informatsiooni | ei klapi | ei klapi | ei klapi | 195 | 138 |
| "Tom" | OJSC "Khimprom" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | vastavad | ei klapi | ei klapi | 220 | 150 |
| "Kaste" | NPP "Makroger" Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | vastavad | ei klapi | 260 | 165 | |
| Rodot |
LLC "Tosol-süntees" |
TU 2451-004-36732629-99 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 260 | 165 |
| Hydraulan 408. | Firm Basf Saksamaa | TTM 1.97.0738-2000 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | info pole | info pole |
| Dot-4. | LLC "LUKOIL-PERNEFTEO- rgsintez "g.perman |
TU 2332-108-00148636-2000 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 230 | 160 |
| Torso dot-4 | CJSC "Bulgar-süntees" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000. | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 230 | 160 |
VAZ-autodes kasutatavad piduri vedelikud
Alates 1970. aastast täideti VAZi autopidurite sidur ja pidurid pidurivedeliku "Neva "ga 195 ° C keemistemperatuurini. 1983. aastal võeti piduri vedeliku "Tom" 2 215 0-ndate keemistemperatuurini ja 1988. aastal sisestati kastepiduri vedelik 260 ° C keemistemperatuurini. Kuna kõik need vedelikud on hügroskoopsed, siis töötamise ajal vähendatakse nende keemistemperatuuri, ulatudes piiridesse, mis on ohtlikud aurupistikute moodustumise seisukohast. Selliste piiravate keemistemperatuuri TZH "Neva" jaoks on võimalik saavutada ühe aasta jooksul ühe aasta pärast, TJ "Tom" jaoks kahe aasta jooksul ja kolme aasta jooksul TH "ROSA" jaoks.
Sel põhjusel välistas AVTovaz TZH "Neva" kasutamine tehnilisest dokumentatsioonist, piiras TJ "Tom" autode kasutamist VAZ-2101 mudelite autosid ... VAZ-2107 ja VAZ-2121, VAZ-21213.
Pidurivedeliku tüübi tehnilised nõuded DOT-3 ja DOT-4 tehnilised nõuded on toodud TTM 1.97.0738-2000-s. TTM kehtib piduri vedelike eest, mis on ette nähtud erinevate mudelite piduri hüdrauliliste süsteemide ja siduri VAZ-i jaoks.
Te saate segada dot 3, dot 4 ja dot 5 nomil. Kõik ülaltoodud piduri vedelikud on ühilduvad ja neid saab üksteisega segada.
1. Rosdotot LLC "Tosol-süntees" G. Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. Torsa DOT-4 CJSC "Bulgar-süntees" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC KHIMPROM KEMEROVO TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "LUKOIL-PERNEFTEORGSINTEZ" G.PERM TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Firm Saksamaa TTM 1.97.0738-2000
8. Motul Hydraulic dot 5 (põhineb polüglükool ilma silikoonist).
Ärge segage ülalmainitud piduri vedelike kohal mineraalsete pidurivedelike (LHM) ja silikooniga (DOT 5 silikoonist).
See tähendab, et see on lihtsam mainida, saate segada mineraali mineraalsete, silikooniga silikooniga ja süvatu polüglükoolidega, mis põhinevad sarnaste pidurivedelikega, seega lugege pudelil ja lugege ettevaatlikult piduri vedeliku aluse nime ja lisage seejärel pidurisüsteemile.
Piduri vedeliku kasutatakse pidurisüsteemi ABS
ABS-i pidurisüsteemide puhul ei ole kasutatavaid spetsiaalseid pidurivedelikke ja suurenenud operatiivsete omaduste standardseid vedelikke, st dot-4 või dot-5.1.
Nõuded kaitsemeetmete täitmiseks piduri vedelike töötamisel
Produkt säilitatakse tihedalt suletud mahutis ilma niiskuseta.
Agressiivne seoses lakkide, värvide ja naha suhtes.
Nahaga kokkupuute korral pestakse veega.
Pidurivedeliku töötingimused ja asendamine
Asendamine toimub üks kord iga 12 või 24 kuu jooksul vastavalt disainerite soovitustele. Avtovaz reguleerib tähtaegu - kahe aasta jooksul või 100 tuhande km kaugusel läbisõit.
Sõidukitele mõeldud piduri vedeliku standardid.
Venemaa, kahjuks paljudes tööstus-, tehnoloogilistes menetlustes ja määrustes on kaua kaotanud oma kaalu maailmas ja sisemiste standardite kasutamise asjakohasust. Hetkel on Gost ainult soovitus ja mis võivad kõikide standardimiskeskuses registreerida ja selle töötada. Sellega seoses American Standard Dot (inglise keeles. Transpordiministeerium) kasutatakse aktiivselt Venemaa piduri vedelike turul (inglise keeles. See on standardne nr 116 pidurivedeliku jaoks mõeldud iseliikuvate sõidukite jaoks on praegu kõige populaarsem ja nõudlus valides piduri vedeliku.
Pidurisüsteemi usaldusväärne kasutamine on kindlasti oluline autojuhtimise ohutuse jaoks, mistõttu esitatakse erinõuded piduri vedeliku kvaliteedile ja kirjavahetusele. Aga isegi kui see on kõrge kvaliteediga ja valitud õigesti, aja jooksul selle omadused halvenevad kõik varakult operatsiooni ajal operatsiooni ajal, mistõttu on vaja järgida õige korrapärase asendamise tootja poolt.
Piduripedaali vajutamisel edastatakse jõud hüdraulilise ketta abil ratastega piduri mehhanismidele, mis aeglustavad auto läbi hõõrdejõudude kaudu. Kui samal ajal saab piduri vedelik soojendada üle lubatud piiri, keedetakse ja moodustavad aurupistikuid. Segu vedeliku ja auru surutakse, nii et see võib "ebaõnnestuda" piduripedaal ja pidurdamine on ebausaldusväärsed, keeldumise võib tekkida. Selleks, et selline nähtus hüdraulikaseadmete välistamiseks välistaks, kasutatakse pidurisüsteemi hüdrauliliste draivide spetsiaalseid vedelikke. Neid liigitatakse USA transpordiministeeriumi poolt vastu võetud punktide keemistemperatuur ja viskoossuse temperatuur (transpordiministeerium). See võtab arvesse vedeliku keemispunkti ilma niiskuse lisanditeta (kuiv) ja sisaldavad kuni 3,5% vett. Viskoossus - kaks näitajat temperatuuril + 100 ° C ja -40 ° C. Sarnaseid nõudeid esitavad ka teised, rahvusvahelised ja riiklikud standardid - ISO 4925, SAE J1703 jt. Venemaal ei ole ühtne standard, mis reguleerib pidurivedelike kvaliteedinäitajaid, nii tootjad töötavad vastavalt nende spetsifikatsioonidele.
Mis on piduri vedelike koostis?
Tavaline koostis on väikese viskoosse lahusti (näiteks alkohol) ja viskoosse mitte-lenduva aine segu (näiteks glütserool).
DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 toodetakse polüetüleenglükooli põhjal.
DOT 5 on valmistatud silikoonist - silikoon-orgaaniliste polümeertoodete põhjal.
DOT 5.1 / ABS on silikooni alus glükoolide lisamisega, eriti lukustussüsteemiga sõidukitele (ABS) sõidukitele.
DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 on hügroskoopsed ja absorbeerib niiskust keskkonnast kiirusega umbes 2-3% aastas, samas kui nende omadused muutuvad oluliselt.
Vee imendumine kahjustab vedeliku tööomadused ja vähendab järsult keemistemperatuuri, 3,5% veesisalduse temperatuuril C 260 temperatuurini 140-150 ° C (see on üks põhjustest, mis nõuavad TH regulaarset asendamist) Lisaks sellele põhjustab vesi korrosiooni, näiteks pitserites, skaalal moodustatakse, hakkab see pidurisilinder lekkima ja see neelab nii palju, et see on peaaegu võimatu kustutada.
DOT 5 on hüdrofoobse vedelik, mis ei võta atmosfääri niiskust üles, seega on selle teenindusintervallid kaks või kolm korda kauem.
Mõned tootjad võimaldavad kasutada spetsiaalselt arenenud mineraalvedelikke oma autode jaoks konkreetsetele pidurisüsteemidele. Mineraalse TG toodetakse tavaliselt kastoorõli põhjal butüül- või etüülalkoholi lisamisega. Neil on suurepärased määrdeained ja madal hügroskoopsus, kuid liiga madal keemistemperatuur ja külmutamine juba -20 ° juures. Lisaks hävitab "mineraalvesi" järk-järgult vaskist, messingist, alumiiniumist ja kummist mansett-hüdraulilisest draivist. Erinevalt punktidest ei ole mineraalõli põhinevad piduri vedelikud sertifitseerimise alla kuulunud, see on pigem "kokteilid" erinevatest tootjatest, kellel on nende osad turvalisus.
Kas vedeliku muutus töötamise ajal?
Paljud autojuhid ei kiirusta oma autode piduri vedeliku (TZH) muutmist oma autodes, kuna see ei muuda selle omadusi. See avaldus on ekslik, kuna suletud piduriseahela peetakse tingimuseks. Süsteem on varustatud kompensatsiooniavadega, mis piduripedaalide kasutamisel õhku lubab ja vabastavad.
Töötamise ajal tõmbab DZH paratamatult ennast õhu niiskusesse, muutmata paratamatult selle koostist. Üks soovimatuid omadusi Th on hügroskoopsus. Vedelikku tuleb muuta.
Milline on parem vedelik valida?
Vedeliku valimisel oma auto jaoks peaksite kõigepealt kaaluma autotootja soovitusi. Iga konkreetse kaubamärgi masina mudelile seab tootja vastava mootori tüübi, ülekandeõli ja soovitab kasutada ka kõige sobivamat piduri vedelikku kasutamiseks. See on põhjus, miks on võimatu minna poe ja osta esimese vaade piduri vedeliku, isegi kui see on aktiivselt reklaamitakse televisioonis ja ajakirjanduses ning kiitus müüjad.
Pidurivedeliku ostmisel peate lugema pakendi juhiseid.
Parimad andmed sisaldavad dot 4 klassi 6 ikooni. Paljud autotootjad on eriti soovitatavad brändi Castrol või Mobil ja nende nõuandeid ei saa jätta järelevalveta. Muidugi saate proovida ja salvestada ostule, kuid me ei tohi unustada, et kõrge kvaliteediga piduri vedelik võib tõhusalt töötada kõige ootamatule olukorras ja lisaks laiendab see auto pidurisüsteemi elu.
Kas võimalik segada pidurivedelikke?
Pidage meeles, et konkreetse kaubamärgi ostmisel ei ole soovitatav seda segada teiste kaubamärkidega, isegi kui klass ja tootja langeb kokku. Sellise segamise korral moodustub kontrollimatu keemiline reaktsioon, mis võib hüdraulikasüsteemi elementide hävitamist hävitada.
Pidurivedelike peamised omadused.
Keemistemperatuur. Mis see on suurem, seda vähem tõenäoline moodustavad süsteemi aurupistiku. Auto pidurdamisel kuumutatakse nendes töötajate silindreid ja vedelikku. Kui temperatuur ületab lubatud, keeb TJ ja moodustuvad aurumullid. Incompressiivne vedelik muutub "pehmeks", pedaal "ebaõnnestub" ja auto ei lõpe õigeaegselt. Mida kiirem auto sõitis, seda rohkem soojust on pidurdamisel esile tõstetud. Ja intensiivsem aeglustumine, seda vähem aega jääb ratta silindrite ja toitetorude jahutusele. See on iseloomulik sagedase pikaajalise pidurdamise, näiteks mägipiirkondades ja isegi lameda maanteel koormatud transport, terava "sport" auto kontrolli stiilis. Otsas DSA äkiline keetmine on salakaval, et juht ei saa seda hetke ennustada.
Viskoossus iseloomustab vedeliku võimet läbi süsteemi. Ümbritseva keskkonna temperatuur ja TJ võivad olla alates miinus 40 ° talvel kuumata garaažis (või tänaval) kuni 100 ° suvel mootoriruumis (peamises silindris ja selle paagis) ja isegi kuni 200 ° C intensiivse aeglustades masinat (töötavate silindrite). Nendel tingimustel peab vedeliku viskoossuse muutus vastama autode arendajate määratud hüdraulilise süsteemi detailide ja sõlmede ristlõikele ja puudustele. Külmutatud (kõik või kohad) TJ saab blokeerida süsteemi toimimise, paks - see vaevalt pumbatakse selle kaudu, suurendades käivitatavate pidurite aega. Ja liiga vedelik - suurendab lekete tõenäosust. 
Mõju kummist osadele. Tihendid ei tohiks TJ-s paisuda, vähendada nende mõõtmeid (anda kokkutõmbumist), kaotada elastsus ja tugevus rohkem kui see on lubatud. Paistes mansettides raskendavad silindrite püsikute pööramist, mistõttu ei ole auto teostamiseks välistatud. Järgnevate tihenditega peetakse süsteem lekete tõttu lekete tõttu ja aeglustumine - ebaefektiivne (pedaali pressimisel, vedeliku voolab peamise silindri sees, ilma pidurikatte jõud edastamata).
Mõju metallidele. Terasest, malmist ja alumiiniumist valmistatud üksikasju ei tohiks DJ-s korrodeerida. Vastasel juhul on kahjustatud pinnal töötavad kolvid "hajumine" või mansettid kiiresti välja kulunud ja vedela voolab silindritest välja tõmmatakse nende sees. Igal juhul peatub hüdrauliline ajam töö.
Määrimisomadused. Silindrid, kolvid ja silindrid süsteemi on vähem seljas, pidurivedelik peaks määrima oma tööpindade. Silindri peegli kriimustused tekitavad DJ lekkeid.
Stabiilsus - õhu hapniku kõrge temperatuuri ja oksüdeerimise vastupanu, mis on kuumutatud vedeliku kiiremini. TJ-söömiskmetemetallide oksüdeerimistooted.
Gigroskoopiline - pidurivedelike kalduvus polüglükoolil põhinevatel alustel absorbeerida vett atmosfääri. Töötamine - peamiselt paagi kaane kompensatsiooni augu kaudu. Piduri vedelikul on üks ebameeldiv vara: see neelab niiskust. Kuna alaliste tilkade temperatuuri, kondensaadi on moodustatud ta. Mida rohkem vee lahustati DVG-s, varasem see keeb, see paks paks madalatel temperatuuridel, osad on halvemad ja metallid selles korrodeeritakse kiiremini. Pidurivedeliku juuresolekul ainult 2-3 protsenti vees vähendab selle keemistemperatuuri umbes 70 kraadi võrra. Praktikas tähendab see, et pidurdamisel dot-4, näiteks keedetakse, ilma soojenemise ja kuni 160 kraadi, samas kui "kuivas" (see tähendab, ilma niiskuseta) see toimub 230 kraadi. Tagajärjed on samad kui pidurisüsteemi õhk: pedaal muutub osaluseks, pidurdusjõud nõrgeneb.
Pidurivedelike toimimise funktsioonid
Vee imendumine atmosfäärist on TJ-le omapärane polüglükoolil põhineva alusel. Samal ajal väheneb nende keemise temperatuur. FM VSS normaliseerib selle "kuivaks", mis ei ole veel viskas niiskuse ja niisutatud, mis sisaldas 3,5% vett, vedelikke - st. Piiranguid ainult piirväärtusi. Imendumisprotsessi intensiivsust ei reguleerita. TW-d võib olla kõigepealt niiskusega küllastunud ja seejärel - aeglasem. Või vastupidi. Kuid isegi siis, kui erinevate klasside "kuivade" vedelikes väärtused on lähedased, näiteks dot 5, nende niiskusega, naaseb see parameeter iga klassi omapärase taseme tasemele. TJ tuleks perioodiliselt asendada, ilma et see ei oota selle seisundit ohtliku piirini lähemale. Vedeliku eluiga määrab autoplaani, kontrollides selle omadused seoses nende masinate hüdraulika süsteemide omadustega.
Vedeliku seisundi kontrollimine
Objektiivselt määrata kindlaksmääratud põhiparameetrid võib olla ainult laboris. Kasutusel - ainult kaudselt ja mitte kõik. Üksinda kontrollge vedelik visuaalselt - välimus. See peaks olema läbipaistev, homogeenne, ilma sademeteta. Lisaks autoteenustes (peamiselt suured, hästi varustatud, teenindavad välismaiste autode), selle keemistemperatuur on hinnanguliselt erinäitajaid. Kuna süsteemis olev vedelik ei edasta, paagis (katse asukoht) ja selle omadused võivad olla ratta silindrites erinevad. Paagis, see kontaktis atmosfääri, niiskuse ja piduri mehhanismide vahel - ei. Aga seal on vedelik sageli ja tugevalt kuumutatud ning selle stabiilsus halveneb. Siiski ei tohiks isegi selliseid soovituslikke kontrolle tähelepanuta jätta, ei ole muid operatiivjuhtimismeetodeid.
Ühilduvus ja asendamine
Tz erinevate alustega on üksteisega kokkusobimatud, nad lõhnavad, mõnikord ilmub sade. Selle segu parameetrid on madalamad kui ükskõik millise esialgse vedeliku ja selle kummist osade mõju on ettearvamatu. Tootja alus reeglina näitab pakendit. Vene Rosdot, "Neva", "Tom", samuti muud kodumaised ja imporditud polüglükoolivedelikud DOT 3, dot 4 ja dot 5.1, võib segada mis tahes proportsioonides. DOT-klassi 5 põhineb silikoonil ja on teistega kokkusobimatu. Seetõttu nõuab FM VSS 116 standard värvimine "silikoon" vedelikud tumepunase värvi. Ülejäänud kaasaegne DZH on tavaliselt kollane (helekollase toonid helepruunile). Täiendavate kontrollide puhul saate vedeliku segada proportsioonis 1: 1 klaasmahutis. Kui segu on läbipaistev ja ei ole sademeid, on DVG ühilduv. Tuleb meeles pidada, et erinevate klasside ja tootjate vedelike segamine ei ole soovitatav, kuna on võimalik oma omadusi muuta. On keelatud segada glükooli vedelikke rattaga. Värske vedeliku lisamine süsteemi pumpamiseks pärast parandamist ei taastata TJ-i omadused, sest peaaegu pool sellest ei muutu. Seetõttu tuleb autotööstuse poolt paigaldatud tähtaegadel hüdraulikasüsteemi vedelik täielikult asendada. 
Millised on glükoolide põhinevate vedelike tunnused?
- kaks korda väiksema tihendamise isegi kuumutamisel, mis toob kaasa suurema süsteemi jõudluse ja suurendab piduripedaali kõvaduse tunnet;
- Veesisaldus suurendab viskoossust madalatel temperatuuridel ja suurendab korrosiooni aktiivsust;
- söövitav värv ja ärritada nahka;
- Kõlblikkusaeg on hügroskoopiliste omaduste tõttu väga piiratud ja tavaliselt ei ületa 12 kuud. Pärast konteineri avamist;
- täielikult ühilduvad üksteisega (3, 4 ja 5.1);
- kergesti pesta ja neutraliseeritakse veega.
Dot 5 - Mis on erinev?
- See silikoonvedelik on absoluutselt kokkusobimatu glükooliga.
- omab hüdrofoobseid omadusi, mis suurendab säilivusaega (hüpoteetiliselt hermeetilise konteineri piiramatu ja 10-15 aasta jooksul pärast avamist) ja operatsiooni kuni 4-5 aastat;
- Kuna see ei imendu vett, kogutakse ühes kohas süsteemis niiskus. See võib kaasa tuua hüdraulika korrosiooni. Vajadus hoolikalt pumpamiseks, et eemaldada kõik õhk;
- mitte-agressiivne seoses lako värviliste kattetega;
- Sellel on kõrge töötemperatuur, mille alune temperatuur on keeva + 260 ° C lähtepunkt, mis on ette nähtud suure koormusega süsteemides või äärmuslikes tingimustes kasutamiseks kiireks, agressiivseks sõiduks sagedase ja terava pidurdamisega. Peamiselt keeruliste ja mitme elujõuliste pidurisüsteemidega autodele;
- natuke tihendus ja annab vaevu märgatava tunde "pehme pedaal";
- keelatud kasutamiseks masinates lukustussüsteemiga (ABS);
- Sõbrad koos kummist osad (kaebused, et dot 5 viib rike kummi osade pidurite, olid kasutamisel varajaste valemite silikoonvedeliku. Viimased komposiidid kõrvaldasid selle probleemi).
Välisvedeliku proovid
Spetsiaalsed autoteeninduskeskused pakuvad diagnostika katseseadmete abil. Kogenud draiverid sageli määrata "silma" - värvi vedeliku või elastsuse pedaali, kuid see on õige jälgida asendamine aega - vastavalt soovitustele auto tootja ja aktsepteerides operatsioonitingimusi ja kliima. Universaalne tähtaeg asendades pidurivedeliku glükoolis - üks kord iga kahe aasta järel või pärast 40 tuhat km. Run. Kui kliima on väga kuum või äärmuslik ratsutamine terava pidurdamisega - teie igapäevaelu, siis pidurivedeliku muutmine on tõenäolisem, võib-olla kord aastas. Silicone dot 5 on lubatud muuta iga 5 aasta järel (kuid pidage meeles, kas teil on tavaline auto - unustage silikoonist). DJ staatuse kontrollimiseks on olemas ka spetsiaalsed seadmed. Hindamiskriteerium: Kui vedeliku vesi on väiksem kui 3,5%, siis on see veel sobiv, kui rohkem - see tuleb kiiresti muuta.
Kuidas asendada või täiendada vedelikku?
Toppimise jaoks saab kasutada iga kaubandusliku brändi - vastavalt eeskirjadele ja tehnilistele nõuetele. Põhiprintsiip: vedelikku saab asendada ainult suurema punktiga reitingu numbriga (näiteks DOT 3 saab asendada punktiga 4 ja dot 4 - dot 5.1). Ja mitte mingil juhul vastupidi, vedeliku omadused võivad muutuda ettearvamatuks.
DOT 5-ga täidetud autosüsteemi jaoks ei ole ükski teine \u200b\u200bpidurivedeliküüp, st DOT 3, dot 4 või dot 5.1, ei sobi.
Ka mineraal- ja glükooli vedelikud ei ole kombineeritud, kui need on segatud - hüdraulilise liini kummist mansett deformeeruvad.
Üldine
Pidurivedelik - See on pidurisüsteemi oluline osa. Selle peamine eesmärk on edastada jõupingutusi peamise pidurisilinder rattale.
Kuna enamik vedelikke on peaaegu kokkusurutud, edastatakse rõhk vedeliku kaudu ja pärast seda, kui tühine väike aeg on kogu selle vedelikuga hõivatud mahus sama. See tähendab, et vedelik toimib rõhku ligikaudu sama, nagu juhtmed viiakse läbi. Ja kuna juhtmed ei ole valmistatud esimesest materjalist, mis tuli, kuid see, mis sobib ja vedelik peab olema teatud omadused olla hea survejuht.
Ülesanne on aga kitsas, kuid äärmiselt vastutav; Pidurisüsteemil ei ole õigust mingil juhul keelduda. Kui hüdraulikas sõita pidurid, vedelik ei sobi, tähelepanu sellele näiliselt ei ole vaja maksta. Süsteemi pidurdamise ja stabiilsuse tõhusus sõltub siiski selle riigi seisukohast. Kui näiteks vaeste antifriisi või mootoriõli vähendab ainult mootori kasutusiga, siis võib piduri vedeliku madal kvaliteet kaasa tuua õnnetuse, nii et:
1) see peab jääma vedelikuks, mis on töötingimustes keema ja mitte külmutada;
2) See peab säilitama omadusi pikka aega.
Bo süstimine suurim vedelikkloari Cylindax Cylindaxis Sinu defapapaap. TOPMO vedeliku toetuse tippdisatsiooniprojekte, nii et Ney Maguesbovets Powse. Topmalls Powth Enlound Maksed (Pertage) ja õhtul Entery Firt Topmove Pezoko. See on OCOBoe Znaene Dicking TopMons Mexanis ja CKOPFAGE CILES.
OcnowleoraliEmemitemite valge topmonsova vedelda - gigpockpickiaft. On võimalik, et see on vedelik topmo, "nabype" 2-3% välisest, mis aja jooksul kulub õhust välja, tervise CEGOPAPAPA The CEPPOPING Na 30-50 ° C . Auhinnad AVTO FIPP PEKOMINT ON MAED TOPMOSE vedela 1 Paza 2 ve ve ve Zavifimaticotsions OT POPBEGA. Erand - DOT 5.1, seda tuleb igal aastal muuta, kuna see on hügroskoopilisem kui ülejäänud.
Pidurivedeliku peamine parameeter on selle keemispunkt - seda kõrgem on suurem, seda parem pidurisüsteemi jaoks. Keedetud pidurivedeliku mullid ja pidurisüsteemi tõhusus väheneb - gaasimullid on tihedalt vastuvõtlikud kompressioonile, mistõttu ei saa olla hea pidurdusjõudude edastamiseks pidurisadulatsilindritele.
Piduri vedelik koosneb alusest (selle osa 93-98%) ja mitmesugustest lisaainetest (ülejäänud 7-2%). Vananenud vedelikud, nagu "BSK", mis on tehtud kastoorõli ja butüülalkoholi segudes 1: 1.
Kaasaegse, kõige levinumate - polüglükoolade ja nende estrite alus. Silikoonid on palju vähem tõenäoline. Söödalisandi kompleksis takistavad üks neist õhu hapniku õhu oksüdeerimist ja tugevat kütmist, samas kui teised kaitsevad metalliosasid korrosioonhüdrauliliste osadega.
Pidurivedeliku peamised omadused sõltuvad selle komponentide kombinatsioonist.
| Standard | Keemispunkt (Värske / kuiv) |
Keemispunkt (vana / märg) |
Viskoossus 40 0 \u200b\u200bjuures Celsius |
Värv | Sihtasutus |
| SAE J 1703. | 205 S. | 140 S. | 1800 | Selge või merevaigu | ? |
| ISO 4925 | 205 S. | 140 S. | 1500 | Selge või merevaigu | ? |
| Dot 3. | 205 S. | 140 S. | 1500 | Selge või merevaigu | polüalküleenglükool |
| Dot 4. | 230 S. | 155 S. | 1800 | Selge või merevaigu | Boorhape / glükool |
| Dot 4+. | 260 S. | 180 S. | 1200 -1500 | Selge või merevaigu | Boorhape / glükool |
| DOT 5.1. | 260 S. | 180 S. | 900 | Selge või merevaigu | Boorhape / glükool |
| Dot 5. | 260 S. | 180 S. | 900 | lilla | silikoon |
| Racing valem. Dot 6 ??? |
310 C. | 220 C. | ? | ? | ? |
Põhiomadused
Keemistemperatuur
Mis see on suurem, seda vähem tõenäoline moodustavad süsteemi aurupistiku. Auto pidurdamisel kuumutatakse nendes töötajate silindreid ja vedelikku. Kui temperatuur ületab lubatud, keeb TJ ja moodustuvad aurumullid. Incompressiivne vedelik muutub "pehmeks", pedaal "ebaõnnestub" ja auto ei lõpe õigeaegselt.
Mida kiirem auto sõitis, seda rohkem soojust on pidurdamisel esile tõstetud. Ja intensiivsem aeglustumine, seda vähem aega jääb ratta silindrite ja toitetorude jahutusele. See on iseloomulik sagedase pikaajalise pidurdamise, näiteks mägipiirkondades ja isegi lameda maanteel koormatud transport, terava "sport" auto kontrolli stiilis. Otsas DSA äkiline keetmine on salakaval, et juht ei saa seda hetke ennustada.
Pidurivedeliku töötemperatuur on vahemikus - 50 (autos tugevas külm) kuni + 150 mägiteede ümber sõitmisel.
Mis juhtub, kui piduri vedelab?
Paar mullid asendavad mõnda osa laienemispaagis GTC-s. Süsteem jääb vedelaks, mis on segatud aurumullidega. Aga kui vedelik ise on kokkusurumatu, siis mikroskoopilised mullid on lihtsalt hästi kokkusurutud. Ja nüüd läheb edastatud surve esimene mullide kokkusurumise kogu mahus. Kuidas otsida juht: piduripedaal muutub pehmeks, ebaõnnestuvad ja pidurdamist ei ole.
Piduri vedeliku keemispunkt sõltub otseselt vee sisaldusest ja selle kontsentratsiooni suurenemisega väheneb. Seetõttu peab piduri vedelik olema minimaalne hügroskoopsus (niiskuse imendumine). Lisaks aitab süsteemi niiskus silindrite korrosioonile ja külmal ajal - ja jää liiklusummikute moodustumist.
Pidurivedeliku juuresolekul ainult 2-3 protsenti vees vähendab selle keemistemperatuuri umbes 70 kraadi võrra. Praktikas tähendab see, et pidurdamisel dot-4, näiteks keedetakse, ilma soojenemise ja kuni 160 kraadi, samas kui "kuivas" (see tähendab, ilma niiskuseta) see toimub 230 kraadi. Tagajärjed on samad kui pidurisüsteemi õhk: pedaal muutub osaluseks, pidurdusjõud nõrgeneb.
Joonisel näitab piduri vedeliku keemistemperatuuri sõltuvust selle mahust kontsentratsioonist selles.
Viskoossus
Iseloomustab vedeliku võimet läbi süsteemi. Ümbritseva keskkonna temperatuur ja TJ võivad olla alates miinus 40 ° talvel kuumata garaažis (või tänaval) kuni 100 ° suvel mootoriruumis (peamises silindris ja selle paagis) ja isegi kuni 200 ° C intensiivse aeglustades masinat (töötavate silindrite). Nendel tingimustel peab vedeliku viskoossuse muutus vastama autode arendajate määratud hüdraulilise süsteemi detailide ja sõlmede ristlõikele ja puudustele.
Külmutatud (kõik või kohad) TJ saab blokeerida süsteemi toimimise, paks - see vaevalt pumbatakse selle kaudu, suurendades käivitatavate pidurite aega. Ja liiga vedelik - suurendab lekete tõenäosust.
Ja mis juhtub, kui vedelikul ei ole piisavat külmakindlust, muudab selle omadusi järsult, vähendades samal ajal temperatuuri või lihtsalt külmutamist?
Samal ajal on viskoossus kõige kriitilisemaks parameetriks - kui see suureneb, suureneb pidurite käivitamise aeg märgatavalt.
Standardis välja töötatud rahvusvahelise assotsiatsiooni transpordiinseneride (SAE), see on otseselt märgitud, et viskoossus piduri vedeliku juures -40 c ei tohi ületada 1800 CST (mm 2 / s).
Mõju kummist osadele
Tihendid ei tohiks TJ-s paisuda, vähendada nende mõõtmeid (anda kokkutõmbumist), kaotada elastsus ja tugevus rohkem kui see on lubatud. Paistes mansettides raskendavad silindrite püsikute pööramist, mistõttu ei ole auto teostamiseks välistatud. Järgnevate tihenditega peetakse süsteem lekete tõttu lekete tõttu ja aeglustumine - ebaefektiivne (pedaali pressimisel, vedeliku voolab peamise silindri sees, ilma pidurikatte jõud edastamata).
Mõju metallidele
Terasest, malmist ja alumiiniumist valmistatud üksikasju ei tohiks DJ-s korrodeerida. Vastasel juhul on kahjustatud pinnal töötavad kolvid "hajumine" või mansettid kiiresti välja kulunud ja vedela voolab silindritest välja tõmmatakse nende sees. Igal juhul peatub hüdrauliline ajam töö.
Määrdeained
Silindrid, kolvid ja silindrid süsteemi on vähem seljas, pidurivedelik peaks määrima oma tööpindade. Silindri peegli kriimustused tekitavad DJ lekkeid.
Stabiilsus
Vastupidavus kõrgete temperatuuride ja õhu hapniku oksüdeerimisele, mis kuumutatud vedelikus toimub kiiremini. TJ-söömiskmetemetallide oksüdeerimistooted.
Gigroskoopiline
Pidurivedelike kalduvus polüglükoolipõhiselt absorbeerida vett atmosfääri. Töötamine - peamiselt paagi kaane kompensatsiooni augu kaudu. Mida rohkem vee lahustati DVG-s, varasem see keeb, see paks paks madalatel temperatuuridel, osad on halvemad ja metallid selles korrodeeritakse kiiremini.
